Kuidas kontrollida VAZ-i starteri solenoidrelee jõudlust. Starteri solenoidrelee: seade, talitlushäired, kontrollige. Sulgege starter otse

Tõenäoliselt sattusid paljud juhid olukorda, kus mootor keeldus kindlalt käivitamast? Eriti sageli tekib see probleem vanade Žiguli omanike juures ja tõepoolest kodumaistes autodes, kuna nad ei taha normaalselt töötada. Noh, kui aku on tühi. Ei, see on muidugi väga halb, aga palju parem kui kaetud juhtmestik, kogu starter või selle tõmburrelee, sest akut saab igast autost juhtmeid visates laadida ja ülejäänuga tekivad tõsised probleemid. Et aga mitte nii alatusse olukorda sattuda, oleks tore teada kuidas kontrollida starteri releed- kasulik iga juhi tuleviku jaoks.

Katse ettevalmistamine ja vajalikud tööriistad

Tõmburi relee tavapäraseks kättesaamiseks peate hoolitsema selle juurdepääsu eest. Kui teil on endiselt võõras auto, peate selle alla pugemiseks sõitma auto auku, ülekäigurajale või äärmisel juhul tõstma selle maksimaalselt tungraua külge, sest enamiku välismaiste autode puhul osa on saadaval ainult altpoolt ja kui olete kodumaise autotööstuse ime omanik, siis on kõik palju lihtsam ja lihtsam - lihtsalt avage kapott. Solenoidrelee leidmisel leidke selle klemmid. Seda pole keeruline teha, sest ühel klemmil on juhe - see on positiivne klemm.

Selle positiivse klemmiga peate ühendama voltmeetri režiimis multimeetri. Seda tehakse lihtsalt ja lihtsalt. Ühendage multimeetri punane (positiivne) juhe relee klemmiga ja visake must (negatiivne) juhe sõiduki maandusse. Pärast ühendamist kinnitage juhtmed sellesse asendisse või helistage möödujale, tuttavale sõbrale, sugulasele (allakriipsutamine tüütu), et ta (ta) mootori käivitaks. Ja vaatate seadme näitu, mis peaks andma stabiilse 12 volti, kui starter korduvalt klõpsab.

Kuva vead ja kinnitus

Starter võib teid petta, sest see võib klõpsata ka väiksema pinge korral. Muide, kui see (pinge) on alla 12 volti, peate akut laadima ja / või kontrollima süütelülitit. Sel juhul jääb üle pöörduda otse kontrolli poole. Selleks lülitage mootor välja, ühendage juhe relee küljest lahti (see, mis ulatub süütest välja) ja lühistage kruvikeerajaga plussklemm. See on lihtne viis pinge andmiseks otse starteri releele.

Kui auto kuidagi ei käivitunud, siis sellistest toimingutest saab see kohe käivituda. Muide, kui auto läheb otse ühendades käima, siis kas süütelukk on kaetud ja vajab vahetamist või on relee mäda ja vajab ka vahetamist. See on kõik kontrollid. Nagu näete, pole selles küsimuses midagi keerulist ja salajast ning isegi algaja autojuht saab sellise ülesandega hakkama.

Tõeliselt tublid ja pädevad mehaanikad, kui starter või relee katki läheb, soovitavad tungivalt kogu koost kuradima vahetada, mitte üksikuid osi osta ja paigaldada. Fakt on see, et releed koos starteriga töötavad koos ja üksikute osade detailne vahetus võib maksta kui mitte kallim, siis sama palju. Küsimus on selles, et milleks osta osa sõlmest, kui sama raha eest saab osta terve?

Kontrollimise protseduur mootori käivitamise puudumisel on alati sama. Kõigepealt kontrollitakse aku laetust, seejärel süüdet ennast ja viimasena starterit oma tõmburi releega. Ära tee seda vastupidi, vaid raiska oma aega.

Ja viimane. Kui kogu komplekt on korrast ära, ärge kiirustage seda prügikasti viskama. Paljud kontorid vahetavad oma täidised täielikult välja ja selle raha eest tuleb see odavam välja kui uue ostmine. Majandus saab olema tagasihoidlik, kuid see on.

Paljud autojuhid on sattunud olukordadesse, kus katsed autot käivitada lõppesid ainult kapoti all oleva starteri relee helidega. See on eriti levinud pakasehooajal. Aku maht väheneb kiiremini ja laetust pole piisavalt. Ülevaatest selgub, millised on muud starteri tõmburi relee probleemide põhjused, kas neid on võimalik ise parandada.

Kuidas see välja näeb, kus see on

Solenoidrelee juhib vabakäiku. Paigaldage starteriga elektromagnet ühte plokki. Osa on varustatud käiguga, mis peaks käivitamisel mootori hooratast pöörama. Kui hooratas jätkab edasist pöörlemist, põhjustab see starteri või masina elektrivõrgu rikke. Selle vältimiseks tõmmatakse sidur välja alles mootori käivitamisel (pärast seda tagastab relee selle tagasi).

Väliselt näeb see välja nagu piklik metallsilinder, mille sees on armatuurimähis, kuhu pärast vooluringi sulgemist antakse vool. Tagastusvedru kokkusurumisel, vabajooksu liikumisega kangi vajutamisel põhjustab tekkiv magnetväli armatuuri liikumise poolile. Mootor käivitub, elektriahel katkeb, magnetväli kaob ja tagasivooluvedru lükkab armatuuri koos siduriga tagasi.

Kas sa teadsid?Täna on kõige rohkem suur auto maailmas on Saksamaal toodetud kallur Liebherr T 282B. Selle kaal on üle 220 tonni. Tema kajutisse pääsemiseks peate ületama koguni 16 astet. Selle keha« koletis» mahub vabalt eramajja ja selle kandevõime on 363 tonni.

Kuidas starteri solenoidrelee töötab?

Süüte sisselülitamine käivitab seadme mähise toiteallika. Tulemusena - magnetvälja teke tagasitõmbumismähises, pooli südamiku tagasitõmbumine ja kontaktide sulgemine. Samal ajal surub südamik siduri väntvõlli hoorattale, sundides seda kerima.
Sissetõmbav mähis põhjustab relee toitepistikuid keskkontaktide kaudu ühendava südamiku tagasitõmbamise, kandes energiat akust starterile ja pannes selle tööle. Mähis hoiab südamikku, mis tagab starteri energiavarustuse.

Aku laetuse puudumisel töötab sissetõmmatav mähis endiselt, kuid hoidmisjõu jaoks sellest enam ei piisa. Vedru mõjub südamikule ja tõmbab selle tagasi ning tagasitõmbuv mähis üritab seda uuesti mähisesse tagasi viia.

Tähtis! Üks levinumaid probleeme starteri tagastusreleega on toitekontaktide põlemine. Kui see probleem ilmneb, puhastage kahjustatud koht hästi liivapaberiga ja kui kontaktid on kulunud, vahetage need välja.

Kuid kuna fiksaator ei suuda seda hoida, läheb tuum jälle tagasi. Selliseid katseid energiat akult mähisele üle kanda iseloomustavad arvukad südamiku sissetõmbamise ja vabastamise klõpsud.

Rikke tunnused ja põhjused

Rikkeid võivad märgata sellised tegurid, mille kõrvaldamisel see seade jätkab tööd:

• võti pöörleb klõpsuga, kuid ilma starterita;
• võti käivitab starteri pöörlemise, kuid see jääb jõude, ei mõjuta mootorit;
• auto käivitub normaalselt, kuid väljalülitamise asemel jätkab starter kiiret ja pauguga pöörlemist.

Põhjused, miks lüliti võib ebaõnnestuda, on järgmised:

• seadme terviklikkuse rikkumine abielu, mehaanilise kulumise või õnnetuse ajal;
• lühis mähise pööretes, mis on tingitud pikast kokkupuutest pingega mootori käivitamisel;
• kontaktide rikkumine või põlemine halva ühenduskontakti või starteri pikaajalise töö tõttu mootori käivitamiseks;
• tagasivooluvedru nõrgenemine või purunemine mehaanilise pinge või pikaajalise pingevarustuse tõttu;
• hoidemähise purunemine füüsilise löögi tõttu, kui releekate on lõdvalt peale pandud;
• seadme lahtine kinnitus, mis põhjustab moonutusi ja südamiku suutmatust kontaktide sulgemiseks täielikult sisemusse siseneda.

Tähtis! FROM Generaatori tööd tuleks katsetada ja aku et selle laetusest piisaks starteri käitamiseks.Seda tuleb teha perioodiliselt.

Kuidas kontrollida

Starteriga ühendatud seadme töö hindamiseks peate esmalt kontrollima toitejuhtmete terviklikkust. Lisaks saate võtit keerates kontrollida tööheli olemasolu.

Kui kostab klõpsatus (aga starter ei pöörle), on tõenäoline põhjus kontaktplaatide põlemine. Et teada saada, kas see on põhjus, peaksite andma auto mootorile pinge, jättes releest mööda. Relee klemm on lukust lahti ühendatud ja kaks klemmi suletakse kruvikeerajaga - akust ja starterist. Alanud pöörlemine viitab tõmburi talitlushäirele. Mugavam on kontrollida, kui starter on lahti ühendatud.
Siis vajate:

• asetage relee aku lähedale, ühendage "pluss" ja "miinus" relee kontaktidega;
• kinnitage "miinus" juhtme vaba ots starteri korpuse külge (eriline klõps näitab relee normaalset tööd).

Iseloomuliku heli puudumine näitab, et seade vajab remonti või isegi väljavahetamist.

Kuidas lahti võtta

Tuleb märkida, et starteri releed, mille tagumised kontaktikatted on tehases valtsitud, on peaaegu võimatu avada. Remondi alla kuuluvad vaid need releed, mille tagakaas on kruvidega kinnitatud. Allpool on just sellise relee lahtivõtmine.

Vajalikud tööriistad ja seadmed on:

• puurijuht;
• jootekolb 100 vatti;
• metallist pintsel;
• vasest keerutatud traat;
• pehme puitplokk.

Samm-sammulised juhised aitavad teil starteri tagastusrelee korralikult lahti võtta. Selleks vajate:

1. Keerake kruvikeerajaga lahti tagakaane kinnituskruvid.
2. Metallharjaga paremaks kuumutamiseks eemalda mähiste otstest tekkinud oksüdatsioon.
3. Sulatage kuumutatud jootekolbiga mähise ühest otsast tina ja koputage selle jäänused puitklotsile välja.
4. Tehke sama mähise teise otsaga.
5. Avage tagakaas, painutades esmalt traadi otsa.

Video: starteri solenoidrelee lahtivõtmine

DIY remont

Avanud juurdepääsu solenoidrelee sisemusse, näete leotusmähise juhtme kahte otsa (paks) ja hoidemähise juhtme otsa (peenike). Õhukese mähise väljumiskohas tuleb traat korpuse külge punktkeevitada. Üks sagedasi probleeme on selles konkreetses kohas hoidemähise purunemine. See võib juhtuda, kui katet ei keerata kokkupanemise ajal üles või keerab see töö käigus ise lahti.

Kas sa teadsid? Legendaarne Nõukogude auto "Võit" oleks võinud kanda hoopis teistsugust nime - "Emamaa". Kuid pärast kindralsimo Jossif Stalini küsimust: "Noh, kui palju saab olema meie kodumaa?" auto otsustas kohe ümber nimetada.

Selle tulemusena on vaevumärgatav lõtk: kaas võib veidi liikuda. Kui liikuvad kontaktid on löödud, põrkab see tagasi ja puudutab tagasitõmbavat traati. Ja see, toimides hoidemähise juhtmele, viib selle katkemiseni. Võimalusel tuleb traadi ots punktkeevitusega korralikult paika keevitada. Kui ei, siis eemaldage traat hästi ja jootke see veidi kõrvale. Relee taastatakse.

Samuti tuleks ennetamiseks puhastada traathari või liivapaberiga kontaktid korpusel ja sees kaaned. Jääb üle kate paika panna ja kruvid kruvikeerajaga kinni keerata.
Selle remondi kõige keerulisem osa on katte õige paigaldamine. Tehke kõik vastavalt samm-sammult juhised(vt eespool). Selle tulemusena peaksid alles jääma ainult puhtad augud.

Koorige vasktraadi tükilt isolatsioon ja võtke sealt kaks kiudu. Veenides tina otsad veidi ja joota need mähiste otste külge. Järgmiseks peate õigesti orienteerima liikuva kontakti, mis võib eemaldamise ajal liikuda. See peab olema sellises asendis, et juhtmetega ava ja kontakti vaheline kaugus oleks plaadi mõlemal küljel sama. Kruviaugu ja kontakti kaugus peab samuti olema mõlemal küljel sama.

Järgmisena peaksite kaane ise orienteerima. Paaritud juhe peab sisenema auku, kus on kontakt. Järgmisena tuleb õhukesed traatjuhikud vastavatesse aukudesse keerata ja kate ettevaatlikult peale panna, vajutades seda vedrule. Pingutage kruvid kruvikeerajaga ja painutage juhtmete otsad veidi väljapoole, surudes need võimalikult tihedalt kaane külge.

Kandke otstele veidi alkoholipõhist kampolit, eemaldage jootekolviga juhttraadid ja jootke otsad. Selleks võid kasutada sama joodist, mis kaane avamisel maha löödi. Jääb üle harjaga kõndida, ankur sisestada, vajutada ja kuulata, kuidas kontaktid töötavad. Seade on taastatud.

Video: starteri solenoidrelee remont ise

Nüüd teate, et starteri tõmbur on üsna lihtne, kuid oluline seade, kuna selle talitlushäired takistavad käivitamist auto mootor. Seetõttu on väga kasulik teada selle tööpõhimõtet, osata lahti võtta ja iseseisvalt toime tulla lihtsa rikkega. See on minimaalsete sanitaartehniliste oskustega juhile üsna taskukohane ülesanne. Peate lihtsalt varuma aega, soovi ja sobivaid tööriistu.

Paljudele autojuhtidele tuttav olukord, kui pärast 2-3 ebaõnnestunud mootori käivitamise katset kostab kapoti all praksuvat relee ja starter keeldub mootorit väntamast. See kehtib eriti talvel, kui aku mahutavus langeb ja see tühjeneb kiiresti.

Tõmburi relee (BP) rikke põhjuse paremaks mõistmiseks tuletagem lühidalt meelde starteri seadet ja seda, millise skeemi järgi see autol töötab.

Tagasikutsumine

Auto starter on lühiajaline elektrimootor. Kui jõuallikas ei käivitu pärast kolme kuni viit katset, peate otsima põhjust ja mitte seda asjata keerama, kuna see mõjutab enamikul juhtudel selle edasist olemasolu. Lihtsamalt öeldes – ära “vägista” teda.

Auto starteri seade

Starter koosneb korpusest (mille sees asub staatori mähis) ja kahel laagril pöörlevast rootorist, samuti tõmburi releest.

Rootori võlli otsas on hammasrattaga varustatud ülekäigusidur (bendex), mis haakub käivitamisel hoorattaga. väntvõll.

Relee ülesanne on käivitada starter ja tagada ühendus hoorattaga mootori käivitamiseks.

releeseade

Relee koosneb mähistega korpusest, südamikust, tagasivooluvedrust, keskkontaktist, kattest, millel on kaks poltide kujul valmistatud toitekontakti, mille keermed ulatuvad kaanest välja. Kaanel on ka pistik, kuhu mootori käivitamisel tuleb toide süütelukust.

Üks poltidest saab akult pideva "plussi" ja teine ​​kontakt on ühendatud staatori mähisega.

Relee südamik ühendatakse pistiku abil Bendexiga. Kahvel omakorda töötab nookurvarre põhimõttel. Kui südamik on sisse tõmmatud, surub see vabajooksu mootori hoorattaga kokku ja kui südamik vabastatakse, tõmmatakse bendex sisse.

Töö skeem

Kui süütevõti keerata “stardi” asendisse, antakse relee mähisele toide, sissetõmbavas mähises tekib magnetväli, mis tõmbab sisse mähise südamiku, mis sulgeb toitekontaktid. Samal ajal surub kahvlit läbiv südamik vabaratta väntvõlli hoorattale, pannes viimase kerima.

Struktuuriliselt on VR-l kaks mähist: sissetõmbamine ja hoidmine.

Sissetõmmatav mähis tõmbab sisse südamiku, mis keskkontakti kaudu ühendab relee toitepistikud, edastades toite akult startermootorile, sundides viimast tööle.

Selle aja jooksul hoiab hoidemähis südamikku, andes startermootorile toite.

Kui aku on tühjenenud, on selle tugevus piisav, et sissetõmmatav mähis töötaks, kuid hoidmiseks pole piisavalt pinget. Südamik liigub tagasivooluvedru jõul tagasi ja tagasitõmbuv mähis üritab seda uuesti mähisesse tõmmata, kuid kinnitusmähis ei suuda seda hoida ja see liigub jälle tagasi.

Just neid relee katseid sundida võimsust akult staatorimähisele üle kandma juht kuuleb sagedaste klõpsude (tursa) kujul, kui relee südamikku tõmmatakse korduvalt sisse ja vabastatakse, kui releele toide antakse.

Tõmburi talitlushäired:

Toite ja keskkontaktide põletamine

Tagastusvedru rike

Katkesta lühis

Ühes mähises lühis

Lahtised kinnitused

Rikete põhjused:

Pistikute põlemise põhjuseks on enamikul juhtudel halb kontakt ühendustes või starteri pikaajaline töötamine, kui mootor "keeldub" pikka aega käivitumast;

Vedru purunemise põhjuseks võivad olla nii mehaanilised kahjustused kui ka pikaajaline pingevarustus, kui vedrumähised lihtsalt läbi põlevad;

Pöörd-pöörde lühis mähistes tekib ka pikaajalisel kokkupuutel pingega mootori halva käivitamise ajal. Bakeliit, millega juhtmed kaitseks kaetakse, kuumeneb, hakkab sulama ja pöörded ühendatakse omavahel;

Kui kaitsekate on sulanud, võib üks pööretest hakata kokku puutuma korpuse "massiga", mis põhjustab lühise;

Katkestuse võib põhjustada mähise ühe pöörde läbipõlemine;

Kui BP kinnitus on lahti keeratud, tekib nihe ja südamikku ei saa toitekontaktide sulgemiseks täielikult korpusesse tagasi tõmmata.

Rikke sümptomid:

Üksikud või sagedased klõpsud, starter ei pöörle

Tugev kehasoojus

Starter ei lülitu välja

Kuidas kontrollida relee tervist

Kui sagedased klõpsud kuulevad ja starter ei pöörle, võib põhjuseks olla tühjenenud aku või nõrk maandusühendus.

Kui kuuldakse üht selget klõpsatust, kuid starter ei pöörle, siis see "räägib" kas toitepistikute põlemisest või starteri enda probleemidest.

Veendumaks, et viga on relees endas, tuleb selle toitekontaktid kruvikeerajaga sillata (mootor neutraalasendis) ja kui starter töötab, siis on “süüdi” relee ise. See tuleb eemaldada ja rõngastada testriga.

Kui starter ei reageeri, võivad probleemid olla nii endas kui ka relees. See vajab kõigi elementide demonteerimist, lahtivõtmist ja tõrkeotsingut.

Kui relee ei reageeri üldse süütevõtme keeramisele "stardi" asendisse, peate kontrollima, kas juhtpistikule on antud hetkel toide (väljund asub selle kaanel).

Kui toidet ei tule, on vaja kontrollida süütelüliti ja sellest juhtkontaktini vooluahela töökindlust.

Kui juhtkontaktil on toide, siis tuleb testeriga kontrollida, mitu volti akult toitekontaktile tuleb ja siis (vaja on abilist) starteri käivitamisel kontrollida testriga, mitu volti tuleb. teisele kontaktile.

Kui akult tuleb kontaktile nt 12,8V ja üle läheb 6-7V, siis on toitekontaktid põlenud ja need tuleb kas puhastada või välja vahetada.

Kui relee on kokkupandav, siis on vaja anda kaane kinnitus ja puhastada toite- ja keskkontaktid, kui relee on kokkupandav, siis tuleb see välja vahetada.

Mida teha rikke korral

Kui relee ebaõnnestub, on vaja, nagu eespool mainitud, panna käigukast neutraalasendisse, lülitada süüde sisse ja ühendada toitekontakt akust ja juhtpistikust. Mootor käivitub ja saate garaaži või lähimasse teenindusjaama.

Lõpuks

Kontrollige perioodiliselt aku laadimist ja generaatori tööd tagamaks, et aku on alati laetud ja suudab anda starteri käitamiseks vajalikku pinget.

Tõmburiga starter VAZ 2107 jaoks

Tere päevast, kallid lugejad! Iga autojuhi elus tuli ette hetki, mil auto keeldus töötamast ja seda oli võimalik liigutada vaid füüsilise jõuga. Sellel nähtusel on palju põhjuseid, kuid selleks, et täpselt teada saada, mis valesti on, peate sõiduki diagnoosima. Kui teie auto ei reageeri käivitamisele, peaksite kõigepealt kontrollima elektrijuhtmete, aku töökindlust ja kui nendega on kõik korras, siis on täiesti võimalik leida starteris rike.

Selle osa kõige haavatavam punkt on tõmburi relee, mille põhimõtet teavad vähesed. Sellel üsna väikesel seadmel on mootori käivitamisele tohutu mõju ja selle üksikute komponentide rikke korral on masin täielikult "halvatud". Seetõttu räägime selles artiklis tõmburi relee töö omadustest, võimalikud rikked ja viise nende kõrvaldamiseks.

1. Solenoidi (veojõu) starteri relee funktsioonid

Enne kui hakkate teemat arutama, peaksite mõistma, millest täpselt arutatakse. Fakt on see, et starteri konstruktsioon sisaldab kahte selle töö eest vastutavat releed. Esimene tagab selle aktiveerimise ja asub mootoriruumis (olenevalt auto mudelist saab selle paigaldada kas ühisesse releekarpi või olla eraldi korpuses) ja teine ​​(veojõurelee) paigaldatakse starterile ja täidab järgmisi funktsioone:

- mootori käivitamisel sünkroniseerib starteri sõlmede (ahelate) tööd;

Soodustab elektrienergia ümberjaotamist startermootori ja relee solenoidi vahel;

Toob bendixi hammasrattad hooratta krooni hammaste külge ja pärast starti tagastab selle algsele kohale. Paljud autojuhid peavad seda funktsiooni selle seadme töös peamiseks.

Peaaegu kogu autotööstuse kirjanduses nimetatakse kirjeldatud seadet "starteri veojõu releeks", kuid inimeste seas nimetatakse seda ka "tõmburiks", mis tähendab sama osa. Esimene inimene, kes leiutas tõmburi 1912. aastal, oli Charles Kettering, üks tänaseni populaarse ettevõtte asutajatest. Delco.

Just tänu temale veeres samal ajal konveierilt maha esimene sellise seadmega ja vastavalt ka elektrilise süütesüsteemiga varustatud auto. Sarnane uuendus võimaldas sõiduki käivitamisel loobuda spetsiaalse käepideme (kõver starter) kasutamisest, mis asetati väntvõlli rihmarattale ja nõudis mootori käivitamiseks märkimisväärseid jõupingutusi.

Mootori tööle hakkamiseks (käivitamiseks) on vaja jälgida, et väntvõll pöörleks täpselt hetkeni, mil see põlemiskambrites süttima hakkab. põlev segu. Kui mootor töötab korralikult, kulub sellele toimingule vaid mõni sekund aega. Vastavalt sellele juhul talitlushäired mis tahes starteri osa, mis vastutab väntvõlli pöörlemise eest, viimane ei liigu ja kütus ei hakka põlemiskambrites põlema ja auto ei lähe kuhugi. Täpsemalt räägime teile lähemalt starteri veojõurelee tööpõhimõttest, samuti selle seadme võimalikest riketest.

2. Solenoidrelee konstruktsioon ja töösüsteem

Sellel seadmel on suhteliselt lihtne konstruktsioon ja see sisaldab järgmisi osi: korpus, relee kontaktid, kontaktketas, sissetõmbe- ja hoidmismähisega magnet, südamik (ankur) koos starteri relee varda ja pistiku ajamivardaga, tagasivooluvedrud .

Selle relee põhiosa on silindriline rull(moodustab elektromagneti), mille sisse asetatakse liigutatav ankur (südamik) ja peale keritakse hoidepooli mähised. Südamiku ühel küljel on kerest välja ulatuv varras, mis surub starterikorki ja mille otsas on auk või põiklatt (olenevalt auto mudelist). Teisest küljest on varras, mille otsas on starteri relee kontaktketas. Solenoidrelee korpus on isoleermaterjalist tass, millesse surutakse kaks keermestatud keermega kontakti (klemmid on kinnitatud mutritega). Tavaliselt on kontaktide vahel, katte välisosas, külg, mis hoiab ära lühise. Kate ise kinnitatakse kruvide abil relee otsa nii, et selle kontaktid väljuvad südamiku vardal asuva kontaktketta vastas.

Starteri veojõu relee on starteriga kindlalt ühendatud ja asub selle kohal. Vajadusel saab selle üsna lihtsalt eemaldada, kuid enne tuleb starter ise lahti võtta. Põhimõtteliselt pakuvad kõik sellise osa tootjad seda kahes versioonis: kokkupandav (diagnostika ja remondi korral) ja mitte kokkupandav, mis rikke korral tuleb täielikult välja vahetada.

Kogu starteri tõmburi relee tööprotsess on järgmine. Süüteluku kontaktide sulgemine paneb tööle käivitusrelee (tavaline, asub kinnitusplokis), mis omakorda saadab akult pinge sissetõmbamismähisesse. Nii tekib magnetväli, mille mõjul siseneb armatuur mähise sisemusse, tehes samal ajal mitut toimingut: ühelt poolt paneb varda abil starterhargi liikuma ning liigutage ülejooksusidurit (Bendix), hõlbustades starteri käigu haardumist hooratta krooniga, ja teisest küljest aitab see vardale kinnitatud ketast sulgeda starteri tõmburi relee kontaktid.

Seega on armatuuri liikumise ajal starter ühendatud hoorattaga ja koheselt akuga. Pärast seda läbib startermootori vool ja see hakkab liikuma ning mõne sekundi pärast hakkab auto mootor käima.

Starteri sisselülitamisel lülitatakse sissetõmbemähis välja ja vool kantakse üle hoidepoolile, mille üheks funktsiooniks on armatuuri äärmises asendis hoidmine. Sellise mähise kasutamine aitab vähendada tõmburi relee tarbitavat võimsust, kuna armatuuri hoidmiseks kulub palju vähem energiat, kui oleks vaja selle tagasitõmbamiseks. Selle tulemusena väheneb aku laadimise kogukulu mootori käivitamisel oluliselt.

Pärast auto mootori käivitumist (selleks kasutatakse süütevõtit) katkeb starteri ahel, veojõurelee mähis läheb pingest välja ja tänu vedru toimele naaseb armatuur oma algasendisse, millele järgneb Bendixi poolt ja kontaktketas eemaldatakse starteri relee kontaktidelt. Viimane ühendatakse samaaegselt mootori hooratta küljest lahti ja aku küljest lahti. Kogu järgnev sõiduki tööaeg, starteri solenoidrelee ja ta ise ei osale mingil viisil jõuseade auto.

3. Seadme diagnostika ja remont

Starteri solenoidrelee on üsna lihtsa konstruktsiooniga ja tavaliselt vastupidav. Kuid hoolimata sellest, selle seadme sagedaste suurte koormuste ja kõrgepingega käivitusrelee (see võib ulatuda mitmesaja amprini) töötamise tõttu tekivad solenoidrelee töös perioodiliselt probleemid iseloomulike tõrgete ilmnemise tõttu. Enamasti väljendatakse neid järgmiselt:

- kontaktketta küljel olevad käivitusrelee toitekontaktid võivad põleda;

Sissetõmmatav või hoidev mähis võib aeg-ajalt puruneda;

Tagastusvedru deformatsioon;

Lühis mähistes;

Muud mehaanilised kahjustused solenoidrelee üksikutes osades.

Enne lõpliku järelduse tegemist rikke olemasolu kohta ja remondi planeerimist tuleks siiski läbi viia relee täielik diagnoos. Siinkohal on oluline meeles pidada, et see osa toimib nagu elektromagnet: pärast starteri mähistele pinge rakendamist hakkab relee tõmbama starteri pistikut, mis liigutab bendixit, hõlbustades sellega selle haardumist hoorattaga. Selliste toimingute tegemisel suletakse kõik kontaktid, mis annavad mähistele pinget. Kui selle protsessi vähemalt ühes osas tekib rike, auto ei käivitu. Rikke asukoha kindlaksmääramiseks tuleks kõigepealt juhinduda selle välistest ilmingutest.

Kui starter ei pöörle, on võimalikud kaks võimalust: kas solenoidrelee lülitub sisse, kuid käivitusmootor ei pöörle või ei tööta solenoidrelee ja käivitusmootor üldse. Relee töö määrab iseloomulik klõps, mis ilmub armatuuri sissetõmbamise hetkel. Kui keerate võtit, kuulsite seda, siis relee töötab ja kui ei, siis see ei tööta või sellele ei anta voolu.

Juhul, kui solenoidrelee töötab, kuid starter ei pöörle, võib põhjus peituda relee toitekontaktide põlemises. Meeldib või mitte, saate kontrollida mis tahes metallesemega (näiteks kruvikeerajaga), sulgedes sellega kontaktide väljaulatuvad osad. Kui pärast seda hakkab starter pöörlema, siis on probleem tõesti põlenud kontaktides ja kui mitte, siis tõenäoliselt on põhjus starteris endas.

Juhtub, et nii starter kui ka relee ei tööta korraga. Põhjused võivad sel juhul olla nii välised kui ka sisemised (näiteks avatud vooluahel, süütelüliti rike, avatud vooluahel solenoidrelees, kui mähis kaotab kontakti maandusega jne).

Kui solenoidrelee töötab, aga kostab koputus või põrgatus, siis on probleemi põhjuseks mähise (mähiste) halb kontakt maapinnaga. Nende kontrollimine pole keeruline, selleks peate lihtsalt mõõtma takistust oommeetriga. Reeglina on sissetõmbemähise takistus ligikaudu 0,55 oomi, hoides - 0,75 oomi. Nendest indikaatoritest väiksem takistus näitab lühise olemasolu mähises ja liiga suur takistus näitab selle halba kontakti maanduse või klemmidega.

Kui kahtlustate, et mõnes mähises on purunemine, saate seda oletust kontrollida aku või lambipirni sondi abil: kui ühendate tule mähisega, siis see süttib, kõik on korras, aga kui mitte. , siis on paus. Selle meetodi puuduseks on võimetus määrata lühist, kuna väike takistuse erinevus ei mõjuta praktiliselt lambipirni heledust.

Pärast rikke avastamist saab solenoidrelee kas parandada või asendada. Siiski mängib siin võtmerolli selle kujunduse tüüp: kui sisse sõidukit paigaldatakse mittekokkupandav relee, siis saab teid aidata ainult uue osa ostmine ja paigaldamine ning kui seda saab lahti võtta, on probleem täiesti võimalik ise lahendada. Selleks peate kõigepealt relee starterist lahti võtma ja lahti võtma, mõnel juhul peate mähiste juhtmed jootma. Järgmiseks tasub üle vaadata kõik selle kontaktid, põlemise korral puhastada see liivapaberiga läikima. Kui näete korpuse küljest ära kukkunud mähise juhtmeid, peaksite need tagasi jootma. Lisaks saab üksikuid solenoidrelee kulunud osi välja vahetada.

Pärast sellise lihtsa remondi tegemist suudab osa veel mitu aastat korralikult töötada, kuid palju lihtsam on osta uus relee ja mitte mängida vanaga, eriti kuna see pole nii kallis.

Tervitan teid, sõpru, DIY autoremondi saidil. Peaaegu iga juht seisis vähemalt korra elus silmitsi automootori käivitamise probleemiga.

Tavaliselt lahendatakse probleem lihtsalt aku laadimisega või kontaktide ühenduste puhastamisega. Olukord on palju hullem, kui mootori rikke põhjus on peidetud solenoidrelee või starteri enda talitlushäires.

Autojuhi jaoks tekib uus probleem - kuidas kontrollida starteri solenoidreleed, tuvastada rike ja võimalusel see kodus oma kätega parandada.

Enesetesti starteri relee

Alustuseks peate enne tõmburi relee kontrollimist kontrollima starterit ennast, kuna neil kontrollidel on oma nüansid ja need tuleb läbi viia, et välja selgitada, mis konkreetselt ei tööta.

Selleks lülitage süüde sisse ja keerake võtit, kui starter ei tööta, kuid on kuulda iseloomulikke klõpse, siis relee töötab, kuid starter mitte.

Ilma starterit edasi eemaldamata, kui selleni pääsete, saab seda muidugi kontrollida, ühendades kaks veojõurelee tagakaanel olevat kontakti (vaskpolti). Kui mehhanism pöörleb, on tõmbur vigane.

Kell enesekontrolli, erinevaid osi lahti monteerides või parandades, olge ettevaatlik ja ettevaatlik, sest see võib kaasa tuua mitte ainult osade purunemise, vaid ka mitmesuguseid vigastusi.

Kui te seda mingil põhjusel kohapeal kontrollida ei saanud, peate selle lahti võtma. Kontrollimisel olge ettevaatlik, kuna mehhanismi pöörlemine on üsna tugev, et see ei puruneks ega põhjustaks vigastusi.

Asetage see aku lähedusse või eelistatavalt maapinnale ja ühendage relee klemm positiivse klemmiga juhtme abil. Ühendage teise juhtme abil aku maandus starteri maandusega.

Pärast seda, kui juhtmed puudutavad templeid, peaks relee töötama, tehes terava ja kiire klõpsu. Kui tunnete, et relee töötab liiga aeglaselt, võivad kontaktid olla põlenud.

Kuidas veojõu relee töötab

Selleks, et ise mõista põhjuseid, miks starteri solenoidrelee ei tööta, mõistke ise, kuidas kogu mehhanism töötab.

Starteri solenoidrelee tööpõhimõte on järgmine. Käivitusspiraali toiteallikaks on aku. Samal ajal tekib selles magnetväli, mis mõjutab ankrut.

Armatuur hakkab liikuma, surudes kokku tagasitõmbevedru ja aktiveerib bendixi, mis omakorda on ühendatud hooratta võra harudega.

Pärast kontaktelementide sulgemist ei saa tagasitõmbemähis enam toidet, kuid armatuur jääb hoidepooli magnetvälja tõttu sisse.

Pärast mootori käivitumist kaotab hoidemähis võimsuse ja tagasivooluvedru toimel naaseb armatuur oma algasendisse. Sel juhul on bendix lahti ühendatud.

Võimalikud rikked ja talitlushäired

Pärast starteri solenoidrelee kontrollimist avastatakse kõige sagedamini põlenud kontaktid, kleepunud kontaktid (pyatakov), mähise läbipõlemine (mähis) või looduslikust väsimusest tingitud materjalide kahjustused.

Mõned märgid, mis näitavad, et relee on kahjustatud:

1. Niipea kui mootor käivitub, starter ei lülitu välja. See jätkab pöörlemist suurel kiirusel, nagu on näha sumisevast helist.
2. Võtit süütelukus keerates kostab klõps, mis tähendab, et seade on sisse lülitatud, aga starter ei käivitu.
3. Süütevõtit keerates on kuulda, et starter pöörleb (tühikäik), aga mootor ei pöörle.

Kõik releed on paigaldatud autod VAZ 2106, VAZ 2109, VAZ 2110 ja teised on disainilt väga sarnased. Need erinevad peamiselt suuruse, kinnitusviiside ja põhiseadme poolest.

Käiviti solenoidrelee seisukorra kontrollimiseks ja parandamiseks tuleb see lahti võtta, kuigi üheksakümnel protsendil juhtudest pole need kokkupandavad ja need tuleb välja vahetada.

Relee asendamisel tehtud tööde jada:

Esmalt peate akust toite välja lülitama, sest kui elektriahel on ühendatud, on starteri lahtivõtmine ja lahtivõtmine keelatud, vastasel juhul võib tekkida lühis ja põletate kogu juhtmestiku.

• Enne lahtivõtmist puhastame starteri põhjalikult tolmust ja mustusest, et hiljem mustus sisse ei satuks.
• Keerake harjasõlme mutri veojõurelee poldi küljest lahti ja eemaldame poldi kontakti.
• Keerake lahti ühenduskruvid, mis kinnitavad relee maapinnale ja tõmmake see välja.
• Keerame mutri otsast lahti ja jagame selle kaheks osaks
• Võtame vana südamiku välja ja vahetame uue vastu
• Kogume kõik vastupidises järjekorras, paigaldame tõmburi
• Kontrollime kogu mehhanismi ja paneme selle autole

Pärast kõigi detailide autole paigaldamist kontrollime uuesti töövõimet, veendumaks, et tegime kõik õigesti ja kõik töötab meie jaoks korralikult.

Facebook

Twitter

Kokkupuutel

Klassikaaslased

Google+