Sprawdzanie rozrusznika z akumulatora VAZ 2109. Sprawdzanie rozrusznika samochodowego za pomocą multimetru. Główne przyczyny awarii rozrusznika

Pomimo dużej różnorodności modeli samochodów zastosowane w nich rozruszniki mają niemal identyczną konstrukcję i działają według tej samej zasady.

Rysunek przedstawia obwód przełączania rozrusznika elektrycznego stosowany w samochodach.

Rozrusznik jest obsługiwany w następującej kolejności. Przekręcenie kluczyka w stacyjce zamyka stykiSa energia z akumulatora jest doprowadzona do uzwojeń zwijacza 3 i trzymam 4 przekaźnik w tym samym czasie. Kotwica 5 przekaźnik elektromagnetyczny porusza się wewnątrz rdzenia przekaźnika, a tym samym przez pręt 6 , powoduje obrót dźwigni 7 pchając drugim końcem przez sprzęgło jazdy 8 , bieg 10 w sprzężeniu z kołem zębatym koła zamachowego 11 . W tej chwili rozrusznik przez uzwojenie 3 pobiera energię z akumulatora samochodu i zaczyna się obracać z małą prędkością. Gdy zwora naciska na płytkę stykową 2 kontaktować się ze śrubami 1 , zasilanie silnika elektrycznego 12 wchodzi bezpośrednio przez styki, omijając cofanie uzwojenia. Rezystancja obwodu zasilania silnika elektrycznego maleje i rozwija się maksymalna prędkość. W tym samym czasie bieg 10 przenosi moment obrotowy na wał korbowy przez wieniec zębaty koła zamachowego i uruchamiany jest silnik spalinowy. Gdy prędkość wału korbowego zaczyna przekraczać prędkość rozrusznika, w grę wchodzi sprzęgło jednokierunkowe. 9 .

Koło zębate pozostaje włączone tak długo, jak zazębione są śruby stykowe. Również, jak widać na rysunku, uzwojenia wciągające i trzymające, przy otwartym stykuSsą połączone szeregowo z akumulatorem. A ponieważ mają inny kierunek nawijania, ale tę samą liczbę zwojów, wytwarzają strumienie magnetyczne o tej samej wielkości, ale przeciwne w kierunku, w ten sposób neutralizując się nawzajem. Płytka stykowa pod wpływem sprężyny przesuwa się w prawo i otwiera obwód jednocześnie działając na dźwignię 7 i odłączanie koła zębatego od koła zamachowego.

Jak sprawdzić rozrusznik bez wyjmowania go z auta

Rozważ typowe oznaki problemu z rozrusznikiem i dowiedz się jak przetestować starter w domu.

Aktywacja rozrusznika i późniejsze spontaniczne wyłączeniemogą towarzyszyć kliknięcia przekaźnika przełączającego lub przekaźnika trakcyjnego rozrusznika. Główne przyczyny tego problemu to:

• Zły lub rozładowany akumulator.
• Niska temperatura otoczenia.
• Utlenianie styków przewodowych, a także ich luźne zamocowanie do zacisków akumulatora, przekaźnika trakcyjnego i karoserii.
• Wadliwe działanie przekaźnika włączenia i/lub przekaźnika trakcyjnego rozrusznika.

Jak wiadomo, obniżenie temperatury elektrolitu do -20 ° C prowadzi do zmniejszenia pojemności akumulatora o 20%. Również w niskie temperatury ah, wzrasta lepkość elektrolitu, co zapobiega jego kontaktowi z aktywną masą płytek elektrod, a tym samym zmniejsza napięcie na zaciskach akumulatora. Na podstawie tego, co zostało opisane, sprawdź rozrusznik akumulatora w niskich temperaturach będzie trudne. Jeśli dodamy do tego możliwe utlenienie styków na zaciskach przewodów łączących, wówczas przyczyny spontanicznego wyłączenia rozrusznika stają się jasne.

Następnie oceń stopień utlenienia styków, mierząc napięcie na zaciskach akumulatora i na zacisku przekaźnika trakcyjnego oraz obudowie rozrusznika w stanie spoczynku, a następnie po włączeniu rozrusznika na 3-4 sekundy. Różnica w zmierzonych odczytach nie powinna przekraczać 1,5 V (optymalnie powinny być takie same). Należy pamiętać, że napięcie na zaciskach sprawnego akumulatora 12 V musi być większe lub równe 10 V. W przypadku akumulatora 24 V spadek napięcia nie powinien przekraczać 4 V (tj. U baterii ≥20V). W przeciwnym razie wymagane jest oczyszczenie i sprawdzenie wytrzymałości mocowania końcówek przewodów zasilających.

Przekaźnik trakcyjny

Funkcje przekaźnika trakcyjnego są następujące:

• Sprzęganie koła zębatego rozrusznika z koroną koła zamachowego silnika.
• Zwarcie obwodu zasilania rozrusznika.

Chociaż przekaźniki elektromagnetyczne różnych producentów różnią się liczbą uzwojeń, sposobem ich mocowania na rozruszniku, konstrukcją zacisków stykowych, wszystkie mają te same funkcje, a zasada działania jest podobna do działania konwencjonalnego elektromagnesu.

Jeśli spojrzysz na sekcję przekaźnika trakcyjnego na powyższym rysunku, zobaczysz, że zawiera dwa uzwojenia (przytrzymanie 13 i chowa się 14 ), nawinięty na mosiężny rękaw, w którym porusza się kotwica 11 działając na pręcie 15 z ruchomą tarczą kontaktową 4 . Dwie nieruchome śruby stykowe są zamocowane w plastikowej osłonie 2 . Tarcza stykowa może mieć różne kształty (prostokątne, okrągłe lub ukształtowane) i jest instalowana w izolacji od trzonu. Jeden z najbardziej częste problemy w tej parze styków jest spalenie styków lub ich spawanie. Jest to pierwszy powód, dla którego nie zaleca się utrzymywania włączonego rozrusznika dłużej niż 5-6 sekund, drugim jest przyspieszone rozładowanie akumulatora.

Jak sprawdzić przekaźnik rozrusznika?

Aby sprawdzić przekaźnik trakcyjny rozrusznika, podłącz jego zaciski do akumulatora, przestrzegając biegunowości. Jeśli urządzenie działa prawidłowo, rozrusznik poruszy się i usłyszysz charakterystyczne kliknięcia.

Mamy film na naszym kanale YouTube, który możesz obejrzećjak przetestować rozrusznik multimetrem (przy użyciu konwencjonalnych cęgów prądowych), jeśli są dostępne akumulator i znajdź przyczynę problemu.

Rozrusznik jest niezbędny w każdym samochodzie - to za jego pomocą uruchamiany jest silnik. Ale od tego czasu maszyna mocy, a gdy wirnik jest zakleszczony, prąd może wzrosnąć do 700 A, wtedy często zawodzi. A każdy kierowca musi sam znać osiągi. Najważniejszą rzeczą w tej sprawie jest przestrzeganie środków ostrożności, ponieważ nadmierne nagrzewanie się elementów może prowadzić do zapłonu.

Układ rozruchowy silnika

Każdy samochód ma dwa źródła energii - generator i akumulator. Pierwszy służy do ładowania akumulatora i zasilania całej elektryki samochodu podczas pracy silnika. Akumulator służy do zasilania systemów samochodu, gdy silnik jest wyłączony. Ale co najważniejsze, dostarcza prąd niezbędny do rozruchu wału korbowego do rozrusznika. Jednocześnie działają układy zasilania paliwem i zapłonu. Wszystkie te mechanizmy i urządzenia działają tak synchronicznie, jak to możliwe, dzięki czemu silnik uruchamia się bardzo szybko.

W przypadku silników wtryskowych normalny czas rozruchu wynosi 0,8 sekundy. A jeśli ten czas będzie dłuższy, konieczne będzie pełne zdiagnozowanie systemów. Musisz wiedzieć o wydajności.

VAZ-2110, podobnie jak większość innych samochodów, wymaga terminowej wymiany elementów, a tuleje zużywają się pod wpływem tarcia i wysokiego prądu, pokrywają się warstwą sadzy. Z tego powodu prąd pobierany przez uzwojenia wzrasta kilkakrotnie.

Cechy konstrukcyjne przystawek

Dowolny starter używany w samochody, zbudowany zgodnie z klasycznym schematem silnika prądu stałego z równoległym wzbudzeniem. Projekt obejmuje następujące komponenty i części:

1. Aluminiowa obudowa.
2. Osłony przednie i tylne.
3. Uzwojenie stojana.
4. Wirnik z uzwojeniem wzbudzenia.
5. Szczotki miedziano-grafitowe.
6. Bendix.
7. Sprzęgło jednokierunkowe.
8. Koło zębate.
9. Tuleje w przedniej i tylnej osłonie.
10. Przekaźnik zwijacza.

Ważnym elementem jest przekaźnik elektromagnetyczny, który spełnia jednocześnie dwie funkcje - przełącza styki zasilania i załącza bieg na sprzęgle wyprzedzającym z koroną koła zamachowego. Tuleje przekazują moc ujemną do uzwojenia wirnika. A jednak dzięki tym tulejom, wykonanym ze stopu miedzi, zapewnione jest minimalne tarcie, co zwiększa sprawność mechanizmu.

Jak wyjąć rozrusznik z samochodu?

Ponieważ znacznie łatwiej jest sprawdzić działanie wymontowanego rozrusznika niż zainstalowanego w samochodzie, konieczne będzie jego zdemontowanie. Aby to zrobić, potrzebujesz zestawu kluczy, śrubokręta. Ogólnie procedura odstąpienia jest następująca:

1. Odłącz od ujemnego przewodu. Należy pamiętać, że gruby przewód zasilający nadaje się do rozrusznika, nie ma na nim zabezpieczenia (łącznika topliwego). Dlatego krótkotrwały kontakt przewodu z karoserią może spowodować przegrzanie i wybuch akumulatora. Zachowaj czujność i zawsze przestrzegaj zasad bezpieczeństwa!
2. Na przekaźniku elektromagnetycznym są trzy wyjścia - dwa zasilające (grube przewody skręcane są nakrętkami) i jedno cienkie do sterowania uzwojeniem. Najpierw wyciągnij wtyczkę do podłączenia przewodu sterującego.
3. Za pomocą klucza „13” odkręć nakrętkę mocującą przewód zasilający biegnący od akumulatora do styku przekaźnika elektromagnetycznego.
4. Następnym krokiem jest odkręcenie wszystkich śrub mocujących rozrusznik. Zwykle jest ich 2-3, nie więcej. Ale jest kilka drobnych niuansów różne samochody. Tak więc na - 2107 dolna śruba mocująca jest w trudno dostępne miejsce, można go odkręcić tylko za pomocą głowicy, przedłużacza i uniwersalnego przegubu.

Po wyjęciu rozrusznika sprawdź go wizualnie, aby zidentyfikować uszkodzenia mechaniczne. Na obudowie nie powinno być wgnieceń, pęknięć, dziur - może to prowadzić do uszkodzenia uzwojeń, wnikania kurzu i wody.

Diagnostyka zwijacza

Należy natychmiast sprawdzić działanie przekaźnika elektromagnetycznego:

• Aby to zrobić, usuń go, odkręcając śruby mocujące śrubokrętem.
• Za pomocą klucza „13” odkręcić nakrętkę mocującą dolny styk przekaźnika do wyjścia uzwojenia.
• Zamontuj rdzeń ze sprężyną wewnątrz przekaźnika trakcyjnego, przytrzymaj go ręką, aby nie wypadł.
• Konieczne jest doprowadzenie napięcia do wyjścia uzwojenia cofającego się. Jeśli rdzeń się nie chowa, to przekaźnik jest uszkodzony, łatwiej go wymienić. Ale jeśli się w to zaangażowało, to możemy ocenić, że uzwojenie jest w dobrym stanie.

Oto, jak własnymi rękami sprawdzić działanie rozrusznika VAZ-2109 i dowolnego innego samochodu. Bardzo często awaria leży w przekaźniku trakcyjnym.

Jeśli rozrusznik nie uruchomił się, nie wydał żadnych dźwięków, oznacza to, że może nastąpić awaria styków mocy. Aby to zrobić, musisz użyć najprostszej sondy do ciągłości obwodów.

Podłącz multimetr do styków mocy przekaźnika trakcyjnego, całkowicie wciśnij rdzeń do wewnątrz rękami lub przyłóż prąd do uzwojenia. Jeśli w tym samym czasie multimetr pokazuje, że jest kontakt, to przekaźnik trakcyjny jest w pełni sprawny, będziesz musiał poszukać awarii wewnątrz rozrusznika.

Błędy uzwojenia wirnika

Najprostszym sposobem przetestowania rozrusznika jest doprowadzenie prądu z akumulatora bezpośrednio do styku zasilania, z pominięciem przekaźnika trakcyjnego. Dzięki temu dowiesz się, jak zachowuje się silnik elektryczny, czy daje jakiekolwiek oznaki życia.

Ale przed sprawdzeniem działania rozrusznika akumulatorowego, spróbuj użyć tylko grubych drutów miedzianych w dobrej izolacji.

Jeśli wirnik się nie obraca, będziesz musiał to sprawdzić. Najczęściej ma takie awarie:

1. Lamele ulegają zabrudzeniu - styki, przez które przepływa prąd do uzwojenia wirnika. Aby pozbyć się takiej awarii, wystarczy wyczyścić szczeliny między stykami cienkim ostrzem noża.
2. Pojawia się zwarcie - przerwana jest izolacja uzwojenia, w wyniku czego drut jest elektrycznie połączony z metalowym wirnikiem.
3. Pojawia się zwarcie międzyzwojowe - najtrudniej jest zidentyfikować tę awarię, do diagnozy konieczne jest użycie megaomomierza. Nie da się tego sprawdzić multimetrem.

Najłatwiejszym sposobem wykonania naprawy jest zainstalowanie nowego wirnika. Przewijanie uzwojenia jest problematyczne, ponieważ trudno jest znaleźć odpowiedni drut.

Awarie stojana

Stojan jest częścią stałą, której uzwojenie składa się z czterech części. Drut jest gruby, aby zapewnić maksymalny moment obrotowy. Przed sprawdzeniem działania wyjętego rozrusznika upewnij się, że jego uzwojenia nie są zwarte z obudową. Możesz to zrobić za pomocą prostego multimetru. Ustaw go w tryb „dzwonienia” i sprawdź, czy końce uzwojeń stojana stykają się z obudową.

Jeśli nie ma kontaktu, upewnij się, że nie ma przerwy w uzwojeniach. Awarie są generalnie takie same jak w wirniku, nie ma sensu przewijać, łatwiej jest wymienić stojan na znany dobry. Ale jeśli 90% elementów w rozruszniku wymaga wymiany, lepiej kupić nowy jako zespół - wyjdzie trochę drożej, ale nie musisz przechodzić przez wszystkie tryby.

Wadliwe szczotki i tuleje

Za pomocą szczotek prąd jest przekazywany do uzwojenia wirnika rozrusznika. Wszystkie cztery uzwojenia stojana są połączone szeregowo-równolegle, jak pokazano na poniższym schemacie.

Jeśli jedno uzwojenie stojana jest uszkodzone, to zasilanie wirnika nie będzie w pełni dostarczane. A jeśli szczotki są wadliwe, zasilanie nie będzie dostarczane do uzwojenia wzbudzenia. Ponieważ sprawdzenie działania rozrusznika z akumulatora nie zadziała, zdejmij tylną pokrywę i zespół szczotek.

W przypadku dużego zużycia zainstaluj nowe pędzle - są sprzedawane osobno, możesz je kupić w dowolnym sklepie. Wskazana jest wymiana tulei, ponieważ w miarę zużycia stają się eliptyczne. Z tego powodu tarcie znacznie wzrasta. Pobór prądu również wzrasta z powodu pogorszenia kontaktu. Stara tuleja jest wybijana z tylnej pokrywy młotkiem i trzpieniem odpowiedniej wielkości.

Bendix i wolnobieg

Sprzęgło jednokierunkowe to urządzenie, które umożliwia obracanie się koła napędowego tylko w jednym kierunku. Awaria tego zespołu charakteryzuje się tym, że rozrusznik obraca się bardzo szybko, słychać dźwięk, z którym koło zębate sprzęga się z koroną, ale obrót wał korbowy nie dzieje się.

Za pomocą bendixa sprzęgło i przekładnia są przesuwane wzdłuż osi wirnika. Wirnik posiada rowki śrubowe. Bendix jest napędzany przekaźnikiem zwijacza.

Inne awarie systemu startowego

Teraz, gdy wszystkie awarie zostały rozwiązane i ustalono, jak sprawdzić rozrusznik pod kątem wydajności, można wspomnieć o jednej funkcji. Faktem jest, że bardzo często korona koła zamachowego zużywa się i uruchomienie silnika staje się niemożliwe - rozrusznik nie przylega do zębów. Naprawisz za darmo, wystarczy zdjąć gearbox, zwalić koronkę, rozgrzać i zamontować Odwrotna strona na kole zamachowym.

Jak sprawdzić rozrusznik, gdy samochód nie odpala - powinni o tym wiedzieć zarówno profesjonaliści, jak i amatorzy. Zwykle ten ważny szczegół nie zawodzi od razu - rozrusznik stopniowo wskazuje na awarie i dlatego tak ważne jest uważne słuchanie jego pracy. Do sprawdzenia jest specjalne urządzenie - multitester. Nazywa się je po demontażu rozrusznika, jego elementów - szczotek, uzwojenia, kotwicy.

Zwykle pierwsze pytanie kierowców brzmi „Jak sprawdzić rozrusznik na akumulatorze?”. Ta manipulacja pomoże szybko ustalić, czy rozrusznik działa prawidłowo. Ale poza trzaskami, które rozszyfrować może tylko doświadczony profesjonalista, nic nie usłyszysz. Po zamknięciu zacisków przewodami na obudowie rozrusznika i przekaźnikiem zwijacza można natychmiast zobaczyć, czy silnik się obraca, jak wyzwalany jest sam przekaźnik.

Sprawdzanie rozrusznika z akumulatorem

Podczas testowania z akumulatorem rozrusznik jest sprawdzany w następujący sposób: zacisk ze znakiem minus jest podłączony do korpusu, a dodatni jest podłączony do górnego zacisku przekaźnika. Jeśli wszystko jest w porządku, motoreduktor kręci się, zostaje wyjęty do bendixa. Z akumulatora test jest najłatwiejszy i najszybszy.

Jak sprawdzić przekaźnik elektromagnetyczny rozrusznika to kolejne pytanie dla kierowców. W tym celu należy podłączyć zacisk ze znakiem „+” do przekaźnika. i ujemny - do obudowy rozrusznika. W takim przypadku chowany bieg bendix, któremu towarzyszy specjalne kliknięcie, stanie się oznaką użyteczności.

Ale sprawdzenie przekaźnika elektromagnetycznego rozrusznika może napotkać problemy, takie jak spalone styki, zakleszczenie zwory, przepalony przekaźnik lub uzwojenie rozrusznika. Doświadczeni kierowcy i mechanicy zawsze podpowiedzą, jak sprawdzić przekaźnik rozrusznika.

Sprawdzanie szczotek startowych

Jak sprawdzić działanie szczotek rozrusznika? Istnieje kilka popularnych sposobów. Aby to zrobić, potrzebujesz lampy 12 V, gdy jeden koniec jej wyjścia jest rzucany na uchwyt szczotek, a drugi koniec na korpus.

Żarówka powinna się zapalić. Jeśli tak się nie stanie, należy wymienić szczotki. ponieważ jest to znak obecności awarii w ochronie.

Innym sposobem jest zrobienie tego multimetrem, jeśli rozrusznik jest zdemontowany. Nie powinno być zwarcia do masy. Do pomiaru oporu pomiędzy uchwytem szczotki a płytą główną warto użyć omomierza. Opór w tym przypadku powinien dążyć do nieskończoności.

Kontrola wzrokowa również nie zaszkodzi - wyjęty rozrusznik jest sprawdzany pod kątem integralności tulei, twornika, uzwojenia, szczotek, kolektora. Jeśli izolatory przepustowe są przeciążone, podczas rozruchu może być niewystarczający prąd, a uszkodzony komutator spowoduje zużycie szczotek, co z kolei może mieć wpływ na obwód międzyzwojowy.

Bendix i jego działanie

Aby sprawdzić rozrusznik, ważne jest, aby upewnić się, że bendix działa. Odbywa się to dość prosto - obudowę sprzęgła jednokierunkowego należy ostrożnie zacisnąć w imadle (lepiej zrobić to przez miękką szmatkę) i spróbować przekręcić ją w obu kierunkach. Jeśli się kręci, to znak problemu. Wszelkie próby skierowania go w drugą stronę należy przerwać. Przyczyną mogą być zjedzone zęby na przekładni. Można to zweryfikować wizualnie. Możesz całkowicie zdemontować rozrusznik i oczyścić go z brudu, starego smaru.

W celu sprawdzenia działania rozrusznika ważna jest ocena stanu jego uzwojenia. Jest do tego specjalne urządzenie - defektoskop. Można go jednak zastąpić konwencjonalną żarówką 220 V zgodnie z zasadą sprawdzania szczotek. W tym celu należy połączyć szeregowo w obwód między uzwojeniem a obudową stojana żarówkę o mocy do 100 W. W takim przypadku jeden wpis jest przymocowany do ciała, a drugi do zacisku uzwojenia. Zapalenie się lampki oznacza awarię. W ten sam sposób możesz sprawdzić uzwojenie wirnika rozrusznika własnymi rękami - w sieci włączone jest sterowanie, z którego jedno wyjście jest podłączone do płyty kolektora, drugie do rdzenia. I w tym przypadku żarówka będzie okazją do co najwyżej przewinięcia wirnika lub całkowitej jego wymiany.

Kotwica startowa: jakie problemy możesz napotkać

Zwora rozrusznika jest sprawdzana przy napięciu 12V. Bezpośrednio z akumulatora do rozrusznika, z pominięciem przekaźnika. Kiedy rozrusznik się kręci. to znaczy, że nic mu nie jest. Jeśli tak się nie stanie, problem dotyczy rozrusznika lub szczotek. W przypadku, gdy rozrusznik nie kręci się, należy go zdemontować i sprawdzić multimetrem.

Jak sprawdzić kotwicę rozrusznika i jakie problemy można zidentyfikować? Mogłoby być:

• awaria w obszarze uzwojenia na obudowie;
• naruszenie lutowania wyprowadzeń kolektora;
• zamykanie uzwojenia między zwojami.

Dość często diagnostyka rozrusznika ujawnia wady twornika, gdy z powodu wypalonych lameli styki między trzpieniem a „kogucikiem” są zerwane, kolektor zużywa się, a w rezultacie szczotki.

Zwykle awarie zdarzają się w najbardziej nieodpowiednich momentach, kiedy nie można natychmiast usunąć rozrusznika lub wirnika. Jak sprawdzić rozrusznik w polowych warunkach drogowych, gdy w pobliżu nie ma garażu i serwisu samochodowego? Każdy doświadczony kierowca ma swoją sprawdzoną drogę. Ważne jest, aby przed wyruszeniem w odpowiedzialną podróż sprawdzić rozrusznik pod kątem działania.

Rozrusznik uruchamia silnik pojazd. Żywotność rozrusznika jest dwukrotnie krótsza niż silnika i wynosi około 5–6 lat. Niestety rozrusznik bardzo często psuje się w najbardziej nieodpowiednim momencie i zamiast odgłosu zapłonu słychać kompletną ciszę. Aby uniknąć takich sytuacji, konieczne jest sprawdzenie rozrusznika przed jego awarią i rozwiązywanie problemów z pojawiającymi się częściami. Terminowa diagnostyka i profilaktyka są istotne zarówno w przypadku samochodów używanych, jak i nowych, które nie były używane.

Zasada rozrusznika

Działanie tego mechanizmu jest bardzo proste. Gdy właściciel samochodu przekręci kluczyk w stacyjce, przekaźnik automatycznie chowający się zaczyna sprzęgać się z biegami znajdującymi się na wale rozrusznika. W takim przypadku styki zamykają się i pojawia się iskra, dzięki której wał korbowy zaczyna działać, a silnik włącza się.

Główne przyczyny awarii rozrusznika

Główne awarie rozrusznika to:

Gdy rozrusznik jest podłączony, przekaźnik trakcyjny, który obraca zworę, nie działa.

Podczas pracy mechanizmu przekaźnik trakcyjny działa, ale zwora jest nieaktywna lub poziom jej obrotu nie jest wystarczająco intensywny.

Podczas pracy rozrusznika zwora obraca się, ale wał korbowy nie przewija się.

Rozrusznik nie przestaje działać po włączeniu silnika.

Gdy silnik pracuje, a sam rozrusznik się nie wyłącza, musisz szybko wyłączyć zapłon, a następnie otworzyć maskę samochodu i odłączyć przewód prowadzący do przekaźnika. Przyczyną problemu w tej sytuacji jest niewłaściwa pozycja rozrusznika, a łatwo to naprawić poprzez dokręcenie śrub mocujących go do obudowy silnika.

Kontrola rozrusznika

Dostęp do rozrusznika jest nieco ograniczony, dlatego do sprawdzenia go bez wyjmowania z auta potrzebny będzie długi śrubokręt z gumowaną rączką oraz woltomierz.

Następnie należy dokładnie zastanowić się nad rozrusznikiem, w jaki sposób gruby pleciony drut jest przymocowany do dużej śruby, wychodzącej bateria- To jest dodatnio naładowany zacisk przekaźnika elektromagnetycznego. Do niego należy podłączyć przewód czerwony woltomierza, a przewód czarny do masy auta. Poproś kogoś o przekręcenie kluczyka w stacyjce i spójrz na strzałkę na skali, powinna pokazywać 12V, a rozrusznik powinien charakterystycznie pukać. Jeśli strzałka nie dosięga tego wskaźnika, problem dotyczy akumulatora lub samego wyłącznika zapłonu.

Jak sprawdzić rozrusznik bez wyjmowania go z auta

Aby przeprowadzić kontrolę startera, będziesz potrzebować:

Odłącz przewód podłączony do przekaźnika elektromagnetycznego, który biegnie od wyłącznika zapłonu.

Za pomocą metalowej części śrubokręta zewrzeć dodatnio naładowany zacisk śrubowy przekaźnika.

Prąd popłynie z akumulatora bezpośrednio do przekaźnika i samochód odpali.

Jeżeli po wykonaniu tych czynności wszystko się udało, to masz uszkodzony zamek i należy go wymienić lub zadziałał przekaźnik zwijacza.

Gdy czynności wykonane śrubokrętem nie dały żadnych rezultatów lub nie było możliwe dotarcie do niezbędnych zacisków, konieczne będzie wyjęcie rozrusznika z samochodu.

Rozrusznik to jeden z głównych elementów każdego samochodu. Bez tego uruchomienie samochodu jest dość trudne. Na ogół są to niezawodne urządzenia, ale często zdarzają się sytuacje, gdy po przekręceniu kluczyka w stacyjce rozrusznik w żaden sposób nie reaguje. Ale wczoraj silnik odpalił w kilka sekund. Jeśli ta sytuacja zaskoczy Cię na drodze, możesz szybko dowiedzieć się, jak sprawdzić rozrusznik.

Rodzaje usterek

Aby lepiej zrozumieć, co stało się z rozrusznikiem, powinieneś zrozumieć, jakie awarie mogą mu się przydarzyć. Mogą być mechaniczne lub elektryczne. Awarie mechaniczne obejmują te, które powstają w wyniku zużycia lub deformacji któregokolwiek z węzłów. Wśród przyczyn - błędy w procesie użytkowania, brak konserwacji, problemy w części elektrycznej.

Awarie elektryczne są związane z problemami z doprowadzeniem napięcia do urządzenia. W tym przypadku diagnostyka sprowadza się do sprawdzenia braku zwarć międzyzwojowych, sprawdzenia grup styków i powierzchni roboczych w poszukiwaniu ewentualnego spalenia.

Objawy

Rozrusznik rzadko pęka nagle. O problemach z częścią mechaniczną informują różne obce dźwięki, przedwczesna praca urządzenia, obce zapachy. Istnieje kilka głównych cech, które są najczęściej spotykane. Znając te znaki, a także wiedząc, jak sprawdzić rozrusznik pod kątem wydajności, możesz szybko rozwiązać z nim problemy.

Rozrusznik nie kręci się cały czas

Ale jednocześnie silnik elektryczny zespołu stale się obraca. W trakcie przeskakiwania słychać charakterystyczne trzaski i zgrzytanie metalu o metal. Wśród możliwe usterki możesz podkreślić zużycie widelca, pęknięcie sprężyny amortyzatora, zużycie koła zębatego.

Jeśli chodzi o dokładniejszą diagnozę, urządzenie należy usunąć. Znając ten objaw i inne, a także wiedząc, jak sprawdzić rozrusznik VAZ, możesz szybko i łatwo naprawić urządzenie.

Rozrusznik obraca się, ale silnik się nie obraca

Jednocześnie nie słychać żadnych obcych dźwięków. Najczęściej te awarie są związane z awarią widelca. Na pewno się o tym przekonasz dopiero po demontażu i demontażu rozrusznika. Wtyczka ma niską cenę i nawet początkujący kierowcy mogą ją wymienić.

Silnik uruchamia się metalicznym piskiem

W takim przypadku musisz natychmiast wyłączyć silnik.

Najprawdopodobniej dźwięki te są spowodowane zablokowanym przekaźnikiem elektromagnetycznym, zakleszczonym widelcem lub przekładnią. Możesz dokładniej określić, co się stało po demontażu i rozwiązaniu problemu.

Działa z przerwami, ale może nie działać

W tym przypadku pomaga uderzenie w mechanizm małym metalowym przedmiotem - trzeba trafić w tył obudowy. Jeśli silnik się uruchomi, należy wymienić szczotki w rozruszniku.

Rozrusznik klika, ale się nie obraca

W większości przypadków przyczyną jest słaba bateria. Napięcie akumulatora wystarcza tylko do obsługi przekaźnika, ale tabliczka kontaktowa nie zamyka niklu, rozrusznik nie jest zasilany. Jeśli wszystko jest w porządku z akumulatorem, możliwe, że palą się nikielki lub nie ma napięcia na przewodzie zasilającym.

Rozrusznik obraca się powoli z naładowanym akumulatorem

Ta usterka jest związana ze zużyciem tulei, z zanieczyszczeniem wewnątrz rozrusznika. Dopiero po demontażu i rozwiązaniu problemu można ustalić, co dokładnie się stało.

Metoda testowania przekaźnika

Jeśli samochód się nie uruchomi, przyczyną może być również awaria rozrusznika. Jeśli urządzenie działa, styki przekaźnika zwijacza są zamykane śrubokrętem i rozrusznik będzie działał. Jeśli w momencie zamykania nic się nie wydarzyło na działającym rozruszniku, konieczne jest sprawdzenie przekaźnika. Zobaczmy, jak przetestować przekaźnik elektromagnetyczny rozrusznika.

Pierwszą rzeczą do zrobienia jest wyjęcie rozrusznika. Następnie wyjście przekaźnika jest połączone z plusem akumulatora. Sprawa jest połączona z minusem. Przy sprawnym przekaźniku bieg przesunie się do przodu i będzie słychać kliknięcie. Jeśli nie ma kliknięcia, przekaźnik jest uszkodzony.

Wśród przyczyn awarii przekaźnika można wyróżnić spalenie styków, kotwę zakleszczoną z powodu korozji lub brudu oraz spalone uzwojenia.

Ale jak sprawdzić przekaźnik zwijacza rozrusznika bez wyjmowania go? Używając metody ukochanej przez wszystkich kierowców za pomocą śrubokręta. Zwiera styki na obudowie rozrusznika - powinno zabrzmieć charakterystyczne kliknięcie. Jeśli usłyszysz kliknięcie i możesz zobaczyć, jak przesunął się bieg, oznacza to, że rozrusznik działa.

Kotwica startowa

Ten element to wał, rdzeń. W jego rowkach znajduje się kolektor, a także uzwojenie. Zwora okresowo ulega awarii z powodu zwarć w uzwojeniu. Taka sytuacja ma miejsce podczas przegrzania, gdy węzeł pracuje na nowej baterii. W ciągu dziesięciu sekund prąd maleje, a rozrusznik przegrzewa się w tym momencie, dlatego uzwojenie topi się. Dopiero po kontroli można ustalić, że to kotwica jest winna wadliwego działania.

Diagnostyka

Oto jak przetestować rozrusznik, jeśli podejrzewasz złamaną kotwicę. Można to podejrzewać, gdy akumulator jest naładowany, a rozrusznik nie kręci się lub kręci się tylko trochę. Kotwica jest sprawdzana tylko w formie zdemontowanej.

Sprawdzenie jest następujące - multimetr mierzy rezystancję między obudową a uzwojeniami twornika. Rezystancja powinna mieścić się w granicach kilku mΩ. Jeśli rezystancja wynosi od 0 do kilku omów, zwora jest uszkodzona.

A oto jak sprawdzić rozrusznik w domu za pomocą zwykłej żarówki. Lampa jest podłączona do szczeliny przez uzwojenie twornika i do masy. Lampa nie powinna się zapalić. Jeśli się zapali, oznacza to awarię szczotek.

Oto inny sposób sprawdzenia. Konieczne jest podłączenie prądu z akumulatora do rozrusznika, ale z pominięciem przekaźnika elektromagnetycznego. Jeśli silnik elektryczny działa, nie ma problemu. Jeśli nie, problem dotyczy samej kotwy lub pędzli.

Sprawdzenie kotwicy multimetrem

Najczęściej właściciel samochodu nie ma do dyspozycji defektoskopu i lampki kontrolnej. Wiele osób wie, jak sprawdzić rozrusznik za pomocą akumulatora i multimetru. Ale to wystarczy. Szczotki, a także uzwojenia są sprawdzane w sposób opisany powyżej. Ale uzwojenia przekaźnika elektromagnetycznego są sprawdzane w trybie pomiaru rezystancji - wskaźniki powinny być małe.

Tak więc rozrusznik jest zdemontowany i mierzy się rezystancję między szczotkami a płytą, korpusem i uzwojeniem rozrusznika, płytami kolektora i rdzeniem twornika, między korpusem a uzwojeniem stojana. Mierzą również rezystancję między stykiem wyłączenia zapłonu a stałym +12 V - znajduje się na boczniku do podłączenia uzwojeń wzbudzenia. Jeśli wszystko jest w porządku, rezystancja nie będzie większa niż 1-1,5 oma.

Oto jak sprawdzić rozrusznik multimetrem - sprawdź rezystancję między zaciskiem zapłonu a obudową przekaźnika. Sprawdź uzwojenie trzymające przekaźnika elektromagnetycznego. Rezystancja powinna wynosić 2-2,5 oma.

Bendix

Sprawdzenie bendixa jest dość proste, ale urządzenie musi zostać usunięte. W imadle ostrożnie zaciskają korpus sprzęgła wybiegowego i próbują obrócić go w jednym lub drugim kierunku. Bendix nie powinien się obracać. Jeśli nadal się kręci, sprzęgło wyprzedzeniowe jest wadliwe.

Ponadto bendix może nie sprzęgać się z kołem zamachowym, a rozrusznik po prostu się obróci. Często bendix może się położyć lub jego zęby się ścierają. Możesz wizualnie ocenić stan zębów, a jeśli mechanizm utknie, będziesz musiał wszystko rozebrać i wyczyścić.

Kolejność sprawdzeń

Jeśli urządzenie nie wykazuje oznak życia, oto jak sprawdzić rozrusznik pod kątem wydajności.

Pierwszym krokiem jest zmierzenie napięcia akumulatora za pomocą multimetru. Aby silnik uruchomił się normalnie, potrzebujesz co najmniej 12 woltów. Następnie sprawdź jakość „masy”. sprawdź masę na karoserii i obudowie silnika, a także na rozruszniku.

Jeśli silnik nie uruchomi się, można również przeprowadzić diagnostykę komputerową - często rozrusznik blokuje immobilizer. Awarie automatycznej skrzyni biegów mogą również prowadzić do tego, że rozrusznik będzie cichy.

Następnie sprawdź styki wyłącznika zapłonu. W przypadku awarii w grupie styków napięcie nie zostanie podane do przekaźnika elektromagnetycznego. Zastanawialiśmy się już, jak sprawdzić przekaźnik rozrusznika, więc warto również sprawdzić blokadę.

Demontaż i diagnostyka

Pierwszym krokiem jest odłączenie ujemnego zacisku akumulatora. Następnie odłącz baterie plus. Następnie odkręć mocowania rozrusznika i zdejmij go ze wsporników. Oto jak przetestować usunięty rozrusznik.

Minus akumulatora jest podłączony do obudowy, a plus jest podłączony do śruby przekaźnika elektromagnetycznego. Silnik elektryczny powinien się uruchomić. Jeśli się nie obraca, to szczotki lub kolektor są uszkodzone. Następnie sprawdzają przekaźnik, monety i wtyczki. Minus akumulatora jest podłączony do śruby przekaźnika, a plus do wyjścia sterującego. Powinno być kliknięcie. Widelec powinien napędzać bendix. Silnik elektryczny musi się obracać.

Następnie sprawdź wał silnika pod kątem bicia. Aby to zrobić, przesuwa się go poprzecznie. Nawet najmniejsza szczelina między wałem a tuleją może prowadzić do mechanicznego kontaktu między twornikiem a stojanem. Aby zobaczyć zużycie szczotek, musisz całkowicie zdemontować mechanizm. W przypadku większości modeli nie jest to takie trudne. Po zdemontowaniu rozrusznika sprawdź zużycie widelca, zużycie bendixa, uzwojenie przekaźnika zwijacza.

Wniosek

Zbadaliśmy więc główne metody diagnozowania tego elementu. Wiedząc, jak sprawdzić rozrusznik w VAZ, możesz naprawić każdą wadę i awarię. Wysokiej jakości naprawa przedłuży żywotność tego mechanizmu na wiele lat. To, jak długo urządzenie będzie ostatecznie pracować, zależy od jakości części zamiennych, a także od pracy. Często rozrusznik ulega awarii z powodu naruszenia zasad użytkowania. Każdy rozruch silnika nie powinien przekraczać dziesięciu sekund. Jeśli podczas pracy pojawia się niezrozumiały dźwięk i obserwuje się również nieuzasadnioną awarię, lepiej natychmiast zidentyfikować i znaleźć źródło problemu. Konieczne jest ciągłe monitorowanie styków przekaźnika elektromagnetycznego rozrusznika samochodu.