Jak działa bateria Tesla Model S. Bateria Tesla Model S. Co jest w środku? Demontaż akumulatorów do pojazdów elektrycznych Tesla

(przeciętny: 4,83 z 5)

Tesla Motors jest twórcą prawdziwie rewolucyjnych eko-samochodów, które nie tylko są produkowane masowo, ale również posiadają unikalne cechy, które pozwalają na ich używanie dosłownie na co dzień. Dziś zajrzymy do wnętrza akumulatora samochodu elektrycznego Tesla Model S, dowiemy się, jak działa i odkryjemy magię sukcesu tego akumulatora.

1. Według Północnoamerykańskiej Agencji Ochrony Środowiska (EPA), Model S potrzebuje jednego ładowania akumulatorów o mocy 85 kWh, aby przejechać ponad 400 km, co jest najważniejszym wskaźnikiem wśród podobne samochody prezentowane na rynku specjalistycznym. Aby przyspieszyć do 100 km/h samochód elektryczny potrzebuje zaledwie 4,4 sekundy.

2. Kluczem do sukcesu tego modelu jest obecność akumulatorów litowo-jonowych, których główne komponenty dostarcza Tesli Panasonic. Baterie Tesli owiane są legendami. I tak jeden z właścicieli takiej baterii postanowił naruszyć jej integralność i dowiedzieć się, jak jest w środku. Nawiasem mówiąc, koszt takiego akumulatora to 45 000 USD.

Akumulator znajduje się na dole, dzięki czemu Tesla ma nisko położony środek ciężkości i świetnie się prowadzi. Jest przymocowany do korpusu za pomocą wsporników.

Bateria Tesli. Rozbiór gramatyczny zdania

3. Komora baterii składa się z 16 bloków, które są połączone równolegle i chronione przed środowiskiem metalowymi płytami, a także plastikową wyściółką, która zapobiega przedostawaniu się wody.

5. Przed całkowitym demontażem zmierzono napięcie elektryczne, które potwierdziło stan pracy akumulatora.

Montaż akumulatorów charakteryzuje się dużą gęstością i precyzyjnym spasowaniem części. Cały proces kompletacji odbywa się w całkowicie sterylnym pomieszczeniu za pomocą robotów.

6. Każdy blok składa się z 74 ogniw, które z wyglądu bardzo przypominają zwykłe baterie piórkowe (ogniwa litowo-jonowe Panasonic), podzielonych na 6 grup. Jednocześnie prawie niemożliwe jest poznanie schematu ich umieszczenia i działania - to wielka tajemnica, co oznacza, że ​​wykonanie repliki tej baterii będzie niezwykle trudne. Jest mało prawdopodobne, aby zobaczyć chiński odpowiednik baterii Tesla Model S!

Grafit służy jako elektroda dodatnia, a nikiel, kobalt i tlenek glinu służą jako elektroda ujemna. Podana wartość napięcia elektrycznego w kapsule wynosi 3,6V.

7. Układ chłodzenia akumulatora Tesli.

8. Najmocniejszy dostępny akumulator (jego pojemność wynosi 85 kWh) składa się z 7104 takich akumulatorów. I waży około 540 kg, a jego parametry to 210 cm długości, 150 cm szerokości i 15 cm grubości. Ilość energii wytworzonej przez zaledwie jedną jednostkę 16 jest równa ilości wytworzonej przez sto baterii z laptopów.

9. Tesla montując swoje baterie wykorzystuje elementy wyprodukowane w różnych krajach, takich jak Indie, Chiny, Meksyk, ale ostateczne uszlachetnienie i pakowanie powstają w Stanach Zjednoczonych. Firma zapewnia serwis gwarancyjny na swoje produkty do 8 lat.

Zasilany wyłącznie energią elektryczną zgromadzoną w bateriach.

Od początku produkcji Tesli na swoich samochodach elektrycznych zakres modeli Model S, a później Model X, zainstalował akumulatory o pojemności od 40 do 100 kWh, z których każda składa się z 8, 12 lub 16 sekcji.

Każda sekcja składa się z połączonych ze sobą małych baterii Panasonic AA, nieco większych niż standardowe baterie AA. Cylindryczne baterie Tesli mają średnicę 18 mm i wysokość 65 mm. Warto również zauważyć, że ich zaletą jest trwałość, niezawodność i osiągi w trudnych warunkach motoryzacyjnych.

1 - Bateria; 2 - Przetwornica napięcia (DC/DC); 3 - Kabel wysokiego napięcia (pomarańczowy); 4 - Główna ładowarka pokładowa 10 kW; 5 - Dodatkowa ładowarka 10 kW (opcja); 6 - Złącze ładowania; 7 - Moduł napędowy;

Bateria 40 kWh

Bateria 40kW występuje w dwóch typach: bateria 40kW z 8 sekcjami (segmenty/ogniwa) (bazuje na baterii Toyota RAV4 EV) oraz bateria 60kW, która miała 12 ogniw i została zaprogramowana na ładowanie do 40kW.

Tesla Model S 40 kWh nie była popularna, więc ich produkcja została wkrótce zakończona.

Akumulator 60 kWh

Bateria o mocy 60 kW składała się z 12 lub 16 sekcji. Bateria 12-sekcyjna została zainstalowana w Modelu S40, bateria 16-sekcyjna otrzymała oznaczenie „NOWOŚĆ” i została radykalnie zmodyfikowana.

Akumulator 70/75 kWh

Oprócz tego, że ten akumulator został zainstalowany w modelu S60 (S60D), został również zainstalowany w S70 (S70D) i S75 (S75D), ale z
Zaawansowane funkcje.

Bateria 60 kWh dla modelu 60. wyróżniała się brakiem 77 baterii AA, dla modelu S z lat 70. wszystkie 16 sekcji było całkowicie wypełnionych bateriami, dzięki czemu ogólna pojemność baterii wzrosła.

Akumulator 85/90 kWh

Bateria Tesli 85, 90 i 100 kWh składa się z 16 sekcji. Każde ogniwo składa się z 444 baterii „palcowych” i posiada własną płytkę BMS, która zarządza balansowaniem wszystkich ogniw.

Najpopularniejsza bateria dostarczana przez Teslę (85 kWh) zawiera 7104 18650 akumulatorów.

W 2015 roku Panasonic przeprojektował anodę, zwiększając pojemność baterii o około 6%, umożliwiając przechowywanie do 90 kW energii. W rezultacie 90-kilowatowa bateria różni się od 85-kilowatowej, która nie ma pojemności:

• po pierwsze, pojemność baterii Panasonic 18650 w 85-kilowatowej baterii waży 46 gramów, w 90-kilowatowej baterii ta sama bateria waży 48,5 gramów;
• po drugie, prąd wyjściowy w 85. akumulatorze to 10C, w 90. - 25C (z tego powodu tryb Ludicrous jest dostępny tylko w Tesli z akumulatorami 90 i 100 kWh, ponieważ możliwości techniczne pozwalają na nadanie samochodowi bardziej rozbrykanej dynamiki );

Akumulator 100 kWh

Najmocniejsza bateria Tesli. Wewnętrzne ogniwa baterii zostały przekonfigurowane, aby pomieścić 516 18650 baterii na moduł.

Łącznie w 100-kilowatowej baterii umieszczono 8256 akumulatorów Panasonic, zdolnych do przechowywania nieco ponad 100 kWh energii i pozwalających elektrycznym samochodom Tesli przejechać ponad 500 kilometrów.

Ta bateria ma prąd wyjściowy 25C i reprezentuje „najnowocześniejszy stan techniki” w inżynierii baterii firmy Tesla.

I nawet ten rozwój i doskonalenie się nie kończy. Aby jeszcze bardziej poprawić wydajność baterii i obniżyć koszty, Tesla zbudowała ogromną fabrykę baterii w Sparks w stanie Nevada o nazwie Gigafactory 1.

Fabryka produkuje nowy projekt akumulatora o nazwie 2170. Ma on średnicę 21 mm i wysokość 70 mm i był pierwotnie używany w Tesla Powerwall i Powerpack, a także w nowym sedanie Tesla Model 3, który jest mniejszy i tańszy niż Model S .

Bateria 2170 jest o 46% większa niż 18650 i o 10-15% bardziej energooszczędna niż 18650.

Bardzo ważne jest prawidłowe ładowanie akumulatora, czyli odpowiednią ładowarką - oryginalną lub od producenta wysokiej jakości, jak z domowej roboty ładowarki bateria jest przegrzana, słabe styki i słaba jakość prądu, co ma duży wpływ na pojemność i trwałość baterii.

Podczas eksploatacji producent zdecydowanie zaleca, aby pojazd nie był stale wystawiany na działanie temperatur powyżej +60C lub poniżej -30C przez dłużej niż 24 godziny.

Zaleca się, aby nie dopuścić do całkowitego rozładowania akumulatora. Jeśli samochód nie jest używany, energia jest stopniowo zużywana na zasilanie elektroniki pokładowej (akumulator rozładowuje się średnio o 1% dziennie).

Aby zapobiec całkowitemu rozładowaniu, zaleca się przełączenie samochodu w tryb oszczędzania energii, który wyłącza zasilanie elektroniki pokładowej, co zmniejszy rozładowanie do 4% miesięcznie. Warto również zauważyć, że w trybie oszczędzania energii ładowanie akumulatora 12 V zatrzymuje się, co doprowadzi do pełnego rozładowania w ciągu 12 godzin. Dlatego w takim przypadku konieczne będzie podłączenie zewnętrznego akumulatora rozruchowego lub jego wymiana.

Nie zapominaj jednak, że po włączeniu trybu oszczędzania energii musisz podłączyć samochód do źródła zasilania na 2 miesiące, aby zapobiec całkowitemu rozładowaniu akumulatora Tesli.

Zajrzyjmy do wnętrza akumulatora samochodu elektrycznego Tesla Model S i dowiedzmy się, jak to działa.

Według Północnoamerykańskiej Agencji Ochrony Środowiska (EPA), Model S potrzebuje tylko jednego ładowania akumulatorów o pojemności 85 kWh, aby przejechać ponad 400 km, co jest najważniejszym wskaźnikiem wśród podobnych samochodów na specjalistycznym rynku. Aby przyspieszyć do 100 km/h samochód elektryczny potrzebuje zaledwie 4,4 sekundy.

Kluczem do sukcesu tego modelu jest obecność akumulatorów litowo-jonowych, których główne komponenty dostarcza Tesli Panasonic. Baterie Tesli owiane są legendami. I tak jeden z właścicieli takiej baterii postanowił naruszyć jej integralność i dowiedzieć się, jak jest w środku. Nawiasem mówiąc, koszt takiego akumulatora to 45 000 USD.

Akumulator znajduje się na dole, dzięki czemu Tesla ma nisko położony środek ciężkości i świetnie się prowadzi. Jest przymocowany do korpusu za pomocą wsporników.

Rozbiór gramatyczny zdania:

Komora baterii składa się z 16 bloków, które są połączone równolegle i chronione przed środowiskiem za pomocą metalowych płytek, a także plastikowej wyściółki, która zapobiega przedostawaniu się wody.

Przed całkowitym demontażem zmierzono napięcie elektryczne, które potwierdziło stan pracy akumulatora.

Montaż akumulatorów charakteryzuje się dużą gęstością i precyzyjnym spasowaniem części. Cały proces kompletacji odbywa się w całkowicie sterylnym pomieszczeniu za pomocą robotów.

Każdy blok składa się z 74 elementów, które z wyglądu bardzo przypominają zwykłe baterie palcowe (ogniwa litowo-jonowe Panasonic), podzielonych na 6 grup. Jednocześnie prawie niemożliwe jest poznanie schematu ich umieszczenia i działania - to wielka tajemnica, co oznacza, że ​​wykonanie repliki tej baterii będzie niezwykle trudne. Jest mało prawdopodobne, aby zobaczyć chiński odpowiednik baterii Tesla Model S.

Elektroda dodatnia to grafit, a elektroda ujemna to nikiel, kobalt i tlenek glinu. Podana wartość napięcia elektrycznego w kapsule wynosi 3,6V.

Najmocniejszy dostępny akumulator (jego pojemność wynosi 85 kWh) składa się z 7104 takich akumulatorów. I waży około 540 kg, a jego parametry to 210 cm długości, 150 cm szerokości i 15 cm grubości. Ilość energii wytworzonej przez zaledwie jedną jednostkę 16 jest równa ilości wytworzonej przez sto baterii z laptopów.

Podczas montażu swoich akumulatorów Tesla wykorzystuje elementy wyprodukowane w różnych krajach, takich jak Indie, Chiny, Meksyk, ale ostateczne uszlachetnienie i opakowanie powstają w Stanach Zjednoczonych. Firma zapewnia serwis gwarancyjny na swoje produkty do 8 lat.

Teraz wiesz, z czego składa się akumulator samochodu elektrycznego Tesla Model S.

Na rozległych przestrzeniach Internetu natknąłem się na niezwykle zabawny artykuł o tym, jak para Amerykanów „szturchała” akumulator w samochodzie Tesla Model S.

Tesla Motors jest twórcą prawdziwie rewolucyjnych eko-samochodów, które nie tylko są produkowane masowo, ale również posiadają unikalne cechy, które pozwalają na ich używanie dosłownie na co dzień. Dziś zajrzymy do wnętrza akumulatora samochodu elektrycznego Tesla Model S, dowiemy się, jak działa i odkryjemy magię sukcesu tego akumulatora.

Według Północnoamerykańskiej Agencji Ochrony Środowiska (EPA), Model S potrzebuje tylko jednego ładowania akumulatorów o pojemności 85 kWh, aby przejechać ponad 400 km, co jest najważniejszym wskaźnikiem wśród podobnych samochodów na specjalistycznym rynku. Aby przyspieszyć do 100 km/h samochód elektryczny potrzebuje zaledwie 4,4 sekundy.

Kluczem do sukcesu tego modelu jest obecność akumulatorów litowo-jonowych, których główne komponenty dostarcza Tesli Panasonic. Baterie Tesli owiane są legendami. I tak jeden z właścicieli takiej baterii postanowił naruszyć jej integralność i dowiedzieć się, jak jest w środku. Nawiasem mówiąc, koszt takiego akumulatora to 45 000 USD.

Akumulator znajduje się na dole, dzięki czemu Tesla ma nisko położony środek ciężkości i świetnie się prowadzi. Jest przymocowany do korpusu za pomocą wsporników.

Bateria Tesli. Rozbiór gramatyczny zdania

Komora baterii składa się z 16 bloków, które są połączone równolegle i chronione przed środowiskiem za pomocą metalowych płytek, a także plastikowej wyściółki, która zapobiega przedostawaniu się wody.

Przed całkowitym demontażem zmierzono napięcie elektryczne, które potwierdziło stan pracy akumulatora.

Montaż akumulatorów charakteryzuje się dużą gęstością i precyzyjnym spasowaniem części. Cały proces kompletacji odbywa się w całkowicie sterylnym pomieszczeniu za pomocą robotów.

Każdy blok składa się z 74 elementów, które z wyglądu bardzo przypominają zwykłe baterie palcowe (ogniwa litowo-jonowe Panasonic), podzielonych na 6 grup. Jednocześnie prawie niemożliwe jest poznanie schematu ich umieszczenia i działania - to wielka tajemnica, co oznacza, że ​​wykonanie repliki tej baterii będzie niezwykle trudne. Jest mało prawdopodobne, aby zobaczyć chiński odpowiednik baterii Tesla Model S!

Grafit służy jako elektroda dodatnia, a nikiel, kobalt i tlenek glinu służą jako elektroda ujemna. Podana wartość napięcia elektrycznego w kapsule wynosi 3,6V.

Najmocniejszy dostępny akumulator (jego pojemność wynosi 85 kWh) składa się z 7104 takich akumulatorów. I waży około 540 kg, a jego parametry to 210 cm długości, 150 cm szerokości i 15 cm grubości. Ilość energii wytworzonej przez zaledwie jedną jednostkę 16 jest równa ilości wytworzonej przez sto baterii z laptopów.

Podczas montażu swoich akumulatorów Tesla wykorzystuje elementy wyprodukowane w różnych krajach, takich jak Indie, Chiny, Meksyk, ale ostateczne uszlachetnienie i opakowanie powstają w Stanach Zjednoczonych. Firma zapewnia serwis gwarancyjny na swoje produkty do 8 lat.

W ten sposób dowiedziałeś się, z czego składa się bateria Tesla Model S i jak działa. Dziękujemy za uwagę.

Dla zrozumienia, pozwólcie, że wyjaśnię, ten zestaw akumulatorów składa się z kilku tysięcy najpopularniejszych i bardzo popularnych akumulatorów litowo-jonowych typu 18650. Te adresy IP są świetne do potężnych latarek lub do zapasowego ładowania gadżetów za pomocą specjalnych adapterów. A jeśli ktoś nie wie, że baterie litowo-jonowe są podatne na samozapłon i wybuchy, jeśli zostaną uszkodzone, na Hawajach będzie widoczna kolumna ognia z Tesli, która eksplodowała w Los Angeles z powodu przestrzelenia baterii podczas pościgu.

Akumulator Tesli słynie na całym świecie z przełomu w pojazdach elektrycznych. Pomysł nie jest nowy i od wielu lat jest opanowywany przez czołowe firmy motoryzacyjne. Jednak amerykańscy projektanci byli w stanie zoptymalizować ten kierunek, biorąc pod uwagę interesy konsumenta. W dużej mierze stało się to możliwe dzięki innowacyjnym systemom zaopatrzenia w energię skoncentrowanym na: całkowita wymiana znajome silniki wewnętrzne spalanie. Rozważ cechy i odmiany tego dysku.

Aplikacja

Rozwój całkowicie nowych typów akumulatorów litowo-jonowych wynika z zadań związanych z poprawą wydajności samochodów elektrycznych. W związku z tym podstawowa linia modelu Tesla S koncentruje się na zapewnieniu pojazd innowacyjne zasilacze. Cechą akumulatorów litowo-jonowych było wprowadzenie połączonego trybu pracy, w którym dozwolona jest naprzemienna dostawa energii z silnika spalinowego i AB. Jednocześnie inżynierowie firmy kontynuują opracowywanie maszyn, które są całkowicie niezależne od zwykłego rodzaju paliwa.

Warto zauważyć, że inżynierowie nie ograniczają się wyłącznie do tworzenia elementów energetycznych do transportu drogowego. Kilka wersji już wydanych baterie„Tesla” do użytku domowego i komercyjnego. Jeśli opcja samochodu elektrycznego ma na celu utrzymanie działania układu jezdnego i elektroniki pokładowej, modyfikacje stacjonarnego przechowywania są pozycjonowane jako autonomiczne źródła energii elektrycznej. Możliwości tych elementów pozwalają na ich wykorzystanie do konserwacji urządzenia domowe. Dodatkowo trwają badania nad akumulacją energii słonecznej. Prace są jeszcze w fazie rozwoju.

Urządzenie

Baterie Tesla mają unikalną budowę i sposób umieszczania aktywnych komponentów. Główną różnicą w stosunku do analogu jest konfiguracja litowo-jonowa. Podobne elementy są wykorzystywane przy projektowaniu urządzeń mobilnych i elektronarzędzi. Inżynierowie Tesli po raz pierwszy użyli ich jako akumulatorów do samochodów. Cały blok podzielony jest na 74 przegródki, które wyglądają jak baterie AA. W zależności od konfiguracji baterii zawiera w projekcie od 6 do 16 segmentów. Ładunek dodatni pochodzi z elektrody grafitowej, moment ujemny pochodzi z kilku składników chemicznych, w tym niklu, kobaltu i tlenku glinu.

Baterie Tesla są zintegrowane z samochodem poprzez mocowanie ich na spodzie pojazdu. Ten układ zapewnia nisko położony środek ciężkości pojazdu elektrycznego, poprawiając obsługę. Jako łączniki stosowane są specjalne wsporniki. Obecnie nie ma wielu takich rozwiązań, dlatego ta część jest często porównywana z tradycyjną baterią.

Ważne punkty dotyczą bezpieczeństwa i umieszczenia. Pierwszy czynnik gwarantuje wytrzymała obudowa, w której montowany jest akumulator. Dodatkowo każdy blok wyposażony jest w ogrodzenie w postaci metalowych płyt. W takim przypadku nie cała część wewnętrzna jest izolowana, ale każdy element osobno. Należy również zauważyć, że znajduje się plastikowa wyściółka, która zapobiega przedostawaniu się wody do środka.

1. Przetwornik.
2. Okablowanie wysokiego napięcia.
3. Ładowarka główna.
4. Dodatkowa opłata.
5. złącze.
6. Moduł.

Charakterystyka baterii Tesla

Najmocniejsza odmiana akumulatora do samochodu elektrycznego składa się z 7104 małych akumulatorów. Poniżej znajdują się parametry określonego elementu:

• Długość / grubość / szerokość - 2100/150/1500 mm.
• Wskaźnik napięcia elektrycznego wynosi 3,6 V.
• Ilość energii generowanej przez jedną sekcję jest identyczna z potencjalną wydajnością stu komputerów osobistych.
• Waga akumulatorów Tesli to 540 kg.
• Czas przejazdu na jednym ładowaniu na przeciętnym elemencie o mocy 85 kW/h to około 400 km.
• Przyspieszenie do 100 km/h – 4,4 sekundy.

Przy tych cechach pojawia się uzasadnione pytanie, jak trwałe są te konstrukcje, ponieważ wysoka wydajność oznacza intensywne zużycie części aktywnych. Należy zaznaczyć, że producent udziela na swoje produkty ośmioletniej gwarancji. Najprawdopodobniej żywotność rozważanych AB będzie taka sama.

Do tej pory właściciele aut elektrycznych nie mogą tego potwierdzić ani zaprzeczyć. Ponadto istnieją wyniki badań wskazujące, że parametr mocy baterii charakteryzuje się jej umiarkowanym ubytkiem. Średnio liczba ta wynosi około 5% na 80 tysięcy kilometrów. Istnieją inne fakty, które wskazują, że właściciele określonego pojazdu w związku z problemami w komorze akumulatora coraz mniej się obracają w miarę wypuszczania nowych modeli.

Pojemność baterii Tesli (model S)

Konieczna jest ocena charakterystyki pojemnościowej akumulatorów z uwzględnieniem rozwoju produkcji. W trakcie ulepszania linii wskaźnik wahał się od 60 do 105 kW/h. Oficjalne informacje wskazują, że szczytowa pojemność baterii wynosi około 100 kW/h. Według opinii właścicieli rzeczywisty parametr będzie nieco niższy. Na przykład bateria Tesli o mocy 85 kW faktycznie wytwarza nie więcej niż 77 kW.

W historii są też odwrotne przykłady potwierdzające nadmiar objętości. Zdarzają się przypadki, gdy 100-kilowatowa bateria była wyposażona w pojemność około 102 kW. Od czasu do czasu w definicji aktywnych składników odżywczych pojawiają się sprzeczności. Najczęściej obserwuje się rozbieżności w szacunkach liczby komórek blokowych. Wynika to z faktu, że akumulator jest stale unowocześniany i dopracowywany, wyposażany w innowacyjne elementy.

Producent twierdzi, że co roku aktualizowane modyfikacje przechodzą transformacje w częściach elektronicznych, układzie chłodzenia i architekturze. Nadrzędnym zadaniem projektantów jest osiągnięcie jak najwyższych cech jakościowych produktu.

Wersja Power Wall

Jak wspomniano wcześniej, wraz z wypuszczeniem akumulatorów samochodowych Tesla, firma produkuje domowe wersje urządzeń do przechowywania energii. Jedną z produktywnych i najnowszych modyfikacji była litowo-jonowa wersja Power Wall. Jest przeznaczony do wytwarzania energii jako źródło stałe lub działa jako struktura rezerwowa podobna do generatora autonomicznego. Model przedstawiony jest w kilku odmianach, różniących się pojemnością i służących do wykonywania określonych zadań energetycznych. Najpopularniejsze wersje to jednostki 7 i 10 kWh.

Odnośnie parametrów eksploatacyjnych można zauważyć, że Power Wall ma moc 3,3 kW przy napięciu roboczym 350-450 watów, prądzie 9 A. Masa konstrukcji wynosi 100 kilogramów, dlatego jej mobilność jest nie pytanie. Jednak jako opcja, na przykład w domkach letniskowych, blok jest całkiem odpowiedni. Jednostka jest transportowana bez problemów, ponieważ projektanci przywiązują dużą wagę do mechanicznej ochrony części nadwozia. Pewne wady to długi czas ładowania akumulatora (12-18 godzin), w zależności od modyfikacji napędu.

Model „Power Pack” (Power Pack)

System ten bazuje na poprzedniej wersji, ale koncentruje się na celach komercyjnych. Oznacza to, że taka bateria Tesli służy do obsługi przedsiębiorstw. Jest to skalowalne urządzenie magazynujące energię, które zapewnia zwiększoną wydajność systemu w lokalizacji docelowej. Należy zauważyć, że pojemność baterii wynosi 100 kW, natomiast podana pojemność nie dotyczy wskaźnika maksymalnego. Inżynierowie przewidzieli elastyczną konstrukcję dla agregacji kilku jednostek z możliwością uzyskania wartości od 500 kW do 10 MW.

Pojedyncze modyfikacje są również ulepszane pod względem jakości działania. Otrzymano już oficjalne informacje o pojawieniu się drugiej generacji komercyjnych akumulatorów, w których parametr mocy wynosił 200 kW, a współczynnik przydatne działanie zbliżył się do 99%. Określone urządzenie magazynujące energię różni się wskaźnikami technologicznymi. Aby zwiększyć głośność, twórcy zastosowali falownik odwracalny.

Ta innowacja umożliwiła zwiększenie zarówno mocy, jak i wydajności systemu. Firma planuje opracować i wdrożyć ogniwa Power Pack w projektowaniu dodatkowych komponentów fotowoltaicznych, takich jak Solar Roof. Takie podejście pozwala na odnowienie potencjału energetycznego baterii nie poprzez specjalne linie, ale poprzez swobodny strumień słoneczny w trybie ciągłym.

Zdolność produkcyjna

Według samego producenta innowacyjne akumulatory są produkowane we własnej Gigafabryce Tesli. Procedura montażu została zorganizowana przy udziale przedstawicieli firmy Panasonic (dostawa komponentów do segmentów blokowych). Wyspecyfikowane przedsiębiorstwo produkuje najnowsze projekty systemów elektroenergetycznych skoncentrowane na trzeciej generacji samochody elektryczne Model.

Zakłada się, że łączna liczba wytwarzanych produktów w limitującym cyklu produkcyjnym wyniesie do 35 GW/h. Warto podkreślić, że wskazana objętość to połowa wszystkich parametrów baterii produkowanych na świecie. Bieżące utrzymanie wykonywane jest przez zespół liczący 6,5 tys. osób. W przyszłości planowane jest utworzenie dodatkowych 20 000 miejsc pracy.

Wśród cech wyróżnia się wysoki stopień ochrony przed włamaniem baterii. Eliminuje to możliwe ryzyko zapełnienia rynku podrobionymi odmianami. Ponadto sam proces produkcji wiąże się z udziałem w procesie precyzyjnej technologii robotów. Nie ma wątpliwości, że obecnie tylko korporacje na poziomie Tesli są w stanie pokazać wszystkie niuanse technologiczne produkcji. Większość zainteresowanych organizacji nie potrzebuje plagiatu, ponieważ aktywnie rozwija swoje własne rozwiązania.

Polityka cenowa

Koszt baterii Tesli również stale się zmienia ze względu na tańsze technologie produkcji oraz wypuszczanie zaktualizowanych komponentów o podwyższonych parametrach wydajności. Dwa lub trzy lata temu rozważany typ urządzenia akumulacyjnego został sprzedany za 45 tysięcy dolarów (około 3 milionów rubli). Teraz bloki mają cenę około pięciu tysięcy dolarów (330 000 rubli).

W przybliżeniu taki sam koszt dla domowych analogów konfiguracji Power Wall. Najdroższe wersje zawierają komercyjną baterię. Na przykład pierwszą generację określonego urządzenia można kupić za 20-25 000 USD (około 1 327 000 - 1 600 000 rubli).

Konkurencyjne modyfikacje

Firma Tesla nie jest monopolistą w produkcji akumulatorów litowo-jonowych. Pomimo tego, że inne marki nie są tak dobrze znane na rynku, ich parametry są dość konkurencyjne. Wśród popularnych przedstawicieli:

• Koreańska korporacja LG produkuje napędy Chem Resu, które są analogami Tesli PowerWall (system 6,5 kW / h kosztuje około 4 tysięcy dolarów lub 265 000 rubli).
• Produkt firmy Sunverge ma zakres mocy od 6 do 23 kW / h, wyróżnia się możliwością monitorowania ładunku i podłączenia do paneli słonecznych (cena to 10-20 tysięcy dolarów lub 665 000 - 1327 000 rubli).
• ElectrIQ sprzedaje akumulatory do użytku domowego o wydajności 10 kW / h (razem z falownikiem produkt będzie kosztował 13 000 USD lub 865 000 rubli).
• Wśród motoryzacyjnych konkurentów wyróżniają się takie firmy jak Nissan czy Mercedes.

Pierwszy gigant samochodowy produkuje serię akumulatorów XStorage (objętość robocza - 4,2 kW/h). Niuanse tej modyfikacji obejmują wysoki poziom bezpieczeństwa środowiskowego, który jest w pełni zgodny z międzynarodowymi standardami produkcji samochody. Mercedes produkuje wersje kompaktowe o mocy 2,5 kW/h. Jednocześnie można je łączyć w systemy o zwiększonej wydajności o wydajności 20 kW/h.

Osobliwości

Akumulatory do samochodów elektrycznych Tesli i ich domowe odpowiedniki nie są zbyt przystępne cenowo dla masowego konsumenta. W przypadku systemów Power Wall sytuacja nieco się zmienia ze względu na tańsze komponenty. Ale pomysł agregacji z blokami paneli słonecznych nie może być jeszcze z powodzeniem wdrożony ze względu na wysoki koszt. Niewątpliwie możliwość akumulowania darmowego źródła energii jest korzystna dla konsumentów, jednak zakup takich konstrukcji jest poza zasięgiem większości zainteresowanych użytkowników.

Podobna historia ma się z innymi alternatywnymi napędami, których zasada działania i zastosowanie daje wiele korzyści, ale wymaga zastosowania zaawansowanych technologicznie urządzeń i urządzeń.

Wynik

Na rynku akumulatorów do pojazdów elektrycznych Tesla jest niekwestionowanym liderem. Wynika to w dużej mierze z zastosowania w produkcji przyjaznej dla środowiska czysty transport innowacyjny sprzęt. Jednocześnie inżynierowie wiodącej firmy napotykają pewne przeszkody. Na przykład seria Model S z ogniwami litowo-jonowymi jest krytykowana za słabą ochronę przed zapłonem ogniw zasilających.

Jednak projektanci stale ulepszają swoje modele i konstruktywnie traktują krytykę. Na przykład po jedynym w historii pojazdów elektrycznych pożarze AB, w samochodach zaczęto montować wydrążoną aluminiową belkę (w celu ochrony przed przeszkodami na nawierzchni drogi), osłonę wykonaną z tłoczonego aluminium oraz tytanową płytę. Wszystkim, którzy kupili samochody przed wprowadzeniem tego ulepszenia, proponujemy wykonanie ich bezpłatnie na stacjach obsługi.

Facebook

Świergot

W kontakcie z

Koledzy z klasy

Google+