Kuidas kontrollida kodus elektritööriista ankrut. Kuidas kontrollida generaatori jõudlust? Generaatori enesekontroll ja remont Kuidas kontrollida generaatori massi

Generaator on peamine vooluallikas, mis toidab auto elektriseadmeid. Rike auto generaator toob kaasa aku ebapiisava laadimise, mis toob kaasa pingelanguse, elektrikatkestuse ja elektriseadmete töö täieliku seiskumise. Sel põhjusel on vaja regulaarselt kontrollida generaatori tervist ja viivitamatult reageerida selle töös esinevatele tõrgetele.

Artikli sisu:

Erinevad märgid ja sümptomid võivad viidata generaatori jõudluse vähenemisele ja rikkele. Peamised neist on generaatorist lähtuva erineva iseloomuga müra ilmnemine, aku ebapiisav laetus või täielik tühjenemine. Juhtudel, kui aku pole piisavalt laetud, ei pruugi sõiduk käivituda või mootor võib lühikese aja pärast seiskuda. See võib viidata ka sellele, et aku on oma kasutusea ära kasutanud.

Generaatori mehaaniliste kahjustuste märgid

Generaatori mehaaniliste kahjustuste olemasolust saate teada selle töö ajal tekitatavate helide olemuse järgi. See võib olla kriuksumine, vile, ragin, ulgumine, koputamine. Sagedamini on sel juhul probleemiks laagrite kulumine või ebapiisav määrimine. Kui pärast määrdeaine vahetamist kahtlased helid ei kao, võib olla vajalik täielik asendamine laagrid.

Kõrvalise müra esinemine võib olla ka staatorimähise lühise tagajärg. Sarnaselt ilmneb ühenduste ja kontaktide talitlushäire, korpuse mähise lühis. Kõik see näitab osade koostoime tõrkeid generaatori töö ajal. Saate neid tuvastada mehhanismide visuaalse kontrollimise teel. Soovimatuid mähise lühiseid, halbu kontakte ja ühendusi on lihtne tuvastada. Sõltuvalt tuvastatud rikete määrast saate otsustada, kas need ise parandada või pöörduda abi saamiseks spetsialistide poole.

Auto generaatori pinge diagnostika

Põhjused talitlushäired generaator ei pruugi seisneda ainult selle osade mehaanilistes kahjustustes. Nende tuvastamiseks peaksite kontrollima ka selle väljundpinge indikaatoreid. Selleks on vaja kasutada elektrilisi mõõteriistu. Mõnikord kasutatakse selleks oomimeetreid või multifunktsionaalseid testereid - multimeetreid.

Kuid enamasti piisab voltmeetri kasutamisest. See tuleb ühendada aku erinevate pooluste klemmidega ja auto mootor käivitada.

Mootori käivitamisel ei tohiks aku klemmide pinge olla alla 8 volti. Samas on mõõtmiste täpsus suurem, kui neid teostada ümbritseva õhu temperatuuril +20 C ja juba sooja automootoriga.
Pärast indikaatorite fikseerimist mootori käivitamisel peaksite selle kiirust järk-järgult suurendama 3000-ni minutis. Sellise koormuse saavutamisel tuleb voltmeetri näitu uuesti arvesse võtta. Alla 12,5 volti mõõtmiste fikseerimine viitab generaatori talitlushäirele ja selle parandamise vajadusele.

Vigane generaator tuleb demonteerida, ühendades selle esmalt lahti aku klemmid. Seejärel tuleks pingeregulaatori kinnitused kruvikeerajaga lahti keerata. Pärast seda kontrollige hoolikalt ja määrake generaatori harjade, samuti selle libisemisrõngaste kulumisaste ja puhastage need süsiniku ladestumise korral. Sageli on generaatori jõudluse kadumise põhjuseks pingeregulaatori rike. Seetõttu tuleb seda perioodiliselt kontrollida ja probleemide korral muuta.

Pärast tõrkeotsingut paigaldatakse hooldatav generaator selle demonteerimisele vastupidises järjekorras. Selle protsessi viimane tegevus peab olema massi hoolikas ühendamine.

Pärast generaatori paigaldamist peaksite uuesti kontrollima aku pooluste pingenäidud. Kui mootor töötab 3000 p/min, peaksid need kõikuma 13,5–14,5 volti. Need väärtused tähendavad, et generaator on taastatud ja töötab korralikult.

Pingeregulaatori kontrollimine

Diagnostika järgmine etapp on pinge stabiliseerimise test. Selleks lülitage sisse kaugtuled ja mõõtke voltmeetriga aku pooluste pinget. Väärtuste kõrvalekalle, mis ei ületa mootori käivitamisel eelmistest mõõtmistest 0,4 volti, näitab generaatori tervist. Kõrvalekalded ülespoole näitavad generaatori ebastabiilset tööd, selle rikke põhjuste otsimist tuleb jätkata.

Auto toiteahelate kontrollimine

Generaatori töövõime languse põhjuste edasine otsimine on sõiduki toiteahelate diagnoosimine. Selleks vajate ka elektrilist mõõteseadet. Sellega peate esmalt kontrollima dioodisilda. Sel juhul on voltmeeter ühendatud generaatori ja maandusklemmidega. Instrumendi väärtused, mis on suuremad kui 0,5 volti, näitavad dioodi riket. Nende rikke kindlaksmääramiseks tuleks terminali "30" ja lahti ühendatud generaatori ühendusjuhtme vahele ühendada mõõteseade. Sellisel juhul on vastuvõetav elektrivoolu tugevus alla 5 mA.

Seejärel kontrollitakse pingeregulaatorit. Sel juhul tuleks mootorit soojendada umbes veerand tundi keskmisel kiirusel. Sel juhul peavad kõik sõiduki tuled olema sisse lülitatud. Selle välja mõõdetakse massil ja väljundil "30". Seadme optimaalne jõudlus võib sel juhul erineda sõltuvalt auto tüübist ja margist, mille leiate selle tehnilistest omadustest.

Samuti sõltuvad reguleeritava pinge näitajad auto modifikatsioonist ja selle parameetritest, mida saab mõõta, ühendades testeri akuga. Selline mõõtmine toimub mootori maksimaalsel pöörete arvul, kui kõik auto elektriseadmed on sisse lülitatud.

Ergastusmähise töökindlust kontrollitakse selle takistuse mõõtmise teel. Selleks võite kasutada multimeetrit või oommeetrit. Sellise toimingu alguses eemaldatakse pingeregulaator ja harjahoidik. Mähist ja selle terviklikkust kontrollitakse visuaalselt, vajadusel puhastatakse libisemisrõngad. Arvesti on ühendatud rõngastega. Hooldatavate osade optimaalne takistus peaks olema 5 kuni 10 oomi.

Maanduslühise diagnoosimisel on vaja multimeetrit. Selleks paneme testri "helina" režiimile, puudutame ühe sondiga armatuuri korpust ja teisega kontaktrõngast. See on lihtne: see ei helise - see töötab, see heliseb - see on vigane.

Järeldus

Nendest soovitustest lähtudes on täiesti võimalik autogeneraatorit ise diagnoosida. Selleks on vaja vaid teatud oskusi demonteerimiseks ja paigaldamiseks kõige lihtsamate tööriistade valdamisel, samuti elektriliste mõõteriistade kasutamisel. Täpsemaks kontrolliks ja põhjalikuks diagnoosimiseks tuleks aga pöörduda sertifitseeritud autoteenindusse, kelle kvalifitseeritud spetsialistid abiga erivarustus kiiresti tuvastada ja kõrvaldada kõik probleemid generaatori töös.

Video: kuidas generaatorit kontrollida

Nagu öeldakse: "Keegi pole asendamatu." Aga auto puhul võib teha erandi. On Sõiduk selline detail, mis on kõige olulisem ja tõeliselt asendamatu, on generaator, mis on omamoodi väike elektrijaam. See on peamine elektrienergia allikas. Kui selles ilmnevad talitlushäired, põhjustab see aku halva laadimise või isegi selle puudumise. Seetõttu peab iga autojuht olema kindel, et tema "lemmikus" olev generaator töötab korralikult. Et selline enesekindlus teid ei jätaks, on vaja seda elementi perioodiliselt diagnoosida. Selles artiklis räägime teile, kuidas autogeneraatorit omaenda jõupingutustega õigesti diagnoosida.

Pole saladus, et autogeneraatori kontrollimise eeliskoht on spetsialiseeritud autoteenindus. Kuid see ei tähenda sugugi, et seadme õige diagnoosimine oma garaaži tingimustes, kasutades teie teadmisi, oskusi ja tugevusi, on ebareaalne.

Enne autogeneraatori diagnoosimise alustamist peate ostma spetsiaalse seadme, mis mõõdab pinget. Ja me räägime muidugi multimeetrist. On palju kohti, kust leiate soovitusi, mis kohustavad autoomanikke varuma testerit, avomeetrit, voltmeetrit ja ampermeetrit, kuid kinnitame kindlalt, et kõik need seadmed on peaaegu identsed ja väikesed erinevused on ainult lisafunktsioonide komplektis. Valige, mis on teile tuttavam ja mugavam, iga loetletud seade sobib auto generaatori sõltumatu pingetesti läbiviimiseks.

Kontrollides oma auto minielektrijaama iga omanik on kohustatud teadma ja meeles pidama, mida on keelatud teha:

1. Kontrollige generaatori jõudlust lühise abil.

2. Ühendage terminalid nagu "30" ja "67", mis vastutavad massi eest (mõnel juhul on need krüpteeritud kui "B +" ja "D +").

3. Lülitage generaator sunniviisiliselt sisse, ilma et tarbijad oleks sellega ühendatud. Aku lahtiühendamine on rangelt keelatud.

4. Auto kere keevitamine akust ja generaatorist ühendatud juhtmetega.

Siiski autojuht ei tohi unustada, et:

Loomulikult on vaja kellegi teise abi. Assistent ei pea tegema midagi ülikeerulist, nii et te ei tohiks spetsialistide mehaanika otsimisel jänni jääda. See on just juhtum, kui võid kasvõi oma teisel poolel end aidata.

Generaatori ventiilide kontrollimine peaks toimuma pingel, mis ei ületa 12 V.

Kui teil on vaja generaatori juhtmestikku välja vahetada, peate valima ainult need juhtmed, mille ristlõike ja pikkuse näitajad on sarnased.

Enne minielektrijaama kõigi elementide diagnoosimist on soovitatav kontrollida kõiki ühendusi ja selle rihma pinget. Kui esimene osa selge, siis vöö osas konkretiseerime. Generaatori rihma õiget pinget saab pidada õigustatult õigeks ainult siis, kui selle keskosale jõuga 10 kg / s vajutades paindub see maksimaalselt 15 mm, kuid mitte rohkem.

Generaatori visuaalne diagnostika

Vahel üht-teist võimalikud probleemid generaatoriga saab määrata tänu aku laetuse kontrollnäidikule. Kui süüte sisselülitamisel märgutuli ei sütti, võib selle nähtusega kaasneda:

Vigane aku;

Vigane juhtlamp;

Indikaatorahela või kontaktide juhtmete terviklikkuse rikkumine;

Generaatori harjade kulumine või halb kontakt harjasõlmega;

Vigane pingeregulaator.

Juhtudel, kui indikaator põleb pidevalt, olenemata töörežiimist jõuseade, võivad ilmneda järgmised probleemid:

1. Generaatori veorihm on kulunud või lahti;

2. Dioodide rike dioodisilla ahelas;

3. Staatori mähise lühis, samuti võimalik purunemine;

4. Pingeregulaatori sätete rike või rike.

Kuidas generaatorit oma kätega kontrollida?

Autogeneraatori õige diagnoosimine on üsna keeruline ülesanne, seega on siin vajalik teatud toimingute selge jada. Kõigepealt peate kontrollima generaatori releed, seejärel dioodi silda, seejärel staatorit ja lõpuks rootorit. Selles olukorras on parem mitte improviseerida ja mitte leiutada, vaid tegutseda rangelt vastavalt plaanile.

Ülepinge sõiduki pardavõrgus võib põhjustada paljude seadmete töötamise lõpetamise. Õige potentsiaalide erinevuse säilitamiseks on vajalik relee-regulaator. Selle elemendi normaalseks tööks kontrollimiseks peate:

1. Lülitage multimeeter pinge mõõtmise režiimi.

2. Käivitage auto mootor.

3. Mõõtke pingetaset aku klemmidel või generaatori klemmidel. Pinge peaks kõikuma vahemikus 14-14,2 V.

4. Kliki . Seda peab tegema sama assistent, mida me varem mainisime. Pinge peaks liikuma ülespoole mitte rohkem kui 0,5 V. Kui kõrvalekalle ületab normi, siis on relee-regulaator vigane.

See seade koosneb kuuest plaatideks ühendatud dioodist, millest üks on negatiivne ja teine ​​seega positiivne. Kolme dioodi mass on katoodil, ülejäänud kolm on anoodil. Kontroll viiakse läbi vastavalt järgmisele skeemile:

1. Lülitage multimeeter oommeetri režiimi.

2. Ühendage üks sond seadme positiivse klemmiga ja teine ​​omakorda järgmiste klemmidega: "F1", "F2", "F3" ja "0". See tähendab, et esimene sond jääb plaadiga ühendatuks positiivse väärtusega ja teine ​​sond omakorda puudutab sellesse plaati surutud dioodide klemme.

3. Vahetage sondid ja korrake protseduuri. Ühel juhul peaks multimeeter näitama juhtivust, st mis tahes takistust, ja teisel juhul mitte. See test viiakse läbi dioodidega positiivsel plaadil.

4. Kinnitage üks sond negatiivse plaadi külge, teine ​​​​dioodi juhtmete külge.

5. Korrake samu toiminguid nagu positiivse plaadi puhul. Ja jällegi on juhtivus ühel juhul. Nii et läbis negatiivse plaadi testi.

Pange tähele, et takistus peab tingimata ületama nulli. Kui see nii ei ole, siis on suur tõenäosus, et diood on läbi murdnud. Sellele nähtusele võib viidata ka asjaolu, et ühendamise käigus puudub mõlemas suunas takistus. Dioodisild võib ebapiisava laengu jaotada isegi ühe töötava dioodiga, mistõttu on vaja see element kiiresti välja vahetada.

See plokk näeb välja nagu õõnes metallsilinder, mille sisse on kenasti virnastatud generaatori mähised. Selle elemendi kontrollimine peaks toimuma järgmise plaani kohaselt:

1. Ühendage starteri klemmid dioodisilla küljest lahti.

2. Kontrollige visuaalselt mähise seisukorda. Sellel ei tohi olla mingeid kahjustusi.

3. Pange oma multimeeter takistuse testimise režiimi.

4. Kontrollige mähist rikete suhtes: mõõtke takistust staatori korpuse ja mis tahes mähise klemmi vahel. See väärtus kuulub kummalisel kombel kategooriasse "mida rohkem, seda parem". Ideaalne variant on lõpmatuse soov, kui multimeeter läheb skaalalt välja. Seade peab andma takistuse vähemalt 50 kOhm. Vastasel juhul läheb auto generaator varsti üles.

See element näeb välja nagu metallvarras, millele mähis on keritud, ja selle otstesse on kinnitatud rõngad, mida mööda generaatori harjad libisevad. Rootori diagnoosimiseks peate järgima neid juhiseid:

1. Eemaldage rootor ja kontrollige laagrite seisukorda koos mähisega.

2. Kinnitage multimeetri juhtmed rõngaste külge. Seade peab olema ka oommeetri režiimis. Saadud väärtused peaksid jääma vahemikku 2,3-5,1 oomi.

kui takistust üldse ei mõõdeta, siis kuskil mähises on katkestus.

Kui takistus on suurem, siis on kuskil halb kontakt või on mähise juhtmed valesti joodetud rõngaste külge.

Kui takistus on väiksem, siis on võimalik lülitusahel.

See diagnostikatööde teostamise algoritm sobib paljudele autodele, nii kaasaegsetele välismaistele autodele kui ka kodumaistele vanasõidukitele. Kuid kordame veel kord: peamine tingimus on rongisisese võrgu pinge, mis on võrdne 12 V.

Auto peamine jõuallikas on generaator, see on selline "mini-elektrijaam". Selle sõlme ebaõige või ebastabiilne töö on täis halba (aku). Ebaõnnestunud generaator ei paku laadimist, seetõttu töötab auto pardavõrk akuga, mis ei kesta kaua. Selle tulemusena on aku täiesti tühi, mootor "seiskub" kuskil linnast väljas ja teil on uus "peavalu" ja vajadus generaator välja vahetada.

Sellise stsenaariumi vältimiseks on vaja regulaarselt jälgida selle seadme olekut ja selle laadimist. Kui märkate töös katkestusi, peate generaatorit kontrollima ja nüüd saate teada, kuidas seda teha.

Kuid enne seda pean vajalikuks rääkida ettevaatusabinõudest ja teatud reeglitest, mida tuleb selle elektriseadme kontrollimisel järgida, et seda mitte kahjustada.

!!! See on keelatud:

• Kontrollige generaatori jõudlust lühise abil, see tähendab "sädemele".
• Ühendage klemm 30 (mõnel juhul B+) maandusega või klemmiga 67 (mõnel juhul D+).
• Laske generaatoril töötada ilma sisselülitatud tarbijateta, eriti ebasoovitav on töötada lahtiühendatud akuga.
• Tehke auto kere keevitustööd ühendatud generaatori ja aku juhtmetega.

• !!! Tähtis:
• Kontrollimine toimub voltmeetri või ampermeetriga.
• Ventiilide kontrollimine toimub pingega, mis ei ületa 12 V.
• Elektrigeneraatori juhtmestiku vahetamise korral on vaja valida sama ristlõike ja pikkusega juhtmed.
• Enne seadme kontrollimist veenduge, et kõik ühendused töötavad ja pinge on õige. turvavöö. Õigesti pingutatuks loetakse rihm, mis 10 kg / s jõuga keskele vajutades paindub mitte rohkem kui 10-15 mm.

Kuidas kontrollida generaatorit multimeetri või voltmeetriga?

Pingeregulaatori kontrollimine

1. Pingeregulaatori kontrollimiseks vajate voltmeetrit skaalaga 0 kuni 15 V. Enne testi alustamist soojendage mootorit keskmisel kiirusel 15 minutit ja esituled sisse lülitatud.
2. Mõõtke pinge generaatori "massi" klemmide ja "30" ("B +") vahel. Voltmeeter peaks näitama konkreetse sõiduki tavalist pinget. Näiteks VAZ 2108 puhul vastab see - 13,5–14,6 V. Kui pinge on madalam või kõrgem, tuleb tõenäoliselt regulaator välja vahetada.
3. Lisaks saate reguleeritud pinget kontrollida, ühendades klemmidega voltmeetri. Tuleb märkida, et sellise mõõtmise tulemus ei ole täpne, kui olete kindel, et juhtmestik on 100% õige. Sel juhul peaks mootor töötama keskmistel pööretel, mis on lähedased sisselülitatud esitulede ja muude elektritarbijate pööretele. Pinge suurus peab vastama konkreetse automudeli teatud väärtusele.

Generaatori dioodisilla kontrollimine

1. Lülitage voltmeeter vahelduvvoolu mõõtmisrežiimis sisse ja ühendage see "maandus" ja klemmiga "30" ("B+"). Pinge ei tohiks olla suurem kui 0,5 V, vastasel juhul on dioodi rikke võimalus.
2. "Maapinnani" rikke kontrollimiseks on vaja aku lahti ühendada ja eemaldada generaatori juhe, mis läheb klemmile "30" ("B+").
3. Seejärel ühendage seade terminali "30" ("B+") ja generaatori lahtiühendatud juhtme vahele. Kui seadme tühjendusvool ületab -0,5 mA, võib eeldada, et tegemist on dioodide rikkega või generaatori dioodi mähiste isolatsiooniga.
4. Tagasilöögivoolu tugevust kontrollitakse spetsiaalse sondi abil, mis on multimeetri lisand. See on midagi klambri või tangide taolist, mis katab juhtmed, mõõtes nii traati läbiva voolu tugevust.

Tagasilöögi voolu kontrollimine

1. Tagasilöögivoolu mõõtmiseks peate katma juhtme sondiga, mis läheb terminali "30" ("B+").
2. Seejärel käivitage mootor ja tehke mõõtmine, mõõtmise ajal peaks mootor töötama suurel kiirusel. Lülitage elektriseadmed kordamööda sisse ja tehke mõõtmised iga tarbija kohta eraldi.
3. Seejärel loendage näidud.
4. Järgmine test tuleb läbi viia, kui kõik elektritarbijad on samaaegselt sisse lülitatud. Mõõtmisväärtus ei tohiks olla madalam kui iga tarbija näitude summa, neid kordamööda mõõtes on lubatud kõrvalekalle 5 A allapoole.

Generaatori ergutusvoolu kontrollimine

1. Generaatori ergutusvoolu kontrollimiseks käivitage mootor ja andke sellele suur pöörete arv.
2. Asetage mõõtesond klemmiga 67 ("D +") ühendatud juhtme ümber, seadme näidud vastavad ergutusvoolu väärtusele, töötaval generaatoril on see 3-7 A.

Ergastusmähiste kontrollimiseks peate eemaldama harjahoidja ja pingeregulaatori. Vajalikuks võib osutuda libisemisrõngaste puhastamine, samuti kontrollige, kas mähises pole purunenud või ei ole lühikesi pükse maapinnaga.

Generaatoril on autos väga oluline roll, mootori jaoks on see nagu minijõujaam, mis varustab kogu auto pardavõrku, sealhulgas akut (akut). Generaatori rike viib paratamatult aku täieliku tühjenemiseni, mille järel lakkab lihtsalt teie auto mootor, aga ka kogu pardavõrk töötamast. Selle tulemusena peate kas otsima uut energiaallikat. Ülaltoodud stsenaariumi vältimiseks on väga oluline generaatori rike õigeaegselt avastada. Generaatori diagnoosimiseks peavad teil olema teatud oskused ja tööriistad. Selles artiklis räägin teile, kuidas kontrollida generaatorit kodus multimeetriga.

Alustuseks ettevaatusabinõude ja ohutusreeglite kohta ülevaatuse ajal

Peate olema äärmiselt ettevaatlik ja mõistma, mida teete, et mitte tahtmatult kahjustada generaatorit või selle osi (regulaatori relee, alaldi silla dioodid).

Keelatud:

1. Kontrollige generaatori töövõimet, kontrollides seda "sädeme suhtes", see tähendab lühise meetodil.
2. Ühendage klemm 30 (mõnikord viidatud kui B+) klemmiga 67 (D+) või maandusega.
3. Laske generaatoril töötada, kui tarbijad on välja lülitatud, näiteks kui see on aku küljest lahti ühendatud.
4. Kontrollige generaatori ventiilide pinget üle 12 V.

See on võimalik ja vajalik:

1. Kontrollige generaatori tervist kasutades voltmeetrit või ampermeetrit.
2. Auto kere keevitustööde ajal on vaja juhtmed generaatorist ja akust lahti ühendada.
3. Generaatorisüsteemi juhtmestiku vahetamise ajal peab juhtmetel olema sama ristlõige ja pikkus kui "natiivsetel" juhtmetel.
4. Enne generaatori kontrollimist veenduge, et generaatori rihm on korralikult pingutatud ning kõik ühendused ja klemmid on heas seisukorras. Rihma pinget peetakse normaalseks, mille korral pöidlaga rihma keskosale vajutades paindub see mitte rohkem kui 10-15 mm.

Auto generaatori kontroll ise

Pingeregulaatori kontrollimiseks vajate voltmeetrit skaalaga 0 kuni 15 V. Enne testiga jätkamist laske mootoril töötada keskmisel kiirusel ja esituled sisse lülitatud umbes 15 minutit. Kontrollige pinget generaatori "massi" ja klemmide "30" ("B+") vahel, voltmeetril peaks teie auto jaoks olema normaalne pinge ("üheksa" omanike jaoks näiteks pinge peetakse normaalseks - 13,5 - 14,6 V ). Kui pinge on tootja määratud pingest kõrgem või madalam, tuleb suure tõenäosusega regulaator välja vahetada. Ei oleks üleliigne kontrollida ka reguleeritud pinget, selleks ühenda voltmeeter otse klemmidega. Tõsi, sellise kontrolli tulemusi ei saa pidada 100% õigeks, sest juhtmestikuga on võimalik probleeme. Kui olete kindel, et juhtmestik on õige, võite tulemusi usaldada. Mootor peab töötama suurtel pööretel, mis on maksimumilähedased, esituled ja muud auto elektritarbijad peavad olema sisse lülitatud. Pinge suurus peab vastama teie auto parameetritele.

Dioodi sild

Dioodisilla kontrollimine viitab generaatori kontrollide komplektile. Dioodsilla kontrollimiseks ühendage voltmeeter või multimeeter generaatori klemmiga "30" ("B+"), samuti maandusega ja lülitage seade vahelduvvoolu mõõtmisrežiimis sisse. Vahelduvvoolu dioodisillal ei tohiks ületada 0,5 V, kui teil on rohkem - tõenäoliselt on dioodid vigased.

Tegelik:

Jaotused "massiks"

"Massi" läbitungimise kontrollimine ei ole üleliigne, kui "geen komposteerib aju". Selleks keelake aku ja generaatori juhe, mis läheb terminali "30" ("B+"). Pärast seda ühendage seade terminali "30" ("B +") ja generaatori lahtiühendatud juhtme vahel. Vaatame näitu - kui seadme tühjendusvool ületab 0,5 mA, on tõenäoliselt tegemist dioodide või generaatori mähiste isolatsiooni rikkega.

Tagasilöögivool

Generaatori tagasilöögivoolu kontrollitakse spetsiaalse sondiga (multimeetri lisand "losjoon" klambri või tangide kujul), millega traat kaetakse, mõõtes seeläbi juhtmest läbiva voolu tugevust.

1. Tagasilöögivoolu kontrollimiseks peate sondiga kinnitama juhtme, mis läheb klemmile "30" ("B+").
2. Start - mõõtmise ajal peaks see töötama suurel kiirusel.
3. Lülitage elektritarbijad kordamööda sisse ja lugege seadme näidud iga tarbija kohta eraldi.
4. Mõõtmiste lõpus peate arvutama näitude summa. Järgmisena lülitage kõik tarbijad (mille te ükshaaval sisse lülitasite) korraga sisse ja mõõtke multimeetri näidud. Väärtus ei tohiks olla väiksem kui eraldi mõõdetud indikaatorite näitude summa, lubatud lahknevus on 5 A.
5. Generaatori ergutusvoolu kontrollitakse mootori käivitamisega ja seejärel suurel kiirusel töötamisega. Pärast seda asetatakse mõõtesond klemmile 67 (“D+”) viiva juhtme ümber. töökorras generaator peaks näitama ergutusvoolu suurust - võrdne 3-7 A.

Mähise kontroll

Ergastusmähiste kontrollimiseks peate eemaldama pingeregulaatori ja ka harjahoidja. Vajadusel puhastage libisemisrõngad ja kontrollige mähise purunemist ja lühikesi maandusi. Ohmmeetriga on vaja kontrollida, selle sondid kantakse libisemisrõngastele, pärast mida võetakse näidud. Takistus peaks olema vahemikus 5 kuni 10 oomi. Seejärel ühendage seadme üks elektrood mis tahes libisemisrõngaga ja teine ​​generaatori staatoriga. Ekraan peaks näitama lõpmata suurt takistust, vastasel juhul sulgub ergutusmähis kuskil maapinnaga.

Kuidas kodus generaatorit kontrollida:

Tee-seda-ise generaatori kontrollimise ja parandamise video:

Facebook

Twitter

Kokkupuutel

Klassikaaslased

Google Plus