Jak znaleźć wymiary naprawy części silnika vaz. Tuleje wału korbowego - co to jest

Silnik wewnętrzne spalanie- złożony mechanizm składający się z ponad stu części. A wszystkie z nich dla jednego są ważne dla zrównoważonego i poprawnego działania złożonego systemu, w takim czy innym stopniu. Ale jednocześnie w żadnym wypadku nie można jednakowo ocenić stopnia ważności każdego z nich. Jednym z najważniejszych elementów jest oczywiście wał korbowy i wszystkie jego części, które z nim współpracują, który przenosi energię palącego się paliwa na koła, tym samym je obracając. Następnie porozmawiamy o składnikach ten mechanizm, a mianowicie o tulejach wału korbowego, które są małymi półpierścieniami wykonanymi z miękkiego metalu z powłoką przeciwcierną. Podczas długiej pracy silnika maszyny to oni powinni jako pierwsi opuszczać swoje stanowisko, a nie szyje wał korbowy.

Czym są tuleje naprawcze wału korbowego, ich rodzaje

Faktycznie, Łożyska wału korbowego to łożyska ślizgowe do korbowodów, które obracają wałem korbowym. Ten obrót jest wynikiem mikrowybuchu w komorach spalania cylindrów silnika. Ten system jest zdominowany przez dużą prędkość i duże obciążenia, w wyniku czego konieczne jest zminimalizowanie tarcia części, ponieważ w przeciwnym razie silnik po prostu ulegnie awarii i natychmiast. W celu maksymalnego zmniejszenia tarcia wszystkie istotne części silnika spalinowego pokryte są tzw. „osłoną olejową” – cienką warstwą mikronową, którą zapewnia specjalny system smarowania silnik samochodowy. Pojawienie się filmu, który otula części metalowe, jest możliwe tylko wtedy, gdy ciśnienie oleju jest wystarczająco silne. A między czopem wału korbowego a jego wkładkami znajduje się również podobna warstwa oleju. I tylko dzięki niemu siła tarcia jest maksymalnie zminimalizowana. Z tego możemy wywnioskować, że tuleje wału korbowego stanowią pewną ochronę, której działanie wydłuża żywotność tak ważnej części silnika.

Na początek tuleje wału korbowego należy podzielić na dwie kategorie: korbowód oraz rdzenny. Łożyska korbowodów, jak powiedzieliśmy powyżej, znajdują się między korbowodami wału korbowego a jego szyjkami. Podobną rolę odgrywają z kolei rdzenni mieszkańcy, ale znajdują się pomiędzy wał korbowy i miejsca jego przejścia przez obudowę ICE.

W przypadku różnych silników fabryki produkują tuleje wału korbowego, które różnią się między sobą średnicą wewnętrzną. Naprawa wkładek różnią się od siebie i oczywiście od nowych zainstalowanych w nowo wydanym samochodzie. Ich minimalna różnica jest liczona od znaku ćwierć milimetra i rośnie wraz z podobnym krokiem. Tak więc mamy zakres rozmiarów tulei naprawczych wału korbowego z krokiem 0,25 mm wzdłuż średnicy wewnętrznej: 0,25; 0,5; 0,75; 1 mm itp.

Po co wymieniać łożyska wału korbowego?

W warunkach ekstremalnej temperatury i obciążenia fizycznego, które stale przenosi wał korbowy, pomagają mu pozostać na osi, zapewniając działanie mechanizmu korbowego, tylko tuleje wału korbowego. Czopy głównego i korbowodu działają na zasadzie wewnętrznych zacisków, a tuleje wału korbowego pełnią odpowiednio funkcję zewnętrznych. W układzie bloku silnika przemyślano całą sieć rurociągów olejowych, przez które wkładki zasilane są olej silnikowy pod wielką presją. Następnie tworzy bardzo mikroskopijny film, o którym wspomniano powyżej, który umożliwia obracanie się wału korbowego.

Głównym powodem wymiany tulei wału korbowego jest ich fizyczne zużycie.. Niezależnie od chęci ochrony wkładek przed zużyciem, ale fizyka to fizyka. Powierzchnie szyjek tulei wału korbowego są z czasem usuwane, zwiększając odstęp między nimi, co prowadzi do swobodnego biegu wału korbowego i mniejszego dopływu oleju z powodu gwałtownego spadku ciśnienia. A to już prowadzi do awarii silników samochodowych.

Drugim powodem wymuszonej naprawy jest obrót tulei wału korbowego. Zapewne każdy właściciel samochodu słyszał o takich sytuacjach, ale niestety nie wszyscy wiedzą o przyczynach takiego stanu rzeczy. Jak i dlaczego tak się dzieje? Najcieńsza płyta wkładki leży w zaimprowizowanym łóżku. Zewnętrzne ściany półpierścieni obramowane są specjalnymi występami, które w nowym silniku stykają się z przednimi częściami bloku. W pewnych warunkach anteny po prostu nie mogą wytrzymać wkładki i zaczyna się obracać, przyklejając się do czopa wału korbowego. Jeśli tak się stanie, a wkładka się obróci, silnik po prostu przestanie działać. Typowe przyczyny takiej awarii to:

- ostateczna lepkość środka smarnego, wnikanie do niego związków ściernych lub jego całkowity zanik;

Niewystarczająca szczelność zamontowanych pokryw łożysk;

Zbyt płynne smarowanie i praca silnika w ciągłych trybach przeciążenia.

Jak określić zużycie tulei wału korbowego i pomóc mechanizmowi?

Po tym, jak zdarzyło się, że naprawa silnika jest już nieunikniona, pojawia się pytanie, jak dalej określić zużycie tulei wału korbowego i jaki rozmiar trzeba będzie kupić przy następnej wymianie? Zasadniczo do pomiarów używa się mikrometru, ale nadal oblicza się go dość dokładnie wizualnie, jak mówią „na oko”. Natychmiast oceń możliwość kolejnego wytaczania wału korbowego.

W przypadku obracania się tulei wału korbowego konieczna jest natychmiastowa wymiana. Wskaźnikiem tego problemu będzie głośne pukanie wału korbowego i ciągłe próby zatrzymania silnika. Jeśli szyje się zablokują, nie będziesz mógł iść dalej. W każdym razie należy przeprowadzić szczegółową kontrolę mechanizmów. Jeśli znajdziesz na szyjach faliste koleiny, które są dość wyczuwalne rękami, nie możesz uniknąć wiercenia wału korbowego, a następnie instalowania wkładek naprawczych o odpowiednim rozmiarze. Zdecydowanie zalecamy kupowanie wkładek tylko po ich znudzeniu. W końcu duże zużycie może wiązać się z wykonaniem tej procedury o jeden lub nawet dwa rozmiary.

Jak założyć tuleje na wał korbowy - procedura?

W większości przypadków kierowcy udają się na stacje serwisowe, aby wymienić tuleje wału korbowego. Ale z silnym pragnieniem każdy z was, który ma umiejętności naprawy i dobrej obsługi narzędzia, może całkowicie poradzić sobie z zadaniem przydzielonym mu w tej sytuacji. Aby to zrobić, wystarczy wykonać sekwencję następujących kroków:

1. Pierwszą i najważniejszą rzeczą jest sprawdzenie luzu między wałem korbowym a jego tuleją. Aby to zrobić, musisz użyć skalibrowanego plastikowego drutu, który znajduje się na odpowiedniej szyi. Następnie założyć pokrywę z wkładką i dokręcić ją z wymaganą siłą, która wynosi 51 Nm (wartość tę można zmierzyć kluczem dynamometrycznym). Po zdjęciu osłony wielkość szczeliny będzie równa stopniowi spłaszczenia drutu. Aby ocenić ten parametr, konieczne jest użycie nominalnego luzu, który odpowiada każdemu Marka samochodu. A jeśli stopień spłaszczenia drutu wskazuje, że szczelina jest większa niż nominalna, konieczne jest zainstalowanie wkładki naprawczej.

2. Po sprawdzeniu wszystkich luzów korbowody należy wyjąć ze wszystkich szyjek, zdemontować i wywiercić wał korbowy. Szlifowanie wału korbowego odbywa się na dośrodku, którego obecnością oczywiście nie wszyscy się chwalą. Dlatego tę część procedury najlepiej wykonuje mistrz. Po wywierceniu wału korbowego możesz zacząć wybierać wkładki naprawcze. Tutaj znowu na ratunek przyjdzie mikrometr i dalszy montaż tulei naprawczych wału korbowego.

3. Po ostatecznym doborze tulei wał korbowy należy zamontować w odwrotnej kolejności. Gdy elementy są wstawiane do ich siedzenia, przykręcić pokrywy łożysk głównych.

4. Następnie rozwiązujemy kwestię montażu tulei wału korbowego i korbowodów na swoich miejscach. Aby to zrobić, po prostu nasmaruj wkładki olejem silnikowym i przekręć ich osłony. Jak widać, ich instalacja zajmuje bardzo mało czasu, w przeciwieństwie do prac przygotowawczych i przygotowań.

Pamiętaj, że wał korbowy to jedna z najdroższych części każdego samochodu. Ponadto znajduje się pod ogromną presją. Dlatego warto podjąć wszelkie możliwe działania, aby wydłużyć okres jego eksploatacji. Rzeczywistym działaniem będzie terminowe wytaczanie wału korbowego, który będzie odgrywał zasadniczą rolę. Po wykonaniu tego zabiegu wszystkie szyje znów są idealnie gładkie i gotowe na kolejne „dni robocze”.

Ważny! ALE silnik samochodowy - jednostka jest dość złożona i specyficzna. Wielu kierowców i rzemieślników całkowicie je demontuje, naprawia i montuje, można powiedzieć z zamkniętymi oczami. Ale montaż tulei wału korbowego wymaga dodatkowych specjalnych umiejętności. Lepiej powierzyć tę pracę doświadczonemu opiekunowi. Jest to konieczne, aby uniknąć niewystarczającej lub nadmiernej szczelności, która może prowadzić do skręcania wkładek.

Jak dobrać odpowiednie łożyska wału korbowego?

Bez względu na powód demontażu silnika samochodu i wymiany tulei wału korbowego, szlifowanie jest niezbędne. Nowe tuleje są montowane albo na nowym wale korbowym, albo już wydrążone. Nawet jeśli tylko jedna szyja jest uszkodzona, wszystkie pozostałe muszą przejść przez to szlif.

Podczas montażu silnika na przenośniku instalowane są standardowe tuleje wału korbowego. Na przykład w przypadku modeli VAZ wkładki są produkowane w czterech wariantach naprawczych. Dlatego wał korbowy będzie można wiercić nie więcej niż cztery razy. W przypadku silników zainstalowanych w GAZ i Moskvich dostępne są piąty i szósty otwór do 1,25 i 1,50 mm. Wymiary tulei wału korbowego określa tylko ten, kto wiercił wał korbowy. W zależności od głębokości uszkodzenia szyjek szlifowanie może przebiegać o dwa rozmiary do przodu. Wkładki sprzedawane są w komplecie dla każdego, zarówno do czopu głównego, jak i do korb.

Subskrybuj nasze kanały

Biorąc pod uwagę silnik samochodu, nie można nie wspomnieć o misternym urządzeniu i dużej liczbie części składowe bardzo jednostka mocy. Tutaj działają jednocześnie układy zasilania, chłodzenia, zapłonu i smarowania, które razem zapewniają poprawną pracę silnika i wysoki zasób jego pracy. Jednym z setek elementów, bez których praca silnika byłaby niemożliwa, są tuleje wału korbowego. Dzisiaj rozważymy cel i zasadę działania łożysk głównych i korbowych, dowiemy się, jakie są elementy naprawcze i dowiemy się, co może powiedzieć oznaczenie zakupionej części.

Zamiar

Wał korbowy jest przeznaczony do przekształcania ruchów wykonywanych przez tłoki podczas spalania mieszanki paliwowo-powietrznej i jej rozprężania w energię obrotową. Z tego powodu wał korbowy ma dość złożony kształt geometryczny i dużą liczbę kolan, które łączą go zarówno z korbowodami, jak i obudową silnika spalinowego - stąd powstała sama nazwa wału.

To jedna z tych części, które są w ciągłym ruchu i obracają się z dość dużą prędkością. Prowadzi to do dużych obciążeń metalu wału korbowego i obudowy silnika, a zatem istnieje ryzyko przedwczesnego zużycia części.

Aby uniknąć negatywnych skutków, jakie może wywoływać ciągłe tarcie wału o metalową obudowę silnika, inżynierowie musieli uciekać się do zastosowania kilku funkcjonalnych rozwiązań jednocześnie.

• Po pierwsze, w silniku zaprojektowano system kanałów olejowych, przez które smar stale krąży z dużą prędkością i zapobiega tarciu i przegrzaniu wszystkich bez wyjątku ruchomych części.
• Po drugie, powierzchnie, z którymi ocierają się o siebie ruchome części, zostały pokryte tzw. wkładkami, które pełnią funkcję uszczelek pomiędzy elementami metalowymi. Materiał, z którego zostaną wykonane te wkładki, musi mieć właściwości przeciwcierne, to znaczy musi być w minimalnym stopniu poddawany tarciu.

Aby zapobiec tarciu i zużyciu części, wymyślili tuleje - główny i korbowód. Pierwszy typ bezpośrednio oddziela wał i obudowę silnika, do której jest przymocowany. Drugi typ układa się między korpusem wału a korbowodami, które łączą go z tłokiem. Dzięki temu nawet przy wysokich obrotach nie ma dużego tarcia i system nie zawodzi.

Kluczowy moment

Jak stało się jasne, wkładki są stale poddawane tarciu i wysokiej temperaturze. Niewątpliwie właściwości przeciwcierne i duża ilość otaczającej części smaru prowadzą do poważnego zmniejszenia tarcia i zużycia metalu. Niemniej jednak stopniowo metal szyjek jest usuwany, a wkładki należy wymienić na nowe, które w pełni odpowiadają starym rozmiarem i oznakowaniem.

Jak ustalić usterkę? W rzeczywistości pierwszą i najbardziej oczywistą oznaką zużycia łożysk jest charakterystyczne stukanie silnika przy każdej prędkości. Co więcej, wraz ze wzrostem tego ostatniego pukanie staje się częstsze i bardziej wyraźne.

Niestety w tym przypadku nie da się tego uniknąć i będziesz musiał być gotów zapłacić za pracę sporą sumę pieniędzy.

Jak wymienić stare łożyska na nowe? Okazuje się, że ten proces nie jest tak prosty, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Tak więc każda nowa wkładka ma swoje własne oznaczenie, które pozwala ocenić jej średnicę: jest to konieczne, aby dowiedzieć się, jak ta lub inna część pasuje do konkretnego modelu samochodu.

Po zakupie części musisz zabrać się do pracy. Po wyjęciu wału korbowego jest dokładnie oczyszczany ze śladów metalu i oleju, a następnie polerowany. Dlaczego jest to potrzebne? Faktem jest, że z powodu stałego tarcia czopy wału korbowego ulegają zużyciu. Z czasem pojawiają się na nich małe rowki, które powodują, że powierzchnia tarcia staje się chropowata. Prowadzi to do jeszcze większego zużycia ruchomych części silnika i zwiększonego hałasu zewnętrznego.

To na tym etapie musisz być najbardziej ostrożny. Faktem jest, że w zależności od modelu wał korbowy umożliwia pewną liczbę szlifowania.

W związku z tym nawet dla tego samego modelu ostateczny rozmiar tak zwanych wkładek naprawczych może być inny. Dlatego zestawy sprzedawane w salonach samochodowych mają najczęściej dokładnie tyle tulei w zestawie, ile otworów dopuszcza wał korbowy.

Każde łożysko główne i korbowodowe ma swoje własne oznaczenie. Koncentrując się na tym, możemy wywnioskować, który otwór jest odpowiedni dla danej wykładziny i części o jakich parametrach należy użyć do naprawy.

Streszczenie

Wybór części do naprawy silnika to odpowiedzialny proces, który może wykonać tylko osoba z pewną wiedzą. Posiadając umiejętności odczytywania oznaczeń, jakie mają tuleje wału korbowego, możesz dokładnie wybrać części zamienne i uniknąć błędów, które mogą prowadzić do smutnych konsekwencji dla silnika.

Aby silnik pojazdu działał bezawaryjnie, każda część musi w nim pracować bez zarzutu, szczególnie te, które zapewniają niezawodne i płynne działanie elementów wirujących. Jedną z tych części jest tuleja wału korbowego, o której będziemy rozmawiać w tej publikacji.

W jakich przypadkach konieczna jest wymiana łożyska wału korbowego?

Jedynym powodem, dla którego musisz wymienić tuleje wału korbowego, jest ich fizyczne zużycie. Bez względu na to, jak bardzo właściciel samochodu próbuje opóźnić wymianę tulei wału korbowego, prędzej czy później zostanie ona wymazana, co znacznie zwiększy odstęp między nią a czopami korbowodu, w wyniku czego mechanizm korbowy zacznie działać pracować z przerwami. W wyniku takich przerw wał korbowy zaczyna się poruszać w trybie wolnego koła, w wyniku czego spada poziom ciśnienia oleju. Jeśli ta usterka nie zostanie zatrzymana na czas, silnik może zostać bardzo uszkodzony, którego naprawa będzie kosztować znacznie więcej niż wymiana tulei wału korbowego.

Zauważ, że jest jeszcze jeden powód, dla którego łożysko wału korbowego jest wymieniane. Polega na tym, że wkładka zaczyna się obracać. Ten problem jest dość rzadki, ale nadal musisz o tym wiedzieć. Ponadto nie będzie zbyteczne wiedzieć, co powoduje tę awarię. Rzecz w tym, że czasami zdarza się, że wkładka, która zresztą jest bardzo cienka, składa się w „łóżeczko”. Z tego powodu występy półpierścieni nie mogą trzymać się końcowych części bloku lub pokrywy łożyska. Wszystko to prowadzi do tego, że łożysko wału korbowego zaczyna się obracać.

Ogólnie rzecz biorąc, istnieją trzy powody obracania się łożyska wału korbowego:

1. Smar ma zbyt wysoką lepkość lub jest całkowicie nieobecny lub ma właściwości ścierne.
2. Podczas montażu pokrywy łożyska napięcie wstępne zostało ustawione nieprawidłowo.
3. Smar ma niewystarczający poziom lepkości, co powoduje, że silnik pracuje w trybie przeciążenia.

Wideo. Płytki do wytaczania i frezowania

Przypomnijmy, że w poprzednim artykule rozważaliśmy własnymi rękami. Ta procedura jest dość prosta, wystarczy zapoznać się z podstawowymi przepisami.

Jak wybrać odpowiednie łożysko wału korbowego?

Na początek musisz zrozumieć, że z jakiegokolwiek powodu musisz wymienić łożysko wału korbowego, to drugie będzie musiało zostać zeszlifowane. Nawet w przypadkach, gdy uszkodzeniu uległa tylko szyjka, konieczne jest dopasowanie wszystkich elementów do tego samego rozmiaru poprzez szlifowanie.

Jeśli mówimy o samochodach produkowanych przez koncern samochodowy AvtoVAZ, to dla nich produkowane są cztery rozmiary tulei wału korbowego. W rezultacie szlifowanie wału korbowego można przeprowadzić nie więcej niż cztery razy, a piąty będzie musiał całkowicie zmienić wał korbowy. Odległość między wkładkami do samochodów Łada wynosi 0,25 mm. Minimalny rozmiar podkładu to 0,25 mm, a maksymalny rozmiar podkładu to 1 mm.

Warto zauważyć, że w przypadku samochodów Gaz i Moskvich produkowane są jeszcze dwie wkładki: dla nich są również wkładki o rozmiarach 1,25 mm i 1,5 mm. W związku z tym ich wały korbowe można szlifować nie cztery, ale sześć razy.

Wideo. Wymiana tulei wału korbowego własnymi rękami

Przypomnijmy, że tylko doświadczony rzemieślnik może wybrać odpowiednią wkładkę, która może określić, do jakiego stopnia należy szlifować wał korbowy. Chodzi o to, że czasami uszkodzenia są tak duże, że trzeba „przeskoczyć” jeden rozmiar.

Czy mogę samodzielnie wymienić łożysko wału korbowego?

W rzeczywistości proces wymiany wkładek jest dość skomplikowany, ponieważ wymaga od mistrza głębokiej znajomości konstrukcji silnika, ponieważ będzie musiał zostać całkowicie zdemontowany. Dodatkowo, aby wymienić tuleje wału korbowego, będziesz potrzebować bardzo specyficznego zestawu kluczy, a także mechanicznej wciągarki, na której będziesz musiał podnieść silnik.

Jeśli masz wszystko, czego potrzebujesz i jesteś pewny swojej wiedzy na temat projektowania silników pojazd, następnie wykonaj pracę zgodnie z następującą kolejnością:

Zdejmij maskę i baterię;
- spuścić płyn niezamarzający i olej silnikowy;
- zdejmij wszystkie osprzęt z silnika, w tym gaźnik, rozrusznik itp.;
- Odkręcić nakrętki mocujące obudowę złącza i wyjąć blok;
- położyć silnik na przygotowanym stole warsztatowym i dokonać jego całkowitego demontażu;
- dalej, gdy tylko dojdziesz do wału korbowego, należy odkręcić śruby mocujące kołpaków zakrywających łożyska główne, a także śruby kołpaków zakrywających korbowody;
- Następnie musisz określić stopień zużycia i wykonać szlifowanie.

W rzeczywistości opisany powyżej proces jest bardziej dla odniesienia, ponieważ bez odpowiedniego poziomu wykształcenia i doświadczenia tylko pogorszysz swój silnik. Zdecydowanie zalecamy skontaktowanie się z wyspecjalizowanym serwisem motoryzacyjnym w celu wymiany tulei wału korbowego.

Silnik pojazdu to złożona jednostka, składająca się z tysięcy różnych części. Aby układ silnika spalinowego pracował w sposób zrównoważony, wszystkie elementy jednostki muszą działać prawidłowo. W tym artykule omówimy tuleje do naprawy wału korbowego: jaki jest ich cel, jakie oznakowanie i jak wymienić komponenty.

Opis łożysk wału korbowego

Wszystkie czopy główne i korbowodowe wału korbowego mają swoje wymiary, mówimy o parametrach, które czopy przyjmują po procesie szlifowania. Wymiary tych elementów muszą być w pełni zgodne z wymiarami, które mają tuleje naprawcze wału korbowego. W związku z tym przy zakupie takich części zamiennych należy wziąć pod uwagę parametry pojazdu, ponieważ każdy pojedynczy silnik ma swoje wymiary.

Na przykład, jeśli posiadasz klasyczny samochód VAZ, powinieneś pamiętać, że samochody krajowe mają cztery różne rozmiary wykładzin. Oznacza to, że w zasadzie wał korbowy można wywiercić nie więcej niż cztery razy. Należy również wziąć pod uwagę, że tuleje wału korbowego również mają rozmiar zewnętrzny, który nigdy się nie zmienia, ale wewnętrzny można regulować dzięki zwiększeniu grubości elementów.

Cel wkładek

W rzeczywistości główne łożyska wału korbowego, niezależnie od oznaczenia, działają jako łożyska zaprojektowane w celu poprawy ślizgu korbowodów. Korbowody, jak wiadomo, są przeznaczone do obracania wału korbowego pod wpływem mikrowybuchu mieszanina palna w komorach spalania silnika. Ponieważ elementy zużywają się okresowo, kierowca musi je usunąć i wymienić w odpowiednim czasie, czemu powinien również towarzyszyć otwór wału.

Nie jest tajemnicą, że podczas pracy silnika elementy wewnętrzne poddawane są dużym obciążeniom i prędkościom obrotowym. Oznacza to, że silnik musi po prostu zmniejszyć tarcie, w przeciwnym razie urządzenie może prawie natychmiast ulec awarii. Aby siła tarcia była znacznie niższa, wszystkie niezbędne elementy wewnątrz silnika funkcjonują w mikronowej warstwie, którą jest olej.

Ta warstwa, która otacza metalowe elementy urządzenia, powstaje tylko przy wystarczającym nacisku. Działający płyn. W szczególności folia musi zawsze znajdować się między czopem głównym wału korbowego a tuleją, w wyniku czego współczynnik tarcia nie jest tak wysoki, jak mógłby być. W związku z tym wkładki, które są wykonane z metalu, są niezawodna ochrona, co pozwala zwiększyć żywotność wału jako całości.

Projekt

Wydawałoby się, że tuleja wału korbowego jest częścią wspólną, ale jej produkcja odbywa się przy użyciu kilku różnych metali.

W związku z tym wkładka składa się z kilku warstw, które rozważymy poniżej:

• pierwsza warstwa wykonana jest z miedzi, jej procent może wynosić od 69 do 75%;
• produkcja drugiej warstwy odbywa się z ołowiu, jej zawartość procentowa wynosi od 21 do 25%;
• trzecia warstwa to cyna, około 2-4%.

Ogólnie całkowita grubość wkładki wynosi 250-400 mikronów. Należy zauważyć, że czasami do produkcji wykładziny nie używa się miedzi, cyny i ołowiu, ale specjalistyczne Stop aluminium. Oznaczenie w tym przypadku będzie zależeć wyłącznie od producenta.

Rodzaje

Jeśli chodzi o typy, oznaczenie tutaj będzie zależeć od rodzaju komponentu.

Ogólnie rzecz biorąc, tuleje do wału korbowego są podzielone na kilka grup:

1. Rdzenny. Niezależnie od oznaczenia łożyska główne pełnią podobne funkcje. Montowane są między wałem korbowym a miejscem, w którym wał ten przechodzi przez obudowę silnika.
2. Korbowód. Elementy korbowodu znajdują się bezpośrednio między korbowodami a czopami wału.

W zasadzie dla każdego typu silnika produkowane są tuleje, zarówno korbowodowe, jak i główne, ale wszystkie różnią się średnicą wewnętrzną. W zależności od modelu silnika średnice elementów będą różne, nawet dla jednego silnika. Z reguły różnica średnicy, czyli skok, wynosi 0,25 mm. Oznacza to, że zakres rozmiarów części jest następujący: 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm itd.

Sprawdzanie i wymiana wkładek dousznych

Kiedy musisz zmienić?

Ponieważ wał korbowy pracuje w warunkach wysokiej temperatury i obciążenia fizycznego, tylko łożyska mogą utrzymać go na swojej osi. Szyjki, zarówno główna, jak i korbowodowa, pełnią rolę wewnętrznych klipsów, ale wkładki są zewnętrzne. Podobnie jak inne elementy silnika, tuleje zużywają się z czasem, co prowadzi do konieczności ich wymiany.

Zużycie fizyczne jest ważnym stanem, w którym konieczne staje się usuwanie i wymiana elementów. O ile kierowca nie chciałby uniknąć zużycia, jest to niemożliwe. Prowadzenie pojazdu ze zużytymi częściami może spowodować awarię silnika.

Jednak w innych przypadkach może zaistnieć potrzeba demontażu i montażu nowych części. Na przykład często krajowi kierowcy mają taki problem, jak obracanie wkładek. Cienka płytka elementu osadzona jest w specjalnym rowku, a od zewnątrz występy opierają się o końcowe części łożysk. W niektórych przypadkach, gdy obciążenia są bardzo duże, występy nie są w stanie utrzymać wykładziny, powodując jej obrót.

W takim przypadku dalsza praca silnika spalinowego będzie niemożliwa, ta usterka występuje z następujących powodów:

• w wyniku zastosowania bardzo lepkiego oleju;
• w przypadku braku płynu smarującego lub wnikania do niego ścierniwa;
• z bardzo małą ingerencją podczas montażu pokryw łożysk;
• jeśli olej nie jest wystarczająco lepki;
• jeśli silnik jest regularnie eksploatowany w warunkach dużych obciążeń i przeciążeń.

oznaki zużycia

Jeśli już zrozumiałeś, że naprawa silnika twojego samochodu jest nieunikniona, prawdopodobnie będziesz zainteresowany identyfikacją zużycia elementów. Aby określić pomiary, potrzebujesz mikrometru, ale możesz także wizualnie zidentyfikować awarię. Podczas oględzin trzeba będzie również ocenić możliwość późniejszego wywiercenia szybu.

Ale jeśli wkładki zaczęły się obracać, ich usunięcie i instalację nowych należy wykonać tak szybko, jak to możliwe. Jedną z oznak zużycia jest głośne stukanie wału, spadek mocy silnika, a także regularne próby jego przeciągnięcia.

W przypadku zacięcia szyjek, prowadzenie samochodu będzie niemożliwe. Tak czy inaczej, ale będziesz musiał przeprowadzić szczegółową kontrolę elementów. Jeśli na szyjkach wykryto uszkodzenia przypominające fale, które w zasadzie można wyczuć rękami, należy znudzić wał korbowy. W związku z tym w tym przypadku konieczna będzie również wymiana tulei wału korbowego. Jeśli zamierzasz kupić nowe części, lepiej zrobić to po znudzeniu silnika, ponieważ jeśli zużycie jest wystarczająco duże, możesz pomylić się z rozmiarem.

Sekwencja wymiany

Do tej pory procedura demontażu i montażu tulei wału korbowego nie jest szczególnie popularna wśród naszych kierowców. Kierowcy w większości przypadków powierzają tę procedurę specjalistom, ale niektórzy nadal decydują się na wymianę elementów w domu. Zalecamy wykonywanie napraw własnymi rękami tylko wtedy, gdy masz przynajmniej trochę wiedzy.

Ogólnie proces wymiany wkładek dousznych opisano poniżej:

1. Przed przystąpieniem do wymiany komponentów należy sprawdzić obecność szczeliny między wałem a wkładką. Aby to zrobić, musisz użyć skalibrowanego plastikowego drutu znajdującego się na szyi. Następnie pokrywa z elementów jest instalowana i dokręcana z niezbędną siłą, w tym przypadku liczba ta wynosi 51 Nm. Wszystkie pomiary należy wykonywać kluczem dynamometrycznym.
   Po zdjęciu pokrywy szczelina będzie odpowiadać stopniowi spłaszczenia drutu. Aby ocenić żądany parametr, należy użyć luzu nominalnego, wskaźnik ten powinien być wskazany w instrukcji serwisowej samochodu. W przypadku, gdy podczas sprawdzania szczeliny okaże się, że jest ona większa niż określona przez producenta, wkładki będą musiały zostać zmienione. Zakup tulei odbywa się ściśle według modelu samochodu, jeśli szczelina jest zbyt duża, kupuj części dopiero po wywierceniu wału.
2. Po zmierzeniu wszystkich szczelin konieczne będzie zdemontowanie korbowodów ze wszystkich szyjek. Następnie wał korbowy jest usuwany i wykonuje się jego wytaczanie. Sam proces mielenia powinien odbywać się na dośrodkowej. Oczywiście takie urządzenie raczej nie znajdzie się w garażu zwykłego kierowcy, więc nadal lepiej byłoby powierzyć procedurę szlifowania profesjonalistom.
   Gdy wał korbowy jest znudzony, przejdź do wyboru wkładek naprawczych. W takim przypadku ponownie będziesz musiał użyć mikrometru, a następnie przymierzyć tuleje wału. Podczas usuwania starych wkładek zwracaj uwagę na ich stan - być może ich awaria jest spowodowana zewnętrznymi wpływami mechanicznymi. Aby usterka nie powtórzyła się po pewnym czasie, pożądane jest oczywiście wyeliminowanie przyczyny, jeśli zasadniczo istnieje. W końcu, jak pamiętasz, awaria wkładek może być wynikiem fizycznego zużycia.
3. Dopiero po ostatecznym wybraniu części do naprawy możesz rozpocząć proces montażu wału korbowego. Wszystkie etapy instalacji są wykonywane w odwrotnej kolejności, wszystko musi być wykonane poprawnie i ściśle zgodnie z wymaganiami producenta. Dopiero gdy wszystkie elementy są na swoim miejscu, można przykręcić pokrywy łożyska głównego.
4. Następnie przejdź do procedury instalacji bezpośrednio samych tulei wału, a także korbowodów. Ogólnie rzecz biorąc, ten proces nie powinien zająć dużo czasu i wysiłku. Wkładki naprawcze należy nasmarować płynem silnikowym, po czym przykręcić ich osłony. Właściwie sama instalacja jest dość prosta, z wyjątkiem procesów przygotowawczych.

Podczas obsługi swojego „żelaznego konia” zawsze pamiętaj, że wał korbowy jest jednym z najdroższych pod względem naprawy i wymiany komponentów. Ponadto podczas pracy doświadcza bardzo poważnych obciążeń. W związku z tym jako kierowca musisz podjąć wszelkie środki, aby wydłużyć jego żywotność. A ważna procedura jest nudna, którą należy przeprowadzić na czas. Jeśli proces wytaczania zostanie wykonany prawidłowo, wszystkie szyjki będą odpowiednio gładkie, będą w stanie wytrzymać duże obciążenia podczas pracy.

Należy również pamiętać, że silnik pojazdu jest dość złożoną jednostką w swojej konstrukcji. I chociaż niektórzy eksperci potrafią go rozmontować i zmontować własnymi rękami, nawet z zamkniętymi oczami, demontaż i montaż wału korbowego nadal wymaga szczególnych umiejętności. Dlatego w przypadku braku dobrego doświadczenia nie zalecamy podejmowania tego biznesu. W końcu, ciągnąc lub nie ciągnąc wkładek podczas instalacji, możesz ponownie napotkać problem z ich obracaniem.

Dla sprawnej pracy silnika samochodu ważny jest każdy szczegół. Szczególną pozycję w układzie zajmują tuleje wału korbowego. Cienkie półokrągłe płyty stalowo-aluminiowe otaczające czopy główne i korbowody stanowią zewnętrzne bieżnie łożysk ślizgowych, a ogólna wydajność silnika zależy od ich stanu.

Kiedy należy wymienić łożyska wału korbowego?

W warunkach tych fizycznych i termicznych obciążeń, które są wprowadzane w życie wał korbowy, trzymaj go na osi i upewnij się, że działanie mechanizmu korbowego może być tylko łożyskami ślizgowymi. Czopy głównego i korbowodu pełnią funkcję zacisków wewnętrznych, a odpowiednio wkładki są zewnętrzne. Układ bloku silnika posiada sieć rurociągów olejowych, przez które olej silnikowy jest dostarczany do tulei pod wysokim ciśnieniem. Tworzy cienką warstwę oleju, która zmniejsza tarcie i umożliwia obracanie się wału korbowego.

Zużycie fizyczne jest pierwszym i głównym warunkiem, z powodu którego konieczna jest wymiana wkładek. Bez względu na to, jak bardzo chcemy uniknąć zużycia, powierzchnie szyjek i tulei są stopniowo zacierane, zwiększa się szczelina między nimi, wał korbowy uzyskuje luz, a ciśnienie oleju gwałtownie spada. Wszystko to prowadzi do awarii silnika.

Innym powodem wymuszonej naprawy jest sytuacja, gdy tuleje wału korbowego obracają się. Każdy właściciel samochodu słyszał o takich usterkach, ale nie każdy wie, jak i dlaczego tak się dzieje. Cienką płytkę wkładki umieszcza się w tzw. łożu. Na zewnętrznych ścianach półpierścieni znajdują się specjalne anteny (wypusty), które po złożeniu przylegają do końcowych części bloku lub pokryw łożysk.

Czasami, gdy wystąpią określone warunki, anteny nie są w stanie utrzymać wkładki i przyklejając się do szyjki wału korbowego, obracają się. Jeśli tuleje wału korbowego zostaną obrócone, silnik nie będzie działał. Typowe przyczyny takiej awarii:

• zbyt lepki smar, jego brak, wnikanie ścierniwa;
• zbyt mała ingerencja podczas montażu pokryw łożysk;
• niedostatecznie lepki środek smarny i praca silnika w trybie przeciążenia.

Wybór tulei wału korbowego

Bez względu na powody, dla których właściciel samochodu jest zmuszony do demontażu silnika i wymiany tulei, szlifowanie wału korbowego jest niezbędne. Nowe tuleje są instalowane albo na nowym wale korbowym, albo po jego szlifowaniu. Nawet jeśli tylko jedna szyja jest uszkodzona lub zużyta, wszyscy poddają się szlifowaniu do wspólnego rozmiaru.

Fabrycznie podczas montażu silnika instalowane są standardowe wykładziny. W przypadku silników VAZ produkowane są wkładki o 4 rozmiarach naprawczych. W związku z tym szlifowanie wału korbowego można przeprowadzić nie więcej niż 4 razy. Krok między rozmiarami wynosi 0,25 mm. W związku z tym po pierwszym szlifowaniu należy kupić wkładki oznaczone „0,25”, po drugim - 0,5, po trzecim - 0,75, po czwartym - 1,0. Silniki zainstalowane w samochodach GAZ i Moskvich mają jeszcze dwa otwory do 1,25 i 1,50 mm.

Wymiary tulei wału korbowego, które należy zakupić, może obliczyć tylko specjalista, który szlifuje wał korbowy. Czasami zdarza się, że uszkodzenie szyjek wymaga szlifowania nie do następnego rozmiaru, ale przez jeden. Łożyska są sprzedawane tylko jako komplet do wszystkich czopów głównych lub korbowodów.

Jak wymienić tuleje wału korbowego własnymi rękami

Biorąc pod uwagę, że aby uzyskać dostęp do wału korbowego, będziesz musiał całkowicie zdemontować silnik, takie naprawy możesz rozpocząć tylko wtedy, gdy właściciel samochodu ma niezbędną wiedzę i umiejętności w tej sprawie. Przede wszystkim musisz wyjąć i całkowicie zdemontować silnik. Można to zrobić w garażu, ale wymaga to kompletu kluczyków samochodowych i innych, a także wyciągarki mechanicznej. Aby wyjąć silnik, wykonaj następujące czynności:

• zdjąć kaptur i ;
• spuścić olej i płyn chłodzący;
• uwolnij silnik z załączniki: rozrusznik, generator, pompa paliwowa i pompę układu chłodzenia, rozdzielacz zapłonu, wyjmij chłodnicę i głowicę cylindrów;
• następnie odkręć pokrywę sprzęgła, nakrętki poduszki i wyjmij blok;
• po położeniu silnika na stole warsztatowym należy zdjąć: koło zamachowe, koło pasowe, osłonę napędu wał rozrządczy, łańcuch napędowy pompy oleju i koło zębate, wał napędowy akcesoriów, koło zamachowe i tylny uchwyt uszczelki olejowej;
• po odkręceniu 14 śrub paletowych sam wał korbowy stanie się dla nas dostępny;
• aby go zdjąć, należy odkręcić śruby pięciu pokryw łożysk głównych i śruby czterech pokryw korbowodów.

Podczas zdejmowania pokryw łożysk możesz od razu zobaczyć, gdzie łożyska się przewinęły. Zdecydowanie zaleca się, aby nie zdejmować pokryw ani nie wyjmować wału korbowego, dopóki nie zobaczy tego specjalista. Według cech charakterystycznych nierówne zużycie specjalista będzie w stanie określić, gdzie nastąpiło przemieszczenie lub krzywizna. Aby to zrobić, konieczne jest, aby każda wkładka pozostała na swoim miejscu.

Czy warto samemu zająć się montażem wału korbowego?

Silnik samochodu to dość złożone i specyficzne urządzenie. Wielu kierowców z powodzeniem przeprowadza całkowity demontaż i naprawę. Jednak, aby prawidłowo zainstalować tuleje wału korbowego, musisz mieć pewne umiejętności. Lepiej, jeśli tę pracę wykona doświadczony opiekun. Jest to konieczne przede wszystkim w celu uniknięcia nadmiernej lub niewystarczającej szczelności, która może powodować obracanie się wkładek.