Łożysko kolumny przedniej VAZ 2110.  Jak wymienić łożysko oporowe i sprawdzić kolumny?

Mówiliśmy już, jednak nie jest wieczne. Jeśli wierzysz mistrzom na stacji paliw, trzeba to zmienić wraz ze stojakami - to prawda! Ale nie zawsze są pieniądze na amortyzatory, a wielu nawet nie pamięta czegoś takiego jak „wsparcie” i nie wie, dlaczego jest potrzebne. Ogólnie rzecz biorąc, bez nich jest zamiennik! Ale po krótkim przebiegu mogą się zacząć problemy ...

Na początek powiem - chłopaki, „opornik” to tylko łożysko i nie jest wieczne. Wpływają na nią bardzo duże obciążenia, ponieważ musi utrzymywać drenaż amortyzatora. Oczywiście ta część jest wystarczająco mocna, działa na wiele tysięcy kilometrów. Ale nasze drogi i duże biegi to psują. Dlatego zaleca się ich wymianę przy każdej wymianie amortyzatorów - jest to normalna praktyka.

Główne przyczyny niepowodzenia

Zanim porozmawiamy o wymianie, proponuję porozmawiać o przyczynach niepowodzenia. Są tu tylko dwa główne kierunki, jest to efekt mechaniczny i czynnik czasu.

• Uderzenie mechaniczne - jak się pewnie domyślacie - są to połamane drogi, wyboje i doły. Zębatka uderza z siłą w łożysko oporowe, niszcząc je w ten sposób. Nawiasem mówiąc, on sam był świadkiem, kiedy zepsuł się już na 45 000 kilometrów.

• Czynnik czasu - tutaj powody są różne, pierwszym jest oczywiście zmęczenie samych części metalowych i plastikowych od czasu i duże przebiegi, czyli zużycie. Drugi to woda, kurz, brud – całość dostaje się do łożyska i niszczy je. Na przykład z wody zaczyna rdzewieć i zapada się. Sytuację pogarsza fakt, że praktycznie nie ma etui ochronnych.

Ogólnie rzecz biorąc, nie podano tutaj trzeciego, albo go złamiesz, albo pożre rdza, wynik jest jeden - zniszczenie.

Jak zrozumieć, że zawaliło się łożysko oporowe?

Mówiąc prościej, każde łożysko w przypadku awarii albo wibruje, albo skrzypi - brzęczy (chrzęst) lub po prostu się zacina.

Dlatego jeśli zauważysz, że kiedy kręcisz kierownicą, dochodzą do ciebie jakieś dziwne dźwięki, takie jak chrupnięcie lub skrzypienie, to prawdopodobnie przyczyną jest „wsparcie”. Również kierownica stanie się znacznie cięższa.

Samodiagnoza:

• Potrzebujesz asystenta, sadzamy go za kierownicą, wyłączamy silnik.
• Otwórz kaptur i zdejmij czapkę z góry.
• Kładziemy rękę na „wsporniku” i prosimy znajomego, aby skręcił kierownicą w prawo i lewo, niekoniecznie mocno, może małymi ruchami (kierownica ma pół obrotu). Nie powinno być skrzypienia i chrupania, a także bicia.

• Nie zwalniając ręki z łożyska, poproś znajomego, aby wyszedł i zakołysał samochodem z boku na bok. Jeśli postawa zaczyna chodzić (bić) w „podparciu”, to istnieje duże prawdopodobieństwo, że jest niesprawna.

W stacje paliw zwykle sprawdzają „nagromadzenie”, rytmu nie można pomylić z niczym, niektórzy nawet klikają.

Czy można podróżować z osobą niepracującą?

NIE, chłopaki - nie możesz, może się durnie zaciąć, a przy prędkości po prostu nie kręcisz kierownicą! Oto twój wypadek. W mojej praktyce był złamany (rozdarty) - to znaczy pręt spustowy przeszedł przez niego w górę - przebił kaptur na wskroś! Myślisz, że nie jest jeszcze realistyczne, jak realne, waga samochodu jest duża, a konstrukcja zepsuta.

Tyle o oszczędności, zepsuty kaptur jest bardzo trudny do naprawienia, najprawdopodobniej to zmienisz. Lepiej wymieniać łożyska na czas i nie kosztuje to globalnych pieniędzy! Oryginały od 600 do 2000 rubli, w zależności od marki i klasy samochodu. SUV-y mogą być nieco droższe.

Jak usunąć i wymienić własnymi rękami, czy jest to możliwe z góry?

Podszedł do najciekawszych - jak usunąć? Wiesz, tutaj od razu chcę odpowiedzieć wszystkim, którzy próbują to zmienić z góry - LUDZIE, to nierealne! Jest blokowany przez karoserię (jeśli chcesz przednie "szyby" stojaków), to w nich spoczywa i jest zdejmowany - nierealne jest wymienianie go od góry, tylko od dołu.

Cóż, chodźmy, opowiem szczegółowo w punktach:

• Najpierw musisz zrozumieć, że musimy całkowicie usunąć przedni odpływ. Aby to zrobić, podnieś samochód z przodu. Zdejmujemy koło.
• Musimy odłączyć wszystkie mocowania pomocnicze od amortyzatora, może to być mocowanie zacisku, mocowanie amortyzatora, mocowanie czujnika ABS i przewody hamulcowe.

• Z górnej części (spod maski) odkręcamy trzy nakrętki - wyciągamy kolumnę amortyzatora.

• Teraz musimy „pociągnąć” sprężynę, ponieważ często opiera się ona o samo łożysko, czyli jest górną miseczką oporową.

• Następnie odkręcamy nakrętkę z kolumny (tę, która zabezpiecza łożysko i drążek amortyzatora). To jest problem, ponieważ jeśli przekręcisz nakrętkę, to będzie się ona obracać wraz z trzpieniem. Do takiej pracy potrzebny jest specjalny klucz lub zwykle używa się główki i bitu. T Obróć główkę kluczem gazowym, a zamocuj bit za pomocą uchwytu.

• Następnie łożysko oporowe zostanie usunięte, teraz możesz je wymienić. Następnie powtarzamy proces w odwrotnej kolejności.

Prawdopodobnie instrukcja jest trochę niezrozumiała, więc oglądamy wersję wideo.

Oto jak usunąć i zastąpić „wsparcie”, myślę, że wyjaśniłem to w przystępny sposób. Przeczytaj nasz AUTOBLOG, będzie więcej przydatnych artykułów i filmów.

Przednie nogi podporowe, a także łożyska podporowe są stale poddawane silnym obciążeniom, zwłaszcza podczas jazdy po nierównych drogach lub nierównym terenie. Terminowa wymiana łożysk oporowych zapobiega całkowitej awarii całego podwozia i konieczności jego remontu.

Jak wiesz, wadliwy podwozie jest obarczona utratą kontroli, w związku z tym istnieje zagrożenie bezpieczeństwa życia kierowcy i innych użytkowników drogi.

W tym artykule opowiem o jak wymienić łożysko wspornika przedniego amortyzatora w VAZ 2110 własnymi rękami bez konieczności ustawiania geometrii kół. Łożysko wspornika zostanie wymienione bez luzowania śrub zrywalnych, co pozwoli nam uniknąć konieczności regulacji osiowania.

Zanim wymienisz łożysko oporowe VAZ 2110, musisz zadbać o narzędzia. Aby wykonać tę pracę, będziesz potrzebować:

1. Sprzęg do sprężyn, specjalne narzędzie do odkręcania nakrętek zębatek.
2. Ściągacz końcówki kierownicy.
3. Standardowy zestaw kluczy.
4. Jack, młotek, łom.
5. Asystent (opcjonalnie).
6. Nowy łożysko nośne.

Wymiana łożyska oporowego przedniej kolumny VAZ 2110 - instrukcje krok po kroku

1. Przede wszystkim należy zdjąć kołpak piasty i odblokować nakrętkę przegubu CV.

2. Poproś asystenta o wciśnięcie pedału hamulca i w tym czasie złam nakrętkę za pomocą główki lub klucza.

4. Aby odkręcić nakrętkę końcówki kierownicy, należy ją odpiąć. Używając młotka i pręta do podważania, wyciśnij kołek.

5. Odłącz w tym celu, odkręć 2 śruby mocujące.

6. Zdejmij przewód hamulcowy, wyciągając go z zacisku zębatki.

7. Następnie odkręć 2 śruby zacisku po odblokowaniu płatków podkładki. Odłóż zacisk na bok, aby nie przeszkadzał w pracy i zawieś go na przewodzie, nie może wisieć na przewodzie hamulcowym.

8. Dla ułatwienia użytkowania przy zdemontowanej rozpórce poluzuj nakrętkę rozpórki, ale nie odkręcaj jej całkowicie. Następnie odkręć 3 nakrętki wspornika.

9. Następnie odkręć nakrętkę przegubu CV. Wyjmij zębatkę, wyciągając przegub CV z otworów.

10. Użyj opasek zaciskowych, aby ścisnąć sprężynę. Załóż krawat na cewki i równomiernie dokręć każdą stronę kluczem. Gdy sprężyna jest ściśnięta, można odkręcić łożysko podporowe.

11. Teraz możesz wymienić łożysko oporowe W tym celu należy zdjąć starą podporę i w jej miejsce zamontować nowe łożysko oporowe.

Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Wymiana łożyska nośnego VAZ 2110- nie najłatwiejsza praca, ale przy odpowiednim podejściu i „gładkich rękach” można to zrobić w domu w kilka godzin.

Obejrzyj wideo wymieniające łożysko nośne VAZ 2110 własnymi rękami:

Wymiana łożyska nośnego jest dość skomplikowanym procesem i ma swoje własne niuanse, dlatego powinieneś zapoznać się z jego urządzeniem i typami. Łożysko oporowe to jedna z najważniejszych części każdego pojazdu. To on zapewnia nieskrępowane zwroty.

Aby to sprawdzić wystarczy podnieść samochód i ręcznie skręcić kołami. Powinno się to odbywać płynnie, bez zacinania się, jeśli jest hydrauliczny wzmacniacz, należy uruchomić silnik, a następnie obrócić kierownicę, a w tym czasie drugi asystent będzie słuchał w okolicy koła.

Ponieważ składa się z kilku elementów, może wystąpić kilka rodzajów usterek:

• Zwiększone chrupanie podczas pokonywania zakrętów.
• Gryzienie i stukanie podczas manewrów.
• Zniszczenie całego węzła podporowego i elementów pomocniczych.

Łożyska mogą być dwojakiego rodzaju zgodnie z zasadą działania:

• walcowanie;
• poślizg.

Każdy z nich ma swoje wady i zalety. Urządzeniami przesuwnymi są dwa stalowe zaciski, w które wciskane są tuleje z brązu. Warunkiem korzystania z tego typu jest stała obecność dużej ilości smaru oraz czystość od brudu. Łożyska te zostały po raz pierwszy zainstalowane w samochodach NissanQashqai. Umożliwiły wydłużenie bezawaryjnej żywotności ze średnio 100 tys. km do 200.

Pierwszy typ, toczny, jest klasyczny i jest używany we wszystkich innych samochodach, w tym w poprzednich. Modele Nissana. Ale ich efektywny okres może wynosić z reguły od 30 tysięcy samochodów marki Opel, Skoda Octavia i do 100 tysięcy km dla Audi 100, Chevrolet Lacetti.

Żywotność łożysk stojakowych zależy od intensywności jazdy i warunków, w jakich pracują.

Z reguły przy stale dużej wilgotności przejeżdżanie przez kałuże prowadzi po prostu do wypłukiwania smaru i dostania się piasku do środka. A to może prowadzić nie tylko do pisków i puknięć, ale do zniszczenia całego klipu.

Rodzaje

Łożyska toczne mogą być również kilku typów w zależności od ich konstrukcji. Na jego podstawie można ocenić trwałość i wytrzymałość:

1. Ze zintegrowanymi pierścieniami, zarówno zewnętrznymi, jak i wewnętrznymi. Cechy konstrukcyjne tego typu jest obecność otworów montażowych bezpośrednio w klatce. Dzięki temu jego montaż nie wymaga dodatkowych listew i płyt dociskowych. Kolejną zaletą tych łożysk jest to, że są wyposażone w przekładki między pierścieniami, co pozwala uniknąć jakichkolwiek regulacji.
2. Z osobnymi pierścieniami zewnętrznymi, zapewniającymi obrót pierścieni wewnętrznych. W nich zewnętrzny pierścień można wyjąć osobno, a wewnętrzny jest połączony z korpusem. Ten typ jest używany tam, gdzie wymagana jest zawodność, ale dokładność ruchu. Sprawdzenie ich jest dość proste, ponieważ gdy się nie udają, często zapadają się i wydają charakterystyczny dźwięk podczas pokonywania zakrętów.
3. Z rozłącznymi pierścieniami wewnętrznymi, aby zapewnić obrót zewnętrznego. Jest używany w tym samym miejscu, co poprzedni model.
4. Pojedyncze oddzielone. Zasada jest taka sama jak w poprzednich. Możesz sprawdzić ten typ w taki sam sposób, jak opisano powyżej.

Zastąpienie

Wymiana łożyska nośnego we wszystkich samochodach jest prawie taka sama i różni się tylko w niektórych wersjach konstrukcyjnych samej maszyny. W markach, na przykład Golf 1.2, dźwignia kierownicy znajduje się na dole stelaża, a w innych, na przykład OpelCadet, VAZ 2110 i innych, znajduje się na górze stelaża. Wskazuje to tę samą górną pozycję drążka kierowniczego. Ponadto różnice mogą dotyczyć ograniczonej przestrzeni, na przykład DaewooNexia.

Jak wymienić łożysko oporowe? Rozważ przykład na samochodzie Ford Mondeo, wymiana łożyska składa się z następujących kroków:

1. Aby rozpocząć, musisz zainstalować samochód hamulec ręczny i oprzyj się na niezawodnych stojakach.
2. Po zabezpieczeniu bezpieczna instalacja Oba koła muszą zostać usunięte z maszyny. Wymiana sparowanych części zamiennych w podwoziu samochodu powinna być kompletna, ponieważ ze względu na rozwój jednej, druga również będzie podlegać zwiększonemu zużyciu.
3. Po oczyszczeniu z brudu przed rozpoczęciem odwijania należy wstępnie obrobić wszystkie połączenia za pomocą WD-40. To znacznie wydłuży żywotność wszystkich elementów.
4. Następnie za pomocą klucza płaskiego 15 lub 18 należy poluzować nakrętkę mocującą stelaża w szkle. W przypadku innych marek samochodów może być potrzebne gniazdo 22 i sześciokąt 6.
5. W kolejnym etapie wymiany będziesz musiał odkręcić górną końcówkę kolumny stabilizatora. Aby to zrobić, potrzebujesz klucza płaskiego i klucza imbusowego.
6. Pamiętaj, aby usunąć przewód hamulcowy i przewody prowadzące do czujnika z zacisków na obudowie amortyzatora.
7. Następnie będziesz musiał całkowicie odkręcić śrubę mocującą zębatkę do wahacza.
8. Kluczem nasadowym 13 należy odkręcić śrubę mocującą napęd na piaście.
9. Następny krok będzie wymagał pomocy osoby z zewnątrz. Powinien nacisnąć dźwignię, aw międzyczasie za pomocą uchwytu, wkładając go w odcinek zacisku montażowego stojaka, należy rozsunąć jego połówki. Ramię napędu piasty powinno bezpiecznie odłączyć się od rozpórki. Wymiana łożyska na Mondeo właśnie ze względu na ten etap jest powodem, dla którego wiele osób odwiedza centra serwisowe. Podczas montażu pamiętaj, że ma coś w rodzaju zawleczki, która powinna pasować do wycięcia obejmy.
10. Następnie należy odkręcić trzy śruby mocujące zębatkę do szyby, które przytrzymują łożysko oporowe.
11. Na tym etapie zaczyna się sama jego wymiana. Aby to zrobić, musisz dokręcić sprężynę za pomocą specjalnego narzędzia.
12. Za pomocą gniazda i sześciokąta należy odkręcić nakrętkę mocującą samego łożyska.
13. W stanie zdemontowanym usuwa się go z obudowy mechanizmu podtrzymującego za pomocą śrubokręta.
14. Podczas instalowania łożyska jego obrotowa część musi być obrócona względem występu na nieruchomej części o kąt 60. Środek ten jest obowiązkowy i ma decydujące znaczenie w działaniu i rozkładzie obciążeń na nim. Kąt można sprawdzić za pomocą kątomierza.
15. Zmontuj wszystkie jednostki i mechanizmy w odwrotnej kolejności. Nie ma potrzeby robienia osiowania, ponieważ dźwignia napędu z piasty nie została odkręcona. Po zainstalowaniu wszystkich części należy sprawdzić łożysko pod kątem bicia. Aby to zrobić, na wadze wystarczy pociągnąć stojak mocnymi szarpnięciami.