Typowe rodzaje uszkodzeń samochodów, które występują podczas wypadku. Samochody VAZ, naprawa powypadkowa, renowacja samochodów, wymiana jednostek i naprawa części. Fotele z zagłówkami
Strona 6 z 10
4. Postanowienia metodyczne dotyczące ustalania dostępności
i charakter uszkodzeń technicznych pojazdów,
4.1. O występowaniu i charakterze uszkodzeń technicznych pojazdów decyduje rodzaj uderzenia, które je spowodowało, które dzieli się na mechaniczne, termiczne i chemiczne.
4.1.1. Efekty mechaniczne wynikają z mechanicznej interakcji przedmiotu badania z innymi pojazdami lub przedmiotami, a także wybuchów. Główne rodzaje uszkodzeń spowodowanych uderzeniami mechanicznymi to zadrapania, odpryski, wgniecenia, zadrapania, wytłoczenia, odpryski, oderwania, złamania, ścinanie, wybijanie, wypadanie, łuszczenie, rozdarcie, przebicie, przebicie, fałdowanie, pękanie, zmiana położenia elementów konstrukcyjnych względem siebie (przekrzywienie, przemieszczenie, zakleszczenie, zakleszczenie, tonięcie, bicie, rozciąganie, skręcanie, zginanie), całkowite zniszczenie.
4.1.2. Efekty termiczne są spowodowane działaniem wysokich temperatur na przedmiot badania w wyniku pożaru lub wybuchu. Główne rodzaje uszkodzeń spowodowanych ekspozycją termiczną to pęcznienie, spalanie, topienie, sadza, wypaczenie.
4.1.3. Uderzenia chemiczne są spowodowane reakcjami zachodzącymi pod wpływem substancji (ładunków) chemicznie niebezpiecznych na przedmiot badania lub podczas wybuchów. Główne rodzaje uszkodzeń spowodowanych narażeniem na działanie substancji chemicznych to korozja, pęcznienie, topienie, łuszczenie, sadza i wypaczanie.
4.2. Pod względem wpływu na wydajność pojazd uszkodzenia techniczne dzielą się na awarie i awarie. Awaria to utrata sprawności pojazdu spowodowana niedopuszczalną zmianą jego parametrów lub właściwości. Usterka charakteryzuje stan pojazdu, w którym co najmniej jeden z jego głównych lub opcje dodatkowe nie spełnia wymagań dokumentacji technicznej, co do zasady, bez utraty osiągów pojazdu.
4.3. W zależności od stopnia manifestacji i możliwości wykrycia uszkodzenia techniczne dzieli się na wykrywalne metodami organoleptycznymi i ukryte. Do identyfikacji uszkodzeń ukrytych wykorzystuje się metody badania stanu technicznego pojazdu za pomocą technicznych narzędzi diagnostycznych.
4.4. Szkody jako źródło informacji o wypadku drogowym można podzielić na 3 grupy.
Pierwsza grupa - uszkodzenia powstałe podczas wzajemnego wprowadzania dwóch lub więcej pojazdów w początkowym momencie interakcji. Są to odkształcenia stykowe, zmiana pierwotnego kształtu poszczególnych części pojazdów. Deformacje zwykle zajmują znaczną powierzchnię i są zauważalne podczas oględzin zewnętrznych bez użycia środków technicznych. Najczęstszym przypadkiem deformacji jest wgniecenie. W miejscach przyłożenia sił powstają wgniecenia, które z reguły skierowane są do wnętrza części (elementu).
Druga grupa to pęknięcia, nacięcia, awarie, zarysowania. Charakteryzują się całkowitym zniszczeniem powierzchni oraz koncentracją siły śladotwórczej na niewielkiej powierzchni.
Trzecia grupa uszkodzeń to odciski, tj. powierzchnia wyświetla na powierzchni śladowej powierzchni jednego pojazdu wystające części innego pojazdu. Odciski to łuszczenie się lub nakładanie warstwy substancji, która może być wzajemna: łuszczenie się farby lub innej substancji z jednego przedmiotu prowadzi do nakładania się tej samej substancji na inny.
Uszkodzenia pierwszej i drugiej grupy są zawsze wolumetryczne, uszkodzenia trzeciej grupy są powierzchowne.
4.5. Zwyczajowo wyróżnia się również odkształcenia wtórne, które charakteryzują się brakiem śladów bezpośredniego kontaktu części i części pojazdów i są wynikiem odkształceń stykowych. Części zmieniają swój kształt pod wpływem momentu sił występującego w przypadku odkształceń stykowych zgodnie z prawami mechaniki i wytrzymałością materiałów. Takie odkształcenia znajdują się w pewnej odległości od miejsca bezpośredniego kontaktu. Uszkodzenie podłużnicy (pręty) samochodu może prowadzić do zniekształcenia całego nadwozia, tj. powstawanie deformacji wtórnych, których pojawienie się zależy od intensywności, kierunku, miejsca zastosowania i wielkości wysiłku w procesie wypadku komunikacyjnego. Odkształcenia wtórne są często mylone z odkształceniami kontaktowymi. Aby tego uniknąć, podczas oględzin pojazdów należy przede wszystkim zidentyfikować ślady odkształceń stykowych, a dopiero potem prawidłowo rozpoznać i zidentyfikować odkształcenia wtórne.
4.6. Najbardziej złożonym uszkodzeniem pojazdu jest odkształcenie, charakteryzujące się znaczną zmianą parametrów geometrycznych ramy nadwozia, kabiny, platformy i kosza, otworów drzwiowych, maski, pokrywy bagażnika, szyby przedniej oraz tylnej szyby, drzewca itp.
4.7. Główny udział uszkodzeń technicznych pojazdu to uszkodzenia elementów nadwozia i upierzenia. Na karoserię i upierzenie samochodu osobowego składają się następujące główne elementy: rama nadwozia, maska, klapa bagażnika (tylna klapa), drzwi boczne, błotniki, detale dekoracyjne (osłona chłodnicy, zderzaki przednie i tylne, nakładki ozdobne itp.). Głównymi elementami nadwozia i upierzenia ciężarówki są: rama, kabina, drzwi kabiny, osłona chłodnicy, maska, błotniki, podnóżki, platforma pokładowa (podstawa, burty, rama markizy) lub kubełkowa platforma i rama pomocnicza do wywrotki. Głównymi elementami nadwozia i upierzenia autobusu są: nadwozie (podstawa - rama, panele podłogowe, obudowy podłogowe, przód - rama i panele, ściany boczne - rama i panele; tył - rama i panele, dach - rama i panele), drzwi przednie, drzwi tylne, drzwi kabiny, maska, błotniki przednie, błotniki tylne, podnóżki.
Uszkodzenie elementów ciała i upierzenia charakteryzuje obszar uszkodzenia, lokalizacja uszkodzenia, ich wymiary liniowe i objętościowe (długość, szerokość, głębokość), kształt, a także ich współrzędne względem części nieuszkodzonej pojazdu.
W zależności od stopnia odkształcenia uszkodzenia elementów ciała i upierzenia wykonanego z blachy dzieli się na trzy grupy. Pierwsza grupa obejmuje uszkodzenia powierzchni elementu, które nie spowodowały zmiany kształtu tego elementu (zarysowania, drobne wgniecenia), druga - uszkodzenia, które spowodowały gładką deformację (bez fałd i zagnieceń) elementu, trzecia grupa - uszkodzenie, które spowodowało złożoną deformację (fałdy, fałdy). ) element.
4.8. Uszkodzenia opon samochodowych dzielimy na przebicia, awarie, przecięcia, pęknięcia, „pneumatyczne wybuchy”, demontaż opony, łuszczenie się bieżnika opony.
4.9. Przy opisywaniu uszkodzeń technicznych wskazane jest stosowanie klasyfikatorów uszkodzeń pojazdów, w szczególności ujednoliconego klasyfikatora awarii produktów motoryzacyjnych.
Z reguły informacje o uszkodzeniach pojazdów zawarte w protokołach oględzin miejsca wypadku i transportu nie wystarczają do ich pełnej i wykwalifikowanej oceny przez ekspertów. Dlatego ekspert (specjalista) zazwyczaj otrzymuje niezbędne informacje podczas bezpośredniego badania pojazdu. Ze względu na różnorodność i mnogość uzyskanych wyników wskazane jest ich systematyczne prezentowanie.
Przed inspekcją pojazd umieszcza się w miejscu dogodnym do kontroli, linie bazowe są przykładane do powierzchni nośnej (zwykle równolegle do nienaruszonej osi kół pojazdu i osi podłużnej w pewnych odległościach od nich).
Identyfikuj i klasyfikuj ślady na uszkodzonych pojazdach.
Ślady jak można podzielić źródła informacji o wypadkach drogowych na trzy grupy (patrz Rysunek 29).
/ Grupa - to jest deformacje pierwotne i wtórne. Odkształcenia pierwotne - odkształcenia kontaktowe, polegające na zmianie początkowego kształtu pojazdu lub jego poszczególnych części, powstałe w początkowym momencie oddziaływania pojazdu podczas zderzenia.
Najbardziej charakterystycznymi typami deformacji pierwotnych są wgniecenia - zagłębienia, których głębokość przekracza początkową szerokość odkształconej powierzchni (1, 12).
Odkształcenia wtórne są wynikiem odkształceń kontaktowych pierwotnych i charakteryzują się brakiem oznak bezpośredniego kontaktu między częściami i częściami samochodu. Części pojazdu o małym współczynniku sprężystości podlegają takim odkształceniom iz reguły są zlokalizowane w tej samej części karoserii.
// grupa śladów - to jest przerwy(uszkodzenia o nieregularnym kształcie i postrzępionych krawędziach), skurczybyk - małe pęknięcia w metalu lub powłoce, których długość jest większa niż szerokość, a także kawałki - nieciągłość liniowa powstająca, gdy twarda, ostra powierzchnia ześlizguje się po bardziej miękkiej (płytkie nacięcie bez penetracji, zwykle tworzone przez wystającą część pojazdu, nazywa się zadrapanie). Do II grupy śladów zalicza się również awarie - Uszkodzenia o nieregularnym kształcie, w zależności od konfiguracji obiektu tworzącego ślad i kierunku uderzenia, który jest zwykle prostopadły do powierzchni przyjmującej ślad.
III grupa śladów - to jest wydruki, tj. powierzchnia wyświetla na powierzchni odbierającej ślady jednego pojazdu stykające się części innego obiektu, nie związane z naruszeniem integralności jego kształtu lub powierzchni. W razie wypadku odciski palców mogą powstać na jednym pojeździe lub na obu. Oni reprezentują obieranie lub łuszczenie substancje, które mogą być wzajemne: oderwanie farby lub innej substancji z jednego przedmiotu prowadzi do nałożenia tej samej substancji na inny.
Ślady, które pojawiają się na pojazdach wchodzących w interakcje w procesie wypadku, można sklasyfikować według mechanizmu ich powstawania, jak pokazano na Schemacie 29.
Zdeformowane części pojazdu, z którymi zetknęli się podczas kolizji, pozwalają z grubsza ocenić względną pozycję i mechanizm interakcji pojazdu.
odciski pozwalają ustawić względną pozycję pojazdu w momencie zderzenia, kierunek uderzenia.
Ślady na pojeździe(rysy, bruzdy itp.) umożliwiają ustalenie faktu ruchu pojazdu w momencie uderzenia, określenie względnego ruchu i charakteru ruchu pojazdu.
Ślady na częściach pojazdu stykających się z drogą, umożliwiają określenie kierunku ruchu pojazdu po kolizji, w celu wyjaśnienia miejsca kolizji.
Nawarstwianie mikrocząstek TC służą do ustalenia faktu ich interakcji kontaktowej i identyfikacji kolidujących pojazdów.
Gdy dwa pojazdy poruszają się równolegle w tym samym kierunku, rysy mogą posłużyć do określenia, który z nich miał większą prędkość. Aby to zrobić, badany jest kształt rysy: jeśli wąski koniec rysy jest skierowany w stronę przodu samochodu, to samochód ten miał większą prędkość i na odwrót. Przy poziomym, niezmiennym układzie rys można stwierdzić, że prędkość samochodu jest stała w momencie zderzenia. Jeśli rysy na pojeździe są skierowane w dół lub. do góry oznacza to, że w momencie kontaktu jeden z nich został poddany gwałtownemu hamowaniu.
Podczas badania złuszczanego podkładu w strefie zarysowania często można stwierdzić, że ma on kształt kropli. Szeroki koniec topionego toru jest skierowany na działanie sił, które spowodowały rozwarstwienie. Pęknięcia zlokalizowane po bokach kroplopodobnego rozwarstwienia podkładu, ich końce również skierowane są w stronę przyłożenia siły. |
Charakter uszkodzenia pojazdu może wskazywać na rodzaj zdarzenia (kolizja, kolizja). Tak więc rozległe, ostro przesunięte uszkodzenie pleców z deformacją części wskazuje na silne uderzenie, które zwykle występuje w przypadku kolizji lub kolizji z dużą prędkością (jeden lub oba pojazdy). Znaczne uszkodzenia, częściej przesunięte na jedną ze stron wzdłuż ruchu, obserwuje się podczas uderzania z dużą prędkością w nieruchome masywne obiekty (słupy, podpory żelazne lub żelbetowe itp.). Podczas uderzenia w nieruchomy pojazd z reguły dochodzi do dużych uszkodzeń napędzanego pojazdu: powstają rozległe deformacje skrzydeł, okładziny chłodnicy, reflektorów i maski.
Problemy podobnego typu umożliwiają również rozwiązanie śladów powstałych na pojeździe w wyniku innych rodzajów (poza kolizjami) wypadku: kolizji z przeszkodami stałymi, przechodniami, dachowania itp.
Przy wzajemnym kontakcie pojazdu następujące wystające części powodują ślady i uszkodzenia, dlatego należy je dokładniej zbadać
Na samochody- zderzaki, okładziny chłodnicy, reflektory, światła pozycyjne, błotniki przednie i tylne, klamki;
Na samochody ciężarowe- zderzak przedni, haki holownicze, światła obrysowe przednie, reflektory, okładzina chłodnicy, błotniki, lusterko wsteczne, piasty kół przednich, podnóżki, klamki drzwi kabiny, metalowe okucia boczne platformy, kątowniki boczne, pętle do zawieszania bocznego, paski znaczników, platforma zamki ;
Do przyczep - części dyszla, narożniki i belki platformy, rama, stojaki;
Autobusy posiadają reflektory, dolne światła obrysowe, przedni zderzak, włazy wentylacyjne silnika, ozdobę przodu i jego okładziny, drzwi komory silnika z kratką.
Do późniejszego wykorzystania szczególnie ważne są dobry opis uszkodzeń części, części samochodu, rodzaj uszkodzenia i ustalenie ich położenia na pojeździe.
W tym celu na podstawie wyników oględzin i pomiarów przydatne jest sporządzenie schematyczne rysunki pojazdu, na których należy wskazać kontury uszkodzeń, współrzędne (wzdłużne, poprzeczne, pionowe) skrajnych i pośrednich punktów strefy odkształconej, w tym w punktach współpracujących części, charakter uszkodzenia: przemieszczenie jednostki, montaż, część; zginanie, niszczenie (skręcanie) elementów złącznych itp.
Dokument zawierający taki system naprawiania śladów (uszkodzeń) pozwala ekspertom decydować w przyszłości zadania, najczęściej powstające w procesie rozpatrywania spraw powypadkowych i związane z późniejszą oceną kosztów naprawy pojazdu: czy szkody te mogły powstać w wyniku zaistniałego wypadku i czy otrzymano wszystkie zadeklarowane odszkodowania w wyniku tego wypadku.
Przy rozwiązywaniu tych problemów ekspert śledzący ocenia bezpośrednio ślady i uszkodzenia pojazdu, technik samochodowy analizuje siły i momenty, które działały w procesie zbliżania się do pojazdu i późniejszej interakcji, a ekspert (specjalista) w ocenie kosztów określa części, zespołów i detali pojazdu, które w wyniku uszkodzenia muszą zostać wymienione w celu uzyskania pojazdu w jego oryginalnej formie i stanie, a także koszt materiałów i prac konserwatorskich.
Zatem właściwe utrwalenie i opis uszkodzeń w materiałach z wypadku jest głównym głównym gwarantem rzetelności i aktualności wyników zarówno ustalenia mechanizmu wypadku, jak i oceny szkód materialnych spowodowanych wypadkiem.
Setki tysięcy ludzi co roku zostaje rannych w wyniku wypadków. Występują w różnych rodzajach i stopniach nasilenia. Stan rannych pogarsza fakt, że przed przyjazdem specjalistów często nie ma nikogo, kto udzieliłby im pomocy medycznej. W końcu większość kierowców nie może określić rodzaju urazu, nie wie, co robić w takich przypadkach.
Przeczytaj w tym artykule
Mechanizm urazu w wypadku
Uszkodzenia kierowcy i pasażerów samochodu mogą powstawać na różne sposoby. Zależy to od lokalizacji osoby w samochodzie, rodzaju wypadku, prędkości pojazdu, jego marki, użycia lub braku pasów. Co powoduje obrażenia:
- Uderzyć. Dzieje się tak w zderzeniach czołowych, bocznych lub stycznych, dachowaniach i kolizjach. Uderzenie jest najczęstszą przyczyną obrażeń. Mogą powodować uszkodzenia o innym charakterze, wpływać na dowolną część ciała. W takim przypadku kontakt może wystąpić nie tylko z częściami samochodowymi, ale także z drogą, innymi przedmiotami i osobami w kabinie.
- Kompresja. Może wystąpić, gdy poszczególne elementy maszyny są zdeformowane, a części ciała ofiary są przez nie ściskane. Lub w przypadku wypadnięcia osoby z kabiny pasażerskiej i przewrócenia się na nią pojazdu lub jego części. Ten mechanizm działa również podczas używania pasa bezpieczeństwa. Ale tutaj wadą nie jest jego awaria, ale siła, z jaką ciało rzuca się do przodu.
- Penetracja ciał obcych w tkance ofiary. Często jest to wynikiem uderzenia i uszkodzenia części pojazdu. Rany penetrujące powstają z rozbitego szkła, elementów plastikowych i metalowych, odłamków.
Rodzaje obrażeń u ofiar wypadków drogowych W jednym wypadku osoba może doświadczyć uderzeń, kompresji i inwazji ciał obcych do tkanek. Wszystkie przyczyny obrażeń ciała są ze sobą powiązane, często jedna jest konsekwencją drugiej. Na przykład obcy przedmiot może dostać się do ciała pod wpływem uderzenia lub silnego nacisku.
W najcięższych wypadkach ludzie doznają obrażeń w wyniku kontaktu z drzwiami, kierownicą, przednią szybą, deską rozdzielczą, innymi częściami kabiny, również w wyniku deformacji całego nadwozia samochodu. Na przykład stopy i podudzia doznają obrażeń, gdy zetkną się z pedałami i podłogą.
Biodra, kolana i kości miednicy ulegają uszkodzeniu podczas uderzenia w ciało, deskę rozdzielczą. Klatka piersiowa i narządy jamy brzusznej cierpią z powodu kontaktu z kierownicą, fotelem kierowcy lub pasażera, jeśli osoba znajdowała się na tylnym siedzeniu. Uderzenie w głowę, deskę rozdzielczą, boczne szyby doznało obrażeń głowy i szyi.
Rodzaje uszkodzeń kierowcy i pasażera
Wypadek może spowodować obrażenia dowolnej części ciała lub kilku naraz. Rodzaj uszkodzenia można rozróżnić wizualnie, ale tylko specjalista po badaniu będzie w stanie dokładniej je scharakteryzować. Niemniej jednak naoczny świadek zdarzenia jest w stanie rozpoznać rodzaj urazu, aby pomóc ofierze.
czaszkowo-mózgowy
Urazy głowy są bardzo częste w wypadkach samochodowych. W końcu, gdy samochód nagle się zatrzymuje, osoba gwałtownie pochyla się do przodu i może zostać zraniona o szybę, kierownicę.Głowa nie jest niczym unieruchomiona, więc uderza o twardą powierzchnię, powodując urazowe uszkodzenie mózgu. Może to być również spowodowane późnym rozwinięciem poduszki powietrznej.
Pasażerowie siedzący tylne siedzenia, dostaniesz wstrząsu mózgu lub siniaka mózgu, uderzając w przednie siedzenia. Jeśli kolizja jest bokiem, głowa uderza w słupek samochodu lub drzwi. Pourazowe uszkodzenie mózgu można rozpoznać po ranie na czole lub ciemieniu, z tyłu głowy lub złamanej twarzy. Jeśli jest ciężki, płyn może wyciekać z uszu, nosa, widoczne złamanie kości czaszki. Pęknięta szyba samochodu wskazuje na uderzenie w głowę.
Najpoważniejsze urazowe uszkodzenia mózgu występują u osób, które nie mają zapiętych pasów bezpieczeństwa. Kolejnym czynnikiem powodującym takie uszkodzenie jest duża prędkość samochodu, jego upadek z dużej wysokości.
Kręgosłup i żebra
Nagłe zatrzymanie samochodu może doprowadzić do zwichnięcia lub złamania kręgosłupa. Szczególnie dotknięty jest obszar szyjki macicy. Głowa ostro przechyla się w dół, po czym natychmiast odrzuca się do tyłu, co powoduje obrażenia. Bardziej narażeni są ci, którzy siedzą z pochylonymi plecami i źle dopasowanym zagłówkiem.
Kręgosłup cierpi również, gdy osoba nie jest zapięta. Ostre szarpnięcia ciała prowadzą do deformacji więzadeł, uderzeń. Pasażer siedzący z tyłu może zranić. Jest rzucany do przodu z wielką siłą. A cios spada tylko na plecy tego z przodu.
Urazy szyi i kręgosłupa objawiają się zwiększonym bólem podczas próby zmiany pozycji ciała, obracania głowy, poruszania rękami. Czasami zauważalna jest deformacja. Lokalizacja wrażeń zależy od tego, która część kręgosłupa jest uszkodzona.
Złamania i stłuczenia żeber są spowodowane kontaktem z kierownicą. Część może wepchnąć je do wewnątrz, powodując deformację kości. Niebezpieczny dla żeber i paska. Trzyma ciało na miejscu, a ono pędzi do przodu. Rezultatem jest ostra kompresja i uszkodzenie tkanki.
Jeśli chodzi o uraz kręgosłupa szyjnego w wypadku, zobacz ten film:
Organy
Najtrudniejszą rzeczą do rozpoznania jest uszkodzenie narządów wewnętrznych, ponieważ na ciele mogą nie być żadnych śladów. Jeśli jednak dana osoba nie ma zewnętrznych oznak obrażeń, nie oznacza to, że wszystko jest w porządku. Uszkodzenie narządów wewnętrznych jest niebezpiecznym stanem, w którym możliwe jest krwawienie.
Możesz zrozumieć, że są ranne przez skargi ofiary na ból brzucha, które z czasem nasilają się i obejmują coraz większy obszar. Osoba blednie, czuje się słaba, czuje się chora i wymiotuje. Na skórze mogą pojawić się krwiaki w obszarze urazu.
Urazy narządów wewnętrznych powstają w wyniku uderzenia kierownicą brzuchem, klatką piersiową lub wyrzucenia osoby z samochodu. Uszkodzenie może być również spowodowane niewłaściwie zapiętym pasem bezpieczeństwa.
odnóża
Ręce i stopy są również zagrożone w wypadku. Kończyny dolne są częściej dotknięte, ponieważ mogą zostać zranione przez pedały i deskę rozdzielczą samochodu. Nogi są połamane, czasami nie da się ich uwolnić z tapicerki. Ta ostatnia jest niebezpieczna, ponieważ ściskają tkanki miękkie i naczynia krwionośne, co może prowadzić do zmian martwiczych. A kończyna będzie musiała zostać amputowana.
Przy silnym uderzeniu, nieudanej konstrukcji samochodu (gdy silnik wypadnie do przedziału pasażerskiego podczas kolizji) nogi można po prostu oderwać.
Urazy kończyn górnych w wypadkach są mniej powszechne. Częściej są to złamania palców, dłoni, spowodowane interakcją z kierownicą. Urazy kości łokciowych i przedramion są również możliwe podczas zderzenia bocznego lub przewrócenia się samochodu, wyrzucając osobę z kabiny pasażerskiej.
Łączny
Przy wielu obrażeniach o różnym charakterze mówią, że ofiara otrzymała obrażenia łączone. Dzieje się tak, gdy samochód przewrócił się lub osoba w nim została wyrzucona z przedziału pasażerskiego przed uderzeniem. Bardziej prawdopodobne jest otrzymanie połączonych obrażeń, gdy kierowca lub pasażer nie siedzi. W takich przypadkach różne części ciała mogą zostać uszkodzone. Skala obrażeń również jest różna.
Połączone uszkodzenia można rozpoznać po kombinacji znaków. Ofiara zwykle odczuwa silny ból, nie potrafi wymienić jego źródła lub mówi, że jest ich kilka. Osoba ma problemy z oddychaniem. Od nieznośnych wrażeń i odurzenia może wpaść w szok. Niektórzy ludzie doświadczają silnego krwawienia.
O tym, co stanowi uraz łączony, przeprowadzanie działań diagnostycznych i leczniczych na początkowych etapach, zobacz ten film:
Skala otrzymanych obrażeń
Zdolność do uratowania ofiary w wypadku zależy również od tego, jak poważne są obrażenia. Stopień ich dotkliwości determinuje wysokość odszkodowań za uszczerbek na zdrowiu. A to z kolei jest ustalane w zależności od konsekwencji uszkodzenia.
Światło
Za lekkie urazy uważa się takie, które ustępują w okresie do 21 dni i nie powodują niepełnosprawności o więcej niż 5%. Zwykle dzięki nim można z góry ustalić, że ofiara wyzdrowieje i nie będzie żadnych negatywnych konsekwencji dla jego zdrowia. Do płuc należą np. zwichnięcia proste, złamania 1-2 żeber, zerwanie więzadeł, zespół uciskowy (o ile nie powodował poważnego upośledzenia funkcji organizmu).
Średni
Szkoda na zdrowiu o umiarkowanym nasileniu kwalifikuje się według dwóch kryteriów:
- dana osoba ma naruszenie pracy narządów lub układów trwające do 21 dni;
- jego zdolność do pracy traci nie więcej niż 30%.
Dzieje się tak w przypadku urazów, które nie zagrażają życiu. A stopień ożywienia można przewidzieć, będzie to od 70% i więcej. Są to np. złamania trzech żeber, urazy tkanek miękkich, utrata palca lub stopy, utrata słuchu w jednym uchu. Generalnie jednak stopień dotkliwości powinien ocenić komisja ekspertów.
ciężki
Poważny uszczerbek na zdrowiu powoduje urazy, które zagrażają życiu lub powodują poważne konsekwencje. Ich lista jest obszerniejsza niż przy przeciętnym stopniu. Znajduje się w Rozporządzeniu Ministerstwa Zdrowia Federacji Rosyjskiej nr 194n z dnia 24 kwietnia 2008 r. To na przykład:
- rany głowy, w tym przy zachowaniu nienaruszonego mózgu;
- urazy i złamania czaszki;
- urazy szyi obejmujące krtań, gardło, przełyk, tchawicę, tarczycę;
- złamanie kręgosłupa;
- uraz rdzenia kręgowego;
- rany klatki piersiowej z uszkodzeniem narządów wewnętrznych lub bez;
- penetrujący uraz brzucha;
- rany miednicy;
- uszkodzenie wewnętrznych narządów płciowych;
- śpiączka, posocznica;
- utrata dowolnego narządu lub utrata jego funkcji.
Lista poważnych obrażeń jest znacznie dłuższa. Ale aby ustalić, że jest to poważny stopień, należy również przeprowadzić sądowe badanie lekarskie.
Jakie uszkodzenia są najbardziej prawdopodobne w różnych typach wypadków
Pierwszej pomocy należy udzielić tylko znając charakter urazu. Rodzaj uszkodzenia można określić na podstawie rodzaju wypadku i zewnętrznych oznak poszkodowanego:
- Jeśli doszło do zderzenia czołowego, bardziej narażona jest głowa, odcinek szyjny kręgosłupa i krtań. Możesz również spodziewać się uszkodzenia narządów oddechowych i żeber, urazów śledziony, wątroby, przepony. Jeśli uszkodzony panel, prawdopodobne są również siniaki i złamania bioder, kości miednicy, kolan.
- W zderzeniu bocznym urazy głowy są bardziej prawdopodobne w odpowiedniej stronie, kręgosłupa szyjnego. Możliwe złamania kości ramiennej i obojczyka. Ogólnie rzecz biorąc, urazy są podobne do tych, które mają miejsce w przypadku zderzenia czołowego, ale występują po jednej stronie ciała.
- Podczas uderzania od tyłu kręgosłup i głowa są bardziej narażone na obrażenia. Mogą również wystąpić złamania rąk i nóg, żeber. Nie można wykluczyć uszkodzenia narządów jamy brzusznej i miednicy małej.
Kwalifikacja obrażeń odniesionych w wypadku ma znaczenie nie tylko dla zapewnienia opieki medycznej. Od tego zależy również wysokość odszkodowania za uszczerbek na zdrowiu.
Nawiasem mówiąc, zwrot kosztów można uzyskać nie tylko od ubezpieczyciela, ale także od sprawcy wypadku, jeśli złożysz powództwo cywilne.
Nie znalazłeś odpowiedzi na swoje pytanie? Dowiadywać się, jak dokładnie rozwiązać swój problem - zadzwoń już teraz telefonicznie:
Samochód ma określony kształt i wielkość części. Wszystkie te wymiary nie tylko determinują konstrukcję, lokalizację i mocowanie jednostek, ale także uwzględniają bezpieczeństwo pojazdu i jego właściwości aerodynamiczne. Punkty na karoserii, od których zależą te cechy samochodu, nazywane są podstawowymi. Na ciele znajdują się również punkty kontrolne.
NOTATKA: Geometria ciała to połączenie wszystkich rozmiarów i kształtów jego części. Naruszenie geometrii ciała to zmiana wielkości i (i) kształtu części (lub jednej części) ciała, w wyniku której nastąpiło przesunięcie podstawy i (lub) punktów kontrolnych na ciało.
Ogólny obraz uszkodzeń naruszenie geometrii ciała stanowią odchylenia od podanych wymiarów podstawy i ramy nadwozia. Nawet przy braku widocznych odchyleń należy porównać położenie bazy i punktów kontrolnych na karoserii z dokumentacją techniczną samochodu – przecież nie wszystko jest widoczne gołym okiem, czasem trzeba użyć przyrządów pomiarowych, np. jako miarka.
Uszkodzenie karoserii różni się w zależności od kategorii złożoności. Im wyższa kategoria, tym bardziej złożone uszkodzenie i tym więcej wysiłku, czasu i pieniędzy potrzeba, aby je wyeliminować i nadać części ciała jej pierwotny kształt.
Najprostszym uszkodzeniem są wgniecenia w zewnętrznych częściach karoserii. Oni należą do pierwsza kategoria trudności.
Jeśli uszkodzenie nie wpłynęło na właściwości jezdne auta (można je eksploatować, tylko estetyka w trakcie) wygląd zewnętrzny nie wystarczy) i położenie jego głównych węzłów, to są one uszkodzone druga kategoria złożoności. Takie uszkodzenia obejmują na przykład naruszenie geometrii drzwi, odkształcenie środkowych słupków przedziału pasażerskiego itp.
Jeżeli nastąpiło przemieszczenie głównych jednostek samochodu i (lub) odkształcenie elementów nośnych nadwozia, na których znajdują się punkty bazowe (drążki, miski amortyzatorów itp.), to takie uszkodzenia są klasyfikowane jak trzecia kategoria złożoności.
Jeżeli uszkodzenia należą jednocześnie do wszystkich trzech pierwszych kategorii, a geometria trzech lub więcej otworów okiennych i drzwiowych jest zepsuta, to są to uszkodzenia. czwarta kategoria złożoności. Przywrócenie samochodu, który doznał takich uszkodzeń, jest bardzo trudne.
Samochód z uszkodzeniem piąta kategoria złożoności, nie można nazwać inaczej niż złomem. Innymi słowy, nie można go odzyskać. Naruszone są prawie wszystkie wymiary i proporcje ciała, prawie wszystkie części ciała wymagają naprawy, wszystkie punkty bazowe i kontrolne są przesunięte itp. Przy takim uszkodzeniu mistrz, w odpowiedzi na pytanie „Co można zrobić?” zwykle radzi zdemontować przedni i tylny zderzak i włożyć między nie nowy samochód. To tylko zderzaki mogą być zepsute. Tak więc w przypadku uszkodzenia piątej kategorii złożoności przejęcie nowy samochód kosztuje mniej niż naprawy (lub przynajmniej niewielką kwotę).
Tak więc przed podjęciem naprawa karoserii samochód, musisz obiektywnie ocenić złożoność otrzymanych szkód i swoją zdolność do ich wyeliminowania. Początkujący mistrz nie radzi sobie ze wszystkimi obrażeniami: dla niektórych po prostu potrzebne jest doświadczenie, które zdobywa się z czasem. Jeśli nie masz czasu na zdobycie doświadczenia, nie masz również zaufania do swoich umiejętności, samochód wymaga pilnej naprawy, a uszkodzenie nadwozia jest dość skomplikowane, lepiej natychmiast skontaktować się ze stacją serwisową.
Zniekształcenia ciała i sposoby ich eliminacji
Nawet początkujący właściciel samochodu wie, że istnieją pewne parametry otworów (okna, drzwi, maska, klapa bagażnika) oraz położenie punktów mocowania bazy jednostka mocy, zawieszenia, skrzynie biegów oparte na karoserii. Normalne funkcjonowanie samochodu, wszystkich jego komponentów i części, prowadzenie i stabilność może zapewnić tylko prawidłowe umiejscowienie punktów bazowych - zgodnie z wymaganiami producenta. Należy pamiętać, że producent nie tylko określa wymagania dotyczące punktów bazowych - to naprawdę zapewnia bezpieczeństwo i bezawaryjną eksploatację samochodu.
NOTATKA: Pochylenie ciała jest naruszeniem parametrów geometrycznych przekraczających dopuszczalne granice.
Nadwozie uważa się za naprawione, gdy przywrócone zostaną jego pierwotne parametry geometryczne (geometria nadwozia) zgodnie z dokumentacją pojazdu.
Następujące parametry są monitorowane podczas usuwania skosu ciała:
¦ wielkość szczelin między ciałem a załącznikami;
¦ rozmiary i kształty otworów okiennych (szczególnie należy dokładnie kontrolować wielkość i kształt otworów okien przednich i tylnych);
¦ wzajemne rozmieszczenie na podstawie korpusu bazy i punktów kontrolnych.
Zniekształcenia ciała są pięciu typów.
1. Skośny otwór. Jest to skrzywienie drzwi bocznych, szyb przednich i tylnych, czyli takie uszkodzenie nadwozia, w którym parametry jednego lub więcej otworów są naruszane poza dopuszczalne granice.
Na ryc. 1.5 widać następujące zniekształcenia otwarcia:
Skośne otwarcie drzwi bocznych (a);
skośne otwarcie okna wiatrowego (b);
skośne otwarcie tylnej szyby (c).
Ryż. 1.5. Pochylenie otwarcia
2. Proste przekrzywienie ciała. Takie uszkodzenie nadwozia uważa się za proste, w którym parametry geometryczne otworów maski lub pokrywy bagażnika zmieniają się poza dopuszczalne granice ( tylne drzwi hatchback), ale geometria podstawy i ramy nadwozia, otworów drzwiowych i okiennych nie jest naruszona (szczeliny drzwi z przednimi lub tylnymi błotnikami samochodu można zmienić).
Na ryc. 1.6 widzisz następujące zniekształcenia ciała:
¦ skośne otwarcie maski (a);
¦ skośne otwarcie pokrywy bagażnika (b);
¦ skośne tylne drzwi hatchback (w).
Ryż. 1.6.Łatwe przechylanie ciała
3. Skośne ciało o średniej złożoności. Przy takiej niewspółosiowości jednocześnie naruszane są parametry geometryczne otwarcia maski i pokrywy bagażnika (tylne drzwi hatchbacka) lub nadwozie jest uszkodzone z naruszeniem parametrów geometrycznych przednich lub tylnych dźwigarów poza dopuszczalnymi granicami (ale bez naruszenia geometria ramy ciała).
Na ryc. 1.7 widać następujące zniekształcenia nadwozia o średniej złożoności: zniekształcenie otwarcia maski i pokrywy bagażnika (a); skośne przednie i tylne dźwigary (b).
Ryż. 1.7. Pochylenie ciała o średniej złożoności
4. Skomplikowane przekrzywienie ciała. Przy tej niewspółosiowości parametry geometryczne przednich i tylnych dźwigarów (a) są jednocześnie naruszane poza dopuszczalne granice; lub nadwozie jest uszkodzone z naruszeniem zarówno parametrów geometrycznych przednich lub tylnych dźwigarów, jak i ramy nadwozia (b); lub naruszone są parametry geometryczne tylko przednich dźwigarów (jeśli samochód nie ma konstrukcyjnie poprzecznicy przedniego zawieszenia) (c) (rys. 1.8).
Ryż. 1.8. Skomplikowane przekrzywienie ciała
5. Skrzywione ciało o szczególnej złożoności. Gdy wystąpi to zniekształcenie, uszkodzenie nadwozia z naruszeniem poza dopuszczalnymi granicami parametrów geometrycznych przednich i tylnych dźwigarów oraz ramy nadwozia; jeśli konstrukcyjnie nie ma poprzecznicy przedniego zawieszenia, to naruszone są parametry geometryczne tylko przednich dźwigarów i ramy nadwozia (rys. 1.9).
Obecność skosu nadwozia jest określana przez zmianę wielkości szczelin w dopasowanych zawiasach i spawanych panelach nadwozia. Jeśli szczeliny różnią się od normatywnych, a drzwi, maska i pokrywa bagażnika otwierają się lub zamykają z trudem, wówczas rama nadwozia jest w tych miejscach przekrzywiona.
Ryż. 1.9. Skrzywienie ciała o szczególnej złożoności
Aby stwierdzić, czy w podstawie nadwozia nie ma wypaczenia, często konieczne jest zdemontowanie tapicerki, która zamyka miejsca ewentualnych odkształceń metalu w okolicy tunelu podłogowego lub nadkoli.
W wyniku wypadku mogą wystąpić różne odkształcenia, które znacząco (i oczywiście negatywnie) wpłyną na dalszą eksploatację auta. Wraz z deformacjami powstają fałdy podłogi i inne elementy podstawy korpusu lub ramy. Z reguły fałdy tworzą się w strefie uderzenia, a w miejscach oddalonych od strefy uderzenia - w długich częściach ciała (im dłuższa część, tym bardziej ulega deformacji) oraz w szczelinach między punktami zgrzewania (jeśli szczeliny są duże, blachy mogą się przesuwać względem siebie, co powoduje powstawanie fałd).
Aby wykryć ewidentne deformacje (np. wymięta maska lub zgnieciona klapa bagażnika, uszkodzone drzwi, harmonijka, która do niedawna była skrzydłem samochodu), wystarczy dokładnie obejrzeć samochód z zewnątrz. Na takich odkształceniach sprawa może się nie skończyć, dlatego jeśli w trakcie naprawy gdzieś w trakcie prostowania nie chcesz nagle znaleźć odkształcenia, które wymaga wyciągania karoserii, należy to zbadać na winda. W takim przypadku będziesz mógł ocenić stan podstawy i ramy ciała. Kontrola jest przeprowadzana wizualnie, a dla większej pewności, aby mieć pewność wykrycia wszystkich zmarszczek, zaleca się również wyczuwanie części maszyny ręką. Jak wiecie, dłoń i palce są dość czułym narzędziem sterowania, więc podczas odczuwania można znaleźć fałdy, które nie są widoczne dla oczu.
Odkształcenia karoserii mogą zakłócić osiowanie kół (w rezultacie samochód staje się niestabilny na drodze, a opony szybko się zużywają), a także zmieniać położenie punktów kontrolnych (czyli naruszać przekątne). W przypadku wykrycia deformacji ciała konieczne jest sprawdzenie wyrównania, czyli sprawdzenie geometrii mostów. Jednocześnie pozycja kół na różne strony samochód.
Aby sprawdzić, czy punkty kontrolne i bazowe nie są przesunięte, należy zastosować metodę pomiaru po przekątnej lub użyć przyrządów ramowych do sprawdzenia położenia punktów bazowych podstawy nadwozia. Czasem pomiary trzeba wykonać na specjalnych stojakach (kolbach), podczas gdy konieczne jest całkowite rozebranie karoserii.
Metoda pomiarów przekątnych polega na kontrolowaniu odległości pomiędzy symetrycznie położonymi punktami podstawy ciała w kierunku ukośnym i wzdłużnym. Długości przekątnych nie odgrywają roli, sprawdzana jest jedynie symetria położenia punktów kontrolnych. Jeśli przekątne okażą się różnej długości (czyli asymetryczne), to na pewno wystąpiło przekrzywienie ciała. Na ryc. 1.10 pokazuje schemat pomiarowy do określania pochylenia podstawy ciała.
Ale nawet jeśli pomiary pokazują, że punkty są względem siebie symetryczne, nie oznacza to, że nie ma skosu podstawy ciała. Wyniki pomiarów należy porównać z danymi z dokumentacji pojazdu. Jeśli występują odchylenia od ustalonego standardu, poziom tych odchyleń wskazuje na stopień zniekształcenia podstawy i ramy ciała.
Eliminacja zniekształceń ciała. Przed wyeliminowaniem zniekształceń karoserii należy usunąć wszystkie elementy i części samochodu, które mogą przeszkadzać w prostowaniu, spawaniu i malowaniu. Maszyna musi być zamontowana na pochylni (rys. 1.11).
Ryż. 1.10. Schemat pomiarów do określenia skosu podstawy korpusu (pomiary wykonujemy zarówno w kierunku ukośnym jak i wzdłużnym)
Ryż. 1.11. Auto na pochylni, gotowe do edycji zniekształceń karoserii
W pierwszej kolejności przywracana jest geometria i kształty podstawy i ramy nadwozia, a dopiero potem prostowane i prostowane są przednie panele. Prace montażowe i prostowanie można wykonywać zarówno przy zdemontowanych panelach przednich, jak i przy zamontowanych panelach przednich.
Jeśli istnieją części, których w zasadzie nie można przywrócić do swojego kształtu lub prawidłowo umieścić na swoim miejscu, należy je odłączyć przed rozpoczęciem pracy, aby wyeliminować przekrzywienie korpusu.
Kolejność edycji jest następująca: najpierw poprawiane są bardziej sztywne części, a następnie mniej sztywne.
W pierwszej kolejności przywracana jest środkowa część ciała (salon). Wyprostowane sekcje są mocowane sztywnymi rozstępami (ich położenie musi pozostać niezmienione podczas późniejszej edycji powiązanych z nimi sekcji ciała). Po przywróceniu części środkowej przeprowadzana jest edycja Bagażnik i komora silnika. I dopiero wtedy przywracane są gwinty i łączniki korpusu (można je po prostu wymienić na nowe).
Na naprawianym nadwoziu powinny być zainstalowane przyrządy z ramą pomiarową tylko aby sprawdzić jego ustawienia. Wszelkie prace naprawcze (prostowanie, wyciąganie, prostowanie itp.) przy zainstalowanych urządzeniach z ramą pomiarową nie powinny być wykonywane. Geometria urządzeń ramowych jest sprawdzana na sprawnym nadwoziu.
Do sprawdzania otwarcia drzwi, maski, pokrywy bagażnika i okien można użyć nasadek i szkła procesowego.
Zniekształcenia otwarcia korpusu eliminowane są za pomocą nadstawek mechanicznych lub hydraulicznych. Zestawy takich przedłużek zawierają różne ograniczniki, uchwyty, przedłużki i wsporniki. Urządzenia te są przeznaczone do wytwarzania sił rozciągających i ściskających w otworach korpusu (do 3-5 ton-siła) (rys. 1.12).
Części nośne rozstępów muszą być umieszczone na sztywnych elementach karoserii. Jeżeli nie jest to możliwe lub wymagany jest inny układ stężeń, należy ułożyć drewniane belki, aby równomiernie rozłożyć obciążenie na nadwozie (w przeciwnym razie może dojść do deformacji nadwozia pod podporą stężeń).
Ryż. 1.12. Montaż ograniczników, uchwytów, wsporników, przedłużek podczas edycji otworów
Samochód montowany jest na stojaku wydechowym. W przypadku prostych zniekształceń korpusu do wyciągania uszkodzonych elementów zwykle stosuje się uproszczone stojaki uniwersalne (rys. 1.13), podczas gdy korpus jest sztywno zamocowany na stojaku, a urządzenia zasilające znajdują się na zewnątrz korpusu (rys. 1.14).
Proces rysowania jest kontrolowany za pomocą standardowych narzędzi pomiarowych, uchwytów ramowych lub pomiarów przekątnych. Podczas pracy na takich stojakach obciążenie można przykładać pod dowolnym kątem do podłużnej osi ciała, a urządzenia zasilające pozwalają na zmianę kierunku siły z poziomego na pionowy.
Jeśli skos ciała jest złożony, potrzebny jest uniwersalny stojak o wysokiej wydajności, w którym siła rozciągająca może osiągnąć 10 ton lub nawet więcej. Stanowiska takie wyposażone są w układy pomiarowe, za pomocą których podczas procesu ciągnienia kontrolowane są parametry części prostującej karoserii.
Ryż. 1.13. Uniwersalny stojak do prostowania karoserii samochodowych
Aby wyeliminować zwykłą niewspółosiowość, samochód należy zamontować na stanowisku roboczym i określić punkt, do którego należy przyłożyć siły oraz miejsce podparcia naciągu siłowego na nadwoziu. Następnie należy odebrać sprzęt do urządzeń zasilających (przedłużacze, ograniczniki, wsporniki i uchwyty). Przedłużacz wraz z osprzętem montowany jest w otworze korpusu w kierunku wymaganego okapu. Na ryc. 1.15 i 1.16 zobaczysz opcje eliminacji zniekształceń ciała (strzałki pokazują kierunek przyłożenia siły).
Aby rozproszyć ładunek w punkcie podparcia urządzenia zasilającego na ciele, jako podpory można użyć drewnianych belek (wykonanych z twardego drewna). Siła potrzebna do skorygowania skosu otworu jest wytwarzana za pomocą rozciągania hydraulicznego lub mechanicznego.
Ryż. 1.14. Urządzenie zasilające do prostego prostowania ciała
Jeśli uszkodzenie jakiejkolwiek części nie pozwala na wyeliminowanie zniekształcenia otworu, konieczne jest również skorygowanie odkształcenia metalu za pomocą narzędzia do prostowania. Np. jeśli podczas wypadku auto przewróciło się i położyło na dachu i oprócz skosu otworu, zębatki są zdeformowane, to trzeba je wyprostować prostownicą w procesie edycji skosu otwarcie. W przeciwnym razie, po niezbędnym rozciągnięciu lub ściśnięciu otworu, mogą ulec deformacji tak, że montaż będzie albo bardzo utrudniony, albo wręcz niemożliwy.
Ryż. 1.15. Montaż rozstępów śrubowych i hydraulicznych w celu wyeliminowania zniekształceń otworów drzwiowych i okiennych
Ryż. 1.16. Montaż urządzeń zasilających w celu wyeliminowania zniekształceń otwarcia maski lub pokrywy bagażnika (tylne drzwi hatchbacka)
Po przyłożeniu siły rozciągającej lub ściskającej sprawdzana jest geometria otworu. Edycja jest powtarzana, aż geometria otworu osiągnie normę.
W razie potrzeby podczas procesu obciągania można zmienić kierunek przyłożenia obciążenia, dostosowując miejsca instalacji przedłużeń mocy i siłę wymaganą do obciągania podczas kontrolowania geometrii otworu. Możesz korzystać z kilku rozciągnięć mocy jednocześnie.
Edycja złożonych zniekształceń otworów korpusu odbywa się na tej samej zasadzie, co edycja zniekształceń prostych.
Aby skorygować skomplikowane zniekształcenia otworów, pojazd montowany jest na uniwersalnym stojaku prostującym. W kierunku siły prostowania korpus jest instalowany i mocowany punkt mocy, dobierane są niezbędne zawiesia i chwytaki w celu zamocowania ich do uszkodzonej części. Zwróć uwagę, że siła musi być przyłożona dokładnie do uszkodzonej części, a nie w pobliżu.
Po ustaleniu punktów mocowania uchwyty mocuje się do sztywnych elementów uszkodzonej części karoserii. Chwyt jest połączony z dźwignią urządzenia zasilającego za pomocą łańcuchów.
NOTATKA: W tym przypadku siłownik hydrauliczny urządzenia napędowego znajduje się na początku suwu roboczego, łańcuch jest wstępnie naprężony, a kąt nachylenia łańcucha dobierany jest w zależności od wymaganego kierunku przyłożenia siły.
Siła ciągnąca jest generowana przez siłownik hydrauliczny. W ten sposób uszkodzona część jest usuwana.
W razie potrzeby podczas rysowania uszkodzonej części, a także podczas edycji prostych niewspółosiowości, odkształcenia uniemożliwiające eliminację niewspółosiowości są korygowane (czyli prostowanie odbywa się jednocześnie z uderzeniem urządzeń zasilających).
W procesie rysowania konieczne jest kontrolowanie geometrii punktów bazowych prostowanej części. W tym celu ekstrakcję przeprowadza się etapami, a pomiary wykonuje się po każdym etapie, aż do uzyskania zadowalającego wyniku. Wyniki pomiarów wskazują również, czy należy zmienić kierunek rysowania i miejsce przyłożenia siły.
W razie potrzeby możesz użyć dwóch urządzeń zasilających i (lub) dodatkowych rozszerzeń mocy (ryc. 1.17).
Ryż. 1.17. Montaż urządzeń zasilających i rozstępów przy eliminacji skrzywienia ciała o średniej złożoności
Jeśli pochylenie ciała jest szczególnie skomplikowane i konieczne jest użycie kilku urządzeń zasilających jednocześnie, wówczas wysiłki siłowe najlepiej skierować na boki przeciwne do środka ciała. Alternatywnie można zamocować korpus na stojaku za pomocą dodatkowej poprzecznej belki zasilającej.
Jeżeli elementy siłowe podstawy korpusu (wsporniki i poprzecznice) nie są wysunięte lub istnieje możliwość ich nieodwracalnego odkształcenia w wyniku przyłożenia siły, to w trakcie montażu konieczne jest rozłączenie połączenia elementy (wzmacniacze i łączniki) wyprostowanego elementu mocy (belce i poprzecznice). Elementy łączące są odłączane w punktach spawania i instalowane na miejscu za końcem okapu.
Po wykonaniu kaptura wszystkie elementy pomocnicze (stojaki mocy, rozstępy, uchwyty i łańcuchy) są usuwane. Następnie przeprowadza się edycję i prostowanie zewnętrznych powierzchni części ciała. Po wyprostowaniu i wyprostowaniu zdemontowane części nadwozia na zawiasach są instalowane na swoich miejscach (części spawane są mocowane w punktach spawania).
Jeśli na powierzchni karoserii znajdują się ogniska korozji, to przygotowując karoserię do malowania, należy je wyeliminować.
Źródło informacji: Malowanie samochodu i praca z ciałem. Georgy Branikhin i Aleksiej Gromakowski
Powiązane artykuły
