Lõksud Renault Logan. Kõik omanike ülevaated Renault Logan I Strange ergonoomiliste lahenduste kohta

Tere, võtke ühendust Nikolaiga. Täna otsustasin näidata uue Renault Logan 2 puudusi ja probleeme, millega uue Renault Logan 2 omanik peab silmitsi seisma, ümber tegema või harjuma.. Ostsin auto umbes kuu aega tagasi. Enne seda olid mul eelmise põlvkonna Logan ja Duster ja Largus. See tähendab, et ma tean paljusid B0 platvormmasinate probleeme.

Alustame kõige tähtsamast – kehast. Välimuselt näeb Logan 2 välja palju suurejoonelisem kui tema eelkäija, kuid AvtoVAZ-i värvimise kvaliteet on väga labane.

Mul on autol kapoti deflektor - kuid alla 2000 km maanteel sõites tekkisid üsna sügavad laastud.

Uue Renault Logan 2 puuduseks on ka esirattakoopa liistude puudumine, mis meie teedel sõites kattis tiiva serva liivapritsi eest. Ka tagumistel kaartidel pole liiste. Aga ütlen kohe ära, et seal on augud ja vanast loganist liistud sobivad - tuleb ise paigaldada.

Kinnitatud plastikust porilauad ja uksed ning tagumine põrkeraud loobib väga rõõmsalt pori. Kõigi Loganite probleem on pagasiruumi avamine, kui tänaval on mustust. Nupule vajutades ei tõuse pakiruum ise üles ja pead määrima käed pakiruumi kaane peale.

Uue Renault Logan 2 pagasiruumi puudused

Mis puutub pagasiruumi - trimmi puudumine pole üllatav, kuid vähemalt käepide on olemas.

Uue Renault Logani puuduseks on ka see, et pakiruumi kaane kinnitusaasad söövad kottide jaoks ruumi.

Tehasest ei ole lävepakud ja tuled plastikuga kaetud ning peale-/mahalaadimisel jäävad metallile kriimud.

Plussidest - varurattal on tohutu sahtel ja kokkuklapitav tagaistme seljatugi.

Tööriistad - tungraud ja mutrivõtmed - kõik on lähedal.

Juhtmete laternad paistavad välja ja neid võib kogemata puudutada ja ära rebida.

Pagasiruum ise on tohutu - 510 liitrit.

Uue Renault Logan 2 tagaakna ja gaasipaagi luugi puudused

Tagumine aken - peal lai ala ei soojene - talvel väga kurb - vaadatav ruum väheneb oluliselt.

Gaasi täiteava luuk - korgi võti on olemas, aga korgi ja võtmega tanklas ringi käia pole eriti lahe. Pealegi peate auto välja lülitama - talvel on see ebamugav - lülitame kohe salongi soojenduse välja ja jookseme kiiresti tankima, et reisijad ei külmuks.

Puudused uue Renault Logan 2 kapoti all

Kapuutsil on tohutu pluss - kapoti peatus. Suur tänu selle disainerite eest. Kuid kapoti alla vaadates näeme kohe puudust - mootoriruum on määrdunud ja pidin kapotihendi paigaldama. Kapoti kaabel trummeldab sõites - pidin selle pehme toru sisse keerama.

Pesuri reservuaar on fikseeritud ühe poldiga - tühjana hakkab sõites trummeldama.

Lähitulede pirnide vahetamisel peate painutama või isegi eemaldama hunniku voolikuid.

Roolivõimendi reservuaar on laul - see on all paremal ja pole üldse selge, kuidas taset näha.

Radiaatorivõre tohutud lahtrid annavad otsese juurdepääsu radiaatorile - peate panema võre.

Uue Renault Logan 2 mootorist

Mootor mul on H4M — Nissani mootor 113 jõudu. L7M ja K4M mootorid on Renault mootorid – töökindlad ja leidlikud, kuid suure kütusekuluga – vaikse sõidu korral vähemalt 10 liitrit 100 km kohta. Veelgi enam, 8 klapi peal sõidab auto ainult siis, kui see on tühi, ja kui see on koormatud, siis see roomab.

H4M mootori eeliseks on hea haarduvus üsna väikese kulu juures - 5 inimest pluss pakiruum täis - mul pole probleeme.

Uue Renault Logan 2 sisemuse puudused

Tagumine istmerida - uks avaneb laialt - istun enda taha 180 cm kõrgusega.

Suur tagariiul, kolm L-kujulist peatuge, hea nähtavus, kaks taskut ja käepidemed. Seal on ISOFIX ja lõpuks kokkupandav tagumine rida.

Elektrilised aknad, aga käepide on väga ebamugav – sõrmi on raske haarata – käed libisevad välja. Ja tavaliste täisväärtuslike käepidemete ees.

Salongis - seal on nupud istmesoojenduseks, istme kõrguse reguleerimiseks, peeglite ja parkimisandurite reguleerimiseks, kuid puudub ESP keelamisnupp - mis küsib pistikut.

Minu autol on ESP - nad ütlevad, et see kägistab auto -, kuid ma ei kogenud probleeme isegi talvel mägedes - kõik sõltub kummist.

Mul on tavaline raadiomagnetofon - ei ole sassi, mängib hästi - heli on keskmine, aga mitte muusikasõpradele.

Roolisamba juhtkang on vastuoluline asi – aga ma olen sellega hästi – harjusin sellega kiiresti.

Uue Renault Logan 2 armatuurlaua puudused

Mul on suured kaebused armatuurlaud- puudub mootori temperatuuriandur ega mootori soojendustuli.

Vanal Loganil oli arvutil aega ja parameetreid. Sellist asja pole – kellaaeg pole fikseeritud. Ekraanil on veel ruumi, aga seda ei kasutata üldse.

Spidomeeter digiteeritakse iga 2 km/h järel – miks see nii on? Võib-olla mulle ei meeldi paarisarvud? See võtab veidi harjumist.

Uue Renault Logan 2 elektriseadmete puudused

Soojendusega esiklaas on valmistatud nii, et see töötab ainult siis, kui kütteventilaator on maksimaalsel tasemel. Kui proovite ventilaatori kiirust vähendada, lülitatakse tuuleklaasi soojendus välja.

Kliimaseadme nupud ja roolil ei tekita küsimusi.

Istmed - hea külg- ja nimmetoega, istmesoojendus töötab hästi.

Uue Renault Logani puuduseks on ka see, et varem oli vasakpoolses lülitis signaalinupp. Ta viidi oma tavalisse kohta. Kuid nüüd on signaal väga vastik heli.

Elektrilised aknad on kõik elektrilised, kuid ükski pole automaatne. Kaitsmekarp – trummeldamine konaruste peal.

Kõikidel autodel, mida olen näinud, on vahed erinevad, üks on kokku pandud nii, teine ​​naa. Üldiselt annab AvtoVAZ tunda.

Uue Renault Logan 2 miinused vihmaga sõites

Vihmase ilmaga maanteel sõites on peeglid ja aknad väga tugevalt poriseks paisatud. Ka küljepeegli vaateala klaasil on kaetud sama peegli mustusega, kuna klaas pole õige kujuga ja ilma süvenditeta-veepüünisteta.

Paljudel välismaistel autodel tehakse tuuleklaasi külgedele äravoolusüsteemid, mis juhivad klaasilt mustuse ja vee katusele. Uuel Renault Loganil - kojamehe vesi ronib küljeklaasile.

Auto eripäraks on käigukasti müra või ulgumine – eriti esimese käigu puhul. See võtab ka veidi harjumist.

Üldiselt on Renault Logan 2 suurepärane tööhobune ja sobib hästi linnaellu. See on kõik - jätke oma küsimused ja tagasiside kommentaaridesse.

Prantsusmaa "riigitöötaja" Renault Logani kiiresti populaarsust koguv populaarsus meelitab tema isiku juurde üha rohkem fänne. Ja see pole juhus, kuna tänapäeval on suur omanike armee suutnud veenduda selle vaieldamatu praktilisuse, tagasihoidlikkuse, hooldatavuse ja konkurentsivõimelise hinnaga, mida tõendavad arvukad omanike ülevaated. Enamiku amatööride jaoks mängib olulist rolli ka klassikaaslaste jaoks kadestamisväärne helitugevus. pagasiruum"prantslane". Sellel autol on nii eeliseid kui ka puudusi. Õnneks on kõik miinused väikesed.

Pärast kolmanda põlvkonna väljaandmist kõrvaldas tootja lahkelt eelmistel põlvkondadel ilmnenud ja seitsmeaastase tööperioodi jooksul tuvastatud puudused, nagu märkisid omanike ülevaated. Ka uuendatud Renault Loganis ilmusid kasulikud valikud.

Lisaks kirjeldame üksikasjalikult selle auto eeliseid ja puudusi, tuginedes usaldusväärsetele faktidele ja omanike ülevaadetele, mis võimaldavad tulevasel omanikul enne määratud auto ostmist pildi moodustada.

Ergonoomilised omadused ja jõudluse kvaliteediaspektid

Ergonoomilised hetked on iga autojuhi jaoks väga olulised, kuna need ei näita mitte ainult funktsioonide loendit, mis sellel või teisel Renault Logani varustusel on, vaid võimaldavad teil mõista ka tootja poolt interjööri ehitamiseks kasutatud materjalide kvaliteeditingimusi. .

Peamiste eeliste hulgas on auto madal ja konkurentsivõimeline hind. Kui küsime endalt, võrreldes sarnaste konfiguratsioonivalikute kuluparameetrit eelarveklassikaaslastega, siis selgub üks oluline punkt: piisav hinnasilt on selle auto üks peamisi eeliseid.

Põhiline Renault Logan suudab kliendile pakkuda minimaalset mugavate valikute loendit, mis võimaldab ratsionaalsel omanikul mitte ainult ostmise ajal raha säästa, vaid ka soetada tasakaalustatud ja praktilise auto.

Olles analüüsinud kõiki "prantslase" miinuseid ja plusse, ei saa ignoreerida selle sõlmede ehituskvaliteeti. Fotot vaadates ei märka vigu nii kere kui ka siseviimistluse paneelide sobitamisel. Miski ei viita tootja soovile kokkuhoiu mõttes kiusatusele järele anda.

Paljud videoarvustused suudavad aga selle eksitava mulje ümber lükata. Eriti selgelt mõjutab see hetk interjööri, mis patustab ebaühtlaste liigeste, pidevalt esinevate "kilkete" ja armatuurlaua elementide tagasilöögi olemasolu. Sellised puudused ei saa jätta juhti ärritamata.

Kui jätta tähelepanuta mõned sisepaneelide kokkupanemisel esinevad ebatäpsused, võib öelda, et Renault Loganil pole nii palju puudusi. Kõik miinused pole nii kohutavad. Seda tõendavad omanike ülevaated.

Eeliste hulgas võib välja tuua uuendusliku multimeediumikompleksi olemasolu, mis on saanud kättesaadavaks teise põlvkonna sedaanidele, kuid lisatasu eest. Selle progressiivse süsteemi funktsionaalsete võimaluste hulgas saab eristada peamisi, nimelt:

• kaasaegse navigatsioonimooduli olemasolu;
• võimalus kuulata muusikasaateid kvaliteetselt, reprodutseeritud läbi 4 kõlari;
• video juurdepääsetavus.

Kliimaseade, mis pärast ümberkujundamist oma struktuurimuutusi ei teinud, näitas Venemaa karmides tingimustes oma parimaid külgi. kliimapiirkonnad.

Paljud autojuhid on märganud, et külmal ajal piisab tavalisest küttesüsteemist, et kiiresti tagada salongi optimaalne õhutemperatuur. Suvel on ka konditsioneer võimeline töötama ilma oluliste riketeta ja ei vaja 3-5 aastat tankimist.

Eraldi tahaksin peatuda Renault Logani siseruumi ja pagasiruumi mahu arvestamisel. Nendele aspektidele on viimastel aastatel palju tähelepanu pööratud. Ruumivaru poolest kuulub “prantslane” kui mitte liider, siis kindlasti favoriitide hulka. Ametlikud andmed näitavad, et Renault Logani pagasiruumi käsutuses on koguni 510 liitrit kasulikku ruumi.

Puudutagem operatsioonikogemust

Renault Logan künnab Venemaa avarusi üle 10 aasta. Sellise soliidse perioodi jooksul suutsid omanikud piisava täpsusega tuvastada nii mudeli positiivsed küljed kui ka kõik puudused.

Vaieldamatu eelistus on mootorite kolossaalne töökindlus, mis on praegu haruldane. Mootorivalikust leiate nii 8-klapilised kui ka täiustatud 16-klapilised seadmed. Kogemused näitavad, et mootorid jõuavad 300 tuhande km verstapostini ilma suuremat remonti vajamata. Selliseid kadestamisväärseid näitajaid saavad saavutada need omanikud, kes järgivad selgelt kõiki hooldusega seotud regulatiivseid nõudeid küünalde, vedelike, filtrielementide jms õigeaegsuse osas.

Täitematerjalide puudused on ilmselgelt kaotamas dünaamilist ja kiiruse indikaatorid. Nendel erialadel saab "prantslane" konkureerida ainult kodumaise toodangu esindajatega.

Samuti ei suuda mudeli kütusekulu praktilisele omanikule meeldida. Mõnikord võib Renault Logan häirida, kui tarbimine linnarežiimis jõuab 12 liitrini. See on ilmselt kõik miinused.

Selle auto käigukastidena kasutas tootja järgmisi ühikuid:

• Käsikäigukast (selle käsutuses on 5 astet);
• 4-tasemeline "automaatne", mis põhineb hüdromehaanilisel konstruktsioonil.

Mehaanilise üksuse kohta kommentaare ei olnud. Kast on varustatud suhteliselt lihtsa disainilahendusega, mis võimaldab saavutada kadestamisväärset läbisõitu remondita režiimis. Samuti suudab see käigukast koos mootoriga pakkuda autole kiiremat kiirendust võrreldes "automaatikaga" varustatud versiooniga.

Liigume edasi vedrustuse juurde. Selle disainifunktsioonid meeldivad lihtsusega. Esiküljel on MacPhersoni paigutus, mis on end tõestanud positiivne pool tänu energiatõhususele ja töökindlusele. Tagumises šassiis on poolsõltuv disain, mis on juba ammu kõigile tuttav oma asendamatu ja peamise atribuudiga - väändetalaga.

Vedrustuse oluline eelis on keerukate elementide puudumine selle disainis ja see on paljude osade töökindluse ja odavuse peaaegu peamine tegur.

Summeerida

Tänapäeval on Renault Logan üks kõige odavamaid ja tagasihoidlikumaid autosid, mida avamaal pakutakse. Venemaa turg. Mudelil on kadestamisväärne töökindlus ja hooldatavus, mis võimaldab mitte sageli remondivajadust kasutada, kuigi sellel on oma eelised ja puudused ning pole asjata, et omanike ülevaated ütlevad, et puudused on väga väikesed. Kui selline vajadus tekib, pole kulukas osa võimeline omanikku rikkuma. Üldiselt sobib mudel praktilistele autojuhtidele, kes seavad siin näidatud eelised esiplaanile ja on valmis Renault Loganile andestama mõned väikesed puudused.

➖ Müra isolatsioon
➖ Kerevärvi kvaliteet

plussid

➕ Vedrustus
➕ Kõrge kliirens
➕ Avar interjöör
➕ Pagasiruum

Arvustused

Uue kerega Renault Logani 2018-2019 plussid ja miinused tehakse kindlaks tegelike omanike tagasiside põhjal. Automaat- ja manuaalkäigukastiga Renault Logan 1.6 (82, 102 ja 113 hj) täpsemad plussid ja miinused leiate allolevatest lugudest.

Minu auto on juba 1,2 aastat vana, seega saame juba teha esialgsed järeldused. Minu jaoks oli peamiseks valikukriteeriumiks — töökindlus ja minu auto vastab endiselt täielikult mu ootustele.

Üldiselt autole pretensioone pole. Ei ahne kütusega. Jah, seal on hobuste võiduajamised tühikäigul, kuid see pole kriitiline. Läbisõit on hetkel ületanud 15 000 km, läbitud MOT, mis maksis 5300 rubla.

Auto on päris äge. Lühikesed söödud algul pingutasid, aga siis harjusin ära. Peate kohe lülituma 1-lt 2-le ja kohe 3-le, kolmas on üsna elastne, saate mootorit laias vahemikus sisse lülitada, ristmikke läbida ja ka väikseid ebatasasusi ületada sellel olevate kiirusepuuduste kujul, aga maanteel 5 käiku ei piisa. Rajal on nutikas, 140 pole tema jaoks piir (pole enam ülekiirendatud).

Renault Logan 1.6 ülevaade 2016. aasta mehaanika kohta

Video ülevaade

Suurepärane vedrustus. 6 päeva nädalas 10-11 tundi taksos töötades ei tunne ma auto vastupidavuse üle suurt rõõmu. Suurepärane ergonoomika, väga mugav iste, uksed piisavalt lahti. Kõik reisijad tunnevad end mugavalt, taga – jalad ei toetu esiistmetele. Tohutu pagasiruum. 2 aasta jooksul sellise töötamise ajal vahetasin 2 kuulliigendit ja 4 rooliotsa — midagi muud seal katki ei läinud. Mitmeotstarbeline sõiduk. Vastab hinna ja kvaliteedi suhtele!

Jevgeni Rudin, ülevaade Renault Logan 1.6 (82 hj) manuaalkäigukasti kohta 2014

Paar korda esines tõrkeid elektroonikaga. Ükskord tõsine. Auto lihtsalt ei läinud, läks põlema ABS pirn. Peatas, lülitas välja, hakkas uuesti. Auto sõitis välja, tuli põles. Peatus veel kord. Lambipirn on lõpetanud põlemise. ABS kontrollitud ja töötab. Mingi ime. Mis juhtus, ma ei saanud aru.

Üldiselt alustan puudustest, määrake kriitilisuse aste ise.

1) Vene assamblee. Togliatti kollektsionääride käed "kasvavad tagumikust välja" – see on fakt. P
2) Lühike esimene käik (paljud kurdavad esimese 4 lühikese käigu üle). Sõna otseses mõttes liigu edasi. Auto hakkab vaikselt teisest peale.
3) Natiivne helisüsteem ei seedi bassi. Üldse mitte.
4) Käetugi segab alguses tõesti käsipiduriga töötamist. Siis harjub ära.
5) Musta ilmaga on pagasiruum poriga kaetud, seda on peaaegu võimatu avada ilma käsi määrimata.
6) Tagurpidikäik on väga tugevalt kinni. Peate siduri uuesti alla vajutama ja sisse lülitama. See on pidev probleem.
7) Kuni kastiga harjumiseni on oht 5-ndalt 4-ndale ümberlülitamisel kogemata tagaküljele keerates.
8) Kuigi kõik edasimüüja brošüürid ja armsad huuled rääkisid paremast heliisolatsioonist, kehtib see ainult suvetingimuste puhul kiirusel kuni 100 km/h. Ülevalt on juba mootorit hästi kuulda. Ja talvel on asfaldil sõites salongis olevate naeltega rehvide müra kuuldav isegi väikesel kiirusel.
9) Tihti tuleb auto käivitamiseks starterit pikalt keerata. Põhjus on mulle teadmata.
10) Vaatamata pagasiruumi muljetavaldavale mahule on pagasikaared väga häirivad. Ka väljapanekul tagaistmed moodustub tohutu samm, mis vähendab oluliselt kasutatavat mahtu. Tagaistmete kokkuklappimisel on veetava kauba maksimaalne pikkus vaid 1,80 - 1,90 m.Ootasin rohkem.
11) Tugeva pakase korral hakkab auto bensiini sööma, isegi maanteel. Lisaks hakkab plast kriuksuma ja seda kogu salongis.
12) Esiküttega olukord ei ole väga selge. See lülitub sisse ainult tuuleklaasi maksimaalse puhumisega. Mis siis, kui väljas on miinus 30? Seetõttu soojendan autot alati kõigepealt paar minutit ja seejärel lülitan lihtsalt tuuleklaasi soojenduse sisse.
13) Õhuvoolu režiimid (“ees”, “enda peal”, “jalgadel”) ei tööta hästi koos. Režiim "Iseenesest" võtab lõviosa voolust, praktiliselt ei anna õhuvoolu esiklaasi ega jalge alla. Peate sõitma režiimiga "ees" + "jalgade all". Nii et veelgi vähem.
14) Tugeva pakase korral ei soojene maanteel sisemus eriti hästi. Lisaks jahtub sisemus väga kiiresti, kui pliidi välja lülitada (ja isegi kergete pakastega).
15) Väga lärmakas pliit. Tolerantne kuni 3., maksimum kuni 4. divisjonini. Järgnev on lihtsalt õudusunenägu. Reaktiivlennuki hääl. Ja kuna tuuleklaasi soojendus on saadaval ainult maksimaalse õhuvoolu korral, tekitab see lisaprobleeme, kui näiteks esiklaasi on vaja sõidusuunas soojendada.
16) Käigukangi vibratsioon on peaaegu nagu mu endisel 2114-l. Ausalt öeldes üllatas see asjaolu mind ebameeldivalt.
17) Ruum all tagaaken, mis on peidetud pakiruumi kaane külge, on suvel prügikast ja talvel jää tekkimise koht.
18) Kitsad esi porilapid ei kaitse kere esirataste alt lendava mustuse eest. Esiuksed jätavad porise ilmaga väga selged jäljed.
19) Pardal kuvatakse ainult üks näit! Kuigi ekraan võimaldab mahutada palju rohkem. Ja mootori temperatuuri pole. Ainult üleliigse märk.
20) Auto tuul on üle keskmise. Suurel kiirusel ja tugeva tuule korral tuleb pidevalt taksotada.
21) Halb sulgeb juhi uks(Ma pole ainuke, kellel see probleem on).

Nüüd muidugi Logan 2 teenete kohta.

1) Vedrustus. Hävimatu, üsna mugav.
2) Kliima. Väga hea, kuigi ühekülgne.
3) Kruiis. Rajal ainult temaga.
4) Küte lobovuhi ja peeglid. Hoolimata tuuleklaasi soojendamise miinusest on see iga auto puhul siiski väga suur pluss.
5) Mina isiklikult olen väga rahul küljepeeglid, seadistada nii, et pimetsooni praktiliselt poleks.
6) Hea optika. Hästi töötavad nii lähi- kui kaugtuled.
7) iga päev sõidutuled. Väga mugav.
8) Sedaani jaoks väga kõrge maandumine. Auto näeb tõesti eelarvest palju kõrgem välja ja mitte ainult vennad.

Renault Logani 82 hj ülevaade mehaanikaga 2016. aastast

Kust saaksin osta?

Uus Renault Logan 2017 toimus aprillis. Ma ei kirjutanud kohe arvustust, et seda hästi testida. Aprillis-juulis sõitis autoga 20,00 km. Plusside hulgast märgin ära:

1. Vedrustus on pehme, hoiab teed, lihtne ja töökindel
2. Tohutu pakiruum!
3. Salong 5-liikmelisele perele on piisav, mitte ülerahvastatud

Renault Logan 2 puudused (miinused):

1. Habras tuuleklaas. Kolme kuu jooksul lendas sisse kolm väikest kivikest. Ja kolm pragu korraga! Nähes seda esimest korda
2. Raadio vaikne heli, mikrofon on väga nõrk - te ei saa Bluetoothi ​​kaudu normaalselt suhelda, kuigi selline võimalus on olemas.
3. Tehase automaatkäivitus on täielik jama. Mootori käivitamiseks peate nägema autot ja olema sellele väga lähedal. Seega on parem automaatkäivitus ise seadistada.

Mida ma veel märkan. Mootor on uus 1,6-liitrine kettmootor võimsusega 113 hj. Ta võttis selle, sest. kett on usaldusväärsem kui ajastus. Linna jaoks osutus mootor täiuslikuks. Kiire kiirendus, enesekindlalt voos liikumine. Ainus miinus on lühikesed söötud.

Rajal on pilt teine. Pärast 70 km/h kiirendab auto väga aeglaselt, iga 10 km on tõeline võit! Ma tean, et paljud inimesed on huvitatud pöörete arvust erinevatel kiirustel. Mul on nii:

90 km / h - 2500, tarbimine 5 liitrit.
100 km / h - 2900, tarbimine 6,5 liitrit.
110 km / h - 3500, tarbimine 8 liitrit.
150 km / h - 4400, tarbimine 11,5 liitrit.

Kirjutasin konkreetselt umbes 150 km / h. Sõidan tihti kiirteedel, auto läheb hästi, müra pole. Kuid siin on seda raske 150-ni hajutada, see kogub kiirust väga aeglaselt.

Omanik sõidab Renault Logan 2 2017 mootoriga 1,6 (113 hj) manuaalkäigukastiga

Lihtne hallata. Praktiliselt puudub müra. Minu jaoks on see ruumikas. Aga auto metall on "vedel". Külma ilmaga ei pea juhiukse tihend vastu. Sõidu ajal siseneb külm õhk. Auto on läbinud 16 000 km, koputab tagumine vedrustus. Kõige rohkem avaldub koputus teede aukudel. Ilmselt mõjutab masina kokkupanek Venemaal asuvate spetsialistide poolt ...

Aleksander Titov, sõidab Renault Logan 1.6 (82 hj) automaat 2013.a

Hea heliisolatsioon. Nutikas, mitte nüristav automaatkäigukast. Suurepärane kliima. Tänasele hinnale vastav masin. Aga samas väike tahavaatepeegel ja suur kütusekulu 12 liitrit. Mitte mugavad reaktiivporilauad. Automaatkäigukastil puudub tuuleklaasi soojendus, ainult õhuvool.

Margarita Utkina, Renault Logan 1.6 (102 hj) AT 2015 ülevaade

Põhimõtteliselt pole auto halb, läbitavus on muljetavaldav! Eesmiste küljeakende osas on väga tõsised puudujäägid: kui küljeklaas poolenisti alla lasta ja uksed kinni panna, siis on tunne, et lendab välja ehk ripub, seda saab autosalongides demonstreerima minna.

Künnised laiad ei ole tolmu eest kaitstud, st. alati on tolm (tolmukoguja). Klaasipuhastid pole ka rahul, on karedad, müra on palju, esiklaasi peal on kriips, märja lumega sõites lihtsalt külmuvad ja isegi klaasi soojendamine paariga ei aita ...

Nurlan Arõkov, Renault Logan 1.6 (82 hj) 2014. aasta ülevaade

Automaatne sujuvaks ja mõõdetud sõiduks. Ristmikul rohelise fooritulega startides jääb auto teistest maha. Kütusekulu 82 hj mootorile on liiga suur, linnas üle 10 liitri, maanteel 6 liitrit. Salongis on kiirusel 100 km / h kuulda tänavat, heliisolatsioon jätab soovida.

Aleksander Petrov, sõidab Renault Logan 1,6 (82 hj) MT 2014.a

Renault Logan on auto, millel on üsna palju ilmseid eeliseid ja mida juhivad miljonid inimesed üle maailma. Kuid vaatamata veale on Loganil mõned nõrgad kohad. Need puudused ja probleemsed sõlmed tekivad peamiselt odavate materjalide kasutamise tõttu auto kokkupanemisel. Peamine probleemsed alad Heidame pilgu infograafikule.

Mootor

• Gaasipedaali kinnijäämine miinustemperatuuridel. Külma ilmaga deformeerub pedaalitrossi punutis ja see võib põhjustada kaabli kinnikiilumise. Talvel tuleb kaabel määrida masina külmakindla õliga.
• Mootori väljalülitamine ja. See ilmneb juba 10-15 tuhande kilomeetri pärast, kui kütust ei täideta süstemaatiliselt kvaliteetselt.
• Nukkvõlli tihendi kiire kulumine.
• Pump võib rikki minna juba 30-40 tuhandel läbitud vahemaast.

Keha

• Töö ajal kuluvad klaasipuhastid kiiresti, tekib tugev kriuks. Vajalik väljavahetamine.
• Halb värvikvaliteet. Kiibid ja võivad ilmuda piisavalt kiiresti.
• Esiuste tõkked on lahti ja lahti.

Šassii

• Rattalaagrid elavad määrimise puudumise tõttu harva kauem kui 30 tuhat kilomeetrit.
• 10-15 tuhande ringis nad ebaõnnestuvad.

Edasikandumine

• Krõbiseb tagurpidikäigu sisselülitamisel – tänu sellele disainifunktsioon(tagurpidi sünkroon puudub).

Esituled

• Esitulede ülemised kinnitused - pragunevad isegi halbadest teedest.
• Eesmised udutuled kukuvad vibratsioonist välja.

Pidurisüsteem

• Tagumise pidurdusjõu jaoturi kriuksumine ja edasine rike. See algab 10 tuhande km läbisõiduga ja vajab määrimist iga 10 tuhande km järel.
• Ebaühtlane kulumine.

Vaata ka

Kas te ei leidnud oma küsimusele vastust?

Küsi kommentaarides. Vastame kindlasti!

2019-07-19 17:30:36

Läbisõit 60 000 km - ainuke asi, mis oli ebanormaalne - see oli käigukangi rebenenud pakiruum. Rohkem probleeme polnud!

2019-02-07 15:38:13

Võib-olla sellepärast, et mul on DACIA Logan, mitte Renault, siis kogu see nimekiri ei sobi mu autole (läbisõit 230t.)

2019-02-07 15:35:49

13 aastat läbisõitu 130 tuhat just nüüd vahetasin pumba ja aasta tagasi stoikud pluss kolm korda kuulliigendid vahetatud ülejäänud on parem kui närvi

Vladislav

2017-02-03 09:40:28

Ebatäpne info - sõitsin Loganiga 40 000 km, väntvõlli õlitihendil on nõrk koht ees, taga, ajami vasakpoolses sisepagasis. 73 000 läbisõiduga laagrid ikka korralikud, ülejäänutega pole ka nõus.

2017-02-02 14:28:28

Aegunud stereotüübid, 90% teabest ei vasta tõele

2017-01-22 07:57:22

logan 2010 läbisõit 41000km. Oman 5 aastat. Suurepärane auto. kahjustusi pole, remonti pole

2016-11-24 08:39:40

1. faasil ei olnud kunagi selliseid probleeme, see algas 2. faasist, kui toitejuhtmeid lühendati mõne millimeetri võrra.

2016-06-24 12:14:28

Ma ei saa öelda, et kõik on tõsi, nõustun ainult värvimisega ja lisan juhtimisnäpunäiteid.

Gregory

2015-07-14 08:49:57

Vasakpoolse roolisamba lüliti signaalinupu juhtmete purunemine on tavaline rike. Ja mitte ainult Loganidel, vaid ka teistel Renault’del, kus sama sõlm on leitud.

Ivan atlib.ru

2015-07-09 13:17:05

Täname idee eest tugevatest kohtadest, tasub kaaluda.

2015-07-09 11:26:50

1.faas 2008, läbisõit 85k, kõik kummipaelad vahetatud 70k eest (puksid, nagid, salentklotsid) samuti pidurikettad. Keevitasime summuti, mädanesime ära (isegi kiiremini mädanes ära kui rike oli) Kus on tugevate külgede statistika? miinus 38 ilma soojenemiseta läks käima esimest korda

Aleksander Suhhinin

2015-03-11 22:06:20

Logan 1.6 16. klass 2011.a. Remondist, arvestamata plaanilist hooldust, esipiduriketaste vahetus iga 80 tuhande tagant. läbisõit, 120 tuh. roolilattide ja esirummu laagrite vahetus, 140 tuh. resonaatori vahetus, 160 tuh. kuullaagrite ja zad.kolodoki vahetus. 200 tuhat vaikklotside ja amortisaatorite vahetus, helisignaali anduri juhtmestik Jootan uuesti iga 40 tuhande tagant. Ma reisin Moskvas ringi.

2014-12-24 12:43:32

Aitäh, Pavel, et jagasid meie ja kõigi Logani omanikega oma rikkeid. Sellised märkused võtavad kindlasti teadmiseks rohkem kui ühe loganovodi.

Pavel Petrukhin

2014-12-24 11:03:31

Renault Logan 2008, mootor 1,4 - klass 8 Läbisõit 2014 - 121 tuhat km. Ma ei pea seda rikkeks, kuid mu udutuled purunesid 3 kuu pärast ükshaaval. Ma isegi ei vahetanud seda garantii korras, vaid lihtsalt lülitasin välja. Esiklaas mõrases 45 tuhande juures ja see mõranes mitte vastu kivist, vaid vasaku klaasipuhasti alt - pragu läks. Noh, lambipirnid põlevad läbi igal pool ja alati. Jah, gaasipedaali vajumine algas umbes pool aastat hiljem, ma kartsin kohutavalt))). Ja esimene tõsine kahju juhtus 75 tuhande juures, ajastus läks katki. Tulemus - klapid olid painutatud - Remont -16 tuhat.Ja nii normid.Vedrustus suurepärane, õlide ja filtrite kulumaterjalid väga väikesed ja vahetan kõik ise. Ja unustas. Praegusel hetkel põlesid peaaegu kõik esipaneeli nuppude valgustus läbi - alles jäi vaid parempoolse elektriakna valgustus, ülejäänu ei põle aga kõigi nende nuppude vahetus on päris kulukas.Seega ei näe põhjust vahetada . Hea auto. kõik on parem kui meie Bucket-Vaz.

2014-10-27 17:07:11

Renault Logan 2011 dvig. 1,6 8 rakku Läbisõit 81 000 km. Esimene rike 31 000 km. signaalnupp lakkas töötamast - roolilüliti vahetus garantii all. Teine rike 60 000 km. signaal lakkas uuesti töötamast. Ma ei muutnud midagi, võtsin maha, jootsin ära ja eemaldasin jootekolbiga tehasehaiguse, sulatasin traadi jaoks soone sees ja arvan, et see ei lähe enam katki. Kolmas rike 75 000 km. termostaat hakkas varem avanema, auto soojenema ei läinud kuni Töötemperatuur, 3-4 jaotust ei põlenud, vahetasin ise 15-20 minutiks. Vahetasin rihmad 80 000 juures ametnike käest, 60 000 juures ei näinud ma mõtet, nägid paremad välja kui uued. Ukselukud krigisesid löökaukudel, seda töödeldakse hääletute lukkude paigaldamisega või lihtsalt elektrilindiga. Gaasikaabli kiilumine võib olla tugevate pakastega, on tunda, et pedaalile vajutatakse väikeste "kabedega", kuid samas ei ripu see tagasi. Vahetasin udutuled, võtsin Loganilt 1. faasi, H8 lambi, ma ei taha kulutada kohalikele psx 24w lampidele, kuid need säravad halvasti. Ma ei saa aru, kuidas nad võivad välja kukkuda. Järsu sisselülitamise korral kostab tagumine käik, pärast siduri vajutamist peate 2-3 sekundit pausi tegema ja turska ei tule. Pidurid hodovka hammas ja nii edasi, mida ei vahetata ega parandata. Üldiselt usaldusväärne auto, sellel pole nii palju nõrkused, vähemalt minu puhul.

Sergei Ivanovitš

2014-07-15 14:25:59

Teave valiti välja Logani omanike arvustuste ja kommentaaride põhjal temaatilistel foorumitel, ajaveebidel ja veebisaitidel. "Laest" ei tulnud keegi midagi välja, kõik ülaltoodud haigused avaldus teatud autoomanikel (loomulikult mitte ühel autol korraga).

2014-07-15 12:04:26

Gaasipedaali vajutamine miinuskraadide juures - juhtub, kuid harva 1 kord talvel -35 juures. Mootori tõrget bensiinil ei märganud, millal külm mootor seal on. Nukkvõlli tihendi kiire kulumine ei muutnud läbisõitu 107 tuhat. Pump võib üles öelda juba 30-40 juures, ma ei muutnud midagi. Töö käigus kuluvad klaasipuhastid kiiresti – see oleneb kliimast ja kasutussagedusest. Halb värvikvaliteet. Laastud ja kriimud võivad tekkida üsna kiiresti – see pole miinus, oleneb ka sellest, kus auto sõidab. Esiukse piirajad on pingutamata ja läbisõit 107 tuhat on lahti keeratud, kõik on paigas. Rattalaagrid elavad harva kauem kui 30 tuhat km, vahetati 107-le koos läbitud käsipiduri trumlitega)))). 10-15 tuhande sõidu ajal amortisaatorid ebaõnnestuvad. oleneb ka meie teede kvaliteedist, kas boks on auku sees ja boks ajab kõike, võib-olla vahetatud esitugesid kaks korda 60 ja 107 tagumised 1 kord 100 tuhande eest Krõks kui tagasikäik on sisse lülitatud - konstruktsiooni eripära tõttu ( tagurpidikäigu sünkronisaatorit pole) selline asi on, aga minu jaoks ei sega. Esitulede ülemised kinnitused - pragunevad isegi halbadest teedest. Eesmised udutuled kukuvad vibratsioonist välja. Kust sellised andmed pärinevad? Tagumise pidurdusjõu jaoturi kriuksumine ja edasine rike. Algab 10 tuhande km läbisõiduga ja vajab määrimist iga 10 tuhande järel Esiosa ebaühtlane kulumine piduriklotsid. Samuti pole selge, kust sellised andmed pärinevad.?

Mida on Toljatis AVTOVAZis toodetud alates 2014. aasta kevadest?

Tegelikult pole masinate vahe nii suur. Kindlasti on ja me teeme selle suhtes reservatsiooni iga kord, kui vajadus tekib, kuid see pole nii oluline kui mudeli kahe tõeliselt erineva põlvkonna puhul. Antud juhul oli Logan “uus” vaid disaini, mõne uue funktsiooni ja turunduse poolest – ju platvormivahetust ei toimunud, mis tähendab, et rangelt võttes ei toimunud ka põlvkonnavahetust. Ja kui sellele väitele saab kommentaarides vastu vaielda, tuues veel kümmekond õiglast näidet, kui autot nimetati “uueks”, olles saanud vaid kere ümberkujunduse, siis sellega, et sõiduharjumused ja lõviosa Logani mõlemast tugevusest ja nõrkused jäid samaks, vaidlemine on paraku mõttetu.

Vihkamine nr 5: nõrk värvikiht

Nõrk värvimistööd Loganit märgivad ära paljud omanikud ja tõepoolest, kapoti esiküljel olevad kiibid ilmuvad uutele sedaanidele pettumust valmistava kiirusega. Odavate kaubamärkide tootjate värvimistehnoloogiad ei erine aga palju ja kui ühe osa probleemist omistatakse mitte eriti kohasele (aga vabandust, kurb sõnamäng, peaaegu üldlevinud) "värvi" ökonoomsusele, siis teine ​​peitub. Venemaa teed: haruldane auto suudab mööda Vene Föderatsiooni ringi sõita ilma kurikuulsate kiipideta. Üks esimesi autotootjaid peaks otsustama ja pakkuma "raptori" värviga täiskomplekti - ja see on kindlasti trend ... Ühesõnaga, Renault' süü "nõrgas värvikihis" on pisut suurem kui teistel kaubamärkidel.

Renault Logan" 2004–2009	Renault Logan "2013–praegune

Armastus nr 5: disain, mis "muutus paremaks"

See, mis “null” alguses oli vaid tagasihoidlik välimus, muutus “kümnendike” alguseks puhtaks kasulikuks - Loganit ei tajutud lihtsalt taksoautona. Uues versioonis on see muutunud palju esinduslikumaks (peamiselt esiosas, nagu tavaliselt ümberkujunduse ajal) ja paljud omanikud räägivad sellest hea meelega. Eriti need, kes varem omasid "esimest" Loganit. Kuid nad võrdlevad praegust Loganit harva selle segmendi konkurentidega, sest peaaegu kõik soodsad kaubamärgid on õppinud tegema üsna meeldejäävat disaini. Kui lubada spordianaloogiat, siis disainis purustas Logan isikliku rekordi, kuid ta on maailmarekorditest üsna kaugel.

Renault Logan" 2004–2009	Renault Logan "2014–praegu

Vihkamine nr 3: kallis kere

See vihkamise põhjus on meie reitingus alles neljas rida, sest sellega seisid silmitsi vaid need, kellel oli õnnetus sattuda õnnetusse ja saada oma kulul remonti. Lisaks tunduvad originaalkereosade hinnad muljetavaldavad ainult kodumaiste kaubamärkidega võrreldes. Niisiis leiate Moskvast oma Loganile värvimata esiporilaua hinnaga 3500–4000 rubla, kuid kui eelistate originaali, siis hüppab hind 5500–6000 rubla peale. Kalina tiib maksab umbes sama palju või isegi veidi odavam, kuid ... juba värvitud. Kuid sarnase kauba hinnad alates Volkswagen Polo- umbes sama, mis Logan.

Armastus nr 4 korralik rist

Logan on hea kliirens- 155 mm koormuse all (st täismassiga). VAZ Kalina näiteks on veidi suurema passiväärtusega, 160 mm. Kuid on arvamus, et Loganil on veelgi mugavam mööda lagunenud mustusteed läbida kui AvtoVAZ-i toodetel ja kui pidada silmas vedrustuse omadusi, on see üsna tõsi. Ja kui poleks olnud kaitseraua üsna madalal rippuvat "huult", millel pole mitte kõige väiksem esiosa, oleks Logan üldse olnud krunt- ja äärekivide kuningas.

Vihkamine nr 4: lühikesed madalad käigud

JH-seeria viiekäigulisel käigukastil, nagu Loganil endalgi, on mitmeid eeliseid, mille tõttu osutus see tegelikult nii pikamaksaliseks. Kuid nagu iga odav toode, on sellel kompromissid. Üks neist on lühikesed käigud, mis on loodud pakkuma talutavat dünaamikat mitte just kõige silmapaistvamate omadustega mootoritega, aga ka taaskord murdmaasuutlikkust, kui esmalt silmas pidada ülilühikesi. Praktikas muutub see sageli asjaoluks, et juht on kiirenduse ajal sageli sunnitud kasutama segistit ja isegi teisest käigust käima. Viiendal Logan (eriti 8-klapilise mootoriga) müriseb meeleheitlikult mootor juba kiirusel 110 km/h. Kuid keegi näeb selles tegelases eelist - linnas kasutatakse üsna sageli tehnikat “kolmanda sisse ja sõida nagu automaat”. Siin pole muidugi eeliseks ainult kast, vaid ka mootorid. Nendest aga lähemalt hiljem...

Armastus nr 3: hea vedrustus

Kõigepealt lükkame ümber müüdi: Logani vedrustus pole sugugi "hävimatu". Soovi korral ja õigel määral seda ja teeolusid eirates tapetakse see pauguga ja ohvrite nimekiri on tavaliselt sama, mis ülejäänud, tavaliselt "tapetud" muude markide vedrustused: stabilisaatori tugipostid, kuul liigendid (vahetada koos hoobadega), amortisaatorid … Vedrustus on kindlasti töökindel, kuid kindlasti mitte igavene. Ja sõiduomadused lõid sellele hea maine - energiaintensiivsus on kõrge, mis tekitab mitte liiga heal katvusel lubadustunde. Ümberkujundatud Loganis on vedrustus muutunud veidi jäigemaks, mille üle mõned omanikud kurdavad, kuid positiivseid omadusi ta pole oma omadest ilma jäänud ja rullid nurkades on märgatavalt vähemaks jäänud.

Vihkamine nr 2. Nõrk 8-klapiline mootor

Mootorite puhul on olukord samuti muutunud. Esiteks lükati "uue põlvkonna" alguses tagasi "noorim" mootor - 1,4-liitrine 75-hobujõud. Ülejäänud 1,6-liitrised mootorid, ehkki üldiselt rahuldasid enamikku kasutajaid, kuid nad ei saanud erilise dünaamikaga rahule jääda - dünaamilised näitajad olid vastavalt 11,9 ja 10,7 sekundit sajani 8- ja 16-klapilisel koos akuga. manuaalne käigukast; esimene mootor arendas 82 hj, teine ​​- 102 hj. Ja seetõttu on neile, kes tahavad rohkem, K4M indeksiga “senior” mootor asendunud aastast tuttava 113-hobujõulise H4MK-ga. Renault Duster ja Kaptur, Nissan Sentra ja Juke. Samal ajal jäi ritta ka 102-hobujõuline mootor - see on kombineeritud 4-ribalise automaatkäigukastiga, mis teeb Loganist üsna abla, ehkki mõnevõrra mugavama auto. Kuid need, kes valivad 8-klapilise versiooni, nagu varem, ei ole auto dünaamikaga rahul. Tootja soov sobitada see väljateenitud seade tänapäevaste keskkonnastandarditega muutub ilmselgeteks miinusteks – õigemini ülekiirendamise asemel müraks. Võib-olla on tal aeg puhata.

Renault Logani kapoti all "2004–09

Fotol: Renault Logani kapoti all "2013–praegu.

Armastus nr 2: suur hulk pagasiruumi

Pagasiruumi mahu poolest suudavad Loganit edestada vähesed – sellel on 510 liitrit ja rohkem on ainult Ravon R4-l (aka Chevrolet Cobalt). On ka neid, kellele Logani pakiruum ei meeldi – aga muidugi mitte mahuga, vaid kehva, praktiliselt puuduva kaunistusega ja ka sellega, et kaane hinged söövad sulgemisel parajalt mahtu ja see on mida koormate pakkimisel arvesse võtta. Salongis - umbes samad kompromissid: see on ruumikas, kuid mitte liiga rikkalik ja mugav.

Fotol: pagasiruumi Renault Logan "2013–praegu.

Vihkamine nr 1: halb salongi mugavus

Enamasti mõistavad inimesed, et Logan on suhteliselt odav auto, ja nad on valmis leppima esiklaasi armatuurlaua pimestamise, multimeediumisüsteemi külmumise või selle perioodilise soovimatusega mälupulka lugeda. navigaatori vead koos elektriliste ja elektrooniliste tõrgetega, mida peetakse "prantsuse" peaaegu perekonna tunnuseks ... Kuid halva heliisolatsiooniga, mürarikas tavalised rehvid, endiselt ebamugavalt paiknevad elektriliste akende nupud, uste sulgemisel kostab “odav” plaksutav hääl, ebamugavad (eelmistega võrreldes täiustatud) esiistmed, samad inimesed ei ole valmis taluma. Aga nad lepivad ära.

Fotol Torpedo Renault Logan "2014–praegu

Armastus nr 1: disaini lihtsus ja usaldusväärsus

Nad talusid, sest Logan tervikuna on väga edukas auto. Ja peamiselt põhineb see edu disaini suhtelisel lihtsusel ja silmapaistval töökindlusel. Paljud inimesed sõidavad selle autoga sada või kakssada tuhat kilomeetrit, juhivad autot sabas ja lakkas (nii vanad kui ka uued Loganid meeldivad taksojuhtidele tõesti väga) ja vahetavad ainult kulumaterjale - õli, filtreid, patju. ja sellesse optikakategooriasse klassifitseeritud esitulede pirnid.

***

Muide, on neid, kes kiidavad uut Loganit nõrga esitule pärast - vabandust, see pole liiga selge võrreldes sellega, mis see nii halb on. Või halva nähtavuse tõttu. Või halb ehituskvaliteet. Viimasega on kõik enam-vähem selge - lõppude lõpuks muutub ehituskvaliteet meie riigis sageli "halvaks", tuleb vaid teada saada, et kokkupanek toimub AVTOVAZis ... Ja kui me kõik need väikesed ära viskame asju, mida iga odav auto ühes või teises proportsioonis täis on, see jääb siia mis.

Logan on nagu naine, kellega ta elas 30 aastat. Kui ta vihkas teda, siis kunagi väga kaua aega tagasi, kui ta tundis teda halvasti. Ja sa armastad mitte mingite konkreetsete omaduste pärast, vaid lihtsalt sellepärast, et ta on selline, nagu ta on – armas, lahke ja läheb harva katki.

Facebook

Twitter

Kokkupuutel

Klassikaaslased

Google+