Mis käigukast on audi a4-l. Mis on uue Audi A4 põlvkonna B9 käigukast. DSG – Audi A4 käigukasti robotversioon

Küsimus 001:
K: Mis on DSG? Mis on DSG-d? Mis vahe on? Millised autod on paigaldatud?

V:DSG ( temalt. DirectSchaltGetriebe või inglise keel. Otsekäigukasti käigukast) - topeltsiduriga eelvalikuliste robotkäigukastide perekond, mis on paigaldatud VAG kontserni autodele (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat).

Tüüp	Sidur	Mootori asukoht	Mootori mahud	Ajamiüksus	Hetk	Millistele automudelitele see on paigaldatud
DSG70AM (DQ200)	"kuiv"	põiki	1.2 -1.8	ees	250 nm	Audi: A1, A3 (8P - kuni 2013), TT; VW: Golf6, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; Skoda: Octavia (1Z - kuni 2013), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid; Asukoht: Altea, Leon (1P - kuni 2013), Toledo.
DSG6 02E (DQ250)	"märg"	põiki	1.4 - 3.2	ees/täis	350 Nm	Audi: A3(8P - kuni 2013), TT, Q3; VW: Golf, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; Skoda: Octavia (1Z - kuni 2013), Yeti, Superb; Asukoht: Altea, Leon (1P - kuni 2013), Toledo, Alhambra.
DSG7 0B5 (DL501)	"märg"	pikisuunaline	2.0 - 4.2	täis	550 Nm	Audi: A4 (kuni 2015), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5.
DSG7 0BT/0BH (DQ500)	"märg"	põiki	2.0 - 2.5	ees/täis	600 Nm	Audi: Q3, RS3, TTRS; VW: Transporter/Multivan/Caravelle, Tiguan.
DSG7 0CW (DQ200)	"kuiv"	põiki	1.2 - 1.8	ees	250 nm	Audi: A3(8V - aastast 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (alates 2015), Touran (alates 2016); T-Roc. Skoda: Octavia (5E - aastast 2013), Rapid (alates 2013. aastast), Karoq, Scala (alates 2019. aastast); Iste: Leon (5F – aastast 2013).
DSG6 0D9 (DQ250)	"märg"	põiki	1.4 - 2.0	ees/täis	350 Nm	Audi: A3(8V - aastast 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (alates 2015), Touran (alates 2016) ; Skoda: Octavia (5E - aastast 2013), Kodiaq; Iste: Leon (5F – aastast 2013), Ateca.
DSG70DL (DQ500)	"märg"	põiki	2.0	ees/täis	600 Nm	VW: Arteon, Passat (alates 2017), Tiguan (alates 2016); Skoda: Kodiaq.
DSG70GC (DQ381)	"märg"	põiki	2.0	ees/täis	420 Nm	Audi: A3 (alates 2017), Q2; VW: Arteon, Golf (alates 2017), Passat (alates 2017); T-Roc. Skoda: Karoq; Iste: Ateca.
DSG7 0CK (DL382-7F)	"märg"	pikisuunaline	1.4 - 3.0	ees	400 nm	Audi: A4 (8W - alates 2016), A6 (alates 2011), A7 (alates 2016), Q5 (alates 2013).
DSG7 0CL (DL382-7Q)	"märg"	pikisuunaline	2.0 - 3.0	täis	400 nm	Audi: A4 (8W - aastast 2016).
DSG7 0СJ	"märg"	pikisuunaline	2.0	täis (Ulta Quattro, elektromehaanilise siduriga)	400 nm	Audi: A4 (8W - aastast 2016).

Vaadates tabelit, saame teha mõned lihtsad järeldused:
1. "Kuivade" siduritega DSG-d paigaldatakse reeglina vähem võimsatele mootoritele, kuna. suudab "seedida" väiksemat hetke.
2. Kui teil on nelikvedu, siis on teil "märjad" sidurid.
3. Kui sul on DSG ja mootor "kaas", siis on Audi :-)
4. Ilmselt hakkab kuulsa Torseni diferentsiaaliga legendaarse Audi Quattro nelikveo vanus läbi saama..
Küsimus 002:
K: Kuidas ma saan teada, milline kast on minu autole paigaldatud?
V: 1. võimalus: ühendage diagnostikatööriist sõidukiga, minge plokki 02 – Käigukasti elektroonika ja lugege identifitseerimisandmeid. Kasti kolm esimest tähemärki ja mehhatroonilised identifikaatorid identifitseerivad teie kasti.
Näiteks: 0AM 300049H - seitsmekäiguline DSG 0AM tüüpi "kuivade" siduritega. Või 02E 300051R - kuuekäiguline DSG "märja" siduriga tüüp 02E jne.
Variant 2: otsi ETKA elektroonikaosade kataloogist sõiduki VIN-kood.
Valik 3: saatke sõiduki VIN meie aadressile, me kontrollime ja saadame teile vastuse.

Küsimus 003:
K: Mille poolest erineb Audi S-tronic Volkswageni / Skoda / Seati DSG-st?
V:Mitte midagi. Välja arvatud karbid 0B5, 0CK / 0CL ja 0CJ, mis on paigaldatud ainult Audile.

Küsimus 004:
K:Millist õli DSG-sse valatakse?
V:Mugavuse huvides sõnastasime vastuse tabeli kujul:

Tüüp	Õli	Vahetusintervall (tootja soovitus)
DSG70AM (DQ200)		kogu kasutusaja jooksul
DSG6 02E (DQ250)	Tankimismahud: kuni 6,9l - täistäitmine kuni 5,5l - õlivahetus Filtrielement: 02E 305 051 C	60 000
DSG70B5	Käigukastiõli DSG G 052 529 kuni 7,5l - täistäidis kuni 6,7l - õlivahetus Filtrielement: 0B5 325 330 A	60 000
DSG7 0BT/0BH (DQ500)	Käigukasti õli DSG G 052 182 kuni 7,6 - täielik tankimine kuni 6,0l - õlivahetus Filtrielement: 0BH 325 183 B	60 000
DSG7 0CW (DQ200)	Karbis: Käigukasti õli G 052 512 - 1,9l Mehhatroonikas: Hüdraulikaõli G 004 000 - 1l	kogu kasutusaja jooksul
DSG7 0D9 (DQ250)	Sisu: käigukastiõli DSG G 052 182 Tankimismahud: kuni 6,9l - täistäitmine kuni 5,5l - õlivahetus Filtrielement: 02E 305 051 C Dosaatoris: G 052 145 - 0,9l	60 000
DSG70DL (DQ500)	Sisu: käigukastiõli DSG G 052 182 Filtrielement: 0BH 325 183 B Jaotuses: G 052 145	60 000
DSG70GC (DQ381)	ATF õli: G 055 529	60 000
DSG7 0CK (DL382-7F)	ATF õli: G 055 549 A2 4,35l - täistäidis 3,5l - õlivahetus	60 000
DSG7 0CL (DL382-7Q)	ATF õli: G 055 549 A2 4,35l - täistäidis 3,5l - õlivahetus Õli MTF: G 055 529 A2 - 3,8l	60 000

Küsimus 005:
K:Mis on mehhatroonika?
V:Mehhatroonika (mehhatroon, mehhatron, klapi korpus, aju) - elektrooniline-hüdrauliline käigukasti juhtseade. Võib-olla kõige olulisem, kuid samal ajal kõige ebausaldusväärsem sõlm kogu ülekandes.

Küsimus 006:
K:Mille poolest mehhatroonika erineb?
V:Igal DSG tüübil on oma tüüpi mehhatroonika. Erinevate DSG tüüpide mehhatroonika ei ole omavahel asendatav. Pealegi on teatud tüüpi DSG jaoks mitu põlvkonda mehhatroonikat, mis samuti erinevad üksteisest. Ja iga mehhatroonika tüübi ja põlvkonna jaoks on palju tarkvaraversioone, mis on mõeldud erinevatele mootoritele ja käigukasti erinevatele ülekandearvudele. Mõnel juhul saab sama tüüpi mehhatroonikat installimiseks ümber programmeerida (värskendada). erinevad autod. Lisateavet saate püsivara kohta lugeda.

Küsimus 007:
K:Milline DSG on parem/töökindlam?
V:Sellele küsimusele pole ühest vastust. Igal DSG tüübil on oma eelised ja puudused. Ja mis tahes DSG "eluea" kestus sõltub suuresti selle töötingimustest, näiteks:
- Ümbritsev temperatuur. Kõikidele DSG-dele ei meeldi ülekuumenemine, eriti "kuiva" siduriga DSG-dele, milles mehhatroonika on eraldi õliringiga ja puudub jahutus.;
- Sõidurežiim. Suure tõenäosusega tulevad mehhatroonikat asendama need, kes veedavad iga päev mitu tundi ummikutes, kui need, kes sõidavad peamiselt maanteel pikki vahemaid;
- Sõidustiil. Need, kellele meeldib "kurvi anda" ja "fooris põlema süüdata", jõuavad palju tõenäolisemalt siduri ja diferentsiaali väljavahetamiseni kui need, kes eelistavad vaikset sõitu.

Küsimus 008:
K: Mul on DSG7 0AM.Kas valgusfoori taga või ummikus seistes pean valija neutraalasendisse lülitama?
V: Pole vaja.Erinevalt tavalistest manuaalkäigukastidest on DSG7 0AM-il tavaliselt avatud sidur. Ja see sulgub alles siis, kui mehhatroonika hakkab siduri vabastusvardaid suruma. Kui hoiate (või hoiate autot automaatselt) paigal, vajutades pidurit, tõmmatakse mehhatroonika sidurivardad sisse ja sidurid vabastatakse. Vastavalt sellele ei kandu käigukastile ega sidurile koormust. See, millises asendis käigukang on, pole oluline.

Küsimus 009:
K: Aja jooksul tekkisid käikude vahetamisel tõmblused. Varem sõitis auto normaalselt, vahetused olid sujuvad, aga viimasel ajalkäike vahetades tekkisid tõmblused ja konarused. Kas seda saab parandada kasti ECU ümberprogrammeerimisega (tarkvarauuendus)?
V: Ei, sa ei saa. Tarkvara ei saa aja jooksul "rikkuda" ja põhjustada CP tõrkeid. Kui auto sõitis varem õigesti ja seejärel peatus, peitub probleem riistvaras, mitte tarkvaras.
Mehhatroonika ümberprogrammeerimine aitab ainult siis, kui muutsite mehhatroonikat ja paigaldasite seadme valesti tarkvara. Lisateavet saate ümberprogrammeerimise kohta lugeda.

Küsimus 010:
K:Kuidas mehhatroonikas tarkvara versiooni teada saada?
Küsimus 011:
K: DSG7 käigukangi nupp on lukustatud asendisse P, kuidas seda käiguvahetuseks avadakast neutraalses?
V: Lühijuhised valija DSG7 0AM avamiseks.


Küsimus 012:
K: Kas DSG7 0AM (0CW) mehhatroonika õli vahetamine aitab eemaldada käiguvahetustel tekkinud lööke?
V: Ei, see ei aita. Sellised rikked kõrvaldatakse mehhatroonika hüdraulilise osa parandamisega. Algstaadiumis võib aidata kohandamine (baasinstallatsioon), kuid pigem erand kui reegel.




Küsimus 014:
K: Pärast DSG7 0AM mehhatroonika väljavahetamist ripuvad sündmuste salvestis vead "06247 P1867 - Ajami andmesiin - pole teateid roolisamba elektroonikast - J527" ja "06227 P1853 Drive andmesiin - vigane teade ABS-i juhtplokist". . Kuidas neid eemaldada?
V:Vajalik on lähtestada teave paigaldatud komponentide kohta (roolisamba lülitid, elektriline seisupidur jne). Selleks peate tegema põhiinstalli kanalil 69. Pärast põhiinstalli tegemist lähevad vead "püsivast" olekust "juhuslikult" olekusse ja need saab kustutada.

Kui kasutate VCDS-tarkvara (VAG-COM, VASYA-Diagnost jne):
"02-KP Electronics" -> "Põhiparameetrid - 04" -> Väljale "Group" sisestage väärtus 69 -> Klõpsake "Loe".

Tarkvara kasutamiselVAS-PC:
"Enesediagnoos" ->"02-Käigukasti elektroonika" -> "006 - Põhiseade"-> Sisestage väljale "Rühm" väärtus 69 -> Vajutage "Q".

Tarkvara kasutamiselODIS:
"Enesediagnoos" ->"02-KP elektroonika" ->"Põhipaigaldus" ->Sisestage väärtus 69 -> Vajutage "Kanali valik".

Pärast põhiinstallimise lõpetamist tühjendage sündmuste salvestaja.


Küsimus 015:
K:Struktuuriliselt on DSG7 0AM ja DSG7 0CW praktiliselt samad ülekanded (perekond DQ200), kas nendele paigaldatud mehhatroonikatel on vahet?
V:Peamine erinevus seisneb füüsilises ja tarkvaralises muudatuses elektroonilises juhtpaneelis. Eelkõige on 0CW plaadid ühendatud auto immobilisaatorisüsteemiga. Mehhatroonika 0AM ja 0CW erinevuste kohta saate täpsemalt lugeda.

CVT-käigukastiga autod on meie kaasmaalaste seas viimasel ajal populaarsemaks muutunud. Seda tüüpi käigukast on suhteliselt uus, nii et mitte iga autojuht ei tea seadmest ja sellise seadme kasutamise eelistest. Mis on Audi A4 variaator, mis see on disainifunktsioonid ja puudused, räägime selles artiklis.

[Peida]

Millist tüüpi variaatorit Audis kasutatakse?

Esimesed tootjad, kes varustasid oma sõidukid CVT-dega, olid Volkswagen ja Audi. Audi A4 ja A6 mudelid on varustatud Multitronic käigukastiga. Seda tüüpi käigukast viitab pidevalt muutuvatele käigukastidele. Multitronicu kliendifunktsioonid on üsna kõrged. A4 ja A6 autod on varustatud “01J” käigukasti mudeliga.

Käigukast CVT Multitronics 01J

CVT disainifunktsioonid

Kui me räägime disainist, siis Audi CVT-de põhikomponendid on järgmised:

1. Kaks "märga" mitme plaadiga sidurit. Neid kasutatakse eraldamiseks jõuseadeülekandega. Siduriseadme järgi - edasi- ja tagasikäigu hõõrdsidurid. Disaini järgi näevad need elemendid välja sarnased tavalistes automaatkäigukastides kasutatavate seadmetega. Kuid CVT-siduritel on pöördemomendi muunduriga võrreldes teatud eelised. Näiteks on need kõik väiksemad, ise on kompaktsed ja kergemini juhitavad.
2. Planetaarne reduktor. Seda komponenti kasutatakse ainult tagurpidi sõitmiseks. Kui sõiduk liigub edasi, blokeerib mehhanismi esisidur. Ja kui juht tagurpidikäigu sisse lülitab, lukustab vastav sidur mehhanismi hammasratta käigukasti korpuse külge. Selle tulemusena hakkab käigukast sisse liikuma tagakülg. Käigukasti juhtimissüsteem piirab tagurpidi sõidukiirust.
3. Muutuva jõuülekandega. See seade on loodud ülekandeparameetri sujuvaks muutmiseks. Selle peamised konstruktsioonikomponendid on käitatavad ja käitatavad rihmarattad, need on omavahel ühendatud ketiga. Iga rihmaratas on kaks koonilise pinnaga võlli. Juhtelement on vahekäigu tõttu ühendatud sõiduki sisepõlemismootori väntvõlliga. Ja veovõllilt antakse pöördemoment peakäigule. Jõuülekande ajal liigub üks rihmaratta võllidest, võimaldades juhtimissüsteemil mõõta selle läbimõõtu.
4. Metallist kett. Tootja Audi sai novaatoriks kui esimene, kes kasutas ketti käigukastides. Selle kasutamine võimaldas suurendada ülekandearvu vahemikku, kuna keti kontaktpind võlliga vähenes, võrreldes kiilukujuliste rihmadega. Et metallketi töö oleks vähem mürarikas, kasutasid insenerid selles erineva suurusega lülisid.
5. Igale võllile on paigaldatud surve- ja reguleerimishüdraulika silindrid. Reguleerimismehhanism võimaldab reguleerida ülekandearvu, st muudab võlli läbimõõtu. Kinnitusseade täidab keti vajutamise funktsiooni võlli ketaste vastu. Optimaalse kinnitusjõu tagamiseks kasutatakse pöördemomendi regulaatorit. See andur on paigaldatud veovõllile.
6. Diferentsiaal ja põhikäik.
7. Seadme õige töö tagamiseks kasutatakse juhtimissüsteemi. See sisaldab sisendkontrollereid, juhtseadet ja hüdraulilist mehhanismi, mis toimib käivitusseadmena. Sisendkontrollereid kasutatakse käigukangi asendi, pöörete arvu hindamiseks käigukasti sisendis ja ka selle väljundis. Andurid jälgivad temperatuuri ja rõhu taset käigukasti õli. Juhtseade on loodud optimaalse ülekandearvu valimiseks, võttes arvesse sõidutingimusi ja juhi soove. Vastavalt kontrolleritelt tulevatele andmetele määrab juhtplokk õlirõhu taseme süsteemis ja rakendab seda solenoidklappe mõjutades. Seade ise on paigaldatud kontrollpunkti. Täiturmehhanism juhib silindreid, edasi- ja tagurpidi sidureid ning jahutab neid, muudab õlirõhku käigukastis.
8. Õlipump. Kasutatakse käigukastiõli ringlemiseks.
9. Väljatõmbepump. Seda seadet kasutatakse otse sidurite jahutamiseks. Selle tööpõhimõte põhineb vaakumi tõttu käigukastiõli tarnimisel. Jahutusprotsess viiakse läbi soojusvahetis, mis on osa mootori jahutussüsteemist.
10. Audi inseneride sõnul võimaldas Multitronic CVT-de kasutamine tagada sõiduki liigutamisel optimaalse dünaamilisuse. Kasti normaalse tööga saavutatakse ka kütusesäästlikkus.

Mis on kasutusiga?

Enne CVT-ga auto ostmist huvitab paljusid autojuhte küsimus, kui palju CVT keskmiselt töötab. Audi 2012 või mõne muu tootmisaasta sõidukite tööressurss võib olla erinev. Juhtub, et kast teenindab 40 tuhat km ja mõnikord läbib see ilma kaebusteta 200 tuhat kilomeetrit. Kõik oleneb masina kasutus- ja hooldustingimustest. Just seetõttu, et CVT-d on väärkasutuse suhtes väga tundlikud, jätavad paljud potentsiaalsed autoomanikud CVT-autodest mööda.

CVT käigukasti saate parandada aadressil ametlik edasimüüja või teenindusjaamas. "Ametnike" teenindus on asjakohane, kui sõidukil on veel garantii. Remondikulud edasimüüja juures on kõrgemad kui spetsialiseeritud teenindusjaamades.

Vigade loend

Levinud CVT rikke tüüp on elektroonilise seadme rike. Võite proovida probleemi lahendada seadme vilkumisega, kuid edasimüüja vahetab tavaliselt ECU. Autoomanikud seisavad silmitsi katkise metallketi probleemiga. "Ohvitserid" muudavad sellistel juhtudel kogu käigukasti komplekti.

CVT-ülekande arvutidiagnostika läbiviimisel võite saada veakoode, mis näitavad järgmisi probleeme:

• 17105 P0721 või 17106 P0722 - väljundkiiruse andur on katki, see põhjustab juhtseadmest vale signaali puudumise või tarnimise;
• 17114 P0730 - diagnostika näitab arvuti vale ülekandearvu;
• 17134 P0750 - ABS / EDS-seade on purunenud või ei tööta korralikult;
• 17137 P0753 - probleemid käigukasti elektriahela töös;
• 18201 P1793 või 18206 P1798 - väljundpöörete arvu andur on purunenud või ei tööta korralikult, sellise probleemi korral on kontrolleri signaal kas vale või puudub täielikult;
• 17090 P0706 - käigukasti valiku asendiandur on rikkis või reguleerimata.

Hädaolukord

Miks see sisse lülitub hädaolukord CVT ja kuidas probleemi lahendada - uurige videol olevast autoomaniku ülevaatest (materjali filmis ja avaldas Cars and Upgrade kanal).

Hädarežiimis töötab CVT käigukast, kui juhtseadme töös on probleeme, elektriahelas on tõrge. Kui see režiim on aktiveeritud, armatuurlaud PRND skaala süttib koheselt. Muud rikke sümptomid:

• juht vajutab gaasipedaali, auto hakkab tõmblema;
• käike vahetades auto tõmbleb;
• mõnel juhul ei ole võimalik tagurpidi kiirust aktiveerida;
• kui käigukast läheb avariirežiimi, ei saa autot parkimisrežiimist eemaldada.

Mehaanilised rikked

Mehaanilised vead hõlmavad järgmist:

• juhtmestiku kahjustus, avatud vooluahel;
• andurite või juhtseadme kontaktide oksüdatsioon või kahjustus;
• avatud metallkett CVT;
• kontrollerite mehaanilised kahjustused;
• juhtseadme rike sellele mehaanilise löögi tagajärjel, sel juhul ei aita seadme vilkumine.

Näide selle kohta, millised rikked võivad CVT käigukasti töös tekkida, on toodud videos (materjali filmis ja avalikustas kasutaja Ilja Filjajev).

Kuidas õli vahetada?

Kulumaterjalide vahetamine algab ostmisest originaal õli.

Audi CVT käigukastides kasutamiseks on General Motors välja lasknud spetsiaalse määrdeaine, mille nimi on ATF AUDI G052180A2.

Kui teil on raskusi originaalõli leidmisega, saate selle asendada Mobil1 LT71141-ga. Selle vedeliku kvaliteet pole halvem, kuid selle maksumus on keskmiselt 50% väiksem. Õli tuleks vahetada iga 60 tuhande km järel. Sellise jooksuga kaotab vedelik tavaliselt juba oma omadused. Põhimõtteliselt võib kasutada mis tahes muud õli, kui see vastab API või SAE standarditele. Määrdeaine ostmisel ostke:

• filtreerimisseade;
• hermeetik;
• kummitihend kaubaalusele.

Ostetud õli kanistri maht peaks olema 5 liitrit.

Mis puudutab filtreid, siis CVT-käigukastides on neid kaks. Üks neist on paigaldatud otse seadmesse, nii et selle asendamiseks peate seadme lahti võtma. Teine filter on radiaatoriga ühendatud toru osa. Seda otsikut vahetatakse ainult siis, kui see ummistub või määrdeainest leitakse võõrosakesi.

Lisaks filtrile ja vedelikule valmistage ette:

• mutrivõti -3357;
• kuusnurk;
• ehitus- või meditsiiniline süstal spetsiaalse toruga täitmiseks;
• puhas lapp.

Allpool on üksikasjalik videoõpetus selle kohta iseasendus töövedelik CVT käigukastis (video filmis ja avaldas Artur Prokurovi kanal).

Määrdeaine vahetus on vajalik süvendiga garaažis või estakaadil, võimalusel kasutada lifti. Sõiduk peab olema tasane ja kinnitatud. Asendusprotsess on järgmine:

1. Asendage variaatorikasti äravooluava alla kauss või vana ämber, kuhu "treening" kogutakse. Kui sõitsite autoga tõstukiga, saate käigukasti täiendavalt loputada. Selleks käivitage auto mootor, seadke käigukang asendisse “Tiptronic”, see tähendab käsitsi käiguvahetuse režiimi. Esimesest käigust lülitage omakorda kõrgeimale käigule, andes gaasi, kui lülitate valija igale järgnevale režiimile. Kiirus ei tohiks ületada 50 km/h. Pärast seda rakendage pidur, seadke variaatori hoob asendisse R ja kiirendage kiiruseni 20 km / h. Rakendage uuesti pidur ja seadke valija režiimi D. Seda protseduuri tuleks korrata viis korda, seejärel seadke hoob asendisse P ja lülitage mootor välja.
2. Kui mootor veidi maha jahtub, saab hakata vahetama. Mine auto põhja alla. Seal näete käigukastil kahte pistikut. Need on äravoolu- ja täiteavad, mida kasutatakse ka määrdeaine taseme reguleerimiseks. Tühjenduskork on tavaliselt alumiiniumist, selle lahti keeramisel olge ettevaatlik, et keermeid ei kahjustaks. Pärast kaane lahti keeramist algab õli variaatorist tühjendamise protsess. Kokku peaks süsteemist välja tulema umbes viis liitrit. Olge ettevaatlik, et määrdeaine ei satuks nahale.
3. Pärast kulumaterjali tühjendamist käigukastist keerake lahti poldid, mis panni kinnitavad. Pärast lahtivõtmist eemaldage magnetilt metallosakesed. Pärast kulumistoodete eemaldamist rasvatage panni põhi lahustiga, eemaldage vana tihend ja puhastage koht uue jaoks.
4. Eemaldage filtrielement ja tihend käigukastilt. Pärast seda paigaldage kaubaalus ise oma kohale. Keerake äravoolukork uue o-rõngaga kokku.
5. Seejärel keerake kruvi või pistik juhtavast lahti.
6. Esmalt valage süstlasse uus õli ja ühendage sellega eelnevalt ettevalmistatud toru. Valage kulumaterjal väikestes annustes läbi juhtava käigukasti. Valage õli, kuni see hakkab üle ajama. Audi CVT käigukast sisaldab keskmiselt umbes 4,5 liitrit vedelikku.
7. Asetage täiteava kork tagasi ja käivitage mootor. See peaks töötama paar minutit, pärast mida peaks see suurendama kiirust 2500-ni.
8. Pange tähele, et kulumaterjalide tase käigukastis sõltub käigukasti temperatuurist. Seetõttu ühendage võimalusel diagnostikapistikuga spetsiaalse tarkvaraga arvuti ja kontrollige temperatuuri taset. Kontrollitav parameeter ei tohiks olla suurem kui 30-40 kraadi. Madalamal temperatuuril saate vedelikku valada ja kõrgel temperatuuril alla täita. Mõlemad on käigukastile ohtlikud. Seetõttu on pärast täitmist vaja oma kätega kontrollida käigukasti määrimise taset. Vajadusel lisage süsteemi õli ilma mootorit välja lülitamata. Nagu mäletate, valatakse õli seni, kuni see kontrollavast välja voolab. Kruvige kaas peale.
9. Vajutage piduripedaali ja lülitage vaheldumisi kõik käigurežiimid. Hoidke igaüks neist paar sekundit. Kontrollige taset uuesti.

1. Hea auto dünaamika. Sõiduk võib kiirendada suurusjärgu võrra kiiremini kui automaatkäigukastiga auto.
2. CVT-ga autoga sõitmine on üldiselt sujuvam. Käikude puudumise tõttu ei teki nende ümberlülitamisel tõmblusi.
3. Kasumlikkus. CVT-autod kasutavad tavaliselt vähem kütust kui automaatautod.
4. Juhtimisvõime sõidukit nii automaatrežiimis kui ka manuaalrežiimis. Kui juht automaatkäigukastist tüdineb, saab ta lülituda käsijuhtimisele ja iseseisvalt vastavalt vajadusele käike vahetada.

Peamised puudused:

1. Usaldusväärsus CVT jätab soovida. Kui kahtlete, kas CVT on töökindel, siis nagu me ütlesime, ebaõnnestub seda tüüpi käigukast sageli. Pealegi võib see puruneda isegi pärast 40 tuhande kilomeetri läbimist. CVT käigukastide nõrk koht on juhtplokk.
2. Keeruline ja kallis teenus. CVT-käigukasti ei kasutata nii laialdaselt kui "automaatset". Seetõttu ei ole teenindusjaamade spetsialistid neid veel nii hästi uurinud. Seetõttu teostavad selliste käigukastide remonti tavaliselt ainult volitatud edasimüüjad.
3. Üks neist nõrkused variaator - kett. Reeglina on selle ressurss umbes 100-150 tuhat kilomeetrit. Kuid juhtub, et see kulub varem ära. Ja selle asendamine pole odav.
4. CVT käigukastid vajavad spetsiaalset määrimist. Lisaks tuleb iga CVT-ga automudeli jaoks kasutada spetsiaalset õli. Hind Varudüsna suur ja sobimatuid vedelikke on võimatu kasutada.

Paljud autojuhid oskavad juhtida Audi A4 automaatkasti. Kuid mõne jaoks on meie artikkel väikeseks sissejuhatavaks õppetunniks selle tuntud autotootja automaatkäigukasti uurimise teemal.

Natuke Audi margi ajaloost.

Isa ja inspiratsioon auto mark Audi on Ferdinand Piech, kes asus 1974. aastal ettevõtte arendusosakonna juhi kohale. Olles mitte ainult andekas disainer, vaid ka pädev, silmanägelik turundaja, suutis Pih veenda ettevõtte juhtkonda vajaduses muuta radikaalselt ettevõtte positsiooni turul.

Ta alustas nelikveolise sõiduauto väljatöötamist, katsetades alumiiniumiga ning 1980. aastal üllatas Audi autohuvilisi üle maailma, tutvustades Genfi autonäitusel nelikveolist sportkupeed. Audi Quattro. See mudel oli tõeliselt revolutsiooniline, sest enne seda oli nelikvedu veoautode ja maasturite privileeg. Pichi jaoks oli see omamoodi eksperiment, mis õigustas täielikult tema ootusi. Jätkame nelikveo kontseptsiooni väljatöötamist autod, lasi ta 1984. aastal välja Audi 90, mis oli mõeldud müügiks ainult Ameerika Ühendriikides, ja selle Euroopa analoogi Audi 80.

Audi Quattro 1980.a

1990. aastal välja antud Audi 100 sai autotootja kalleimaks mudeliks. See on esimene auto, mille Audi on premium-klassis tuntuks teinud. Jõukamad kliendid said soetada uue kuuesilindrilise V-tüüpi mootoriga mudeli, mis oli sama võimsate vendade seas kõige kergem ja kompaktsem.

Audi 100

Tänu uus süsteem kütuse sissepritse ja muud uuenduslikud lahendused, õnnestus Audi inseneridel eemaldada 174 täies mahus hobujõudu. Samal ajal säilitas uus mootor rohkem võimsust isegi suurtel pööretel.

Uus esindaja rivistuses

Jätkates autoturu eliitsegmendi vallutamist, lasi autotootja 1994. aastal välja sedaani Audi A8. Raske ja võimas executive-klassi auto oli populaarne sama nelikveo suurenenud stabiilsuse (ja seega ka ohutuse) tõttu.
1996. aastal esitles ettevõte maailmale kompaktset Golf-klassi autot – Audi A3.

Audi A8

Mudeli väljatöötamise kulud osutusid minimaalseks, kuna selle auto tootmine põhines valmis VW Golfi platvormil. Tänu sportlikule stiilile ja interjööri kõrgele kvaliteedile osutus aga auto klass astme võrra kõrgemaks, mis tõi selle Mercedese ja BMW konkurentidele lähemale.
Audi ei pakkunud pikka aega maasturisõpradele midagi väärilist, samas kui ettevõtte konkurendid pakkusid oma klientidele juba mitut selle klassi mudelit. 2005. aastal ilmunud linnamaastur Q7 korvas selle viivituse, saavutades koheselt populaarsuse hiiglaslike autode austajate seas.

Mudel A4.

Aastatel 1986–1994 toodetud Audi 80 järglane on A4 mudel, mis tuli seeriasse alates 1994. aasta novembrist. Auto on omandanud kere kiirema piirjoone ja salongi suurepärane interjöör vallutab oma mugavusega. Lisaks on uuel mudelil mitmeid täiustusi passiivne ohutus: auto talub paremini lööki küljepiilarite pihta, põhikonfiguratsioonile on lisatud kaks külgmist turvapatja (lisaks kahele esiturvapadjale)

Audi A4 1994.a

Autojuhid saavad selle mudeli tellida ühes mitmest variandist:

• 1,6- või 1,8-liitrine 4-silindriline bensiinimootor (vastavalt 101 ja 125 hj),
• 2,6- ja 2,8-liitrine V-kujuline kuuesilindriline mootor (174 hj),
• ja 1,9-liitrine turbodiisel (110 hj).

Auto kere on valmistatud tsingitud terasest, tänu millele on see täielikult korrosiooni eest kaitstud. Töökindluse ja kvaliteedi tõestuseks on 10-aastane garantii kerele, mille annab tootja.

Mudelid koos bensiini mootor varustatud Tiptronicuga, mis võimaldas käike vahetada manuaalrežiimis. See valik võimaldab kogenud juhil oma oskusi näidata.

Automaatkäigukast Audi A4 jaoks.

Praegu kasutab Audi A4 kahte automaatkäigukasti mudelit:

• "AG-4" VW välja töötatud vabalthingava neljasilindrilise mootori jaoks;
• "5 HP 18" kuuesilindrilisele mootorile (konstruktor ZF).

Uus Audi A4 automaatkäigukastiga

Mõlemat mudelit juhib elektrooniline-hüdrauliline meetod. Käikude kaasamine sõltub järgmistest parameetritest:

• mootori pöörlemiskiirus;

Lisaks sisendparameetritele võtab juhtimine arvesse:

• juhi sõidustiil (selle ära tundes määrab masin iseseisvalt käiguvahetuspunktid);
• maastik (mägitee vahetusrežiim erineb tasase tee režiimist).

Kuidas seda automaatkäigukasti kasutada.

• Auto käivitamine kohast. Kohe pärast mootori käivitamist pange auto pidurile ja alles pärast seda liigutage käigukang asendist P või N soovitud liikumisulatusse. Vastasel juhul hakkab teie auto liikuma väikese kiirusega.
• Ärge mingil juhul vajutage samal ajal piduripedaali ja gaasipedaali. Tavatingimustes peaks automaatkäigukast olema kogu aeg asendis “D4”.
• Kasutage gaasipedaali sujuvalt, ilma tõmblemiseta. Sel juhul lülitub automaatkäigukast kiiresti kõrgemale käigule, tagades sellega madala kütusekulu. Kasutage vahemikke "2" "1" ainult neil juhtudel, kui on vaja teha kiiret mootoriga pidurdamist või kõrvaldada masina tarbetud käigud kõrgematele käikudele.
• Kick-down režiim. Madalatel kiirustel saate käigu alla võtta, vajutades gaasipedaali täielikult alla. See võimaldab kasutada kogu mootori võimsust auto kiirendamiseks.
• Sõiduki peatus. Kui auto on peatatud, võib käigukang jääda ühte liikumisvahemikku. Mootor töötab tühikäigul.

Käigulüliti Audi A4

• Kui kallakul peatumise hetkel on automaatkäigukastil üks liikumisvahemikest sisse lülitatud ja autot hoiab pidur, ärge suurendage väntvõlli kiirust. Lülitage mootor pika seisaku ajal välja.
• Manööverdamine. Väikestel aladel (garaažid, parklad jne) manööverdamisel kasutage režiimi täielikult alla lastud gaasipedaaliga. Reguleerige kiirust, vajutades kergelt piduripedaali. Ärge kunagi vajutage korraga piduripedaali ja gaasipedaali.

Autoboksi diagnostika.

Automaatkäigukasti diagnoosimiseks on palju meetodeid. Mõelge peamistele, mis võimaldavad teil hinnata automaatkäigukasti olekut.

• Õli seisukord ja tase.
• Taset kontrollitakse õlimõõtevardaga, millele on lisatud riskid. Õli peaks olema puhas punane, ilma põletuslõhnata. Kui õli valada eraldi anumasse, siis segamisel ei tohiks jääda valkjaid triipe.

Mootoriruum Audi A4 V6 mootoriga

Valmisoleku aeg. Soojendage auto normaalsele kiirusele tühikäik. Piduril seistes lülitage lülitid N-> D ja N-> Dh ning märkige üles vajutamisele eelnev aeg (masina sisselülitamise hetk). See ei tohiks ületada 1 sekundit. Nüüd lülita N->R ja pane kellaaeg uuesti kirja. Peaksite saama vähem kui 1,2 sekundit. Kui ajaintervallid on näidatust suuremad, tähendab see hõõrdsidurite kulumist.

Diagnostika teel

1. Valige sirge teelõik.
2. Kontrollige gaasipedaali asendit ja selle näitu armatuurlaual.
3. Kui lüliti on asendis D, kiirendage ja aeglustage autot vaheldumisi poolel ja täisgaasil. Veenduge, et vahetaksite 1->2, 2->3, 3->4 ja 4->3, 3->2, 2->1.
4. Neljanda käiguga sõites lülitage käigukang asendisse 5 ja kontrollige, et käik 4->3 toimuks kohe.
5. Sisenege Dh-režiimi. Vaadake, kas 1 ja 4 on sisse lülitatud ning kuidas toimub 2->3 ja 3->2 lülitamine.
6. Kui auto liigub käiguga 2, 3, 4, kuulake, automaatkäigukast võib sumiseda.

Diagnostika koodide järgi. Teie auto kapoti all on diagnostikapistik. Ühendage hüppaja tihvtid TAT ja GND ning lülitage süüde sisse. HOLD-tuli peaks mõneks sekundiks süttima ja kustuma. Kui pärast seda vilgub (lühikese või pika) edasi, vajab teie auto automaatkäigukast remonti.

Planeeritud Hooldus Audi A4

Automaatkäigukasti mehaanilise osa diagnostika. See viiakse läbi ilma lahtivõtmiseta, kontrollides rõhku (lineaarne) kõigis režiimides. Kuid see protseduur erivarustus võimatu teostada.

Remondikarp automaat Audi A4

Automaatkäigukasti remont algab alati diagnostikaga (sageli - arvutiga). Mõnikord juhtub, et diagnostika tulemusena selgub põhjus, mis pole seotud mehaanika, vaid masina elektrikuga. Sellest, kui palju automaatkasti remont maksab, saab rääkida alles pärast tööde mahu ja keerukuse kindlakstegemist.

Masina rikke kõige levinum põhjus on banaalne hooletus õigeaegse hoolduse osas. Näiteks kui õli ja õlifiltrit ei vahetatud õigel ajal ning kastil lasti üle kuumeneda (libises, vedas haagist, autol on radiaator ummistunud vms), siis juhtub järgmine:

• Pöördemomendi muunduri hülsil on õlipuudus;
• Puks pöörleb, ülejäänud õli voolab kastist välja;
• Sidurid põlevad läbi ilma õlita.

Näiteks remondi maksumus (õli ja filtri vahetus) on sel juhul umbes 3000 rubla.

A4 ostes saab valida viiekäigulise vahel mehaaniline kast käigukast, uut tüüpi astmeteta automaatkäigukast (Multitronic) ja käsitsi käiguvahetusega automaatkäigukast (Tiptronic).

Viiekäigulises käigukastis on kõik edasikäigu käigud täielikult sünkroniseeritud, üksikute etappide ülekandearvud on sobitatud vastava mootori võimsusega.

Hammasrattad kestavad väga kaua. Kui sellele vaatamata tekib käigukastis rike, siis tuleks see töökojas parandada.Võllide ja hammasrataste lahtivõtmine eeldab spetsiaalsed tööriistad ja sellega seotud teadmisi. Reeglina saadavad isegi töökojad remonti vajavad jõuülekanded eriettevõtetesse.

Mootori võimsus edastatakse siduri kaudu käigukasti esmasele (sisend) võllile. Sellel võllil on viis käiku (ja teine ​​​​käik tagurpidikäigu jaoks). Need hammasrattad haakuvad pidevalt väljundvõlli vastavate hammasratastega. Mõlema võlli hammasrattad on toestatud nõelrullikutele, st võlli ja hammasratta vahel puudub jäik ühendus.

Hammasrattad ja võllid
Hammasrattad pöörlevad vabalt, kuni üks neist haakub käigu sisselülitamise tõttu teise võlli vastava käiguga. Selleks luuakse igal võllil esmalt sünkronisaatori blokeerimisrõnga abil hammasratta ja võlli vahel jäik ühendus, mille järel käik istub jäigalt võllile ja saab võimsuse edastamiseks haarduda paaritusülekandega. . Et hammasrattad omavahel haakuks, peavad võllide kiirused ühtima. Selleks libiseb osa ühest võllist hõõrdeelementide abil üle teise võlli osa. Hõõrdumise tõttu aeglustatakse kiiremini pöörlevat võlli, kuni mõlemad võllid pöörlevad sünkroonis.

Edasi- ja tagasikäik

Esimesed kolm käiku on madalamad käigud. Neljas käik on otsene, mootori pöörete arv edastatakse ligikaudu vahekorras 1:1. Viienda käigu sisselülitamisel pöörleb käigukasti väljundvõll kiiremini kui väntvõll mootor. Loomulikult tuleb auto ette anda ja tagurpidi. Selleks asub igal veovõllil lisakäik, mis muudab veorataste pöörlemissuuna vastupidiseks. Kui käigukangi abil käik valitakse, edastatakse kangi liigutused läbi käigukangi käigukastil asuvasse käigusegmenti.

Multitronic astmeteta käigukast
Uue disainiga Multitronic käigukastiga auto kiirendab kiiremini ja kulutab vähem kütust. Lisaks pakub Multitronic käigukast rohkem mugavust kui viiekäiguline kast manuaalse käiguvahetusega. Audi Multitronic on läbinud mitmeid muudatusi, täiustusi ja täiustusi, seega erineb see varasematest CVT-dest. Tänu optimaalselt disainitud hüdraulikale on käiguvahetusprotsessid väga dünaamilised ja ilma ülejooksudeta. Seega on varasemate CVT-de puudumine (“kummiriba efekt” või “libisemissiduri sündroom”) minevik. Ka eelmiste variaatorite puudused on kõrvaldatud tänu juhtimisrežiimidele, mida on osaliselt muudetud. Eespool mainitud "kummipaela efekt" kõrvaldatakse kasutades elektrooniline süsteem kiiruse jälgimine, mis tagab dünaamilise sõiduomadused, säilitades samal ajal sama müra.

Lisaks osaleb elektroonika programmis Dynamic Drive Ratio 8 (DRP). See programm, lähtudes sellest, kuidas juht gaasipedaali vajutab, määrab juhi soovi - ta soovib saada mootorist maksimaalset võimsust või, vastupidi, säästa kütust. Viimasel juhul toimub mootori pöörete mitmemõõtmelise karakteristiku alusel, mis on salvestatud mäluseadmesse, juba kiirusel 60 km/h (overdrive) lülitumine madalale ülekandearvule. Kui juht annab täisgaasi (vajutab gaasipedaali äkitselt lõpuni), lülitub elektroonikalülitus koheselt sportlikule sõiduomadusele ja lülitab sisse sellise ülekande (allakäigu), et maksimaalse võimsuse saavutamiseks vajalikud kõrged pöörded saavutatakse juba madalal kiirusel. . Tavasõidul valib elektroonika kahe äärmusliku väärtuse vahel sobivaima ülekandearvu ning erinevalt astmelise automaatkäigukasti käiguvahetusprotsessidest toimuvad siin kõik ülekandearvu muutused täiesti märkamatult ja tõmblusteta. Lisaks tunneb elektroonika ära üles- ja allamäge liikumise ning abistab juhti, kompenseerides võimsust või, vastupidi, suurendades pidurdusmomenti mootoriga pidurdamisel. Selle programmi tipphetk on nn "käsirežiim", selles režiimis lülitatakse kuus kõvasti seatud astet lisaetapis või roolil oleva hoova abil ja sel juhul toimub ümberlülitamine sujuvalt, ilma tõmblused.

Variaatori tööpõhimõte

Multitronicu käigukasti arendamise käigus suutsid Audi insenerid uut jõuülekandeelementi (nn lehtketti) kasutades luua astmeteta variaatori, mis võimaldab pikka aega üle kanda suuri jõude ja pöördemomente.

Samal ajal ületab see variaator, mille maksimaalse ja minimaalse ülekandearvu suhe on 6, võrreldes suurima ja väikseima ülekandearvuga kõiki eelnevaid tüüpe automaatsed kastid hammasrattad. Kõrge maksimumi tõttu ülekandearv näiteks variaator hõlbustab käivitamist ja välistab vajaduse hüdraulilise pöördemomendi muunduri järele.

Audi kasutab selle asemel õlijahutusega mitme plaadiga sidurit, mis mitte ainult ei kõrvalda pöördemomendi muundurile omaseid ülekandekadusid, vaid võimaldab rakendada ka erinevaid käivitusalgoritme. Need algoritmid valitakse elektrooniliselt vastavalt juhi kavatsustele, mille määrab jällegi see, kuidas ta gaasipedaali vajutab.

Lisaks oli hüdraulika konstrueeritud erilisel viisil. Variaator kasutas kahe kolvi põhimõtet, kuna õlivoolu jagunemine kõrgsurvekontuuri ja jahutuskontuuri vahel on tavapärase konstruktsiooniga võrreldes vaja palju väiksemat pumpa. See võimaldab teil tõhusust suurendada. käigukastid ja parandavad auto sõiduomadusi.

Magneesiumi karteriga käigukast

Lisaks alumiiniumist karteriga manuaalkäigukastidele on Audi A4-l ka magneesiumkarteriga käigukastid.

Kontaktkorrosiooni vältimiseks kasutage ainult Audi originaalosi (poldid ja kinnitused). Garantii ei hõlma kontaktkorrosioonist tulenevaid kahjustusi. Magneesiumkarteriga käigukasti tunneb ära sildi "Mg AI 9 Zn 1" järgi, mis asub käigukasti vasakul küljel.

Juba üle kahe aasta, Venemaa turg müüa uus Audi põlvkond A4, mis on muutunud palju huvitavamaks kui tema eelkäija, sai täiustatud mootorite, käigukastide, nelikveosüsteemi ja uue MLB Evo platvormi, mis on Audi Q7 krossoveri aluseks. B9 põlvkonna A4 peamised konkurendid on endiselt BMW 3. seeria ja Mercedes-Benz C klass, siia saate lisada ka Infiniti Q50, Jaguar XE ja Lexus IS. Enne iga mudelit on Audil omad eelised, aga ka hetked, mil auto konkurentidele selgelt kaotab.

Üks peamisi erinevusi uue põlvkonna ja vana vahel on ettevõtte täielik CVT-st loobumine kahe siduriga roboti kasuks, mis tunnistati palju töökindlamaks ja praktilisemaks. Nüüd saavad potentsiaalsed omanikud valida 6-käigulise manuaalkäigukasti ja 7-käigulise S tronicu vahel (analoogselt VW DSG DQ500-ga).

Audi A4 B9 manuaalkäigukastiga

Alustame oma tutvust mehaanilise kuuekäigulise käigukastiga, kuigi sellist autot ostetakse koos mehaanikutega harva, on siiski autojuhte, kes eelistavad manuaalkäigukasti selle töökindluse ja võimaluse tõttu autot täielikult juhtida.

Kahjuks saab mehaanikaga uues põlvkonnas ainult valida Esirattavedu, nii et unustage legendaarne nelikveo ja mehaanika kombinatsioon, vajate quattrot, peate valima robotiga versiooni.

• 1,4-liitrine bensiini turbomootor võimsusega 150 hj hind alates 2 020 000 rubla;
• 2,0-liitrine bensiini turbomootor võimsusega 190 hj hind alates 2 170 000 rubla;

Audi A4 B8 S tronic

Paljud on kuulnud robotkäigukastide kehvast töökindlusest, kuid selle au pälvis vaid kuivsiduriga DSG 7, samas kui DSG-6 ja eriti märgsiduriga S tronicut peetakse väga töökindlateks pika ressursiga käigukastideks.

• 1,4-liitrine bensiini turbomootor võimsusega 150 hj hind alates 2 100 000 rubla;
• 2,0-liitrine diiselturbomootor võimsusega 150 hj hind alates 2 240 000 rubla;
• 2,0-liitrine bensiini turbomootor võimsusega 190 hj hind alates 2 250 000 rubla;
• 2,0-liitrine diiselturbomootor võimsusega 190 hj hind alates 2 360 000 rubla;
• 2,0-liitrine diiselturbomootor võimsusega 190 hj nelikveo hind alates 2 444 000 rubla;
• 2,0-liitrine bensiini turbomootor võimsusega 249 hj hind alates 2 500 000 rubla;
• 2,0-liitrine bensiini turbomootor võimsusega 249 hj nelikveo hind alates 2 584 000 rubla;

Foorumitest leiate sageli küsimuse, milline kast on parem osta S tronicu või mehaanikaga A4, kumb neist on usaldusväärsem. Sellele küsimusele pole ühest vastust, sest. igaüks peab ise otsustama, mis talle sobib rohkem robot või ikkagi mehaanika. Aga töökindluse osas on mehaanika kindlasti töökindlam ja odavam hooldada, kuid see ei tähenda, et kahe märgsiduriga robot poleks töökindel, lihtsalt mehaanika on mehaanika. Nagu praktika näitab, saab S tronic ilma hoolduseta hõlpsalt läbida 100 000 - 150 000 km, siis on parem mehhatroonika ja sidur välja vahetada. Samuti soovitame mitte unustada õigeaegset õlivahetust ja parem on seda teha 50 000 km kaugusel, kui autot kasutatakse sageli ummikutes gaasi- / pidurirežiimis.

Facebook

Twitter

Kokkupuutel

Klassikaaslased

Google Plus