Лучше пассат б7 тойота камри. Сравнение тойота камри и фольксваген пассат. Ощущения при езде

М ы, конечно, все сделали не так. То есть идея - блеск, но вот Toyota Camry как альтернатива Солярису... А ведь 835 тысяч рублей плюс капля фантазии и немного терпения помогли бы ­отыскать на вторичном рынке свеженький ­гольф-хэтчбек или компактный кроссовер. А может, даже молодящийся немецкий «премиум». Да что угодно, только не Camry, от которой уже зубы сводит.

Примерно так звучали многие отклики из тех, что мы получили после старта . Мы и сами переживаем, что выбрать Тойоту для многосерийного ресурсного детектива - это примерно то же самое, что сбросить Мориарти в водопад на первой странице «Этюда в багровых тонах». И тогда - скучнейший сериал...

Но кто, если не Toyota? Статистика показывает, что по количеству перерегистраций в ГИБДД Camry уступает только Ладам, Фокусам, Логанам, Шеви Нивам и Солярисам. Самый ходовой крупный седан в России!

Но на случай, если сводки с полигона вдруг станут похожи на самый страшный кошмар журналиста - новости без событий! - у нас есть подстраховка. Параллельно с ресурсными испытаниями мы будем проводить спринт-тесты с участием машин, которые могли бы занять место Camry в нашем сравнении. То есть это будут подержанные автомобили разных классов ценой примерно 800 тысяч рублей.

Программа испытаний для таких тестов, разумеется, будет покороче и полегче, чем для «зачетного» дуэта, но все равно поможет найти ответ: стоит ли вместо нового автомобиля покупать подержанный? И какой?

Начнем мы с седана Volkswagen Passat, и это тот случай, когда альтернатива тоже безальтернативна. Потому что если Camry - чемпион по сделкам купли-продажи на вторичном рынке, то Passat - номер один по количеству предложений среди подержанных автомобилей классов D и Е. Сайт auto.ru выдает 6450 вариантов! Даже у Camry на 600 объявлений меньше.

Самый ходовой Passat - седан поколения B7 с двигателем 1.8 TSI (152 л.с.) и «роботом» DSG (84% предложений среди «бэ-седьмых»). Такой Volkswagen уже сходился с Тойотой в наших сравнительных тестах, а последний раз это было , когда Passat B7 переиграл Camry серии XV50 с солидным запасом: 875 баллов против 845. Но пять лет не прошли бесследно для каждого, и сегодня расклад...

Впрочем, обо всем по порядку.

В объявлении

По правде говоря, сложно представить человека, который по очереди забивает в поисковик запросы «купить Camry» и «купить Passat». Автомобили, которые изначально были антагонистами, с возрастом дистанцировались еще сильнее. Они не альтернатива друг другу, они - как инь и ян, противоборствующие стихии, две формы жизни, представители которых даже запахи и вкусы чувствуют по-разному. Просто откройте объявления и сравните, что можно получить за одну и ту же сумму.

Тому, кто собрал 800 с хвостиком тысяч рублей и хочет, как мы, найти «здоровую» Camry XV50 c двигателем 2.5, стоит заранее посетить семинар о пользе скромности и самоограничения. ­Во-первых, скорее всего, придется забыть про кожаный салон: в такой бюджет обычно вписываются только седаны в стартовой комплектации Comfort с тканевыми сиденьями, а «кожа» как минимум на 30-40 тысяч дороже. При этом наша «ресурсная» машина - наглядный пример того, как бережно матерчатые тойотовские кресла могут хранить богатство своих лет вплоть до каждого пятнышка и волосинки.

Во-вторых, придется мириться с самой простой аудиосистемой. Или, как в нашем случае, с нештатной двухдиновой мультимедийкой Alpine, которой прежний владелец обогатил Тойоту, но не учел, что пульт управления «музыкой» на руле не подружится с новой «головой».

Тачскрин Alpine с навигацией на месте стандартной мультимедийки стоит криво, а из всех кнопок на руле работает только та, что отвечает за маршрутный компьютер

В-третьих, не рассчитывайте на особые удобства и широкий арсенал водительской электроники: оснащение у машин за такую сумму, по сути, сводится к двухзонному климат-контролю, подогреву сидений, парктроникам и ESP. Камера заднего вида? Ее прежний владелец прикрутил самостоятельно.

Сильнее всего с возрастом пострадали левые боковины водительского кресла, которые теперь напоминают спущенный мяч. Однако время не властно над простором заднего дивана, и элементарная чистка вернет салону бизнес-классовый комфорт

Добавьте к этому засаленные подлокотники, отполированный руль, перекрашенный по кругу кузов и 172 тысячи на одометре - и вы поймете, какое сокровище мы получили за 835 тысяч рублей. И о чем задумались, когда на полигон приехал белоснежный Volkswagen Passat c кремовым комбинированным салоном, цветным тачскрином, CD-чейнджером, бесключевым доступом и электрообогревом лобового стекла.

Седан с двигателем 1.8 TSI и «роботом» DSG нам помог найти читатель Андрей, который купил свой Volkswagen весной 2012 года, но за это время ­проехал на нем только 88 тысяч километров. Кажется, стоит просто почистить кресла, смахнуть пыль с педалей - и интерьер засияет как новый.

И чтобы там не говорили люди, все-таки одним из популярнейших типов кузова автомобилей был, есть и, смеем предположить, будет седан, ведь он красивый, стильный, презентабельный, а разве от внешности кара еще что-то требуется? От внешности нет, а вот техническая составляющая, интерьер и, в конце концов, расход топлива – это далеко не самые последние факторы, на которые обращает внимание покупатель при выборе авто, кстати этим мы сегодня с вами, уважаемые посетители нашего сайта, и займемся, определим, что лучше Toyota Camry или Volkswagen Passat.

Внешность

Естественно, первое на что обращают внимание все – это внешность автомобиля. Поэтому с описания экстерьера и начнем.

Toyota Camry притягивает внимание идеальными пропорциями, изысканными линиями и элегантностью. Volkswagen Passat также не лишен лоска. Поэтому определить, какой автомобиль симпатичнее просто не представляется возможным, в каждом из них есть что-то свое уникальное, покоряющее.

Интерьер

Если экстерьер – это то, что водитель видит, лишь садясь в автомобиль, то убранство салона сопровождает драйвера всегда, поэтому вовсе не удивительно, что интерьер должен быть не просто красивым, но и функциональным, эргономичным и лишенным каких-либо недостатков и раздражающих факторов.

Что можно сказать о наших сегодняшних участниках сравнения? Надо признать, что не только их внешность, но и салон выполнен по высшему разряду. Полезных опций столько, что рассказ о них займет много времени, поэтому лучше это все хотя бы один раз увидеть.

Технические характеристики

И вот пришло время поговорить о самом главном – о технической начинке Toyota Camry и Volkswagen Passat. Готовы?

Toyota Camry можно купить с несколькими силовыми агрегатами: 2,0, 2,5 и 3,0 литра, мощностью 148, 181 и 249 л.с. соответственно. Комплектуются моторы исключительно шестиступенчатой автоматической трансмиссией. Максимальная скорость 2-литрового агрегата ограничена отметкой 190 км/ч, версии помощнее могут развить 210 км/ч. Время разгона до сотни с увеличением объема следующее – 12,5, 9 и 7,1 секунд. Ну и расход топлива – самая миниатюрная версия кушает 8,3 литра АИ 95 на сотню километров пробега в смешанном цикле, 2,5-литровой «Кэмрюхе» достаточно 7,8 литров, ну а самая мощная в таких же условиях довольствуется 9,3 литрами.

Чем может порадовать своего владельца Volkswagen Passat? Многим! В первую очередь богатой моторной линейкой, состоящей из экономичных вариантов, как бензиновых, так и дизельных. Так доступны бензиновые двигатели объемом 1,4, 1,8 и 2,0 литра, мощностью 122, 152 и 210 л.с. соответственно и дизельный 2-литровый агрегат в компании с которым трудится 170 лошадок. Максимальная скорость самого компактного двигателя ограничена 203 км/ч, 1,8-литровый развивает 216 км/ч, ну а предел самого мощного движка – 236 км/ч, из дизельного можно выжать 223 км/ч. Разгон от нуля до сотни – это тоже не самый маловажный показатель. Очевидно, что чем больше объем, тем лучше показатель – от 10,3 секунд (1,4 л., 122 л.с) до 7,6 секунд (2,0 л., 210 л.с.), дизель набирает сотню на спидометре за 8,6 секунд. Расход топлива составляет от 6,3 до 7,7 литров, дизельный мотор еще экономичнее – 5,3 литра на сотню километров пробега в смешанном цикле.

Большие седаны в России - это, прежде всего, Toyota Camry и Volkswagen Passat. Объемы продаж корейских или французских машин минимальны, а седаны премиум-класса оставляем за рамками теста. Все-таки более-менее серьезными цифрами в графах объемов продаж пока способны похвастать только эти машины.

В глобальном смысле концерны Volkswagen и Toyota - заклятые конкуренты. Из года в год обе компании бьют рекорды продаж, перетягивая друг у друга звание крупнейшего в мире, но в локальном противостоянии двух конкретных марок на российском рынке ведет Toyota. И это во многом благодаря успехам локализованной четырехдверки Camry, которая много лет подряд держит звание самого популярного бизнес-седана российского рынка. Секрет успеха прост и незатейлив: репутация надежной машины, лояльность клиентов к бренду и, главное, очень привлекательный ценник, благодаря которому модель давно стала привычным атрибутом госслужащего средней руки и вполне сформировавшегося частника.

Почти то же можно было бы сказать и о Volkswagen Passat, но пришлось бы делать поправку на цену и, как следствие, объемы продаж. Passat у нас любят поколениями, начиная со знаменитого B3 конца 1980-х. Эталонной по меркам представителей среднего класса машине стать абсолютным бестселлером всегда мешал только более высокий по сравнению с японцами ценник, но и на улицах, и в корпоративных гаражах Passat всегда слыл очень достойной машиной. Жаль, что нынешний восьмой вышел на рынок в столь неудачное время, когда курс евро взлетел до небес, организация локальной сборки оказалась бессмысленной, а доверие к марке заметно подкосил дизельный скандал. Впрочем, провалом и не пахнет - российский ценник не хуже, чем у конкурентов из Кореи, и при аккуратном обращении с конфигуратором новый Passat вполне может конкурировать даже с Camry. Вопрос лишь в том, что именно он сможет предложить за эти деньги в сегменте, где все варианты, кажется, расписаны японцами на годы вперед.

Мы привыкли считать Passat переростком европейского класса «D», а Camry всегда записывали в сегмент «E», да и визуально японский седан кажется больше. Но понятие среднеразмерного седана давно размылось, а по цифрам Passat восьмого поколения даже немного превосходит Camry и по длине, и по размеру колесной базы. Даже огромная корма Camry содержит меньше отчетных VDA-литров в багажном отсеке. Свои объемы Passat прячет под элегантными линиями кузова, обрамленными сдержанным хромом и точеной светодиодной оптикой. В этих почти прямых дизайнерских росчерках чувствуется такая харизма, которой у модели, пожалуй, еще не было. Можно считать автомобили Volkswagen скучными, но в эффектности седану восьмого поколения не откажешь. Строгие линии делают облик солидным, а суровая насупленная физиономия намекает, что владельцу не до шуток. Наверное, именно так должен был выглядеть новый Phaeton, но пока именно Passat визуально воспринимается самым представительным автомобилем марки.

Обновленная Toyota Camry тоже не кажется простой. С растянутой улыбкой узкой решетки радиатора и широченным зевом воздухозаборника переднего бампера облик седана стал интереснее и визуально дороже. Camry, конечно, не красавица, но автомобиль не без амбиций - нарочито большой и местами нескладный седан, кажется, просто кричит о своем высоком положении. Хотя интерьер с обилием кожи и дерева только на первый взгляд кажется дорогим. На деле все проще: пластиковые накладки под дерево выглядят наивно, кожаная обивка простовата, а руки то и дело натыкаются на простые пластиковые детали. Впрочем, все сделано добротно, хоть и без затей. Оптитронные приборы ясны и понятны, на руле - арсенал кнопок для управления бортовой электроникой, а на тоннеле предусмотрен лоточек для беспроводной зарядки гаджетов - почти гениальная штука, которая, увы, реализована пока лишь в десятке дорогих смартфонов.

Интерьер Passat шикарен даже без всей люксовой мишуры. Он прорисован настолько аккуратно и выверенно, что впервые попавшему внутрь кажется, будто он оказался в одной из новых моделей Audi. Хотя на самом деле здесь больше элементов от младшего Golf. И никаких заигрываний с псевдодеревом: лакированные панели, строгий хром и алюминий, кожа хорошей выделки. Верх панели искусно стилизован под дефлекторы вентиляции, консоль легким намеком чуть развернута к водителю, а рельефный руль по-спортивному слегка усечен снизу. Понятно, что в простых версиях устанавливаются традиционные шкалы с маленьким экранчиком посередине, но и такие приборы выглядят очень недурно.

И базовые кресла Passat, и более дорогие с десятком электроприводов одинаково хорошо обхватывают седоков и легко настраиваются почти под любую фигуру. А на заднем диване вообще можно не думать о собственных габаритах. Пассажирам ростом более 180 см на задних сиденьях Passat совершенно не приходится пригибать голову. Места для коленей тоже неприлично много - по запасу пространства между рядами Passat проиграет разве что лифтбеку Skoda Superb с его длиннющей базой.

Места на втором ряду Camry может и не больше, но его тоже избыточно много, и для представительских целей это несомненный плюс. К тому же в топ-версии Camry оснащается раздельными задними креслами с электрическими регулировками спинок и отдельным пультом управления климатом, а это редкость даже в премиальном сегменте. Передние кресла - вовсе не аморфные диваны, какими слыли прежде. Под перфорированной кожей прячутся точные электроприводы и адекватный поясной подпор. Но спортивности в сиденьях ноль - положение обязывает иметь широко расставленные и ненавязчивые валики боковой поддержки. Субтильному водителю здесь слишком просторно, более полному - в самый раз. Эргономика соответствующая: мягкая набивка сидений, расслабленная посадка, большой руль.

Интересная деталь: японский седан в исполнении с раздельными задними сиденьями имеет менее емкий багажник, да и сами сиденья не складываются - в распоряжении владельца только скромный лючок для длинномеров. Версии попроще предлагают стандартный набор трансформаций - спинка заднего дивана по частям откидывается в салон. Широченный багажный отсек Camry простоват, но во вместительности ему не откажешь. Багажник Passat грузить жалко, словно дорогой гардероб с хорошей отделкой, удобными крючками и отсеками для мелочевки, куда совсем не хочется ставить уличную обувь. Здесь еще и крышка поднимается сама, стоит только махнуть ногой под задним бампером. Разумеется, за доплату.

Характер фольксвагеновского турбодвигателя объемом 1,8 л хорошо знаком, а в современном 180-сильном исполнении он еще зажигательнее. С такой большой полкой крутящего момента его можно использовать и для ленивой расслабленной манеры езды, но этот стиль не для владельца Passat. Сочное ускорение на каждой из передач, мгновенные переключения DSG - для интенсивных ускорений не приходится даже выкручивать мотор до красной зоны. Понятно, что на низких оборотах, когда турбина едва шевелится, двигатель слаб, но умная коробка DSG и не позволяет турбомотору работать в таких режимах. Разве что при спокойной езде она слишком уж предпочитает высшие передачи.

У Camry нет зажигательных турбомоторов, но в случае с атмосферником объемом 2,5 л это не хорошо и не плохо: средний в линейке двигатель раскручивается ровно и уверенно, радуя приличным запасом тяги почти на любой скорости. Стоит лишь придавить газ, как седан благодарно откликнется крепким ускорением. Эластичности этому двигателю не занимать. У шестиступенчатой АКП Camry нет честного ручного режима (рычагом можно лишь ограничить диапазон передач), но он и не требуется. В городской трафик Camry 2,5 вписывается без раздражающих запаздываний коробки, и этого вполне достаточно для уверенного драйва. Рваный ритм не для нее - «автомат» настроен на комфорт и переключается спокойно и аккуратно.

Из поколения в поколение Camry становилась все отзывчивее, а после последнего обновления подвеска и вовсе кажется почти по-европейски упругой. Вот только драйверс-каром машина все-таки не стала. Шасси Camry незаметно перебирает дорожную мелочь, но дефекты побольше подвеска пропускает в салон. На прямой седан очень устойчив и предсказуем, а вот азарта в поворотах - никакого. Чуть превысил скорость - и машина безопасно скользит наружу поворота. А на руле при этом, можно сказать, пусто.

Passat - другое дело: точный, быстрый и отзывчивый он реагирует на действия водителя почти мгновенно, даря чувство полного контроля над машиной. И все это при том, что седан восьмого поколения стал даже комфортнее, чем Camry. По трассе он идет, мягко покачиваясь и тщательно фильтруя всю дорожную рябь. Неровности проходит собранно, но комфортно. А в поворотах наделяет руль правильным и понятным усилием, с легкими кренами прописывая виражи, да так, что делать это хочется снова и снова. Эталонная управляемость без всяких поправок на комфорт.

Еще более рафинированный восьмой Passat ощупью входит на рынок, где обновленная Camry сидит крепким хозяином и конкурента в упор не видит. Лидерство в своем сегменте Camry держит с 2002 года, причем модель недавно выжила с рынка даже ближайшего конкурента Nissan Teana. В дело, как это чаще всего и бывает, опять вмешалась экономика - простая и понятная ценовая политика Toyota помогла Camry стать безусловным лидером сегмента.

Самый демократичный Camry в исполнении «Стандарт» с 2,0-литровым мотором стоит 1 284 000 руб., но ориентироваться имеет смысл на версию «Стандарт плюс» с LCD-дисплеем медиасистемы и ценой в 1 339 000 рублей. Ровно столько же стоит и менее мощный 122-сильный Passat Trendline с МКП - входная версия, оснащение которой выглядит довольно компромиссно. Коробкой DSG комплектуется уже Passat со 150-сильным мотором в исполнении Comfortline, а это минимум 1 579 000 руб. против 1 543 000 руб. за 181-сильный Camry 2,5 в продвинутой комплектации «Элеганс Плюс». Цены на сопоставимый по мощности Passat 1,8 только начинаются от 1 779 000 руб., за которые уже можно взять Camry с мотором V6 3,5 в довольно упакованной комплектации.

При этом нельзя сказать, что базовый Passat Comfortline пуст: есть двухзонный климат-контроль, обогрев лобового стекла, система контроля давления в шинах и светодиодные фары. Но тестовый седан, оснащенный адаптивными фарами, дисплеем приборной панели, камерами кругового обзора, навигатором и электроприводом багажника стоит уже почти неприличные 2,4 млн рублей. Passat можно настраивать под себя тонко и долго. Но богатый выбор, как известно, часто только мешает. Японский подход с фиксированными комплектациями не всем по душе, но закон больших чисел в кризис работает особенно четко: более успешным оказывается тот, у кого цифры в прайс-листах меньше. Вот почему россияне и дальше будут мечтать о Volkswagen Passat, отсчитывая купюры в салонах Toyota.

Японские и немецкие седаны уже давно удерживают пальму первенства в смысле популярности на российском рынке. Сегодня мы попробуем понять, что лучше Тойота Камри или Фольксваген Пассат? Для сравнения эта пара авто выбрана неслучайно, ведь первая очень схожа со вторым и по ездовым качествам, и по прочим характеристикам. Чтобы окончательно определиться с покупкой, нужно проанализировать достоинства и недостатки обоих авто.

Экстерьер и интерьер

Давайте первым делом посмотрим на внешность транспортных средств. Немец, безусловно, более консервативен и не так выразителен, как его визави. Он строг и солиден. Объясняется это элементарно: за годы существования данной марки она приобрела массу поклонников, которые ценят Пассат исключительно за его дизайн и качество исполнения. Поэтому любые вариации разработчиков на эту тему могут вызвать в лучшем случае неприятие. Но, несмотря на немецкую скромность экстерьера, облик Фольца достаточно привлекателен и, понятное дело, узнаваем.

В случае с Камри все не так. Ее внешность претерпела множество изменений по сравнению с более ранними моделями серии. Скажем так, теперь она — это тот же Лексус, но с шильдиком от Тойота. Плохо это или нет — решать потребителю. Приходится констатировать следующее: каким бы ни был экстерьер следующего поколения, описываемый резко постареет. С Пассатом, кстати, подобного явления не будет. Он еще долго будет актуален. И это очень важный момент, поскольку многие автолюбители обращают внимание именно на этот аспект.

Что касается внутреннего убранства, то отличительными особенностями немецких марок во все времена были:

• качество сборки;
• добротность использованных материалов;
• «уютность» дизайнерских решений.

Японцы же более серы и скучны в этом смысле. Поэтому если Вам нужен минимализм функциональности — берите Тойоту, а если уют и комфорт — Пассат.

Технические моменты

Все еще не решили, что предпочесть: Фольксваген Пассат или Тойота Камри? Тогда переходим к рассмотрению технических параметров обоих агрегатов.

В плане комфортности места водителя фундаментальных отличий между рассматриваемыми моделями нет. Разве что у «японца» более выражены поддержки по бокам, а у «немца» — выше комфортность сидения. Если говорить об удобстве тех, кто сидит сзади, то здесь Камри выходит на полкорпуса вперед. Причем исключительно из-за большего объема пространства. Получить его позволило увеличение длины кузова, а также расширения колесной базы. Тут, собственно, рекомендовать особо нечего. Главное — определиться с тем, для себя ли Вы приобретаете авто или же для пассажиров.

Объем багажного отсека, который предлагают производители из Германии — 565 литров, а из Японии — 535 литров. В первом случае еще и проем шире. Так что Пассат снова восстанавливает статус-кво.

Ходовые качества рассматриваемых марок практически идентичны. Идеальное сочетание управляемости, а также комфорта всегда было присуще и той, и другой. Единственный «минусик» — вялое рулевое управление Камри, а также ее излишне шумный движок. Однако ни он, ни управление в процессе езды особо не раздражают.

Линейка пассатовских моторов, равно как и камриевских, весьма широка. Однако чтобы привязаться к чему-то, следует говорить о минимуме. Для «немца» это бензиновый двухлитровый агрегат, мощность которого 150 «лошадей». Как вариант — 200-сильный турбодизель аналогичного объема. Для «японца» же нормальный вариант — силовой агрегат мощностью 167 «лошадок» и объемом 2,4 литра. В обоих случаях следует предпочесть коробку-автомат.

Наконец, о цене. Минимальная стоимость Пассата, оснащенного 105-тисильным «дизелем», составляет порядка 794 тысяч рублей. Цена на Камри стартует от 720-ти тысяч. Топовые комплектации также не слишком отличаются. Таким образом, выбор остается за покупателем. И основан он должен быть на объективной оценке преимуществ и недостатков рассмотренных автомобилей.

Японская надежность или немецкая внимательность к деталям, Тойота Камри или Фольксваген Пассат? Проведем сравнение и узнаем, что лучше.

Сложно представить более востребованные седаны бизнес-класса на российском рынке, чем два эти автомобиля. Каждый из них полюбился водителям, и, кажется, что бы производители ни ставили на свои авто, как бы ни модернизировали, их все равно будут покупать.

В 2015 г. компании выпустили новые версии легенд: VW Passat B8 и Toyota Camry V50 рестайлинг. Что изменилось? Какой автомобиль лучше? И главный вопрос: стоят ли они своих денег? Рассмотрим модели поближе и, как обычно, начнем с внешнего вида.

Экстерьер

Новый Пассат остался узнаваемым, хотя производители внесли в дизайн новые очертания. Он был собран на той же платформе, что и Пассат Б7. Существенное отличие в высоте - крыша у нового поколения седанов стала ниже.

Продумывая кузов, инженеры хотели создать более спортивный стиль. Линии стали острее, а «морда» агрессивнее. Спереди блистает хромированная горизонтальная накладка, которая проходит по фальшрешетке и находит продолжение в головной оптике.

Кстати, фары нового VW светодиодные. За дополнительную плату можно получить полностью светодиодную оптику, включая поворотники.

В целом, автомобиль стал выглядеть современнее, но немецкий консерватизм неизбежно бросается в глаза. Компания Фольксваген крайне неохотно вносит изменения в свои модели, поэтому кардинальных новшеств ждать не приходится.

Новая модель очень похожа на Фольксваген Пассат Б7. Несмотря на это автомобиль выглядит просто, со вкусом и с нотой спортивного задора.

Отдельно хочется отметить Фольксваген Пассат СС, который создавался специально для североамериканского рынка. Он был разработан на базе стандартного Пассата, но стал ниже, шире и длиннее брата.

Данный внешний вид сделал автомобиль более агрессивным, но это негативно отразилось на практичности модели. Однако стоит упомянуть, что своей цели автомобиль достиг - Пассат начал успешно продаваться и в Америке.

Рестайлинг Тойоты Камри также был воспринят положительно. По сравнению с Camry V40 новая модель стала острее и вызывающее. Хотя этого совсем не скажешь по управляемости.

На переднем бампере располагается огромный воздухозаборник, внушающий страх в водителей, едва заметивших автомобиль в зеркале заднего вида.

Но в отличие от Passat новая Камри выглядит более просто. Хотя немец консервативен, но даже он не смог переплюнуть Тойоту в плане сдержанности дизайна. Минимум линий и выштамповок на кузовных элементах. Вся харизма сосредоточена исключительно в передней части. Остальные стороны кузова Тойоты очень просты и минималистичны. Однако это не мешает обновленному седану выглядеть привлекательнее.

И хотя оба автомобиля уже не молоды - модели выпущены в 2015 г. - их внешний вид может и продолжает конкурировать с уже новыми седанами своего класса. Об этом свидетельствует количество продаж.

Интерьер

Тойота Камри и Фольксваген Пассат очень похожи по своей цели, но отличаются по ее реализации. Оба автомобиля стремились создать комфортный, презентабельный, но не вычурный интерьер преимум-класса.

Садясь в новый Пассат Б8, сразу осознаешь 2 важные вещи. Во-первых: VAG-овский консерватизм прослеживается даже внутри.

Производитель практически ничего не поменял и воспользовался проверенной схемой расположения элементов управления, слегка улучшив их. А во-вторых: Фольксваген Пассат Б8 - это уже не Шкода, но еще и не Ауди! И эта мысль поможет вам при ответе на вопрос, стоит ли покупать данную модель.

Гордостью нового Volkswagen Passat является огромный 12-ти дюймовый дисплей на месте бортового компьютера. Все данные о скорости, оборотах двигателя, температуре, расходе топлива и других показателях теперь находятся на дисплее, который меняет свой дизайн и функционал по вашему требованию.

При желании вы даже можете вывести на экран бортового компьютера карту навигации, хотя для этого предназначен монитор на центральной панели. Хотя данная опция весьма удобна и интересна, приобрести ее можно исключительно в максимальной комплектации.

В Тойоте Камри все просто, но эргономично и функционально. Если сравнить с оппонентом, качество отделочных материалов немного «проседает». В интерьере остался режущий глаз пластик, сделанный под дерево.

Однако в Камри есть и свои преимущества. На подлокотнике второго ряда расположены кнопки управления мультмедийной системой JBL, которых нет у конкурента.

Места на заднем ряду больше внутри Камри. Особенно это касается пространства над головой.

В немце за счет понижения уровня крыши высоким пассажирам придется прочесывать волосами по потолку. А если сесть на задний ряд в Пассат СС, то вы и вовсе рискуете не выпрямиться в полный рост.

Эргономика и комфорт сидений в обоих автомобилях одинаково хороши. А вот в плане багажника Тойота серьезно проигрывает: 506 л. полезного объема против 586 л. у VW.

Кроме того, у немца есть электропривод багажника с виртуальной педалью под бампером. Под полом у обоих находится полноразмерное колесо и пенал для инструментов.

Управляемость

Камри 2017 славится своей мягкостью. Плавная и энергоемкая подвеска успешно «проглатывает» любые неровности. Но в сравнении с оппонентом японцу не хватает четкости руля. Реакция на движения водителя происходит с запозданием, поэтому на длинных дистанциях вы будете уставать, постоянно возвращая автомобиль на нужную траекторию. Машина, безусловно, комфортная, но медленная на обратную связь. Острых ощущений на ней испытать не получится.

Несмотря на свой спортивный облик, Фольксваген Пассат 2015 г. тоже не искрит драйвом. Автомобиль достаточно спокойный и не отличается взрывной динамикой. Но в потоке вы точно не отстанете. Руль немца острее и четче. Он не лучший в классе, но в сравнении с Тойотой более отзывчивый.

Большей остротой управления может похвастать Пассат СС. В нем нет особых технических нововведений, которые отличали бы его от стандартного Пассата, но за счет снижения крыши и центра тяжести, а также колес на низкопрофильной резине руль в автомобиле четче.

Тойота vs Фольксваген: кто победил?

Начиная с моделей Пассат Б6 и Камри 40 между автомобилями наблюдается жесткая конкуренция. Многие покупатели провели не одну бессонную ночь в раздумьях о том, какая же из машин лучше. Однако как 15 лет назад, так и сегодня, Тойота является залогом надежности, а Фольксваген подчеркивает статус владельца.

Одним из наиболее спорных моментов в автомобилях VAG-группы является коробка передач DSG, которая устанавливается и на моделях 2018 года. Фольксваген предлагает клиентам 4 типа двигателей и 3 типа КПП - 6МКПП, 6DSG и 7DSG.

Новый Passat можно приобрести со следующими видами моторов:

1. 1,4 л. (125 л.с.);
2. 1,4 л. (150 л.с.);
3. 1,8 л. (180 л.с.);
4. 2,0 л. TDI (150 л.с.).

Тойоту Камри можно заказать с 2,0 литровым, 2,5 литровым и 3,5 литровым мотором. Комплектация с двигателем V6 3,5 л. обойдется вам в 2 млн. рублей. Максимальная комплектация Passat Highline с дизельным мотором будет стоить около 1 990 тыс. рублей.

Если брать похожие комплектации обеих моделей их средний ценник будет примерно одинаков. Поэтому стоимость существенно не повлияет на выбор покупателя. Остается назначение и дело вкуса.

VW более консервативен, но в плане дизайна интерьера он выглядит привлекательнее и технологичнее японского конкурента. Что кается манеры езды, в Камри комфортнее сидеть на заднем сидении, а в Пассат - на переднем. Стоимость обслуживания примерно одинакова, поскольку на Тойоте замена некоторых узлов хоть и стоит дешевле, но по регламенту требуется чаще. Остается надежность! Равных Тойоте в данном параметре пока нет. Да и доступность б/у запчастей на вторичном рынке делают ремонт Camry более доступным. Но это только сухая статистика и второстепенные доводы. Обе машины по-своему хороши. Поэтому выбирайте автомобиль согласно характеру, а не цифрам!