Sisepõlemismootori puhastamine tahmast. Kuidas puhastada mootorit tahmast. Millist puhastit on parem valida

Peaaegu iga autoomanik esitas endale küsimuse: "Kuidas ja millise abiga saab mootorit muudest saasteainetest pesta?" Pikaajalise töötamise ajal sõidukit mootoriruumis koguneb suur hulk erineva päritoluga saastet. Väljaspool esteetikat välimus, on see probleem tehnilise osa seisukohast oluline. Lõppude lõpuks võib suur mustuse kogunemine jõuallikasse mõjutada mootorisüsteemi õiget tööd. Seetõttu on väga oluline jälgida oma sõiduki mootori puhtust.

Paljud omanikud pöörduvad sellise teenuse saamiseks autopesulate poole, kus nad puhastavad jõuallikat kõrge rõhu all oleva veejoaga. See on odav teenus, kuid vesi võib sattuda elektriseadmetesse, mis võib generaatorit, starterit ja muid olulisi süsteeme häirida. Selles artiklis vaatleme, kuidas, millega ja millises järjekorras mootorit kodus õlist ja mustusest pesta.

Mis on kapoti all ohtlik mustus?

Auto mootor on selle süda. Isegi väike mustuse ja õli kogunemine võib põhjustada talitlushäireid. Esiteks mõjutab saaste mootori soojusregulatsiooni. Nagu teada, jõuseade koosneb enamasti metallist elementidest. Seega võivad selle elementide seintele kogunevad mustuse- ja õlikihid kaasa aidata ülekuumenemisele. Lisaks on mootoriruumis ka radiaator, mille eest vastutab. Radiaatori kärgedele kogunenud suured mustuse, tolmu, putukate kihid häirivad soojusvahetusprotsessi.

Miks oma mootorit pesta?

Mõelge peamistele põhjustele, miks tasub mootoriruumi jälgida ja õigeaegselt puhastada.

Esiteks peab õigeaegselt mustusest, õlist ja muudest saasteainetest puhastatud jõuallikas palju kauem vastu. Mootor vajab jahutussüsteemi korrektset tööd, seetõttu on oluline seda õigeaegselt jälgida ja puhastada.

Teiseks kiirendab mustuse kogunemine mootoriosade kulumist. Suured mustuse- ja õlikihid on söövitava protsessi alguseks, mille tulemusena satuvad elementide väikesed metallosad mootoriõlisse. Seega ringlevad need saasteained kogu mootorisüsteemis ja settivad sees. See toob kaasa mootori ressursi tugeva vähenemise, mis toob kaasa selle töö rikkumise, kaotuse spetsifikatsioonid.

Kolmandaks, lisaks toiteplokile on kapoti all suur hulk elektroonilised süsteemid. Saasteained võivad häirida süütesüsteemide tööd. Lisaks võivad suured õlikihid põhjustada hädaolukordi, näiteks tulekahju. Tahtmatu säde või kokkupuude heitgaasidega võib põhjustada tulekahju.

Arvan, et iga autoomanik nõustub sellega, et kapotti avades on puhast mootorit palju mõnusam vaadata.

Pesuained

Iga auto, nagu ka inimene, nõuab hoolt ja hügieeni. Paljud autojuhid mõtlevad: "Kuidas mootorit pesta?" Vähesed teavad, et jõuallika pesemine on üsna keeruline protsess, mis nõuab teatud teadmisi. Lõppude lõpuks puhastage mootoriruum ei tööta tavalise vee ja harjaga. Selle protsessi kvalitatiivseks rakendamiseks on vaja mootori puhastamiseks kasutada spetsiaalseid vahendeid.

Paljud autojuhid kasutavad puhastamiseks kõrgsurveveeseadmeid. Probleem on selles, et kõrgsurvejuga võib tekitada mehaanilisi kahjustusi elektriseadmetele, juhtmestikule, tihenditele, mille tulemusena võib tekkida mootoririkke. See meetod on kiire, kuid elektroonikaseadmete ja süütesüsteemide kahjustamise oht on suur.

Lisaks pesuseadmete kasutamisele on autoomanike seas levinud ka erinevate kütusekoostistega, näiteks petrooleumi, diislikütuse või bensiiniga puhastamise meetod. Sellel meetodil on mitmeid puudusi. Bensiin - on ülaltoodud vahenditest kõige ohtlikum. See on väga tuleohtlik ja eraldab plahvatusohtlikke aure.

Petrooleum või diislikütus on bensiiniga võrreldes kõige vähem ohutud mootori seinte puhastamiseks. Neil on väike süttimisaste, kuid need tekitavad muid ebameeldivaid probleeme. Pärast petrooleumi või diislikütusega pesemist hakkavad mootori kütteseinad aurustuma kibedat suitsu. See meetod on kõige vähem ohutu ja petrooleumi aurustuv suits tekitab ebamugavust auto omanikule ja reisijatele.

Kogenumad autojuhid kasutavad mootori kodus puhastamiseks spetsiaalseid puhastusvahendeid. Iga tööriist on omal moel individuaalne ja erineva koostisega. See meetod on kõige tõhusam ja ohutum, kuid isegi sel juhul peate olema valvel. Kemikaalid võivad oksüdeerida metallist mootorikomponente, samuti hävitada plast- ja kummielemente.

Spetsiaalselt mootori väliseks pesemiseks mõeldud pesuvahendeid on tohutult palju. Mootori pesemiseks on kahte peamist tüüpi kemikaale:

• Eemaldamise tööriistad mitmesugused mustus (universaalne).
• Vahendid teatud tüüpi saaste eemaldamiseks, näiteks mootori õlist pesemiseks.

Selliseid tooteid müüakse plast- või klaasmahutites või pihustamiseks mõeldud aerosoolide kujul.

Kemikaalid on väga individuaalsed, mistõttu on väga raske valida kõige tõhusamat puhastusvahendit. Enamikul juhtudel ei anna selliste ühendite ühekordne kasutamine soovitud tulemust, seetõttu pestakse korduvalt. Enne sellise abinõu valimist on vaja hoolikalt uurida selle koostist ja parem on eelistada rohkem kuulsad kaubamärgid.

Kuidas autot korralikult mootoriruumi pesemiseks ette valmistada

Automootori pesemisse tuleb suhtuda väga vastutustundlikult, kuna see protsess nõuab teatud funktsioonide tundmist. Mootoriruumi ebaõige puhastamine võib kaasa tuua katastroofilisi tagajärgi.

Alustuseks tuleb auto parkimiseks eelnevalt valida koht. Parim koht oleks garaaž. Parkimiskoha valik on oluline, kuna pärast auto puhastamist ei ole soovitatav seda 10-12 tundi kasutada. Mootor peab kuivama.

Lisaks tuleb kindlasti kontrollida kõiki elektrilisi komponente kahjustuste suhtes. Mitte mingil juhul ei tohi olla paljaid juhtmeid ega muid katkestusi ja pragusid, kuhu niiskus võib sattuda

Valmistage eelnevalt ette kõik improviseeritud ja vajalikud vahendid puhastamiseks.

Kui puhastuskoht on valitud, järgitakse kõiki reegleid ja valmistatakse ette improviseeritud vahendid, siis võite alustada puhastusprotsessi.

Samm-sammult juhised elektrijaama pesemiseks

Korralikult ja tagajärgedeta puhastada elektrijaam peate järgima järgmisi reegleid ja järgima juhiseid.

1. etapp. Ettevalmistav etapp.

Kõigepealt peate eelnevalt ette valmistama kõik improviseeritud vahendid. Vajame: isikukaitsevahendeid, fooliumi või polüetüleeni, kleeplinti, pintslit erinevad suurused(keskmine ja väike, raskesti ligipääsetavate kohtade jaoks), švamm, lapp, puhastusvahend, veenõu, anum jääkmustuse kogumiseks.

Puhastamine toimub mootori temperatuuril 50-60 kraadi. Kui mootor on käivitatud, on vaja lasta sellel soovitud temperatuurini jahtuda. Vastasel juhul peate mootori käivitama ja soojendama määratud temperatuurini.

Pärast seda sulgeme ettevalmistatud polüetüleeni või fooliumi abil kõik kohad, kus elektriseadmed asuvad, ja kinnitame need kleeplindiga. Pöörame suurt tähelepanu tühikäiguandurile, sest kui sellega liialdada ja veega täita, võib see nii olla.

2. samm. Ettevaatusabinõud.

Isikukaitsevahendite kasutamine on kohustuslik. Esiteks on need kummikindad. Keemilised puhastusvahendid võivad olla nahale kahjulikud. Lisaks on õli kujul esinevat saastumist väga raske eemaldada. Seetõttu on kummikindad ja töövorm selle protsessi lahutamatuks osaks.

3. samm: kandke puhastusvahend

Tutvume hoolikalt ostetud puhastusvahendi juhistega.

Kõigepealt peate loputama kõik saastunud pinnad väikese koguse veega. Seejärel rakendatakse keemilist ainet. Kui toode on aerosooli kujul, pihustatakse see lihtsalt vajalikele kohtadele. Kui toode on lahuse kujul, kantakse see peale käsnaga. Raskesti ligipääsetavate kohtade puhastamiseks soovitame kasutada hambaharja.

Pärast pealekandmist ootame vajalikku aega puhastusvahendi koostoimeks saasteainetega. Kestus on tavaliselt näidatud juhistes.

4. samm. Ohutusmeetmed ja ökoloogia.

Kõigepealt peate puhastusvahendit hoolikalt peale kandma. Need segud on väga tule- ja plahvatusohtlikud, mistõttu tuleb järgida ohutusnõudeid.

Pesemise käigus on vaja jälgida puhtust ja mitte saastada keskkonda. Mustuse ja õlijäägid tuleb võimalusel koguda spetsiaalselt selleks ettevalmistatud anumasse.

5. etapp. Viimane etapp

Kokkuvõtteks peseme kõik kohad, kuhu puhastusvahendit pandi. Mugav on kasutada väikese veesurvega voolikut. Väärib märkimist, et mootoriruumi tuleb loputada ettevaatlikult, ilma elektriseadmete kohtadesse sattumata, kuigi need on kaitstud polüetüleeni või fooliumiga.

Peale pesemist teostame visuaalse kontrolli. Kui kõik saasteained pole eemaldatud, siis teostame korduspuhastuse.

Mootori õlist ja mustusest pesemiseks ei kulu palju aega ja Raha. Peate lihtsalt järgima juhiseid ja reegleid ning siis teie mootor särab ega vea õigel ajal üles.

Mootori loputamise vajaduse küsimus on üks teravamaid, asjakohasemaid ja autojuhtide poolt sageli arutatud. Loputamise põhieesmärk on puhastada mootor erinevatest ladestustest, mida selles ei tohiks olla. Seetõttu pole mootori pesemine mitte ainult võimalik, vaid ka vajalik. Kuidas mootorit õli vahetamisel loputada?

Loputus ainult seetõttu, et seda soovitati teise järgu autoteenindustes, on parimal juhul ebapraktiline ja mõttetu ning halvimal juhul võib see põhjustada tõsine kahju mootor. See protseduur on asjakohane järgmistel juhtudel:

1. Varem kuulus auto teisele omanikule ning uuel pole õrna aimugi, millist mootoriõli kasutati. Sel juhul pesemine toimub tingimata, kuid väga hoolikalt ja delikaatselt. Enamasti loputavad nad mootorit uue õliga.
2. Auto omanik vahetub määrdeaine, näiteks läheb sünteetikalt üle mineraalveele. Mootori loputamine on sel juhul soovitav, kuid mitte vajalik.
3. Absoluutselt uus auto, selle omanik hoolitseb komponentide ja koostude seisukorra eest. Sel juhul tehakse loputusprotseduure regulaarselt.
4. Turbomootor või palju kasutatud auto.
5. Vana auto, mille klapikatete all ja pannil ladestused. Läbiviidud diagnostika näitab põhjaliku loputamise vajadust ning protseduur viiakse sel juhul läbi katte ja panni eemaldamisega.

Esimesel juhul, kui uus omanik auto ei tea, millist õli varem kasutati, loputamine on vajalik ja on seotud lisandite olemasoluga määrdeaines. Selliseid lisandeid ei leidu vastavalt odavates ja madala kvaliteediga ühendites, need ei kaitse mootorit sademete tekke eest.

Kui mootoriõli vahetatakse sünteetiliselt mineraalveele üleminekul või vastupidi, valatakse esmalt loputusõli. Nii utiliseeritakse vanad lisandid: on tõenäoline, et need lahkuvad süsteemist täielikult ega reageeri uutega.

Uue auto mootori regulaarne läbipesu aitab vältida osadele ladestumist. Kui autot kasutatakse aktiivselt ja rasketes oludes, on soovitatav mootor läbi loputada isegi autode puhul.

Mootor vajab kiiret loputamist

Eksperdid ei soovita mootorit loputada ainult kahel juhul:

• kui autole kehtib garantii (kuna see selliseid protseduure ette ei näe, võib rikkumise korral auto kasutusest kõrvaldada);
• kui mootorisse valatakse kvaliteetset sünteetilist või poolsünteetilist materjali.

Bensiini- ja diiselmootorite loputamise erinevus

Diiselmootorid erinevad bensiinimootoritest mitte ainult oma disaini, vaid ka loputusprotsessi omaduste ja selleks kasutatud materjalide poolest. Nende pesemiseks kasutatakse ainult spetsiaalseid vahendeid: tavalisi "viie minuti" ja "kauamängivaid" pesusid ning muid puhastamiseks kasutatavaid ühendeid. bensiinimootorid, sel juhul nad mitte ainult ei sobi, vaid põhjustavad ka korvamatut kahju.

Õlipump väljastab diiselmootori täielikuks tööks ebapiisava koguse õli. See toob kaasa vajaduse luua nn õlikiil, kui mootori hõõrduvad osad lähevad "ujuvasse" olekusse. Pesuainelisandite, "viie minuti" ja tavalise õli kasutamine loputamisel võib suurendada osade vahelist hõõrdumist. Selliste lahuste lisamine lahjendab mootoriõli, mille tõttu see kaotab kõik oma omadused. Mootori seintele kogunevad sadestused võivad olla erineva koostisega, seega vajab igaüks lahustumiseks spetsiifilist koostist.

Seetõttu pesemisel diiselmootor eksperdid soovitavad autoomanikel minna spetsialiseeritud kauplusesse ja osta seda tüüpi jõuallikatele mõeldud ühendeid. Muus osas ei erine mootori puhastamise protsess bensiinimootoriga läbiviidavast.

Kuidas mootorit loputada: õliühendid, puhastusvahendid ja muud kemikaalid

Tänapäeval kasutavad nad õli vahetamisel või keerukate remonditööde tegemisel mootori loputamiseks nelja peamist meetodit:

Lihtsaim ja odavaim viis auto mootori töös hoidmiseks on korrapärane õli ja õlifiltri vahetamine.

Loputusõli Liqui Moly

Liqui Moly- üks levinumaid ja populaarsemaid vahendeid mootori loputamiseks, mida pakutakse laias valikus.

Õlisüsteem Spulung

Oilsystem Spulung on puhastusvahend, mida saab kasutada mootori ja õlisüsteemi puhastamiseks.

Loputusõli Liqui Moly Oilsystem Spulung sisepõlemismootorite puhastamiseks

Kõige tõhusam tulemus saavutatakse kasutamisel sõidukites, mida kasutatakse:

• agressiivse ja raske sõidu tingimustes;
• tavalistes ummikutes;
• mootoriõli enneaegse asendamise korral.

Eraldi väärib märkimist, et seda tüüpi Liqui Moly puhastusvahendit saab kasutada nii bensiini- kui ka diiselmootoritel. Kompositsiooni regulaarne kasutamine võimaldab pikendada mootori eluiga ning hoida selle osad ja komponendid puhtad. Tootja garanteerib järgmised eelised:

1. Koostis lahustab õrnalt sademeid ja saasteaineid, mis on mootori seintesse sööbinud, ilma õlifiltreid ja torusid ummistamata.
2. Pikendab täidetud mootoriõli eluiga.
3. Loputusõlile lisatud lisandid mitte ainult ei puhasta mootorit, vaid moodustavad selle seintele ka kaitsekile, mis vähendab osade hõõrdumist.
4. Kompositsioon sisaldab täiendavaid lisandeid, mis kaitsevad kummist osi kulumise ja korrosiooni eest.
5. Väljub pärast loputamise lõppemist süsteemist täielikult.

Suure jõudlusega õlisüsteem Spulung

Saadaval kahes versioonis: bensiini- ja diiselmootoritele.

Oilsystem Spulung High Performance loputusvedelik bensiini- ja diiselmootoritele

• mootori ülekuumenemine;
• võimsuse vähendamine;
• kompressiooni kadu;
• mootoriõli enneaegne asendamine;
• madala kvaliteediga bensiini või diislikütuse kasutamine.

Loputusõli eelised hõlmavad järgmist:

1. Kogu süsteemi kiire puhastus.
2. Neutraalsus erinevate materjalide, sealhulgas alumiiniumi ja kummi suhtes, mida sageli kasutatakse sisepõlemismootorite süsteemis.
3. Õli on absoluutselt kahjutu koostisega, mis ei reageeri teiste ainetega.
4. Õli ei saasta keskkonda.

Õli-Schlamm-Spulug

Loputusvedelik Liqui Moly, mis on ette nähtud sisepõlemismootori puhastamiseks mudast, mille põhjused on:

• harv määrdeaine asendamine;
• mootori sagedane ja pikaajaline ülekuumenemine;
• niiskuse või kondensaadi sattumine süsteemi;
• madala kvaliteediga õlide ja kütuste kasutamine.

Tootja garanteerib, et selliste lisandite kasutamine võib vähendada mootori müra ja välistada hüdrauliliste tõstukite koputused.

Loputusvedelik Oil-Schlamm-Spulug sisepõlemismootorite puhastamiseks

Kõige tõhusam ja otstarbekam on sellist pesuvedelikku kasutada autodes, mille läbisõit on ületanud 100 tuhat kilomeetrit. Kompositsiooni eelised hõlmavad järgmist:

1. Tahma ja mustade lademete eemaldamine õlisüsteemi torudel.
2. Mootori kolbidele, eriti rõngaosadele kogunevate ladestuste kõrvaldamine.
3. Õlisüsteemi ventiilide ja avade puhastamine.
4. Mootori seinte puhastamine lakijääkidest.
5. Naftanälja ärahoidmine ja kulukad remonditööd tulevikus.

Pro-Line mootorid

Puhastusvedelik firmalt Liqui Moly, mis sisaldab lisandeid, mis eemaldavad kiiresti ja tõhusalt enim paikneva mustuse raskesti ligipääsetavad kohadõlisüsteem. Samas aitab vedelik eemaldada sinna kogunenud süsiniku ladestusi kolvirühm. Tihti kasutatakse Pro-Line Motorspulungit manuaalkäigukasti puhastamiseks.

Loputusvedelik Pro-Line Motorspulung spetsiaalsete lisanditega raskesti ligipääsetava mustuse eemaldamiseks

Loputusvedeliku eelised:

1. Sisepõlemismootorist täielikult kõrvaldatud ladestuste hulga vähendamine.
2. Uue mootoriõli eluea pikendamine.
3. Mootori ohutu puhastamine tänu vedelikus sisalduvatele lisanditele.

HI Gear loputusvedelik

HI Gear on Ameerikas toodetud loputuskompositsioon, mis sisaldab spetsiaalseid lisandeid, mis ei kahjusta mootorit ka tavalisel kasutamisel ühe aasta jooksul. Eemaldab tõhusalt suurema osa sadestustest küünaldelt, ventiilidelt ja põlemiskambrist.

HI Gear loputuskompositsioon spetsiaalsete lisanditega sisepõlemismootorite tõhusaks puhastamiseks

Vedeliku lisamine kütusele suurendab mootori võimsust ja vähendab heitgaase. Kuna toode ei sisalda agressiivseid aineid, ei kahjusta selle sagedane kasutamine mootorit.

Loputusvedelik BBF

BBF on kodumaine kütusesüsteemi loputusaine, mis eemaldab tõhusalt tõrvajäägid ja hoiab ära kütusefiltrite ummistumise.

Kodune loputusvedelik BBF mootorile

Samuti aitab see eemaldada klappidest ja põlemiskambrist süsiniku ladestusi. Sellel on korrosioonivastane toime, see välistab kütuse detonatsiooni, vähendab kütusekulu ja heitgaaside toksilisust.

Raja kvaliteetne loputuslisand

Runway on spetsiaalne koostis, mis puhastab mootoriõli süsteemi pritsmetest, tahmast ja muudest saasteainetest.

Raja mootoriõli lisand auto mootori loputamiseks

Parandab soojuse hajumist ja õliringlust, taastab surve- ja õlikaabitsate rõngaste liikuvuse. Ei kahjusta tihendeid, õlitihendeid ja klapisääre tihendeid.

Pesemised - "viis minutit"

Loputus - "viis minutit" on väga kontsentreeritud koostised, mida müüakse kas väikestes mahutites või lahtiselt kanistrites (juba lahjendatud tavalise mootoriõliga). Selliste toodete kasutamine ühelt poolt rahustab autoomanikku, sest 5–10 minutiga pole võimalik mootorile suurt kahju teha, teisalt paneb imestama: mida sellises pesta saab. lühikest aega?

Mõned tootjad nimetavad selliseid loputusi täieõiguslikeks vahenditeks mootori koksi eemaldamiseks.

Viie minuti mootoripuhastusloputus võimaldab teil mootorit kiiresti puhastada

"Viie minuti" koostis sisaldab spetsiaalseid lisandeid, mis moodustavad tihenditele kaitsekile, kaitstes kummi hävitamise eest. Samal ajal eemaldab agressiivsete kemikaalide üsna kõrge kontsentratsioon metallosadelt sadestused.

"Viie minuti" loputamise oht

Sellised loputusained osutusid nii headeks, et rikkusid üle tosina mootori. Kõigi jõuallikate diagnoos oli õlinälg, mis tõi kaasa õlipumpade kahjustused, samuti nukkvõllide, väntvõlli löökide ja kolvikiilude defektid. Pärast sellist mootorit on seda peaaegu võimatu taastada - ainult siis, kui tehakse kapitaalremont.

Mootoriõli nälgimise tagajärjed

Selle põhjuseks on madala kvaliteediga mootoriõlid, mis jätavad mootorisüsteemi parafiinijääkide ja trombide kujul. Kallid määrdeained niimoodi ei patusta, võttes vahetamisel kaasa kõik sademed, kuid ebakvaliteetsete materjalide mitteõigeaegne väljavahetamine võib viia konsistentsilt pigem plastiliini meenutava massi tekkeni.

Selline mass võib koguneda õlivannile aastaid, ilma kogu süsteemile palju kahju tekitamata, kuid “viieminutilisi” loputusi kasutades hakkab see eroduma, tekkivad parafiiniklombid ummistavad kõik kütuse- ja õlisüsteemide filtrid. , õli vastuvõtja, mis põhjustab mootorile katastroofilisi tagajärgi.

Päikeseõli on õrn ja ohutu vahend

Mootori loputamine diislikütusega on tavaline vanamoodne viis jõuallika puhastamiseks ladestustest ja mustusest. Hoolimata asjaolust, et tänapäeval üritab enamik autoomanikke kasutada spetsiaalseid autokemikaale, soovitavad paljud kasutada diislikütust: see mootori pesemise meetod on kõige õrnem ja ohutum.

Mootori diislikütusega loputamise protsess omatehtud "tilguti" abil

Meetodi eelised:

• diislikütus puhastab mootori räbu ja saaste eest;
• pikendab mootori ja auto eluiga tervikuna;
• kaitseb uute hoiuste ilmnemise eest;
• loob soodsa keskkonna mootoriõli edasiseks kasutamiseks.

Paljud autoomanikud ei liigita diislikütust loputusmaterjalide hulka, pidades seda kütuseks. Vaatamata sellele on see väga tõhus mootoripuhastusvahend, mida saab kasutada isegi vanemate ICEde hooldamiseks.

Kuidas mootorit diislikütusega korralikult puhastada - video

Atsetoon on populaarne automootori puhastusvahend.

Atsetooni kasutamine on sama levinud ja kasutatav meetod mootori loputamiseks.

Atsetoon on üks levinumaid mootori loputussegusid.

Sellise koostise lisamine mootorile tõstab bensiini oktaanarvu, puhastab metallosad tahmast ja ladestustest ning eemaldab kütusest niiskuse. Paljude autojuhtimise kogemustega eksperdid ja autoomanikud ei soovita aga mootori rikete vältimiseks valada suures koguses atsetooni.

Petrooleum

Mootori petrooleumiga loputamine on väga vastuoluline meetod: paljud autoomanikud on arvamusel, et see võib põhjustada kulumist. Lisage vanale õlile väikeses koguses petrooleumi ja laske mootoril töötada Tühikäik Paar minutit. Pärast petrooleumi tühjendamist on soovitatav süsteem täielikult õliga täita ja mootor uuesti tühikäigule jätta.

Petrooleum - mitte vähem levinud koostis mootori puhastamiseks reostusest

Selle meetodi puuduseks on see, et petrooleum võib oma voolavuse tõttu siseneda sisselaskekollektorisse. Mootori järgnev käivitamine petrooleumiga kollektoris võib põhjustada tõsiseid kahjustusi.

Petrooleum peseb maha kõik kütuses olevad lisandid ja räbu moodustised ning õlisüsteemid, see aga ei lahusta neid, mistõttu jääb kogu mustus õli sisse, hõljuvas olekus. Sellest lähtuvalt läbib see vedrustus pärast mootori käivitamist süsteemi ja võib ummistada filtrid ja õlivastuvõtja.

trafo õli

Trafoõliga puhastamine on vanim mootoripesumeetod, mida kasutati peamiselt GAZ-51 autodel.

Trafoõli - vana viis mootori loputamiseks

Tänapäeval kasutavad mõned autoomanikud seda, väites, et koostis peseb mõne minutiga kõik mootori sadestused ära ja takistab uute tekkimist. Eksperdid ei soovita aga kasutada trafoõli, väites, et see võib kahjustada sisepõlemismootorit.

Lahusti

Mootorit saab pesta lahustiga nii töötingimustes kui ka iseseisvalt. Protseduuri oma kätega läbiviimiseks peate ostma tööriista enda ja täiendavad tööriistad - kütusefilter, voolikud ja kütusepump.

Mootori loputamine lahustiga on haruldane sisepõlemismootori puhastamine

Selliselt loputades tuleb meeles pidada, et puhastussegu võib mootoriõlile kahjulikult mõjuda, hoolimata asjaolust, et tootjate sõnul säilivad määrdeaine omadused ka pärast lahusti sisenemist. Sel põhjusel toimub selline loputamine ainult enne õli vahetamist. Lisaks võib lahusti põhjustada süüteküünalde rikke, nii et pärast selle kasutamist vahetatakse kogu komplekt.

Bensiin

Veel üks viis mootori loputamiseks, mida vaatamata selle tõhususele tajuvad autoomanikud sageli vaenulikult. Sel juhul valatakse mootorisse mitu liitrit bensiini ja jäetakse 10-30 minutiks seisma, seejärel tühjendatakse kütus ja valatakse uus portsjon. Protseduuri korratakse, kuni tühjendatud bensiin on puhas.

Mitte mingil juhul ei tohi sellise loputamise ajal mootorit käivitada!

Järelejäänud bensiin süsteemis aurustub ilma uue õliga segunemata ja sisepõlemismootorit kahjustamata. Eksperdid ei soovita seda meetodit kasutada ja kui kasutate seda, siis ainult siis, kui vahetate teist tüüpi mootoriõli.

Mootori loputusprotsess

Mootori loputamine on tundlik protseduur, mille käigus võite tõsiselt kahjustada jõuallikat ning õli- ja kütusesüsteeme. Enne sellega jätkamist on vaja konsulteerida autoteeninduse spetsialistiga ja sõidukile diagnoosida. Selline kontroll võimaldab hinnata auto seisukorda ja mootoriõli vahetamise vajadust.

Mootori loputamine toimub järgmiselt:

Mootorit on mõttetu loputada ilma õlifiltreid vahetamata: kõik söe sademed ja mustus, mis maha pestakse, kogunevad filtrisse ning uue mootoriõli täitmisel satuvad need uuesti süsteemi. Seetõttu on pärast selle protseduuri läbiviimist soovitatav vahetada kõik süsteemi filtrid.

Mootori loputus - video

Õrn loputus – õrn viis mootori loputamiseks

Eelistatuim variant mootori puhastamiseks kogunenud ladestustest ja tahmast. Õrna meetodiga valatakse mootorisse spetsiaalsed loputusained ja seejärel sõidab auto 100-150 kilomeetrit. Selle aja jooksul on loputamisel aega mootorit õrnalt ja ettevaatlikult puhastada, ilma et see kahjustaks seda.

Õrn mootori loputus - spetsiaalsete ühendite valamine

Pärast soovitud efekti saavutamist tühjendatakse vana õli, vahetatakse õlifilter ja valatakse uus määre. Sellise protseduuri tulemus on ilmne: mootor hakkab pehmemalt töötama, auto muutub dünaamilisemaks ja kuulekamaks.

Mootori kiire loputus

Seda tehakse juhtudel, kui mootori puhastamine ja õlivahetus tuleb viivitamatult läbi viia, kuid see pole kõige eelistatavam ja ohutum variant. Nad kasutavad seda siis, kui mootoriõlis on metallilaaste, kui see on tugevalt saastunud või muudes olukordades, kui õrna loputamist pole võimalik teha.

Mootori kiire loputamine toimub loputusvedelike täitmisega

Kiire loputuse puuduseks on negatiivne mõju mootoriosadele. Oma toimelt on see väga sarnane happe kasutamise tulemusega: see mitte ainult ei hävita süsiniku ladestusi ja mustust, vaid eemaldab osadelt ka õhukese kihi. Selline regulaarne kokkupuude muidugi midagi head ei too, seetõttu kasutatakse kõige äärmuslikumatel juhtudel kiiret loputamist.

Mootori dekarboniseerimine ise

Auto mootori dekarboniseerimine on meetod süsteemi puhastamiseks töö tulemusena tekkinud süsiniku ladestustest. Autoteenindustes nimetatakse seda sisepõlemismootori kapitaalremondiks ja vastavalt sellele küsitakse selle eest ümmargusi summasid. Küll aga saab dekarboniseerimist teha oma kätega: peaasi, et teada, mida täpselt ja kuidas teha.

Mootori läbiviidud koksivabastuse tagajärjed

Hoiustega tegelemiseks on mitu võimalust, millest kõige tõhusamad on:

• puhastamine vee või auruga;
• puhastamine spetsiaalsete ühendite abil - näiteks "Lavra";
• puhastamine petrooleumi ja atsetooni seguga.

Selliseid protseduure saab läbi viia oma kätega, ilma spetsialistide abita.

Müüdid mootori koksi eemaldamise kohta

Kogu oma eksisteerimise aja jooksul on see protseduur omandanud tohutul hulgal eelarvamusi ja müüte, millest levinumad on:

1. Puhastusvahendi kasutamine annab kolbidele sära. See pole kaugeltki nii: loomulikult on võimalik saavutada peeglipuhtus, kuid keegi ei garanteeri, et auto siis käima läheb.
2. Saate dekarboniseerida ilma mootoriõli vahetamata. Üks ohtlikumaid väärarusaamu: pärast mootori puhastamist on kohustuslik õli vahetada, vastasel juhul on selline protseduur täis sisepõlemismootori rikkeid.
3. Dekarboniseerimist on võimatu iseseisvalt läbi viia. Kogu protseduuri saab läbi viia pooleteise tunniga ilma autoomaniku suurema pingutuseta.

Meetod mootoriosade puhastamiseks veega

Mootori koksi eemaldamiseks veega on vaja järgmisi materjale:

• tilguti;
• tee;
• voolik;
• destilleeritud vesi.

Tilguti ühendatakse destilleeritud vee pudeliga, mille järel ühendatakse saadud süsteem vooliku abil BDZ-ga. Vedelik pudelist peaks voolama ainult siis, kui imemine on sisse lülitatud, ja tilkumise sagedus peaks olema umbes kolm tilka sekundis.

Mootori dekarboniseerimine veega

Pärast eksprompt-tilguti paigaldamist töötab mootor tühikäigul, misjärel kinnitatakse pudel kapoti alla ja autoga sõidetakse mitu kilomeetrit. Enamasti on auto alguses väga loid, kuid seejärel kiirendab oluliselt.

Esimene efekt peaks ilmnema pärast 100-150 kilomeetrit tilgutiga. Mootori täieliku puhastamise saavutamiseks on vaja veepudeliga sõita vähemalt 500 kilomeetrit. Sellise koksi eemaldamise kõrvalmõju on kütusekulu vähenemine.

Kas mootorit on võimalik veega puhastada - video

Mootori puhastamine Laureliga enne õlivahetust

Laurel on spetsiaalne vedelik dekarboniseerimiseks. Soodsa hinnaga saate selle igast autopoest.

Spetsiaalne vedelik Lavr mootori koksi eemaldamiseks

Selle tööriistaga dekarboniseerimine toimub ainult enne õlivahetust ja see koosneb järgmistest sammudest:

1. Kõik süüteküünlad eemaldatakse.
2. Klapid on seatud ühte asendisse. Täpsemate mõõtmiste jaoks võite kasutada tükki paksu traati.
3. Igasse silindrisse valatakse umbes 45 ml Lavrat.
4. Küünlad on tagasi. Sees on soovitav luua aurusaunaga sarnased tingimused.
5. Vedelik jääb mootorisse 4-6 tunniks.
6. Pärast määratud aja möödumist keeratakse küünlad lahti ja käivitatakse starter. Soovitatav on teha kolm-neli 10–15 sekundit kestvat käivitust, kui gaasipedaal on täielikult alla vajutatud. See eemaldab liigse vedeliku.
7. Kõik osad naasevad oma kohale, mootor käivitub.
8. Kasutatud õli tühjendatakse süsteemist, kõik pestakse põhjalikult ja valatakse uus õli, paigaldatakse õhu- ja õlifiltrid.

Kompressiooni muutuse hindamiseks piisab umbes ühe kuni kahe kilomeetri läbimisest. Kui kõik jääb samaks, on probleem mootori tihendites. Ja kui kokkusurumine suurenes, viidi dekarboniseerimine edukalt läbi.

Dekoksime mootorit Laurelsiga - video

Dekarboniseerimine atsetooni ja petrooleumi seguga

Sarnast koostist kasutatakse mootori dekoksimiseks kõige ekstreemsematel juhtudel, kui auto läbisõit on üle 400 tuhande kilomeetri ja tõukejõud on täielikult kadunud.

Mootori dekarboniseerimine atsetooni ja petrooleumiga

Atsetoon ja petrooleum segatakse vahekorras 2:1. 4-silindrilise mootori jaoks piisab 300 ml segust.

Enne koksi eemaldamist on soovitatav mootor soojendada ja veidi maha jahutada - see peaks olema soe, kuid mitte kuum, muidu hakkab atsetoon keema.

Dekokseerimine toimub väga lihtsalt:

1. Küünlad keeratakse lahti, ettevalmistatud segu valatakse nende aukudesse.
2. Seejärel viiakse küünlad tagasi oma kohale ja sellisel kujul jäetakse mootor 10-12 tunniks.
3. Pärast määratud aja möödumist puhutakse petrooleumi ja atsetooni segu starteri käivitamisega mootorist välja.

Enne segu mootorist destilleerimise jätkamist peavad olema täidetud mitmed tingimused:

1. Kõik seadmed ja juhtmed, mis võivad starteri käivitamisel sädemeid tekitada, on välja lülitatud.
2. Mootor on vooderdatud kaltsudega - need kaitsevad teisi komponente ja osi mustuse eest.
3. Toimub proovisõit suurtel kiirustel.

Pärast dekarboniseerimist tuleb mootoriõli vahetada ja seda on soovitav teha mitu korda. Samuti on paigaldatud uued filtrid.

Mootori dekarboniseerimine petrooleumi ja atsetooniga - video

Dekarboniseerimise oht

Mootori puhastamine tahmast võimaldab mitte ainult eemaldada kõik lisandid, räbud ja mustus, vaid ka pesta maha õhukese õlikile silindri seintelt. Mootori esimene käivitamine pärast koksi eemaldamist toimub peaaegu kuivalt, mis võib põhjustada kiiret kulumist kolvirõngad ja nn kiusajad. Seda aitab vältida spetsiaalsete ühendite kasutamine - seesama Lavra, mis loob silindri seintele õhukese kaitsekile, mis vähendab tahma uuesti moodustumist ja hoiab ära hõõrdumise.

Dekarboniseerimise nüanss on silindrite asukoht. Lihtsaim on seda läbi viia tavalistel sisepõlemismootoritel, kuid vastassuunaliste või V-kujuliste ventiilide puhul muutub protseduur keerulisemaks: selliste mootorite süüteküünaldele on raskem pääseda ja kolb peab olema peaaegu täielikult vedelikuga kaetud.

Selle protseduuri suurim ja ebameeldivam puudus on selle kestus. Muidugi võite kasutada mootori kiiret loputamist, kuid see ei ole alati põlemiskambrite ja silindrite jaoks ohutu ega suuda sageli kõiki sadestusi täielikult eemaldada.

Üldiselt on auto mootori loputamine väga tõhus protseduur. Siiski on see kasulik ainult siis, kui seda tõesti vaja on. Muudes olukordades võib loputamine "ennetamiseks" ja "mootori ilu pärast" kaasa tuua mitte just kõige meeldivamaid tagajärgi.

Tere päevast. Minu nimi on Michael.

Tahma ja koksi teke mootoriosadele ja selle plokkide sisepindadele on loomulik protsess, mida ei saa vältida. Samal ajal suurendab tahma ilmumine jõuallika kulumist ja aitab kaasa selle rikkele. Kas on võimalik eemaldada setted ilma mootorit lahti võtmata? Muidugi! Järgmisena näitame teile, kuidas seda teha.

1 Millal süsiniku ladestumist eemaldada - esimesed sümptomid

Kõigepealt mõtleme välja, kuidas teha kindlaks, et mootor tuleb puhastada silindrite sees ja selle muudel osadel tekkinud tahmast. Õnneks ilmneb probleem järgmiste sümptomite ilmnemisel:

• soojendamata mootor ei käivitu hästi;
• pärast käivitamist väljub väljalasketorust tugevat suitsu, mootor trotsib mõnda aega;
• heitgaasidel on spetsiifiline põlemislõhn;
• auto dünaamika väheneb, mootor "tõmbab" halvasti;
• on liigne kütusekulu;
• süüte väljalülitamisel jätkab silindrites olev kütus mõnda aega süttimist ja tekib tugev vibratsioon. Seda nähtust nimetatakse eelsüüteks, kuna süüde põlev segu tuleb kuumast tahmast, mitte sädemest;
• Mootor läheb väga kuumaks.

Nende märkide ilmnemisel ärge viivitage mootori puhastamist, kuna tahma olemasolu võib põhjustada ebameeldivamaid tagajärgi, nagu klapi läbipõlemine, ühendusvarda ja kolvirühma rike. Et mootoriosadele võimalikult kaua sadestised ei tekiks, kasutage kvaliteetseid sünteetilisi või poolsünteetilisi õlisid ja vahetage need kindlasti õigel ajal välja.

2 Alustame põlemiskambriga - kolvisüsteemi loputamisega

Mootori puhastamine keemiliste ühenditega on kahte tüüpi:

• pehme - hõlmab erinevate lisandite ja puhastusvahendite lisamist kütusele;
• kõva - teostatakse põlemiskambrite loputamisega.

Pehme pesemine võib olla kasulik ainult ennetava meetmena, nii et me ei võta seda arvesse. Kui teil on vaja pesta suures koguses mootorisse kogunenud süsinikujääke (olete märganud, et ülaltoodud sümptomid on ilmnenud), on vajalik karm puhastus. Selle tootmiseks vajate spetsiaalset koksi eemaldamise vedelikku. Sageli müüakse seda komplektina suruõhuga kanistris, süstlas ja torus. Sel juhul ei vaja te muid seadmeid. Kui kaasas on ainult vedelik, tuleb süstal ja suruõhk eraldi osta.

Loputamist alustame mootori soojendamisega vähemalt 70 kraadini. Seejärel peate kõik küünlad lahti keerama ja ka keskjuhe turustaja küljest lahti ühendama. Märgistage kindlasti küünal kõrgepinge juhtmed et mitte unustada, millises järjekorras need on silindritega ühendatud. Järgmisena peate kontrollima väntvõll nii, et kõik kolvid oleksid ligikaudu samal tasemel. Selleks keerake rihmaratta mutter (fotol allpool) või veoratas pärast tungrauaga üles tõstmist.

Seejärel tuleb süstla ja toru abil igasse silindrisse valada koksi eemaldamiseks mõeldud vedelik. Iga silindri jaoks vajaliku vedeliku koguse näitavad tootjad juhistes. Järgmisena pingutage süüteküünlad ja jätke mootor mõneks tunniks seisma. Kui põlemiskambrid on tugevalt koksitud, oodake 12 tundi (aeg-ajalt on soovitatav väntvõlli vändata).

Järgmisena pumbake järelejäänud vedelik silindritest toru ja süstla abil välja. Seejärel puhuge iga silinder suruõhuga välja. Seejärel tuleks gaasipedaal lõpuni alla vajutada ja väntvõlli starteriga väntsutada viis kuni kümme sekundit. Töö lõppedes ühendage kõik süütejuhtmed ja käivitage mootor. Laske mootoril viis või kümme minutit töötada. Algul on võimalik kerge suits, kuid ärge kartke, see põletab mootorisse jäänud puhastusvahendi läbi.

Pidage meeles, et ülaltoodud toiming võimaldab vabaneda süsiniku ladestustest ainult põlemiskambrites. Sadestused tekivad aga ka teistele mootoriosadele. Nendest vabanemiseks on vaja määrdesüsteemi läbi loputada.

3 Määrimissüsteemi puhastamine – ärgem jätkem süsiniku ladestumist võimalust

Määrimissüsteemi saab loputada mitmel viisil:

• lisand "viie minutiga";
• õli "viis minutit";

Lihtsaim viis mootori loputamiseks on nn viis minutit. Kui nendel eesmärkidel kasutatakse lisandit, lisatakse see lihtsalt mootorile ja seejärel töötab mootor 5 minutit tühikäigul, pärast mida tühjendatakse vana õli koos lisandiga, vahetatakse filter ja valatakse uus vedelik. . Umbes viieminutilise õliga loputatakse ka mootorit, kuid seda ei tohi segada vana õliga. Need. esmalt tuleb vana õli välja lasta ja alles pärast seda loputusõli täita. Mootor peaks sellel tühikäigul töötama 5 minutit, pärast mida loputus tühjendatakse ja valatakse uus määre. Pange tähele, et te ei saa mingil juhul sõita viieminutilise sõiduga.

Parema tulemuse saab loputusõliga, mille peal peab auto sõitma sadakond kilomeetrit. See kompositsioon valatakse vana õli asemele. Pange tähele, et seda määrdeainet tuleb kasutada sissemurdmisrežiimis, kuna sellel on nõrgad kaitseomadused. Seejärel kurnatakse loputusõli ja valatakse tavaline.

Nagu näete, pole mootori puhastamine süsiniku ladestustest sugugi keeruline, samal ajal võib see protseduur oluliselt pikendada sisepõlemismootori eluiga. Teda ei tohiks tähelepanuta jätta!

Tahma teket mootori põlemiskambris seostatakse peamiselt madala kvaliteediga kütusega. Selle kütuse mittetäieliku põlemise tagajärjel tekivad kambri seintele ja kolbide kroonidele süsiniku ladestused.

Kui süsiniku ladestused saavutavad teatud massi, võib komponentide ja koostude töös tekkida palju probleeme.

Mõelge mootori saastumise peamistele märkidele, kuidas saada teada süsiniku ladestumise vajadusest, kuidas ja kuidas jõuallikat puhastada.

Peamised märgid ladestumise kohta mootoris

Nagar ja koks on madala kvaliteediga kütuse põletamisel peamised tooted. Kõrge temperatuuri mõjul, kui õhuhulgast ei piisa kütuse-õhu segu täielikuks põletamiseks, tekib koks. See settib põlemiskambri seinte pinnale tihedate hoiuste kujul. Koksist eraldunud väikesed osakesed moodustavad tahma.

Süsiniku moodustamisel on oluline roll mootoriõli, mis mootori komponentide (kolvirõngad, klapitihendid) ebapiisava tiheduse korral siseneb põlemiskambrisse. Kütusega koos põletades kiirendab õli ladestumise protsessi.

Süsiniku ladestumine mootoris põhjustab järgmisi peamisi rikkeid:

1. probleemid mootori "külma" käivitamisega;
2. töötav mootor suitseb, see ei tööta stabiilselt;
3. heitgaasid põlemislisandiga;
4. suurenenud õlitarbimine;
5. võimsuse kadu;
6. suurenenud kütusekulu;
7. mootori detonatsioon ja ülekuumenemine suurtel pööretel

Mootoris oleva tahma võimalikud tagajärjed

See mitte ainult ei vähenda töö efektiivsust, halvendab üldist jõudlust, toob kaasa suure tarbimise kütused ja määrdeained, vaid suurendab ka tõsiste mootorikahjustuste ja sellest tulenevalt kulukate remonditööde ohtu. Selliste tagajärgede peamised võimalikud näited on:

• tahma tekkimine klappidel - klapp ei saa täielikult sulguda.
• ladestused rõngastel - esineb rõngaste esinemist.
• kaaliumi süttimise mõju - segu kontrollimatu süttimine hõõgumisest.

Kõik need näited võivad viia kriitiliste olukordadeni. Klappide ja rõngaste tugeva koksimise korral ei sulgu klapp täielikult, rõngad jäävad pikali ja surve mootoris väheneb. Selle tulemusena ei käivitu mootor hästi, talitlushäired, klapid põlevad läbi - on vaja kallist remonti.

Kaaliumi süütamine kutsub esile silindrites oleva kütuse-õhu segu kontrollimatu süttimise. Kütus süttib kontrollimatult, sellise käitumise põhjuseks on hõõguv tahm, mis süütab bensiini või diislikütuse. Mootor kuumeneb üle, on suurenenud jõuallika osade, kütusesüsteemi, väljalaskesüsteemi kulumine.

Mootori kaitsmiseks negatiivsete tagajärgede eest tuleb seda perioodiliselt loputada kogunenud hoiuste ja räbu eest. Pärast iseloomulike märkide ilmnemist on võimalik juba ummistunud mootorit puhastada. Mõelge, kuidas ise mootoris süsinikujääke puhastada.

Nagar ja koks on peamised viisid, kuidas neist mootoris vabaneda

Mootori puhastamiseks saab kasutada kahte peamist võimalust, kaaluge igaüks neist:

• puhastage jõuallikat mis tahes loputusvahendiga;
• võtke mootor lahti ja eemaldage mehaaniliselt jäägid

Mis puudutab pesuõlid ja kütuselisandid - see puhastus eemaldab väikese sademe kütusesüsteem, määrimissüsteemi, põlemiskambrit ja muid kohti ainult siis, kui saaste on tühine. Vastasel juhul ei saa tugeva saastumise korral selliste lisanditega ladestusi maha pesta ja puhastusefekti ei saavutata. Mõnikord võite isegi olukorda süvendada ja kahjustada.

Paljud autojuhid on huvitatud küsimusest, kuidas mootorit tahmast loputada ilma lahtivõtmiseta? Seetõttu kaaluge meetodit, mille puhul seadet ei ole vaja lahti võtta.

1. Keerake süüteküünlad lahti bensiiniautod, või diiselmootoril kaaliumküünlad.
2. Täidame silindrid läbi küünlakaevude spetsiaalse “koksi eemaldamise” vedelikuga.
3. Ootame mitu tundi - puhastusvahend pehmendab hoiuseid.
4. Kruvime küünlad ja käivitame mootori. Pehmenenud tahm põleb läbi ja eemaldatakse silindritest.

Pärast seda protseduuri kasutage mootorisse jäänud õli ja õlifilter pole võimalik, tuleb need välja vahetada. Mootori karterisse sattudes küllastab pestud koostis õli ja filtri abrasiivsete osakestega, mis on silindrite suhtes agressiivsed.

Mootori puhtuse maksimaalse efekti saavutamiseks on vaja kasutada mehaaniliselt puhastamine. Selle põhimõte on lihtne – mootor võetakse lahti ning puhastatakse tahmast ja koksist käsitsi, abrasiivse tööriistaga. Seejärel pestakse seda suure pindaktiivsusega pesuvahenditega. See meetod võimaldab teil puhastada kõiki raskesti ligipääsetavaid mootorielemente, sealhulgas määrdekanaleid ja muid elemente.

Mootori demonteerimiseta puhastamise eelised

Ilmselgelt - peamine eelis on toiteploki lahtivõtmise vajaduse puudumine. Mehaaniline lahtivõtmine on keeruline ja aeganõudev protsess, mis nõuab muljetavaldavat tööd. Seda teha ainult tahmast puhastamise huvides on ebapraktiline. See protseduur on tüüpiline mootori kapitaalremondi tegemisel.

Tasub teada, et enne puhastusprotseduuri läbiviimist tasuks küsida nõu professionaalsetelt hooldajatelt. Täielikult puhastatud mootor ei jõua isegi väga tugevale keemiale ja selle ebaõige kasutamine võib põhjustada kahjustusi.

Levinuim oht ​​on kanalite ummistus tahmast eraldunud osakeste poolt. Mõnikord on sündmuste sellise arengu korral parem mootorit mitte puudutada - see võimaldab seda veel mõnda aega kasutada. Vastasel juhul, kui proovite seda pesta, on hilisema remondi tõenäosus väga suur.

• suurenenud kütuse- ja õlikulu
• peal tühikäigul kõrvaline müra ja vibratsioon
• dünaamika halveneb.
• mootori stabiilsus langeb
• CO-CH heitkogused kasvavad.

Kütuse mittetäielik põlemine, madalatel kiirustel sõitmine, süüteküünalde rikked põhjustavad süsiniku ladestumist silindri seintele, düüside otstele, süüteküünaldele ja mootori kui terviku riknemist. Auto mootori regulaarne puhastamine aitab suurendada selle ressurssi.

H2 eemaldab süsiniku ladestused vesinikuga, mis juhitakse gaasi-õhu segusse. Kasutatav prootonmembraani elektrolüüsi paigaldamine on patenteeritud Vene Föderatsiooni territooriumil ja heaks kiidetud kasutamiseks.

Mõju on tunda koheselt:

• mootor töötab sujuvamalt ja vaiksemalt
• vähendatud kütusekulu
• auto muutub tundlikumaks ja dünaamilisemaks
• pikendab mootori kasutusiga.

See on ohutu. Lisaks välistab mootori heas seisukorras hoidmine remondikulud:

• katalüsaator ei ole ummistunud. Süsiniku ladestused väljuvad peene tolmuna
• vesinikpuhastus ei nõua mootori avamist
• lisaaineid, kemikaale ja muid lisaaineid pole vaja
• peale puhastamist pole vaja õli vahetada

Miks vesinik

See põletab ära silindrite pindadele settinud sadestused. Vesinikuioonid reageerivad tahkete ladestustega (tahmaga), põlevad läbi ja eemaldatakse heitgaasi kaudu süsinikdioksiidi, tolmu ja auruna.

Mootorite vesinikpuhastus kehtib kõikidele sisepõlemismootoritele. H2 teenindab auto-, mootorratta-, mere-, raudteevedureid, lennukimootoreid ja generaatoreid.

Tulemusena:

• vähendatud kütusekulu
• kahjulikud heitkogused vähenevad
• vibratsioon väheneb
• jõud ja ressurss taastatakse
• kompressioon normaliseerub
• pihustite ja süüteküünalde puhastamine

Uute sõidukite puhul tuleks esimene puhastus teha pärast 50 000 km läbimist, järgnevad puhastused iga 20 000 km järel.

Facebook

Twitter

Kokkupuutel

Klassikaaslased

Google Plus