Schemat cewki zapłonowej VAZ. Jak sprawdzić cewkę zapłonową (szpulę) w samochodzie. Zasada działania i schemat układu stykowego
Jeśli cewka zapłonowa w VAZ 2107 jest niesprawna, nie będziesz mógł uruchomić samochodu. Jedyne, co pozostaje kierowcy w takiej sytuacji, to poprosić przejeżdżających kierowców o zabranie samochodu na hol lub wezwanie lawety. A po dotarciu do garażu kierowca może sam wymienić cewkę zapłonową. Zastanówmy się, jak to się robi.
Cel cewki zapłonowej w VAZ 2107
Cewka zapłonowa jest kluczowym elementem maszyny, bez którego nie da się zapalić mieszanki paliwowo-powietrznej w komorach spalania.
Standardowe napięcie sieci elektrycznej VAZ 2107 wynosi 12 woltów. Zadaniem cewki zapłonowej jest zwiększenie tego napięcia do poziomu, przy którym pojawi się iskra między elektrodami świec zapłonowych, która zapali mieszankę powietrzno-paliwową w komorze spalania.
Konstrukcja cewki zapłonowej
Prawie wszystkie cewki zapłonowe w pojazdach VAZ to konwencjonalne transformatory podwyższające wyposażone w dwa uzwojenia - pierwotne i wtórne. Pomiędzy nimi znajduje się masywny stalowy rdzeń. Wszystko to umieszczono w metalowej obudowie z izolacją. Uzwojenie pierwotne wykonane jest z drutu miedzianego pokrytego izolacją lakierowaną. Liczba zwojów w nim może wynosić od 130 do 150. To na tym uzwojeniu przykładane jest początkowe napięcie 12 woltów.
Uzwojenie wtórne znajduje się na górze pierwotnego. Liczba zwojów w nim może osiągnąć 25 tys. Drut w uzwojeniu wtórnym też jest miedziany, ale jego średnica to tylko 0,2 mm. Napięcie wyjściowe dostarczane do świec z uzwojenia wtórnego osiąga 35 tysięcy woltów.
Rodzaje cewek zapłonowych
W różnych latach w samochodach VAZ montowano różne typy cewek zapłonowych, które różniły się konstrukcją:
- wspólna cewka. Jedno z najwcześniejszych urządzeń, które zainstalowano na pierwszych „siódemkach”. Pomimo swojego czcigodnego wieku cewka jest dziś zainstalowana w VAZ 2107. Konstrukcja urządzenia została opisana powyżej: dwa miedziane uzwojenia na stalowym rdzeniu;
- indywidualna cewka. Jest instalowany głównie w samochodach z systemy elektroniczne zapłon. W tych urządzeniach uzwojenie pierwotne znajduje się również wewnątrz wtórnego, jednak poszczególne cewki są instalowane na wszystkich 4 świecach VAZ 2107;
- podwójne cewki. Urządzenia te są używane tylko w maszynach z elektronicznymi układami zapłonowymi. Cewki te różnią się od wszystkich innych obecnością podwójnych drutów, dzięki którym iskra podawana jest nie do jednej, ale do dwóch komór spalania jednocześnie.
Schemat lokalizacji i okablowania
Cewka zapłonowa w samochodach VAZ 2107 znajduje się pod maską, w pobliżu lewego błotnika. Zapinany na dwie długie spinki do włosów. Do niego podłączona jest gumowa nasadka z przewodem wysokiego napięcia.
Cewka jest podłączona zgodnie z poniższym schematem.
O wyborze cewek zapłonowych w VAZ 2107
Samochody VAZ 2107 najnowszych wydań są wyposażone w kontaktowe układy zapłonowe, które wykorzystują cewkę B117A produkcji krajowej. Urządzenie jest dość niezawodne, ale każda część ma swoją żywotność. A kiedy B117A się zepsuje, znalezienie go na sprzedaż jest dość trudne.
Z tego powodu kierowcy wolą instalować cewkę 27.3705. Kosztuje więcej (od 600 rubli). Tak wysoką cenę tłumaczy fakt, że cewka 27.3705 jest wypełniona olejem w środku, a obwód magnetyczny w niej jest typu otwartego. To właśnie to urządzenie zaleca się stosować podczas wymiany spalonej cewki.
Należy również zwrócić uwagę na trzecią opcję: cewka 3122.3705. W tej cewce nie ma oleju, a obwód magnetyczny jest zamknięty. Mimo to kosztuje ponad 27,3705 (od 700 rubli). Cewka 3122.3705 jest tak samo niezawodna jak 27.3705, ale biorąc pod uwagę jej zawyżoną cenę, większość właścicieli samochodów wybiera 27.3705. Cewki wykonane za granicą nie są instalowane w VAZ 2107.
Główne awarie cewek zapłonowych VAZ 2107
Jeśli kierowca po przekręceniu kluczyka w stacyjce wyraźnie słyszy, że rozrusznik się kręci, ale samochód nie odpala, to najprawdopodobniej cewka zapłonowa jest niesprawna. Należy również zauważyć, że silnik może nie uruchomić się z innych powodów: z powodu problemów ze świecami, z powodu awarii w system paliwowy itp. Możesz zrozumieć, że problem tkwi w cewce zapłonowej po następujących znakach:
- na świecach zapłonowych nie ma iskry;
- na przewody wysokiego napięcia nie ma napięcia;
- na korpusie cewki widoczne są różne wady: wióry, pęknięcia, stopiona izolacja itp.
- kiedy otworzysz maskę, możesz wyraźnie poczuć przypaloną izolację.
Wszystkie te znaki wskazują na przepalenie cewki zapłonowej. Z reguły jest to spowodowane zwarciem na zwojach w jednym z uzwojeń. Izolacja, która pokrywa przewody w uzwojeniu, z czasem ulega zniszczeniu, sąsiednie zwoje są odsłonięte, w miejscu ich kontaktu dochodzi do dotyku i pożaru. Uzwojenie topi się i staje się całkowicie bezużyteczne. Z tego powodu cewek zapłonowych nie można naprawiać. Wszystko, co kierowca może zrobić ze spaloną cewką, to ją wymienić.
Wideo: uszkodzona cewka zapłonowa
Autotest cewki zapłonowej
Aby samodzielnie sprawdzić stan cewki zapłonowej, właściciel samochodu będzie potrzebował multimetru domowego.
Sprawdź sekwencję
- Cewka zapłonowa jest usuwana z pojazdu. Wszystkie przewody są z niego usuwane.
- Oba styki multimetru są połączone z uzwojeniem pierwotnym cewki. Mierzona jest rezystancja uzwojenia. Przykład: w temperaturze pokojowej rezystancja uzwojenia pierwotnego na cewce B117A wynosi 2,5 - 3,5 oma. Uzwojenie pierwotne cewki 27.3705 w tej samej temperaturze powinno mieć rezystancję nie większą niż 0,4 oma.
- Teraz styki multimetru są podłączone do wyjść wysokiego napięcia na uzwojeniu wtórnym. Uzwojenie wtórne cewki B117A w temperaturze pokojowej powinno mieć rezystancję od 7 do 9 kOhm. Uzwojenie wtórne cewki 27.3705 musi mieć rezystancję 5 kΩ.
- Jeśli wszystkie powyższe wartości są spełnione, cewkę zapłonową można uznać za sprawną.
Wideo: niezależnie sprawdzamy stan cewki zapłonowej
Wymiana cewki zapłonowej w samochodzie VAZ 2107
Do wymiany cewki potrzebujemy następujących narzędzi:
- nowa cewka zapłonowa;
- głowice nasadowe na 10 i 8 z pokrętłem;
- śrubokręt jest płaski.
Sekwencja wymiany cewki
- Maska samochodu otwiera się, oba zaciski są usuwane z akumulatora za pomocą klucza płaskiego na 10.
- Główny przewód wysokiego napięcia jest usuwany z cewki. Odbywa się to ręcznie, drut należy wyciągnąć z niewielkim wysiłkiem.
- Cewka posiada dwa zaciski z przewodami. Nakrętki na zaciskach są odkręcane z gniazdem 8, przewody są usuwane.
- Dostęp do dwóch nakrętek mocujących cewki jest otwarty. Odkręca się je kluczem nasadowym 10.
- Cewka jest usuwana, wymieniana na nową, po czym układ zapłonowy samochodu jest ponownie składany.
Tak więc wymiana cewki zapłonowej nie jest niezwykle trudnym zadaniem i nawet początkujący kierowca jest w stanie to zrobić. Najważniejsze jest przestrzeganie powyższej sekwencji czynności, a przed rozpoczęciem pracy nie zapomnij wyjąć zacisków z akumulatora.
W samochodach VAZ 2101 zainstalowany jest stykowy układ zapłonowy akumulatora. Zadaniem tego systemu jest terminowe dostarczenie iskry do cylindrów silnika w celu zapalenia mieszanki paliwowej.
Zawiera cewkę zapłonową, w której powstaje impuls wysokiego napięcia, wyłącznik dystrybutora (zwany również dystrybutorem), który rozprowadza impuls do cylindrów, świece zapłonowe, które zapewniają iskrę w cylindrach, wyłącznik zapłonu, który włącza i wyłącza zasilanie cewki, akumulator - źródło prądu, zwykłe okablowanie i przewody wysokiego napięcia.
1 wyłącznik zapłonu, 2 cewka zapłonowa, 3 rozdzielacz zapłonu, 4 przewody wysokiego napięcia, 5 świeca zapłonowa, 6 kondensator, 7 akumulator, 8 generator napięcia, 9 wirnik rozdzielacza, 10 krzywka mechaniczna, 11 - Styki wyłącznikaCewka zapłonowa
Cewka jest uszczelniona otwartym obwodem magnetycznym, wewnątrz jest wypełniona olejem do transformatorów. Jej model to B.117A. Korpus tego elementu jest aluminiowy, hermetycznie zamknięty od góry plastikową osłoną.
| 1. | Izolator ceramiczny | 10. | Rama |
| 2. | Rama | 11. | Zacisk zasilania |
| 3. | Izolacyjny papier specjalny | 12. | Kontakt wiosna |
| 4. | Uzwojenie pierwotne | 13. | Obudowa główna |
| 5. | Uzwojenie wtórne | 14. | Izolacja zewnętrzna pierwotna uzwojenia |
| 6. | Izolacja | 15. | Zacisk montażowy |
| 7. | Terminal podstawowy uzwojenia | 16. | Zewnętrzny obwód magnetyczny |
| 8. | Styk śrubowy | 17. | Rdzeń |
| 9. | Terminal dla drutu środkowego |
Cewka zapłonowa VAZ-2101 jest zasadniczo transformatorem dwuuzwojeniowym:
- uzwojenie pierwotne na 300-400 zwojów (przekrój drutu - 0,7-0,8 mm.),
- uzwojenie wtórne - na 20-30 tysięcy zwojów (przekrój drutu - 0,1-0,7 mm).
Zasada cewki
Kiedy styki dystrybutora się otworzą, strumień magnetyczny wytworzony przez akumulator gwałtownie się zmniejsza. Przechodząc przez obwód magnetyczny i uzwojenia, strumień elektromagnetyczny wytwarza samoindukcyjne pole elektromagnetyczne o wartości 200-300 V na uzwojeniu pierwotnym i ponad 10 kV na wtórnym. Napięcie uzwojenia wtórnego jest również dostarczane do świec w celu wytworzenia iskry.
Dystrybutor
W modelach VAZ 2101 do 1980 r. Zastosowano dystrybutor (dystrybutor) modelu R-125B. Jego osobliwością był brak regulatora podciśnienia, był tylko mechaniczny korektor oktanowy, który umożliwiał nieznaczną zmianę czasu zapłonu (OZ).
Od 1986 r. Wraz z instalacją gaźnika ozonowego w silnikach VAZ zaczęto instalować dystrybutor wyposażony w regulator podciśnienia OZ (model 30.3706), którego konstrukcję opisano poniżej.
Model 30.3706 składa się z rozdzielacza, łamacza i dwóch regulatorów - odśrodkowego i próżniowego.
Rozdzielacz zapewnia rozkład impulsów cewki pomiędzy świece zgodnie z kolejnością pracy elektrownia.
Składa się z obracającego się wirnika i nieruchomych segmentów umieszczonych w plastikowej osłonie. Na wirniku znajdują się dwa styki - środkowy i boczny, między którymi zamocowany jest rezystor przeciwzakłóceniowy. Od góry do centralnego styku dociskana jest elektroda grafitowa, dla lepszego styku dociskanie odbywa się za pomocą sprężyny.
Dystrybutor działa tak:
napięcie z uzwojenia wtórnego jest dostarczane do wirnika, następnie przez iskiernik około 0,5 mm wchodzi do jednego z segmentów pokrywy rozdzielacza, następnie wzdłuż przewodów wysokiego napięcia do świecy, co zapewnia pojawienie się iskry.
Wyłącznik zapewnia, że obwód elektryczny zostanie otwarty we właściwym czasie. Jego konstrukcja obejmuje podkładkę krzywkową z krawędziami i stojak kontaktowy. Powierzchnie krzywki są specjalnie ukształtowane, aby zapewnić szybkie otwieranie styku, płynne zamykanie i brak grzechotania.
Obrotowa krzywka naprzemiennie zamyka i otwiera styki, przerywając w ten sposób zasilanie obwodu pierwotnego cewki.
Młot i dystrybutor muszą pracować synchronicznie z mechanizmem korbowym. Aby zapewnić synchronizację, krzywka i wirnik znajdują się na tym samym wale i są napędzane przez wałek rozrządu.
Regulator odśrodkowy - zapewnia zmianę kąta OZ zgodnie z obrotem kolan. wał.
Do górnej części tulei krzywkowej przyspawana jest płyta z ruchomymi ciężarkami. Wraz ze wzrostem prędkości kolan. wał, dzięki sile odśrodkowej, obciążenia są rozsuwane, obracając płytę wraz z krzywką w kierunku obrotu wału. Zapewnia to wcześniejsze rozwarcie styków (wzrost kąta OC).
Regulator podciśnienia - reguluje kąt OZ w zależności od obciążenia jednostka mocy i położenie przepustnicy.
Jest przymocowany do dystrybutora i zawiera korpus oraz pokrowiec. Korpus jest podzielony plastikową membraną na dwie wnęki, jedna z wnęk jest połączona z przestrzenią przepustnicy w gaźniku, a druga jest połączona z atmosferą. Membrana za pomocą ciągu może oddziaływać na przerywacz.
Gdy obciążenie maleje, zmniejsza się napełnienie cylindrów mieszanina palna i ciśnienie podczas zapłonu, a to wymaga zwiększenia kąta OZ. W tym celu membrana wygina się (pod wpływem różnicy ciśnień) i obraca młot pod żądanym kątem.
Świeca
VAZ-2101 używał radzieckich świec marki A17DV, ale teraz, gdy rynek jest wypełniony wysokiej jakości markami produkcji zagranicznej, możesz łatwo wybrać świece z dużą ilością Najlepsza wydajność, najważniejsze, żeby nie dać się nabrać na chińską podróbkę.
Cechy konstrukcyjne świec
Długość gwintowanej części świecy wynosi 19 mm w odstępach co 1,25. Część sześciokątna (pod klawisz świecy) jest wykonany w rozmiarze 20,8 mm.
Dopuszczalna szczelina między elektrodami świecy zapłonowej jest sprawdzana szczelinomierzem. Zgodnie z książką z układem stykowym szczelina świecy VAZ 2101 powinna wynosić 0,5 - 0,6 mm.
Stacyjka VAZ 2101
Zawiera korpus z mechanizmem blokującym, mechanizm antykradzieżowy i część stykową.
Jeśli mechanizm blokujący lub mechanizm antykradzieżowy zepsuje się, zamek zostanie całkowicie wymieniony. Część stykowa jest zamocowana za pomocą pierścienia ustalającego w obudowie, aw przypadku awarii może być wymieniona osobno.
Bateria akumulatora
Stosowana jest dowolna marka baterii o standardowych parametrach, czyli 6ST - 55Ah, co oznacza:
- 6 - ilość akumulatorów (puszki) połączonych szeregowo,
- ST - rozrusznik,
- 55Ah - pojemność akumulatora.
Wideo - kontaktowy układ zapłonowy
Czasami kierowcy muszą radzić sobie z taką sytuacją: „szóstka” nie zaczyna się od rozrusznika. Z reguły problem tkwi w układzie zapłonowym, a dokładniej w awarii jakiegoś elementu tego układu. Pierwszym krokiem jest sprawdzenie kanału przepływu prądu do przewodu centralnego wyłącznika-dystrybutora lub, jak to się nazywa w życiu codziennym, dystrybutora.
Sprawdzanie cewki zapłonowej
W tym celu należy wyjąć przewód środkowy z rozdzielacza wyłącznika, doprowadzić go do obudowy silnika i obrócić za pomocą rozrusznika, a powinna pojawić się iskra. Następnie sprawdzamy dopływ energii do osobnej świecy, do której odkręcamy działającą świecę zapłonową i doprowadzamy ją stykiem do „masy” i podejmujemy próbę uruchomienia silnika. W takim przypadku iskra powinna pochodzić z przewodu do masy. W przypadku jego braku przyczyną będzie nieprawidłowe działanie takiego elementu układu, jak cewka zapłonowa VAZ 2106, która odgrywa ważną rolę w działaniu pojazd.
Podczas oględzin należy przestrzegać zasad bezpieczeństwa i pracować w ochronnych gumowych rękawicach dielektrycznych. W „szóstce” z równym powodzeniem stosuje się odpowiednio zarówno układ zapłonowy wykorzystujący styki, jak i układ bez użycia styków rozdzielacza, stosuje się inną cewkę VAZ 2106, w zależności od rodzaju układu zapłonowego.
Sprawdzanie tego typu zapłonów odbywa się w prawie tych samych parametrach. W takim przypadku testujemy system za pomocą multimetru. Należy pamiętać, że w obwodzie połączeniowym cewki zapłonowej VAZ 2106 napięcie w sekcjach obwodu sięga od 24 tysięcy do 40 tysięcy woltów. Przy małym prądzie w systemie nie zagraża to życiu, ale porażenie prądem może być bardzo wrażliwe.
Ważne: Ze względów bezpieczeństwa zaleca się trzymanie w samochodzie dodatkowej cewki zapłonowej i kondensatora rozdzielczego. Te elementy systemu dość często powodują awarię systemu, a takich produktów nie da się naprawić. Jeśli te elementy są wadliwe, nie ma możliwości uruchomienia silnika, a ich wymiana nie jest trudna. W skrajnych przypadkach, przy braku standardowych produktów, tymczasowo można zainstalować analogi z innych modeli VAZ.
Schemat cewki zapłonowej VAZ 2106
Zwykła cewka zapłonowa VAZ 2106 jest szczelnym naczyniem technicznym wypełnionym specjalnym olejem, z otwartym obwodem magnetycznym. Schemat obwodu układ zapłonowy znajduje się poniżej:
gdzie: 1 – generator; 2 - blokada zapłonu; 3 - dystrybutor; 4 – krzywka rozdzielacza; 5 - świece; 6 - cewka zapłonowa; 7 - bateria.
Prawidłowe podłączenie cewki zapłonowej VAZ 2106 można znaleźć tutaj:
Sprawdzenie cewki zapłonowej:
- Na początkowym etapie należy dowiedzieć się, w jaki sposób prąd „dochodzi” do cewki zapłonowej, dla czego: włączyć zapłon i zmierzyć napięcie multimetrem przy włączonym zapłonie na styku B + produktu i masa, która powinna wynosić 12 V. Jeżeli nie ma napięcia, to przyczyną jest blokada zapłonu.
- Aby uruchomić „silnik” w Tryb awaryjny, konieczne jest podłączenie przewodu dodatniego z akumulatorem do mocowania „szpuli” B+. Jeśli prąd „dochodzi” do cewki zapłonowej przy braku iskry, konieczne jest przetestowanie rezystancji obu obwodów (uzwojeń) produktu.
- Do pomiaru wartości rezystancji uzwojenia pierwotnego „krokodyle” multimetru są podłączone do 2 styków cewki po bokach produktu, natomiast miernik musi dawać wartości pomiarowe 3-4 omów.
- Aby zmierzyć wartości rezystancji, uzwojenia wtórne multimetru podłącza się w następujący sposób: pierwsze do głównego styku wyjściowego cewki, drugie do styku bocznego, przy czym miernik musi podawać wartości pomiarowe 7-9 kOhm.
Z działającą cewką zapłonową VAZ 2106, której cena jest akceptowalna dla wielu kierowców, przyczyną jest głównie dystrybutor wyłączników. Zabronione jest dopuszczenie długiego testu na „przebieg” iskry między okablowaniem a masą, może to spowodować uszkodzenie „szpuli”. Ze względu na zwiększoną odległość cewka zapłonowa „dziurkuje” od wewnątrz.
Awarie cewki zapłonowej VAZ 2106
Występują pojedyncze awarie cewki zapłonowej, które prowadzą do wymiany produktu. Należą do nich zewnętrzne mechaniczne odkształcenia produktu i przerwy w uzwojeniach cewki. Jako wadliwe działanie cewki zapłonowej VAZ 2106, stan jest klasyfikowany, gdy cewka zapłonowa nagrzewa się do wysokiej temperatury.
Niewielkie nagrzanie produktu to typowy stan tej części, gdy zapłon jest włączony, a styki dystrybutora są zamknięte kontaktowym układem zapłonowym. W przypadku wątpliwości co do działania tej części układu zapłonowego zalecamy sprawdzenie cewki pod kątem rezystancji obu uzwojeń produktu.
Czasami kierowcy muszą radzić sobie z taką sytuacją: „szóstka” nie zaczyna się od rozrusznika. Z reguły problem tkwi w układzie zapłonowym, a dokładniej w awarii jakiegoś elementu tego układu. Pierwszym krokiem jest sprawdzenie kanału przepływu prądu do przewodu centralnego wyłącznika-dystrybutora lub, jak to się nazywa w życiu codziennym, dystrybutora.
Sprawdzanie cewki zapłonowej
W tym celu należy wyjąć przewód środkowy z rozdzielacza wyłącznika, doprowadzić go do obudowy silnika i obrócić za pomocą rozrusznika, a powinna pojawić się iskra. Następnie sprawdzamy dopływ energii do osobnej świecy, do której odkręcamy działającą świecę zapłonową i doprowadzamy ją stykiem do „masy” i podejmujemy próbę uruchomienia silnika. W takim przypadku iskra powinna pochodzić z przewodu do masy. W przypadku jego braku przyczyną będzie nieprawidłowe działanie takiego elementu systemu, jak cewka zapłonowa VAZ 2106, która odgrywa ważną rolę w działaniu pojazdu.
Podczas oględzin należy przestrzegać zasad bezpieczeństwa i pracować w ochronnych gumowych rękawicach dielektrycznych. W „szóstce” z równym powodzeniem stosuje się odpowiednio zarówno układ zapłonowy wykorzystujący styki, jak i układ bez użycia styków rozdzielacza, stosuje się inną cewkę VAZ 2106, w zależności od rodzaju układu zapłonowego.
Sprawdzanie tego typu zapłonów odbywa się w prawie tych samych parametrach. W takim przypadku testujemy system za pomocą multimetru. Należy pamiętać, że w obwodzie połączeniowym cewki zapłonowej VAZ 2106 napięcie w sekcjach obwodu sięga od 24 tysięcy do 40 tysięcy woltów. Przy małym prądzie w systemie nie zagraża to życiu, ale porażenie prądem może być bardzo wrażliwe.
Ważne: Ze względów bezpieczeństwa zaleca się trzymanie w samochodzie dodatkowej cewki zapłonowej i kondensatora rozdzielczego. Te elementy systemu dość często powodują awarię systemu, a takich produktów nie da się naprawić. Jeśli te elementy są wadliwe, nie ma możliwości uruchomienia silnika, a ich wymiana nie jest trudna. W skrajnych przypadkach, przy braku standardowych produktów, tymczasowo można zainstalować analogi z innych modeli VAZ.
Schemat cewki zapłonowej VAZ 2106
Zwykła cewka zapłonowa VAZ 2106 jest szczelnym naczyniem technicznym wypełnionym specjalnym olejem, z otwartym obwodem magnetycznym. Schemat ideowy układu zapłonowego znajduje się poniżej:
gdzie: 1 – generator; 2 - blokada zapłonu; 3 - dystrybutor; 4 – krzywka rozdzielacza; 5 - świece; 6 - cewka zapłonowa; 7 - bateria.
Prawidłowe podłączenie cewki zapłonowej VAZ 2106 można znaleźć tutaj:
Sprawdzenie cewki zapłonowej:
- Na początkowym etapie należy dowiedzieć się, w jaki sposób prąd „dochodzi” do cewki zapłonowej, dla czego: włączyć zapłon i zmierzyć napięcie multimetrem przy włączonym zapłonie na styku B + produktu i masa, która powinna wynosić 12 V. Jeżeli nie ma napięcia, to przyczyną jest blokada zapłonu.
- Aby uruchomić „silnik” w trybie awaryjnym konieczne jest podłączenie przewodu dodatniego z akumulatora do mocowania „szpuli” B+. Jeśli prąd „dochodzi” do cewki zapłonowej przy braku iskry, konieczne jest przetestowanie rezystancji obu obwodów (uzwojeń) produktu.
- Do pomiaru wartości rezystancji uzwojenia pierwotnego „krokodyle” multimetru są podłączone do 2 styków cewki po bokach produktu, natomiast miernik musi dawać wartości pomiarowe 3-4 omów.
- Aby zmierzyć wartości rezystancji, uzwojenia wtórne multimetru podłącza się w następujący sposób: pierwsze do głównego styku wyjściowego cewki, drugie do styku bocznego, przy czym miernik musi podawać wartości pomiarowe 7-9 kOhm.
Z działającą cewką zapłonową VAZ 2106, której cena jest akceptowalna dla wielu kierowców, przyczyną jest głównie dystrybutor wyłączników. Zabronione jest dopuszczenie długiego testu na „przebieg” iskry między okablowaniem a masą, może to spowodować uszkodzenie „szpuli”. Ze względu na zwiększoną odległość cewka zapłonowa „dziurkuje” od wewnątrz.
Awarie cewki zapłonowej VAZ 2106
Występują pojedyncze awarie cewki zapłonowej, które prowadzą do wymiany produktu. Należą do nich zewnętrzne mechaniczne odkształcenia produktu i przerwy w uzwojeniach cewki. Jako wadliwe działanie cewki zapłonowej VAZ 2106, stan jest klasyfikowany, gdy cewka zapłonowa nagrzewa się do wysokiej temperatury.
Niewielkie nagrzanie produktu to typowy stan tej części, gdy zapłon jest włączony, a styki dystrybutora są zamknięte kontaktowym układem zapłonowym. W przypadku wątpliwości co do działania tej części układu zapłonowego zalecamy sprawdzenie cewki pod kątem rezystancji obu uzwojeń produktu.
Badamy schemat cewki zapłonowej samochodu VAZ 2106
Czasami kierowcy muszą radzić sobie z taką sytuacją: „szóstka” nie zaczyna się od rozrusznika. Z reguły problem tkwi w układzie zapłonowym, a dokładniej w awarii jakiegoś elementu tego układu. Pierwszym krokiem jest sprawdzenie kanału przepływu prądu do przewodu centralnego wyłącznika-dystrybutora lub, jak to się nazywa w życiu codziennym, dystrybutora.
Sprawdzanie cewki zapłonowej
W tym celu należy wyjąć przewód środkowy z rozdzielacza wyłącznika, doprowadzić go do obudowy silnika i obrócić za pomocą rozrusznika, a powinna pojawić się iskra. Następnie sprawdzamy dopływ energii do osobnej świecy, do której odkręcamy działającą świecę zapłonową i doprowadzamy ją stykiem do „masy” i podejmujemy próbę uruchomienia silnika. W takim przypadku iskra powinna pochodzić z przewodu do masy. W przypadku jego braku przyczyną będzie nieprawidłowe działanie takiego elementu układu, jak cewka zapłonowa VAZ 2106, która odgrywa ważną rolę w działaniu pojazdu.
Podczas oględzin należy przestrzegać zasad bezpieczeństwa i pracować w ochronnych gumowych rękawicach dielektrycznych. W „szóstce” z równym powodzeniem stosuje się odpowiednio zarówno układ zapłonowy wykorzystujący styki, jak i układ bez użycia styków rozdzielacza, stosuje się inną cewkę VAZ 2106, w zależności od rodzaju układu zapłonowego.
Sprawdzanie tego typu zapłonów odbywa się w prawie tych samych parametrach. W takim przypadku testujemy system za pomocą multimetru. Należy pamiętać, że w obwodzie połączeniowym cewki zapłonowej VAZ 2106 napięcie w sekcjach obwodu sięga od 24 tysięcy do 40 tysięcy woltów. Przy małym prądzie w systemie nie zagraża to życiu, ale porażenie prądem może być bardzo wrażliwe.
Ważne: Ze względów bezpieczeństwa zaleca się trzymanie w samochodzie dodatkowej cewki zapłonowej i kondensatora rozdzielczego. Te elementy systemu dość często powodują awarię systemu, a takich produktów nie da się naprawić. Jeśli te elementy są wadliwe, nie ma możliwości uruchomienia silnika, a ich wymiana nie jest trudna. W skrajnych przypadkach, przy braku standardowych produktów, tymczasowo można zainstalować analogi z innych modeli VAZ.
Schemat cewki zapłonowej VAZ 2106
Zwykła cewka zapłonowa VAZ 2106 jest szczelnym naczyniem technicznym wypełnionym specjalnym olejem, z otwartym obwodem magnetycznym. Schemat ideowy układu zapłonowego znajduje się poniżej:
gdzie: 1 – generator; 2 - blokada zapłonu; 3 - dystrybutor; 4 – krzywka rozdzielacza; 5 - świece; 6 - cewka zapłonowa; 7 - bateria.
Prawidłowe podłączenie cewki zapłonowej VAZ 2106 można znaleźć tutaj:
Sprawdzenie cewki zapłonowej:
- Na początkowym etapie należy dowiedzieć się, w jaki sposób prąd „dochodzi” do cewki zapłonowej, dla czego: włączyć zapłon i zmierzyć napięcie multimetrem przy włączonym zapłonie na styku B + produktu i masa, która powinna wynosić 12 V. Jeżeli nie ma napięcia, to przyczyną jest blokada zapłonu.
- Aby uruchomić „silnik” w trybie awaryjnym konieczne jest podłączenie przewodu dodatniego z akumulatora do mocowania „szpuli” B+. Jeśli prąd „dochodzi” do cewki zapłonowej przy braku iskry, konieczne jest przetestowanie rezystancji obu obwodów (uzwojeń) produktu.
- Do pomiaru wartości rezystancji uzwojenia pierwotnego „krokodyle” multimetru są podłączone do 2 styków cewki po bokach produktu, natomiast miernik musi dawać wartości pomiarowe 3-4 omów.
- Aby zmierzyć wartości rezystancji, uzwojenia wtórne multimetru podłącza się w następujący sposób: pierwsze do głównego styku wyjściowego cewki, drugie do styku bocznego, przy czym miernik musi podawać wartości pomiarowe 7-9 kOhm.
Z działającą cewką zapłonową VAZ 2106, której cena jest akceptowalna dla wielu kierowców, przyczyną jest głównie dystrybutor wyłączników. Zabronione jest dopuszczenie długiego testu na „przebieg” iskry między okablowaniem a masą, może to spowodować uszkodzenie „szpuli”. Ze względu na zwiększoną odległość cewka zapłonowa „dziurkuje” od wewnątrz.
Awarie cewki zapłonowej VAZ 2106
Występują pojedyncze awarie cewki zapłonowej, które prowadzą do wymiany produktu. Należą do nich zewnętrzne mechaniczne odkształcenia produktu i przerwy w uzwojeniach cewki. Jako wadliwe działanie cewki zapłonowej VAZ 2106, stan jest klasyfikowany, gdy cewka zapłonowa nagrzewa się do wysokiej temperatury.
Niewielkie nagrzanie produktu to typowy stan tej części, gdy zapłon jest włączony, a styki dystrybutora są zamknięte kontaktowym układem zapłonowym. W przypadku wątpliwości co do działania tej części układu zapłonowego zalecamy sprawdzenie cewki pod kątem rezystancji obu uzwojeń produktu.
http://avtovx.ru
legkoe-delo.ru
Cewka zapłonowa VAZ 2106: Jak sprawdzić, Brak iskry, Jak podłączyć
Cewka samochodowa jest transformatorem impulsowym wysokiego napięcia. Na rdzeń urządzenia nawinięty jest cienki drut uzwojenia wtórnego. Zawiera 30 tysięcy tur. Zgodnie ze schematem urządzenia uzwojenie pierwotne, składające się z grubego drutu, znajduje się na górze uzwojenia wtórnego. Oba uzwojenia na jednym ze swoich końców są połączone z akumulatorem samochodowym.
Drugi koniec uzwojenia pierwotnego jest podłączony do rozdzielacza. Wspólny punkt połączenia uzwojeń cewki jest podłączony do przełącznika napięcia. Rdzeń pełni rolę wzmacniacza pola magnetycznego. W momencie przerwania obwodu w uzwojeniu wtórnym powstaje wysokie napięcie, które jest doprowadzane drutem do świecy w celu przebicia i powstania iskry.
Jak sprawdzić Brak iskry Jak podłączyć Usterki
Jak sprawdzić
Sprawdzanie rezystancji uzwojenia pierwotnego
Podczas wykonywania tej pracy, podobnie jak w przypadku każdej innej związanej z urządzeniami elektrycznymi, konieczne jest odłączenie ujemnego zacisku od bateria.
Tak więc, aby sprawdzić uzwojenie pierwotne cewki zapłonowej VAZ 2106 pod kątem sprawności, konieczne jest podłączenie obu przewodów omomierza do dwóch zacisków bocznych, jak wyraźnie pokazano na poniższym zdjęciu:
Według danych z wielu instrukcje techniczne w przypadku naprawy VAZ 2106 rezystancja w tym przypadku powinna wynosić 3-4 omów. Wskaże to pełną kondycję cewki zapłonowej. Jak widać, w moim przypadku rezystancja jest nieco wyższa (ale nie znacząca), a jednocześnie nie było problemów z działaniem układu zapłonowego.
Jeśli wartość pomiaru jest silnie odbiegająca od normy, oznacza to usterkę i konieczność wymiany części.
Sprawdzanie uzwojenia wtórnego
Uzwojenie wtórne cewki sprawdza się prawie w ten sam sposób, tylko jeden z przewodów omomierza musi być podłączony do zacisku bocznego, a drugi do centralnego na cewce. Wszystko jest pokazane poniżej:
Tutaj dane rezystancji są zupełnie inne i podczas normalnej pracy powinny być w zakresie 7,4-9,2 kOhm. Sądząc po odczytach urządzenia, moja sprawa pokazuje i ponownie potwierdza, że z cewką wszystko jest w porządku.
Aby uniknąć nieporozumień, chcę ostrzec, że liczby podane w tym artykule są bardziej związane z cewkami zapłonowymi VAZ 2106 typu B117-A, chociaż parametry są identyczne w wielu modelach. Mimo to, dla swojej modyfikacji, lepiej jest spojrzeć na dane w wyspecjalizowanych źródłach.
brak iskry
Jeśli nie ma iskry nawet na stykach, istnieje duże prawdopodobieństwo, że spaliła się cewka zapłonowa. Możesz to sprawdzić za pomocą omomierza, mierząc rezystancję, lub instalując nowy i sprawdzić, czy to rozwiąże problem!
Jak się połączyć
Procedura wyjmowania i instalowania cewki zapłonowej w VAZ 2106
Tak więc początkowo konieczne jest odłączenie centralnego przewodu wysokiego napięcia prowadzącego do dystrybutora (rozdzielacz zapłonu).
Odłącz również wszystkie przewody zasilające od styków cewki. Ponieważ są one mocowane za pomocą nakrętek, potrzebny będzie do tego klucz 8.
Jeśli nie wiesz, które przewody następnie podłączyć do którego złącza, to lepiej od razu je zapamiętać lub jakoś oznaczyć, aby móc je poprawnie podłączyć podczas instalacji.
Teraz musisz odkręcić samą obudowę cewki. Jest przymocowany do zacisku (zacisku), który jest dociskany do karoserii za pomocą dwóch nakrętek. Musimy je odblokować.
Po wykonanej pracy możesz bezpiecznie wyjąć cewkę zapłonową i w razie potrzeby wymienić.
Cena nowej takiej części to około 500 rubli, a nawet trochę taniej. Wszystko zależy od tego, gdzie go kupisz.
Błędy
Jeśli cewka zapłonowa ulegnie awarii, silnik nie uruchomi się. Charakterystyczną oznaką uszkodzonej cewki jest jej podwyższona temperatura przy wyłączonym zapłonie. Łatwo jest określić ręcznie dotykiem.
Poprawność cewki zapłonowej można zweryfikować w następujący prosty sposób. Wyjmij centralny przewód wysokiego napięcia z zacisku pokrywy rozdzielacza i ustaw odstęp 5-7 mm. Między końcówką tego drutu a „masą” auta. Jeśli cewka działa, to w tej szczelinie podczas skręcania wał korbowy silnik w momencie otwarcia styku pojawi się silna iskra o niebieskim odcieniu. Słaba iskra lub jej brak wskazuje na awarię cewki zapłonowej. Można przypuszczać, że doszło do zwarcia w uzwojeniach cewki zapłonowej. Najczęstszą przyczyną przedwczesnej awarii cewki zapłonowej jest długo włączony zapłon przy wyłączonym silniku. Pod wpływem podwyższonych temperatur izolacja uzwojeń cewki zapłonowej wysycha, kruszy się, co prowadzi do zwarcia. Uszkodzona cewka zapłonowa musi zostać wymieniona. Do wymiany można użyć cewki zapłonowej dowolnego domowego Samochód osobowy z napięciem instalacji elektrycznej 12 V. Ta cewka zapłonowa jest zwykle odpowiednia również do punktów mocowania. Jednocześnie należy pamiętać, że cewki zapłonowe niektórych samochodów krajowych mają nie dwa, ale trzy zaciski: VK, VK-B i trzeci zacisk bez oznaczenia. W takim przypadku, na przykład, w celu wymiany cewki w pojazdach VAZ, zacisk bez oznaczenia należy podłączyć do rozdzielacza, drugi przewód należy podłączyć do zacisku VK-6, a zacisk VK należy pozostawić wolny. Ponadto w tym przypadku również nie jest możliwe bezpośrednie zastosowanie standardowego zapadu wysokiego napięcia łączącego cewkę zapłonową z rozdzielaczem. Trzeba będzie go zaadaptować, a nawet lepiej zastąpić zapasowym przewodem, który nie ma na jednym końcu skuwki. Podczas wymiany zapasowej uszkodzonej cewki zapłonowej wszystkie przewody muszą być prawidłowo podłączone, bezpiecznie zamocowane i zaizolowane.
vz06-up.ru
Cewka zapłonowa w samochodzie VAZ 2106: nauka konserwacji i naprawy części
Jeżeli w trakcie eksploatacji pojazdu silnik zaczął „troitować”, jego charakterystyka mocy uległa pogorszeniu, pojawiły się problemy z uruchomieniem elektrowni, to źródła zła należy szukać w układzie zapłonowym. Jeśli musisz przetestować samochód z silnikiem typu gaźnika, zadanie jest uproszczone. Na początkowym etapie wymagane jest sprawdzenie takiego elementu sieci niskiego napięcia, jak cewka zapłonowa VAZ 2106, a następnie innych elementów układu.
Do przetestowania tego systemu potrzebne będzie narzędzie elektryczne, takie jak multimetr, a także śrubokręty z różnymi końcówkami i szczypce z izolacją do pracy pod napięciem. Podczas pracy z układem zapłonowym należy przestrzegać środków ostrożności, ponieważ. płynie w obwodzie Elektryczność Wysokie napięcie. Zaleca się posiadanie gumowych rękawic lub izolowanych szczypiec.
Schemat ideowy cewki zapłonowej VAZ 2106 znajduje się tutaj. Rysunek przedstawia sposób podłączenia cewki zapłonowej w wersji standardowej.
Cewka zapłonowa, której cena jest akceptowalna dla większości rosyjskich kierowców, ma kod pozycji 8352.12. i jest zbiornikiem wypełnionym olejem z przewodem magnetycznym typu otwartego.
Zwykła cewka zapłonowa „szóstki”, którą można łatwo kupić w każdym specjalistycznym sklepie z częściami samochodowymi, jest wyposażona w 3 zaciski stykowe: „B”, „K” i gniazdo centralnego przewodu wysokiego napięcia. Cewka zapłonowa jest podłączona w następujący sposób: dodatni przewód akumulatora jest podłączony do zacisku „B” poprzez styk stacyjki. Styki wyjściowe obu uzwojeń cewek zapłonowych i ujemny przewód akumulatora są połączone z wyjściem „K” przez przełącznik.
Do wyjścia wysokiego napięcia podłączony jest kolejny zacisk wtórny i zacisk przewodu wysokiego napięcia prowadzący do elementu rozprowadzającego wyłącznika, który podczas obracania się prowadnicy rozprowadza prąd o wysokim napięciu do świec zapłonowych.
Jakie awarie cewki zapłonowej VAZ 2106 można określić metodą testową? Jeśli wykluczymy takie wady, jak niestabilny kontakt produktu z okablowaniem elektrycznym z powodu słabych elementów złącznych, to główną wadą cewki zapłonowej jest słaba iskra, która nie może „przebić się” przez szczelinę większą niż 5 mm. Pracująca cewka zapłonowa w dobrym stanie powinna „przebić” szczelinę około 15 mm. W przeciwnym razie „szpula” jest uważana za wadliwą.
Rutynowy test cewki zapłonowej jest przeprowadzany na produkcie znajdującym się w obwodzie elektrycznym pojazdu. Głównym celem podjętych środków jest pomiar wskaźników rezystancji cewki zapłonowej VAZ „Shokha”, a mianowicie pomiar wartości rezystancji wszystkich uzwojeń i rezystancji izolacji do ziemi.
Procedura operacyjna:
- Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
- Usuwamy elementy okablowania ze styków wyjściowych cewki.
- Aby wykonać prace naprawcze, konieczne jest zaopatrzenie się w zestaw zwykłych narzędzi ślusarskich, megaomomierz lub inne podobne urządzenie.
- Wykonujemy pomiary rezystancji uzwojenia pierwotnego typu, w tym celu podłączamy styki megaomomierza do zacisków niskiego napięcia, które należy oczyścić z brudu. W przypadku produktów o numerze 3122.3705 zgodnie z nomenklaturą rezystancja cewki zapłonowej powinna wynosić 0,43 ± 0,04 Ohm. W przypadku produktów o numerze 8352.12 zgodnie z nomenklaturą rezystancja cewki zapłonowej powinna wynosić 0,42 ± 0,05 Ohm.
- Następnie testujemy rezystancję uzwojenia typu wtórnego, tj. podłączamy wyłącznik krańcowy megaomomierza do wyjścia „B” produktu, a drugie wyjście podłączamy do styku wysokiego napięcia. W przypadku produktów o numerze 3122.3705 zgodnie z nomenklaturą rezystancja cewki zapłonowej powinna wynosić 4,08 ± 0,40 Ohm. W przypadku produktów o numerze 8352.12 zgodnie z nomenklaturą rezystancja cewki zapłonowej musi wynosić 5,00 ± 1,00 Ohm.
- A na ostatnim etapie konieczne jest sprawdzenie rezystancji izolacji do ziemi, tj. podłączamy pierwsze wyjście megaomomierza do korpusu produktu, a drugie z kolei do trzech styków wyjściowych - 2 kanały niskiego napięcia i 1 kanał wysokiego napięcia. Wszystkie pomiary megaomomierzy muszą wynosić co najmniej 50 megaomów. W przypadku innych wskaźników pomiarowych konieczna jest wymiana produktu.
Jeśli chodzi o cewkę zapłonową wtryskiwacza VAZ 2106, w silnikach tego typu nie stosuje się rozdzielacza wyłącznika. Wykorzystuje 2 cewki zapłonowe, które są umieszczone na pokrywie głowicy cylindrów. Napięcie sieciowe jest sprawdzane przez specjalny kontroler. Zastosowano cewkę zapłonową o numerach katalogowych 3012.3705 lub 406.3705.
Najczęściej produkty te ulegają uszkodzeniu z powodu przegrzania lub zwarcia między zwojami uzwojeń, z powodu pracy elektrowni z nadmiernymi przerwami świec zapłonowych w kierunku narastania lub braku styków w połączeniach wysokich przewody napięciowe.
Sprawdzanie cewek bez demontażu odbywa się na 2 sposoby. Do ich wykonania potrzebny będzie megger i komplet kluczy:
- Pierwszy sposób. Wyjmujemy końcówkę z pracującej świecy, montujemy w niej kolejną świecę, doprowadzamy ją do korpusu bloku i uruchamiamy za pomocą rozrusznika. Jeśli jest iskra, produkt działa prawidłowo.
- Drugi sposób. Kontrola odbywa się za pomocą specjalnego urządzenia do diagnozowania obecności świecy. Odłączamy przewody wysokiego napięcia wysokiego napięcia od produktu i podłączamy urządzenie do diagnostyki. Obracamy wał korbowy urządzenia za pomocą rozrusznika, podczas gdy w urządzeniu wyładowczym urządzenia elektrycznego powinna pojawić się iskra.
Sprawdzanie produktu poprzez pomiar odstępu przewodu wysokiego napięcia do „ziemi” nie jest przeprowadzane, ponieważ kontroler może ulec uszkodzeniu.
avtovx.ru
Funkcje cewki zapłonowej VAZ 2106
W skład zestawu sześciu układów zapłonowych wchodzą:
- cewka zapłonowa VAZ 2106;
- dystrybutor;
- świece;
- przewody niskiego i wysokiego napięcia;
- Zamek.
Dodatkowo przekaźnik zapłonu VAZ jest również zawarty w układzie zasilania pojazdu.
Powiązane artykuły
