Kõik variaatori nissan murano kohta. Läbisõiduga Nissan Murano (Nissan Murano Z50) nõrkused ja puudused Milline kast Nissan Murano jaoks

Nissan Murano autode puhul pole variaatori rike haruldane. Seda tüüpi jõuülekanne on paigaldatud erinevatele mudelitele kaasaegsed autod. Perioodiliselt on vaja teha hooldustöid, mida soovi korral saab teha käsitsi.

Kulunud osade diagnoosimiseks ja asendamiseks tuleb selle töö tegemisel arvestada spetsialistide soovitustega. Sellest, kuidas Nissan Murano variaatoreid parandatakse, arutatakse edasi.

üldised omadused

Muutuva kiirusega käigukastid (CVT) on tänapäeval väga populaarsed. Need on paigaldatud erinevate mudelite autodele. Esitatud ülekandel on mitmeid eeliseid. Seetõttu on Nissan Murano mudelitesse paigaldatud just seda tüüpi käigukast.

Tuleb märkida, et see kaubamärk toob turule kolme põlvkonna autod. Esimesena toodi turule Z50. Seda toodeti aastatel 2002–2008. Teine mudel pälvis ka ülemaailmse tunnustuse. See auto on nõutud ka Venemaa ostjate seas. Ta debüteeris 2007. aastal. Müügil on ka Nissan Murano kolmas põlvkond - Z52.

Mudelitel Z50, Z51 "Nissan Murano" on variaator, mis on valmistatud uusimate tehnoloogiate abil. Kasutatud autodel vajab remonti või hooldust. Seetõttu parandatakse meie riigis kõige sagedamini just neid liini sorte. Müügil on lai valik Murano CVT-de esimese põlvkonna varuosi.

Variaatori omadused

Enne oma auto hoolduse või remondi teostamist peate kaaluma, milline Nissan Murano variaator on esitatud tüüpi autodele paigaldatud.

Esitletud sõidukite esimene ja teine ​​põlvkond said CVT-käigukasti. Nendele Murano mudelitele on paigaldatud JF010E käigukast. See töötati välja tuntud variaatoritüübi RE0F06A baasil. Murano variaator vastab rahvusvahelistele standarditele ja kuulub Jatko klassifikatsiooni.

Tuleb märkida, et Nissan Murano on üldiselt üsna raske auto. Sõiduprotsessis mõjutavad selle variaatorit palju ebasoodsaid tegureid. Isegi täieliku CVT hoolduse korral kuluvad selle koostu osad kiiresti. Seetõttu on aja jooksul vaja variaatorit välja vahetada ja parandada.

Variaatori vahetuskulu

Paljud juhid pöörduvad arvustuste põhjal, kui käigukastiga on probleeme, kohe autoteenindusse. Siin peate diagnostika ja tõrkeotsingu eest maksma korraliku summa. Nissan Murano CVT-de remont Moskvas, Jekaterinburgis, Chitas, Ufas ja teistes Venemaa linnades maksab ligikaudu sama palju.

Kulusid mõjutab tehtud töö keerukus, remondi käigus kasutatavate osade tüüp. Olemas originaal ja analoog osad. Esimene variant on kallim. Selliste üksuste ja mehhanismide kvaliteet on aga suurusjärgu võrra kõrgem. Soovides raha säästa, paigaldavad draiverid sarnaseid osi. See viib variaatori kiire rikkeni.

Tuleb märkida, et variaatori esimese ja teise põlvkonna Muranoga asendamise keskmine maksumus varieerub 7-8 tuhande rubla vahel. Hind sõltub sellest, kas hooldust vajab nelik- või esiveoline mudel. Eraldi peate õli ja kulunud tihendite vahetamise eest maksma umbes 2 tuhat rubla. Diagnostika ja kaubaaluse eemaldamine nõuab ka lisakulusid summas 1,5 tuhat rubla.

Eneseparandus

Nissan Murano variaatori remont Jekaterinburgis, Chitas, Sevastopolis jne. on üsna kallis. Seetõttu otsustavad paljud autojuhid diagnostika ja asendused oma kätega läbi viia. See on üsna vastutustundlik protseduur. Kuid teades, kuidas sellist üritust peetakse, saate pere eelarvest oluliselt säästa.

Enne diagnoosimist ja parandamist peate ostma vajalikud tööriistad ja varustus. Mõnel juhul on variaatori parandamine üsna lihtne. Kuid juhi jaoks, kes pole sellise ülesandega kokku puutunud ja kellel pole CVT-seadmest aimu, on see üsna keeruline ülesanne.

Kõigepealt peate arvestama esitatud mudeli variaatori seadmega. See võimaldab teil tuvastada tõrkeid, mis häirivad süsteemi stabiilset tööd. Samuti peaks Murano omanikul olema piisavalt vaba aega, et selle seadme hooldust iseseisvalt teha.

Variaatorseade

Nissan Murano CVT-de remont Sevastopolis, Moskvas, Ufas ja teistes Venemaa linnades on üsna kallis. Kuid peaaegu kõigis meie riigi piirkondades on selle seadme jaoks suur valik osi. Et teada saada, millised komponendid tuleb remondi ajal välja vahetada, peate arvestama esitatud mudeli auto CVT komponentidega.

Murano CVT sisaldab seadet, mis edastab pöördemomenti ja ühendab neutraalasendisse lülitumisel ka jõuallika mootori küljest lahti. Selle süsteemi põhikomponent on variaator ise. Ta vastutab kiiruse kontrolli eest.

Olemas on ka seade tagurdusrežiimis sõitmiseks. Esitatud mudeli variaator sisaldab ka seadme juhtseadet. Ainult kõigi loetletud CVT elementide koordineeritud töö korral on võimalik tagada käigukasti normaalne töö. Mõnel juhul on variaatori töö tõrked tingitud pöördemomendi muunduri talitlushäiretest. Kuid enamikul juhtudel on vaja asendada üks või mitu ülaltoodud sõlme.

Nissani variaatori omadused

Nissan Murano Z51, Z50 CVT-de remontimisel Sevastopolis, Moskvas, Ufas, Chitas võtavad hooldustehnikud arvesse autosse paigaldatud käigukasti mudeli toimimist. Esitatud mehhanismi ise parandamiseks peate arvestama selle mitmete funktsioonidega.

Teiste sõidukimarkide puhul edastatakse pöördemoment tsentrifugaal-, mitmeplaadi- ja elektromagnetsidurite abil. Murano mudelis täidab seda funktsiooni pöördemomendi muundur. Just tema vastutab süsteemi tõrgeteta töö eest, mis tagab selle vastupidavuse.

Esitatud kujundused sisaldavad kahte filtrit. Üks neist on kaubaalusel. See on suletud tüüpi sisemine filtreerimisseade. Sellel on toru, mille pikkus erineb erinevate tootmisaastate autodel. Teine filterelement asub soojusvaheti all väljaspool seadet. Need on väga olulised elemendid. Need hoiavad käigukasti määrdeaine puhtana.

Eluaeg

Nissan Murano Z51, Z50 variaatori remonti pole pikka aega vaja. Tootja on seadnud esitatud seadmele teatud tööaja. See on umbes 200 tuhat km.

Vene autojuhid märgivad aga, et mõnel juhul remondi- või täielik asendamine variaatorit läheb vaja palju varem. Sellel on palju põhjuseid. Kodune kliima, halvad teed, vale lähenemine hooldusele ja kasutamisele põhjustavad esitletava seadme kiiret halvenemist.

Esiteks mõjutab vale õlivahetus negatiivselt käigukasti eluea lühenemist. Seda tuleb teha vähemalt kord iga 60 tuhande kilomeetri järel. Oluline on valida määrdeaine õige koostis. Ainult sel juhul on süsteem usaldusväärselt kaitstud erinevate ebasoodsate tegurite eest.

Mis mõjutab elu

Nissan Murano CVT võib mõnel juhul vajada enneaegset remonti või väljavahetamist. Välja arvatud õige valik ja õigeaegne asendamine määrdeained, tuleb arvesse võtta mitmeid soovitusi. Need pikendavad variaatori tööd.

Maastikul sõites ei saa lumega kaetud rada järsult kiirust tõsta. Samuti ei tohiks jääl triivida, vältida libisemist. See sõidurežiim pole Nissan Murano CVT-de jaoks saadaval. Esitatud autoga on keelatud vedada suuri veoseid (üle 500 kg).

Te ei saa teist autot pukseerida, tõmmake see lumehangest välja. See vähendab oluliselt variaatori eluiga. Selline seade ei talu koormusi hästi. Seetõttu on oluline tagada selle koostu jaoks normaalsed töötingimused. Samuti ei tohi käigukastil lasta üle kuumeneda. Samuti ärge tehke manöövreid, kui sõidukit pole veel soojaks läinud.

Just need tegurid põhjustavad vajaduse variaatorit parandada isegi enne tootja kehtestatud käigukasti tööperioodi lõppu.

Sagedased rikked

Nissan Murano Z50, Z51 variaatorit saab ise remontida, teades rikete levinumaid põhjuseid. Selle seadme üks levinumaid rikkeid on arvustuste põhjal otsustades rihmaratta laagrite kulumine. Seadme rihm võib samuti kiiresti kuluda. Eelkõige mõjutavad selle linkide otste ebasoodsad tegurid. Teraslint võib isegi puruneda.

Ka võllid võivad kuluda. Hüdraulika võib ebaõnnestuda. Sel juhul võib osadel täheldada tagasilööke ja lünki. See on tingitud mitmesuguste osakeste ja saasteainete sisenemisest hüdraulilist juhtplokki väljastpoolt. Kui sõiduki omanik ettenähtud aja jooksul käigukasti määrdeainet ei vaheta, võib täheldada klappide kulumist.

Kui variaator mingil põhjusel üle kuumeneb, võib pump kinni kiiluda. Sel juhul on vaja klapp täielikult välja vahetada. Kui hõõrdrattad ebaõnnestuvad, peate kogu komplekti välja vahetama.

Ettevalmistustööd

Enne Nissan Murano Z51, Z50 variaatori remondiga jätkamist tuleks mehhanism korralikult lahti võtta. Selleks soovitavad eksperdid hoolikalt uurida tootja juhiseid. Kui juht mõistab, et mõni loetletud toimingutest on tema jaoks väga raske, on parem usaldada see töö professionaalile.

Neile, kes otsustavad variaatori parandamise protsessi iseseisvalt läbi viia, on enne jõuülekande demonteerimise alustamist vaja teha õige ettevalmistus. Peate ette valmistama sobivad tööriistad. Selleks peate ostma võtmete komplekti, kruvikeerajad, klambrid, haamer. Kõik tööriistad peavad olema töölauale paigutatud.

Samuti peaksite ette valmistama konteinerid, millesse ekstraheeritud osad asetatakse. Purgid on parem järjestada. See muudab järjestuse meeldejätmise lihtsamaks. Vajadusel saab konteinereid nummerdada. Samuti on demonteerimise käigus soovitav pildistada ülekande tüüpi. See aitab teil seda tulevikus õigesti kokku panna.

Variaatori demonteerimine

Nissan Murano variaatori parandamiseks peate selle koostu korralikult lahti võtma. Klahvide abil peate lahti keerama kõik kaanel asuvad kruvid. Seejärel saab selle lahti võtta.

Järgmisena peate pumba lahti võtma. Keerake mutrivõtmega lahti kõik poldid, mis seda konstruktsioonielementi kinnitavad. Järgmisena peate käigukasti eemaldama. See eemaldab kett pumba küljest.

Jätkus demonteerimine

Nissan Murano variaatorit saab remontida ainult selle koostu kõigi komponentide süstemaatilise demonteerimisega. Pärast protseduure peate eemaldama süsteemi ülejäänud komponendid. Õlipump sulgeb kaane. Samuti tuleb see lahti võtta. Järgmisena saate rihmaratta eemaldada.

FROM tagakülg variaator peab ka poldid lahti keerama. Neil on teine ​​kaas. Sel juhul peate kasutama kruvikeerajat. Ka rihm tuleb eemaldada. Seda tehakse klambritega. Samuti tuleb eemaldada võllid koos vööga.

Rihmarattad tuleb paigaldada tasasele horisontaalsele pinnale. See lõpetab lahtivõtmise protsessi.

Remondi lõpetamine

Pärast kogu komplekti lahtivõtmist peate seda hoolikalt kontrollima. Pöörake tähelepanu lünkade suurusele. Lubatud väärtused on märgitud tootja juhistes. Kui need on suuremad, peate vastavad osad välja vahetama.

Arvustuste põhjal otsustades ebaõnnestuvad enamasti laagrid. Need tuleb välja vahetada. Samuti eemaldatakse kõik süsteemi kulunud komponendid. Uute originaaldetailide ostmisel saate süsteemi kokku panna vastupidises järjekorras. See tagab ülekande normaalsed töötingimused.

Olles kaalunud, kuidas Nissan Murano variaatorit remonditakse, saate kogu protseduuri ise teha.

Viimasel ajal koguvad kodumaiste autojuhtide seas üha enam populaarsust muutuva kiirusega käigukastid (CVT). Ja mitte asjata, sest peaaegu kõik kaasaegsed sõidukid on varustatud CVT-ga erinevad trimmitasemed. Sellest artiklist saate teada Nissan Murano CVT tööpõhimõtte, selle tavaliste rikete ja remonditööde kohta, samuti teiste autojuhtide arvustusi selle seadme kohta.

[Peida]

Milline variaator on paigaldatud ja selle tööpõhimõte

Enne tarbijate arvustuste ja Nissan Murano auto kõige levinumate põhjuste kaalumist räägime CVT mudelist ja selle tööpõhimõttest. Nissan Murano autod on varustatud JF010E CVT käigukastiga, mis vastab rahvusvahelisele Jatko klassifikatsioonile. See seade loodi kuulsa CVT RE0F06A põhjal.

Selle automudeli käigukastid koosnevad järgmistest mehhanismidest:

• seade, mis on ette nähtud pöördemomendi ülekandmiseks ja sõiduki jõuallika lahtiühendamiseks sisepõlemismootorist neutraalkiiruse sisselülitamise korral;
• otse CVT ise, mis on muutuva kiirusega;
• auto tagurdamiseks vajalik seade;
• üksuse juhtseade.

Kõigi nende mehhanismide koordineeritud töö tagab üksuse täieliku ja piisava töö. Vähemalt ühe mehhanismi rikke või ebaõige töö korral võib käigukasti töö muutuda. Selleks, et CVT saaks alati mootorist lahti ühendada ja ka pöördemomenti edastada, on vajalik, et töökorras oleks mõni muu seade - pöördemomendi muundur.

Teiste autode CVT-de puhul tagavad pöördemomendi ülekande mitme plaadiga, tsentrifugaal- või elektromagnetsidurid. Kuid Nissan Murano CVT puhul lasub see ülesanne otseselt pöördemomendi muunduritel. Veelgi enam, pöördemomendi muundur võimaldab pöördemomendi kõige sujuvamat ülekandmist, mis kahtlemata mõjutab konstruktsiooni kui terviku vastupidavust.

Samuti tuleb märkida, et need konstruktsioonid on varustatud kahe filtrielemendiga. Üks neist on sisemine ja see asub kaubaaluses. See komponent on suletud kogumistoruga, mille pikkus erineb olenevalt mudeliaastast. Teine filter asub veeüksusest väljaspool soojusvahetusseadme juures. Selle elemendi töö on Murano jaoks äärmiselt oluline, kuna just tema tagab enamuse ülekandevedeliku puhtuse, mis mõjutab otseselt seadme kasutusiga.

CVT kasutusiga

Ametlikel andmetel langeb kasutusiga kokku Nissan Murano kasutusiga. See tähendab, et tootja eeldab, et variaator ei vaja remonti kogu kasutusaja jooksul, mis peaks olema vähemalt kakssada tuhat kilomeetrit. Teiste autojuhtide arvustuste põhjal otsustades pole üksuse elu aga igavene.

Millised probleemid võivad põhjustada rikke ja käigukasti täiendava remondivajaduse:

1. Kui soovite, et teie Nissan Murano variaator ei vajaks perioodilist remonti, peaksite seda õigel ajal hooldama ja järgima põhilisi tööreegleid. See aitab oluliselt pikendada selle kasutusiga.
2. Sõidukitootja sõnul tuleks käigukastis õli vahetada ja seda tuleks teha vähemalt iga 60 tuhande kilomeetri järel. Lisaks vahetuse käigus töövedelik tähelepanu tuleks pöörata filtrite seisukorrale. Kui mõlemad või vähemalt üks neist on ummistunud, tuleb elemendid välja vahetada.
3. Tuleb järgida teatud sõidutingimusi. Maastikul, lumehangedel ja muudes rasketes töötingimustes sõites tuleb autot juhtida ettevaatlikult, ilma järskude kiirendusteta.
4. Neile, kellele meeldib jääl libiseda või triivida, pole CVT-ga Nissan Murano autod mõeldud. Komponentide eluea pikendamiseks tuleb vältida libisemist. Ja see kehtib mis tahes teekatte ja iga ilmaga.
5. Tungivalt ei ole soovitatav oma sõidukit maksimaalselt laadida. Unustage enam kui 500 kilogrammi kandvate haagiste vedamine. Sel juhul ei lähe arvesse väikesed haagised hädavajalike asjade transportimiseks.
6. Vaatamata maantee- ja sõidueetika olemasolule unustage teiste inimeste abistamine. Eelkõige puudutab see juhtumeid, kui teil palutakse auto lumehangest välja tõmmata või auto teenindusjaama pukseerida. Hoolimata asjaolust, et teil on maastur ja te ei soovi olla teiste autojuhtide suhtes taktitundetu, põhjustavad sellised tegevused sageli kasutatava üksuse eluea lühenemist. CVT-d on sellise tegevuse suhtes väga tundlikud.
7. CVT-käigukast peab alati töötama tavarežiimis. See ei tohiks üle kuumeneda, seega jälgige perioodiliselt käigukasti temperatuurianduri seisukorda. Kui Nissan Murano kontrollpunkt kuumeneb sageli üle, siis remont on ukse ees. Kui see juhtus esimest korda, siis soovitame mootor välja lülitada ja veidi oodata, kuni seadme temperatuur langeb normaalsele tasemele.
8. Unustage teravad manöövrid külma mootoriga. Kui autot ei soojendata Töötemperatuur, ärge vajutage järsult gaasile, et vältida seadme rikkeid ja hilisemat parandamist. See kehtib eriti aasta talveperioodi kohta. Isegi kui jääte tööle hiljaks, ärge olge liiga laisk, et sõiduk täielikult üles soojendada. Autojuhtide arvustuste põhjal otsustades on see toiming komponentide rikke levinud põhjus.

Variaatori remont ja levinumad rikked

Mis puutub isetehtavatesse remontidesse, siis see seade on disainilt üsna keerukas. Seetõttu on oma kätega remontimine sageli sobimatu harjutus neile, kes võtavad seadme esimest korda lahti. Probleemid, mis võivad Nissan Murano töötamise ajal tekkida, võivad olla väga erinevad. Ja mitte alati ei saa nende remonti käsitsi teha.

1. Esimene ja levinum probleem on veo- ja veorataste laagrite kulumine. Need elemendid on allutatud nii suurele staatilisele kui ka dünaamilisele koormusele. Seetõttu kuluvad need kõige sagedamini.
2. Teine probleem on seadme rihma kulumine. Kõige rohkem kuluvad lülide otstes olevad töösälgud. Lisaks iseloomustavad selliseid üksusi teraslindi purunemised. Läbivaatuste kohaselt juhtub selline probleem vähemalt iga 120 tuhande kilomeetri järel. Loomulikult määravad kõik selle auto töötingimused.
3. Kasutusiga ammendasid võllid ise.
4. Hüdraulilise juhtseadmega on probleem. Seadme komponentide pinnal on igasuguseid tagasilööke ja lünki, mis on tingitud mitmesuguste väliste osakeste sisenemisest seadmesse. Kui te pole kunagi käigukasti vedelikku vahetanud, võib probleemi põhjuseks olla klapi kulumine.
5. Pump rikkis või ummistunud. Sageli juhtub see CVT ülekuumenemise tagajärjel. Sellistel juhtudel on seadme ventiil kinni jäänud, mis nõuab selle väljavahetamist.
6. Sidurid või terasest rihmarattad on korrast ära. Sel juhul peate kogu komplekti välja vahetama.

Olenemata rikkest peate selle parandamiseks esmalt seadme lahti võtma. Selleks toimige järgmiselt.

1. Keerake lahti kõik seadme katte kruvid ja eemaldage see.
2. Demonteerige võll koos osaga Nissan Murano variaatorist.
3. Keerake kruvid ümber kogu perimeetri ja demonteerige teine ​​kate, see eemaldatakse koos teljega.
4. Kasutage mutrivõtit, et käigukasti kinnitus lahti keerata, seejärel keerake lahti kõik poldid, mis kinnitavad pumba korpust. Eemaldage teine ​​käik, seejärel eemaldage pumba kett.
5. Eemaldage sulguv kate õlipump ja seejärel eemaldage rihmaratas ise.
6. Pöörake oma Nissan Murano CVT ümber ja eemaldage kõik poldid, mis kinnitavad teise trimmikatte. Seda tehakse kruvikeerajaga.
7. Rihm tuleb klambritega kokku tõmmata ja seejärel koos vööga eemaldada võllid.
8. Rihmarattad paigaldatakse tasasele pinnale. Nüüd on teil juurdepääs kõikidele oma Nissan Murano CVT komponentidele. Asendage vajalik ja seejärel teostage kogu edasine kokkupanek vastupidises järjekorras.

Seadme parandamisel veenduge, et võõrkehad ei satuks korpuse sisse.

14.10.2017

Nissan Murano ) on Jaapani ettevõtte Nissani keskmise suurusega krossover. See on suur ja ruumikas "maastur", mis erineb teistest autodest oma ebatavalise välimuse poolest, mille tõttu on seda raske teiste autodega segi ajada ja kui soovite, et teie auto voolus silma paistaks, siis on see väga hea valik. Ja nii on lood Nissan Murano läbisõiduga töökindlusega ja millele peaksite enne ostmist tähelepanu pöörama see auto peal järelturg, proovime nüüd selle välja mõelda.

Natuke ajalugu:

Nissan Murano esmaesitlus toimus 2002. aasta lõpus New Yorgi autonäitusel. Auto arendamisega tegelesid Californias asuva Ameerika keskuse Nissan Design America spetsialistid. Auto sai oma nime "Murano" Itaalia saarte auks - Veneetsia lähedal asuva Murano saare auks. Mudeli esimene põlvkond (Z 50) ehitati tugevdatud esiveoplatvormile Nissan FF-L. Algselt oli Nissan Murano mõeldud ainult Ameerika turule, alates 2004. aastast on auto saadaval Euroopa turule. 2005. aastal tehti autole väike ümberkujundus, mille tulemusena muutusid esituled ja GPS, samuti toimusid väiksemad muudatused välisilmes ja varustustasemes. Kuni 2007. aastani oli see mudel ainus crossover, mida Jaapani ettevõte USA ja Kanada turgudel esitles. 2007. aasta septembris tutvustas Nissan oma uut Rogue'i, mis aja jooksul turul Murano välja vahetas.

Teise põlvkonna Nissan Murano (Z51) debüüt toimus 2007. aasta sügisel Los Angelese autonäitusel, uudsust esitleti Murano 2009 mudeliaastana. Auto on ehitatud sedaaniga ühisele platvormile – Nissan D. Peamised erinevused eelkäijast on järgmised: originaalne välimus, parem siseviimistlus, täiustatud varustus ja palju muud, koosseis täiendatud kabriolettkerega originaalversiooniga, mis võeti kasutusele 2010. aastal. Alates 2011. aastast on enamiku Ida-Euroopa turgude autod kokku pandud Peterburis Nissani tehases. Jaapanis lõpetati mudeli teise põlvkonna väljaandmine 2014. aastal, autosid toodeti enamikule SRÜ turgudele kuni 2016. aastani. Mudeli kolmanda põlvkonna debüüt toimus 2014. aasta lõpus New Yorgi autonäitusel. Väliselt ei erinenud uudsus kuigivõrd ideeautost Resonance, mida esitleti 2013. aasta jaanuaris Detroidi autonäitusel.

Haavandid ja probleemsed kohad Nissan Murano läbisõiduga

Värvikiht on üsna nõrk, seetõttu on tänapäeval ebareaalne leida ideaalse kosmeetilise kerega autot (ilma kriimude ja laastudeta), erandiks võivad olla autod, mis on juba üle värvitud või praktiliselt kasutamata. Mis puutub korrosioonikindlusse, siis siin tuleb auto jagada kahte kategooriasse. Esimene on USA-st imporditud autod, reeglina on need esimeste tootmisaastate autod. Sellistel autodel ei ole kere tsingitud ja korrosioonile vastuvõtlik, kõige sagedamini ilmub korrosioon klaasidele, rattakoobastele, poritiibadele ja lävepakudele.

Teise kategooria masinad on mõeldud Euroopa turule ja sellel ei ole tõsiseid probleeme korrosioonikindlusega. Ja siin on kroomitud elemendid auto mõlema kategooria nõrk koht (kroom tuhmub). Elektrikul levinud vaevusi ei esine, märkida saab vaid pardaseadmete juhtseadme (Body Control) äkilist riket. Üldine põhjus on valgustussüsteemi lühis. Rikke tuvastamine on üsna lihtne - kui avate salongi uksed, siis valgustus ei lülitu sisse, haiguse kõrvaldamiseks peate kulutama umbes 150 USD. (vajab ploki vahetust).

Jõuallikad

Nissan Muranole paigaldati ainult üks mootor - 3,5-liitrine bensiin V6 erineva võimsusega 234 ja 248 hj. The jõuseade korduvalt pälvinud tiitli parim mootor aastal", paigaldati sarnane seade. Selle klassi auto mootoril on ebatavaline pipra paigutus, mis on üsna haruldane.

Üldiselt on see jõuallikas töökindel, kuid osariikidest imporditud autode puhul võib madala kvaliteediga kütuse kasutamisel tekkida tõsiseid probleeme. Fakt on see, et sellistel masinatel on mootori juhtseadme seadistused erinevad ja “halva” bensiini sagedase kasutamise korral hävivad katalüsaatorid enneaegselt. Selle haiguse keerukus seisneb selles, et selle osakesed sisenevad silindritesse ja kriimustavad nende seinu - see probleem põhjustab õlitarbimise suurenemist. Katalüsaatorite seisukorda saate kontrollida endoskoobi abil, see seade on langetatud esiosa avasse hapnikuandur. Tuleb mõista, et korraliku läbisõiduga auto katalüsaatori ideaalne struktuur on kindel märk, et see on hiljuti vahetatud, seetõttu on parem sellise eksemplari ostmisest keelduda, kuna on suur tõenäosus, et katalüsaator on kokku kukkunud ja selle purud on silindritesse kukkunud.

Teine nõrk koht on muutuva geomeetriaga sisselaskekollektor. Probleem on selles, et siibri kinnituspolt võib aja jooksul lahti tulla ja sattuda silindritesse koos kõigi sellest tulenevate negatiivsete tagajärgedega. Sümptomid - mootori töötamise ajal on kõrvalised helid. Esimeste sümptomite ilmnemisel on soovitatav mootor kohe välja lülitada ja auto teenindusjaama lohistada, vastasel juhul võivad tagajärjed olla hukatuslikud. Väiksemate puuduste hulgas võib märkida generaatori haprust, õlilekkeid ja mootori kalduvust üle kuumeneda (hädade vältimiseks tuleb jahutusradiaatorit puhastada iga 30-50 tuhande km järel).

Hoolduskeskuse spetsialistid soovitavad pesta drosselklappüks kord iga 15-20 tuhande km järel, kui seda ei tehta, hakkab mootor aja jooksul ebastabiilselt töötama tühikäigul. Pärast siibri puhastamist on vaja elektroonilist juhtseadet kohandada - seda tehakse kasutades erivarustus. Veel üks lisainvesteeringuid nõudev protseduur on klapi reguleerimine, mida soovitatakse teha iga 100 tuhande km järel, kuigi kogemused näitavad, et vahed lähevad märksa pikema sõidu järel käest. Mootor on varustatud ajastusketi ajamiga, selle seadmega pole globaalseid probleeme tuvastatud, keti ressurss on 250-300 tuhat km. Kütusepump teenindab 100-150 tuhat km.

Edasikandumine

Nissan Murano jaoks on saadaval ainult üks käigukast – astmeteta CVT variaator. Arvamused selle seadme töökindluse kohta erinevad, kuid sellegipoolest on kõige sagedamini ülevaateid ülekande ebausaldusväärsuse kohta. Käigukasti enneaegse väljumise peamine süüdlane on kasti ülekuumenemine, sagedamini seisavad selle probleemiga silmitsi "Ameerika" Murano omanikud, kuna erinevalt Euroopa versioonidest pole neil täiendavat käigukasti jahutusradiaatorit. Samuti sõltub kasti kasutusiga töötingimustest (kardab sagedast libisemist ) , intervall ja teeninduskvaliteet (vajalik täita ainult kaubamärgiga õli- 24 USD / liiter).

Variaatori eluea pikendamiseks on soovitatav selles õli vahetada iga 40-60 tuhande km järel. Variaatori keskmine kasutusiga on 150–170 tuhat km, sellel sõidul on tõenäoliselt probleeme CVT elektroonilise osa ja kettajamiga. Kui kasutusreegleid ei järgita, võib alla 100 000 km läbisõidu korral olla vaja käigukasti remonti. Esimesed märgid "surevast" variaatorist on kiirenduse puudumine kiiruse suurenemisel. Kontrollpunkti diagnostika tuleb läbi viia erinevatel kiirustel, juhtub, et variaator töötab normaalselt madalatel pööretel ja suurel kiirusel gaasipedaali vajutades kiirus tõuseb, aga auto ei kiirenda. CVT remont maksab 300–3000 dollarit. Variaator-ECU pole kuulus oma eeskujuliku töökindluse poolest. Uue ploki ostmine maksab 400-500 USD.

Enamik järelturul olevaid Nissan Muranosid on nelikveolised, kuid sageli leidub ka esiveolisi koopiaid (enamik USA-st imporditud). Tihti püüavad ebaausad müüjad esiveolist autot müüa nelikveolisena, seetõttu vaata enne auto ostmist kindlasti põhja alla ja kontrolli, kas kardaan on paigas. Nelikveduühendatav, rakendatud 4. põlvkonna Haldexi elektromagnetilise siduriga. Üldiselt on süsteem usaldusväärne, ainus asi, mida peate õlitaset jälgima ülekandekast(70 000 km pärast hakkavad tihendid lekkima). Tähelepanematute omanike jaoks muutub auto sageli 150 000 km läbimisel puhtalt esiveoliseks. Samuti võib ülekandekast tugeva libisemise tõttu ebaõnnestuda – hammasrataste hambad purunevad.

Vedrustuse, rooli ja pidurite töökindlus Nissan Murano

Paigaldatud mõlemale teljele sõltumatu vedrustus Kabiin: eesmine - MacPherson, tagumine multi-link. Ameerika ja Euroopa versioonidel on erinevad vedrustuse seadistused, esimesel juhul on see pehme ja mugav (suurel kiirusel kurvi sisenedes on veeremised), teisel on see mõõdukalt kõva (see meeldib aktiivse sõidu austajatele). Nissan Murano vedrustuse töökindluse kohta võib öelda, et see on üsna tugev ega vaja sageli remonti. Stabilisaatori tugipostide ja pukside ressurss on keskmiselt 40-50 tuhat km. Amortisaatorid tuleb vahetada 80-100 tuhande km läbimisel, kuullaagrid, vaikseklotsid ja hoovad iga 100-130 tuhande km järel. Ülejäänud elemendid ulatuvad 150 000 km-ni.

"Roolis" tuleb erilist tähelepanu pöörata roolivõimendi kõrgsurvetorule - vedelikulekked ilmnevad aja jooksul. Selle haiguse keerukus seisneb selles, et see paljastab varajases staadiumis lekke ainult vaateavas või liftis. 150 000 km läbimisel hakkab rööbas lekkima. Rooliotsad läbivad 50–70 tuhat km, tõukejõud kuni 120 000 km. Pidurisüsteem usaldusväärne, kuid piduriklotsid ja kettaid tuleb sageli kulutada (patjade ressurss on 20-30 tuhat km, ketaste - 60-70 tuhat km), eriti kui teile meeldib "süttida" - raske masin võib need elemendid kiiresti muuta. tolm.

Salong

Nissan Murano sisemus on valmistatud keskmise kvaliteediga materjalidest (sisse sattusid nii pehme kui kõva plastik), kuid ausalt öeldes on heliisolatsioon nõrk. Kurdetakse ka nahkkatte kulumiskindluse üle - 100 000 km läbimisel ilmnevad märgatavad tööjäljed. Istmete teine ​​nõrk koht on kelk, mõnel eksemplaril ei allunud nad elektriajamitele. Samuti väärib kriitikat navigatsiooni juhtpaneel – see asub suure nurga all keskkonsooli ülaosas. Mis puudutab elektroonika töökindlust, siis salongivarustus töötab reeglina probleemideta.

Tulemus:

Nissan Murano on aastate jooksul tõestanud end usaldusväärse ja praktilise autona, mis põhjustab harva omanikele probleeme. Selle mudeli eeliseks on ka madal hind järelturul (keskmiselt 8-10 tuhat USD), kuid selle raha eest väärilise eksemplari leidmine pole lihtne ülesanne. Sellise auto ostmisel peate arvestama hoolduse ja originaalvaruosade kõrgete kuludega ning suure kütusekuluga - kuni 17 liitrit sajale.

Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage palun probleeme, millega teil tuli auto kasutamisel kokku puutuda. Võib-olla aitab teie ülevaade meie saidi lugejaid auto valimisel.

Lugupidamisega, toimetus Autoavenue

Ülekuumenenud variaator, karedus kurvides, tühi rool ja krigisev salong võivad segada inimese ja kasutatud Nissan Murano vastastikuseid tundeid. Kasutatud Nissan Murano ostja, kui ta valib selle mudeli esimest korda, võib silmitsi seista mitmete "paksude" küsimustega.

Need keerlevad ühe mahuka aforismi ümber: "Olen kõigega rahul, aga otsin tasapisi teist." Sellest hoolimata näeb Murano väljast peaaegu täiuslik välja. Ainsa alumiiniumist V-kujulise 24-klapilise 3,5-liitrise ülemise nukkvõlliga mootori võimsus on 172 kW (234 hj) ja pöördemoment ulatub 318 Nm-ni. Sellised omadused võimaldavad tal korralikult hullata. Nagu ütles üks tüdruk, Murano omanik, "vajutas veidi - juba 140".

Murano loodi osariike silmas pidades ja ameeriklased on lihtsad tüübid. Ükskõik milline suur auto võimsa mootoriga on see nende jaoks juba puhkus ... Kuid selleks, et kasutada nii võimsa mootori kõiki võimalusi, peate saama sõita. See on väga hea, et saab - auto kukub kurvides ja rooli asemel on mingi tarretis.

Palun võtke vastu minu siirad soovid: laiad ühesuunalised ja mahajäetud maanteed teile Murano omanikele, kuivad ja siledad. Venemaal nutavad Ameerika-Jaapani krossoveri rattad ja vedrustus ohjeldamatult, kodutänavate ja teede räbalatest löökidest pekstud. Nissan ei talu tabamust. Lööb selle alla trimmi ja armatuurlaud. Ja seal hakkab plastik pomisema, kriuksuma ja koputama.

UUS KIIRE

Kui otsustate osta Nissan Murano, pole kasutatud auto ostmine igal juhul vähem õigustatud kui uue ostmine. Mitte nii kaua aega tagasi püüdsid paparatsod objektiivi teise põlvkonna Murano, mis on Euroopa teedel testimisel ja lubas välja anda 2008. aastal. Mis mõte on võtta täna edasimüüjalt versioon, mis homme aegub?

USAst pärit kolmeaastased on Venemaal müüdavatest uutest autodest umbes 20 tuhande dollari võrra odavamad ja samas varustuse poolest rikkamad. Eelkõige "ameeriklasel" on võimsam mootor (245 hj versus 234 hj "meie oma") ja täieõiguslik multimeediumikeskus.

Navigatsiooniga autosid Venemaale ei tarnita ja sellega seotakse ka. reisiarvuti, ja tahavaatekaamera. Seetõttu on meie poolt ametlikult müüdavatel Muranostel suur ühevärviline ekraan tühi. Ei temperatuuri üle parda, pole kliimaseadme ekraani ega DVD-d. Suure hilinemisega pabistasid jaapanlased ja lisasid vene varustusse ka tahavaatekaameraga värvilise ekraani, kuid see juhtus üsna hiljuti. Meeleheitele aetud üksikkliendid on juba asunud väärtusetuid kuvareid lahti võtma ja ebastandardset navigaatorit paigaldama.

Nii et kõik räägib välismaalt kasutatud auto ostmisest, kuid põhjust mõelda on. Mõelge käigukasti võimaliku ülekuumenemise ohule. Automaatkäigukasti asemel kasutab Murano CVT-d. Uues ametlikus Muranos on vasakpoolse udutule asemel paigaldatud variaatori jahutusradiaatori täiendav õhuvõtuava, vanadel "ameeriklastel" aga mitte.

Kas kurat on nii hirmus? CVT remondispetsialistid ütlevad, et standardsest jahutusvõimsusest piisab.

Ja variaator kannatab tavaliselt "ajude" vea tõttu. Elektroonika annab vale käsu ja moonutab mehaanilist osa. Kuid on ebatõenäoline, et need teadmised päästavad juhti, kes on harjunud mitte alla 3500 kiirust aeglustama ja käivitama ainult "gaas põrandale" - nagu automaatkäigukasti, saab variaatori ilma arvutivigadeta lõpetada ...

Arvestades, et CVT remont on umbes kaks korda kallim kui automaatkäigukastil, on parem pöörduda eelnevalt spetsialistide poole. Esimene märk lähenevast katastroofist - käigukast tõmbleb, annab tõmblusi. Varajases staadiumis ei ole ravi väga koormav.

MATŠU OSA: NISSAN MURANO

ÕLI EI NALU

Muranot pole kunagi olnud odav remontida. Tuuleklaasi vahetus - 50 000 rubla. Tagumise amortisaatori vahetamine - 10 000 rubla. (tööga). Ristid eraldi alates kardaanvõllid muuta on võimatu (ja kui õnnestub, siis oodake probleeme tasakaalustamisega - need hakkavad lööma ja vibreerima).

Samas auto ei vaja sagedast remonti. Tundub, et Nissan ei ole töökindluse poolest Toyota kõrgusel, kuid reitingusabas seda ka ei märgatud. Murano vastuste ajalugu on väike. Minevikus Nissan Motors kutsus generaatori juhtmestiku testimiseks tagasi 125 466 Murano crossoverit, mis toodeti USA-s aastatel 2003–2005. Siis tekkis isolatsiooni kahjustamise oht, mis võib kaasa tuua aku laadimise katkemise.

Süütevõtme tootmisvigade tõttu kutsuti tagasi ka 2004. aasta augustist 2006. aasta juulini toodetud mudelid. Naljakad vead üldiselt.

Murano hooldusvälbad on pikenenud. Õli tuleb vahetada iga 15 tuhande km järel. Samas ei pannud tähele, et mootor seda eriti sõi. Tõenäoliselt ei pea te seda kogu teenustevahelise sõidu jooksul lisama, kui kiiruspiirang ei ole alla 180–200 km tunnis ja tee, nagu juba mainitud, on sirge, tühi ja kuiv.

OMANIKU ARVAMUS Juri Dmitrijevitš, gen. "Club 4x4" direktor Nissan Murano 2006: - Ostsin Nissan Murano, kuna mu 1,90 m pikkune poeg ei mahtunud teistesse autodesse mugavalt ära. Muranol on tohutu interjöör ja see on teises reas väga ruumikas. Pea ei toetu vastu lage ja põlved ei hõõru esiistmete seljatuge. Mulle meeldis ka see, et Nissan pole autovarastele huvitav. Lexus RX 350 ja Toyota Land Cruiserid pole pahad, aga et ära ei viidaks, on vaja sees ööbida. Murano olevat kiireks sõiduks liiga veerev, aga mulle tundub, et sellega on pigem lihtne sõita. Üldiselt suhtun Muranosse positiivselt. Meeldib ühtlast kütusekulu. Linnas sööb maksimaalselt 16,4 liitrit 100 km kohta. Sellise mootori kohta pole palju. Õli ei põle ära. Hooldus ei ole koormav. Isegi edasimüüjad on muljet avaldanud. Nad on nii pealetükkimatud, et neid justkui polekski. See on hea, sest suhtlemine Nissani ametlike edasimüüjatega Kuntsevos on liiga masohhistlik. Ostes auto 60 000 dollari eest, ei saanud ma tanklasse jõudmiseks isegi viit liitrit bensiini. Seiskus väljapääsu juures

Mis saab minimaalse hinna eest: alates 3,5-bensiini pihusti, (249 l.r.), nelikvedu pistik, ees ja taga ventileeritud ketaspidurid, automaatne variaator käigukast.

Nissan Murano omanike ülevaated:

Välimus:

• Kosmiline vaade Muranole köidab alati kolleegide – autojuhtide ja jalakäijate – pilku. Auto stiil on ainulaadne ja originaalne, kerejooned siledad ja kaared lihaselised.
• Väga ilus auto, selle disain rõõmustab alati silma. Murano kuulub sellesse haruldasesse autotüüpi, mille välimus muutub paljudeks aastateks unustamatuks.

Salongis:

Pagasiruum:

• Pagasiruum pole üldse mahukas, kuid see ei riku auto muljet.
• Pagasiruumis on põranda all kasulikud nišid, sinna on mugav pisiasju panna. Aga pagasiruumi enda maht on muidugi väike, ma nimetaks seda "poolpagasiruumiks".
• Muranot on raske täielikult "laadida". See kuulub rohkem kategooriasse “noortele”, viska spordikott, mõned pisiasjad. Kuid pagasiruumi kategooria "perele" pole ilmselgelt tema jaoks.

Juhitavus:

• Nissan Muranoga sõitmine pole pingutust väärt ja see on peaaegu võimatu. Seda on lihtne juhtida, ühe käega saab hoida telefoni või sigaretti ilma teisi vedajaid kahjustamata.
• Seisab hästi teel ja siseneb sama hästi suurel kiirusel kurvidesse. Ja kui lähete manöövriga liiga kaugele, tuletab süsteem teile meelde ja ESP reageerib koheselt ja trimmib.

• Lõikasin maanteel Žigulit ja pidin kahe rattaga kiirusega 150 km/h poolitavale lillepeenrale minema. Ettevaatlikult pärast vihma. Järgneva peaaegu hetkelise tagasipöördumisega oma sõidurajale. Auto sai lihtsalt kenasti hakkama, muidu poleks ma seda kommentaari siia kirjutanud.
• Iseenesest ütleb pöörderaadiuse 12-meetrine arv vähe. Aga kui teil on vaja ummikus kahekordse pideva joone kaudu ümber pöörata, leiate end kohe vastassuunavööndi parempoolsest KOLMANDAst realt.

Sujuv jooks:

• Sujuvalt läheb mööda rada ja üle kõikvõimalikud konarused ja konarused. Vedrustus loeb kõike suurepäraselt ja summutab peaaegu kõik vibratsioonid, kandes salongi edasi vaid kerget kummimüra.
• Murano käitub ebaolulise tee tingimustes väga sujuvalt ja õrnalt. See ei mõjuta üldse reisijate mugavust.

Agility:

• 250 hobust, keda variaator ohjeldab, annavad esimese saja välja 8 sekundiga, ilma koormast lämbumata. Imeline auto dünaamika.
• Kohapealt õhkutõusmine või käigu pealt möödasõit on sellel lihaselisel täkul suur nauding. Bravo Nissan. See on nende parim auto.
• Murano süttib ja suurendab veres adrenaliini, kui vajutate pedaali. Mulle meeldib vahel valgusfoori taga mõnuleda, kui teed pole koormatud.

Edasikandumine:

• Pidevalt muutuva käigukasti (CVT) leiutas Nissan umbes 10 aastat tagasi ja see paigaldati spetsiaalselt Muranole. See on materjalist. Ja kui sisuliselt, siis selle kasti mõju on hämmastav, auto kiirendab sujuvalt, tõmblemine ja klõpsatused teie jaoks puuduvad. Punases tsoonis variaatorit lihtsalt ei juhtu.
• Kast – kõik kastid on kastitud. Midagi, mis käitub sujuvamalt, pole veel leiutatud. Pean silmas mootorit. sisepõlemine. Mul on väga hea meel, et ostsin Murano ning oskan seda autot ja selle tööd hinnata.

Pidurid:

• Piduritega on kõik selge. Need peatavad auto vajadusel tihedalt ning libedal teel ei põhjusta terav vajutus auto külili tõmbamist ega libisemist.
• Surmahaare Muranost. Asi on pidurites.

Müra isolatsioon:

• Salong on vaikne ja mugav, alatooniga saab rääkida peaaegu iga kiirusega. Selles autos proovis Nissan ja tegi kõik õigesti.
• Müra isolatsioon on hästi teostatud, mõnikord pole fooris kuulda, kuidas mootor töötab – sirutate käe, et auto uuesti käivitada.

Töökindlus:

• Kõik on ainult reeglite järgi: TO1, TO2 ... Ja nii edasi.
• Kui masin on käsitsi tehtud ja samal ajal peaga mõeldud, siis see ka töötab vastavalt. See on üle Murano ja mõelnud. Odomeetril 120K, vahetan õli ja filtriklotsid. Tagumine numbrituli põles läbi, aga ma ei ela Miamis, kus on aastaringselt suvi ja lumi ei kleepu. Täielik statistika auto kohta.
• Seade ei vea sind alt, kui selle eest korralikult hoolt kannad ja prügikasti ei kisuta.

Patentsus:

• Avalikel teedel ja meie kliimas sõidab auto enesekindlalt, sõltumata bokse suurusest, kruusa kogusest ja koristamata lumest. Ja sügisel märja ilmaga metsa jahtima minna on sama loll kui limusiiniga "takso".
• Ma pole kunagi pidanud talvel Muranol kinni jääma. Kummiga pandud hea turvisega ja pehme.

• Kliirens võiks olla suurem, kuid heitgaasisüsteem on veidi madalal, nii et peate hoolikalt sõitma halbadel teedel ja arvestama selle tagasihoidliku puudusega.

Tegevuskulud:

• Kütusekulu 3,5 ja 250 hobuse jaoks on täiesti mõistlik. Linnas ei näita see rohkem kui 16-17 liitrit 100 km kohta ja maanteel - 12 piires. Kuid need on maksimaalsed väärtused. Säästlikult sõites saad keskmiseks kuluks umbes 14 liitrit. Mul on täpselt selline.
• Mootor on piisavalt võimas ja 15 liitrit kulu peetakse mõõdukaks. See viitab kombineeritud režiimile 50/50.
• "Murchik" on väärt iga selle eest makstud dollarit ja täidab need täielikult. Väga rahul selle masinaga. Ma pole veel eriti veerenud, kuigi olen reisinud 50 tuhat.

Rohkem Murano kütusekulu kohta – artikkel

Pakase käes:

• Murano alustas ka -30 juures. Ja päris rõõmsalt.
• Auto jaoks pole karm pakane või mõni muu meie ilmastiku “võlu” üldse probleem. Käivitub käsu peale rangelt määratud järjekorras.

Muud üksikasjad:

• Tehase biksenoon ei saa jätta rõõmustamata nii hea valgusega kui ka auto välimusega väljastpoolt. Nihe! Ei, "viis punkti"!!!
• Autoga harjusin pool tundi pärast rooli istumist. Käed ei ulatunud ega otsinud seda, mida nad ei leidnud põhjusel, et kõik asub mugavalt ja õigesti. Ergonoomiline salong.

• Ülevaatust vähendavad veidi massiivsed esisambad, eriti vasakpoolne. Kuid üldiselt pole ülevaade halb, maandumine on kõrge ja peeglid suured. Seega on ülevaatega kõik korras.

Vaata tehnilisi andmeid Nissan Murano
ja võrrelge seda oma praeguse auto või muude teid huvitavate mudelitega

Modifikatsioon II (Z51) Kabriolet 3,5 CVT (265 hj) 4WD (2011-...) II (Z51) maastur 5 ust 2,5d AT (190 HP) 4WD (2010-...) II (Z51) 5-ukseline maastur 3,5 CVT (249 HP) 4WD (2008-...) II (Z51) maastur 5 ust 3,5 CVT (256 HP) 4WD (2008-...) II (Z51) maastur 5 ust 3,5 CVT (265 HP) (2008-...) II (Z51) maastur 5 ust 3,5 CVT (265 HP) 4WD (2008-...) I (Z50) maastur 5 ust 3,5 CVT (234 HP) (2004-2008) I (Z50) 5-ukseline maastur 3,5 CVT (234 HP) 4WD (2004-2008) I (Z50) 5-ukseline maastur 3,5 CVT (248 HP) (2002-2008) I (Z50) 5-ukseline maastur 3,5 CVT (248 hj) 4WD (2002-2008)

Facebook

Twitter

Kokkupuutel

Klassikaaslased

Google+