Zawieszenie opel astra j gtc. Opel astra j gtc: opis, dane techniczne, zdjęcie, wideo. Ceny i wyposażenie Opel Astra GTC i OPC
Zawieszenie śrubowe lub gwintowane (potocznie „śruby”) jest integralną częścią strojenia obniżenia zawieszenia nowoczesny samochód, w szczególności dla Opla (Opel). Kompletny zestaw coilover (coilovers) do Opla (Opel) składa się z 4 amortyzatorów, na korpusie których nacina się gwinty i montuje się podkładki. W zależności od zastosowanego w aucie zawieszenia konstrukcja zawieszenia śrubowego może być również inna, np. tylne amortyzatory mogą nie być montowane ze sprężyną, ale stać osobno, w takim przypadku wysokość regulowana jest za pomocą specjalnych klocków sterujących lub sprężyny montowane razem ze sprężynami śrubowymi (coilovers). Zasada działania standardowego zawieszenia śrubowego (coilovers) do Opla (Opel) polega na zmianie położenia sprężyny zawieszenia śrubowego (coilovers): poprzez dociśnięcie sprężyny podkładką regulacyjną zwiększa się luz auta, na wręcz przeciwnie, rozkręcając się, nie doceniamy dla Opla (Opla). Jak można się domyślić, wraz ze wzrostem luzu i odpowiednio ściskaniem sprężyny zawieszenia śrubowego (zwojów) zmniejszają się jego właściwości amortyzacyjne, tzn. wzrasta sztywność sprężyny, a gdy jest obniżana (sprężyna jest rozciągnięta), na przeciwnie, zmniejsza się. Sprężyny śrubowe do Opla są zaprojektowane w taki sposób, aby w cywilu zmiany te nie miały większego znaczenia, jednak gdy dokładność ustawień ma kluczowe znaczenie, konieczne jest zastosowanie zawieszenia cewek full-tap (coilovers). Główną cechą tych coiloverów jest to, że regulacja wysokości zawieszenia śrubowego full-tap (coilovers) odbywa się nie tylko poprzez zaciskanie sprężyn, ale także poprzez geometryczną zmianę wysokości amortyzatorów: dolna część Amortyzator śrubowy zawieszenia (coilover), który jest montowany w zwrotnicy, ma połączenie gwintowane. Pozwala to na zmianę wysokości prześwitu dla Opla (Opel) w szerokim zakresie, czy regulację sztywności sprężyn z podkładkami, a wysokość z dolnym wspornikiem zawieszenia śrubowego (coilover). Zwykle amortyzatory śrubowe typu full-tap (coilovers) mają regulację dobicia i odbicia, co również wpływa na sztywność Opla jako całości. W skład zestawu zawieszenia śrubowego full-tap (coilovers) wchodzą między innymi wsporniki camberu lub wsporniki na AL (przegubowe) do regulacji camberu, co jest ważne w zawodach driftowych lub projektach stentów, lub gdy nie ma możliwości ustawienia prawidłowy kąt pochylenia przy użyciu standardowych środków (samochody po wypadku itp.). Standardowy zestaw zawieszenia śrubowego (coilover) do Opla (Opel) zawiera:
- Amortyzatory śrubowe
- Sprężyny zwijane walcowane na zimno
- Klawisze regulacji wysokości
- Klawisze do regulacji twardości (opcjonalnie)
- elementy regulacji wysokości (sprężyny)
- Dodatkowe mocowania (uchwyty, okulary, adaptery, tuleje itp.) (opcjonalnie)
- Wsporniki na gumie, przegubach obrotowych lub zerwaniu (opcjonalnie)
- Przedłużki do regulacji sztywności (opcjonalnie)
- Pomocnicy (opcjonalnie)
Opel Astra j GTC w trzydrzwiowym nadwoziu pojawił się na początku 2011 roku. Mocniejszy Opel Astra OPC został wprowadzony w 2012 roku. W naszym kraju sprzedawane są również samochody GTC i OPC. Dom osobliwość tych samochodów z sedana, kombi i hatchbacka Opel Astra to obecność bardziej sportowego designu.
Dzięki potężnym układom napędowym i zestawowi opcji, które nie są dostępne w innych wersjach Astry, każda wersja GTC będzie zadowolona. Technicznie Opel Astra GTC pozycjonowany jako trzydrzwiowe coupe z zaawansowanym sportowym wnętrzem. Samochód ma oczywiście zmodyfikowane zawieszenie prześwit lub prześwit samochodu jest mniejszy niż w przypadku konwencjonalnych Asterów. Zewnętrznie samochód ma wiele funkcji. Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, są ogromne felgi.
Opel Astra GTC występuje w dwóch wersjach: ENJOY i SPORT. Pakiet ENJOY, który jest uważany za podstawowy, obejmuje lusterka z systemem ogrzewania i regulacją elektryczną, elektryczne szyby i przód światła przeciwmgielne. Ponadto maszyna wyposażona jest w boczne i przednie poduszki powietrzne dla osoby na przednie siedzenie i kierowcy, zagłówki regulowane w 2 kierunkach, pasy bezpieczeństwa z przypomnieniem. Komfort w kabinie zapewnia klimatyzacja z filtrem przeciwpyłowym, podgrzewane przednie fotele, przednie i tylne lampki do czytania.
Przydatne opcje obejmują ochronę skrzyni korbowej, tempomat, system stabilizacji i wiele innych. Pakiet SPORT obejmuje dodatkowo dwustrefową klimatyzację, system wspomagania ruszania pod górę, tylne czujniki parking. Niektóre dodatki dotyczą wnętrza - na przykład dodano połączone wykończenie wnętrza lub oświetlenie w drzwiach Opla Astry GTC. Cena samochodu w kabinie zaczyna się od 700 tys. w podstawowej konfiguracji i wzrasta do ok. 900 tys. w konfiguracji SPORT z 2-litrowym turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym. Zainstalowanie pakietu dodatkowych opcji, takich jak przednie czujniki parkowania czy czarne aluminiowe felgi itp., może podnieść koszt samochodu o 5-200 tys., w zależności od wybranych dodatków.
Specyfikacje
Teraz więcej o specyfikacje oraz jazdę próbną Astrą J GTC. Przednie zawieszenie tego samochodu pochodziło z potężnej Insignii OPC (HiPerStrut), a tylne (przeprojektowane) - z „zwykłej Astry” z belką skrętną i mechanizmem Watta. Nowe słupki A tutaj nie skręcają się wraz z kołem, co pozwoliło zniwelować tarcie elementów zawieszenia i poprawić kontakt koła z nawierzchnią drogi. Ponadto mają fenomenalny margines bezpieczeństwa, gdyż są przeznaczone do współpracy z silnikiem Insignii OPC (którego moc to 325 KM). Ponadto nowe przednie kolumny umożliwiły montaż tarcz hamulcowych o większej średnicy, dzięki czemu możliwy stał się montaż felgi R17-R20. Zmieniono również charakterystykę tylnego zawieszenia. Ale inżynierowie Opla również na tym nie poprzestali.
Elektryczne wspomaganie kierownicy zostało poddane głębokiej rekonfiguracji, czego rezultatem jest adekwatność układu kierowniczego z responsywnym sprzężeniem zwrotnym. Trzydrzwiowy wyróżnia się dobrym prowadzeniem i przewidywalnym zachowaniem w różnych warunkach drogowych, możemy śmiało powiedzieć, że jest ponad głową i ramionami swojego „pięciodrzwiowego krewnego”. To „pseudosportowe coupe opla” pozwala pokonywać zakręty z dużą prędkością, Tylne zawieszenie jakby pchał samochód w zakręt. Połączenie kierowca-samochód (poprzez kierownicę) zmierza do absolutu - inżynierom udało się znacznie podnieść poprzeczkę w tej klasie. Przechylenie karoserii jest minimalne, samochód szybko wraca do pierwotnego ruchu prostoliniowego. Modyfikacja ta posiada również bonus w postaci adaptacyjnego podwozia FlexRide, tryb sportowy który jest aktywowany automatycznie podczas agresywnego pilotażu. Generalnie można powiedzieć, że w przypadku modyfikacji GTC obserwuje się niesamowitą sytuację: możliwości podwozia i hamulców przekraczają potencjał silników, które są obecnie montowane w samochodzie. Wskazuje to, że z czasem mogą pojawić się potężniejsze jednostki.
Wymiary, masa, objętości, prześwit Opel Astra 3-drzwiowy hatchback GTC
- Długość - 4466 mm
- Szerokość - 1840 mm
- Wysokość - 1486 mm
- Masa własna - od 1408 kg
- Waga brutto - od 1840 kg
- Rozstaw osi, odległość między przednią a tylną osią - 2695 mm
- Rozstaw kół przednich i tylnych - 1587 mm
- Pojemność bagażnika wynosi 380 litrów, przy złożonych siedzeniach 1165 litrów.
- Tom zbiornik paliwa– 56 litrów
- Prześwit Opel Astra hatchback GTC - 145 mm
- Rozmiar opon - 225/55 R 17, 235/55 R 17
- Rozmiar opon - 235/50 R 18, 245/45 R 18
- Rozmiar opon - 235/45 R 19, 245/40 R 19
- Rozmiar opon - 245/40 R 20, 245/35 R 20
Parametry silnika GTC 1.8 benzyna
- Objętość robocza - 1796 cm3
- Moc - 140 KM przy 6300 obr/min
- Moment obrotowy - 175 Nm przy 3800 obr/min
- Maksymalna prędkość - 200 (ręczna skrzynia biegów5) kilometrów na godzinę
- Przyspieszenie do pierwszej setki - 10,4 (MKPP5) sekund
- Zużycie paliwa w cyklu mieszanym - 6,8 (MKPP5) litrów
Dane techniczne GTC Turbo 1.4 benzyna
- Objętość robocza - 1364 cm3
- Moc - 140 KM przy 6000 obr/min
- Moment obrotowy - 200 Nm przy 4900 obr/min
- Prędkość maksymalna - 200 (manualna skrzynia biegów6) 100 (automatyczna skrzynia biegów6) kilometrów na godzinę
- Przyspieszenie do pierwszej setki - 9,9 (manualna skrzynia biegów6) 10,3 (automatyczna skrzynia biegów6) sekundy
- Zużycie paliwa w cyklu mieszanym - 6,2 (manualna skrzynia biegów6) 6,8 (automatyczna skrzynia biegów6) litra
Dane techniczne GTC Turbo 1,6 litra benzyna
- Objętość robocza - 1598 cm3
- Moc - 170 KM przy 4250 obr/min
- Moment obrotowy - 280 Nm przy 4250 obr/min
- Prędkość maksymalna - 210 (automatyczna skrzynia biegów6) kilometrów na godzinę
- Przyspieszenie do pierwszej setki - 9,2 (automatyczna skrzynia biegów 6) sekund
- Zużycie paliwa w cyklu mieszanym - 6,7 (automatyczna skrzynia biegów6) litra
Charakterystyka diesla Opel Astra GTC 2.0 DTJ
- Objętość robocza - 1956 cm3
- Moc - 130 KM przy 4000 obr/min
- Moment obrotowy - 300 Nm przy 2500 obr/min
- Prędkość maksymalna - 196 (automatyczna skrzynia biegów 6) kilometrów na godzinę
- Przyspieszenie do pierwszej setki - 10,5 (automatyczna skrzynia biegów 6) sekund
- Zużycie paliwa w cyklu mieszanym - 5,7 (automatyczna skrzynia biegów6) litra
Cechy Opel Astra OPC 2.0 turbo benzyna
Ceny i wyposażenie Opel Astra GTC i OPC
Ceny Opla Astry GTC nie są demokratyczne, co nie dziwi jak na samochód tej klasy. Najbardziej przystępny cenowo podstawowy wyposażenie Ciesz Opla Astra GTC ma cenę od 769 900. Za te pieniądze kupujący otrzymuje 17 calowe felgi stalowe, klimatyzację, elektryczne szyby, boczne i przednie poduszki powietrzne, ABS, ESP, tempomat, podgrzewane przednie fotele, sportowe zawieszenie, system stereo CD400 i wiele więcej. Jako jednostka napędowa 1,8-litrowy atmosferyczny silnik benzynowy (140 KM) lub 1,4-litrowy silnik turbo (140 KM). 5-biegowa manualna skrzynia biegów jest połączona z wolnossącą, 6-biegową automatyczną skrzynią biegów z silnikiem turbo.
Następny pakiet sportowy kosztuje od 860 900 rubli. Ta wersja zadowoli klimatyzację, 18-calowe felgi aluminiowe, czujniki parkowania. Ten zestaw ma duży wybór. jednostki napędowe, w tym producent oferuje silnik wysokoprężny.
Najlepsza wersja Opel Astra OPC ma jeden silnik i skrzynię biegów. Za cenę 1 278 000 rubli otrzymujesz 2-litrowy silnik turbo o mocy 280 KM. plus 6 prędkości skrzynia mechaniczna. W standardzie koła 20-calowe felgi aluminiowe. Specjalny zestaw karoserii na zewnątrz i sportowe wnętrze w środku. Ponieważ przednie fotele to specjalne „kubełki” OPC. Za skórzane wnętrze oferują zapłatę 55 tysięcy rubli. Istnieje również szereg pakietów z opcjami, za które również będziesz musiał dodatkowo zapłacić. Dalej wszystkie istotne ceny i dane techniczne Opla Astry w wersji 3-drzwiowej.
Opel Astra GTC - opinie
Samochód sportowy cieszy właścicieli eleganckim wyglądem, pięknymi, smukłymi formami. Samochód łatwo i szybko przyspiesza, żwawo rusza. Przy dużych prędkościach wydaje się, że ma zapas mocy. Opel Astra GTC łatwo rusza z pół obrotu nawet przy silnych mrozach. Hamulce są wrażliwe i pouczające. Auto jest bardzo stabilne, pewnie wchodzi w zakręty pod kątem 90 stopni bez przechyłów nawet przy prędkości 60 km/h. Miłym słowem właściciele wspominają o jakości wykończenia wnętrza i plastiku, wygodnym panelu sterowania, w którym wszystko jest pod ręką.
Zawieszenie przednie niezależne, z kolumnami MacPherson, z teleskopowymi kolumnami amortyzatora, sprężynami śrubowymi, dolnymi wahaczami i stabilizatorem stabilność toczenia.
Ryż. 1. Zawieszenie przednie (lewa strona):
1 - wspornik wahacza; 2 - amortyzator; 3 – obrotowa pięść; 4 - łożysko kulkowe; 5 – wahacz przedni; 6 - rama pomocnicza przedniego zawieszenia
Głównym elementem przedniego zawieszenia jest teleskopowa kolumna amortyzatora 2 (rys. 1), która łączy funkcje teleskopowego elementu mechanizmu prowadzącego oraz elementu tłumiącego pionowe drgania koła względem nadwozia.
Ryż. 2. Kolumna przedniego zawieszenia:
1 - górna podpora amortyzatora; 2 - osłona ochronna; 3 - wiosna; 4 - amortyzator
Na kolumnie amortyzatora montowane są następujące główne części:
– sprężyna spiralna 3 (rys. 2)
– pokrowiec ochronny 2 stojaki;
– bufor kompresyjny (montowany pod osłoną 2);
– górna podpora 1.
Poprzez łożysko oporowe i górną podporę obciążenie przenoszone jest na karoserię samochodu. Kolumna amortyzatora jest połączona dolną częścią ze zwrotnicą 3 (patrz rys. Ryż. jeden) Przednie zawieszenie. Dźwignia 5 przedniego zawieszenia jest przymocowana tylną częścią do ramy pomocniczej 6 za pomocą silentbloku i wspornika 1 z gumowo-metalowym zawiasem, a przednia część poprzez przegub kulowy 4 jest połączona z dolną częścią układu kierowniczego zwrotnica 3 przedniego zawieszenia. Z kolei rama pomocnicza jest przymocowana do podłużnic nadwozia.
Drążek stabilizatora z zamontowanymi na nim gumowymi tulejami jest połączony z ramą pomocniczą za pomocą dwóch wsporników, a z kolumną przedniego zawieszenia - kolumny stabilizatora.
Piasty przednich kół są osadzone na dwurzędowych łożyskach kulkowych skośnych.
Kąty poprzecznego (wygięcia) i wzdłużnego ("kółka") pochylenia osi obrotu kół są ustawione konstruktywnie i nie są regulowane podczas pracy, a zbieżność przednich kół jest regulowana poprzez zmianę długości układu kierowniczego pręty.
Daj sportowy charakter wygląd zewnętrzny, możesz znacznie poprawić właściwości jezdne i techniczne swojego Opla, wykonując tuning Astra J. Zawsze posiadamy na stanie w niskich cenach różne części niezbędne do tuningu i stylizacji Twojego samochodu. Gładkie krzywizny nowoczesnego body kitu znacznie uatrakcyjnią karoserię Twojego samochodu. Stylowy design sprawi, że Twój samochód będzie wyróżniał się na ulicach miasta i sprawi, że ludzie będą go podziwiać.
Prezentowane przez nas części do tuningu Opla Astry J to:
- Wysoka jakość;
- produkcja niemiecka;
- Korzystne ceny;
- Dostawa na dogodny adres;
Duży i zróżnicowany wybór części zamiennych umożliwia aktualizację:
- Styl Twojego samochodu;
- Elementy zawieszenia;
- Zainstaluj obniżone sprężyny;
- Wymień przedni i tylny zderzak;
- Różne spoilery;
Powiązane artykuły
