Kia Rio või Volkswagen Polo sedaan, mis on parem. Läbisõiduga Volkswagen Polo Sedaan: parim Saksa mootor ja raske kastiga Volkswageni polo võrdlus
23. märts 2016
Lada Vesta või Volkswagen Polo? - võrrelge, kumb on parem
Segmendi B korüfeel - Volkswagen Polo - on uus, hirmuäratav konkurent - Lada Vesta. Kas Saksa sedaan suudab ambitsioonikale uustulnukale vastu pidada?Volkswagen Polo on B-klassi ikoon. See on auto, mis on võitnud tuhandete ostjate südamed ja valitseb selles segmendis vaikselt. Kuid mudeli käivitamisega Lada Vesta, sai ta tema isikus tõsise rivaali. Muidugi ei pidanud krooni eemaldama, kuid Vene sedaani löök oli väga tundlik - Saksa sedaani potentsiaalsete ostjate armee hõrenes märgatavalt. Kuidas siis olukord tulevikus areneb?
Lada Vesta vs Volkswagen Polo – ees ootab kuum lahing!
Prestiiž ja keha
Sakslane on sakslane! Sellega seoses Volkswageni staatus ei kehti. Üllas sugupuu, aastate jooksul tõestatud usaldusväärsus, klientide imetlus ja kuulus embleem kapotil – see on tee, mida Vesta peab veel läbima. Kuid ta teeb juba esimesi suuri samme. Saksa margi prestiižitasemest on AvtoVAZ muidugi veel kaugel, aga kas VW nimesilt on väärt seda enammakset, mida selle eest küsitakse?
Polo on oma klassi tark vanamees.
Kerede suhtes pariteet - mõlemal mudelil on ainult sedaanid. Potentsiaalne eelis on siiski Lada Vesta käes, sest Vene firma turundajad kinnitasid, et peagi tuleb turule luukpära ja universaal mudel, misjärel muutub Polol meie autoga palju keerulisemaks konkureerida.
Lada Vesta universaal on "just nurga taga".
Lisaks on parameetrite võrdlusest näha, et Lada Vesta on oma kolleegist parem (vasakul on Vesta, paremal on Polo):
- pikkus - 4410 mm versus 4390 mm;
- laius - 1764 mm ja 1699 mm;
- kõrgus - 1497 mm versus 1467 mm;
- kliirens - 178 mm ja Polo puhul ainult 163 mm;
- pagasiruumi maht - 480 liitrit versus 460 liitrit.
- kaal - 1230 kg (1670 kg) versus 1163 kg (1700 kg).
Lisaks on Lada Vestal suurem teljevahe, mis mõjutab siseruumi. 2635 mm vastu näitab Volkswagen vaid 2553 mm.
Mõõtudelt edestab vene sedaan sakslasest otse.
Välimine
Siin on diametraalselt vastupidine lähenemine. Lada Vesta võtab oma agressiivsuse ja kiirusega. Selle tükeldatud esiosa, X-kujuline kroomitud elementidest kurv, võimas õhuvõtuava koos radiaatorivõrega, justkui kokku sulanud, ja esitulede röövellik irve panevad auto justkui asfalti näksima.
Mudeli täielik nägu oli AvtoVAZ-i inseneridele kindlasti edukas!
Küljelt mulje ainult süveneb, eriti kui vaadata ustel ja poritiibadel väljendunud reljeefseid ning stiilseid ratta kettad. Tasapinnal on ka ahter - teravate servadega viltused tuled, all võimas musta seelikuga põrkeraud ja keskel helkur, samuti auto nimesse tekkinud kroomtähtede kvartett - LADA - garanteerige, et Vestat teedel alati ära tuntakse.
Ja profiil ja sööt ainult suurendavad muljet.
Volkswagen on täiesti erinev. Autogigandi kurikuulsad kaanonid jõudsid ka Polo juurde, kujundades selle sarnaselt teistele mudelitele. See on nagu miniatuurne Passat – radiaatorivõre ja õhuvõtuava siledad ruloojooned, soliidne optika, kaldus kapott ja ristkülikukujulised udutuled loovad range ja soliidse pildi.
Volkswagen Polo õhkab rahulikkust ja enesekindlust.
Profiilis vahed kontrollitud nihikuga ja laitmatu välimus elemendid, mis lahjendatakse uste allosas oleva paindega. Jah, ja rattad sobivad pildile väga harmooniliselt. Ahter ei jää maha - rohkem kui jalg, tagumise kaitseraua klassikaline konfiguratsioon, pakiruumi kaane piirjooned. Volkswagen Polo kiirgab otseselt rahulikkust.
Sakslase profiil ja ahter on alati moes klassika.
Tehnilised andmed
Mootorid
Selles osas on olukord ebaselge. Nüüd on ees Saksa sedaan, sest see pakub paari jõuallikaid, millele Vesta suudab vastu panna vaid ühega. Kuid tulevikus on plaanis mootorivalikut tõsiselt laiendada. Vene mudel nii et olukord muutub.
Hetkel saab Lada Vesta klientidele pakkuda vaid ühte, 106-hobujõulist mootorit. See on traditsioonilise disainiga mootor - 4 silindrit, 16 ventiiliga, rea asetusega ja hajutatud sissepritsega. Võimsus 106 liitrit. Koos. saavutatakse kiirusel 5800 p/min, tõukejõuga 148 Nm kiirusel 4200 p/min. Sellised andmed võimaldavad Vestal sadadeni kiirendada 11,8 sekundiga. ja arendada maksimaalset saadaolevat 178 km/h. Selle hinnaks on kulu 9,3 / 5,5 / 6,9 liitrit. vastavalt linnas, maanteel ja kombineeritud tsüklis.
106 tugev mootor Lada Vesta on üldiselt hea.
VAZ-i mootori otsene konkurent on 1,6-liitrine Saksa 16-klapiline. Selle paigutus on üldiselt sarnane Lada Vesta mootori omaga. Tagastus on väiksem - 85 liitrit. Koos. 5200 p/min juures, kuid pöördemoment 3750 p/min ulatub 145 Nm-ni. Vaatamata väiksemale võimsusele võimaldab selle mootori suurem elastsus Polol demonstreerida Venemaa sedaani omaga võrdset dünaamikat - 11,9 sekundit. kuni sada, maksimaalsel kiirusel 179 km/h. Kuid isu on palju väiksem - tootja väidab, et see on 8,7 / 6,4 / 5,1 liitrit.
Polo mootori võimsus on vaid 85 hj. koos., kuid korralik dünaamika.
Volkswagen Polol on veel üks jõuseade, samuti 1,6-liitrine, sarnase paigutusega, kuid muud elektroonilised seaded võimaldavad arendada oluliselt rohkem võimsust - 105 hj. Koos. kiirusel 5600 pööret minutis. Neid täiendab 153 Nm pöördemoment 3800 p/min juures. See tagab kiirenduse sadadeni 10,5 sekundiga ja tippkiiruseks 190 km/h. Samas ei erine tarbimine vähem võimsa mootori omast.
105-hobujõuline Volkswageni mootor on märgatavalt rõõmsam.
Nagu näha, kaotab Lada Vesta mootorivalikus Saksa sedaanile. See on aga ajutine nähtus, sest AvtoVAZ lubab peagi alustada veel kolme mootoriga varustatud Vesta tarneid. Neist nõrgim saab olema 87-hobujõuline bensiinimootor, mille põhiülesanne on auto omahinda võimalikult palju vähendada. Vesta varustatakse ka AvtoVAZ-i välispartnerite HR16DE-H4M tüüpi seadmega. See arendab 118 hj. s., kuid jaoks Venemaa turg seda vähendati 110 hj. kohaneda kohalike tingimustega. Tipp peaks olema aga 1,8-liitrine mootor, mille võimsus on 122 hj. Koos. Nüüd paigaldatakse see Lada X Ray mudelile, kuid alates 2016. aasta sügisest on sellega varustatud ka Vesta.
Mõne kuu pärast pannakse Vestale ka 1,8-liitrised mootorid.
Nagu näete, on hetkel Volkswagen Polo selge eelis, kuid kuue kuu pärast ei vii Lada Vesta mitte ainult positsioone, vaid ka väljub ette.
Käigukastid
Mõlemal mudelil on nii manuaal- kui automaatkäigukast. Lada Vesta pakub klientidele 5-käigulist manuaalkäigukasti VAZ-2180. See jõuülekanne võeti Priorast, kuid seda moderniseeriti ja muudeti, mille tulemusena kasutati selle disainis välismaiseid komponente - eelkõige tarnib Schaeffler (Saksamaa) käiguvahetusmehhanismi mooduleid, Atsumitec (Jaapan) toodab kaabliajami jne. on oluliselt suurenenud jõudlusomadused sõlm - lülitus muutus märgatavalt selgemaks, hoob siseneb kergemini soontesse ja käigukast vabanes häirivast taustamürast. Üldiselt on Vesta “mehaanika” jõudnud imporditud jõuülekannetega samale tasemele.
Vesta mehaanika pole kaugeltki sama, mis Priore'il.
Sellele vastandub sama 5-käiguline Saksa käigukast. Pole saladus, et mehaanilised kastid Volkswagenist on saanud juba legend. Selged kandmised, optimaalne ülekandearvud, lühikese käigu hoob - ja see on kaugel täielik nimekiri tugevused Manuaalkäigukast Volkswagen Polo.
Polo "käepide" on kõiges täiuslik.
Ja siin on lähenemine automaatsed kastid täiesti erinev. Lada Vesta on varustatud AMT-tüüpi robotkäigukastiga, mis on loodud selle põhjal manuaal käigukast tüüpi VAZ-2180, millele lisati elektroonikaplokk. Mitte ilma imporditud komponentide kasutamiseta - ZF-i ajamid ja VALEO sidur. Üldiselt pole käigukast halb - see lülitub üsna kiiresti, ei jää vait ja selle 5 käiku on täiesti piisav. Loomulikult puudub sellel klassikalise automaatkäigukasti selgus, kuid AMT on disainilt lihtsam ja odavam hooldada.
AMT Lada Vestas - lihtne, mugav, odav!
Polo on varustatud 6-ribalise "automaatikaga". Loomulikult edestab ta AMT Vestat kõiges – lülitused on selgemad ja õigeaegsemad, sõidumugavus kõrgem, aga ka efektiivsus tänu 6. käigule. Kuid sellise automaatkäigukastiga Volkswageni hind on kõrgem.
Volkswagen Polo “automaat” näeb kallis välja ja kast ise pole odav.
Šassii
Selles osas paljastused puuduvad. Ei AvtoVAZ ega Volkswagen AG ei otsustanud eelarvelistel põhjustel paigaldada mitme hoovaga tagavedrustust. Mõlemad mudelid on varustatud segmendi standardkomplektiga - MacPhersoni tugipostid ees, mida täiendab poolsõltumatu vedrustus ahtris.
Esivedrustus Lada Vesta.
Kuid asjata ei peeta B-segmendi juhitavuse standardiks Volkswagen Polot, Vesta saavutas peaaegu oma taseme, kuid mõnes nüansis kaotab ta siiski sakslasele. Teisalt võimaldab suurem kliirens liikuda enesekindlamalt. Lisaks on Volkswageni iseloomulikuks jooneks tagumiste vedrutugede madal asukoht. Toed ise on väga tugevad, kuid nende lihvimine äärekiviga kokkupõrkel ei ole meeldiv.
Saksa vedrutoed ripuvad üsna madalal.
Interjöör
Sees on disainerite lähenemine kardinaalselt erinev. Lada Vesta kalduvus sportlikkusele on selgelt nähtav. Armatuurlaual on muljetavaldavad süvendid, mille ees kõrgub 3 kodaraga rool. Keskkonsool näeb ka väga kaasaegne ja atraktiivne välja. Armatuurlaud ise on valmistatud tavalisest mustast plastikust, mis on harmooniliselt lahjendatud metalldetailidega – need on interjööris kombineeritud ega jäta muljet elemendist, mis karjub või üldisest ansamblist välja murdub.
Vene sedaani interjöör on ilus ja mugav.
Lada Vesta ergonoomikaga täielik tellimus- näitude lugemine instrumentidelt probleeme ei tekita, kõik juhtnupud keskkonsoolil asuvad mugavalt ja loogiliselt. Ainus, millega juht peab harjuma, on istme külge kinnitatud käetugi ja selle seadistusrežiimid. Aga tool ise ei tekita kaebusi. Klaasipind on üsna suur, mis tagab hea nähtavuse.
Vesta salongis ruumi ei ole!
Tagaosa on ruumikas, nii et kolm sõitjat lähevad sinna ilma suurema ebamugavuseta. Kuid madala katuseserva üle kurdavad pikad reisijad. Klaaspind on suur, mis tagab hea nähtavuse.
Polot tehakse erinevalt. Kõik selles on millimeetri järgi reguleeritud - iga klahv, iga nupp on omal kohal, nii et saate seda kõike kasutada ilma silmi avamata. Muidu ei saa pretensioone olla - kaubamärgiga rool 3 kodaraga, kaldus keskkonsool koos sellel asuvate nuppudega, ristkülikukujulised õhuavad, must plastik, kombineerituna beeži, kroomitud instrumendi viimistlusega, titaanist sisestused ja traditsiooniline Volkswageni jaoks armatuurlaud, mille näidud loetakse sekundi murdosaga.
Volkswageni armatuurlauale on mugavam mitte mõelda.
Nähtavusega probleeme pole. Saksakeelsed tugitoolid on tihedad ja täiuslikult profileeritud. Taga on Vestaga võrreldes pisut vähem ruumi, suuresti tänu kitsamale teljevahele, kuid ruumi on kahele enam kui küll. Mõnele tundub see Polo salong liiga kuiv ja pedantne, kuid enamik ostjaid on kõigega rahul.
Polo sees - ei kommenteeri.
Valikud ja maksumus
Kokku pakub Lada Vesta 6 varustusvõimalust – Classicust Luxe Multimediani.
Juba baasis on Lada Vesta väga hästi varustatud, mis on eriti märgatav turvalisuse mõttes. Niisiis on sedaanil paar patja, mida täiendavad elektroonilised abilised (ABS + BAS, ESC, TCS, EBD, HSA) ja ERA-GLONASS süsteem, samuti ISOFIX tüüpi istmekinnitused. Sees pole interjöör muidugi rikkalik, kuid kõik, mida vajate, on olemas - see on heli ettevalmistus ja rooli reguleerimine ulatuse ja kõrguse jaoks ning elektriliste tõstukitega esiaknad ja soojendusega istmed ning elektri- ja peeglid. soojendatakse ja pardaarvuti jne Masina väliskülg paistab silma 15-tolliste ratastega (tembeldatud). Selle versiooni hind on 514 000 rubla.
Salong Lada Vesta baasis pole muidugi rikas.
Volkswagen Polol on viis varustustaset – Trendline’ist Highline’ini.
Trendline'i põhiversioon on peaaegu saja tuhande võrra kallim - 613 500 rubla. Samas kaotab ta Vestale tõsiselt ohutuse osas, sest sakslasel on vaid kaks turvapatja ja ABS, ISOFIX kinnitustega. Muidu kordab vene oma - elektrilised esiaknad, audio ettevalmistus, rooli reguleerimine 2 tasapinnas jne Ainus tõsine pluss on konditsioneeri olemasolu.
Polo algversioonis ei hiilga ka luksusega.
Kulude tõustes täituvad Vesta ja Polo salongid funktsioonidega. Niisiis on Lada tipus hinnanguliselt 633 000 rubla. (658 000 rubla koos AMT-ga). Sellel on lisaks kliimaseade, 7-tolline puutetundlik multifunktsionaalne ekraan, navigatsioon, 6 kõlarit, parkimisandurid, valgus- ja vihmaandurid, 16-tolline liist, peeglitesse integreeritud suunatuled, täisvõimsusega lisaseadmed, soojendusega esiklaas ja hulk muud võimalused.
Aga tipus on vahe suurusjärgus!
Highline'i tippversiooni Volkswagen Polol on umbes samad valikud – navigaator, 15-tolline liist, täisvõimsusega lisaseadmed ja muud eelised. Polo saab aga ka Climatronicu kliimaseadme. Kuid selle hind on märgatavalt kõrgem - 758 500 rubla ja "automaatikaga" tõuseb see juba 804 500 rublani! Ja see ei arvesta võimalikku lisatasu optsioonipakettide eest, mis pole odavad.
Maksimaalses varustuses on Volkswagen Polo šikk, kuid samas ka kallis.
LADA VESTA
|
Varustus |
Tehnilised andmed |
Hind, hõõruda.) |
| 1,6 l 16-cl. (106 hj), 5MT | 584 900 | |
| Klassika / Start | 1,6 l 16-cl. (106 hj), 5MT | |
| 634 900 | ||
| Mugavus | 1,6 l 16-cl. (106 hj), 5MT | |
| 1,6 l 16-cl. (106 hj), 5MT | 660 900 | |
| Mugavus | 1,6 l 16-cl. (106 hj), 5AMT | |
|
Mugavus / Multimeedia |
1,6 l 16-cl. (106 hj), 5MT | 665 900 |
| Mugavus | 1,8 l 16-cl. (122 hj), 5MT | |
| 1,6 l 16-cl. (106 hj), 5AMT | 685 900 | |
| Mugavus / Multimeedia | 1,6 l 16-cl. (106 hj), 5AMT | |
| 1,8 l 16-cl. (122 hj), 5MT | 695 900 | |
| Mugavus | ||
| 1,6 l 16-cl. (106 hj), 5MT | 700 900 | |
| Mugavus / pilt | 1,8 l 16-cl. (122 hj), 5AMT | |
| 1,6 l 16-cl. (106 hj), 5AMT | 725 900 | |
| Luksus/multimeedia | 1,6 l 16-cl. (106 hj), 5MT | |
| 1,8 l 16-cl. (122 hj), 5MT | 735 900 | |
| Luksus/Prestige | 1,6 l 16-cl. (106 hj), 5MT | |
|
Luksus/multimeedia |
1,6 l 16-cl. (106 hj), 5AMT | 753 900 |
| Luksus/multimeedia | 1,8 l 16-cl. (122 hj), 5MT | |
| 1,8 l 16-cl. (122 hj), 5MT | 781 900 | |
| Luksus/multimeedia | 1,8 l 16-cl. (122 hj), 5AMT | |
| 1,8 l 16-cl. (122 hj), 5AMT | 806 900 | |
| Eksklusiivne | 1,8 l 16-cl. (122 hj), 5MT | |
| 1,8 l 16-cl. (122 hj), 5AMT |
Lada Vesta praegused konfiguratsioonid ja hinnad on saadaval SIIN
VOLKSWAGEN POLO
|
Varustus |
Tehnilised andmed |
Hind, hõõruda.) |
|
Conceptline 6142D4 WUC |
MPI 90 hj 1,6 L 5-MKP | 599 900 |
| Trendline 6142* | MPI 90 hj 1,6 L 5-MKP | |
| MPI 110 hj 1,6 L 5-MKP | 724 900 | |
| Trendline 6142* | MPI 110 hj 1,6 L 6-AKP | |
| MPI 90 hj 1,6 L 5-MKP | 709 900 | |
| Sõida 6142* WJO | MPI 110 hj 1,6 L 5-MKP | |
| MPI 110 hj 1,6 L 6-AKP | 794 900 | |
| Sõida 6142* WJO | KTK 125 hj 1,4 l 6-MKP | |
| KTK 125 hj 1,4 l 7-AKP | 854 900 | |
| Comfortline 6143* | MPI 90 hj 1,6 L 5-MKP | |
|
Comfortline 6143* |
MPI 110 hj 1,6 L 5-MKP | 774 900 |
| Comfortline 6143* | MPI 110 hj 1,6 L 6-AKP | |
| MPI 90 hj 1,6 L 5-MKP | 804 900 | |
| JOY 6143* WCE | MPI 110 hj 1,6 L 5-MKP | |
| MPI 110 hj 1,6 L 6-AKP | 889 900 | |
| JOY 6143* WCE | KTK 125 hj 1,4 l 6-MKP | |
| KTK 125 hj 1,4 l 7-AKP | 930 900 | |
| Highline 6144* | MPI 110 hj 1,6 L 5-MKP | |
| MPI 110 hj 1,6 L 6-AKP | 879 900 | |
| Highline 6144* | KTK 125 hj 1,4 l 7-AKP | |
| KTK 125 hj 1,4 l 6-MKP | 869 900 | |
| GT 614B* | KTK 125 hj 1,4 l 7-AKP |
Volkswagen Polo praegused konfiguratsioonid ja hinnad on saadaval SIIN
Nagu näete, pole varustuse tasemes tõsiseid erinevusi, kui te ei võta arvesse kliimaseadme olemasolu Polo baasis ja selle "kliimat" tippversioonis. Kuid hinna tõus on enam kui märkimisväärne - 100 000 rubla. Seega peab potentsiaalne Lada Vesta ostja kõvasti järele mõtlema, kas tasub osta Saksa sedaan? Tõepoolest, andmebaasis oleva Polo hinna eest saate osta peaaegu maksimaalselt varustatud Vesta.
Lada Vesta ja Volkswagen Polo kulude ligikaudsest erinevusest saate aru, vaadates seda lugu portaalist AVTOTUT COM:
Saksa kaubamärgi prestiiži enammaksmine on nüüd palju väärt ...
Lada Vesta ja Volkswagen Polo võrdlustega saate lähemalt tutvuda esitletavatest videotest.
OdpriceRU kanal:
CarDrive ajakiri:
EKSPERDI ARVAMUS
Kokkupuutel
10.05.2017, 18:19 29253 1
Volkswagen Group Rus teatas, et alates aasta algusest on Venemaal margiautode müük 21%. Eriti hästi müüakse Volkswagen Polot, millest suurem osa toodetakse Kalugas asuvas tehases. Samal ajal algab mudelite hind 726 tuhandest rublast, see tähendab, et me ei saa seda eriti madalaks nimetada. Me kõik teame, et Polo on Euroopas väga populaarne ja edestab märgatavalt meie riigis palju populaarsemaid Korea kaubamärke.
Milline on selle Saksa auto saatus Venemaal? Kas ta on siin oma raha väärt või teevad venelased õigesti, säästes umbes 100 tuhat rubla ja valides “korealased”? Kui õigustatud on need säästud? Võib-olla peaksite lisama kuulsa "saksa"?
Ekspertide arvamused
Tegelikult maksab praegune Solaris, mis on väga hea, paljudes varustustasemetes sama palju kui Volkswagen Polo.
Samuti tahan märkida, et võrdlus Euroopaga pole päris õige, sest Euroopa riikides müüdav Volkswagen Polo ja meil müüdav Polo on kaks suurt erinevust. Sama kehtib ka “korealaste” kohta: seal on näiteks Rio, aga see on hoopis teine auto. Ja võrrelda nende kaubamärkide autode müüki ja populaarsust meie riigis ja Euroopas ei ole täiesti õige. Seda enam, et need on hinnalt väga lähedased.
Mis puudutab Volkswageni praegust edu Venemaal, siis see on pädeva hinnapoliitika teene, seda enam, et uus Solaris on veidi kallimaks läinud ja ilmselt kallineb ka uus Rio. Seetõttu pole Polo kulude vahe nii suur. Lisaks mõjutab meie traditsiooniline armastus Volkswageni autode ja üldse Euroopa kaubamärkide vastu.
See armastus on minu meelest igati õigustatud. Mina isiklikult eelistaksin "euroopalikku" kui sedasama "korealast" või isegi "jaapanlast". Eelarvesegmendis aga ei võeta neid tundeid sageli esmajoones arvesse – inimesed on sunnitud valima kalkulaatoriga, keskendudes oma võimalustele.
Fakt on see, et meie turul müüdavatel nii Korea kui Euroopa autodel on oma Hiina kolleegid, mis on loodud peamiselt Hiina turu jaoks. Ja see on oluline kvaliteedierinevus. Ehk siis siin müüdav Volkswagen Polo ja Saksamaal müüdav Volkswagen Polo on väga erinevad autod, alustades keretüübist ja lõpetades siseviimistluse kvaliteediga. Seetõttu ei saa öelda, et meil on Saksa toode.
Kindlasti tuleb üle maksta sarnane auto ei ole seda väärt. Minu arvates pakuvad Korea tootjad täna soodsamat toodet väiksema raha eest. Noh, nüüd on meil ostukulud ja omamine on esiplaanil.
Raha kulutamine mõnele populaarsele iluvõre sildile on minu arvates lihtsalt rumal.
Paphos peaks olema teistes hinnakategooriates. Inimene, kes ei vaja oma staatuse kinnitust, vaid head sõidukit, ärge minge "sakslaste" juurde Volkswagen Polo pärast.
"Sakslane" on teda kindlasti ülistatud ja veelgi enam, Volkswagen Polo tehti arengumaid silmas pidades. Kuid ma usun, et konkurentsivõitluses kaotavad nad “korealastele”. Sest "korealased" on odavamad, kuid tegelikult mitte halvemad.
Lisaks on Volkswageni kasutataval platvormil mitmeid ilmselgeid puudusi, mis puudutavad sama jäikust, näiteks vedrustuses, selle konfiguratsioonis.
Kuid nad võtavad nime, kaubamärgi pärast.
Ja meie autojuhid langevad selle söödaga meelsasti. Samas nagu muu maailm. Kuigi Venemaa on siin pigem erand reeglist, kuna “korealaste” järele on meil palju suurem nõudlus.
Hoopis teine asi – Hiina. Seal domineerib Volkswageni kontsern ja selle kaubamärgi autosid toodetakse fantastiliselt palju.
Üldiselt võin öelda, et see auto on oma raha väärt ning need puudused, mis mootoris ja pidurites varem esinesid, kõrvaldatakse.
Miks osta Volkswagen? Sest see on vedel järelturg. Ja sellel on ennekõike tänu oma embleemile rohkem likviidsust kui Korea autodel.
Võite Volkswagenit õnnitleda, kui neil on selline kasv.
Mis puudutab Volkswageni hinnad Polo, siis on see kindlasti kõrgem kui "korealastel". Kuid praegune 1,6-liitrise mootori kokkupanek koos "automaatikaga" annab omanikule kindlustunde, et selline jõuallikas töötab usaldusväärselt. Pealegi on see meie ajal üsna ökonoomne.
“Korealased” võtavad muidugi oma varustuse, need on odavamad, elektroonikat täis, kuid jätavad oma ohutuse ja materjalide kvaliteedi osas soovida. "Korealaste" kasutatavad mootorid on maailmaturust ammu maha jäänud. Majanduse kohta näiteks sama Kia Rio, juttu ei saa olla: 12 liitrit linnas on see, mis sind ootab. Kusjuures sama Volkswagen Polo “automaatikaga” on 8-9 liitrit. Siin säästate oma 100 tuhat ja kulutate kütusele. Pealegi edestab Polo järelturul selgelt "korealasi". Lisage siia veel hulk haavandeid nii Kial kui Hyundail, vedrustusel ja roolil, mida Volkswagen ei kannata.
Aga olles terve mõistusega inimene, siis selles hinnaklassis eelistaksin Skoda Rapid. Kuigi nad ütlevad, et see on Volkswagen Polo, on see siiski erinev auto.
Kas see on tõesti parem: Volkswagen Polo või Kia Rio? Milline riigitöötaja on kõige "odavam ja vihasem"? Siin on, mida võtta, et mitte hiljem kahetseda? Püüame neile ja teistele küsimustele vastata selles ülevaates-võrdluses.
Et meie võrdlus oleks võimalikult objektiivne, mainime ülevaates nii vana Kia Rio 2015.-2016. uus mudel 2017. aasta. Polot müüakse peaaegu muutumatul kujul, kui ma ei eksi, siis alates 2010. aastast. Räägitakse, et sel aastal tuleb uus põlvkond. Mõnede arvates murrab Volkswagen Polo 2018 kõik konkurendid. No ootame ja vaatame. Seni on võimalik võrrelda ainult seda, mis meil praegu turul on.
Keha
Mõõtmed
Autode mõõtmed on peaaegu identsed.
Eelmise põlvkonna Rio pikkus on 4 m 36,6 cm, uuel 4 m 40 cm Polo sedaan on 4 m 38,4 cm. Pluss-miinus 1,5-2 cm vahet pean ebaoluliseks. Kuna selline erinevus on põrkeraudade kuju tõttu üsna tõenäoline, siis see ei mõjuta midagi.
Vana Kia Rio laius on 1 m 72 cm, uuel 1 m 74 cm. Muide, märkasime, et suuruses uus Rio 2017 tõusis veidi? Volkswagen Polo laiuseks jääb esialgu 1m 69,9cm.
Korea riigitöötaja pikkus on vanal versioonil 1 m 45,5 cm ja uuel 1 m 47 cm. Ja sakslase kõrgus on 1 m 46,7 cm.
Suuremaks sai ka Kia Rio 2017 teljevahe - 2 m 60 cm versus 2 m 57 cm vana versiooni puhul. 2017 aasta Volkswagen Polo alus on 2m 55,3cm.Antud juhul (vana “saksa” ja uus “korealane”) on vahe ligi 5cm.Juba midagi.
Saksa sedaani kliirens on kuulutatud Korea omast suuremaks - mitme millimeetri võrra. Kuid lähemal uurimisel selgub, et kõik on endine: umbes 16 cm. Meie teede jaoks on see täiesti normaalne.
Ka autode mass on ligikaudu võrdne. Pärast 2015. aastal tehtud kerget ümberkujundust kaalub Polo sedaan 1163-1208 kg. Vana Rio mass on 1110-1198 kg ja uuel 1150-1259 kg. Siit saate rohkem alla laadida saksa auto- seda tõendavad nii passiandmed kui ka autoblogijate testid. Korea sedaan hakkab varem “vajuma”.
Välimus
Pöördume välimuse hindamise poole. Ma arvan (ja ilmselt enamik lugejaid on minuga nõus), et soodsa auto väliskujundus on üks peamisi parameetreid, mille järgi ostja konkreetse mudeli kasuks otsustab.
Mina isiklikult kujundan kolmanda Kia põlvkond Mulle meeldib Rio. See näeb välja üsna harmooniline ja seetõttu atraktiivne. Mida väikeauto veel vajab? Muide, sedaan meeldib mulle rohkem, kuigi eelistan luukpärasid.
Neljanda põlvkonna ime Korea autotööstus näeb põhimõtteliselt välja ka mitte midagi. Mulle meeldib eriti tema sööt, eriti tagatuledühendatud horisontaalse triibuga. Aga esioptika ei ole kuidagi väga hea. Noh, siin, nagu öeldakse, "maitse ja värv ...".
Volkswagen Polo välimus pole muutunud vähemalt 7 aastat. 2015. aasta facelift ei lähe arvesse. tegelikult lisati ainult LED-päevavalgustid sõidutuled esituledes. Mina isiklikult ei teadnud, kuni üks videoblogija sellele tähelepanu juhtis, et see muutus on võhiklikule inimesele nii märkamatu.
Põhimõtteliselt on see "korealane", et "saksalik" välimus üsna isiklik. Minu esteetikatunnetust ei häiri mitte miski (v.a uue Kia Rio esitulede kuju). Seetõttu võime öelda, et väliskujundus oli edukas. Praegusel etapil panustaksin viiele ning vanale Riole ja Polole. Kui hinnata Rio uut põlvkonda, siis annan talle tõenäoliselt 5 miinusega.
Interjöör
Disain
Soodsate autode sisekujundust saab hinnata ausalt öeldes ainult armatuurlaua ja keskkonsooli disaini järgi. Esiistmed ja tagumine diivan ei erine traditsiooniliselt eriliste volangide poolest.
Polo Sedaan
Salong VW Polo 2017 (tegelikult, nagu ka eelmise seitsme aasta koopiates) kuulutab kohe oma konservatiivsust. Seal valitseb sakslik joonte ja vormide vaoshoitus. Kõik on lihtne ja maitsekas. Kui te armatuurlauale ei vaata.
Armatuurlaud on tehtud nii lakoonilises stiilis, et see mulle ei meeldi. Ma ei ole konservatiivsuse vastane, vastupidi, sageli toetan seda. Aga armatuurlaud Polo Sedaan tundub ülehinnatud. Mingi beebimobiil. Mitte tõsiselt.
annan neli.
Vana Rio
Vana Rio esipaneel näeb kuidagi värske välja. Jääb mulje, nagu oleks kujunduse joonistanud nooremad inimesed. Ma ei ütle, et see mulle eriti meeldiks, kuid siin on selgelt tunda.
Üle kõige meeldib mulle siinne näidikupaneel (erinevalt sakslasest vastasest). Noor, veidi sportlikkust. Ma kiidan heaks.
Osa keskkonsooli koos multimeediumisüsteem tundub lõpetamata. Millegipärast ei taha ma talle otsa vaadata. Silm kindlasti ei rõõmusta.
Annan ka nelja.
Uus Rio
Huvitavaim salong uus Kia Rio 2017 mudeliaasta. Noh, nõustute: siin on lihtsalt huvitav olla. Saksa igavat kraami pole ja samas on kõik omal kohal. Silm rõõmustab.
Kõige "maitsvam" osa on minu arvates keskkonsool. Nii multimeedia osa kui ka kliimaseade näevad väga kenad välja.
Armatuurlaud on tehtud vaoshoitud, peaaegu nagu Volz. Aga põhimõtteliselt läheb küll. Natuke huvitavam kui tema.
Panin viie miinusega.
Materjali kvaliteet
Arvas, et materjalide kvaliteet on erinev. Aga ei, kõik tundub ja tundub kõigis võrreldud autodes peaaegu ühesugune: plast on “puidust” ja kõva, istmepolster lihtne ka maksimaalse varustustaseme juures.
Autoomanike arvustuste põhjal otsustades vananesid Kia Rio eelmise põlvkonna materjalid kiiremini. Mida mõeldakse? Näiteks pind, mida käsi võtab: rool, käepidemed, käigukang - kulus kiiremini, tekstuur kadus, muutus siledaks. Hõbedased käepidemed muutusid kohati mustaks – sest. selle must plastik on värvitud hõbedase värviga.
Rio istmete täitematerjalid on samuti madalama kvaliteediga kui Polo omad. On märgata, et samal ajal jäävad nad kiiremini vahele.
Kuidas Kia Rio 2018 toimib, selgub mõne aasta pärast. Võib-olla on olukord materjalidega parandatud. Vähemalt osaliselt.
Volkswagen Polo Sedaan seda ei kannata. Vähemalt mitte sõnagi sellest arvustustes. Tõenäoliselt mõjutab see vana head saksa lähenemist ettevõtlusele.
Siinkohal viis “saksa” ja kolm “korea keele”.
Ergonoomika
Läheme üle põhipunktidest: näidikupaneel, rool, esiistmed, tagumine diivan.
Armatuurlaud
Seadmed on hästi loetavad kõigil võrreldud autodel. Sellega seoses on raske milleski vigu leida. Ükski näidikupaneel pole teabega üle koormatud. Et aru saada, millise kiirusega, piisab, kui heita põgus pilk paneelile, pole vaja pikka aega piiluda. Viis kõigile.
Rool
Rooli haare on juhtide sõnul mugav. Miski ei sega. Nuppude arv on vastuvõetav. Kõige tähtsam on minu meelest see, et sarv asuks rooli keskel. See on intuitiivne – pole vaja piiksu andmiseks nuppu otsida. Jälle kõik viis.
Esiistmed
Siin on igal mudelil oma omadused. Proovisõidu läbi viinud videoblogijate arvustuste kohaselt märgib enamik tõsiasja, et 2016. aasta Volkswagen Polo esiistmete külgtugi on parem kui Kia Riol.
Lisaks tunduvad istmed ise veidi jäigemad, pluss nimmetugi. Ehk siis Polo esiistmed on anatoomilisemad kui Rios.
Uuel Kia Riol on lühikesed esiistmed. Selle tulemusena jäävad pikajalgsete ratturite pooled reied õhku rippuma. Põhimõtteliselt ei teki probleeme ainult pikkadel inimestel. Pikkadel reisidel muutuvad selle asjaolu tõttu jalad enamasti tuimaks.
Nii eelmisel kui ka uuel põlvkonnal Riol on probleeme juhi jalaruumiga. Mõnikord soovite jalgu lõdvestada, sirutades põlved külgedele. Niisiis, Polo Sedan 2016 võimaldab teil seda teha, kuid Kia Rio mitte. Paremal on vähe ruumi, põlv toetub keskkonsoolile.
Selge see, et ergonoomika ja mugavuse tajumine on puhtalt subjektiivne asi. Seetõttu, et täpselt aru saada, mida enda jaoks valida, peate iga autoga mitu korda sõitma. Kuid ülalkirjeldatud probleemide põhjal otsustades on minu arvates võimalik anda hinnang üsna objektiivselt. Polo saab kindlasti viis, vana Rio saab neli ja uus kolm.
Tagumine diivan
Soodsate autode tagumised diivanid pole kunagi mugavad olnud. Sellest hoolimata on need Volkswagen Polos mugavamad tänu samale nimmetoele ja tugevamale kaldenurgale.
Vanas Rios on maandumine vertikaalsem, mis pole kuigi mugav.
Uuel Kia Riol on seljatoe kaldenurgaga olukorda veidi korrigeeritud, kuid kaldkatuse tõttu jääb pika kaassõitja pea vastu lage.
Jalaruumi tagumised reisijad rohkem saksa sedaanis. Kuid levinud puuduseks on käetoe puudumine tagumises diivanis. Minu jaoks isiklikult on see kummaline. Miks mitte teha topsihoidjatega käetugi, sest taha mahub nagunii ainult kaks inimest? Selle tegematajätmise tõttu saan anda ainult maksimaalselt neli. Konservatiivne "sakslane" saab sellest aru. Vana “korealane” saab kolme ja noor saab kolme plussiga.
Pagasiruum
Pagasiruumid on peaaegu samad. Kell Korea sedaan rohkem. Kolmanda põlvkonna Rio maht on 500 liitrit, neljas - 480 liitrit. Polol on veelgi vähem - 460 liitrit.
Kuid Saksa sedaanil on suurim ava. Seetõttu mahuvad sinna suuremad asjad. Lisaks hõivavad selles oleva pagasiruumi kaane hinged suletuna vähem kasutatavat ruumi.
Kõikide selles võrdluses toodud autode pakiruumid on tänu kokkuklapitavale tagadiivanile laiendatavad. "Saksa keeles" tõuseb iste üles (nagu luukpäradel) ja seljatugi kaldub. Mõlemas Rios iste ei tõuse, seljatugi kaldub otse istmele. Enne 2015. aastal tehtud ümberkujundust oli Polo tagumise diivani seljatugi ühes tükis, kuid nüüd on see eraldi - saab osade kaupa alla lasta. "Korea keeles" oli tagakülg alati eraldi volditud.
Selgesõnaline pagasiruumiga "kallutamine" on ainult uuel Kia Riol. Probleemi olemus seisneb selles, et autol on võtmeta sisenemine ja näib, et arendajad on otsustanud, nagu me seda nimetame, lihtsalt "tiigiks". Idee seisneb selles, et pagasiruum avaneb automaatselt, kui võti on vähemalt 3 sekundit lähedal. Selle tulemusena ei tööta see süsteem korralikult. Kas see avaneb või ei avane. Ja väljast pole avamiskäepidet! Peate kas viskama kotid maapinnale ja jõudma võtme järele taskusse, vajutama nuppu või taaskord viskama kotid sinna, kus olite, minge juhi uks, avage see ja tõmmake pagasiruumi avamise eest vastutavat hooba (nagu vanamoodi). Üldiselt harjub “teadusliku torkimismeetodi” tulemusel ära, et pakiruum avaneb ainult sõitjateruumist. Noh, või mitte võtta kahte kätt – üks peab olema vaba, et võtit kätte saada.
Oma puuduste tõttu saab vana Rio pagasiruum 4 punkti ja uue Rio pakiruum kahe lengi tõttu kolme. Polo pagasiruumi saab A.
Mootorid ja käigukastid
Polo Sedaan
Volkswagen Polo jaoks on saadaval 2 mootorit:
- 1,4 turbo 125 hj ja 200 Nm 1400–4000 p/min juures,
- 1,6 90 ja 110 hj jaoks ja 155 Nm 3800-4000 p/min juures.
Turboülelaaduriga 1.4 TSI on koondatud kahte tüüpi käigukastidesse: 6-käiguline manuaal või 7-käiguline automaatkäigukast. 90-hobujõulise 1,6-liitrise jõuallika jaoks on saadaval ainult "mehaanika" ja 110-hobujõulise jaoks - nii "mehaanika" kui ka "automaatne".
Passi järgi Volkswagen Polo 1,6 90 hj kiirendab 100 km/h 11,2 sekundiga; Manuaalkäigukastiga 110-hobujõuline versioon kiirendab “sadadesse” 10,4 sekundiga ja automaatkäigukastil 11,7 sekundiga. Polo 1.4 turbo kulutab 100 km/h kiirendamiseks vaid 9 sekundit.
Kütusekulu igat tüüpi Polo mootorite puhul on peaaegu sama (sulgudes automaatkäigukasti väärtused):
- 1,4 TSI - 7,5 (7,3) liitrit. linnas ja 4,7 (4,8) l. mööda rada,
- 1,6 / 90 hj - 7,7 liitrit. linnas ja 4,5 liitrit. riigis,
- 1,6 / 110 hj - 7,8 (7,9) l. linnatsüklis ja 4,6 (4,7) l. äärelinna tsüklis.
Otsustades tehnilised kirjeldused, dünaamika poolest eelistatuim on 1,4-liitrine turbomootor. Esiteks on sellel rohkem võimsust ja teiseks suurema pöördemomendiga, pealegi on maksimaalne pöördemoment saadaval juba alates 1400 p/min ja venib kuni 4000 p/min. Väga korralik riiul.
3 mootorivaliku eest panime 3 punkti.
Vana Rio
Kolmanda põlvkonna Kia Rio jaoks oli saadaval 2 mootorit:
- 1,4 107 hj ja 135 Nm kiirusel 5000 p/min,
- 1,6 võimsuseks 123 hj ja 155 Nm 4200 p/min juures.
Mootorid ühendati 6-käigulise manuaal- või 4-käigulise automaatkäigukastiga.
Passiandmete järgi kiirendus 100 km/h 1,4-liitrise mootoriga autos. "mehaanika" puhul kulub 11,5 sekundit, "masinal" - 13,5 sekundit. 1,6 mootoriga sedaani puhul on need vastavalt 10,3 ja 11,2 sekundit.
Kütusekulu vastavalt passile (sulgudes automaatkäigukasti väärtused):
- 1,4 - 7,5 (8,5) l. linnas ja 5 (5,2) l. riigis,
- 1,6 - 8 (8,6) l. linnatsüklis ja 5 (5,3) l. mööda rada.
Mootor 1.4 on kõvasti üle tonni kaaluva auto kohta kindlasti nõrk (eriti täislastis). Aga 1,6 on võimsam kui Volkswagen, pöördemoment on sama. Võimsuse vahe pole muidugi suur, aga neile, kellele meeldib suurtel kiirustel sõita, mängib erinevus positiivset rolli.
Kahe valikus oleva mootori eest panime 2 punkti.
Uus Rio
Uue Rio jaoks valmistasid nad täiesti uue 1,4, kuid 1,6 jättis vana. Ilmselt ei näinud nad mõtet midagi uut välja mõelda. Ilmselt on see oma tehniliste omaduste poolest oma aja kohta üsna tavaline. Kõige huvitavam on see, et tema pöördemoment on veidi muutunud: nüüd pole see 155, vaid 151 Nm 6300 p / min juures. Nagu näete, seadistati selle tõukejõud ümber kõrgete pöörete suunas.
Uus 1,4-liitrine mootor toodab 100 hj. (varem oli see 107). Samuti väheneb pöördemoment. Nüüd on see 132 Nm 4000 p/min juures. Mis Kiat juhtis - ma ei saa siiani aru.
Uus 1,4 mootor kiirendab Kia Rio 100 km/h 12,2 sekundiga. manuaalkäigukastil ja 12,9 sek. automaatkäigukastil. Vana ümberkujundatud 1,6 vastavalt - 10,3 ja 11,2 sekundiga.
Kütusekulu vastavalt passile on järgmine (sulgudes automaatkäigukasti väärtused):
- 1,4 - 7,2 (8,5) l. linnas ja 4,8 (5,1) l. mööda rada,
- 1,6 - 8 (8,9) l. linnatsüklis ja 4,8 (5,3) väljaspool linna.
Kui võrrelda passiandmeid uute ja vanade jõuallikate kütusekulu kohta, siis selgub, et Korea insenerid on töötanud mootorite isu vähendamise nimel. Võib-olla põhjustas see pöördemomendi muutusi?
2 mootori eest panin 2 punkti.
Sõidujõudlus
Vastamaks küsimusele, milline auto on sõiduomadustelt parem, arvan, et keegi ei saa. Asi on selles, et enamik soodsaid autosid on selles osas peaaegu sarnased. Muidugi on igaühel omad nüansid, aga suures plaanis on kõik sama. Konarused on võrdselt “alla neelatud”, need juhivad peaaegu samamoodi ja hoiavad teed. Seetõttu saate ainult proovisõiduga aru saada, mis teile kõige rohkem meeldib.
Ainus hetk saab välja kuulutada. Kia Rios muutub alumises asendis rool pingul, lisaks suurel kiirusel muutub see mõne arvates "tühjaks" - tagasiside kaob. Volkswagen Polol seda probleemi ei olnud.
Kuna sõiduomaduste tajumine on puhtalt isiklik asi, ei hakka ma siinkohal autosid võrdlema ja hindama.
Kokkuvõtteid tehes
Esiteks võtame hinded kokku:
Ma ei ole Volkswageni, eriti Polo fänn. Kuid kuidagi juhtus nii, et isegi mina andsin talle Kia Rio omast palju kõrgema lõppskoori. Kui aus olla, siis siiani avaldas Korea riigiteenistuja mulle rohkem muljet. Nii et see on minu jaoks kõige ootamatum tulemus. Seetõttu arvan, et kui seisaksin silmitsi küsimusega, mida on parem osta: Volkswagen Polo või Kia Rio, siis võtaksin tõenäoliselt Saksa sedaani, kuigi selle sisemus teeb mind pisut kurvaks. Igatsus on oma olemuselt emotsioon ja valiku tegemisel on parem lähtuda mõistlikest argumentidest.
Küsimusele, mis on töökindlam, võib minu arvates vastata, et praegu püüavad autotootjad kõik endast oleneva, et nende autod oleksid töökindluse poolest kõrgel tasemel. Eriti ambitsioonikad Korea kaubamärgid nagu Kia – nad magavad ja näevad, et tarbija tajub nende autosid võrdselt Jaapani ja Euroopa kaubamärkidega. Sellest järeldub, et võrreldavad eelarveautod praktiliselt ei erine töökindluse poolest.
Teine asi, kumba on odavam ülal pidada? Sellele küsimusele saab vastuse veebipoodidest varuosi otsides. Põgus pilk mitmele saidile näitab seda keha raud, optika jne. hinnad on kõrgemad Kia Riol ja erineva hinnaga mehaanikutel Volkswagen Polo puhul kõrgemad. Nii et jällegi, igaüks peab tegema oma valiku.
Polost on müügihitt saanud põhjusega – see on läbimõeldud auto, mis vastab suurepäraselt oma sihtrühma püüdlustele. Tugevused tal on oluliselt rohkem kui nõrkadel. Ja siin on auto peamised eelised.
Kohanemine Venemaaga
Volkswagen on pööranud palju tähelepanu Polo kohandamisele karmide töötingimustega. Siia on paigaldatud suure võimsusega aku ja võimsam starter. Tootja väidab, et mootor käivitub probleemideta temperatuuril kuni miinus 36 ° C. Pesuvedeliku mahuti mahutab kuni 5,5 liitrit. Muide, kui see Volkswagen debüteeris, oli selle kliirens 150 mm. Venelased kurtsid aktiivselt, et sellest ei piisa. Sakslased reageerisid kriitikale konstruktiivselt – see suurenes kliirens kuni 163 mm, mis muutis auto meie tegelikkusele palju paremini kohandatud.Käsitsemine ja mugavus
Enamikul Polo juhtidest tekib hetkega täielik arusaam - auto väga arusaadav ja paindlik iseloom. Reguleeritud roolijõud ja täpsed reaktsioonid lisavad kindlustunnet jooksukurvides ning edukad vedrustuse seadistused annavad autole stabiilsuse, stabiilsuse ja mugavuse – enamik teekonarusi jäävad meeskonnale märkamatuks. Viimase ümberkujunduse käigus parandasid sakslased heliisolatsiooni. Nüüd on teelt kostv mürin ja liivaprits palju vähem tüütu kui varem. Üldise soodsa taustal torkab silma vaid mootorimürin, kuid ebamugavust see ei tekita.
| |
|
| | |
Ergonoomika ja varustus
Rooli taga – tüüpiline Volkswageni olukord. Lihtsad ja ülevaatlikud vormid, mis jäävad aktuaalseks veel paljudeks aastateks. Ehituskvaliteet on korralik. Kusagil pole vastureaktsiooni ega hängi. Ergonoomika on täiesti standardne – nii mugavat istuvust ja kontrollitud juhtnuppude paigutust selles segmendis tuleb veel leida. Varustustase üllatab meeldivalt. Ja kui kliimaseade, raadio, tahavaatekaamera, elektrisoojendusega esiklaas ja pesuri otsikud ei tundu tavapärasest erinevad, siis App Connecti toe olemasolu, samuti udutuled koos kurvitulede funktsiooniga soodsal autol näevad välja tõelised šikid.
Valikute rikkus
Potentsiaalsed ostjad peavad "oma" autot valides pead murdma. Pole ka ime, sest Polot pakutakse 17 erinevas versioonis! Põhiline aspireeritud 1,6 (90 hj) on kombineeritud eranditult 5-käigulise manuaalkäigukastiga, samas kui selle võimendatud versiooni 110 "hobuseni" saab hankida ka 6-käigulise automaatkäigukastiga. Lisaks on Polo saadaval täiustatud 1,4-liitrise 125-hobujõulise turbomootoriga, mis on saadaval nii 6-käigulise manuaal- kui ka 7-käigulise DSG-käigukastiga. Conceptline’i algversioonis pakutakse vaid 90-hobujõulist Polot ja sportlikus GT-s vaid 125-hobujõulist.Hind
Baas Polo on hinnanguliselt 599 900 rubla. Kaasaegse välismaise auto jaoks on see väga huvitav ettepanek. 110-hobujõulise mootoriga algab hind 709 900 rublast (varustus on sel juhul rikkalikum) ja turboversiooni küsivad sakslased alates 769 900 rubla. Muide, peate masina eest viskama 45 000 rubla, samas kui DSG lisatasu on juba 70 000 rubla. Nagu näete, on hinnad üsna mõistlikud. Ja püsiv populaarsus Polo parim kinnitust sellele.
Kuid sellel Folsil on üks puudus, mis muutub iga kuuga aina tõsisemaks.
Pärija teel
Kaasaegsete mudelite elutsükkel on kuus kuni seitse aastat. Sellel taustal paistab neljaukseline Polo silma ja mitte paremuse poole. Ikka sellepärast, et ta on nüüd 9-aastane! Praeguseks on see juba veteranauto. Kuigi see tarbijaomadused on kõrgel tasemel ja tehniliselt pole see eriti vananenud, on üks tegur, mis võib teid Polo ostmast heidutada. See räägib järglasest. Sedaani Virtuse nime all näidati eelmisel sügisel Brasiilias ja lähitulevikus ilmub see ka meie juurde (tõenäoliselt saab see ümber Polo). Seega, ostes praegust mudelit, peate teadma, et varsti selle tootmine lõpetatakse. Vastavalt vabastamisega uus auto teie Volks langeb paratamatult.
Autokauplusse tulles ei tohiks te valiku tegemisega kiirustada, peate iga esitletava mudeli kohta väikese ülevaate tegema või võib-olla isegi korraldama proovisõidu oma lemmikautole VW Polo või VW Jetta. Igal juhul pole vaja vaateväljast välja jätta ja rohkemgi veel kallid autod- võimalik, et samast kaubamärgist kõrgema klassi mudelite hulgas on valik, mis on teile igas mõttes kasulik. Kuid nagu praktika näitab, näeb tegelikkuses keskmisele inimesele auto ostmine välja selline.
Iga potentsiaalne klient edasimüüjate keskus Volkswagen on oma valiku ilmselt juba ette teinud. Seda saab vaielda mitmel põhjusel:
- esiteks on peaaegu igas hinnanišis mudeli üks versioon, kuid mitmes varustustasemes, mis võimaldab valida oma maitse järgi auto, selle lisavarustuse osas;
- teiseks on enamik mudeleid teatud tüüpi kerega, mis vähendab oluliselt võimalike ostuvõimaluste arvu;
- kolmandaks, enamikul juhtudel on see kliendi rahaline võimalus, reeglina teevad valiku tema eest ise.
Kuid isegi kui kõik nii juhtub, ei tasu ärrituda, sest isegi kallis auto ei õigusta praktikas alati oma maksumust. Mõelge, mille poolest erineb VW Jetta VW Polost ja kuidas see "prestiiži" erinevus on rahaliselt põhjendatud.
Joondus "C - klassiga"?
Võiduvõimaluste võrdsustamiseks ja väljastpoolt objektiivsema arvamuse saamiseks otsustasime teha võrdluse VW Jetta põhikonfiguratsiooni mudeli ja VW Polo auto tippversiooni vahel. Selle tulemusel saime tugevuselt ja väärtuselt võrdsed taotlejad. Nüüd väike ülevaade iga esitatud mudeli kohta.
Volkswagen Jetta on kolm ühes auto projekti elluviimine. See tähendab, mudel, mis algselt pidi saama mitte ainult prestiižseks ja mugavaks, vaid ka taskukohaseks. Praktikas viidi ellu vaid plaani kaks esimest punkti. Mis puutub kuludesse, siis siin on kõik ka suur küsimus.
Fakt on see, et selleks, et Jetta näeks välja vääriline premium-klassi sedaan, tuleb see soetada koos sobiva 122-hobujõulise turbomootoriga. Ülejäänud valikud on vaid kauge nägemus “C-klassist” ega too dünaamikast ja võimsusest oodatud rõõmu. Täna on sellise modifikatsiooni keskmine hind 778 tuhat rubla. ja seda hinnasilti uuendatakse pidevalt, suurendades iga kord umbes tuhande dollari võrra. Arvestame ikka Volkswageni mudel Jetta 85 hj ja kiire kiirendus 100 km/h-ni 13 sekundiga. See praktiliselt ei erine Jetta põhiversioonist. Sellise põhiauto vaieldamatuteks eelisteks võib pidada järgmist:
- täispuhutavad turvakardinad;
- rehvirõhuandurid;
- klaasipesuri otsikute soojenemine.
Samuti arvatakse, et Jetta meelitab kõige rohkem ostjaid oma majanduslike ja keskkonnaparameetrite tõttu.
Mis saab meile meeldida vastuseks tagasihoidlikumale, kuid mitte vähem julgele volkswagen sedaan Polo ja selle tippvarustus. Nüüd uurime kõige rohkem Huvitavaid fakte ja näitajad.
VW Polo seab uued standardid
Hoolimata asjaolust, et sedaan on kokku pandud Kalugas, ei jää Polo Jettale palju alla, välja arvatud ehk siis, kui võrrelda neid üldmõõtmed. Polo sedaani alus on palju lühem, kuid reisijate täieliku mugavuse tagamiseks tagaistmed mingi 3,5 cm on puudu, mis pole nii traagiline. Pagasiruum on suuruselt üsna sobiv ja ei jäta selle ruumikuses kahtlust. Tänu kergemale kaalule saab Polo kapoti all oleva 105-hobujõulise agregaadiga hea stardi ja näitab maanteel suurepärast dünaamikat. Ikka oleks! 1,6-liitrise töömahuga mootoriga on ju väikese ja kerge sedaaniga palju lihtsam toime tulla.
Millele veel peate tähelepanu pöörama, kui teete valiku Volkswageni Polo tippmodifikatsiooni kasuks:
- dünaamiline stabiliseerimissüsteem;
- esiklaasi soojendus;
- tagumised parkimisandurid;
- valuveljed;
- sisseehitatud originaalsignalisatsioon.
Noh, kui tellite lisaks Premium paketi, mis sisaldab tervet komplekti ohutuse eest vastutavaid võimalusi, siis saame selle tulemuseks mugava ja turvalise sedaani, hea dünaamika ja suure pakiruumiga.
| Valikud: | Rakenduse aste | VW Jetta | VW Polo |
| Interjöör | Salongid näevad mõlemas mudelis korralikud välja. Jettal on parem pardaarvuti, Polol huvitavam istmeviimistlus. Autode vahel on oluline erinevus vaid 10 cm kere pikkuses. | + | + |
| mahutavus | Polo on piisavalt ruumikas, kuid suurema sedaaniga on raske vaielda – Jetta on ruumikama ja mugavama interjööriga ning see mudel pakub rohkem ruumi ka tagasõitjatele. | + | — |
| kandevõime | Polo pagasiruum, ehkki mitte oma klassi suurim, kuid selle kohta pole etteheiteid. Ja siiski, kaubaveo osas on Jetta selgelt prioriteet. | + | — |
| Dünaamilisus | Nagu selgus, võimaldab täpselt samasugune jõuallikas nagu VW Jettal Polol näidata huvitavamat kiirendusdünaamikat. | — | + |
| Kontrollitavus | Mõlemad sedaanid oskavad juhile naudingut pakkuda. Kuid nagu praktika näitab, sõidab soodsam Polo 1,6-liitrise mootoriga palju huvitavamalt kui sarnase varustusega Jetta. | — | + |
| Mugavus | Mugav sõit on mõlema mudeli eelis, kuid ebatasasel teekattel näitab Jetta siiski oma eelist. | + | — |
Seega, kui teha antud andmete ja omaduste väike võrdlev analüüs, siis järeldus selle kohta, kas Volkswagen Jetta ja Polo vahel on erinevusi, viitab iseenesest. Peaaegu identse funktsionaalsusega riigiteenistuja Volkswagen Polo näeb dünaamilisuse, manööverdusvõime ja ökonoomsuse poolest väärikam välja. Mainimist väärib ka see, et baas-Jettaga sarnase hinna eest saab Polo peale heldemat lisavarustust ja isegi pisut säästa. Vahepeal tuleb mõista, et see vahe tuleb "tasuda" väiksema mahutavuse ja salongi ruumikusega, aga ka vähem energiamahuka vedrustusega. Uuringu tulemusena saime iga mudeli kõik plussid ja miinused, kuid siiski tuleb mõista, et kõrgendatud ohuga sõidukit ostes on iga autoomaniku peamiseks ülesandeks tagada ohutus, siis mis tahes reis saab olema rõõm.
seotud artiklid
