Po której stronie umieścić pasek alternatora. Kiedy należy wymienić pasek alternatora i jak to zrobić. Jak wymienić pasek napędowy samochodu własnymi rękami

Ważną częścią konstrukcji samochodu, łączącą wałek rozrządu i wał korbowy, jest pasek rozrządu - rozrząd. Wymiana paska rozrządu jest ściśle regulowana i opisana w instrukcji obsługi auta, jednak nie wszyscy właściciele samochodów mają pojęcie, gdzie znajduje się pasek rozrządu, nie mówiąc już o jego funkcji i wymianie.

Kiedy wymienić pasek rozrządu?

Ruch samochodu zapewnia przeniesienie momentu obrotowego z wału korbowego na dystrybucję. To właśnie pasek rozrządu odpowiada nie tylko za to, ale także za synchronizację pracy wałów. Mechanizm dystrybucji gazu reguluje również proces podawania mieszanki paliwowej oraz wydalanie produktów spalania wewnętrznego.

Pasek rozrządu odpowiada za przenoszenie momentu obrotowego i synchronizację wałów auta.

Zerwany pasek rozrządu powoduje utratę synchronizacji wałów. Zawory w momencie pęknięcia znajdują się w pozycji opuszczonej i zderzają się z tłokami, co ostatecznie prowadzi do uszkodzeń i wygięcia zaworów, awarii tłoków, pęknięć gniazd i zarysowań na ściankach cylindrów, a następnie deformacji tuleje zaworów.

Skutkiem takich uszkodzeń jest konieczność kapitalnego remontu silnika lub jego całkowitej wymiany.

Przyczyny zerwania paska rozrządu:

• nieprawidłowe działanie samochodu;
• nieterminowa wymiana części;
• taśma złej jakości;
• pojawienie się plam płynów technicznych na powierzchni produktu;
• naturalne zużycie materiałów eksploatacyjnych;
• przerwy w pracy innych węzłów i systemów.

Jeśli pojawią się następujące wady, warto sprawdzić pasek rozrządu i wymienić:

• pojawienie się pęknięć, wybrzuszeń i śladów zużycia na powierzchni produktu;
• brak kilku zębów, łzy;
• obecność plam olejowych lub innych płynów na powierzchni;
• rozwarstwienie podstawy pasa;
• postrzępione powierzchnie końcowe.

Wraz z paskiem rozrządu zwykle zmieniają się rolki. Wykrycie rys, odprysków, luzów i innych usterek na pompie wody jest podstawą do jej wymiany. Jeśli na powierzchni paska znajdują się plamy oleju, należy sprawdzić uszczelki - awaria tych części może spowodować pojawienie się takich śladów.

Częstotliwość wymiany

Naturalne zużycie, niewłaściwa eksploatacja lub inne przyczyny prowadzą do awarii paska rozrządu i konieczności jego wymiany. Jednocześnie nie należy doprowadzać sytuacji do skrajności: wystarczy przeprowadzać regularną diagnostykę i wizualną ocenę części. Taka kontrola pomoże uniknąć przerwy w niewłaściwym czasie.

Częstotliwość wymiany paska rozrządu zależy od konkretnej marki samochodu i jest podana w instrukcji obsługi pojazdu. Pomimo standardów ustalonych przez producentów samochodów, wielu ekspertów zaleca wymianę części zamiennej co 50 tysięcy kilometrów.

Kupując używany samochód, będziesz musiał samodzielnie sprawdzić stan paska rozrządu - wystarczy go wizualnie sprawdzić pod kątem zużycia. Oczywistymi śladami zużycia są przetarcia lub pęknięcia na powierzchni paska. Jednak obecność takich defektów nie oznacza, że ​​pasek natychmiast ulegnie awarii, ponieważ w jego wnętrzu znajduje się podstawa składająca się z metalowych prętów. Dzięki nim część wytrzymuje obciążenia udarowe i zachowuje swój stan pracy przez cały okres eksploatacji.

Pękanie paska rozrządu to kolejna wyraźna oznaka zużycia.

Niektóre samochody wyposażone są w paski rozrządu ze wzmocnioną metalową linką, co wpływa na ich żywotność, zwiększając ją średnio o 30%. Nowoczesne modele samochodów są wyposażone w gumowe i metalowe paski, które mają ograniczony okres przydatności do spożycia.

Takich części nie da się naprawić - w przypadku awarii po prostu wymienia się je. Decyzję o wymianie paska podejmuje się nie tylko w przypadku zerwania, ale także zwisu, naciągnięcia lub zmniejszenia pasowania, co niekorzystnie wpływa na synchroniczną pracę zaworów. W efekcie może to prowadzić do nieprawidłowego funkcjonowania całego pojazdu, którego głównym objawem jest awaria silnika.

Prawie zawsze wraz z paskiem rozrządu zmieniają pompę wody lub pompę. W większości samochodów urządzenie to dobrze spełnia swoje zadanie aż do śmierci samochodu, jednak w niektórych sytuacjach trzeba je wcześniej zmienić. Z tego powodu eksperci zalecają wymianę pompy w tym samym czasie, co pasek rozrządu..

Jak wybrać część

Wybierając paski rozrządu, kierują się kilkoma głównymi kryteriami:

• niezmienność cech i właściwości części przez cały okres eksploatacji;
• brak deformacji z powodu rozciągania;
• brak wad i wyraźnych śladów zniszczenia.

Dziś w sklepach motoryzacyjnych prezentowana jest szeroka gama pasków rozrządu, co utrudnia wielu właścicielom samochodów podjęcie decyzji o wyborze konkretnego modelu.

Produkty wyprodukowane w Europie uznawane są za najwyższej jakości. Wyjaśnia to ścisła kontrola jakości części wytwarzanych w europejskich fabrykach: sprawdzany jest każdy etap produkcji, począwszy od wyboru surowców, a skończywszy na kontroli gotowej części. Z tego powodu wielu właścicieli samochodów bardzo wysoko ocenia paski mechanizmu marki Gates.

Tabela: najpopularniejsze marki pasków rozrządu według krajowych kierowców

Producent	Informacje o producencie
Dayco	Włoska firma zajmująca się produkcją zawiasów, pasków napędowych oraz mechanizmów rolkowych.
Bramy	Jeden z liderów rynku w produkcji i sprzedaży pasków napędowych. Produkty sygnowane marką tego producenta znajdują zastosowanie nie tylko w branży motoryzacyjnej, ale także w rolnictwie, metalurgii oraz w dziedzinie techniki komputerowej. Firma ma siedzibę w Belgii.
Contitech	Grupa producentów, których produkty są montowane bezpośrednio w nowych pojazdach podczas ich montażu. Ponadto firma zajmuje się produkcją mechanizmów zawieszenia pneumatycznego, układów napędowych, płynów technicznych oraz akcesoriów i części do wnętrz samochodów. Niemiecka firma.
Bosch	Najsłynniejsza i najstarsza niemiecka firma specjalizująca się w produkcji części samochodowych, sprzętu budowlanego i ogrodniczego, elektronarzędzi oraz sprzętu AGD. Siedziba firmy znajduje się w Gerlingen w Niemczech.
Lemforder	Wielu kierowców zna firmę pod nazwą ZF. Produkuje zawieszenia, napędy, skrzynie biegów i układy kierownicze. Kraj pochodzenia - Niemcy.
Bałakowo	Krajowy producent wyrobów gumowych, specjalizujący się w produkcji różnego rodzaju artykułów gospodarstwa domowego, mieszanek mineralno-chemicznych. Zakład znajduje się w mieście Balakovo. Produkowane przez niego części są bardzo popularne wśród krajowych kierowców.

Kupując paski rozrządu, warto zwrócić uwagę na kilka niuansów, które pomogą określić i zrozumieć, która część zamienna jest oryginalna, a która fałszywa. Możesz przyjrzeć się bliżej przykładowi pasków marki Gates.

Pakiet

Oryginalna część zamienna sprzedawana jest w grubym kartonowym pudełku z wysokiej jakości nadrukowanym wzorem. W przeciwieństwie do podróbki, oryginalne opakowanie nie jest tak miękkie, przyjemne w dotyku.

Zęby pasa

Profil zębów paska na oryginale jest równy i taki sam, nie ma śladów nierównego wykończenia wzdłuż krawędzi gumy. Warto też sprawdzić odwrotną stronę – napisy i cyfry są zwykle słabo wydrukowane na podróbce, oznaczenie nie jest białe, ale brudnożółty odcień bez wskazania kraju pochodzenia.

Hologram

Znak holograficzny jest zawsze obecny na oryginalnym opakowaniu pasków Gates.

Kupując pasek napędowy, zaleca się natychmiastowy zakup kompletnego zestawu rozrządu - jego podróbka jest bardziej złożona i wymagająca w wykonaniu. Warto sprawdzić, jak wygląda opakowanie i jakość ułożenia komponentów – samego pasa i rolek do niego.

Wymiana paska rozrządu zrób to sam

Schemat wymiany paska napędowego nie jest najtrudniejszym procesem, który możesz wykonać samodzielnie, aby zaoszczędzić pieniądze. Właściciel samochodu nie musi posiadać specjalnej wiedzy - wystarczy zapoznać się z instrukcją obsługi samochodu.

Wymiana paska

Do wymiany paska rozrządu lub kompletu mechanizmu potrzebne będą następujące narzędzia:

• klucz, za pomocą którego reguluje się rolkę napinającą;
• klawisze nasadek;
• duży śrubokręt;
• ściągacz pierścienia sprężynującego.

Porządek pracy:

1. Przed rozpoczęciem pracy należy usunąć ujemny zacisk z akumulatora. Aby zapewnić swobodny dostęp do mechanizmu dystrybucji gazu, usunięto zabezpieczenie silnika, paski generatora, sam generator i zbiornik płynu wspomagania kierownicy. Wymienione części mogą przeszkadzać w wymianie paska.

   Otwarty mechanizm rozrządu po wyjęciu wszystkich części robi wrażenie

2. Następnie tłok pierwszego cylindra podnosi się do górnego martwego punktu i odkręca się śrubę mocującą rolkę napinającą. Rolka obraca się nieznacznie, aby poluzować napięcie paska. Następnie część można bezpiecznie wyjąć z kół pasowych, wałków rozrządu i pompy.
   

   Po odkręceniu śrub rolka napinająca jest usuwana

3. Trochę trudniej jest wyjąć śrubę koła pasowego z napędu prądnicy - trzeba ją przykręcić w jednej pozycji wał korbowy. Najlepiej wykonać tę procedurę z asystentem - przytrzyma on zęby pierścienia koła zamachowego śrubokrętem podczas wyjmowania wtyczki obudowy sprzęgła.
   

   Zamocuj wał korbowy w jednej pozycji

4. Śruba koła pasowego wału korbowego jest odkręcana i usuwana wraz z podkładką.
   

   Za pomocą śrubokręta zdejmuje się blok koła pasowego wału korbowego

5. Koło pasowe alternatora jest zdejmowane z wału korbowego. Następnie zdejmuje się z niego podkładkę paska rozrządu, po czym można usunąć samą taśmę.
   

   Po wale korbowym usuwa się stary pasek rozrządu

Wideo: jak zdjąć pasek rozrządu

Jak ustawić etykiety

Oznaczenie mechanizmu dystrybucji gazu często odbywa się za pomocą specjalnego narzędzia, zacisków - przewodów, do których stosuje się, jeśli stary pasek nie został prawidłowo założony lub regulator fazy jest obrócony. Pozwalają naprawić wał korbowy w jednej pozycji i wyeliminować jego przewijanie.

Podczas korzystania z takich asystentów znaczniki czasu są ustawiane w następujący sposób:

1. Wał korbowy i wałek rozrządu są zamocowane przewodami.
2. Rolka napinająca jest poluzowana za pomocą klucza.
3. Poluzowane koła zębate wałka rozrządu.
4. Pasek rozrządu napinany jest rolką.
5. Koło zębate wałka rozrządu jest dokręcone.

Wideo: po co obrabiać część i ustawiać znaki za pomocą przewodników

Jednak przewodniki nie są obowiązkowym urządzeniem do ustawiania znaczników czasu - można to zrobić bez nich. Wystarczy zaopatrzyć się w klucze 17 i 19. Bardziej szczegółowo proces ustawiania etykiet dla mechanizmu można rozważyć na przykładzie samochodu VAZ 2109:

1. Zainstalowano nową rolkę napinającą.
2. Koło pasowe wałka rozrządu obraca się, aż znak na samym wale znajdzie się naprzeciwko pręta znajdującego się na bloku silnika. Następnie wskazane jest, aby nie dotykać wału, aby nie przesuwać śladów.
3. Na wale korbowym nawinięta jest śruba, zaprojektowana tak, aby była wyrównana ze znakami koła pasowego. Sam wał jest obrócony tak, że znak koła pasowego znajduje się w pozycji ściśle pionowej. Poprawność jego położenia sprawdzamy wyciągając gumową zatyczkę z obudowy sprzęgła.
4. Pojawi się okno podglądu, przez które widać koło zamachowe. Jest na nim znak: jeśli ustawienie zostało wykonane poprawnie, będzie znajdować się naprzeciwko paska bloku silnika.
5. Na koniec pasek rozrządu jest naciągany na koło pasowe wału korbowego i wałek rozrządu.

Wideo: znakowanie części zamiennych

Instrukcje: jak prawidłowo zainstalować pasek rozrządu?

Napięcie paska rozrządu jest jednym z ważne parametry wpływający na osiągi silnika samochodowego. Nadmierne dokręcenie części może spowodować szybkie zużycie łożysk, koła pasowego i pompy wodnej. Słabe napięcie może powodować naruszenia rozrządu i skoki zębów paska.

Poziom naprężenia paska reguluje się za pomocą rolki napinającej - obraca się ona wokół osi mimośrodowej.

Do zaciśnięcia paska rozrządu potrzebne będą następujące narzędzia:

• głowica nasadkowa wyposażona w grzechotkę lub klucz na 17;
• specjalny klucz do obracania rolki napinającej. Możesz go zastąpić zwykłymi wiertłami i dużym śrubokrętem.

Proces napinania paska rozrządu, czyli jak go „zmienić”:

1. Przednia osłona jest zdejmowana z paska mechanizmu.
2. Delikatnie i płynnie obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara o jeden obrót. Nie musisz go mocniej przekręcać - w ten sposób możesz wykręcić wszystkie świece zapłonowe.
3. Wał korbowy obraca się w Odwrotna strona o dwa zęby na kole pasowym wałka rozrządu, zmniejszając w ten sposób napięcie wiodącej części paska.
4. Sprawdzane jest napięcie części. Przy niewielkim wysiłku palców prawidłowo napięta taśma obraca się o 90 stopni.
5. Jeśli pasek jest za luźny lub za ciasny, jego położenie jest korygowane. W tym celu należy poluzować nakrętkę zabezpieczającą rolkę napinającą. Następnie walec obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara o 10–15 ° w celu naprężenia, zgodnie z ruchem wskazówek zegara w celu poluzowania.
6. Jeśli nie ma pod ręką specjalnego klucza, wiertła wkłada się do otworów rolki, a samą część obraca się śrubokrętem.
7. Dokręcić nakrętkę mocującą i ponownie sprawdzić naprężenie paska.

Wideo: napięcie paska rozrządu

Zwykle napięcie paska rozrządu powinno być takie, aby część zwisała o 5,4 mm po przyłożeniu do niej siły 100 N. Napięcie paska sprawdzane jest tylko na zimnym silniku.

Jak wymienić i dokręcić rozrząd bez specjalnych narzędzi?

Pasek rozrządu jest napinany za pomocą specjalnych narzędzi. Jeśli jednak nie masz ich pod ręką, możesz użyć śrubokręta i dwóch gwoździ lub wierteł, pomiędzy którymi umieszcza się śrubokręt. Podobnie możesz użyć widelca stołowego - łamie dwa zęby pośrodku, a pozostałe są wygięte pod pożądanym kątem.

Istnieje kilka sposobów sprawdzenia napięcia paska bez specjalnego narzędzia:

1. Użyj zwykłej linijki i ciężarka 10 kg. Linijkę umieszcza się na pasie między kołami pasowymi, a na nim kładzie się ciężarek. Pas powinien być odsunięty od płaszczyzny nie więcej niż 5 mm.
2. Użyj wagi - belki stalowej. Pomiędzy kołami pasowymi do środkowej części pasa zamocowany jest hak obciążeniowy, po czym podciąg jest podciągany do momentu, gdy pokazuje 10 kg. Następnie mierzy się odległość, przy której pas został naciągnięty - nie powinna przekraczać 5,4 mm.

Napięty pasek mechanizmu podczas eksploatacji auta będzie nieprzyjemnie piszczał, a żywotność samej części, rolek napinających i łożysk pompy ulegnie znacznemu skróceniu.

Wideo: sprawdzanie napięcia zainstalowanego rozrządu

Jak zainstalować nową pompę, zmienić rolki napinające i uszczelki?

Pompa wodna ma dłuższą żywotność niż pasek rozrządu, dlatego eksperci zalecają jej wymianę w tym samym czasie, co co drugi pasek. Nie zaleca się wymiany pompy osobno, ponieważ ścieżka do niej jest podobna do ścieżki do paska rozrządu i ponownie przechodzi przez połowę komora silnika nie chcę.

Podobnie jest z uszczelkami olejowymi: zmieniają się one w miarę zużywania się i awarii – na przykład w przypadku wycieku oleju silnikowego.

Ale w przypadku rolek napinających sytuacja jest diametralnie odwrotna: możesz je bez problemu zmienić jednocześnie z paskiem rozrządu.

Po zamontowaniu posmaruj rolki i pasek specjalnymi smarami, aby wyeliminować zużycie. Litol jest uważany za dobrą kompozycję, jednak eksperci zalecają stosowanie specjalnych smarów silikonowych.

Oznaki nieprawidłowego usunięcia i wymiany

Po zamontowaniu nowego paska rozrządu właściciele samochodów często odnotowują pojawienie się nieprzyjemnego hałasu i gwizdania podczas jazdy. Mogą być dwa powody:

1. Na taśmę dostają się płyny techniczne. Jeśli po zimnym rozruchu silnika pojawiają się gwizdy i hałas, prawdopodobnie doszło do wycieku płynu chłodzącego lub oleju silnikowego.
2. Niska jakość zainstalowana część. W takim przypadku pomoże tylko druga wymiana paska.

Gwizdy i hałas są eliminowane po wymianie paska rozrządu - wystarczy go nasmarować. W tym celu stosuje się specjalne aerozole, które można kupić w sklepach motoryzacyjnych.

Jeśli smarowanie nie pomoże, a gwizdek będzie się powtarzał, będziesz musiał sprawdzić wszystkie węzły pod kątem wycieków. Gdy zostaną znalezione, są eliminowane, w razie potrzeby wymieniane są części, po czym odgłosy osób trzecich powinny zniknąć.

Często po wymianie rolek napinających i paska rozrządu pojawia się nieprzyjemny szum i wibracje silnika. Głównymi przyczynami tego są niepoprawnie ustawione etykiety lub błędy podczas instalowania pasa balansującego, który obraca się o 180 stopni w niewłaściwym kierunku. Wibracje są eliminowane poprzez sprawdzanie znaków i ponowne ich zakładanie, a także regulację położenia balanserów.

Pasek rozrządu to część eksploatacyjna, która odgrywa ogromną rolę w pracy silnika samochodowego. Może się zepsuć i zawieść, ale ten problem można rozwiązać. Regularna wymiana i prawidłowe napięcie zapewniają normalne funkcjonowanie wszystkich układów maszyny i gwarantują bezpieczeństwo jazdy.

Głównym celem tej części jest przeniesienie momentu obrotowego z wałka rozrządu na wał korbowy samochodu. Zapewnia synchroniczną rotację, która jest tak ważna dla optymalnej pracy całego mechanizmu dystrybucji gazu.

Bardzo ważna jest możliwość serwisowania i normalna praca pasa silniki samochodowe, w którym tłoki znajdują się wraz z zaworami w tym samym bloku. Pomimo tego, że zawory znajdują się w tym samym miejscu co tłoki, części te nie stykają się tylko z powodu paska rozrządu. Gdy tylko pasek się zerwie, zaczyna wbijać się w otwarty zawór, stopniowo go wyginając, a także klinuje tłok. Jeśli nie zostanie wymieniony, silnik będzie wymagał poważnych napraw.

Przyczyny awarii paska rozrządu

Przyczyną awarii paska może być nie tylko zużycie. Dość często zdarzają się sytuacje, kiedy zupełnie nowy pasek zużywa się i pęka w stosunkowo krótkim czasie. Przyczyn może być kilka.

1. W większości przypadków przyczyną szybkiego zużycia paska jest pompa. Zawiera łożyska, a nie w środku koła pasowego, ale lekko przesunięte na bok. To właśnie ich zużycie po pewnym czasie prowadzi do niewspółosiowości osi pompy, co automatycznie powoduje wypaczanie się koła pasowego, a następnie ślizganie się paska rozrządu. Przyczyną może być również instalacja nowej pompy. Jeśli miejsce nie było początkowo dobrze zabezpieczone, jeśli jest niewielka ilość brudu lub tłuszczu, może to prowadzić do znacznych przemieszczeń.
2. Poważne uszkodzenie prowadnicy i rolki napinającej.
3. Wyciek oleju maszynowego z dławnicy wał rozrządczy.
4. Zużycie zębów spowodowane przez wał korbowy i koło zębate wałka rozrządu. Oznaką takiego problemu jest pojawienie się na pasku łuszczących się zębów.

Najczęstszą przyczyną zużycia paska jest nadmierne dokręcenie lub poluzowanie mechanizmu. To się często zdarza po samodzielna wymiana Detale. Z tego powodu tak ważne jest, aby wiedzieć nie tylko, ile zmienić pasek rozrządu, ale także jak zrobić to poprawnie, jeśli nie planujesz skontaktować się z serwisem samochodowym.

Żywotność i częstotliwość wymiany paska rozrządu

Wielu kierowców interesuje częstotliwość wymiany paska rozrządu. Proces ten bezpośrednio zależy od zużycia części, od czasu eksploatacji pojazdu.

Każdy samochód w instrukcji ma przebieg, po którym konieczna jest wymiana. Częstotliwość zależy bezpośrednio od marki samochodu. Jeśli jest to samochód zagraniczny, przed wymianą musi przejechać 120 tys. km, auta rosyjskie mają przebieg 60 tys.

Decydując, kiedy wymienić pasek rozrządu, nie czekaj pełny przebieg, pożądane jest przeprowadzenie tego procesu, odejmując około 15% od ustalonej normy. Jeśli czas ekstremalnej wymiany nie jest znany, konieczne jest od czasu do czasu sprawdzanie części pod kątem zużycia.

Procedura wymiany paska rozrządu

Dość często można znaleźć kompletne zestawy zamienne, które zawierają pasek z rolkami. Koszty robocizny i czasu związane z wymianą każdej części są mniej więcej takie same, ale ponieważ nie zawsze można zrozumieć stopień zużycia każdej z nich, najrozsądniej jest wymienić wszystkie w tym samym czasie.

Niezbędne narzędzia do wymiany paska rozrządu

Przed wymianą koniecznie się przygotuj specjalne narzędzia. Do najważniejszych z nich należą:

• sześciokąt „pięć”;
• zestaw kluczy płaskich;
• klucz balonowy;
• specjalny klucz do regulacji rolki napinacza;
• Jacek;
• duży śrubokręt, odpowiedni jest również pręt do podważania.

Prace przygotowawcze obejmują nie tylko przygotowanie narzędzi, ale także pewne manipulacje samym samochodem. Maszynę ustawia się na płaskiej powierzchni i mocuje specjalnymi ogranicznikami pod kołami. Pamiętaj, aby zaciągnąć hamulec ręczny, podnieść maskę, odłączyć ujemny zacisk akumulatora i zdjąć pokrywę silnika.

Rzućmy okiem na sam proces wymiany paska rozrządu.

Zdejmowanie paska rozrządu

Przed założeniem nowego paska należy zdjąć zużyty. Aby to zrobić, wykonywana jest następująca sekwencja działań:

1. Pasek alternatora jest usunięty. W niektórych sytuacjach, aby dostać się do paska rozrządu, konieczne jest zdjęcie paska wielorowkowego. Wszystkie nakrętki są poluzowane, w razie potrzeby należy popchnąć generator, aby wyeliminować napięcie, a następnie zdjąć pasek.
2. Aby uzyskać dostęp do paska, dodatkowe części, takie jak pompa wspomagania kierownicy, sprężarka, generator są usuwane. Nie ma potrzeby demontowania złączek ciśnieniowych sprężarki. Wystarczy je odkręcić i przesunąć trochę na bok bez wpływu na ciśnienie całego systemu.
3. Jeśli jest nasadka rozdzielacza, należy ją zdjąć. W tym celu będziesz musiał otworzyć zatrzaski i wykręcić śruby mocujące.
4. Wyrównanie głównych znaków instalacyjnych. Używając klucza nasadowego lub klucza do śrub wału korbowego, silnik należy obracać, aż znak koła pasowego będzie pasował do znaku zerowego. Na tym etapie należy sprawdzić, czy wirnik dystrybutora pokrywa się ze wskaźnikiem znajdującym się na obudowie dystrybutora. Jest to rodzaj komunikatu, że wirnik jest gotowy do zapłonu cylindra. Jeśli nie ma takiego meczu, będziesz musiał wykonać kolejną pełną turę.
5. Ważne jest, aby sprawdzić, czy konieczne jest zdjęcie koła pasowego tłumika drgań, co może być konieczne do zdjęcia osłony paska napędowego. Bardzo często pokrywa zakrywa część wału korbowego, a koło pasowe nie pozwala na jego zdjęcie. Niektóre dodatkowe uszczelnienia będą musiały zostać zwrócone podczas ponownego montażu.
6. Śruby i wkręty mocujące osłonę paska rozrządu odkręcamy i zdejmujemy z silnika. Spowoduje to usunięcie wszystkich elementów i pasków pomocniczych, które mogą przeszkadzać w zdejmowaniu osłony. Lista takich elementów zależy bezpośrednio od modelu pojazdu, dlatego w tym przypadku warto skorzystać ze specjalnej instrukcji serwisowej.
7. Sprawdzana jest dokładność wyrównania znaków wyrównania wałka rozrządu i wału korbowego. Większość silników ma specjalną przerywaną linię na kołach pasowych. Musi być wyrównany ze specjalnym znakiem na bloku lub na głowicy cylindra. Jeśli stary pasek został rozdarty, znaki należy pobierać ostrożniej, na podstawie oficjalnej instrukcji samochodu.
8. Zużyty pasek jest usuwany.

Kończąc proces usuwania, warto dokładnie obejrzeć teren pod kątem śladów wycieku oleju. Wymagane jest sprawdzenie obszarów w pobliżu uszczelek wału korbowego i wałka rozrządu, a także miski olejowej i pokrywy zaworów.

Wszystkie wykryte wycieki należy usunąć przed zainstalowaniem nowej części.

Równie ważne jest poluzowanie głównego napinacza przed założeniem nowego paska. Tutaj wystarczy tylko lekko poluzować śruby mocujące, nie trzeba ich całkowicie wykręcać. Po osłabieniu powstały stan należy naprawić w osłabionej pozycji.

Sam napinacz należy sprawdzić pod kątem wgnieceń lub pęknięć. Bardzo ważne jest, aby go przekręcić i nasłuchiwać, czy nie ma dudnienia lub trzasków, które mogą wskazywać na osłabienie i zużycie łożysk. Jeśli łożyska wykazują oznaki uszkodzenia lub zużycia, należy wymienić koło pasowe napinacza. Jest to dość powszechna operacja, ponieważ koło pasowe może wyschnąć, poluzować się, pęknąć, zużyć i zamarznąć.

Montaż paska rozrządu

W procesie montażu nowego paska rozrządu należy go rozpakować, część usunąć z kół zębatych. Jeśli pasek był używany przez bardzo długi czas, może utknąć w rowkach koła pasowego. W takim przypadku będziesz musiał podważyć go śrubokrętem.

Nowy pasek napinany jest w pełni zgodnie z instrukcją i specyfiką każdego auta z osobna. Szczególną uwagę zwrócono na informacje zawarte w instrukcji dotyczące dokręcania. Śruba mocująca koło pasowe wału korbowego musi mieć wysoką specyfikację momentu obrotowego.

Jeśli w pojazd jest napinacz hydrauliczny, może być wymagany demontaż w celu włożenia tłoka z powrotem do cylindra. Konieczne jest włożenie nowego paska do urządzenia zaciskowego i ściskanie, aż wszystkie otwory zostaną całkowicie wyrównane i możliwe będzie włożenie pręta ustalającego. Po włożeniu drążka można ponownie zamontować napinacz samochodowy.

Znakowanie i regulacja naciągu

Równolegle z nowym paskiem wał korbowy jest montowany na kole pasowym, kołach zębatych wałków rozrządu i pompach. Wszystko jest bezpiecznie zamocowane, a sam pasek jest napinany, obracając go zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Napięcie paska można łatwo sprawdzić ręcznie. Po prostu spróbuj obrócić go palcami. Jeśli pasek jest dobrze napięty, nie obróci się o więcej niż 90 stopni.

Następnie wszystkie narzędzia do mocowania i toczenia są usuwane. Za pomocą wału korbowego wykonywane są dwa obroty.

Wszystkie znaki na kołach zębatych są dokładnie sprawdzane. Po dokładnym i prawidłowym zainstalowaniu wszystkiego możesz przystąpić do instalacji wszystkich pozostałych elementów. W związku z tym rozwiązanie problemu wymiany paska rozrządu można uznać za kompletne.

Cechy montażu paska do silników 16-zaworowych

Osobno warto przestudiować pytanie, jak wymienić pasek rozrządu na szesnaście silniki zaworowe. Wykonywanie prac przy pomiarze paska na 16-zaworowym silniku różni się tym, że konieczne będzie użycie dwóch specjalnych urządzeń mocujących. Możesz je kupić w sklepie z narzędziami samochodowymi lub zrobić własne.

Główną trudnością w wymianie paska rozrządu w takich dwuwałowych układach napędowych jest wiązanie wałków rozrządu i wału korbowego w określonej pozycji. W tym celu potrzebne są zaciski.

Dokonanie wymiany bez użycia tych urządzeń będzie dość ryzykowne. W przypadku nieprawidłowego montażu konieczna będzie wymiana dużej ilości części, które wyjdą w znacznej ilości.

Wybór paska rozrządu

Bardzo ważną rolę odgrywa pas w mechanizmie dystrybucji gazu, który w trakcie pracy stale poddawany jest obciążeniom dynamicznym. Z tego powodu zwraca się szczególną uwagę na jakość tego komponentu. Aby kupić trwały i niezawodny pasek, należy zwrócić uwagę na producenta. Wśród najważniejszych marek, które powinny być preferowane, są:

• contitech;
• bramy;
• Dayco;
• Boscha.

Musisz kupować paski tylko od zaufanych dostawców, pomoże to chronić przed podróbkami.

Po zakończeniu prac związanych z wymianą paska rozrządu należy uruchomić silnik i posłuchać, jak działa. Jeśli urządzenie jest dobrze napięte, nie pojawią się żadne obce dźwięki, ale jeśli pasek jest trochę napięty, słychać dudnienie lub gwizd rolki napinającej. W takim przypadku pasek trzeba będzie nieco poluzować, obracając go w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Jeśli wykonasz wymianę w sposób kompetentny i dokładny, nie będziesz musiał stawiać czoła pytaniu, jak często wymieniać pasek rozrządu.

Pasek rozrządu musi mieć ściśle określone napięcie.

Przy niewystarczającym napięciu może uderzyć w obudowę lub przeskoczyć zęby, co może prowadzić do naruszenia rozrządu zaworowego.

Osłona została zdjęta. Sprawdzamy pasek

Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Nacięcie na kole zamachowym podnosi się w stosunku do wartości pośredniej na skali. Oznaczenie koła pasowego wałka rozrządu odpowiada podziałowi na kole zamachowym.

Tutaj również łączymy

Pasek jest prawidłowo napięty podczas przykładania siły od 1,5 do 2,0 kgf pośrodku między kołami pasowymi wałka rozrządu i wału korbowego pasek można obracać o 90˚.

Gdy stopień naprężenia jest mniejszy niż wymagany, konieczne jest obrócenie wału korbowego w kierunku zegara, aż znaki wałka rozrządu i koła zamachowego będą pasować. Teraz trzeba poluzować nakrętkę mocującą rolkę napinającą, dokręcić wał korbowy o 10 - 15˚ i dokręć nakrętkę mocującą oś .

Wykonujemy dwa obroty wałem korbowym w kierunku wskazówki zegara, aż znaki na wałku rozrządu i kole zamachowym pasują do siebie, po czym należy obrócić w przeciwnym kierunku, aż znak na kole pasowym wałka rozrządu przesunie się poniżej znaku koła zamachowego o dwa zęby . Ponownie określamy stopień napięcia paska rozrządu. Aby uzyskać więcej informacji na temat etykietowania, zobacz „”.

W przypadku, gdy napięcie nie jest prawidłowe, konieczne jest ponowne wykonanie wszystkich kroków napinania.

Przy normalnym stopniu naprężenia paska konieczne jest silne dokręcenie nakrętki rolki napinającej 4 kgf*m. Następnie zainstaluj osłonę paska. Nadmierne napięcie jest niepożądane, ponieważ. może pociągać za sobą

Przyspieszone zużycie paska rozrządu spowodowane nieprawidłowym dokręceniem.

Silnik w VAZ-2114 nie zgina zaworu, gdy pęknie pasek rozrządu, ale nadal istnieje ryzyko wstawania w nocy w ciemnym polu w naszym dużym kraju. Będziesz miał szczęście, jeśli pasek zerwie się w domu lub w pracy, a nie podczas długiej podróży. Aby temu zapobiec, potrzebujesz paska rozrządu, jak pisaliśmy powyżej!

Każdy kierowca doświadczył nieprzyjemnego momentu zerwania paska w silniku. Rozważ możliwe punkty wymiany, co jest do tego potrzebne i jakie są konsekwencje, jeśli przeoczysz wymianę paska na czas.

Treść artykułu:

Pas transmisyjny nie jest nieistotną częścią silnika samochodu, ponieważ przenosi obroty z jednego mechanizmu roboczego na inny mechanizm. Przykładem takiego mechanizmu może być generator, wspomaganie kierownicy, najczęściej pamiętają pasek, który znajduje się w mechanizmie dystrybucji gazu, inaczej nazywa się to rozrządem.

Pas jest często wykonany ze specjalnej mieszanki gumowo-tkaniowej. Odbywa się to tak, aby był elastyczny podczas pracy i mocny dzięki włóknom. Ale nie wszystko w naszym życiu jest wieczne, dlatego takie mechanizmy również mają tendencję do pękania. Jeśli pasek pęknie w którymś z mechanizmów, jest to odczuwalne bardzo mocno, samochód albo natychmiast się zatrzymuje, albo przyczepność znika.

pasek alternatora jak wymienić

Weźmy na początek pasek alternatora, nawet początkujący kierowca może go wymienić, a to najlepszy moment, aby przestudiować urządzenie silnikowe i spróbować swoich sił jako mechanik. Zanim zaczniesz go zdejmować, upewnij się, że na pewno stał się bezużyteczny, głównymi objawami są charakterystyczny gwizdek pod obciążeniem lub podczas uruchamiania zimnego. W niektórych samochodach wskaźnik może sygnalizować awarię paska alternatora, ale często jest to przemyślane w samochodach zagranicznych.

Jeśli pasek alternatora jest luźny i dokręcasz go, to nie trwa to długo, po chwili sytuacja się powtórzy, dlatego zaleca się jak najszybszą wymianę na nowy. I tak sama wymiana paska zaczyna się od poluzowania naciągu. Aby to zrobić, odkręć nakrętkę śruby napinacza. Często znajduje się w pobliżu generatora i umożliwia swobodne poruszanie się generatora w kierunku taśmy. Po poluzowaniu paska zdejmujemy go i wymieniamy na nowy, napinamy, ale też nie potrzebujemy zbyt wiele, gdyż zużyje się znacznie szybciej niż zakładaliśmy.

Polecam wcześniej zanotować w pobliżu napinacza alternatora, w jakiej pozycji był pierwotnie, aby łatwiej było określić i napiąć pasek do pożądanej pozycji. Aby zrozumieć, jakie było zużycie, możesz porównać nowy i stary pasek od wewnątrz. Na tym kończy się wymiana paska alternatora.

Jak zmienić pasek wspomagania kierownicy?

W niektórych modelach pasek wspomagania kierownicy i generator są połączone na tym samym kole pasowym, a zmiana pierwszego paska jest niewygodna, jeśli przeszkadza w nim generator. Jeśli nie masz tyle szczęścia, jeśli taka sytuacja nadal się pojawia, to najpierw zdejmiemy pasek alternatora, procedura jest opisana nieco wyżej w tym artykule. Następnie w ten sam sposób odkręcamy śrubę napinającą na pompie wspomagania, luzujemy pasek, zdejmujemy.

W takiej sytuacji lepiej przyjrzeć się obu pasom, ponieważ zarówno jeden, jak i drugi może Cię zawieść w najbardziej nieodpowiednim momencie. długa droga. Teraz wkładamy nowy do wspomagania kierownicy, podciągamy go do wcześniej przygotowanego znaku i podobnie wykonujemy za pomocą paska generatora. Po takiej wymianie warto odpalić silnik i trochę go obciążyć, żeby posłuchać, czy nie gwiżdżą paski wspomagania kierownicy i alternatora.

Ze względów bezpieczeństwa, jak w każdym innym przypadku, wskazane jest, aby wszystko przeprowadzać dalej zimny silnik, ponieważ będziesz bezpośrednio pracować z częściami, które szybko nagrzewają się od pracy silnika.

Wymiana paska rozrządu (rozrządu)

Pasek rozrządu, a dokładniej pasek rozrządu, jest uważany za najważniejszy połączyć silnik i należy go najczęściej monitorować, ponieważ konsekwencje jego uszkodzenia mogą być bardzo, bardzo smutne. Dlaczego tak, postaramy się opowiedzieć i pokazać. Często instrukcja samochodu zdecydowanie zaleca jego zmianę po pewnym przebiegu, ale nie wszyscy kierowcy przestrzegają tej zasady, a nawet lepiej, gdy nie rozumieją, o co toczy się gra. Znalezienie go pod maską nie jest trudne. Podobnie jak inne pasy, jest wykonany z gumowego materiału, ząbkowanego z nutrii, ale w przeciwieństwie do innych ma dłuższą długość, ponieważ owija się wokół kilku kół pasowych.

Nie można powiedzieć, że obejmuje tylko wałek rozrządu i wał korbowy, przechodzi również przez jednostki pomocnicze, ale to już zależy od marki samochodu. Niestety taka uniwersalna praca nie prowadzi do dobra, zużycie następuje znacznie szybciej. Często pasek pęka po prostu dlatego, że kierowca zignorował go na czas, aby go wymienić. Sama wymiana paska nie jest trudnym procesem, ale też nie zrobisz tego w 5 minut. Przed przystąpieniem do wymiany należy wykonać prace przygotowawcze.

Z góry kup pasek specjalnie do Twojej marki i modelu samochodu, często mówią też o Twoim rozmiarze, każdy pasek ma wymiary, są to szerokość i długość pełnego obrotu. Następnie należy ustawić wał korbowy w tak zwanym górnym martwym punkcie, gdy pierwszy cylinder jest na samej górze. Można go ustawić, obracając wał korbowy za pomocą uchwytu rozruchowego lub przewijając stary pasek, w rzadkich przypadkach można go obracać ręcznie, bez środków pomocniczych.

Oznaczenie ustawiamy na pasku, oznaczenie na wale korbowym i kole pasowym, gdy tylko pasują, możesz bezpiecznie wymienić stary pasek rozrządu na nowy. Nie będzie to zbyteczne przy wymianie paska rozrządu, spójrz również na uszczelki wału korbowego, wałka rozrządu, rolki napinającej i pompy wody. Ponieważ mogą również wpływać na zużycie paska.

Koszt nowego pasa i robocizny

Koszt paska będzie zależał przede wszystkim od marki Twojego samochodu i przeznaczenia, więc na przykład dla generatora samochodu domowego może kosztować 3-4 USD, dla hydraulicznego wzmacniacza to około 3-4 USD, ale pasek rozrządu zawsze będzie droższy, ponieważ jest głównym w silniku, będzie kosztował około 7 USD.

Wymiana paska rozrządu kosztuje od 3500 rubli, pasek generatora, klimatyzatora lub hydraulicznego wzmacniacza kosztuje od 350 rubli. Cena nie zawiera kosztu samego paska.

Większość nowoczesne samochody mają bardzo wysoki moment obrotowy silnika. Jest to szczególnie widoczne w silniki benzynowe. Dlatego każda przerwa w takim pasku doprowadzi do awarii silnika w ułamku sekundy.

Niektórzy producenci samochodów przewidują możliwe przypadki zerwania paska rozrządu w dowolnym momencie, dlatego w takich silnikach stosuje się specjalne mechanizmy ochronne, które chronią silnik przed uszkodzeniami mechanicznymi w przypadku zerwania paska. W praktyce mogę powiedzieć, że w silnikach Samochód Opla przy objętości 1,8 litra, gdy pasek pęka, zawory natychmiast się wyginają, dlatego nie są bardzo poszukiwane wśród doświadczonych kierowców, ale przy objętości 2,0 litra mają już ochronę przed taką awarią.

W ten sposób sam możesz wyciągać wnioski, nawet nie wiedząc, co i jak to działa. Lepiej na czas wymienić pasek rozrządu niż później naprawiać podłogę silnika. W rezultacie chciałbym powiedzieć, że wszystko musi być zrobione na czas, w przeciwnym razie konsekwencje zajmą zarówno dwa razy więcej czasu, jak i dwa dodatkowe środki na naprawy.

Film o wymianie paska rozrządu:

• Jak często trzeba wymieniać pasek klinowy/klinowy i jak dobrać odpowiedni zamiennik?
• Najnowocześniejsza technologia pasów i zalety komponentów Bosch
• Zalecenia serwisu wymiany pasków Bosch Auto Network Experts

Jaka jest funkcja paska napędowego akcesoriów?

Mimo swojej nazwy pasek napędowy akcesoriów odgrywa ważną rolę w eksploatacji samochodu - bez niego nie da się niezawodnie zasilać samochód energią elektryczną. Również z klina/poli pasek klinowy pompa wspomagania kierownicy, sprężarka klimatyzacji, pompa wodna lub wentylator chłodzący silnik.

Podczas operacji Pas napędowy podlega zużyciu. Z czasem traci swoje pierwotne właściwości, wymagając terminowej wymiany. A jeśli nadal możesz pogodzić się z brakiem klimatyzacji w przypadku zerwania paska, to przy nagłej awarii wspomagania kierownicy może powstać sytuacja awaryjna! Dlatego należy monitorować stan paska klinowego lub paska klinowego. Nie czekaj, aż się zepsuje.

Jak często należy wymieniać pasek napędowy akcesoriów?

Pasek napędowy akcesoriów zwykle nie ma ustalonej żywotności. Rozporządzenie określa jedynie interwał okresowej kontroli pasa. Przecież układ napędowy jednostek pomocniczych może znajdować się w różnych warunkach pracy, więc wymianę elementów przeprowadza się, jeśli podczas kontroli zostaną wykryte wady - obcy hałas, załamania lub pęknięcia paska, jego zanieczyszczenie lub uszkodzenie, awarie rolki i napinacze. Monitorowanie stanu odbywa się zwykle co 30 lub 60 tysięcy kilometrów samochodu.

Jak wybrać nowy pasek?

W celu prawidłowego doboru produktów Bosch zaleca korzystanie z jednego internetowego katalogu części Bosch Automotive Catalog, w którym można wybrać odpowiednie komponenty według marki, modelu, roku produkcji i modyfikacji pojazdu.

Nowoczesne technologie produkcji i zalety komponentów Bosch

Zastosowanie w produkcji pasków Bosch wysokiej jakości materiałów syntetycznych pozwala na niezawodną pracę układu napędowego oraz długą żywotność. W ośrodkach badawczych naukowcy i programiści wykorzystują najbardziej zaawansowane bazy polimerowe, a także opracowują metody łączenia różnych struktur w jedną zewnętrzną formę. Bosch produkuje zarówno paski wielorowkowe, jak i wielorowkowe, które zapewniają wysoki współczynnik tarcia i przenoszenie wymaganego momentu obrotowego. Nowoczesne silniki samochodowe stają się coraz bardziej kompaktowe. Odzwierciedlając ten trend, producenci coraz częściej odchodzą od napinaczy w swoich pomocniczych układach napędowych na rzecz zaawansowanych technologicznie żebrowanych pasków klinowych z elastycznym podkładem. Stały się one odpowiednim rozwiązaniem technicznym i znajdują zastosowanie w wielu nowoczesnych modelach samochodów.

Jako firma mająca bezpośredni kontakt z konstruktorami silników i producentami samochodów, Bosch dysponuje najbardziej aktualnymi danymi na temat wymagań technicznych dla układów napędowych. Dlatego charakterystyka pasków Bosch wyraźnie odpowiada parametrom fabrycznym.

Biorąc pod uwagę specyfikę eksploatacji samochodu, brana jest pod uwagę odporność termiczna i chemiczna materiałów użytych do produkcji pasów. Komponenty Bosch działają w najgorętszych warunkach warunki klimatyczne równik jest tak samo niezawodny jak na szerokościach polarnych. W tym ostatnim utrzymanie bilansu energetycznego samochodu jest nadrzędnym zadaniem dla mechaników stacji paliw. Przez wiele lat użytkowania na całym świecie paski napędowe Bosch udowadniają swoją najlepsze cechy. Ponadto paski Bosch spełniają najwyższe wymagania dotyczące odporności na zużycie. Zapewnia to nieprzerwaną pracę układu napędowego akcesoriów przez długi czas.

Pasek klinowy lub wielorowkowy i alternator to najważniejsze elementy jednego układu

Mówiąc o pasku napędowym akcesoriów, nie można nie zauważyć jeszcze jednego elementu układu napędowego – generatora. Nowoczesne generatory to urządzenia, które działają w ścisłej współpracy ze wszystkimi systemy elektroniczne. Dzisiaj, kiedy otworzysz maskę wielu samochodów, zobaczysz tam generator Bosch. W zależności od modelu aplikacji urządzenia te przystosowane są do pracy w sieciach 12 lub 24 V. Umożliwia to rozszerzenie rynku i pokrycie produktów nie tylko do samochodów osobowych, ale także do samochodów ciężarowych i sprzętu specjalnego. Projektanci zwracają również dużą uwagę na unifikację generatorów w odniesieniu do różnych linii silników. Jako dostawca systemowy Bosch zapewnia również najszerszą gamę części zamiennych dla warsztatów naprawczych generatorów.

Produkcja alternatorów pozwala Boschowi oferować konsumentom paski, które najlepiej spełniają wymagania układu napędowego – czy samochód lub samochody ciężarowe.

Zalecenia specjalistów sieci Bosch Auto Serwis dotyczący kontroli i wymiany paska

Podczas kontroli układu napędowego akcesoriów należy przede wszystkim zwrócić uwagę na osłabienie sił tarcia - zwisanie paska, smar na kołach pasowych i pasie, ścierniwo itp. Należy zwrócić uwagę na elementy układu napędowego, jeśli występuje zwiększony hałas lub gwizd pasków, często objawiający się po uruchomieniu silnika w zimnych porach roku.

Firma Bosch wydała specjalny plakat, który wyraźnie pokazuje rodzaje uszkodzeń paska, które wymagają wymiany, wskazując Możliwe przyczyny usterki i sposoby ich rozwiązywania.

Podczas wymiany paska dokładnie przejrzyj konfigurację układu napędowego. Na wszelki wypadek przyda się zrobienie zdjęcia lub np. naszkicowanie schematu prawidłowego położenia paska.

Aby zdjąć stary pasek, należy poluzować jego napięcie. Nowoczesne układy napędowe zazwyczaj wykorzystują automatyczny napinacz, aby utrzymać prawidłowe napięcie paska. Ale są też systemy, w których jest regulowany ręcznie. Coraz częściej stosuje się również systemy beznaprężeniowe z elastycznymi paskami klinowymi. Należy zauważyć, że jeśli pasek elastyczny jest zainstalowany w oryginalnej konfiguracji, nie można go zastąpić zwykłym i odwrotnie. Ponadto montaż takich pasów należy przeprowadzić przy użyciu specjalnych narzędzi, takich jak Bosch Elastic Tool Kit 1.0 i Elastic Tool Kit 2.0.

Przed założeniem nowego paska zaleca się porównanie go z zdemontowanym, aby upewnić się, że pasuje i jest w pełni kompatybilny z innymi elementami napędu. Należy również zwrócić uwagę na sprawdzenie stanu rolek, napinaczy i innych elementów napędu. Jeśli którykolwiek z nich jest wadliwy, może to wpłynąć na działanie całego systemu. Na przykład, jeśli łożyska alternatora, sprężarki klimatyzacji lub rolek napinających są zużyte lub nie działają prawidłowo, może to prowadzić do przyspieszonego zużycia i szybkiej awarii nowego paska. W razie potrzeby wymień uszkodzone elementy.

Podczas zakładania nowego paska należy upewnić się, że jest on prawidłowo zainstalowany i napięty. W takim przypadku bardzo ważne jest, aby nie dopuścić do użycia nieodpowiedniego narzędzia, aby nie uszkodzić kół pasowych jednostek układu napędowego. Odkształcenie lub zniekształcenie kół pasowych prowadzi do szybkiego zużycia paska, zwiększonych wibracji i pojawienia się obcego hałasu. Napięcie paska należy wyregulować zgodnie z typem napinacza i instrukcjami producenta.

Prawidłowy dobór podzespołów i wykwalifikowana wymiana paska pomogą przeprowadzić w najbliższej stacji sieci Bosch Auto Service. Wszystkie niezbędne informacje dotyczące wymiany paska są dostępne dla specjalistów serwisowych w: oprogramowanie Bosch ESI, który jest używany w połączeniu ze sprzętem diagnostycznym Bosch.

Facebook

Świergot

W kontakcie z

Koledzy z klasy

Google+