Przełącznik wagi z bezpiecznikiem. Jak zainstalować przełącznik masowy na vaz. Połączenie uziemienia z pominięciem alarmu

Wielu kierowców zapewne chętnie zainstaluje w swoim samochodzie urządzenie, za pomocą którego bez wysiłku i bez wyjmowania zacisków z akumulatora możliwe byłoby odłączenie masy auta.

W tym artykule skupimy się na takim właśnie urządzeniu, a raczej na elektrycznym przełączniku masy.
Instalacja tego urządzenia nie jest skomplikowana, ponieważ można go kupić w dowolnym sklepie ze sprzętem samochodowym i łatwo zamontować pod maską samochodu.

Również istnieje typ wyłączników masowych, typ RAD1, z pilot. Za pomocą tego typu wyłączników można wyłączyć sieć elektryczną samochodu bezpośrednio z przedziału pasażerskiego bez ponownego otwierania maski samochodu. To prawda, że ​​samo urządzenie pozostaje pod napięciem i różni się nieco od instalacji konwencjonalnego przełącznika. Aby go zainstalować, potrzebny będzie długi kabel z ładunkiem ujemnym, który należy ułożyć bezpośrednio z masy do kabiny pasażerskiej, po uprzednim wywierceniu małego otworu w pobliżu osłony komory silnika.

Ten schemat przedstawia przełącznik masowy, bez żadnych styków mechanicznych. Ten typ przełącznika jest bardziej niezawodny i może służyć przez długi czas.

Również to urządzenie może być używane jako urządzenie antykradzieżowe, ponieważ przełącznik masowy ma dwa elementy półprzewodnikowe, jest to tranzystor o mocy 2 W, przedstawiony na schemat połączeń, oraz dioda o mocy 1 W.

Tranzystor służy jako przekaźnik elektromagnetyczny, który w obecności nawet słabego prądu działa na elektrodę główną. Słaby prąd można przyłożyć, zamykając mały przełącznik typu S1, który należy wcześniej zainstalować w przedziale pasażerskim.

W takim przypadku, po przyłożeniu prądu, 2-watowy tranzystor otworzy się, podczas gdy rezystancja znacznie się zmniejszy i przez to urządzenie będzie mogło przejść mało prądu. Warto jednak wziąć pod uwagę, że tranzystor może przekazywać prąd tylko w jednym kierunku, a mianowicie z akumulatora do samej sieci pokładowej samochodu.

Aby akumulator mógł być ładowany bezpośrednio z generatora samochodu, montujemy diodę VI w przeciwnej do niej polaryzacji.

Schemat przedstawia: 1-przełącznik; zacisk 2-mocujący; Narożnik 3-duraluminium; 4-diodowy; Tranzystor S.
Ten schemat przedstawia samo elektryczne urządzenie przełącznika masy. Na narożniku z duraluminium o wymiarach 50x50x3mm i długości 100mm zainstalowane są dwa półprzewodniki. Na jednej półce wywiercone są dwa otwory, jeden o średnicy 21 mm na tranzystor, a drugi o średnicy 62 mm na diodę elektryczną o średniej mocy znamionowej.

Po drugiej stronie półki wywiercony jest otwór na śrubę, za pomocą którego całe urządzenie zostanie przymocowane do karoserii. Wszystkie połączenia są przymocowane linką, a wyjście katody tranzystora jest połączone z zaciskiem akumulatora za pomocą drutu z metalowym oplotem.

Po wyprodukowaniu, gotowe urządzenie należy umieścić w obudowie wykonanej z produktu metalowego, pomalowanego na kolor karoserii. Aby nie tworzyć zbędnych dziur w karoserii, warto znaleźć uchwyty mocujące rurkę hamulcową do komory silnika. W tej tubie ostrożnie wybij spód. Rezultatem powinien być mały otwór o średnicy 5 mm między komorą silnika a wnętrzem samochodu. Przez ten otwór przechodzimy kabel sterujący.

Następnie odłączamy osłonę zakrywającą kolumnę kierownicy, konieczne jest wywiercenie w niej otworu o małej średnicy i zamontowanie przełącznika. Przełącznik ten powinien mieć dwa wyjścia, do jednego podłączamy przewód główny, a do drugiego przewód, który jest podłączony do masy auta.

Czytam komentarze. Najwyraźniej większość wyłączników wie, że tak jest. A jak działają lub ich parametry to zupełnie ciemny las. I nawet Wikipedia nie ma wiedzy.
I zamiast tworzyć kilka komentarzy, napiszę jeden duży.

Dla autora
Napiszę daleko od pierwszego - takie rozładowanie akumulatora jest nienormalne. Musimy poszukać problemu.
Jak zauważono poniżej, prąd generatora może być większy niż maksymalny dopuszczalny prąd ciągły dla maszyny (w tym przypadku 71,2 A).

Bateria
Oto bardziej ogólne informacje:

Otóż ​​prąd rozruchowy wskazany na akumulatorze to 640A, podobno autor też się tym nie przejmuje

Jest to nominalna wartość limitu baterii. Nie jest to wartość, na której musisz się w tym przypadku skupić.

Ponownie – rozładowana część akumulatora (nawet 13%) na mrozie zaczyna ulegać zasiarczeniu, czyli nieodwracalnej degradacji akumulatora.

Nie jest faktem. Na naszej uczelni leżała bateria, która przez 2-3 lata stała w nieogrzewanym pomieszczeniu (pozostałości z dawnych badań). Jego pojemność wynosiła zaledwie 10% wartości nominalnej.
W wyniku wielokrotnych ładowań/rozładowań bardzo małym prądem został przywrócony do życia z pojemnością 95%. Potem jeździł przez kolejny tydzień, nie było spadku wydajności. Potem się go pozbyli.
Zasiarczenie nie jest nieodwracalne, ale czasowo jest bez znaczenia (na odbudowę przeznaczono 1,5 miesiąca stałych ładunków / wyładowań).

Przełącznik

Trochę teorii.
Każdy automat oznaczony A, B, C, D, K i Z ma określone dokładne wartości (). Skoncentruję się na B, C, D, jako najbardziej powszechnych i mających zastosowanie (reszta to często rozwój firm na konkretne cele).
Każdy wyłącznik ma dwie kategorie dwóch głównych wskaźników zgodnie z międzynarodowymi standardami:

Prąd przeciążenia
- Prąd zwarcia

Indeks:

Maksymalny prąd spoczynkowy
- Minimalny gwarantowany prąd pracy

Generalnie wartości te są następujące dla przeciążenia po 1 godzinie (wyzwolenie energią cieplną) dla wyłączników do 63A (typ B,C,D)
Maksymalny prąd spoczynkowy = 1,13 prądu znamionowego
Minimalny gwarantowany prąd zadziałania = 1,45 prądu znamionowego

Dla zwarcia wartości te różnią się dla wyłączników (tzw. wyzwalanie elektromagnetyczne bez opóźnienia):
typ B - 3*In i 5*In
typ C - 5*In i 10*In
typ D - 10*In i 20*In

Co dzieje się między wierszami - nikt nie może i nie gwarantuje. W zasadzie wyłącznik może działać natychmiast od wartości minimalnej lub nie działać do wartości maksymalnej. I musisz wyglądać w oparciu o własne wymagania.

Przykład linii prądowych wyłączników 63 A Siemens B, C, D serii 5SY

Teraz błędy w komentarzach:

Mówiąc o prądzie, mówimy przede wszystkim o najbardziej ochronnej funkcji maszyny. Jest oceniany na 63 ampery, a przy większym prądzie otworzy obwód

Nie zemdleje - w tym trybie będzie potrzebować więcej niż 100 amperów - ochrona elektromagnetyczna.

Tam wartość jest jeszcze większa, liczby podano powyżej.

Ale po kilku operacjach „czułość” przekaźnika termicznego może wzrosnąć.

Po kilku operacjach z rzędu - jest to możliwe, ale jeśli mówimy o "działało, włączone - wszystko jest w porządku", to zachowanie nie zmieni się w deklarowanym okresie eksploatacji (nie powinno pochodzić od normalnego producenta ).

Ale po pierwsze, nie wszystkie maszyny je mają, a po drugie działają co najmniej dziesięć razy więcej niż wartość nominalna, więc jeśli to nie działa, wszystko jest w porządku.

Zależy od litery maszyny, szczegółowo opisałem powyżej.

przeszkadza Ci, że prąd rozrusznika jest większy niż 200A może?

ustaw maszynę na 60 amperów, podczas gdy prądy rozruchowe może osiągnąć nawet 200-300 amperów - decyzja nie jest prawidłowa.

Prąd rozruchowy dla C63A nie może przekraczać 315 A. Tak często to określają (przecież on też musi wyłączyć zwarcie, bo D nie zawsze się nadaje).

Czyli jeśli włożysz przełącznik 64 A/12 V do sieci o napięciu 230 V i konsumenta zje 64 Ampery, nic się nie zmieni?

Tego nie powiedziałem. Aby być precyzyjnym, nie ma wystarczających danych, aby na to odpowiedzieć.

Maszyna jest przeznaczona do prąd przemienny, jest taka sama jak stała w auto, ale jest zmienna.

Zgodnie z linkiem, który podałem powyżej ABB (ten), opisane są maszyny serii S200, które mogą być stosowane w prądzie stałym o napięciu 24V. Jedyną rzeczą jest to, że wyzwalacz elektromagnetyczny działa dla prądów 1,5 raza wyższych.
W zasadzie prawie każda maszyna może być bezproblemowo używana pod napięciem 60 V od dużego producenta. W przypadku ABB - od 24V.

150A, w zależności od litery na maszynie, zostanie wyrzucony z prawdopodobieństwem 50 lub z prawdopodobieństwem 100% na takim starterze.

Możesz spojrzeć na powyższy wykres firmy Siemens. Taka maszyna może wybić po 7 sekundach przy 150 A bez względu z listu.

w tym kołchozie kilka woltów z łatwością spadnie, jeśli włączysz wszystkie światła i ogrzewanie

Rezystancja maszyny przy 63A wynosi około 0,003-0,004 oma. Przy 200 A jest to 0,8V. Nieprzyjemne, ale tak długo, jak bateria jest nowa - nie krytyczna.

Konwencjonalna maszyna jest przeznaczona do kabla zasilającego o przekroju 6-10 kwadratów; aby wepchnąć go do maszyny, oczywiście musiałem ubić przekrój drutu

A co z googlowaniem? Z reguły maszyna 63A pozwala na podłączenie do 35 mm² jednożyłowego lub 25 mm² linkowego. Twój 6-10 jest przeznaczony do maszyn 16A-25A, może 40A (ale tylko z otwartym układaniem kabli i przewodów, ponieważ maszyna musi chronić przewód przed przeciążeniem).

Maszyna C63 wciąż jeździ tam iz powrotem, działa w ciągu 10 s dla prądów 315...630A.

Siemens ma do 10 sekund w powyższej wersji (przełącznik 5SY), tutaj trzeba spojrzeć na konkretnego producenta lub nawet kolejka(Siemens ma też dłuższe dla tych samych liter, ale jest ich niewiele).

Wiele samochodów i autobusów, zwłaszcza krajowych, wyposażonych jest w prosty i skuteczny sposób zabezpieczenia akumulatora przed rozładowaniem podczas długiego postoju – zdalny wyłącznik masowy. Przeczytaj wszystko o tym urządzeniu, jego budowie, działaniu, instalacji i działaniu w artykule.

Cel zdalnego przełącznika masy

Gdy samochód jest zaparkowany, jego akumulator stopniowo się rozładowuje. Przyczyna tego zjawiska jest prosta – w samochodzie zawsze znajdują się niewyłączalne odbiorniki prądu, z których budzik, zegar, radio i inne zużywają najwięcej energii. A jeśli po krótkim postoju (nawet na dwa lub trzy dni) akumulator jest w stanie zapewnić energię do pracy rozrusznika, to za tydzień lub dwa akumulator może się rozładować „do zera”. Dlatego podczas długiego parkowania zaleca się odłączenie akumulatora od sieci pokładowej - w tym celu stosuje się specjalny przełącznik zdalny (lub odwrotnie przełącznik) uziemienia.

- elektromechaniczne lub elektroniczne urządzenie przełączające przeznaczone do odłączania akumulatora od wszystkich odbiorników pokładowej sieci elektrycznej pojazdu. Przełącznik, jak sama nazwa wskazuje, jest sterowany zdalnie za pomocą przycisku w kabinie.

Zdalny przełącznik masy spełnia dwie kluczowe funkcje:

• Całkowite odłączenie akumulatora od sieci pokładowej samochodu / autobusu;
• Pełnienie funkcji środka antykradzieżowego (immobilizera).

Tym samym przełącznik pomaga nie tylko oszczędzać energię baterii, ale także zapobiega kradzieży. pojazd. Ukryta instalacja przełącznika (a także jego przycisku na siedzeniu kierowcy) nie pozwala napastnikowi na uruchomienie silnika samochodu lub wymaga od niego włamania się do komory akumulatora, co przyciągnie uwagę innych.

Należy zauważyć, że zdalne masowe przełączniki są używane głównie na samochody ciężarowe i autobusów i praktycznie nie zyskał dystrybucji na samochody osobowe(z wyjątkiem UAZ i tym podobnych). Faktem jest, że ciężarówki i autobusy nie są wyposażone w alarmy i inne środki, które muszą być stale podłączone do źródła zasilania. Jeśli w samochodzie jest zainstalowany tachograf lub system sterowania transportem satelitarnym, to urządzenia te zwykle mają własną baterię.

Rodzaje i konstrukcja przełączników masy

Obecnie istnieją dwa zasadniczo różne typy zdalnych przełączników masy:

• Przełączniki elektromagnetyczne;
• Przełączniki elektroniczne (tyrystorowe).

Przełączniki elektroniczne zbudowane na bazie tyrystorów, zyskały popularność wśród posiadaczy domowych samochody VAZ, „Niva” i inne. Takie przełączniki są przeznaczone do małych prądów, dlatego nie nadają się do samochodów ciężarowych, przełączniki elektromagnetyczne są stosowane w ciężkich pojazdach, co zostanie omówione później.

Podstawą przełącznika masowego jest obudowa (najczęściej cylindryczna), która zawiera trzy węzły:

• W górnej części znajduje się elektromagnes z kotwą i prętem. Zwykle kotwica jest połączona z przyciskiem zamykanym zapieczętowaną gumową nasadką. Z boku obudowy przełącznika znajdują się dwa zaciski do doprowadzenia prądu do uzwojenia;
• Zatrzask (mechanizm przenoszenia siły z kotwy na skontaktuj się z urządzeniem) - umieszczony w środkowej części, zapewnia przeniesienie siły z twornika na urządzenie stykowe i mocowanie styków w pozycji zamkniętej (ten sam mechanizm jest stosowany w konwencjonalnych przyciskach z mocowaniem);
• Urządzenie stykowe - umieszczone w dolnej części przełącznika, składa się z krążka stykowego montowanego na zatrzask oraz dwóch zacisków zasilających (gwintowanych z nakrętkami).

Działa w następujący sposób. Przy krótkotrwałym dopływie prądu do uzwojenia elektromagnesu jego zwora jest cofana, a pręt podłączony do niego przez zatrzask wprawia w ruch urządzenie stykowe - tarcza stykowa łączy zaciski, a akumulator jest podłączony do masy . W tym przypadku zatrzask jest zainstalowany w tej pozycji i zapewnia stałe dociskanie dysku do styków. Po podłączeniu akumulatora do masy, zasilanie elektromagnesu prądem nie jest już potrzebne, ponieważ urządzenie stykowe jest przytrzymywane przez zatrzask.

Aby odłączyć akumulator od ziemi, należy ponownie przyłożyć prąd do uzwojenia elektromagnesu, zwora cofnie się i wciśnie zatrzask prętem - w tym przypadku zatrzask przełączy się i podniesie tarczę stykową. W efekcie akumulator zostanie odłączony od ziemi.

Przełącznik można również obsługiwać ręcznie. W tym celu znajduje się na nim przycisk, który jest bezpośrednio podłączony do zwory elektromagnesu. Po naciśnięciu przycisku zwora wchodzi do uzwojenia elektromagnesu i zachodzą wszystkie opisane powyżej procesy.

Opcje i cechy instalacji zdalnych przełączników masowych

Instalacja przełącznika masowego jest dość prosta, tutaj należy zwrócić uwagę na kilka głównych punktów:

• Przełącznik najczęściej montowany jest w komorze akumulatora ciężarówki lub autobusu, jest to konieczne, aby skrócić długość przewodu „masowego”;
• Zaciski zasilania przełącznika są połączone z przerwą w przewodzie ujemnym pochodzącym z bateria do masy pojazdu. W tym celu stosuje się gruby drut pleciony, przeznaczony do wysokich prądów;
• Jeden zacisk uzwojenia elektromagnesu jest podłączony do zacisku „-” akumulatora;
• Drugi zacisk uzwojenia elektromagnesu jest połączony cienkim przewodem linkowym z przyciskiem zainstalowanym w dowolnym dogodnym miejscu w kabinie samochodu (ponadto przycisk ten można schować);
• Drugi zacisk przycisku jest podłączony do masy cienkim przewodem w dowolnym miejscu kabiny. W tym miejscu wybierany jest styk "+" dowolnego urządzenia - radia, stacyjki, przekaźnika i skrzynki bezpieczników itp.;
• W kokpicie zainstalowany jest przycisk bez zatrzasku, ponieważ do elektromagnesu należy przyłożyć tylko krótki impuls prądowy, wystarczający do cofnięcia zwory i wyzwolenia zatrzasku.

Ze względów bezpieczeństwa połączenie uzwojenia elektromagnesu z przyciskiem odbywa się za pomocą bezpiecznika (zwykle 5 A), a dla wygody zaleca się zainstalowanie lampki testowej między przyciskiem a masą. W razie potrzeby przycisk można podłączyć do przełącznika masowego za pomocą dodatkowego przekaźnika, jest to uzasadnione przy użyciu przycisku zaprojektowanego dla niskiego prądu w ciężarówkach i autobusach z układami elektrycznymi o potężnych odbiornikach.

Typowe awarie, naprawa i konserwacja przełącznika masy

Wyłącznik i cały związany z nim obwód elektryczny jest niezawodny i może służyć bez problemów przez wiele lat. Jeśli jednak przełącznik nie jest prawidłowo ustawiony (na przykład, jeśli jest słabo chroniony przed wilgocią i brudem), może wystąpić w nim korozja, co doprowadzi do słabego kontaktu między tarczą stykową a zaciskami, a także między zaciskami i podłączone do nich przewody. W takim przypadku przełącznik można zdemontować i wyczyścić.

Czasami możliwe są poważniejsze awarie przełącznika - przerwa w uzwojeniu elektromagnesu, awaria zatrzasku, ugięcie lub pęknięcie sprężyn, odkształcenie pręta zwory i inne. W takich przypadkach znacznie łatwiej i taniej jest całkowicie wymienić wyłącznik.

Przy prawidłowej instalacji i starannej obsłudze zdalny przełącznik masy ochroni akumulator przed utratą ładunku i samochód przed kradzieżą przez długi czas, nie wymagając żadnej uwagi.

Czytam komentarze. Najwyraźniej większość wyłączników wie, że tak jest. A jak działają lub ich parametry to zupełnie ciemny las. I nawet Wikipedia nie ma wiedzy.
I zamiast tworzyć kilka komentarzy, napiszę jeden duży.

Dla autora
Napiszę daleko od pierwszego - takie rozładowanie akumulatora jest nienormalne. Musimy poszukać problemu.
Jak zauważono poniżej, prąd generatora może być większy niż maksymalny dopuszczalny prąd ciągły dla maszyny (w tym przypadku 71,2 A).

Bateria
Oto bardziej ogólne informacje:

ish

Otóż ​​prąd rozruchowy wskazany na akumulatorze to 640A, podobno autor też się tym nie przejmuje

Jest to nominalna wartość limitu baterii. Nie jest to wartość, na której musisz się w tym przypadku skupić.

sergku1213

Ponownie – rozładowana część akumulatora (nawet 13%) na mrozie zaczyna ulegać zasiarczeniu, czyli nieodwracalnej degradacji akumulatora.

Nie jest faktem. Na naszej uczelni leżała bateria, która przez 2-3 lata stała w nieogrzewanym pomieszczeniu (pozostałości z dawnych badań). Jego pojemność wynosiła zaledwie 10% wartości nominalnej.
W wyniku wielokrotnych ładowań/rozładowań bardzo małym prądem został przywrócony do życia z pojemnością 95%. Potem jeździł przez kolejny tydzień, nie było spadku wydajności. Potem się go pozbyli.
Zasiarczenie nie jest nieodwracalne, ale czasowo jest bez znaczenia (na odbudowę przeznaczono 1,5 miesiąca stałych ładunków / wyładowań).

Przełącznik

Trochę teorii.
Każdy automat oznaczony A, B, C, D, K i Z ma określone dokładne wartości (). Skoncentruję się na B, C, D, jako najbardziej powszechnych i mających zastosowanie (reszta to często rozwój firm na konkretne cele).
Każdy wyłącznik ma dwie kategorie dwóch głównych wskaźników zgodnie z międzynarodowymi standardami:

Prąd przeciążenia
- Prąd zwarcia

Indeks:

Maksymalny prąd spoczynkowy
- Minimalny gwarantowany prąd pracy

Generalnie wartości te są następujące dla przeciążenia po 1 godzinie (wyzwolenie energią cieplną) dla wyłączników do 63A (typ B,C,D)
Maksymalny prąd spoczynkowy = 1,13 prądu znamionowego
Minimalny gwarantowany prąd zadziałania = 1,45 prądu znamionowego

Dla zwarcia wartości te różnią się dla wyłączników (tzw. wyzwalanie elektromagnetyczne bez opóźnienia):
typ B - 3*In i 5*In
typ C - 5*In i 10*In
typ D - 10*In i 20*In

Co dzieje się między wierszami - nikt nie może i nie gwarantuje. W zasadzie wyłącznik może działać natychmiast od wartości minimalnej lub nie działać do wartości maksymalnej. I musisz wyglądać w oparciu o własne wymagania.

Przykład linii prądowych wyłączników 63 A Siemens B, C, D serii 5SY

Teraz błędy w komentarzach:

kvazimoda24, george_vernin

Mówiąc o prądzie, mówimy przede wszystkim o najbardziej ochronnej funkcji maszyny. Jest oceniany na 63 ampery, a przy większym prądzie otworzy obwód

Nie zemdleje - w tym trybie będzie potrzebować więcej niż 100 amperów - ochrona elektromagnetyczna.

Tam wartość jest jeszcze większa, liczby podano powyżej.

Valerij56

Ale po kilku operacjach „czułość” przekaźnika termicznego może wzrosnąć.

Po kilku operacjach z rzędu - jest to możliwe, ale jeśli mówimy o "działało, włączone - wszystko jest w porządku", to zachowanie nie zmieni się w deklarowanym okresie eksploatacji (nie powinno pochodzić od normalnego producenta ).
Valerij56

Ale po pierwsze, nie wszystkie maszyny je mają, a po drugie działają co najmniej dziesięć razy więcej niż wartość nominalna, więc jeśli to nie działa, wszystko jest w porządku.

Zależy od litery maszyny, szczegółowo opisałem powyżej.

D.M.Garikk

przeszkadza Ci, że prąd rozrusznika jest większy niż 200A może?

impuls

ustawić maszynę na 60 amperów, podczas gdy prądy rozruchowe mogą sięgać nawet 200-300 amperów - decyzja nie jest właściwa.

Prąd rozruchowy dla C63A nie może przekraczać 315 A. Tak często to określają (przecież on też musi wyłączyć zwarcie, bo D nie zawsze się nadaje).

BigBeaver, Ezhyg

Czyli jeśli włożysz przełącznik 64 A/12 V do sieci o napięciu 230 V i konsumenta zje 64 Ampery, nic się nie zmieni?

Tego nie powiedziałem. Aby być precyzyjnym, nie ma wystarczających danych, aby na to odpowiedzieć.

MEG123

Maszyna jest przystosowana do prądu przemiennego, jest taka sama jak bezpośrednio w samochodzie, ale jest zmienna.

Zgodnie z linkiem, który podałem powyżej ABB (ten), opisane są maszyny serii S200, które mogą być stosowane w prądzie stałym o napięciu 24V. Jedyną rzeczą jest to, że wyzwalacz elektromagnetyczny działa dla prądów 1,5 raza wyższych.
W zasadzie prawie każda maszyna może być bezproblemowo używana pod napięciem 60 V od dużego producenta. W przypadku ABB - od 24V.

MEG123

150A, w zależności od litery na maszynie, zostanie wyrzucony z prawdopodobieństwem 50 lub z prawdopodobieństwem 100% na takim starterze.

Możesz spojrzeć na powyższy wykres firmy Siemens. Taka maszyna może wybić po 7 sekundach przy 150 A bez względu z listu.

MEG123

w tym kołchozie kilka woltów z łatwością spadnie, jeśli włączysz wszystkie światła i ogrzewanie

Rezystancja maszyny przy 63A wynosi około 0,003-0,004 oma. Przy 200 A jest to 0,8V. Nieprzyjemne, ale tak długo, jak bateria jest nowa - nie krytyczna.

MEG123

Konwencjonalna maszyna jest przeznaczona do kabla zasilającego o przekroju 6-10 kwadratów; aby wepchnąć go do maszyny, oczywiście musiałem ubić przekrój drutu

A co z googlowaniem? Z reguły maszyna 63A pozwala na podłączenie do 35 mm² jednożyłowego lub 25 mm² linkowego. Twój 6-10 jest przeznaczony do maszyn 16A-25A, może 40A (ale tylko z otwartym układaniem kabli i przewodów, ponieważ maszyna musi chronić przewód przed przeciążeniem).

Serge3leo

Maszyna C63 wciąż jeździ tam iz powrotem, działa w ciągu 10 s dla prądów 315...630A.

Siemens ma do 10 sekund w powyższej wersji (przełącznik 5SY), tutaj trzeba przyjrzeć się konkretnemu producentowi lub nawet ofercie modeli (Siemens ma też dłuższe na te same litery, ale jest ich niewiele).

Instrukcja

Najprostszym sposobem jest usunięcie przewodu z ujemnego bieguna akumulatora. Weź klucz odpowiadający nakrętce na zacisku, poluzuj nakrętkę i po wyjęciu przewodu zamocuj go w jakiejś niszy, eliminując nieumyślny kontakt z ujemnym zaciskiem akumulatora.

Wygodniej jest umieścić przełącznik masy. W sprzedaży dostępne są różne modyfikacje na każdy gust. Włącz go do obwodu ujemnego przewodu między akumulatorem a karoserią, zapewniając dobry kontakt. Odłączając masę wciskamy jeden przycisk, przed uruchomieniem silnika wciskamy drugi zamykając obwód.

Aby nie wysiadać z auta i nie otwierać maski, wyłączając się i stawiając na ziemię, poprowadź przewody od zacisku ujemnego do kabiny pasażerskiej. Umieść przełącznik w dogodnym dla siebie miejscu. Taki przełącznik może być znany tylko Tobie i jednocześnie działać jako „tajemnica” - urządzenie antykradzieżowe. Bez znajomości lokalizacji przełącznika osoba postronna nie będzie mogła uruchomić silnika.

Nowoczesne samochody, wypchane, jak mówią, „mózgami”, nie są obojętne na wyłączenie zasilania elektrycznej sieci pokładowej. Wielu kierowców ogólnie uważa, że ​​wyłączanie masy w takich samochodach jest całkowicie zbędne. Ich system ochrony nie pozwoli na wystąpienie zwarcia, z którego nadal powstają pożary w starych samochodach domowych. Liderem takich pożarów jest „Łada” („grosz”).

Jeśli jednak zostawisz samochód na dłuższy czas, przydałoby się wyłączyć masę w „zagranicznym samochodzie”. Aby nie wyłączać zasilania całej elektroniki i alarmów za pomocą syreny, należy włączyć równolegle z odłącznikiem masy bezpiecznik 3-5 A. Prąd przepływający przez ten bezpiecznik wystarczy do obsługi elektroniki i alarmów. A w przypadku poważnego zwarcia bezpiecznik po prostu się przepali.

Facebook

Świergot

W kontakcie z

Koledzy z klasy

Google+