Gaz 66 z kabiną UAZ. Samochody domowej roboty - SUV-y od wykwalifikowanych projektantów. Niezawodność i wykonanie
Niewiele osób potrafi złożyć komputer z maszyny do szycia. Co więcej, niewiele osób jest w stanie stworzyć prawdziwego Jeepa z ciężarówki wojskowej GAZ-66. Ale Wiaczesław Zołotukhin z miasta Krasnokamensk mógł! I stworzył Mega Cruiser Russia - uważaj, Hammer, twój czas już dawno minął.
Tym samym udowodniono, że granice możliwości wynalazców są tylko konwencjami. Zamiast tuningować znane marki samochodów na swój własny sposób, wynalazca postanowił stworzyć własnego SUV-a w takiej formie, w jakiej chciał go zobaczyć, łącząc możliwości japońskiego i krajowego przemysłu motoryzacyjnego.
Fundacja
Tak więc sercem nowego SUV-a jest podwozie z GAZ-66. Słynna radziecka ciężarówka wojskowa miała wiele wad, między innymi: zły silnik i skrzynia biegów, ogólnie nieporęczne nadwozie samochodu, silnik nad przednią osią. Jednak do 1975 roku model był przeznaczony do obrony. Był lżejszy, bo stworzono go również do lądowania z powietrza.
W związku z tym opiera się na dość mocnej ramie, mocnych mostach. A problem ciągłego sprzęgania przednich kół został wyeliminowany.
W rezultacie nowy super SUV potrzebował gołego podwozia z usuniętym silnikiem, skrzynią biegów i kabiną. W końcu rozstaw osi jest całkowicie zachowany, co oznacza, że samochód ma już mocny i praktyczny szkielet.
Pożywny
Wypełnienie SUV-a było detalami Japończyków ciężarówki o średniej ładowności. Sześciocylindrowy silnik wysokoprężny od Hino o pojemności 7,5 litra. Od niego skrzynia biegów jest również wbudowana w samochód. Razdatka pozostała po swoim poprzedniku GAZ, ale została całkowicie przeprojektowana przez mistrza i pozbyła się radzieckich łożysk.
Dzięki temu hałas został znacznie zmniejszony, a samochód stał się przyjemnością z jazdy. Maska samochodu jest ogromna. System oczyszczania powietrza super SUV został zapożyczony ze starego dobrego krajowego KamAZ. Stożkowy adapter do przewodu powietrza silnika wykonany jest, aż trudno w to uwierzyć, z tulei pocisku czołgowego! Między innymi w samochodzie zainstalowano rozwidlony układ wydechowy, a 180-litrowy zbiornik paliwa, zapożyczony z ZIL-130, znajduje się pod dodatkową ochroną przed tylną osią.
Super SUV w środku
Wewnątrz przerobiony GAZ-66 wygląda bardzo wygodnie i przestronnie. Podwójna kabina o szerokim nadwoziu z Isuzu Elf jest połączona z tylnym bagażnikiem minivana Noah. Do dokowania musiałem powiększyć rozmiar wkładkami i zrobić oryginał tylna szyba.
Kierownica od Samochód osobowy marka Honda doskonale łączy się z mechanizmem kierowniczym pięciotonowego Hino. Zarządzanie jest bardziej odpowiednie niż ciężarówki. tylne siedzenia są przeznaczone dla trzech osób, ale przestronne wnętrze nie sprawia, że siedzenie czwórki jest szczególnie niewygodne. Podwójne siedzenie pasażera z przodu można bez problemu złożyć w stolik.
I trochę więcej o cechach zewnętrznych
Zderzaki samochodowe są wykonane z metalu, starannie i starannie: spasowanie i połączenia wszystkich części są niewidoczne. Na przykład wcześniej drzwi miały wycięcia na nadkola, ale teraz są całkowicie solidne, jakby były.
Koszty gumy z samochodu GAZ "Tiger", jest mniejszy i lżejszy niż natywny, dlatego osiągi są wyższe. Natywne tarcze są wykonane „na lewą stronę”, odpowiednio zwiększa się offset kół, co oznacza, że cały tor jest poszerzony (o 20 cm).
Koła są po prostu nie do poznania. Tor jest poszerzony, śruby ze stali nierdzewnej, opony terenowe KI-115A R18 – wszystko to sprawia, że przerobiony GAZ-66 jest nierozpoznawalny i niepodobny do swojego poprzednika. Przeprojektowano również piasty przednie, teraz właściciel będzie mógł „wyłączyć” koła.
Niezawodność i wykonanie
Korpus osadzony jest na ramie za pomocą 12 podpór. Każda z nich składa się z trzech gumowych poduszek. W ten sposób japońscy rzemieślnicy tworzą podpory karoserii dla swoich potężnych, drogich samochodów.
Odpowiedzieliśmy więc na pytanie - jak zrobić Jeepa z GAZ-66. Tak, jaki rodzaj Jeepa tam jest - prawdziwy Mega Krążownik Rosja! Tacy mistrzowie projektowania, jak Wiaczesław Zołotukhin, dają nadzieję, że rosyjski przemysł motoryzacyjny ma jeszcze przyszłość, dopóki istnieją tacy rzemieślnicy. Jeśli możesz zrobić pełnoprawnego SUV-a z GAZ-66, możesz tworzyć hity na światowym rynku motoryzacyjnym.
Produkcja samochodów w fabrykach nie zawsze odpowiada współczesnym projektantom i rzemieślnikom. Dlatego samochody domowej roboty są świetną alternatywą dla tych, którzy potrafią zaprojektować i zbudować SUV-a. Co prawda takiej maszyny nie da się zarejestrować, ale wspaniale jest na niej surfować po nieprzeniknionych przestrzeniach łowisk i czerpać prawdziwą przyjemność z obsługi maszyny własnej produkcji.
Domowej roboty pojazdy często okazują się znacznie bardziej przejezdne niż fabryczne jeepy, ponieważ są pozbawione ekscesów w designie. Takie samochody mogą zadowolić właścicieli i innych. Jeśli chcesz jeździć samochodem własnej produkcji, a także posiadać dowód rejestracyjny i państwowe tablice rejestracyjne, najlepszym wyjściem jest zakup starego jeepa i zmodyfikowanie go, zrobienie go domowej roboty, pozostawiając tylko wspierające części podstawy . Co ciekawe, domowe SUV-y tego typu można rejestrować eksploatując je na drogach publicznych. Dzisiaj rozważymy kilka konkretnych opcji domowych produktów od rosyjskich rzemieślników.
Zwykłe rzemieślnicze jeepy oparte na modelu GAZ 66
Jednym z najlepszych sposobów na zrobienie domowych samochodów w postaci SUV-ów jest zakup starego GAZ 66 i przebudowa go na nowoczesny styl. Możesz znaleźć ogromną liczbę zdjęć takich jeepów. Pomimo swojego zaawansowanego wieku, ten samochód może zapewnić wiele korzyści Twojemu osobistemu samochodowi produkcyjnemu. Wśród głównych korzyści płynących z zakupu tego konkretnego modelu do przeróbki wiele osób wymienia następujące aspekty:
- wysokiej jakości metal korpusu i dość niezawodny montaż, który przetrwa kilkanaście lat;
- wystarczająco wysoki moment obrotowy i wytrzymały silnik, którego nie można zmienić, ale istnieje możliwość jego zmiany;
- zawieszenie oczywiście podlega wymianie, ale możesz wybrać części z dowolnego innego jeepa;
- wygląd zewnętrzny bez zmian będzie przypominał ciężarówkę, więc lepiej zbudować inną karoserię;
- przy odpowiednim podejściu do tuningu wizualnego zdjęcia nowego modelu będą bardzo godne.
Jeden z najciekawszych samochodów na świecie domowych produktów można słusznie nazwać doskonałym jeepem o nazwie Bulat. To ogromny samochód, który pojawia się w wielu filmach różnych dziennikarzy. SUV pokazuje, co można zrobić w GAZ 66 w razie potrzeby. Niektóre części samochodu są japońskie, niektóre chińskie, ale wszystko to jest montowane w rosyjskim garażu zręcznymi rękami specjalistów.
Jeep z duszą - całkowicie domowe samochody
Całkowicie domowe samochody to rzadkość. Ale takie wydarzenia są również obecne w Rosji. Jeśli chcesz działać jako projektant samochodów, nie musisz przerabiać starego transportu, ale całkowicie stworzyć nowy projekt. Rozpoczynają produkcję takich maszyn od organizacji podstawy i ramy. Lepiej zrobić rama jeep, będzie bezpieczniejszy i bardziej znośny. Na konstruktora czekają następujące wywołania:
- organizacja konstrukcji nośnej dokładnie według rozkładu ciężaru i rozmiaru;
- przemyślenie systemu mocowania zawieszenia, głównych części potrzebnych do ruchu;
- stworzenie wnętrza samochodu wygodnego do jego obsługi;
- wykonywanie normalnych kontroli do prowadzenia samochodu;
- badania w warunkach bezpiecznych dla życia i zdrowia kierowcy.
Takie jeepy często nie otrzymują tablic rejestracyjnych, ale są dziełem i innowacją twórcy. Wiele podobne samochody bierz udział w trofeach i konkursach, otrzymuj nagrody, a nawet inwestycje w rozwój i ulepszanie projektów. Własnoręcznie wykonany SUV tego rodzaju będzie bezpieczny tylko pod warunkiem przeprowadzenia serii testów i skorygowania braków.
Poprawa zdolności przełajowych i mocy starego samochodu
Jeśli masz do dyspozycji samochód, który można wykorzystać do kompletnego remontu, sensowne jest skorzystanie z przekształcenia tego samochodu w SUV-a. Dziś wielu robi domowe SUV-y, zamawiając chińskie części fabryczne, ale znacznie lepiej jest śledzić japońskie starcia i kupować części wyczynowe za grosz. Zmiany powinny obejmować następujące aspekty:
- całkowicie zmienione podwozie starego samochodu, wzmocnione kolumny o długim skoku;
- duże koła ze specjalną gumą - czasami należy zastosować niewiarygodnie duże krążki;
- zmiana układu napędowego, zastosowanie różnych części pochodzących z demontażu SUV-ów;
- wdrożenie tych funkcji jeepa, których potrzebujesz i będziesz korzystać w przyszłości;
- podniesienie ciała nad ziemię, zwiększenie minimalnego prześwitu do 25-30 centymetrów;
- montaż mocniejszego silnika, który można również kupić zmontowany z pudełkiem do demontażu.
Zmiany te staną się podstawą zdolności przełajowej i wydajności Twojego transportu. Pamiętaj, aby wziąć pod uwagę różne cechy działania maszyny, aby była wydajna i efektywna. Pamiętaj, że produkty domowej roboty często są filmowane i próbują przekazać opinię na temat twojego samochodu. Więc wszystko powinno być reprezentacyjne. Często twórcy takich samochodów mają szansę sprzedać swój samochód i zrobić o wiele więcej domowych SUV-ów do eksploatacji.
Podsumowując
Jeśli uznasz, że w Twojej kolekcji samochodów brakuje czegoś ekskluzywnego, możesz to zrobić na różne sposoby. Przede wszystkim możesz skorzystać z zakupu auta retro za kilka milionów dolarów na aukcji. Jeśli ta metoda Ci nie odpowiada, a zawsze marzyłeś o prowadzeniu domowego SUV-a, czas zacząć tworzyć coś niezwykłego i niesamowitego.
Kup starego GAZ lub UAZ, Nivę lub nawet zwykłego Zhiguli i zastanów się, jak zmienić ten samochód w znośne i wydajne marzenie miłośnika pojazdów. Możesz to zrobić po prostu, zwłaszcza przy zaangażowaniu pewnych specjalistów. Jeśli jednak kupisz SUV na początku, nie będziesz musiał robić w nim zbyt wielu przeróbek.
Pod koniec maja 2011 r. w Irkucku na centralnym stadionie „Trud” odbędzie się 7. Regionalny Festiwal Autotuningu BaikalMotorShow (BMSh-2011). W oczekiwaniu na to wydarzenie publikujemy serię artykułów o samochodach, które wezmą udział w BISH-2011. Jeden z nich został przedstawiony Twojej uwadze.
LEGENDA O STEPIE
Chwila prawdy nadeszła, gdy po wycieczce przez zakurzone wzgórza stanęliśmy obok błyszczącego Land Cruisera 100. Kultowy japoński SUV wyglądał jak niewinna zabawka obok dzieła Wiaczesława Zołotukina z niegdyś zamkniętego miasta Krasnokamensk. Właśnie wtedy nadeszła pełna realizacja w skali tego super-SUV-a o długości 5,8 metra, szerokości 2,3 metra i takiej samej wysokości. Rzeczywiście, przez łatwość, z jaką samochód dosłownie trzepotał po zboczach i kamieniach, trudno sobie wyobrazić, że opiera się na podwoziu osławionej wojskowej ciężarówki GAZ-66.
Wiaczesław od dawna wiedział dobre samochody, jeszcze w latach 90. zajmował się ich transferem z Dalekiego Wschodu. Do jego dyspozycji był niejeden japoński SUV, wiele rzeczy na nich wyżłobił. A z biegiem czasu chciałem znacznie więcej niż mogą zaoferować standardowe fabryczne rozwiązania, nawet w klasie ciężkich jeepów. Strojenie? Nie, to nie pasowało. Chciałem, że tak powiem, koncepcyjnie innego poziomu, czegoś takiego jak Mega Cruiser, ale dla moich własnych pomysłów na komfort, pojemność, niezawodność, zdolności przełajowe i tak dalej. Pojawiła się więc potrzeba zbudowania własnego samochodu, swobodnie wykorzystującego osiągnięcia rodzimego i japońskiego przemysłu motoryzacyjnego. 
Podstawą projektu był GAZ-66. Oczywiście nie przez przypadek, ale bardzo celowo. Ten sowiecki „przebój” ma oczywiście swoje własne błędy: bezużyteczny silnik i skrzynię biegów, a sam układ samochodu z ciężką kabiną i silnikiem nad przednią osią to wyjątkowo niefortunne rozwiązanie pod względem rozkładu masy. Ale „shishiga” ma też swoje cudowne strony, zwłaszcza wojskowe modele produkowane do 1975 roku, kiedy samochód był produkowany tylko dla przemysłu obronnego i naprawdę trwał. Ponadto zaprojektowano lekką ciężarówkę wojskową z obliczeniami lądowania z powietrza. Z głównych zalet - mocna, ale "elastyczna" rama wykonana ze stali 6 mm i mocne osie z wolnymi półosiami i skutecznymi samoblokującymi się mechanizmami różnicowymi. Z minusów za "cywilne" działanie - ciągłe sprzęganie przednich kół, most jest wyłączony tylko w razdatce. Ale ten problem zręcznie został wyeliminowany.
Ogólnie rzecz biorąc, nagie podwozie GAZ-66, z usuniętym silnikiem, skrzynią biegów i kabiną, stało się inspirującym początkiem projektowania. Że tak powiem, szkielet jest gotowy do kreślenia iz pełnym zachowaniem rozstawu osi. Ale sercem i nadwoziem przyszłego „King Konga” były części… także z ciężarówek, ale teraz japońskich i średniociężkich. Silnik z pięciotonowego Hino to 6-cylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 7,5 litra. Klimatyczny, całkowicie żeliwny, z rzędowym wyposażeniem mechanicznym, z napędem rozrządu - przystojny mężczyzna! Pudełko ma od niego 6 prędkości, ale skrzynia rozdzielcza pozostała natywna z 66., ale Wiaczesław przeszedł nad nią, wymieniając nasze „kwadratowe” łożyska na importowane analogi, po czym hałas wyraźnie spadł.
Ogromna maska na rozpórkach gazowych otwiera ogromną komorę silnika. Z nierodzimego silnika wysokoprężnego Hino o pojemności 7,5 litra jest tu tylko system oczyszczania powietrza - został zapożyczony od KamAZ. A adapter stożka do przewodu powietrza silnika jest wykonany z płaszcza zbiornika!
Rozdwojona droga wydechu nie jest dla wybrednych - konieczne było zastosowanie dwóch kompaktowych „pęcherzyków” tłumików zamiast jednego nieporęcznego. Przed tylną osią 180-litrowy zbiornik ZIL-130 jest całkowicie niezauważalnie umieszczony i dodatkowo chroniony.
Czy muszę wyjaśnić, że regulacja zespołu napędowego wymagała innych elementów mocujących i przeróbki poprzecznic ramy? Dodatkowo ramka została „przycięta” na brzegach. Należy jednak zauważyć, że ciężki silnik wysokoprężny został przesunięty jak najdalej do tyłu ze względu na prawidłowy rozkład obciążenia.
To z kolei pozytywnie wpłynęło na samą konstrukcję nadwozia, która według wszystkich kanonów klasycznych jeepów okazała się z mostem „przeniesionym” do przodu i krótkim zwisem. Jednocześnie stosunkowo masywny silnik nie „wystaje” wysoko - aby zmniejszyć środek ciężkości, znajduje się on jak najniżej, do czego konieczna była modyfikacja palety. A diesel w ogóle nie „wspinał się” do kabiny, jak ten sam Hummer.
W parku Wiaczesława Zolotukhina z Krasnokamenska znajdują się Toyota Land Krążownik 100 ale
na wycieczki off-road stworzył własną wersję - Mega Cruiser Rosja
MODYFIKACJA WĘZŁOWA
Dlaczego jest jakiś „młot”, tutaj salon nie jest spartańską budką, ale przestronną i wygodną, można by rzec, kabiną rejsową ze wspaniałym widokiem. Opiera się na kabinie podwójnej i „szerokiej” z ciężarówki Isuzu Elf, odpowiednio, z własnym wnętrzem, chociaż w dużej mierze zmodyfikowanym. Ale tył, czyli część bagażowa, jest pożyczona od minivana Noah! Aby zadokować go z kabiną Elf, konieczne było poszerzenie gabarytów o wstawki i wykonanie tylnej szyby oryginalnej. Nie mniej ciekawy jest zespół frontowy. Błotniki są wykonane z tych z GAZ-3307, maska jest oryginalna, osłona chłodnicy to zespół dwóch maskownic z Prado, reflektory z Delica.
Kierownica jest zaadaptowana z pasażerskiej Hondy - z przekładnią kierowniczą z 5-tonowego Hino, jej mniejsza średnica nie wpływa na wysiłek, ale jej sterowanie jest ostrzejsze i szybsze niż w ciężarówkach.
„Kabina” swobodnie pomieści 3 osoby z tyłu, niezbyt zatłoczone i cztery z nich przed podwójnym siedzeniem pasażera od HiAce, które „obraca się” i składa do stolika.
Oba zderzaki są domowej roboty, wykonane z metalu. Ogólnie Wiaczesław nie lubi pracować z plastikiem, ufa tylko metalowi i robi z niego rzeczy tak, jak powinno, ostrożnie, dokładnie. Wykorzystanie własnego know-how w technologii. Spasowanie części odbywa się na wysokości, a wszystkie punkty stykowe z niezbędnym spawaniem elementów są niewidoczne. Na przykład przednie drzwi w ich rodzimej wersji miały wycięcia na nadkola, ale teraz są solidne, jakby zostały wytłoczone przez japoński przenośnik.
Natywne tarcze zostały przeprojektowane niejako „na lewą stronę”, w wyniku czego przesunięcie każdego koła zwiększyło się o 10 cm, czyli rozstaw został wydłużony o 20 cm, co przy takiej wysokości samochodu, dodał niezbędną stabilność. Zainstalowałem gumę z "Tygrysa", jest mniejsza i lżejsza niż natywna z 66. Przednie huby są zdejmowane i to nie za pomocą szybkich, ale niskobudżetowych „przełączników”. Tutaj Wiaczesław zastosował znacznie bardziej wieczną konstrukcję, taką jak zamknięte sprzęgła gwintowane w GAZ-69 i UAZ. Zajmuje dwa specjalne klucze i pięć minut, ale wszystko jest niezwykle niezawodne.
Dla niezawodności korpus jest osadzony na ramie na 12 wspornikach, zgodnie z doświadczeniem Japończyków, każdy
podporę stanowią trzy gumowe podkładki.
Jazdy testowe ujawniły „surowe” obszary w projekcie. Tak więc potężny moment i moc zostały niegrzecznie zastosowane do mostów z wielkimi przełożenie, „zaostrzony” dla słabego silnika benzynowego. Samochód szarpał się z efektem „katapulty”. W tuningu jeepów zwykle podnoszą liczbę, ale tutaj trzeba było ją zmniejszyć. Ponadto samochód był dość wstrząśnięty i wyrzucony z powodu sztywnego zawieszenia - masa własna okazała się tylko około 3,5 tony, czego podwozie GAZ-66 prawie nie zauważyło.
Co dziwne, rozwiązanie pierwszego problemu znaleziono za pomocą GAZ - w arsenale zakładu znaleziono szybsze główne pary używane w autobusach. Drugie pytanie okazało się trudniejsze. Początkowo eksperymentowali z doborem sprężyn, ale jakoś nie mogli osiągnąć wszystkiego. dobry wynik. Potem pojawiła się „atrakcja programu” - amortyzatory. Ta ciężarówka jest przede wszystkim „spadochroniarzem”! Jego tak zwane amortyzatory dwustronnego działania zostały zaprojektowane do twardych lądowań, a nie ma ich w Dakarze. Zamiast rodzimego „skoku” Wiaczesław zainstalował przerobione amortyzatory z KamAZ. Ponadto usunięto najkrótsze i najtwardsze arkusze z pakietów sprężyn.
Koła 66. są ledwo rozpoznawalne: dyski są „nitowane”, aby poszerzyć tor, śruby
wykonany ze stali nierdzewnej, a opony - terenowe KI-115A w rozmiarze 12.00 R18,
używany na "Tygrysach". Również przednie piasty zostały przerobione.
z możliwością „wyłączenia” kół.
CELEBRACJA NIEFORMY
Wtedy „Mega-Shishiga” poszła zgodnie z oczekiwaniami: płynnie, miękko i nadal bardzo pewnie – rezerwa trakcji pozwoliła w większości przypadków nie uciekać się do redukcji biegów, nawet w metrowym śniegu na stoku. A śnieg jest tu sypki, a w warunkach wzgórz tworzy się specyficznie: gdzieś wieje go wiatr, a gdzieś zamiata całe wydmy.
Niestety nasze spotkanie z Wiaczesławem odbyło się już w warunkach topniejącego śniegu, ale i bez tego udało nam się zasmakować uroków naprawdę niezwykłego SUV-a pod każdym względem. Tak ogromny i pusty, jedzie zaskakująco łatwo i delikatnie zarówno po połamanym asfalcie, jak i po usianym bruzdami i kamieniami stepie. Toczy się po rowach i kamieniach jak niedźwiedź, spokojnym krokiem, energochłonny i bez „wstrząsu”. Właściciel mówi, że jeśli samochód jest załadowany, to pływa jak luksusowy sedan.
Krajobraz jest tu w zasadzie płaski i twardy, ale 40 km stąd zaczyna się las z dołami i koleinami. Z braku czasu tam nie pojechaliśmy, ale Wiaczesławowi udało się już dużo podróżować. Oczywiście gabaryty nie pozwolą na manewrowanie wśród gęstych pni drzew, ale w tym przypadku nie ma takiej potrzeby - nie te same warunki pracy.
Koło waży 80 kg, co sprawiło, że niejednokrotnie się wzmacniało
zapasowy wspornik. Pochyla się z powrotem
utrudnia dostęp do bagażnika, ale jego solidne drzwi
w przyszłości planowane jest przekształcenie w więcej
wygodne dwuskrzydłowe drzwi.
Dużo ważniejsze jest to, że zimą bez problemu można jeździć na nartach i snowboardzie: w okolicach Krasnokamenska nie ma zorganizowanych tras, za to tyle dzikich stoków, ile chcesz – wybierz na każdy gust, a Mega-Shishiga zabierze Cię w punkt wyjścia bez windy. Ani hałas, ani wibracje nie denerwują, chociaż nie wykonano poważnej dodatkowej izolacji. Doprowadzenie ciepła do dużej kabiny również nie stanowi problemu.
Tak, w tym samym GAZ-ie są przykłady małoseryjnej konstrukcji zamaskowanych pojazdów terenowych z całkowicie metalowym nadwoziem na podwoziu Sadko, ale te samochody są bardzo ciężkie, z problematycznymi silnikami - nie mogą jeździć w terenie bez redukcji bieg i ogromne zużycie paliwa. Słynny „Tygrys” na zawieszeniu transportera opancerzonego z 7 tonami żywej wagi i elektronicznie sterowanym silnikiem wysokoprężnym również nie jest konkurentem. A pomysł Wiaczesława jedzie wszędzie swobodnie i ekonomicznie - na autostradzie z prędkością 80 km / h zużywa tylko około 13,5 litra.
Budowa auta trwała półtora roku, ale od tego czasu minęły już trzy lata! I zaskakujące, że samochód jest nadal prawie nieznany nie tylko w regionie, ale nawet w samym Krasnokamensku - Wiaczesław go nie reklamuje, prawie nie dzwoni do miasta. Tak więc BMS powinien stać się ogólnorosyjską premierą tej legendy Transbaikal. Wśród tych rzadkich ludzi, którzy wiedzą, byli tacy, którzy chcieli kupić ten terenowy krążownik za dobre pieniądze, a nawet zaoferowali zamiast tego Lexusa LX. Wiaczesław odmawia, ale jest gotów rozważyć zamówienie na budowę podobnych lub innych interesujących maszyn. Jeden taki nowy projekt już dojrzewa i zapowiada kolejny ekskluzywny, ale autor jeszcze go nie omówił.
Być może nawet wśród amerykańskich SUV-ów nie znajdziesz podobnego
„upokorzenia” dla Toyoty LC100.
Land Cruiser wygląda jak dziecięca zabawka w porównaniu z dziełem Wiaczesława Zołotukhina, mieszkańca Krasnokamenska. Jego SUV, jeśli można to tak nazwać, osiąga długość 5,8 metra i szerokość 2,3 metra. Trudno sobie nawet wyobrazić, że GAZ-66 został wzięty za podstawę tego giganta.
Wiaczesław Zolotukhin dobrze zna japońskie SUV-y. W latach 90. przewoził nawet te samochody z Dalekiego Wschodu. Miał do dyspozycji więcej niż jednego SUV-a wyprodukowanego w Japonii. Z biegiem czasu kierowca chciał czegoś więcej niż standardowe projekty fabryczne. Wiaczesław chciał uzyskać samochód na zupełnie nowym poziomie, który odpowiadałby jego własnym wyobrażeniom o pojemności, komforcie, zdolnościach przełajowych i niezawodności. Zaistniała potrzeba samodzielnego zbudowania jednego. Jako podstawę wykorzystano osiągnięcia zarówno japońskiego, jak i krajowego przemysłu motoryzacyjnego.
GAZ-66 został wykorzystany jako podstawa do opracowania SUV-a. Wybór ten został dokonany całkiem świadomie. Jednak ten sowiecki model ma też swoje wady. Należą do nich bezużyteczna skrzynia biegów i silnik, a także ogólny układ maszyny z ciężkim silnikiem i kabiną. Oś przednia pod względem rozkładu masy nie była najlepszym rozwiązaniem. Ale GAZ-66 ma swoje zalety. Dotyczy to zwłaszcza pojazdów wojskowych wyprodukowanych przed 1975 rokiem. Wtedy samochody zostały stworzone, aby przetrwać. Zaprojektowano lekką ciężarówkę wojskową z obliczeniami możliwości lądowania z powietrza.
Jedną z głównych zalet GAZ-66 jest elastyczna i wytrzymała rama wykonana ze stali 6 mm, a także mocne mosty. Jednak w trakcie operacji „cywilnej” pojawił się kolejny minus - zaprzęgnięcie przednich kół. Ale ten problem można łatwo wyeliminować, wystarczy mieć pewne umiejętności.
Inspiracją dla projektu było nagie podwozie GAZ-66 bez silnika, kabiny i skrzyni biegów. Szkielet samochodu był gotowy. Rozstaw osi zachowane całkowicie. Do stworzenia nadwozia przyszłego giganta wykorzystano części japońskich ciężarówek o średniej ładowności. Jako silnik mistrz użył jednostki od pięciotonowego giganta Hino. Pojemność silnika wynosiła 7,5 litra. Skrzynia biegów 6-biegowa. Razdatka Wiaczesław opuścił własne, od 66. zastąpił tylko łożyska krajowe importowanymi analogami. Poziom hałasu w aucie po tym zauważalnie się obniżył.
Pod ogromną maską kryje się po prostu ogromna komora silnika. Wiaczesław pożyczył system oczyszczania powietrza od KamAZ. Projektant zdecydował się również na dodanie rozwidlonego układu wydechowego. Jest to konieczne, aby użyć tylko dwóch kompaktowych puszek zamiast jednego ogromnego tłumika. Zbiornik o pojemności 180 litrów umieszczony jest dyskretnie przed tylną osią i jest dodatkowo wyposażony w osłony. 
Dopasowanie sekcji napędowej samochodu również wymagało znacznych zmian: przerobiono poprzecznice ramy i wymieniono mocowania. Jedna ramka musiała zostać przycięta na brzegach. Jeśli chodzi o właściwy rozkład obciążenia, ciężki diesel został wyrównany jak najdalej do tyłu.
To z kolei korzystnie wpłynęło na ogólny projekt nadwozia. Okazało się to dość tradycyjne dla wszystkich typów jeepów: z krótkim zwisem i wysuniętym mostem. Aby obniżyć środek ciężkości, obszerny silnik umieszczono jak najdalej. Aby to zrobić, dodatkowo trzeba było zmodyfikować paletę.
Od wewnątrz wnętrze SUV-a przypomina bardziej kabinę wycieczkową.
Kabina została wzięta jako podstawa od Isuzu Elf. Bagaż i tył trzeba było wypożyczyć z minivana Noah. Aby zadokować tylną część z kabiną musiałem powiększyć rozmiar o wkładki i wykonać oryginalną tylną szybę. Nie mniej interesujący jest przedni zespół samochodu. Do produkcji skrzydeł wykorzystano zbiornik GAZ - 3307. Kratka chłodnicy SUV-a została złożona z dwóch kratek Prado. Reflektory musiały być pożyczone od Delica.
Weź kierownicę od pasażerskiej Hondy. Zarządzanie okazało się szybsze i ostrzejsze niż w przypadku ciężarówek.
„Kabina” SUV-a może z łatwością pomieścić trzy osoby. Z przodu znajduje się siedzisko Hiace, które można obracać i składać w stolik. 
Oba zderzaki SUV-ów zostały wykonane na zamówienie z metalu. Wiaczesław nie lubi plastiku i ufa tylko metalowi. Wszystkie spawy w konstrukcji SUV-a pozostają niewidoczne. W wersji natywnej przednie drzwi zostały wyposażone w specjalne wycięcia na nadkola. Teraz są całe.
Felgi samochodu zostały przeprojektowane, w wyniku czego zasięg zwiększył się o 10 cm, opony zostały dostarczone z Tigera. Jest lżejszy i mniejszy niż rodzimy GAZ-66. Przednie piasty stały się zdejmowane. Wiaczesław zastosował konstrukcję podobną do złączy gwintowanych.
Dla niezawodności ciało jest posadzone na 12 podporach. Każda podpora wykonana jest z trzech gumowych podkładek.
Od 1964 do 1995 roku. W tym okresie produkcja była masowa, prototypy powstały w 1962 roku, a ostatnie ukazały się w 1999 roku. Łączna liczba to 965 941 samochodów w różnych modyfikacjach. Pojazdy z pierwszych lat produkcji przeznaczone były dla Sił Zbrojnych kraju, były używane w lotnictwie, pograniczu i niektórych innych gałęziach wojska.
Pojazd terenowy Medved na bazie Gaz 66
Następnie znalazły zastosowanie w innych branżach. Część maszyn wyeksportowano za granicę. stał się niezawodnym i bezpretensjonalnym samochodem, co tłumaczy tak długi czas produkcji. Na ich podstawie powstają różne pojazdy terenowe i inny sprzęt specjalny.
GAZ-66 to czterokołowa ciężarówka zdolna do poruszania się w złych i terenowych warunkach. Cechy konstrukcyjne zapewniły wysoką przepustowość. Wszystkie cztery koła były napędzane, dyferencjały obu osi były samoblokujące. Samochód miał zwiększony prześwit, a ciśnienie powietrza w kołach regulowano z fotela kierowcy, do którego zainstalowano kompresor napędzany silnikiem.
Klasyczna ciężarówka GAZ 66
Specjalny wzór felgi pozwalał na odpowietrzanie i pompowanie opon w ruchu. Samochód został ukończony rozruch podgrzewacza i hydrauliczne wspomaganie kierownicy. Każdy samochód posiadał plandekę, w razie potrzeby zawieszano ją na specjalnych hakach do kabiny. Na niektórych maszynach zainstalowano wciągarkę o sile 3500 kg i długości kabla 50 metrów.
Jego napęd odbywał się z przystawki odbioru mocy. Podczas jazdy po dobrej drodze przednia oś można wyłączyć. Aby serwisować silnik, kabina pochyliła się do przodu. Istniały dwie wersje platformy: dla drewnianej otwierano wszystkie boki oprócz przedniej, dla metalowej tylko tylną. Ten ostatni miał trzy podłużne ławki dla pasażerów.
Podstawowe dane GAZ-66:
Wymiary GAZ 66
- Ładowność - 2 tony;
- Masa pojazdu - 3,44 tony, z wyciągarką - 3,64 tony;
- Masa przyczepy - 2 tony;
- Długość - 5655 mm;
- Szerokość - 2342 mm;
- Wysokość kabiny / markizy - 2440/2520 mm;
- Podstawa - 3300 mm;
- prześwit - 310 mm;
- Najwyższa prędkość – 90 km/h;
- Zużycie paliwa na 100 km - 24 litry;
- Benzyna - A-76, AI-80;
- Łączna pojemność dwóch zbiorników paliwa wynosi 210 litrów;
- Ciśnienie w oponach - od 0,5 do 3 kg/cm².
- Największa głębokość pokonanej bariery wodnej - 800 mm.
W samochodzie zainstalowano silnik w kształcie litery V z 8 cylindrami. Pojemność silnika - 4,25 litra, moc - 120 litrów. s., moment obrotowy 284,5 N * m. Skrzynia biegów posiadała synchronizatory na 3 i 4 biegu. Napęd wciągarki pochodzi z przystawki odbioru mocy.
Auto jest dobrze wyważone, różnica w obciążeniu przedniej i tylnej osi jest znikoma.
Warianty pojazdów terenowych na bazie GAZ 66
Ta cecha pozwoliła Siłom Powietrznym zrzucić samochód na spadochronie, lądowanie odbyło się na prawie wszystkich kołach jednocześnie, bez zniekształceń.
W latach dziewięćdziesiątych samochody były masowo skreślane z wojska. Ci, którzy je kupili, często przerabiali samochód na swoje potrzeby, czasami zmiany były znaczące, więc pojawiło się wiele domowych produktów opartych na GAZ-66.
Przeczytaj także
Regulacja zaworów samochodu GAZ-66
Opcje modyfikacji samochodu
Mogą być minimalne, na przykład oryginalne rysunki zostały naniesione na kabinę i nadwozie za pomocą aerografu lub wklejono film z wybranym zdjęciem. Możliwe są również poważniejsze zmiany, polegające na wymianie kabiny i nadwozia. A najbardziej wymagający właściciele produkują prawie całkowita wymiana jednostek, z oryginalnej maszyny pozostaje tylko rama i osie z kołami, a czasami są one również modyfikowane. 
Wybór GAZ-66 do modernizacji wynika przede wszystkim z jego wysokiej zdolności przełajowej. Możesz zrobić SUV-a z samochodu, w porównaniu z którym nawet najlepsze zagraniczne analogi nie wydają się już tak wspaniałe. W Internecie można znaleźć wiele zdjęć i filmów różnych domowych produktów, które nie są gorsze pod względem wyglądu i osiągów w stosunku do modeli zagranicznych. Ważnym czynnikiem jest unikalność każdego takiego auta. Większość ludzi lubi czuć uwagę innych na swoich samochodach, a w sieci – widzieć dużo komentarzy, zazwyczaj przyjaznych.
Opcja tuningu pojazdu terenowego GAZ 66
Pojawiają się nawet propozycje postawienia takich rzemieślników na czele krajowych fabryk, a nawet całego przemysłu motoryzacyjnego. Oprócz pojazdów terenowych na bazie GAZ-66 produkowane są ciągniki, ładowarki, pojazdy terenowe i inny sprzęt specjalny. Oczywiście pojazdy kołowe nie mogą konkurować z pojazdami gąsienicowymi pod względem zdolności przełajowych, ale są całkiem odpowiednie do pracy na farmie. Przy takich zmianach często zmieniane są przełożenia skrzyni biegów i tylnych osi, a także różne urządzenia do zawieszania wymiennego wyposażenia.
SUV «Mega Cruiser Rosja»
Jeden z najbardziej ciekawe samochody stworzony przez Wiaczesława Zolotukhina z Krasnokamenska. Jego samochód nie tylko pięknie wygląda, jest elegancki i wygodny. Zmiany są tak znaczące, że nawet nie od razu wierzy się, że podstawą takiego cudu jest ten sam GAZ-66, przerobiony na jeepa. Jak właściciel samochodu doszedł do takiego życia? To nie przypadek, że autor wybrał GAZ-66 jako prototyp swojego SUV-a.
zostały wzięte pod uwagę pozytywne cechy maszyny, z których główną była mocna rama i osie z samoblokującymi się mechanizmami różnicowymi. Kabina, nadwozie, silnik, skrzynia biegów zostały usunięte z samochodu.
Po rozebraniu pozostała tylko rama z mostami, po czym rozpoczął się montaż. Silnik pochodzi z japońskiej ciężarówki Hino, diesel, rzędowy, z 6 cylindrami i pojemnością 7,5 litra, uzupełniony systemem oczyszczania powietrza KamAZ.
Wygląd SUV-a Mega Cruiser Rosja
Sprawa transferowa pozostał, ale łożyska zostały zastąpione importowanymi, co doprowadziło do zmniejszenia hałasu. 6-biegowa skrzynia biegów również pochodzi od Hino. do montażu silnika i jednostki napędowe poprzeczne elementy ramy musiały zostać przerobione. Ciężki diesel jest umieszczony nisko i przesunięty do tyłu, aby umieścić środek ciężkości bliżej środka podstawy. Ale nie dostał się do salonu, układ głównych jednostek okazał się udany.
Przeczytaj także
Ciężarówka Vepr na bazie GAZ-66
Istnieją dwie rury wydechowe: zamiast jednego dużego tłumika montuje się dwie mniejsze. Zbiornik paliwa 180 litrów umieszczone przed tylną osią. Salon składa się z dwuosobowej kabiny od ciężarówka Isuzu Elf, a bagażnik pochodzi z minivana Noah. Do dokowania z nadwoziem trzeba było poszerzyć tylną część i włożyć oryginalną szybę.
Widok z tyłu SUV Mega Cruiser Rosja
Grill chłodnicy składa się z dwóch części od Prado, reflektory pochodzą z Delica, maska jest oryginalna, a przednie błotniki są zrobione i przerobione. Zmieniono przednie drzwi, które miały wycięcia na nadkola - stały się jednoczęściowe. Spawy są całkowicie niewidoczne, wrażenie, że takie były drzwi. Zderzaki domowej roboty, metalowe. Korpus jest przymocowany do ramy w 12 punktach, każdy za pomocą trzech gumowych podkładek.
Zmieniono tarcze kół, na nowe rozstaw kół poszerzył się o 20 cm, samochód stał się stabilniejszy. Opony są używane od "Tygrysa", są nieco mniejsze. Przednie piasty są zdejmowane, ich konstrukcja jest bardzo niezawodna, podobnie jak w przypadku zamkniętego sprzęgła gwintowanego GAZ-69, możliwe stało się wyłączenie kół. Generalnie wygląd zewnętrzny karoserii robi znakomite wrażenie, autor proponuje też przerobić klapę tylną dla łatwiejszego dostępu (zamiast jednego będą dwoje drzwi wahadłowych). Koło zapasowe ważący 80 kg montowany jest na wzmocnionym wsporniku.
Wnętrze SUV-a Mega Cruiser Rosja
Wnętrze jest również dobrze przemyślane. W pierwszym rzędzie może siedzieć dwóch pasażerów, oparcie siedzenia składa się i zamienia się w stolik, kierowca siedzi na osobnym krześle. W tylnym rzędzie znajdują się miejsca dla trzech osób, ale zmieszczą się cztery. Duże okna zapewniają doskonałą widoczność. Kierownica z samochodu osobowego Hondy, z mechanizmem z pięciotonowego Hino, jest wrażliwa na ruchy kierowcy i nie wymaga dużego wysiłku.
Po jazdach testowych zidentyfikowane niedociągnięcia zostały wyeliminowane. W tylne osie zainstalowane są pary główne z mniejszym przełożeniem. Zamiast „rodzimych” amortyzatorów zastosowano te zaczerpnięte z KamAZ (z drobnymi zmianami). Usunięto najsztywniejsze resory piórowe, aby wyeliminować nadmierną sztywność.
Po ponownym wyposażeniu samochód jechał płynnie, mógł jeździć po dość stromych zboczach, poruszać się po warstwie śniegu o grubości do jednego metra. Nie w salonie głośny hałas i wibracje, SUV jest bardzo dobry w eksploatacji.
Powiązane artykuły
