स्थानांतरण बॉक्स डायमोस उज़ पैट्रियट। ट्रांसफर केस dymos UAZ पैट्रियट नया गियरबॉक्स UAZ

1. क्लच रिलीज बेयरिंग और बेयरिंग के फोर्क 5 को हटा दें

2. लीवर असेंबली के साथ शिफ्ट कवर को हटा दें।

3. लैंप स्विच निकालें पीछे.

4. एक पतली बैरल बिट का उपयोग करके स्टेम हेड पिन निकालें।

ट्रांसमिशन केस पर बैकिंग के इंटरमीडिएट गियर व्हील के 1 अक्ष के बोल्ट को दूर करें।

5. निकला हुआ किनारा बोल्ट दूर करें और एक चुंबक के माध्यम से स्प्रिंग्स और प्लंजर को बाहर निकालें।

6. बन्धन के बोल्ट को हटा दें और इनपुट शाफ्ट के असर के कवर को हटा दें।

7. पहले स्नैप रिंग 2 को हटाकर, इनपुट शाफ्ट के असर 1 को हटा दें।

8. बढ़ते बोल्ट (तीरों द्वारा दिखाया गया) को हटाकर सामने वाले गियरबॉक्स आवास को हटा दें

9. आउटपुट शाफ्ट बेयरिंग के सर्किल 4, सर्किल 1, प्रोटेक्टिव रिंग 2 और दो सर्किल 3 को हटा दें।

10. ट्रांसमिशन के बैक केस पर बैकिंग के इंटरमीडिएट गियर व्हील के 1 अक्ष के बोल्ट को दूर करें और अक्ष को हटा दें।

11. एक पतले बेलनाकार सिरे वाले मनके का उपयोग करके आप शिफ्ट फोर्क्स के लॉकिंग पिन को दबाते हैं।

शिफ्ट रॉड्स को हटा दें।

ध्यान! लॉक पिन का पुन: उपयोग न करें।

12. आउटपुट शाफ्ट असेंबली, इंटरमीडिएट शाफ्ट असेंबली और रियर गियरबॉक्स हाउसिंग से रॉड्स को हटाने के लिए, इलेक्ट्रिक हीटर के साथ डुअल बेयरिंग के क्षेत्र में हाउसिंग की पिछली दीवार को गर्म करें।

टिप्पणी:

निराकरण की सुविधा के लिए, आउटपुट शाफ्ट, मध्यवर्ती शाफ्ट और शिफ्ट शाफ्ट को रस्सी या बेल्ट से सुरक्षित करें और लटकाएं;

क्रैंककेस की पिछली दीवार को लगभग 4 मिनट के लिए 400°C पर गरम करें।

ध्यान! असर को नुकसान से बचाने के लिए, इसे हटाने के लिए प्रेस या हथौड़े का उपयोग न करें।

13. गर्म करने के बाद, रियर क्रैंककेस को रबर मैलेट से हल्के से मारकर शाफ्ट को हटा दें

इतना तो। समस्या इस प्रकार थी, ड्राइविंग करते समय, यदि आप जल्दी से तीसरे गियर में चिपके रहते हैं, तो आप एक ध्यान देने योग्य क्रंच सुन सकते हैं (और इसे हैंडल पर महसूस कर सकते हैं)। अगर आप धीरे-धीरे और सावधानी से चिपकते हैं, तो बिना क्रंच के। और जितना अधिक आप लीवर को धक्का देंगे, क्रंच उतना ही मजबूत होगा। और धीमी गति से सही गियर शिफ्ट होने की संभावना उतनी ही अधिक होती है। निदान सरल है, सिंक्रोनाइज़र खराब हो गया है। बदलने के लिए, आपको दोनों बक्सों को फेंकना होगा और जुदा करना होगा। एक के लिए मैं शोर-शराबे वाले प्रोमवाला को बदल दूंगा।

ट्रांसफर केस को हटाना, जैसा कि यह निकला, एक छेद के बिना भी मुश्किल नहीं है, हमने बोल्ट को हटा दिया, इसे खींच लिया और यह गिर गया,
आपको फर्श पर कुछ नरम रखने की जरूरत है, क्योंकि कार के नीचे मुड़ी हुई अवस्था में 40 किलो वजन रखना असंभव है

बॉक्स को हटाना और भी आसान है क्योंकि यह जंजीरों पर लटका हुआ है, इसे धीरे से उतारा जा सकता है

मैं ट्रांसफर केस को 3.3 तक कम कर दूंगा लेकिन बाद में, इसलिए मैंने शाफ्ट पर स्प्लिन की संख्या देखने के लिए इसे अलग कर लिया, क्योंकि 12 और 18 स्प्लिन के विकल्प हैं, 18 स्प्लिन वाले विकल्प के लिए एक लोअरिंग किट बनाई गई है

वाशआउट बेयरिंग को खींचने के लिए, मुझे कहना होगा, नसों के लिए एक परीक्षण। शुरुआत में मैंने इसे वेल्ड करने की कोशिश की
फिर असर करने के लिए और इसे खींचो, लेकिन वेल्डिंग टूट गई। मेरा नुस्खा यह है: हम दो लंबे बोल्ट लेते हैं, टोपियों को ग्राइंडर से फाइल करते हैं, किनारों पर अंडाकार बनाते हैं, असर में विभाजक को तोड़ते हैं, जूते को असर में डालते हैं और वेड करते हैं। फिर एक पुलर के साथ दबाएं

बॉक्स में ही, मैंने अभी तक शाफ्ट पर तारों को नहीं हटाया है, मैंने आज ही एक तीन-पैर वाला पुलर खरीदा है, इसलिए जारी रखने के लिए, आलोचना और सलाह का बहुत स्वागत है, क्योंकि मैं खुद पहली बार बॉक्स की मरम्मत कर रहा हूं . अभी तक कोई मरम्मत का अनुभव नहीं है।

उज़ पैट्रियट 2008, पेट्रोल इंजन 2.7 एल।, 128 एल। पी।, एडब्ल्यूडी ड्राइव, मैनुअल - DIY

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टिप्पणियाँ 41

हैलो, मुझे बताएं कि आपने आउटपुट शाफ्ट गियर को हटाए बिना इनपुट शाफ्ट को कैसे हटाया? क्या यह गियर हिट करता है?

इस खींचने वाले की मदद से, मैं केवल इनपुट शाफ्ट से असर को हटाने में सक्षम था। लगभग 4 घंटे तक मैंने इसे एक निलंबित अवस्था में स्लेजहैमर के साथ "मेक" के साथ "देखभाल" किया और कुछ भी नहीं, यह एक सेंटीमीटर तक फैल गया और बस। मैंने इनपुट शाफ्ट के लिए एक असर खरीदा, अब यह औद्योगिक शाफ्ट पर रहता है सामने असरढूँढें और आप सब कुछ जगह में एकत्र कर सकते हैं।

रूसी सरलता हमारा सब कुछ है।

अच्छा दिन। समस्या यह है: ट्रांसमिशन एक क्रंच के साथ चालू होना शुरू हुआ। क्रंच के साथ दूसरे से तीसरे तक, क्रंच के साथ तीसरे से दूसरे तक, दूसरे से पहले तक यह लगभग पूरी तरह से बंद हो जाता है, आप ट्रांसफर पॉइंट पर खड़े हो जाते हैं, सब कुछ बिना क्रंच के चालू हो जाता है, क्या कारण है? मैंने क्लच किट को स्टार्को के साथ डबल डैपर के साथ बदल दिया, गियर भी एक क्रंच के साथ चालू हो जाते हैं, सुबह में, जबकि ठंडा चुपचाप गर्म हो जाता है, क्लच पुराने की तुलना में कठिन गड़गड़ाहट शुरू होता है, आप क्लच को निचोड़ते हैं चुपचाप पेडल करें और फिर से गड़गड़ाहट जारी करें। जहां छत की खुदाई करने के लिए क्लच छत फेल्ट चेकपॉइंट है? हंटर ZMZ 514

हम गर्भपात ऑनलाइन नहीं करते हैं।

नमस्ते अच्छे लोग ... मेरी समस्या यह है: हीरे की चौकी ने 2008 के बाद से एक उज़ देशभक्त पर शोर करना शुरू कर दिया। बीयरिंगों को अलग करने और बदलने का फैसला किया। चार मुख्य बीयरिंगों को बदल दिया। गियरबॉक्स को असेंबल करने के बाद, शोर + हम गायब हो गए ... लेकिन एक दस्तक दिखाई दी ... गियरबॉक्स बेकार और सभी गियर में दस्तक देता है ... लेकिन जब क्लच दबाया जाता है, तो दस्तक गायब हो जाती है और क्लच रिलीज और क्लच डिस्क नए डाल... कृपया मुझे बताओ क्या हो सकता है? अग्रिम में धन्यवाद

दस्तक का कारण क्या था?

मेरे पास एक नया भी है। मैं थोड़ा धीमा स्विच करता हूं और बस हो गया

शायद यह होना चाहिए?

मेरे पास एक पैसा के साथ 166tyk का पलायन है, मैं चौकी को छोड़कर हर जगह चढ़ गया, मैं इसे बेरहमी से, बिना किसी शर्मिंदगी के, कभी-कभी किसी भी गियर में क्रंच करता हूं, लेकिन यह जल्दबाजी में बदलाव और पेडल के दबाव से है। और जब तक दांव नहीं उठेगा, मैं नहीं चढ़ूंगा, क्योंकि गियरबॉक्स सबसे सटीक और कार में मौजूद हर चीज की न्यूनतम सहनशीलता इकाई है।

क्या टिन है... यह चालू है नई कार? कितना माइलेज?

वह नई नहीं है)) 72

कैसे। इस तरह के सवाल, एक ही बार में ताकि बाद में कोई नया न चढ़े?

बिल्कुल। मुझे इस बात का अफ़सोस हुआ कि मैंने एक बार में सब कुछ नहीं बदला, कीमत पर लगा दिया। अब मैं वसंत की प्रतीक्षा कर रहा हूं ताकि कोरोबा को फिर से शूट किया जा सके और इसे ध्यान में लाया जा सके।

बॉक्स खोलने पर बधाई। प्रक्रिया दर्दनाक रूप से परिचित और बवासीर है! वह असर जिसे आपने हटाने के लिए इतनी मेहनत की है वह इनपुट शाफ्ट बेयरिंग है। इसे छूना संभव नहीं था, लेकिन बस घंटी को हटा दें, और असर शाफ्ट पर ही रहेगा। अब अगली बात, यदि आप वहां चढ़े हैं, तो सभी 4 बीयरिंगों को एक बार में बदल दें, अर्थात् इनपुट शाफ्ट पर, जिसे आपने शुरुआत में ही हटा दिया था। बॉक्स और razdatkoy और प्रोम शाफ्ट के दो शंक्वाकार बीयरिंग के बीच असर-ग्रंथि। और सिंक्रोस को 1-2 और 3-4 गियर बदलें। कोई सवाल हो तो पूछें।

सभी को नमस्कार, आपने सिंक्रोनस बॉक्स, गियर्स के लिए स्पेयर पार्ट्स कहां से खरीदे?

मैंने यहाँ एक लड़के से सामान्य उड़ान भरी थी vk.com/kppdaymos

बॉक्स खोलने पर बधाई। प्रक्रिया दर्दनाक रूप से परिचित और बवासीर है! वह असर जिसे आपने हटाने के लिए इतनी मेहनत की है वह इनपुट शाफ्ट बेयरिंग है। इसे छूना संभव नहीं था, लेकिन बस घंटी को हटा दें, और असर शाफ्ट पर ही रहेगा। अब अगली बात, यदि आप वहां चढ़े हैं, तो सभी 4 बीयरिंगों को एक बार में बदल दें, अर्थात् इनपुट शाफ्ट पर, जिसे आपने शुरुआत में ही हटा दिया था। बॉक्स और razdatkoy और प्रोम शाफ्ट के दो शंक्वाकार बीयरिंग के बीच असर-ग्रंथि। और सिंक्रोस को 1-2 और 3-4 गियर बदलें। कोई सवाल हो तो पूछें।

क्या पुराने सिंक्रोस संयोग से नहीं बचे हैं? क्या आपके पास कांस्य के छल्ले के आकार हैं?

तो चौकी कार्यक्षेत्र पर है। कहाँ से शुरू करें? अब, मैं इस गियरबॉक्स को वापस स्क्रू करके शुरू करूंगा और इसके साथ कभी गड़बड़ नहीं करूंगा। मजाक का प्रकार। हालांकि, हर मजाक...

फिर भी, आपको इस समय मौजूद डेमोस की मरम्मत के लिए एकमात्र मैनुअल का अध्ययन करके शुरू करने की आवश्यकता है: tynts (तृतीय-पक्ष संसाधन)।

इस टेढ़े-मेढ़े नियमावली का अध्ययन करने के बाद, और यह वास्तव में टेढ़ी-मेढ़ी है, आपको एक अस्पष्ट अनुभूति होने लगेगी कि आप अभी भी किसी भी तरह से इसे चित्रित नहीं कर सकते हैं। बाद में, हाँ। परन्‍तु अभी तो नहीं ना। अब सब कुछ गुलाबी है...

गियर शिफ़्ट रॉड के कवर को खोल दें। कृपया ध्यान दें कि सभी जोड़ पर्याप्त रूप से उच्च गुणवत्ता वाले सीलेंट के साथ सुगंधित होते हैं, और स्क्रू थ्रेड सीलेंट पर बैठते हैं। इसलिए, ज्यादातर मामलों में प्रवेश को गैर-भेदी से अलग करने की प्रक्रिया मुश्किल है।

रास्ते में, हम स्विच रॉड के रबर बूट का निरीक्षण करते हैं।

फिर, 24 स्पैनर के साथ, रिवर्स गियर एंगेजमेंट सेंसर को हटा दिया।

कृपया ध्यान दें कि इसे तांबे के वॉशर से सील कर दिया गया है। विज्ञान के अनुसार, वे डिस्पोजेबल होते हैं और जब सेंसर को वापस रखा जाता है, तो बैरल एक नए में बदल जाता है। अन्यथा, तेल रिसाव संभव है।

हम स्टॉक स्विच गियर के बॉक्स में लौटते हैं। हमने इस बोल्ट को हटा दिया जो तकनीकी छेद को बंद कर देता है। यह तने को खोलने का कार्य करता है।

मेरी शर्म की बात है, मुझे यह स्वीकार करना होगा कि उस क्षण तक मेरे पास अभी तक सामान्य बहाव नहीं था। और घूंसे के बजाय, मैंने पुराने, अनावश्यक, सुंदर नहीं, और किसी भी कारण से, केवल मुझे ज्ञात, उपयुक्त आकार के दोषी अभ्यास का इस्तेमाल किया।

इस तरह हम पिन को स्टॉक से बाहर कर देते हैं।

हम थ्रेड सीलेंट और कॉपर वॉशर पर भी ध्यान देते हैं।

अब, हमने स्पीड चेंजर्स के लॉकिंग रॉड्स के कुओं से तीन बोल्ट-कवर को हटा दिया। इसमें थ्रेड सीलेंट भी है।

हम एक छोटे चुंबक पर स्टॉक करते हैं और इसका उपयोग स्प्रिंग्स और लॉकिंग गेंदों को बाहर निकालने के लिए करते हैं। कैसे वैकल्पिक विकल्प, रोल गियरबॉक्स हाउसिंग को उल्टा कर देते हैं और हल्के से टैप करते हैं ...

गियरबॉक्स के पिछले हिस्से के साथ अभी के लिए बस इतना ही। चलो घंटी पर चलते हैं।

सामने के कवर को हटा दें। मैंने ये धंधा युवा पीढ़ी को सौंपा

जब कवर को हटा दिया जाता है, तो इसका मतलब यह नहीं है कि इसे आसानी से हटाया जा सकता है। क्योंकि सीलेंट ने इसे काफी अच्छी तरह से चिपका दिया था। घंटी में स्टार्टर छेद के माध्यम से एक लंबे फ्लैट स्क्रूड्राइवर के साथ कवर के किनारे को उठाना और लीवर के साथ कवर को बंद करना बेहद सुविधाजनक है। रास्ते में, हम आवरण में ग्रंथि की स्थिति का मूल्यांकन करते हैं।

अब रिटेनिंग रिंग्स को हटाने के साथ एक छोटा कामसूत्र। मैं नहीं जानता कि कैसे कोई, लेकिन वे मेरे लिए बहुत नीरस थे ... और यह उन्हें हटाने के लिए एक सामान्य उपकरण के साथ है ...

सामान्य तौर पर, सामने के क्षेत्र में इनपुट शाफ्ट के बाद जोर असररिटेनिंग रिंग को हटा दिया जाता है, मैनुअल निम्नलिखित वाक्यांश कहता है: "शाफ्ट से असर हटा दें।"

यह पहला स्थान है जहां से नंबा वैन पैटर्न का टूटना शुरू होता है। असर के लिए:

1. फ्लश और फ्लश
2. बंद प्रकार
3. न केवल तंग, बल्कि बहुत तंग बैठता है ...

सामान्य तौर पर, वास्तव में, इस स्तर पर "असर निकालें" आइटम को निष्पादित करना आवश्यक नहीं है। इसके लिए मेरे वादा ले लो। हालाँकि ... यदि आप में मर्दवाद की प्रवृत्ति है, तो हर तरह से कोशिश करें। मैं परिणाम की गारंटी देता हूं!

मैं इस नतीजे पर पहुंचा कि असर को हटाए बिना गियरबॉक्स हाउसिंग को आधा करना जरूरी है।

हमने संयुक्त की परिधि के चारों ओर डोफिगा बोल्ट को हटा दिया। कृपया ध्यान दें कि गियरशिफ्ट बॉक्स में स्टेम के ऊपर एक और पेंच है!

मुझे यह भी कहना होगा कि आधा गाइड झाड़ियों पर बहुत कसकर बैठता है। उनमें से केवल दो हैं, लेकिन अभी भी हिस्सों को आसानी से अलग करना असंभव है। साथ ही, एक मजबूत सीलेंट है, चाहे वह गलत हो। सामान्य तौर पर, जब आपके पास अंतराल होता है, तब तक इसे तात्कालिक साधनों के साथ सावधानी से बढ़ाएं जब तक कि आप आराम न करें। और तुम ठोकर खाओगे! गैप करीब डेढ़ सेंटीमीटर आकार का होगा।

इस क्षण से, नंबा तू पैटर्न का टूटना।

लब्बोलुआब यह है कि फ्रंट सपोर्ट बेयरिंग इनपुट शाफ्ट पर बहुत मजबूती से बैठता है। और, ज़ाहिर है, यह गियरबॉक्स हाउसिंग को आधे में कटने से रोकता है।

तस्वीर से, प्रक्रिया का सार स्पष्ट है। हम अपनी परिस्थितियों में जो भी कर सकते हैं उसे लटकाते हैं। हम कॉपर / एल्युमिनियम / ड्यूरलुमिन जैसी नरम सामग्री का एक टुकड़ा लेते हैं। यह टुकड़ा इनपुट शाफ्ट के अंत और लोकप्रिय सार्वभौमिक कुंजी, अर्थ-टू-अर्थ क्लास, स्लेजहैमर प्रकार के बीच एक स्पेसर होगा ...

हम इनपुट शाफ्ट के अंत में नरम सामग्री से बना गैसकेट लगाते हैं। मंत्र "कितना महान है कमबख्त चीनी इंजीनियरों के लिए मेरा प्यार", एक निश्चित माँ की यादें और "स्लेजहैमर" प्रकार की एक विशेष कुंजी के पारस्परिक आंदोलनों की मदद से, हम घंटी को एक समर्थन से अलग करते हैं इनपुट शाफ्ट।

इस चरण के ठीक बाद, असर को हाथ से आसानी से हटाया जा सकता है सीटघंटी में जो फर्श पर होगी

फ़ाइल पर वापस...

रियर गियरबॉक्स हाउसिंग को हटाने के लिए, गियर शिफ्टर्स के पुशर रॉड को हटाना आवश्यक है। ऐसा करने के लिए, इसे पिन करने की आवश्यकता है। ध्यान! शिफ्ट कांटे की तरह दो छोटे पिन होते हैं, एक लंबा नहीं।

रिवर्स गियर एक्सल को सुरक्षित करते हुए दूसरे बोल्ट को खोल दें।

और आउटपुट शाफ्ट शैंक से रिटेनिंग रिंग्स को हटा दें। रिटेनिंग क्रिसेंट को हटा दें और आउटपुट शाफ्ट डबल सपोर्ट बेयरिंग से रिटेनिंग रिंग को हटा दें।

इस बिंदु पर, आप टेम्पलेट संख्या में एक विराम की प्रतीक्षा कर रहे होंगे ...

क्योंकि मैनुअल कहता है कि शिफ्ट फोर्क्स और शिफ्ट पुशर्स को अनपिन करना जरूरी है। यह कैसे किया जाना चाहिए जब पिन का एक अच्छा आधा क्रैंककेस की गहराई में हो, यह स्पष्ट नहीं है। लेकिन, अगर हमें याद है कि चीनी बिजली का अभी तक अध्ययन नहीं किया गया है, तो चीनी यांत्रिकी के बारे में सोचना भी डरावना है ... किगोंग है, शाओ-लिन और वह सब ...

सामान्य तौर पर, हम सभी ऑफल को वैसे ही बांधते हैं और इसे फिर से लटका देते हैं। हम निलंबन को समायोजित करने का प्रयास करते हैं ताकि बेल्ट 3-4 गियर शिफ्ट क्लच पर दबाव न डालें और शाफ्ट की धुरी धरती मां के विमान के लिए यथासंभव लंबवत हो। यदि आप क्लच को सामान्य से अधिक घुमाते हैं, तो तीन टुकड़ों की मात्रा में कैटापल्टिंग सिंक्रोनाइज़र गेंदों की खोज करने के लिए एक अद्भुत साहसिक कार्य की गारंटी है। फिर से, मसोचिस्टों के लिए, खुद को अविस्मरणीय आनंद देने का अगला चरण ...

फिर हमें डबल बेयरिंग के आसपास क्रैंककेस को गर्म करने की आवश्यकता है। मैंने इसके लिए एक प्रोम हेयर ड्रायर का इस्तेमाल किया। पांच से दस मिनट के लिए तापमान 500 डिग्री है। ताकि क्रैंककेस ज़्यादा गरम हो जाए। फिर, "नारकोसिस" वर्ग के रबर मैलेट के पारस्परिक आंदोलनों के साथ, हम क्रैंककेस आवास प्रस्तुत करते हैं। निष्पादन की अवधि किसी भी चीज़ पर निर्भर नहीं करती है और विशुद्ध रूप से यादृच्छिक होती है। असेंबली के ट्रिपल असेंबली / डिस्सैड पर परीक्षण किया गया (फिर मैं आपको बताऊंगा कि क्यों) ...

ध्यान! गियरबॉक्स हाउसिंग में, रॉड कुओं के विभाजन के क्षेत्र में, दो प्लंजर होते हैं। क्रैंककेस को पलटते समय उन्हें न खोएं। आपको ये बाद में नहीं मिलेंगे!

यदि आपने गेंदों को सिंक से बाहर नहीं निकाला है - तो आप भाग्यशाली हैं। इस स्तर पर, आप अपने आप को 100 ग्राम अच्छा कॉन्यैक डाल सकते हैं और "सुबह, समझदार शाम" के लिए आगे के काम को स्थगित कर सकते हैं ...

इसके लिए मेरी बात मान लो

प्रिय मेरे पाठकों!

कृपया मुझसे अपने गियरबॉक्स की मरम्मत के बारे में प्रश्न न पूछें! सबसे पहले, मुझे इकाई को अपनी आंखों से देखे बिना और अपने हाथों से पकड़े बिना सलाह देने का अधिकार नहीं है। दूसरे, यह लगभग है कि फोन पर निदान कैसे किया जाए। कोई विश्लेषण नहीं...

यह ब्लॉग पोस्ट केवल सूचना के उद्देश्यों के लिए है। इसका उद्देश्य आपको इस चेकपॉइंट के साथ काम करने के तरीके और सामान्य तरीकों को स्पष्ट रूप से दिखाना है। अब और नहीं।

26 विचार “उज़ पैट्रियट। चेकपॉइंट "डायमोस" (डेमोस) को अलग करना। "

कृपया मुझे बताएं कि इस कोरियाई बकवास का अपना हैंडआउट है या आप एक साधारण उज़ को फेंक सकते हैं, बस लोगों ने मुझे एक कमर दी और मुझे नहीं पता कि यह परेशान करने लायक है या नहीं

इस चेकपॉइंट पर पुराने स्टाइल के RK (UAZ) और नए Daimos दोनों का इस्तेमाल किया गया था।

नमस्ते। प्रोमशाफ्ट के द्वितीयक शाफ्ट और कांटे के साथ छड़ के स्थान पर उतरते समय, छड़ में से एक अंत तक नहीं बैठता है। जाहिर है, एक बार में दो गति को शामिल करने से रोकने वाला पिन हस्तक्षेप करता है। मुझे क्या करना चाहिए?। (मैंने तीसरे गियर प्लग को अनपिन नहीं किया)।

इल्या, नमस्ते। यदि आप स्वयं नहीं देखते हैं या कारण के बारे में सुनिश्चित नहीं हैं ("जाहिरा तौर पर पिन हस्तक्षेप करता है), तो मैं आपको कैसे उत्तर दे सकता हूं? इंटरनेट द्वारा। मुझे यूनिट नहीं दिख रही है।

नमस्ते। मुझे डिब्बे में ट्रैक्टर की तरह आवाज आई। मैंने तेल की जाँच की, वह वहाँ नहीं था। फिर उन्होंने उसे खोला और जहां पहले शाफ्ट के गियर चाकू की तरह थे। और ब्लॉक का गियर बिल्कुल वही है जो 1 से जुड़ता है, यह एक तरफ ढका हुआ था। और हमें जले हुए ओइस के पूरे शरीर के साथ एक बॉक्स मिला जो सैलून से केवल 2 महीने चला रहा था। और उन्होंने इस बॉक्स को खोला और उसमें से पहला शाफ्ट और गियर ब्लॉक हटा दिया। सब जगह-जगह इकट्ठे हो गए और एक डिब्बा रख दिया। 1) वहां की आवाज में 80% की कमी आई है। 2) 4 की गति को कसकर डाला जाता है)) 3) इसे रियर स्प्रूस में डाला जाता है और जब आप टर्नओवर छोड़ते हैं, तो यह तुरंत बाहर निकल जाता है। मुझे ऐसी समस्या है। क्या आपके पास पूर्ण ओवरहाल या कोई सलाह का वीडियो है?

वीडियो के मुताबिक सिर्फ वही जो रिपोर्ट्स में पोस्ट किया गया था. और मैं आपको सलाह नहीं दे सकता। क्योंकि मैंने तुम्हारे बक्से को अपने हाथों से नहीं घुमाया

बहुत अच्छी रिपोर्ट के लिए धन्यवाद, पढ़ते समय निष्कर्ष स्पष्ट है ... डेमोस बॉक्स के टूटने की स्थिति में, एक नया बॉक्स खरीदें)))
और इसलिए मैं देख रहा था कि सबसे ज्यादा कहां हैं, कुआं, जिसे हुड के नीचे लाया जा सकता है। बस आपको मिला, धन्यवाद।

हैलो, मैं 3.4 गियर शिफ्ट कांटा Daimos कहाँ से खरीद सकता हूँ? देशभक्त 2005।

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UAZ ADS गियरबॉक्स के असेंबली डिसएस्पेशन का एक उदाहरण

कार के मालिक ने हाईवे पर पांचवें गियर में गाड़ी चलाते समय दिखाई देने वाले कठोर शोर की ओर ध्यान आकर्षित किया। डिस्सेप्लर के दौरान, निम्नलिखित पाया गया और इसे बदला जाना चाहिए: एक क्षतिग्रस्त मध्यवर्ती शाफ्ट, बीयरिंग का एक सेट, पांचवां गियर कांटा, तेल सील, एक इंटर-केस गैसकेट। नीचे दी गई तस्वीरों में एक उदाहरण:

UAZ ADS बॉक्स का दूसरा उदाहरण - मालिक ने पांचवें गियर में गाड़ी चलाते समय तेज शोर की भी शिकायत की। गियरबॉक्स को डिसाइड करते समय, पांचवें गियर का टूटा हुआ गियर दांत सामने आया (मध्यवर्ती शाफ्ट बरकरार है)। इसके अलावा, असर शाफ्ट बीयरिंग और मुहर प्रतिस्थापन के अधीन हैं। हम स्टील के चिप्स और पुराने तेल को हटाने के लिए शरीर के अंदर के हिस्से को नेफ्रास (औद्योगिक विलायक) से धोते हैं।

उज़ गियरबॉक्स आरेख
गियरबॉक्स असेंबली

गियरबॉक्स आवास uaz

उज़ ट्रांसमिशन गियर

उज़ गियर चयनकर्ता कांटे

लिंकेज गियरबॉक्स उज़

razdatka गियरबॉक्स उज़ असेंबली

उज़ ट्रांसफर केस गियर

उज़ ट्रांसफर केस शाफ्ट गियर

उज़ ट्रांसफर केस गियर चयन

गियरबॉक्स UAZ 3151 (ओवरहाल के बाद)।

बियरिंग्स और सील्स गियरबॉक्स को बदलना।

उज़ गियरबॉक्स विशिष्टता: विशिष्ट दोषऔर मरम्मत की विशेषताएं

ADS और Dymos चौकियों के बीच कार्यात्मक अंतर

उज़ बुहंका गियरबॉक्स की तकनीकी विशेषताएं

UAZ FERMER चेकपॉइंट के लाभ और विशेषताएं

आधुनिक उज़ संशोधनों के स्थानांतरण मामले की बारीकियां

उज़ हंटर गियरबॉक्स की डिस्सेप्लर और मरम्मत की फोटो रिपोर्ट

मैनुअल ट्रांसमिशन से तेज आवाज के कारण कार को मरम्मत के लिए भेजा गया था। बॉक्स को अलग करने के परिणामस्वरूप, गियरबॉक्स शाफ्ट पर असर बीयरिंग में एक दोष का पता चला था। हम बीयरिंग, गियरबॉक्स सील बदलते हैं। हम स्टील चिप्स और पुराने तेल के समावेशन से गियरबॉक्स हाउसिंग को नेफ्रास से धोते हैं। नीचे तस्वीरें।

किसी भी कार का एक महत्वपूर्ण हिस्सा गियरबॉक्स होता है, जिसकी मदद से गति की गति को बदलना संभव होता है। वाहन. Ulyanovsk कन्वेयर से आने वाली कारें और जिन्हें UAZ-3163 कहा जाता है, वे भी Dymos या Daimos गियरबॉक्स से लैस हैं। यह तत्व एक यांत्रिक है फाइव-स्पीड बॉक्सकोरिया में निर्मित गियर।

किसी भी कार की इस इकाई को बार-बार मरम्मत और रखरखाव की आवश्यकता नहीं होती है। UAZ पैट्रियट एसयूवी पर इस बिना मांग वाले तंत्र को बनाए रखने के लिए जो कुछ भी आवश्यक है वह है आवधिक निगरानी और तेल परिवर्तन। समय के साथ, गियरबॉक्स खराबी के पहले लक्षण दिखाता है, जिसके परिणामस्वरूप, जिसकी खोज के परिणामस्वरूप, मरम्मत तुरंत की जानी चाहिए, अन्यथा पूरे तंत्र को बदलने की आवश्यकता होगी, जो एक महंगा तत्व है। आज हम UAZ पैट्रियट SUV पर Daimos गियरबॉक्स को डिसाइड करने की प्रक्रिया पर विचार करेंगे और यह पता लगाएंगे कि किन मामलों में इस यूनिट की मरम्मत करना आवश्यक है।

डिवाइस का डिज़ाइन और विशेषताएं

उज़ पैट्रियट एसयूवी पर, डायमोस गियरबॉक्स एक तंत्र है जिसके अंदर विभिन्न व्यास के गियर का एक सेट होता है। ड्राइव तंत्र, लीवर के रूप में प्रस्तुत किया गया और कार के इंटीरियर में लाया गया, आपको ड्राइविंग करते समय गियर बदलने की अनुमति देता है, जो वास्तव में कार की उच्च गति को विकसित करना संभव बनाता है। गियरबॉक्स डिजाइन आरेख नीचे दिखाया गया है।

उज़ पैट्रियट कार के संचालन के दौरान, समय-समय पर गियरबॉक्स का निदान करना महत्वपूर्ण है, या बल्कि, एक निश्चित तेल स्तर की जांच करें। मक्खन है चिकनाईजिसमें डिवाइस काम करता है। दोषपूर्ण सील और गास्केट के कारण तेल का स्तर कम हो सकता है, जिसे नया तेल डालने से पहले बदला जाना चाहिए। निर्माता द्वारा अनुशंसित एक नए के लिए तेल परिवर्तन की अवधि 60 हजार किलोमीटर है।

गियरबॉक्स एक मांग तंत्र नहीं है और इसे समायोजित करने की आवश्यकता नहीं है। समय-समय पर, डिवाइस के बन्धन की जांच करना आवश्यक है, क्योंकि निरंतर कंपन बोल्ट कनेक्शन के स्व-अनसुलझाने को भड़काने कर सकते हैं। इस तरह की खराबी का पता लगाने के मामले में:

• संचरण से स्वतःस्फूर्त दस्तक;
• समस्याग्रस्त समावेशन;
• डिवाइस के संचालन के दौरान बाहरी शोर;
• इस या उस हस्तांतरण को शामिल करने की असंभवता।

ये सभी संकेत महत्वपूर्ण कारण हैं कि भविष्य में गियरबॉक्स बिल्कुल भी विफल हो सकता है। इसलिए, यदि इन कारणों में से एक पाया जाता है, तो डिवाइस को अलग किया जाना चाहिए और उचित मरम्मत की जानी चाहिए (गियर या पंखों का प्रतिस्थापन)। आइए विचार करें कि उज़ पैट्रियट एसयूवी पर डायमोस गियरबॉक्स का निराकरण क्या है।

गियरबॉक्स डिस्सेप्लर

गियरबॉक्स के डिस्सैड के साथ आगे बढ़ने से पहले, इस तंत्र को, ट्रांसफर केस के साथ, कार से हटा दिया जाना चाहिए। यह कैसे किया जाता है यह संबंधित सामग्री में पाया जा सकता है। आइए UAZ पैट्रियट एसयूवी पर चौकी को अलग करने की प्रक्रिया पर विचार करें।

1. प्रारंभ में, बॉक्स शाफ्ट पर स्थित बेयरिंग योक 5 और बेयरिंग 6 को ही (ऊपर चित्र में दर्शाया गया है) को तोड़ा जाना चाहिए।
2. अगले चरण में गियर शिफ्टिंग के लिए जिम्मेदार तंत्र के कवर को हटाना शामिल है। शिफ्ट लीवर के साथ कवर को हटा दिया जाता है।
   
3. गियरबॉक्स संरचना पर रिवर्सिंग के दौरान लाइट सिग्नलिंग को बंद करने के लिए एक सेंसर स्थापित किया गया है, जो निराकरण के अधीन भी है। इसे एक रिंच के साथ हटा दिया जाना चाहिए।
4. एक हथौड़े के साथ एक परीक्षण का उपयोग करके रॉड हेड पिन को हटा दिया जाता है। आपको बोल्ट नंबर 1 (नीचे फोटो) को भी खोलना चाहिए, जो कि मध्यवर्ती रिवर्स गियर की धुरी है।
5. फंसे हुए बोल्ट वाले कनेक्शन को हटा दिया जाता है, जिसके बाद, एक बड़े चुंबक का उपयोग करके, स्प्रिंग्स और प्लंजर को अंदर हटा दें।
6. हम पहले बोल्ट किए गए कनेक्शन को हटाकर, इनपुट शाफ्ट असर कवर को खत्म करने की प्रक्रिया के लिए आगे बढ़ते हैं।
7. इनपुट शाफ्ट से असर को हटाने से पहले, स्नैप रिंग नंबर 2 को हटाना आवश्यक है।
8. UAZ पैट्रियट SUV के Daimos मैनुअल ट्रांसमिशन के फ्रंट क्रैंककेस को हटा दिया गया है। ऐसा करने के लिए, तीरों द्वारा दिखाए गए बोल्ट वाले कनेक्शन को हटा दें।
9. आउटपुट शाफ्ट की ओर से, निम्नलिखित तत्वों को नष्ट किया जाना चाहिए:
   
   1. रिटेनिंग रिंग 1;
   2. सुरक्षात्मक अंगूठी 2;
   3. दो बनाए रखने वाले आधे छल्ले 3;
   4. बड़ी रिटेनिंग रिंग 4.
10. बोल्ट नंबर 1 बिना स्क्रू वाला है, जो रिवर्स इंटरमीडिएट गियर की धुरी है। इसे रद्द करने के बाद, धुरी को नष्ट कर दिया जाना चाहिए।
11. एक पतली ब्रेकडाउन की मदद से, लॉकिंग पिन को बाहर निकालना आवश्यक है, और फिर गियरशिफ्ट रॉड को हटा दें। लॉकिंग पिन को हटाने के बाद नए के साथ प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।
12. सेकेंडरी शाफ्ट से रियर क्रैंककेस को अलग करने के लिए, डिवाइस को सेकेंडरी शाफ्ट द्वारा लटकाना आवश्यक है। उसके बाद, क्रैंककेस की पिछली दीवार को अलग होने तक गर्म किया जाना चाहिए।
13. 400 डिग्री के तापमान पर हीटिंग का समय लगभग 5 मिनट होना चाहिए। कवर को गर्म करने के बाद, शाफ्ट को हथौड़े से अलग किया जाना चाहिए।

सिस्टम में सभी पहिया ड्राइवएसयूवी उज़ देशभक्तट्रांसफर केस जैसा एक महत्वपूर्ण नोड है। यह तंत्रड्राइव शाफ्ट के बीच टोक़ के पुनर्वितरण के लिए आवश्यक।

2013 तक, Ulyanovsk निर्माता ने अपने नए UAZ देशभक्तों को एक यांत्रिक हस्तांतरण इकाई से सुसज्जित किया। तब डेवलपर्स ने ड्राइव को अपग्रेड करने का फैसला किया। मुख्य अद्यतनों में एक अधिक उन्नत कोरियाई डायमोस तंत्र के साथ नियमित हैंडआउट का प्रतिस्थापन था। लेकिन यहां केवल कंपनी कोरियाई है, और यूनिट का उत्पादन चीन में ही किया जाता है।

हमारा लेख आपको बताएगा कि UAZ-3163 के लिए Daimos razdatka क्या है, जहाँ इसे माना जाएगा डिज़ाइन विशेषताएँनोड और शास्त्रीय यांत्रिक डिजाइन पर मुख्य लाभ। आइए बात करते हैं कि मरम्मत की आवश्यकता कब होती है, जिसके दौरान योजना उपयोगी होती है।

स्थानांतरण मामले की विशेषताएं

डाइमोस ट्रांसफर केस, जो वर्तमान में उज़ पैट्रियट से लैस है, एक दो-चरण गियरबॉक्स है, जहां गियर सिस्टम को रखा गया है एल्यूमीनियम का मामला. यूनिट में मुख्य ट्रांसमिशन लिंक चेन है, जिसके माध्यम से पल को फ्रंट एक्सल की ओर निर्देशित किया जाता है। स्थानांतरण इकाई को एक विशेष इलेक्ट्रोमैकेनिकल तंत्र द्वारा नियंत्रित किया जाता है जो आपको विभिन्न ड्राइविंग मोड का चयन करने की अनुमति देता है।

उदाहरण के लिए, पारंपरिक में यांत्रिक बॉक्सगियर चयन, स्विच की भूमिका लीवर द्वारा की जाती है, जिसे चालक द्वारा मैन्युअल प्रयास के माध्यम से किया जाता है। आज, निर्दिष्ट लीवर को एक नियंत्रण वॉशर से बदल दिया गया है, जो सीटों के बीच स्थित है। इस रेगुलेटर ने SUV चलाने के आराम को बढ़ा दिया है।

नए Daimos डिस्पेंसर के मुख्य लाभों में से एक यह है कि यह बढ़े हुए भार को झेलने की क्षमता रखता है। इसके अलावा, नई इकाई अपने पूर्ववर्ती की तुलना में आकार में बढ़ गई है। इसके परिणामस्वरूप एक डिज़ाइन परिवर्तन हुआ कार्डन शाफ्ट पिछला धुराउज़ पैट्रियट, जिसके बाद इसे एक टुकड़े में बनाया जाने लगा। पहले, यह संचरण तत्व खोखले पाइपों की एक जोड़ी थी जिसमें एक मध्यवर्ती कनेक्शन खंड था। अब यह लिंक (असर) गायब है, जो कंपन के स्तर को कम करने में मदद करता है और पूरे तंत्र के संसाधन को बढ़ाता है।

साथ ही, ट्रांसफर यूनिट के डिजाइन ने पुराने बॉक्स में मौजूद कई गियर और शाफ्ट को छोड़ना संभव बना दिया। अब डायमोस इकाई में, टोक़ ट्रांसमीटर एक श्रृंखला है, जो समग्र रूप से तंत्र के शोर को काफी कम करता है।

ध्यान दें कि निकासी बढ़ाने के लिए, निर्माता ने नया स्थानांतरण मामला उठाया और इसे जितना संभव हो उतना ऊंचा तय किया। अब निकासी 320 मिमी है।

UAZ पैट्रियट ड्राइव सिस्टम में एक कोरियाई बॉक्स स्थापित करने की संभावना सुनिश्चित करने के लिए, डिजाइनरों को ट्रांसमिशन टनल को बदलना पड़ा। इसके स्टील के आयाम बड़े हैं। नई स्थानांतरण इकाई के बड़े आयामों के कारण, डेवलपर्स को मैनुअल ब्रेक तंत्र को छोड़ना पड़ा। पहले, हैंडब्रेक ने रियर कार्डन को अवरुद्ध कर दिया था, और तंत्र स्वयं स्थानांतरण मामले के पास स्थित था। अब, डिस्क के करीब स्थित पहियों को अवरुद्ध करने के लिए विशेष तंत्र जिम्मेदार हैं।

1. बेहतर क्रॉस-कंट्री क्षमता सुनिश्चित करना, क्योंकि अब गियर अनुपातयूनिट का मुख्य चरण 1.94 के बजाय 2.56 है, क्योंकि यह पुराने रज्जतका पर था। जब Daimos ट्रांसफर केस चल रहा हो तो SUV आत्मविश्वास से बाधाओं को दूर करने में सक्षम हो गई है।
2. नए बॉक्स को प्रबंधित करना आसान है। यह एक प्रगतिशील नियामक की उपस्थिति के कारण संभव हो गया, जिसे निर्माता ने केंद्रीय सुरंग पर रखा था।
3. तीसरे पक्ष के शोर की अनुपस्थिति जो एक यांत्रिक वितरण इकाई पहले उत्सर्जित कर सकती थी।

अद्यतन UAZ पैट्रियट के लिए, एक उन्नत गियरबॉक्स उपलब्ध हो गया है। इसे कृपया उसी कंपनी - डायमोस द्वारा पेश किया गया था।

उज़ पैट्रियट पर डायमोस से गियरबॉक्स

यूनिट पांच-स्पीड गियर चयन तंत्र से लैस है, जिसने विश्वसनीयता के मामले में खुद को साबित कर दिया है साकारात्मक पक्ष. बॉक्स को न्यूनतम देखभाल की आवश्यकता होती है और यह अपने उत्कृष्ट संसाधन के लिए प्रसिद्ध है। इस तथ्य के बावजूद कि Daimos ट्रांसमिशन और ट्रांसफर केस संयुक्त इकाइयाँ हैं, निर्माता ने उनके लिए अलग-अलग स्थिरता के साथ स्नेहक प्रदान किए हैं।

मरम्मत के उद्देश्य से स्थानांतरण इकाई को हटाने के लिए, पारेषण इकाई के एक साथ निराकरण का सहारा लेना आवश्यक होगा। इस उद्देश्य के लिए एक योजना उपयुक्त है। ऐसी प्रक्रिया के बाद ही तंत्र को डिस्कनेक्ट करना संभव होगा। इकाइयाँ नट्स के माध्यम से जुड़ी हुई हैं। मामलों के बीच सीलेंट की एक परत होती है।

फोटो में हम एक डायमोस ट्रांसमिशन को ट्रांसफर यूनिट के साथ जोड़ते हुए देखते हैं।

यदि बॉक्स को हटाने और अलग करने की तकनीक में रुचि है, तो इसे यहां साइट पर पाया जा सकता है।

अब बात करते हैं कि उज़ पैट्रियट डिस्पेंसिंग यूनिट के लिए विशिष्ट प्रकार की खराबी और उनके कारण होने के कारण। यह संभावना है कि निदान के बाद, आपकी कार को मरम्मत की आवश्यकता होगी, और इस उद्देश्य के लिए एक आरेख काम आएगा।

स्थानांतरण मामले के टूटने और कारण

इस तथ्य के बावजूद कि, सामान्य तौर पर, कोरियाई razdatka Daimos एक काफी विश्वसनीय इकाई है, प्रभाव के तथ्य से इंकार नहीं किया जा सकता है। कई कारकजो खराबी का कारण बनते हैं। ये ब्रेकडाउन क्या हैं?

1. बॉक्स में डाउनशिफ्ट अनायास बंद होने लगा।
2. यूनिट की बॉडी से लुब्रिकेंट का रिसाव हुआ था।
3. कंपन के साथ तंत्र का शोर था।
4. दांतों के टूटने और बेयरिंग में खेलने के निशान की उपस्थिति।
5. चेन टेंशन में कमी।

ऐसी खराबी का क्या कारण है? कारण निम्नलिखित कारकों में से हो सकते हैं:

1. ट्रांसफर केस और ट्रांसमिशन यूनिट दोनों के घटक खराब हो गए थे।
2. मालिक लंबे समय तक फ्रंट एक्सल सक्रिय होने के साथ ड्राइव करने के लिए इच्छुक है, इसकी कोई आवश्यकता नहीं है।
3. वितरण इकाई के अनुचित संचालन के कारण बढ़े हुए भार के लिए व्यवस्थित जोखिम।
4. स्नेहक का उपयोग जो निर्माता के नियमों के अंतर्गत नहीं आता है।
5. मोटर तकियों की माउंटिंग ढीली हो गई है या ये घटक अनुपयोगी हो गए हैं, जो स्टार्टअप पर कंपन द्वारा इंगित किया जाएगा।
6. कंपन के लिए लंबे समय तक संपर्क, जो गलत टायर दबाव या ड्राइवलाइन पर पहनने सहित अन्य कारकों के कारण हो सकता है।
7. UAZ पैट्रियट ड्राइव सिस्टम में इकाइयों का गलत संशोधन।

जब संकेतित संकेत दिखाई देते हैं, तो उज़ पैट्रियट के मालिक को लंबे समय तक ड्राइव के निदान को स्थगित नहीं करने की सलाह दी जाती है, लेकिन जल्द से जल्द खराबी की पहचान करने और उन्हें खत्म करने के उपाय करने के लिए। और अगर मरम्मत की आवश्यकता है, तो योजना इस मामले में मदद करेगी।

उपसंहार

चलो लाते हैं महत्वपूर्ण सूचना! कुछ मालिकों ने पुराने razdatka को एक नई इकाई के साथ बदलने के लिए निर्धारित किया। क्या ऐसा करना संभव है? उज़ पैट्रियट पर कोरियाई नोड स्थापित करना संभव है, लेकिन कुछ काम करने की आवश्यकता होगी। मरम्मत स्वतंत्र रूप से की जा सकती है, इससे योजना को मदद मिलेगी। यहां सुरंग के आवरण को बदलना आवश्यक है, कार्डन गियर्सट्रांसमिशन यूनिट फ्रेम क्रॉस मेंबर्स, हैंडब्रेक ड्राइव मैकेनिज्म, इलेक्ट्रिकल वायरिंग और फ्यूल लाइन।

संकट: वाहन चलाते समय, यदि आप जल्दी से तीसरा गियर लगाते हैं, तो आप ध्यान देने योग्य क्रंच सुन सकते हैं (और इसे हैंडल पर महसूस कर सकते हैं)। अगर आप धीरे-धीरे और सावधानी से चिपकते हैं, तो बिना क्रंच के। और जितना अधिक आप लीवर को धक्का देंगे, क्रंच उतना ही मजबूत होगा। और धीमी गति से सही गियर शिफ्ट होने की संभावना उतनी ही अधिक होती है।

निदान:पहना हुआ सिंक्रोनाइज़र। बदलने के लिए, आपको दोनों बक्सों को फेंकना होगा और जुदा करना होगा।

(एक के लिए मैं शोर-शराबे वाले असर को बदलूंगा)

समर्थन के लिए हम एक विस्तृत केबल और लहरा का उपयोग करते हैं

ट्रांसफर केस को हटाना, जैसा कि यह निकला, एक छेद के बिना भी मुश्किल नहीं है, हमने बोल्ट को हटा दिया, इसे खींच लिया और यह गिर गया,
आपको फर्श पर कुछ नरम रखने की जरूरत है, क्योंकि कार के नीचे मुड़ी हुई अवस्था में 40 किलो वजन रखना असंभव है

बॉक्स को हटाना और भी आसान है क्योंकि यह जंजीरों पर लटका हुआ है, इसे धीरे से उतारा जा सकता है

डिब्बा डाइमोस

राजदतका उज़

मैं ट्रांसफर केस को 3.3 तक कम कर दूंगा लेकिन बाद में, इसलिए मैंने शाफ्ट पर स्प्लिन की संख्या देखने के लिए इसे अलग कर लिया, क्योंकि 12 और 18 स्प्लिन के विकल्प हैं, 18 स्प्लिन वाले विकल्प के लिए एक लोअरिंग किट बनाई गई है

वाशआउट बेयरिंग को खींचने के लिए, मुझे कहना होगा, नसों के लिए एक परीक्षण। शुरुआत में मैंने इसे वेल्ड करने की कोशिश की
फिर असर करने के लिए और इसे खींचो, लेकिन वेल्डिंग टूट गई। मेरा नुस्खा यह है: हम दो लंबे बोल्ट लेते हैं, टोपियों को ग्राइंडर से फाइल करते हैं, किनारों पर अंडाकार बनाते हैं, असर में विभाजक को तोड़ते हैं, जूते को असर में डालते हैं और वेड करते हैं। फिर एक पुलर के साथ दबाएं

बॉक्स में ही, मैंने अभी तक शाफ्ट पर तारों को नहीं हटाया है, मैंने आज ही एक तीन-पैर वाला पुलर खरीदा है, इसलिए जारी रखने के लिए, आलोचना और सलाह का बहुत स्वागत है, क्योंकि मैं खुद पहली बार बॉक्स की मरम्मत कर रहा हूं . अभी तक कोई मरम्मत का अनुभव नहीं है।

हम मरम्मत जारी रखते हैं, गियर को दबाने के लिए मैंने तीन-पैर वाले खींचने वाले (600r के लिए खरीदा) का उपयोग किया। मैंने लगभग आधे घंटे में सब कुछ खत्म कर दिया, सब कुछ सरल हो गया

चौथा गियर सिंक्रोनाइज़र, मोटाई 3 मिमी बिल्कुल

तीसरा गियर सिंक्रोनाइज़र, जाहिरा तौर पर 2.85 मिमी . पहना हुआ

शायद ये 0.15 खराब समावेशन के लिए पर्याप्त हैं

दूसरे और तीसरे गियर सिंक्रोनाइजर को बदलने की जरूरत है। मेरे आश्चर्य के लिए, यह विवरण हमारे शहर में नहीं मिला। मैं इंटरनेट में आ गया, मुझे केवल 3 स्पेयर पार्ट्स स्टोर पता हैं जो 100% uazobaza.ru, bazashop.ru और 3160.ru नहीं फेंकते हैं। ये हिस्से उनमें नहीं हैं! मैंने यांडेक्स के साथ खोज की, (मैं यह कर सकता हूं) उन दुकानों को जो वह दिखाता है आत्मविश्वास को प्रेरित नहीं करता है, फोन नंबर और पता बस निर्दिष्ट नहीं किया गया था, मुझे एक स्कैमर का डर है। उदाहरण के लिए: www.uazlyuks.ru/index.php...t/product&product_id=1630 साइट आमतौर पर ukoz कंस्ट्रक्टर में बनाई जाती है, मैं खुद इसे एक दिन में काट सकता हूं।
संक्षेप में, प्रश्न सरल है: इंटरनेट के माध्यम से स्पेयर पार्ट्स का आदेश किसने दिया और किस स्टोर में? मुझे एक लिंक दें, और मैं खुद वहां एक सिंक की तलाश करूंगा। और फिर घटनाएं हुईं। अग्रिम में धन्यवाद।