Superojciec-inżynier wykonał dla swojego syna mały wojskowy samochód elektryczny Willys MB. „Sąsiedzi w korkach”. Superojciec-inżynier wykonał mały wojskowy samochód elektryczny Willys MB dla swojego syna Cel i referencje

Jeep „Willis” był jednym z najbardziej masywnych Pojazd II wojna światowa. Pierwszy model 3D samochodu stworzyliśmy w 2013 roku i od tego czasu był kilkakrotnie przerabiany, aby stać się kompletnym modelem do gry AAA. Możesz zobaczyć, jak model stawał się coraz lepszy w miarę rozwoju naszych umiejętności:

Cel i referencje

Na początku projektu postanowiliśmy stworzyć model do gry AAA z wysokiej jakości teksturami PBR. Chcieliśmy, aby samochód wyglądał realistycznie, nie był stylizowany i gotowy do montażu i animacji. Przede wszystkim znaleźliśmy w Internecie wiele referencji Willisa, a następnie zdecydowaliśmy się na projekt modelu, ilość uszkodzeń, kolor, symbole i tekst kalkomanii.

modelowanie 3d

Na serio istniejące pojazdy i inne środki transportu prawie zawsze można znaleźć plany. Witryny takie jak the-blueprints.com pomogą Ci zaprojektować kluczowe elementy projektu. W idealnym przypadku rysunek powinien pokazywać obiekt ze wszystkich stron.

Model wysokiej poli

Wielu ekspertów nie zgadza się co do podejścia do modelowania. Niektórzy uważają, że lepiej jest najpierw stworzyć model low poly, a następnie model high poly przy użyciu antyaliasingu, inni wolą używać modelu high poly jako podstawy geometrii low poly. W pewnym stopniu potok zależy od projektu, ale zwykle lepiej zacząć od stworzenia modelu high-poly.

Rysunki przypisaliśmy do płaszczyzn, które są daleko od środka powierzchni roboczej, aby nie zasłaniać widoku.

Najpierw stworzyliśmy główne kształty, a następnie przeszliśmy do mniejszych. W większości przypadków najlepiej jest tworzyć elementy arkusza blachy z płaszczyzny. Najpierw deformujesz go w oparciu o plan, a następnie używasz modyfikatora powłoki, aby dodać trochę grubości. Do okrążenia samolotu wykorzystaliśmy Turbosmooth z 2-3 poziomami podziału.

Aby lepiej kontrolować proces i nie dać się zmylić wielokątom, zawsze pracujemy z prostą siatką. Stosujemy to podejście na wszystkich etapach tworzenia modelu.

Na przykład zobaczmy, jak stworzyliśmy oponę. Zaczęliśmy od samolotu, na którym modelowaliśmy jeden sektor opony. Ponieważ ten wzór powtarza się 80 razy, wykonaliśmy właśnie wymaganą liczbę kopii.

Za pomocą funkcji Weld połączyliśmy wszystkie elementy i dodaliśmy dwa modyfikatory Bend. Pierwsza jest potrzebna, aby powierzchnia opony była wypukła, a druga to utworzenie okręgu z płaszczyzny. Ostatnią rzeczą, której użyliśmy, były Weld Vertices. Jeśli masz problemy z zamknięciem okręgu, przed użyciem modyfikatora Bend dodaj Reset Xform i prawidłowo ustaw oś obiektu.

W rezultacie otrzymaliśmy tę oponę:

Przedmioty stworzone z tkaniny (takie jak tapicerka siedzeń czy osłona dźwigni zmiany biegów) najlepiej wykonać w Zbrush. Użyj narzędzia Decimation Master przed wyeksportowaniem modelu high-poly z Zbrush. Znacznie zmniejszy wielokątność bez zniekształceń wizualnych, ułatwiając pieczenie tekstur.

Model Low poly

Po otrzymaniu opinii na temat modelu high-poly dokonaliśmy ostatecznych zmian i przeszliśmy do tworzenia modelu low-poly. Jeśli topologia modelu jest poprawna, wystarczy usunąć krawędzie podpierające i zoptymalizować obiekt, aby ograniczyć liczbę wielokątów do minimum.

Na przykład nadwozie jeepa w wersji low-poly to duży monoblok, natomiast do modelowania high-poly bardziej efektywne jest zastosowanie większej liczby elementów, aby uniknąć ewentualnych trudności w przyszłości. Spójrzmy na przykład:

Model A: Widać, że topologia pasuje do sześcianu, ale tworzy twarde krawędzie na płaszczyźnie i na dole sześcianu. Rozwiązaniem problemu mogłoby być dodanie kostki typu pojedynczy element(B), ale wtedy zabraknie fazki na styku sześcianu z płaszczyzną. Jeśli ważne jest przejście między dwoma kształtami i nie możesz użyć dodatkowych pętli krawędzi, możesz utworzyć geometrię fazowania osobno (C).

Model zamiatania

Przed teksturowaniem musisz stworzyć siatkę. Poniżej widać gęstość pikseli na różnych elementach modelu. Im mniejszy rozmiar kontrolera, tym wyższa gęstość. Na przykład podczas rozpakowywania spędziliśmy więcej miejsca na małych tabliczkach z tekstem niż na większości innych części jeepa razem wziętych.

Pieczenie tekstur

Zanim zaczniesz piec, upewnij się, że przestrzegasz następujących zasad:

• Wykonaj szwy omiatania UV, biorąc pod uwagę topologię obiektu.
• Przypisz grupy wygładzania, biorąc pod uwagę użycie modyfikatora Unwrap.
• Użyj polecenia Rozbij na modelach Low i High Poly, aby uniknąć artefaktów.

Po Explode wyeksportowaliśmy oba modele w formacie .fbx i upiekliśmy je w Xnormal.

Nawet jeśli zrobiłeś wszystko dobrze, artefakty mogą nadal występować. Aby zaradzić tej sytuacji, możesz stworzyć kilka normalnych map i skomponować je w Photoshopie. Używając masek, wybierz te części, które są dobrze upieczone. W ten sposób otrzymasz mapę tekstury bez artefaktów.

Załadowaliśmy normalną mapę i model jeepa .fbx do Substance Painter i wypiekliśmy dodatkowe mapy - Otoczenie, Krzywizna, Przestrzeń świata, Pozycja i Grubość. Zamiast piec na modelu high poly, użyliśmy importowanej mapy normalnych, ponieważ dostosowaliśmy już wszystkie jej artefakty. W ten sposób zapobiegliśmy występowaniu artefaktów na dodatkowych mapach.

Podczas pieczenia dodatkowych map z normalnej mapy nie zapomnij odznaczyć Normal i zaznaczyć Użyj Low Poly Mesh jako High Poly Mesh.

Teksturowanie

Dzięki referencjom zrozumieliśmy z jakich materiałów wykonany jest jeep, jaka jest ich budowa, gdzie zbiera się brud, jak wygląda detal nawierzchni oraz które części auta są najbardziej podatne na uszkodzenia. Do teksturowania użyliśmy Substance Painter 2.6.2.

Przed zaimportowaniem Jeepa do Substance Painter podzieliliśmy UV na dwa zestawy tekstur - Jeep (materiał nieprzezroczysty) i Windows + Light (materiał półprzezroczysty).

Później zdaliśmy sobie sprawę, że bardziej praktyczne byłoby zrobienie większej ilości map UV dla Jeepa. Przyspiesza to teksturowanie i poprawia kontrolę jakości pracy.

Teksturowanie rozpoczynamy od przypisania materiałów bazowych. Możesz użyć tych na półce lub przesłać je do . Najpierw do każdego elementu jeepa (nadwozie, koła, siedzenia) przypisaliśmy tylko jeden materiał - metal, blacha, guma, plastik, skóra itp. i stworzyliśmy 18 głównych grup.

Otrzymaliśmy pierwszą wersję materiałów. Aby zachować logikę teksturowania, przeszliśmy od struktury makro do mikro. Innymi słowy, najpierw zdecydowaliśmy się na materiały, a potem dodaliśmy szczegóły.

Oto jak zorganizowaliśmy warstwy w grupie „Siedzenia”:

Dzięki generatorom możesz szybko i łatwo tworzyć maski, dzięki czemu możesz natychmiast oceniać zmiany wizualne. Chociaż dla nas na tym etapie wszystko dopiero się zaczynało.

Chcieliśmy, aby nasz model był wyjątkowy. Za pomocą pędzli i projekcji przerysowaliśmy maski. W ten sposób nie wyglądały już na wygenerowane i wykonane losowo.

Wysokiej jakości tekstury masek dodają modelowi realizmu. Poniżej możesz zobaczyć przykłady użytych przez nas tekstur:

Prezentacja i render

Do podjęcia decyzji o prezentacji modelu posłużyliśmy się referencjami konceptów oraz zdjęciami samochodów. To pomogło nam wybrać pozycję kamery i oświetlenie jeepa. Do renderowania wykorzystaliśmy Vray.

Na początku nie mogliśmy uzyskać optymalnych kolorów i ustawień. Metodą prób i błędów wypracowaliśmy następujące zasady:

• W ustawieniach Gamma i LUT ustaw Gamma Correction na 2.2, zaznacz Gamma/LUT, Affect Color Selector i Material Editor.
• Eksportuj tekstury z Substance Painter z ustawieniami dla Vray. Użyj formatu .tif 16-bitowego.
• Zaimportuj mapę Diffuse do 3ds Max za pomocą Override 2.2.
• Zaimportuj pozostałe tekstury za pomocą funkcji Gamma Override 1.0 (Normal, Glossiness, Reflection, IOR, Height).
• W opcjach BRDF wybierz Microfacet GTR (GGX) - tylko dla nowych wersji Vray.
• Włącz efekt Błyszczący Fresnela w ustawieniach materiału Vray.
• Możesz użyć tekstury Wysokość jako mapy przemieszczenia, ale będzie to wymagało więcej pamięci do renderowania.
• Połącz importowane tekstury: Diffuse=Mapa Diffuse │ Reflection=Mapa odbić │ Glossiness=Mapa RGlossiness │ IOR=Mapa Fresnela IOR │ Bump (wartość 100)=VRayNormalMap=Normal map

Poniżej możesz zobaczyć ustawienia materiału Vray:

Użyliśmy dwóch VRayLights i jednego VRayLightDome z podłączoną kartą HDRI, aby stworzyć realistyczne odbicia.

Zreasumowanie

Nie ma „najlepszego” ani „uniwersalnego” sposobu na stworzenie modelu gry. Jeśli zastąpisz co najmniej jeden program w przygotowaniu, doprowadzi to do znaczącej zmiany w nim z jego silnym i Słabości. Najważniejsze jest ostateczny wynik.

Dziękuję za uwagę. Powodzenia w świecie modelowania i teksturowania!

Być świadomym najnowsze wiadomości o naszych projektach, zapisz się na naszą stronę na

Dziś jest publikacja o samochodzie, który nie jest do końca zwyczajny, a raczej o zupełnie nietypowym. Willys MB stał się legendarny samochód nie tylko dla armii amerykańskiej. Autor publikacji sam ją odtworzył prawie z niczego. Do tego stopnia, że ​​teraz samochód bierze udział w imprezach retro i wielu nie może odróżnić go od oryginału. Jak mówi sam właściciel, chciałem tworzyć, ale nie było na to ani funduszy, ani sił. Ale w pewnym momencie...

W czasach, gdy wszystkie samochody były sowieckie

Dorastałem i wychowałem się w czasach, gdy samochód był jeszcze luksusem, a nie środkiem transportu. Chociaż w latach 80. mieliśmy wystarczająco dużo ludzi, którzy mogli łatwo kupić na przykład Wołgę (GAZ-24) za 16 tysięcy rubli, chociaż średnia pensja wtedy wynosiła około 150-180 rubli. To dla pracowników. Uważam się za pracownika, dlatego moim pierwszym samochodem w 1990 roku był Moskvich-408, z ogromnym pudełkiem części i części zamiennych. Ale kiedy utknąłem w nim silnik 412, działał poprawnie, a nawet w jakiś sposób elegancko.

Potem były Zhiguli, a potem wszelkiego rodzaju tanie, nie w swoich najlepszych zagranicznych samochodach. Do tego dochodzę, że wszelkie naprawy wykonywałem sam, stopniowo się czegoś ucząc, najczęściej na własnych błędach. Potem, pracując jako mechanik samochodowy, nauczył się gotować, trochę malować i przynajmniej mieć pojęcie o silniku wewnętrzne spalanie. Zdobyto umiejętności samodzielnego wytwarzania części i montażu ich na miejscu. Co więcej, coraz bardziej podobała mi się ta praca… Chciałam tworzyć! Ale niestety nie było na to środków i warunków.

Wtedy program „You Can Do It” nadal był emitowany w całym kraju (moim zdaniem tak się nazywał, choć mogę się mylić). Najważniejsze jest to, że pokazywano tam samochody. Piękne i niezbyt różne. Ale wszystkie miały jedną wspólną cechę - zostały stworzone przez siebie, nie jak wszyscy inni. Jednym słowem inaczej! Były jak samochody zagraniczne, jak samochody przyszłości i były budowane przez zwykłych ludzi, w garażach, szopach, a niektóre nawet w mieszkaniach. Jak mówią teraz „na kolanie”. Do wszystkiego, co zostało powiedziane, chcę więc dodać jedną rzecz: jasne jest, że gdzieś w tym czasie zachorowałem na to wszystko. Chciałem tworzyć, och, jak chciałem.

To nie zadziałało ze względu na ówczesne okoliczności. Ale gdzieś w 2004 roku zacząłem próbować, w sensie po prostu skręcać, gotować, rysować, piłować i gotować od nowa, w każdej wolnej chwili od pracy, aż coś wskoczyło na koła i poszło. Ale okazało się, moim zdaniem, przerażeniem.

Pierwszy naleśnik… wiesz

Teraz chcę porozmawiać trochę o miłości. O miłości konkretnie do żelaza lub konkretnej marki samochodu. Nie będę owijać w bawełnę - kocham Willysa. Tak, to ten mały amerykański samochód wojskowy z odległego 1943 roku. Pojazd wojskowy z napędem na wszystkie koła. Samochód żołnierza. Widziałem go więc w magazynie „Model Designer” z 1993 roku. Nie wiem, co mnie urzekło, chyba kształt nadwozia, osłona chłodnicy, być może dotychczasowa popularność na całym świecie. Być może jego cel, mały wkład w zwycięstwo, prostota, niezawodność i wielkie zamiłowanie do niego frontowych kierowców, żołnierzy i dowódców. Po prostu miłość do SUV-ów czy czegoś innego, czego sam nie znam, ale przez cały czas miałem w głowie tylko ten samochód. Wszyscy kochamy Jeepa Wranglera, a więc i Willysa, to od tego samochodu wszyscy zaczęli. Do tej pory indyjska firma Mahindra robi coś bardzo podobnego do wojskowego Willysa. Tę markę (a raczej Willys MB) naśladuje także SsangYong i wiele innych małych firm.

nie mogę kupić? Nonsens, zrobię to lub zbuduję, jak chcesz. Uczynię go bardzo podobnym do oryginału. Replika, tak się nazywa. Ale potrzebujemy dawcy. Oczywiście będzie to znany GAZ-69, zdecydowałem. Zacząłem szukać auta z „zabitym” nadwoziem, ale z wciąż normalnym podwoziem. Odpowiednią kopię znaleziono w Bobrujsku - wydanie GAZ-69, 1965. I w podróży, a nawet z dokumentami.

Przy okazji, o garażu. Mogę powiedzieć tylko jedno: dobrze, że go masz. Tylko mężczyźni mnie zrozumieją. Nie zrozumieją żon, dziewczyn, matek, bo kto cię potrzebuje, jeśli cały swój wolny czas spędzasz w garażu, tam mijają wszystkie pory roku, a zapach tych ścian jest już o wiele bardziej znajomy i przyjemny niż zapach ścian w twoim apartament. A twoi bliscy widują cię co najwyżej na niektórych świętach, a nawet wtedy nie zawsze. Pamiętacie reklamę: „A on też ma garaż i tam jeździ”? Coś takiego, bardzo podobnego.

Przed przystąpieniem do demontażu dawcy przejechałem go kilka okrążeń po garażach. Była późna jesień 2010 roku. Wtedy wszystko się zaczęło. Ciało z ramą zostało gdzieś usunięte, gdzieś odcięte, a czasem po prostu wziął młot. Ale jednocześnie dobre części ciała zostały usunięte i złożone w stos. Teraz rama się otwiera. Silnik, skrzynia biegów, razdatka, kardana, mosty. Wszystko wydaje się być w porządku. Tak się wtedy wydawało, ale jak się później okazało – nie do końca.

Potem oczywiście wszystko zostało wyjęte z ramy, poukładane i jak najbardziej rozłożone w garażu na narożniki, narożniki i półki. Rama została wycięta i wyrzucona. Błąd! Ciągle się od nich uczę, ale co można zrobić, jeśli w pobliżu nikogo nie było, nikt nie zasugerował, a w garażu nie ma tyle miejsca, żeby przechować również ramę. Generalnie to wyrzuciłem, a szkoda, rama była dobra.

Samochód narodził się w garażu

Wszystko, teraz rozpoczął się kolejny etap. Rysunki i szablony. W ogóle nie było specjalnych rysunków, tylko ramy, a nawet wtedy w skali, wszystkie z tego samego magazynu „Modeler-Constructor” z 1993 roku. Stanęłam przed trudnym zadaniem - jak najbardziej dopasować jednostki Gazik do wymiarów Willysa. Udało się, ale nie do końca. Kłopot polega na tym, że mosty dawcy są o 30 centymetrów szersze niż w oryginale. Ale spieszyłem się i dlatego ich nie przeciąłem. Poza tym przy produkcji ramy i nadwozia bardzo chciałem zachować wszystkie proporcje Willysa i żeby to wszystko nie wyglądało na ogromne. Niemniej jednak na mostach okazało się, że jest szerszy dla mnie, a także wzdłuż ciała, choć niewiele.

Wróćmy jednak do kadru. Wygląda na to, że szkice i rysunki są gotowe, przyszły poszukiwania i moment zakupu nowego materiału. Znaleziony. Kupił. Przyniósł. Chcę też powiedzieć, że wszystkie zakupy są potwierdzane czekiem, na wszelki wypadek.

Specjalne podziękowania dla moich przyjaciół i kolegów z garażu, którzy pomogli w każdy możliwy sposób. Czasem nawet tuzin orzechów M6 cieszył się bardziej niż lody w upale. Nie zapomnę też wspomnieć o składowisku, które znajduje się w naszych garażach (oczywiście o metalowym wysypisku). Coś stamtąd jest obecne w samochodzie. Tak więc po kilkudziesięciu cięciach na szlifierce, paczce elektrod, gęstym dymie i mgle, główna część ramy była gotowa. Oto on, przedstawiony twoim oczom.

Oczywiście nie ma pochylni, ale przekątne i rozmiary po przeciwnych stronach są normalne. Można było godzinami siedzieć obok niej i podziwiać pracę, popijając gorącą herbatę. W garażu było już fajnie, ale praca jest lepiej uargumentowana. Kiedy więc spojrzałem na ramę, w mojej głowie pojawiły się mosty, silnik, szkice poprzeczek i belek. Zrobiłem, spawałem i popełniłem błąd. Ale o tym później. Następnie pojawiły się wsporniki sprężyn i same sprężyny.

Wielkie podziękowania dla Anatolija ze Smorgonia za pomoc w zakupie tylnych resorów. Faktem jest, że Willys ma ten sam przód i tył, ale GAZik nie. Ale wszystko potoczyło się bardzo prosto. W porządku. Następnym krokiem są mosty. Tutaj też musiałem się „mocować”, ponieważ oba samochody mają różne mocowania osi do resorów. Znowu szlifierka, spawanie, wiercenie. Również przeróbka drabin i montowanie ich na miejscu. Cóż, wydaje się, że się udało. Naprawiamy mosty i teraz rama jest we właściwej pozycji i na kółkach. Samochód prawie gotowy. Nawet jeździ po garażu, wow, jak miło!

Po drodze grupa towarzyszy z naszego rzędu odkryła poważną wadę - rama jest słaba do skręcania. Oznacza to, że przy użyciu siły można zmienić horyzont przedniego zderzaka w stosunku do tylnego. Znowu tuzin kółek tnących, kilka kółek czyszczących, pół paczki elektrod, smród, smród, dym i mgła, ale - oto i oto! - rama jest wzmocniona, nie "gra" i nie zapada się.

Kolejny etap: silnik, skrzynia biegów, razdatka i przeguby uniwersalne. Niestety musiałem porzucić pudełko GAZ-69 i materiały informacyjne i umieścić tę jednostkę z UAZ. Wynika to z faktu, że ostatnie pudełko i ulotka są jednoczęściowe i zajmują mniej miejsca na całej długości, co jest bardzo ważne dla oszczędności odpowiednie rozmiary samochód. Szkoda. W GAZiku, w swoim trzybiegowym pudełku, przełożenia lepiej dopasowany do rodzimego silnika.

Nie będę opisywał produkcji, montażu wsporników silnika ze skrzynią biegów, montażu przegubów uniwersalnych. Nawiasem mówiąc, w żadnym z nich nie został naruszony rozmiar fabryczny, napotkałem tylko jeden błąd: jedna z poprzecznic ramy po prostu ingerowała w tylny kardan. Nie brałem tego wcześniej pod uwagę. Ale zebrawszy myśli, rozwiązał problem, instalując potężny owal na środku poprzeczki, przez którą przechodzi teraz sam kardan.

Dalej jest przekładnia kierownicza. On - bez ingerencji z mojej strony, jak całość układ hamulcowy ogólnie. Jedyne, co trzeba było zrobić, aby ustawić pożądany kąt nachylenia kolumny kierownicy, to zainstalowanie poprzeczki UAZ na wale kierownicy. Wszystko się udało. Wszystko kręci się i kręci.

Teraz odejdę trochę od tego tematu i wyjaśnię czytelnikom, gdzie znajduję na to czas. Jestem właścicielem firmy na własny rachunek. Nie ma dużo pracy, a ze względu na swój projekt po prostu odmówił niektórych zamówień. Widać, że nie wpłynęło to najlepiej na moje samopoczucie, ale Willys stanął mi przed oczami i nie mogłem się powstrzymać. Po prostu wziąłem i odmówiłem, czasem wyłączyłem telefon, byle tylko zostać w garażu. Rzeczywiście, z każdym przyspawanym lub przykręconym elementem produkt zaczął coraz bardziej przybierać kształt pożądanego samochodu.

Z każdym dniem robiło się coraz ciekawiej, a zamierzony cel się zbliżał. Dlatego spieszyłam się z niektórymi rzeczami i gdzieś nie zrobiłam tego bardzo ostrożnie, zostawiając przeróbkę na później. Wynik był już ważny, chciałem zrobić to szybciej i zrobić wszystko. Myślę, że karoseria jest najciekawszą i najbardziej widoczną pracą. Kiedy rama była kompletna, po otrzymaniu wszystkich komponentów i zespołów, uruchomiłem nawet silnik. Opowiem ci o tym osobno. Jego dźwięk jest tylko piosenką, to znaczy po prostu nie jest słyszalny. Niższe umiejscowienie zaworów, przemyślana wówczas konstrukcja, oczywiście sprawia, że ​​można się zastanawiać nad jego pracą. Na Na biegu jałowym Widać tylko obroty wentylatora i tyle. Oczywiście wraz ze wzrostem prędkości silnik jest słyszalny. Tłumik z ciągnika „Białoruś” wykonuje swoją pracę. Ten szczegół bardzo dobrze wygląda na maszynie do pisania i jest dość dobrze wpisany w korpus.

Zacząłem ciało od podstawy podłogi. Był tylko blejtram, który stopniowo zaczął rosnąć panelami, bokami, otworami. Wszystko zostało wygięte bez żadnych specjalnych urządzeń. Coś w skrzydłach bramy garażowej, coś na drewnianym klocku, coś po prostu na piasku z młotem kowalskim. Cóż, wtedy już działało urządzenie półautomatyczne, szlifierka i szpachlówka. Ponownie zmierzono przekątne, poziome, kąty i tak dalej ...

Na wieś, do kamieniołomu, na próbę

W domku wydarzyła się dziwna rzecz. Samochód nie był w pełnej gotowości, ale już można było przeprowadzić próby morskie. Oczywiście ludzie widzieli, podchodzili i byli zainteresowani. Powiedziałem wszystkim, że samochód jest całkowicie domowej roboty. I na pytanie jednego ekscentryka: „Skąd masz„ kaganiec ”? - Musiałem odpowiedzieć, że przysłali go z Ameryki na zamówienie. Oczywiście zdziwił się, zapytał, czy nadal są tam wypuszczani. Tak, mówię, wypuszczają i wysyłają tutaj. Chociaż „kaganiec” myślę, że nie wyszło mi zbyt dobrze. „Oczy” pod światłami bocznymi są niedokończone, a szpachlówkę trzeba będzie jeszcze popracować. W porównaniu z oryginałem można zauważyć, że osłona chłodnicy ma nieco nieregularny kształt. No dobrze, jak to jest.

Ciało oczywiście nie było jeszcze gotowe, nie było podłogi i wielu innych detali. Ale przy tym wszystkim nic nie przeszkodziło pompie benzynowej i gaźnikowi w przetwarzaniu benzyny z plastikowej kolby w energię ruchu po brudnych ścieżkach naszych letnich domków. Maszyna zdołała nawet pracować w budownictwie jako transporter piasku. W niej zwiastun domowej roboty z łatwością mieści co najmniej 500 kg. Włączasz niższy bieg i przenosisz ładunek przy wszystkich prędkościach. Zaskoczyła też drożność. Na łysych oponach samochód bez wysiłku wyciągnął z kamieniołomu pełną przyczepę piasku, wiosłując dwoma mostami. Ogólnie byłem zadowolony i żyłem myślami o szybkim powrocie do garażu i późniejszej pracy.

I tak się stało. Po krótkiej przerwie wracamy do garażu. Oddychamy półautomatycznie ścierniwem i dwutlenkiem węgla. Oczywiście zapach podkładu. Praca nad ciałem sprawiała przyjemność. Najtrudniejsza część już za nami. Więcej i więcej więcej samochodów stałem się jak Willys i sam byłem zadowolony z rezultatu. Wszystko zostało połączone. Główna praca, praca na wsi, praca w garażu. Priorytetem jest oczywiście Willys.

W trakcie poznałem ciekawych ludzi, którzy z kolei przedstawili mnie komuś. Spotkałem więc człowieka, kolegę, właściciela tego Willysa. Był dość zaskoczony, gdy dowiedział się, że mój samochód powstał po prostu ze szkiców i rysunków. Martwiłem się, że wcześniej nie spotkałem Vladimira, ponieważ możliwość zobaczenia jego samochodu na żywo pomogłaby uniknąć wielu błędów.

Jesienią oprawiłem przednią szybę i pomalowałem samochód szorstkim przeciągiem, ponieważ wszystkie niedoskonałości karoserii nadal będą wyeliminowane. Poprawiwszy coś na podwoziu i skrzyni biegów, ponownie wyszedłem do daczy, do kamieniołomu, na testy. Zidentyfikowano pewne wady w podwoziu. Po załadowaniu i szybkim locie do dziury zawieszenie pęka (patrząc w przyszłość powiem, że te problemy zostały wyeliminowane w tym roku). Na przednia oś zamontowane są amortyzatory, drabiny sprężyn są ustawione prawidłowo. Teraz są odwrócone do góry nogami z orzechami, tak jak powinny. A most nie dochodzi już do ramy. Oczywiście, jeśli wlecisz do dziury z dużą prędkością, może przebić zawieszenie, ale jeszcze nie zainstalowałem zderzaków - to wszystko przed nami.

Jedyne, co zrobiono zimą, to tylne siedzenia i przednie szyby. Okulary „triplex” zostały zamówione w jednej firmie. W domu, w kuchni i w cieple były klejone, ale wtedy była to kwestia technologii.

Bardzo ważnym detalem tego samochodu jest łopata i siekiera po stronie kierowcy. Rzeczy nie tylko dodają pewnego uroku, ale także bardzo przydatne. Nie jest tajemnicą, że im bardziej stromy SUV, tym trudniej go wyciągnąć. To już mi się przydarzyło. Nie miałem pod ręką łopaty i siekiery, polegałem na „przejezdności” samochodu, ale go przebiłem. Utknąłem w najbardziej „nie chcę” w ogromnej stercie zgniłych jabłek, przysypanych od góry piaskiem. Nawiasem mówiąc, gdyby nie miejscowy człowiek na domowym traktorze, zimowałby. Krótko mówiąc, dzięki mężczyźnie i jego technice wyciągnęli mnie do sucha. Więc pierwszą rzeczą, od której zacząłem, było z siekierą i łopatą, a także ich przygotowanie siedzenia, wsporniki i uchwyty.

Dotknięte miejsca na ciele zostały później zabarwione z puszki ze sprayem, a nawet nie w kolorze, ale ogólnie wygląda dobrze, a farba przyjdzie z czasem. Potem pospiesznie zrobione Boczne lusterko widok z tyłu. Za szkło, dzięki chińskiemu przemysłowi i naszym sprzedawcom na rynku. Znowu nie pomalowany na kolor, ale zainstalowany na ciele i wygląda dobrze. Następnie ze starej plandeki szyto pokrowce na dźwignie skrzyni i materiały informacyjne, wycinano różnego rodzaju dywaniki na niezagruntowanej jeszcze podłodze. Stopniowo samochód nabrał kompletności i stał się podobny do Willysa. Wymieniono wszystkie oleje, nasmarowano poprzeczki i zawiasy. Chcieliśmy walczyć.

Zbliżały się święta, 9 maja. Z okazji Dnia Zwycięstwa Dudutki zorganizowały imprezę, na którą zostaliśmy zaproszeni. Uczestniczył w inscenizacji wydarzeń historycznych w czasie II wojny światowej. Były wybuchy, strzały, przemówienie Lewitana, nisko lecący samolot, znowu wybuchy i strzelanie, w czasie wojny. Okupacja, Niemcy. Potem było Zwycięstwo, pojmanie wszystkich tych samych Niemców, pokazowe występy spadochroniarzy z Maryiny Górki. Wielu chciało robić zdjęcia i jeździć naszym samochodem. Moja córka Julia, ubrana w wojskowy mundur, z łatwością zarządzała samochodem i niestrudzenie jeździła tymi, którzy chcieli, po terenie kompleksu.

Potem był obiad, krótkie zebranie i powrót do domu. W końcu kolejne wydarzenie, również dla nas dość znaczące, było przed nami. Mianowicie „Retro-Mińsk 2013”. To już szóste międzynarodowe spotkanie entuzjastów samochodów klasycznych i zabytkowych. Dzięki mojej córce i jej staraniom zostaliśmy tam zaproszeni i czekaliśmy na rozpoczęcie imprezy. Mogę tylko powiedzieć, że dla tego warto było kręcić się po garażu, przewracać ręce i pędzić do zamierzonego celu.

Aby jeździć po mieście w kolumnie zabytkowych aut, a nawet na samym jego początku pod 4 numerem, czuć dużo zachwytu innych, wakacyjna atmosfera jest bardzo ciekawa i przyjemna. Sam udział w tym rajdzie wiele dla mnie znaczył. Pamiętam słowa niektórych facetów. Po długiej inspekcji mojego samochodu jeden powiedział: „A mosty na Willys z trawnika 69. nie są już oryginałami”. Cóż, dla mnie to komplement, dzięki nim. Dziękuję za to, że po obejrzeniu mostów 69. nie powiedzieli nic o ciele. Więc jest podobnie. Więc nie na próżno próbowałem.

Chcę porozmawiać o moich planach. Oczywiście samochód nie jest jeszcze gotowy. Będzie markiza, stelaż pod markizę, boczne uchwyty. Nadal będę szpachlować i malować. Planowane jest również zdjęcie korpusu z ramy, aby od spodu, w razie potrzeby, spawać, zaprawić, zabarwić, obrobić szwy, wszystko uporządkować, zagruntować, można przeprowadzić obróbkę antykorozyjną. Ale to wszystko później, jesienią, bliżej zimy. A teraz SUV na wieś, do kamieniołomu po piasek. Musisz sam zrobić sobie przerwę i pilnować własnego biznesu. Jednak „przejażdżki” po okolicy nie są odwoływane, podobnie jak testy siłowe i wytrzymałościowe.

Chciałbym zarejestrować swój samochód. Wiedz, co się zarejestrować domowy samochód dla nas jest to prawie niemożliwe, chociaż kilku osobom się udało i znam ich. Ale nadal bardzo chcę spróbować i skontaktuję się z policją drogową. Jak mówią, co może się wydarzyć. Duża prośba do czytelników: jeśli ktoś coś o tym wie lub może pomóc, napisz, będę wdzięczny. Przynajmniej po to, by samemu dostać się do kolejnych wydarzeń. A potem… potem oczywiście kolejny samochód. I znowu Willys. Ale już z właściwymi mostkami, z właściwymi wymiarami, bez błędów z przeszłości i drobnych wad.

Andrei Onischuk, inżynier oprogramowania z Mińska, półtora roku temu postanowił podarować swojemu synowi Iwanowi elektryczny samochód dla dzieci na urodziny. Ale te opcje, które były w sprzedaży na Białorusi, w Rosji, a nawet w Chinach, nie pasowały do ​​​​Andrieja - rezerwa mocy jest niewielka, nie ma podobieństwa z prawdziwymi próbkami, a jakość materiałów, z których wykonane są samochody, pozostawia wiele do życzenia .

Pojawiły się myśli, aby zrobić własne na bazie takiego seryjnego samochodu elektrycznego. Ale po dokładnych badaniach okazało się, że część elektryczna - tania i kiepskiej jakości, nie spełniała potrzeb inżyniera. Właśnie wtedy Andrei wraz ze swoim synem Iwanem postanowili sam stworzyć samochód, ponieważ było wystarczająco dużo wyspecjalizowanych stron ludzi o podobnych poglądach. Trzy miesiące później zredukowany samochód elektryczny Willys MB był gotowy.

„Zacząłem od kół, a resztę dostosowałem do nich”

Andrey, doświadczony inżynier oprogramowania, zaczął tworzyć prezent dla syna od przemyślenia koncepcji, wykonania wielu obliczeń i narysowania modelu 3D. Decyzja o zasadzie działania okazała się poważna - zainstalować silnik benzynowy lub elektryczny. W rezultacie mistrz zdecydował się na drugą opcję. Mimo to jest to samochód dla dzieci, a nie gokart czy ATV. Tak, a najczęściej planowano jej wykorzystanie w parkach kultury i rekreacji. O jakiej benzynie można mówić w takich miejscach?

Do projektowania nadwozia przyszły model w programie komputerowym Andreyowi zajęło to tylko pięć dni. „To było najprostsze” – jest pewien inżynier. Ale narysowanie ramy, drążka kierowniczego, tylnej osi, napędu i innych detali zajęło około trzech tygodni. A przed tym kolejne dwa tygodnie - na zakup niezbędnych komponentów. W tym czasie projekt był już w głowie inżyniera.

„Z powodu takiego pośpiechu okazało się, że kupiłem dużo dodatkowych części” – wspomina mężczyzna. - Bo jedną rzecz trzymasz w głowie, potem kupujesz do niej części zamienne, a potem przychodzi inne, lepsze rozwiązanie. I zaczynasz od nowa. To może trwać w nieskończoność, najważniejsze jest zatrzymanie się na czas. Najtrudniej było znaleźć koła o odpowiedniej średnicy i rzeźbie bieżnika. Podobne znalazłem na zwykłym rynku budowlanym. Nazywano je tzw. kołami od maszyn rolniczych. Nie wiem, gdzie były używane, ale w tamtym czasie zupełnie mi odpowiadały. Już pod rozmiarem tych kół powstała rama i nadwozie. W rzeczywistości, z powodu kół, skala samochodu okazała się wynosić jeden do dwóch. To bardzo duży rozmiar jak na zabawkę dla dziecka.

W przerwach między głównymi pracami Andrey Onischuk ugotował ramę, wykonał dwójnogi sterujące. Wszystkie części i podzespoły są niemal dokładnie skopiowane z prawdziwych samochodów. Do wykonania korpusu inżynier użył wodoodpornej sklejki o grubości 12 mm, pociął ją strumieniem wody - strumieniem wody pod wysokim ciśnieniem i pomalował zwykłym farba samochodowa. A kiedy wszystkie schematy i rysunki były gotowe, a części zamienne zostały zakupione, przystąpiono do pracy nad przełożeniem pomysłu na rzeczywistość.

- Starałem się jak najdokładniej przygotować każdy szczegół, aby jak najszybciej zmontować samochód. I tak się stało – korpus i rama wraz z częścią mechaniczną zostały zmontowane w jeden dzień. Z przerwami i przerwami na lunch. W pewnym momencie pojawiła się myśl, że mogą wystąpić problemy podczas montażu, ponieważ każda część została wykonana indywidualnie bez dopasowania na miejscu. Ale wyszło świetnie - wszystkie szczegóły zostały zebrane co do milimetra. Projektowanie komputerów to rzecz!

Samochód dziecięcy zaczął nabierać podobieństwa do prawdziwego Willysa. I chociaż część elektryczna nie została jeszcze zainstalowana, Wania zrobiła pierwszą jazdę próbną tego samego wieczoru. Zamiast silnika przyczepność zapewniała muskularna siła papieża Andrieja.

Teraz samochód napędzany jest dwoma silnikami 36V 350W, maksymalna prędkość- około 12 kilometrów na godzinę. Tylny wał jest dzielony, zapewnia niezależny obrót kół. W rzeczywistości jest to kopia centralnego mechanizmu różnicowego SUV-ów z napędem na wszystkie koła. Istnieje również przełącznik, aby go zablokować. Silniki elektryczne są połączone szeregowo ze sterownikiem, realizując w ten sposób zasadę różnicową, a za pomocą wspomnianego przełącznika dwustabilnego można je łączyć równolegle, uzyskując „blokadę”. Również w aucie znajduje się zdalna „kontrola rodzicielska” w postaci breloczka, dzięki której można wyłączyć zasilanie na odległość do 50 metrów. Źródłem zasilania są cztery baterie z zasilaczy awaryjnych. Można je ładować bez wyjmowania akumulatorów z auta, korzystając z przekonwertowanego złącza z zasilacza komputera - tak, aby nie odwrócić polaryzacji.

Samochód jest również wyposażony w reflektory LED, światła postojowe, są nawet działające kierunkowskazy, alarmy i światła hamowania. A podczas cofania, oprócz migającego światła latarni cofanie, zabrzmi brzęczyk.

„Sąsiedzi myśleli, że postanowiłem zaoszczędzić pieniądze”

- Krewni i znajomi zareagowali niejednoznacznie na pomysł stworzenia elektrycznego samochodu dla dzieci - wspomina ojciec-projektant. - Były nawet takie opinie: postanowiłem zaoszczędzić pieniądze i zamiast dobrego fabrycznego auta zrobić drewniany. Po prostu się do nich uśmiechnąłem. W sumie na produkcję mini-Willys wydano 1200 USD, to tylko koszt części i materiałów. O jakich oszczędnościach możemy mówić? Ale nie myślałam wtedy o ostatecznym koszcie, ważny był dla mnie kontakt z dzieckiem w trakcie pracy. Zainteresowanie czteroletniego Iwana historią wyposażenie wojskowe Zwycięstwa, pasja - to jest o wiele ważniejsze niż finanse.

Gdy samochód był gotowy, planowano podwieźć go do parków stolicy. Premierę domowej roboty Willys MB zaplanowano na 9 maja zeszłego roku. Ale Wania zachorował, a samochód został, by czekał na skrzydłach w garażu teścia.

„Byliśmy wtedy bardzo zdenerwowani” — wspomina Andrei. - Mundur wojskowy z pierwszej linii został wykonany na zamówienie dla Vanechki. A potem zapalenie ucha środkowego. Ale potem poczuliśmy wsparcie zupełnie obcych, członków forum. W tym czasie stworzyłem już wątek o tym aucie na specjalistycznym forum, gdzie opowiadałem o każdym etapie powstawania. I tak zacząłem otrzymywać wiadomości, ludzie żałowali, że nie będzie nas na wakacjach i nie będziemy mogli się zobaczyć. Dlatego postanowiliśmy za wszelką cenę przyjechać do Pałacu Sportu w Mińsku na tym Willys 3 lipca, kiedy obchodzono Święto Niepodległości.

Ale nawet tutaj czekały pierwsze rozczarowania. Andrey, Ivan i ich Willys nie chcieli zostać wpuszczeni do centrum miasta na miejsce, w którym odbywała się uroczystość, funkcjonariusze policji. Przekręcali i obracali samochód ze wszystkich stron, podziwiali go, ale nikt nie odważył się zdecydować na przepustkę ...

- Odwrotu nie było - obiecałem synowi, że pojedziemy na wakacje. Dlatego zacząłem działać bardziej zdecydowanie. Poprosił o zaproszenie starszego z policji lub zabranie mnie do siebie. Musimy oddać hołd tym ludziom, zaprosili swojego dowódcę. On też dokładnie wszystko przestudiował, poprosił o zademonstrowanie samochodu w ruchu, aby upewnić się, że wszystkie szczegóły są sprawne i nie stanowią zagrożenia dla innych, a także dał nam przepustkę na wakacje. A na wakacjach czekali już na nas wirtualni znajomi, pojawili się też inni ludzie. Wszyscy podziwiali samochód, a Wania z dumą opowiedział dzieciom (i dorosłym) o swoim samochodzie.

Chociaż zdarzały się incydenty. Na przykład inspektorzy policji drogowej, widząc samochód na miejscu, żartobliwie zalecili, aby przeszli kontrolę techniczną i opłacą ubezpieczenie. Powiedzieli, że nie jest wstydem wypuszczać tego na drogach publicznych. A dzieci uciekły od swoich babć lub matek i pobiegły do ​​samochodu Onischuków. A opiekunowie chwycili dzieci za ręce i zabrali je z elektrycznego samochodu.

- Pomyśleliśmy, że poprosimy ich o pieniądze za zdjęcie w pobliżu Willys lub za jazdę na nim. Ale od razu wyjaśniliśmy: wszystko jest za darmo! Rób zdjęcia, jedź do zdrowia - to wakacje! Dzieciom nie było końca, a ilu przyjaciół Wania miała naraz! Ale szczęśliwe oczy mojego syna to najwyższe uznanie dla mojej pracy. Więc nie zrobiliśmy tego na darmo. Nawiasem mówiąc, razem z nim jest moim asystentem!

Bezpłatnie, czyli bezpłatnie

Ale to nie ostatni projekt Andreya Onischuka - człowiek nie mógł się przecież zatrzymać. Teraz pracuje nad nowym samochodem Willys-2. W przyszłości stworzenie uniwersalnej konstrukcji ramy, na której można instalować różne nadwozia.

- "Ivan-jeepy" w czasie wojny nazywały się GAZ-67. Dlatego planujemy zrobić ciało GAZ-67B z naszym Ivanem. A potem może uda nam się zrobić coś innego.

Według Andreya rama nowego samochodu elektrycznego dla dzieci również przeszła znaczące zmiany - na przykład zawieszenie. Przód półniezależny z cichymi blokami z poliuretanu i jednym wspólnym amortyzatorem. Tył - uprząż gumowa jako rodzaj drążka skrętnego. Pojawiły się również nowe koła - dokładna kopia tych, które były montowane w wojskowych SUV-ach. Pomogli w ich odnalezieniu ponownie członkowie forum. W planach jest również stworzenie składanego dachu brezentowego, jak w prawdziwym samochodzie.

Najważniejszą zmianą w konstrukcji nowego Willys MB jest instalacja nowego sterownika i bezszczotkowych silników prądu stałego (BLDC). Zgodnie z koncepcją projektanta i inżyniera Andreya, zaktualizowany samochód będzie miał inteligentny bieg wsteczny (aby dziecko nie miało możliwości włączenia biegu wstecznego w ruchu), hamulec regeneracyjny (hamowanie silnikiem z energią zwróconą do akumulatora, w tym przypadku hamulce tarczowe działają jako części zapasowe), tempomat i blokada mechanizmu różnicowego. Kontroler można podłączyć przez Bluetooth do smartfona lub komputera w celu dostrojenia. W planach jest zrobienie czegoś podobnego do ESP i ASR. Kiedy samochód jest gotowy, Andriejowi trudno jest odpowiedzieć.

- Jeden już mamy, więc z drugim nie spieszymy się, wszystko robimy jakościowo, nie licząc sił i środków. Gdzie umieścić pierwszy projekt po ukończeniu nowego? Jeszcze o tym nie pomyślałem. Mam wielu przyjaciół i krewnych z dziećmi, a ja sam nie zamierzam na tym poprzestać - planujemy aktywnie działać na rzecz poprawy sytuacji demograficznej w kraju. Więc nie będę tego sprzedawał. Chociaż oferty sprzedaży były wielokrotnie otrzymywane. Ci, którzy są naprawdę zainteresowani i widzieli cały zakres wykonanej pracy – odpowiednio ocenione. Dali kilka razy więcej niż kwota wydana na części zamienne. Ale zawsze byli tacy, którzy próbowali „targować się” i porównywali unikalny zredukowany Willys MB z chińskimi samochodami z silnikami śrubokrętowymi.

Najczęściej prosili mnie o zakup rysunków i dokumentacji projektowej, opracowanych obwodów elektrycznych - to wszystko mój własny projekt. Ale Willys dla dzieci to projekt niekomercyjny i nie zamierzam niczego sprzedawać. A ludzie byli zainteresowani, widziałem to. Dlatego miesiąc temu otworzyłem stronę LooksLikeAPro.com, gdzie za darmo pobrałem wszystkie dokumenty, rysunki i schematy. Dla tych, którzy naprawdę chcą zadowolić swoje dziecko wysokiej jakości samochodem elektrycznym, będzie to dobra pomoc.

Jednak przed pobraniem rysunków koniecznie należy zapoznać się z dokumentem - rodzajem umowy. W tym pliku Andrei podał pełne obliczenia dotyczące stworzenia swojego samochodu elektrycznego i zalecił, aby ci, którzy nie są gotowi wydać około 20 milionów na stworzenie tego samochodu, nawet nie rozpoczęli pracy.

„Zawsze znajdzie się ktoś, kto zrobi to taniej” – podsumowuje inżynier. - Zamiast sklejki wodoodpornej można użyć zwykłej sklejki. Ale to nie to samo… Zamiast japońskich łożysk można kupić „Chiny”. Ale jak długo to wystarczy? Można nawet zamontować silniki wentylatorów z Gazeli zamiast drogich silników elektrycznych, przymocować do nich skrzynie biegów i czekać, aż czyjaś stopa w nie uderzy. Tworząc tę ​​maszynę myślałem dosłownie o wszystkim – od wygląd zewnętrzny do bezpieczeństwa. W przeciwnym razie lepiej nie rozpoczynać tego projektu.

Facet na zdjęciu może być dumny ze swojego ojca. Nie jest tajemnicą, że każdy mężczyzna, nawet dorastający, chce jeepa. Oczywiste jest, że młodsze pokolenie nie może jeździć dużym SUV-em, ale jest wyjście. Zostało to omówione poniżej.

Od twórcy tego drewnianego SUV-a dla dzieci: ” Mogłem sobie pozwolić na zakup „najfajniejszego” jeepa dla mojego dziecka, ale uznałem, że lepiej zrobię to sam, niech okaże się głupcem, ale własnymi rękami. I zaczęło się i już bardzo trudno było przestać. Projekt trwał około 3-3,5 tygodnia (dokładnie nie pamiętam), a budowa trwała 2 miesiące, około 1200 dolarów w pieniądzu. Wielu powie „co do diabła”, za te pieniądze kupię dwa jeepy i nie będę się kąpać. Cóż, pospieszę się poinformować, że: a) nie kupuj tego; b) margines bezpieczeństwa tej maszyny wystarczy na przetrwanie 10 chińskich; c) udział dziecka w procesie i przyjemność dla ojca d) dzieci są wystarczająco inteligentne, aby odróżnić „chińskiego” jeepa od prawie „prawdziwego” itp. Tę listę można ciągnąć w nieskończoność... Ale wiesz, co jest najciekawsze? To znaczy, że jeśli jesteś osobą zamożną i samowystarczalną (po prostu „fajną”), to nie przeszkadza ci to pozostać takim samym."

Gotowy wynik

Dziewczyny, chodźcie!

Drewniane części karoserii wysyłane są do lakierni

Ciało jest pomalowane, wypolerowane i lśni w słońcu

Silnik

Zespół silnika pojazdu elektrycznego

Wszystko jest jak dorośli. Do przodu, do tyłu i zablokuj.

Biegnij po materiały. Zrobię własny supersamochód.