डीएसजी बॉक्स क्या है 7. डीएसजी क्या है? DSG7 वाली कार क्यों नहीं खरीदते?

अनेक आधुनिक कारें DSG गियरबॉक्स से लैस है। यह पर स्थापित है यात्री कारेंबी और सी वर्ग। यह कक्षा डी और उससे ऊपर की कारों में भी पाया जा सकता है (शक्तिशाली कारों पर छह-गति प्रकार का उत्पाद स्थापित होता है)। इसलिए, कार मालिक जानना चाहते हैं कि डीएसजी ट्रांसमिशन क्या है और यह अपने यांत्रिक और स्वचालित पूर्ववर्तियों से कैसे भिन्न है।

डीएसजी के संचालन का उपकरण और सिद्धांत

DSG गियरबॉक्स एक रोबोटिक उपकरण है जो दो क्लच और उनके साथ जुड़े गियर की दो पंक्तियों से लैस है। यह आधुनिक उपकरण छह-गति और सात-गति संस्करणों में उपलब्ध है।

डीएसजी संरचना

• डबल क्लच;
• मुख्य गियर;
• गियर की दो पंक्तियाँ;
• अंतर;
• दोहरी द्रव्यमान चक्का;
• नियंत्रण प्रणाली।

डीएसजी कैसे काम करता है

इस गियरबॉक्स में क्रमिक रूप से दो पंक्तियों के गियर शामिल हैं। यही है, जब एक गियर काम कर रहा होता है, तो अगला हमेशा चुना जाता है, जिसका अर्थ है कि यह उपयोग के लिए तैयार है। संचालन की यह योजना बिजली के प्रवाह को तोड़े बिना स्विचिंग सुनिश्चित करती है। यह अपने यांत्रिक और स्वचालित समकक्षों की तुलना में बॉक्स की क्षमताओं को बहुत बढ़ाता है। आखिरकार, ऐसे गियरबॉक्स वाला इंजन निष्क्रिय नहीं होता है, ईंधन की खपत बहुत धीमी गति से होती है, और कार को बेहतर त्वरण विशेषताएं प्राप्त होती हैं।

छह-गति और सात-गति DSG . का उपकरण

टॉर्क को गियर की दो पंक्तियों में स्थानांतरित करने के लिए दोहरी क्लच आवश्यक है। सात-गति वाले उपकरण में दो घर्षण क्लच होते हैं। बॉक्स के छह-गति वाले संस्करण में, क्लच को फ्लाईव्हील से जुड़ी ड्राइव प्लेट और मुख्य हब के माध्यम से गियर पंक्तियों से जुड़े दो घर्षण क्लच द्वारा पूरक किया जाता है। इसके अलावा, सात-गति और छह-गति वाले डीएसजी मॉडल क्लच के प्रकार में एक दूसरे से भिन्न होते हैं। सात-गति एक इलेक्ट्रिक पंप द्वारा पूरक सूखे-प्रकार के क्लच का उपयोग करती है। बॉक्स का यह डिज़ाइन आपको तेल की खपत को कम करने और इंजन दक्षता बढ़ाने की अनुमति देता है। सिक्स-स्पीड DSG एक वेट क्लच का उपयोग करता है। इसे बहुत अधिक तेल की आवश्यकता होती है, लेकिन ऑपरेशन का यह सिद्धांत उपकरण के जीवन को काफी बढ़ा सकता है।

बॉक्स में गियर की प्रत्येक पंक्ति गियर ब्लॉक से सुसज्जित प्राथमिक और द्वितीयक पंक्तियाँ हैं। उनके संचालन के दौरान, दूसरी पंक्ति भी गियर को नियंत्रित करती है, और पहली पंक्ति विषम और रिवर्स गियर को नियंत्रित करती है। दूसरी पंक्ति में प्राथमिक शाफ्ट एक खोखला उपकरण है, जिसे पहली पंक्ति में समान शाफ्ट पर रखा जाता है। इस मामले में, दोनों इनपुट शाफ्ट को समाक्षीय रूप से रखा जाता है।

प्राथमिक और द्वितीयक शाफ्ट के गियर में भी संचालन का एक अलग सिद्धांत होता है। उनमें से जो प्राथमिक शाफ्ट पर हैं वे शाफ्ट से ही मजबूती से जुड़े हुए हैं। इसके विपरीत, द्वितीयक शाफ्ट पर गियर स्वतंत्र रूप से घूमते हैं, और उनके बीच सिंक्रोनाइज़र होते हैं जिनमें शामिल हैं वांछित गियर. इसके अलावा, DSG गियरबॉक्स गियर से लैस है पीछेमध्यवर्ती शाफ्ट पर। रिवर्स मूवमेंट के लिए यह डिवाइस जरूरी है। द्वितीयक शाफ्ट में अंतिम ड्राइव के लिए जिम्मेदार ड्राइव गियर भी होते हैं।

गियर शिफ्टिंग और क्लच नियंत्रण को एक उन्नत नियंत्रण प्रणाली द्वारा नियंत्रित किया जाता है। यह मिश्रण है:

1. हाइड्रोलिक नियंत्रण सर्किट के संचालन के लिए जिम्मेदार एक इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक इकाई। इस ब्लॉक में सोलनॉइड वाल्व, मल्टीप्लेक्सर, कंट्रोल स्पूल और प्रेशर कंट्रोल वाल्व होते हैं। सोलेनॉइड वाल्व गियर शिफ्टिंग के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। वाल्व स्पूल को एक विशेष चयनकर्ता लीवर द्वारा नियंत्रित किया जाता है। घर्षण क्लच के संचालन के लिए दबाव नियंत्रण वाल्व की आवश्यकता होती है। और मल्टीप्लेक्स इसके लिए विद्युत चुम्बकीय वाल्व का उपयोग करके गियरशिफ्ट सिलेंडर (कुल 8 सिलेंडर) को नियंत्रित करता है। हाइड्रोलिक सिलेंडर का एक हिस्सा मल्टीप्लेक्सर की प्रारंभिक स्थिति में काम करता है, और दूसरा भाग - इसकी कामकाजी स्थिति में। इस प्रक्रिया के दौरान, समान सोलनॉइड वाल्व का उपयोग किया जाता है।
2. एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई जो सेंसर से संकेतों के अनुसार सिस्टम के संचालन को सुनिश्चित करती है।
3. इनपुट सेंसर जो डीएसजी के आउटपुट और इनपुट पर गति को नियंत्रित करते हैं। सेंसर तेल के तापमान और दबाव, और गियर शिफ्ट कांटे के स्थान की निगरानी भी करते हैं।

DSG . के बारे में वीडियो

डीएसजी के पेशेवरों और विपक्ष

ऊपर चर्चा की गई विशेषताओं के आधार पर, डीएसजी गियरबॉक्स के पेशेवरों और विपक्षों को प्रतिष्ठित किया जा सकता है।

इसके फायदों में शामिल हैं:

• इंजन की शक्ति और इसकी दक्षता का कोई नुकसान नहीं;
• त्वरण गति में वृद्धि;
• ईंधन संतुलन (डीएसजी से लैस कार मैनुअल या साधारण ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कार की तुलना में 10% अधिक कुशलता से ईंधन की खपत करती है);
• मैनुअल और ऑटोमैटिक मोड में गियर शिफ्ट करने का कार्य (यह संभावना हर ऑटोमैटिक गियरबॉक्स में भी उपलब्ध नहीं है)।

इस गियरबॉक्स के नुकसान पर प्रकाश डाला जाना चाहिए:

• कार की उच्च लागत (पारंपरिक गियरबॉक्स से लैस कारों की तुलना में);
• डिजाइन जटिलता, जो गियरबॉक्स की मरम्मत में बुरी तरह से परिलक्षित होती है (के साथ .) गंभीर ब्रेकडाउनइसके लिए आपको बड़ी राशि का भुगतान करना होगा नया बॉक्सगियर, चूंकि पुराने की मरम्मत नहीं की जा सकती है);
• लगातार तापमान परिवर्तन के नियंत्रण प्रणाली पर नकारात्मक प्रभाव (डीएसजी का उपयोग करते समय ऐसे परिवर्तनों से बचा नहीं जा सकता है, इसलिए गियरबॉक्स यांत्रिक या स्वचालित की तुलना में तेजी से विफल हो जाता है);
• नियंत्रण प्रणाली की मरम्मत की असंभवता और इसके प्रतिस्थापन के लिए नए खर्चों की आवश्यकता;
• अत्यधिक प्रीसेलेक्टर ओवरहीटिंग।

इन लाभों ने हाल के वर्षों में DSG को सबसे लोकप्रिय प्रसारण बना दिया है। इसलिए, यह कई . से सुसज्जित था कारों. उदाहरण के लिए, ऑडी क्यू5 और आर8, सीट इबीसा, लियोन और अल्टिया, स्कोडा यति और ऑक्टेविया, वोक्सवैगन Passatसीसी, टिगुआन और कैडी, साथ ही विश्व प्रसिद्ध निर्माताओं की कई अन्य कारें।

यह केवल छह-गति या केवल सात-गति वाले गियरबॉक्स में निहित कमियों को उजागर करने के लायक है। उदाहरण के लिए, सात-गति वाला DSG छह-गति की तुलना में तेज़ी से विफल होता है। यह शुष्क प्रकार के क्लच के संचालन की ख़ासियत के कारण है। इसके अलावा, सात-स्पीड गियरबॉक्स से लैस कारों में, पहले गियर से दूसरे गियर में संक्रमण के दौरान मरोड़ते हुए देखा जा सकता है। हालाँकि, यह खामी सभी DSG के लिए सामान्य नहीं है और बहुत दुर्लभ है।

सभी कमियों के बावजूद, DSG अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में कहीं अधिक सुविधाजनक है। यह ड्राइविंग को आसान बनाता है और इसे बेहतर बनाता है विशेष विवरण. इसलिए बेझिझक इस गियरबॉक्स वाली कार खरीदें और इसके बारे में न सोचें संभावित समस्याएं. इस तरह के एक आधुनिक उपकरण के साथ, आप अपनी ड्राइविंग शैली निर्धारित कर सकते हैं और इसे एक चयनकर्ता के साथ ठीक कर सकते हैं। ऐसा करने से आप अपने आप को ट्रांसमिशन के और संपर्क से बचा लेंगे। लेकिन इसके संचालन की शुद्धता को नियंत्रित करने के लिए मत भूलना और तुरंत कार सेवा से संपर्क करें यदि आप चिकोटी, शोर और उपकरण विफलता के अन्य लक्षणों का पता लगाते हैं।

मैं आपको बताना जारी रखता हूं कि यह कार में क्या और कैसे काम करता है। और आज मैं आपको बताना चाहता हूं कि यह क्या है -। यह वोक्सवैगन का विकास है, जिसे बहुत कुछ दिया गया है कार ब्रांड. जैसे वोक्सवैगन, सीट, स्कोडा, फिएट और यहां तक ​​कि कुछ ऑडी मॉडल। तो जब आप इन सभी ब्रांडों के लिए कार के उपकरण पढ़ते हैं, तो आप संक्षेप में "डीएसजी" देख सकते हैं, लेकिन आप क्या जानते हैं? नहीं! तो पढ़िए……..

एक डीएसजी गियरबॉक्स या पूर्ण डायरेक्ट शिफ्ट गियरबॉक्स (सिंक्रोनस शिफ्ट गियरबॉक्स) एक स्वचालित या मैकेनिक की आवश्यकता होने पर मैन्युअल और स्वचालित ट्रांसमिशन का संयोजन होता है। डिवाइस में काफी जटिल, लेकिन बहुत व्यावहारिक। वैसे, यह पहला गियरबॉक्स है जो दो क्लच डिस्क का उपयोग करता है, जिसके कारण शिफ्टिंग लगभग झटका-मुक्त है और सिंगल क्लच डिस्क के साथ क्लासिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की तुलना में बहुत तेज है। इसके अलावा, दो क्लच डिस्क के साथ, डिजाइन में पांच शाफ्ट हैं। इन पांच शाफ्ट और दो क्लच डिस्क के साथ-साथ कनेक्टिंग गियर के माध्यम से, यह दो-सर्किट तंत्र बनाता है। इसलिए, कार मैनुअल ट्रांसमिशन जितनी जल्दी गति पकड़ती है, और नवीनतम परीक्षण मापों के अनुसार, और भी तेज। कोई आश्चर्य नहीं कि इन बक्सों का उपयोग सभी प्रकार की मोटरस्पोर्ट प्रतियोगिताओं, जैसे रैलियों में किया जाता है। लेकिन रुकिए, यांत्रिकी के बारे में आप क्या पूछते हैं? आखिर आपने लिखा है कि यह यांत्रिकी के साथ संयुक्त है? हां, वास्तव में, पहली बार तथाकथित टिपट्रोनिक (मैनुअल लीनियर गियर शिफ्टिंग) स्थापित करना शुरू किया, वैसे, टिपट्रोनिक नियंत्रण न केवल गियर लीवर पर, बल्कि कार के स्टीयरिंग व्हील पर भी स्थित है, बटन के साथ लागू किया गया।

डीएसजी बॉक्स डिवाइस

ट्रांसमिशन - डिज़ाइन किया गया ताकि दो शाफ्ट स्वतंत्र रूप से अंदर स्थित हों। इसके अलावा, वे एक ही धुरी पर स्थित हैं। बात यह है कि एक शाफ्ट खोखला है, और दूसरा शाफ्ट पहले से गुजरता है। पहला शाफ्ट और उसके गियर का समूह पहला सर्किट बनाता है, यह दूसरे, चौथे और छठे गियर को स्विच करता है। दूसरा शाफ्ट तदनुसार अपना सर्किट बनाता है, जो पहले, तीसरे, पांचवें और रिवर्स गियर को स्विच करने के लिए जिम्मेदार है। इसलिए, गियर शिफ्टिंग की गति बहुत तेज है, जबकि एक शाफ्ट पहले गियर में है, तो दूसरा पहले से ही दूसरा गियर तैयार कर चुका है, और इसी तरह। इस प्रक्रिया को इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित किया जाता है, लेकिन हाइड्रोलिक बूस्टर की मदद से।

अब कुछ तथ्य

टर्बोचार्ज वोक्सवैगन गोल्फ, साथ यांत्रिक बॉक्सट्रांसमिशन 6.6 सेकंड में 100 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ लेता है। वही गोल्फ, लेकिन डीएसजी गियरबॉक्स के साथ, 6.3 सेकंड में तेज हो जाता है, इस तथ्य के बावजूद कि इसका वजन अधिक है। साथ ही इस तरह के ट्रांसमिशन वाली कार की खपत 1.3 लीटर कम है। यह सोचने लायक है। जापानी सहित कई निर्माताओं ने जर्मनों से बहुत कुछ अपनाया, डीएसजी बक्से के जापानी एनालॉग बहुत बाद में दिखाई दिए। कोई आश्चर्य नहीं कि जर्मनों को मोटर वाहन उद्योग का राजा कहा जाता है।

अब इस गियरबॉक्स के संचालन का एक छोटा वीडियो देखें

DSG गियरबॉक्स के आसपास बहुत सारे मिथक और किंवदंतियाँ बन गई हैं। मोटर चालकों ने कहीं न कहीं उसकी समस्याओं के बारे में सुना, लेकिन वे उन्हें ठीक से तैयार नहीं कर सकते। आइए इसके बारे में सभी विशिष्ट प्रश्नों के उत्तर देने का प्रयास करें।

DSG बॉक्स की विशेषता क्या है, DSG के संचालन का सिद्धांत?

डीएसजी है रोबोट बॉक्सदो क्लच के साथ, जो आपको बहुत जल्दी गियर बदलने की अनुमति देता है, जिसके कारण कार जल्दी और कुशलता से गति कर सकती है। एक रोबोट, संरचनात्मक रूप से, एक पारंपरिक मैनुअल ट्रांसमिशन है जिसमें ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन गियर स्विच करता है।

एक नियमित रोबोट या मैनुअल बॉक्स कैसे काम करता है? ऊपर या नीचे शिफ्ट करने के लिए, ड्राइवर (या कंप्यूटर) फ्लाईव्हील से क्लच डिस्क को डिस्कनेक्ट करता है, वांछित गियर लगाता है, और डिस्क को फिर से जोड़ता है। जबकि गियर स्विच किए जा रहे हैं, इंजन से बॉक्स तक टॉर्क का संचार नहीं होता है, और कार अपनी गतिशीलता खो देती है।

DSG में, इन ठहरावों को कम से कम कर दिया जाता है: एक क्लच विषम संख्या में गियर (1,3,5,7) के लिए जिम्मेदार होता है, और दूसरा एक सम (2,4,6) के लिए। कार शुरू होती है, और घूमने वाले चक्का के खिलाफ एक विषम संख्या वाली डिस्क को दबाया जाता है। सम-संख्या वाली डिस्क खुली हुई है। जबकि कार पहले तेज हो रही है, कंप्यूटर दूसरे गियर को सम पंक्ति में चालू करने का आदेश देता है, और जब स्विचिंग का क्षण आता है, तो विषम पंक्ति डिस्क डिस्कनेक्ट हो जाती है और सम डिस्क तुरंत चालू हो जाती है। तदनुसार, सम पंक्ति काम करना जारी रखती है, और विषम पंक्ति स्विच करती है और काम शुरू करने के लिए तैयार होती है।

DSG बॉक्स के "गीले" और "सूखे" संस्करण समानांतर में उपयोग किए जाते हैं। अधिक टिकाऊ DSG6 उच्च टोक़ को पचाने में सक्षम है और इसे अधिक शक्तिशाली कारों पर लगाया जाता है। DSG7 कम शक्तिशाली संस्करणों में जाता है। ऑडी कारों पर एस-ट्रॉनिक ब्रांड के तहत डीएसजी भी लगाया जाता है। DSG7 का एक उन्नत संस्करण इस ब्रांड के लिए विशेष रूप से पेश किया गया है, जिसे बरकरार रखा गया है सर्किट आरेखसूखे चंगुल के साथ।

DSG6 और DSG7 में क्या अंतर है?

DSG दो प्रकार का होता है। पहला, 2003 में, सिक्स-स्पीड DSG6 था। इसमें डबल क्लच "गीला" था, यानी यह एक तेल स्नान में काम करता था। बॉक्स का मुख्य नुकसान तेल के कारण महत्वपूर्ण बिजली हानि है। इसलिए, 2008 में, वोक्सवैगन ने एक नया संस्करण - DSG7 पेश किया। यह बॉक्स एक सूखे क्लच का उपयोग करता है। यह वह बॉक्स था जो समस्याग्रस्त हो गया। डीएसजी के साथ कार चुनते समय, हमेशा ध्यान दें कि वहां किस प्रकार का उपयोग किया जाता है - छह या सात गति। DSG6 को बिना किसी संदेह के लिया जा सकता है, लेकिन DSG7 उन लोगों के लिए बेहतर है जो तकनीक में पारंगत नहीं हैं।

एक समस्याग्रस्त DSG7 बॉक्स और DSG6 और अन्य स्वचालित प्रसारण के साथ विकल्प के साथ जारी किए गए कार मॉडल?

सुविधा के लिए, हमने वोक्सवैगन चिंता के सभी मॉडलों को एक तालिका में एकत्र किया है।

विशेष ध्यान: DSG7 के साथ स्कोडा ऑक्टेविया, DSG7 के साथ VW गोल्फ, DSG7 के साथ ऑडी A3 2014

डीएसजी के लिए कौन सी खराबी और समस्याएं विशिष्ट हैं?

गियर बदलते समय सबसे आम झटका है। क्लच डिस्क बहुत अचानक बंद हो जाती है, जिससे कार चिकोटी काटती है। अन्य लक्षण भी होते हैं: अकड़ना, पीसना, झटका लगना और गति में कर्षण का नुकसान। उत्तरार्द्ध विशेष रूप से खतरनाक है यदि कर्षण की विफलता के समय कार आने वाली लेन में ओवरटेक करने की प्रक्रिया में है।

जैसा कि पीटर एटी ने हमें समझाया, डीएसजी बॉक्स के साथ मुख्य समस्या एक सूखा क्लच है। यह त्वरित पहनने के अधीन है, और समस्या की जड़ मेक्ट्रोनिक इकाई के गलत एल्गोरिदम में है जो बॉक्स के संचालन को नियंत्रित करती है। बेशक, अन्य खराबी हैं: कभी-कभी शाफ्ट की झाड़ियों और क्लच रिलीज कांटा खराब हो जाता है, सोलनॉइड के संपर्क दूर हो जाते हैं, सेंसर से गंदगी चिपक जाती है, एंटीफ् theीज़र तेल में मिल जाता है ... लेकिन ये मामले विदेशी हैं।

मुख्य बात जो आपको जानना आवश्यक है: यदि आपने अभी भी DSG7 के साथ एक पोस्ट-वारंटी कार खरीदी है, और बॉक्स में खराबी के लक्षण दिखाई देते हैं, तो यह इसे असेंबली के रूप में बदलने का एक कारण नहीं है। गियरबॉक्स ही, यानी गियर का एक सेट, लगभग कभी विफल नहीं होता है। बॉक्स की मरम्मत की जा सकती है, जिसके लिए प्रतिस्थापन से सस्ता परिमाण का ऑर्डर खर्च होगा। सच है, स्पेयर पार्ट्स को कई हफ्तों तक इंतजार करना होगा - उनकी मांग अभी भी कम है, और स्पेयर पार्ट्स के विक्रेताओं के पास स्टॉक नहीं है।

डीएसजी बॉक्स, मुफ्त डीएसजी मरम्मत और प्रतिस्थापन के लिए निर्माता की वारंटी क्या है?

शायद, इस मामले में, वोक्सवैगन ग्रुप रस से डीलर सेवा विभागों के प्रमुखों को एक पत्र शब्दशः उद्धृत करना तर्कसंगत होगा। "हम आपको ग्राहकों के दावों को संभालने के मौजूदा नियमों के बारे में सूचित करते हैं संभावित खराबी DSG7 गियरबॉक्स के संचालन में। VOLKSWAGEN Group Rus LLC, ग्राहकों की इच्छाओं को पूरा करने के लिए, चिंता की कारों में विश्वास बनाए रखने के लिए, एक अतिरिक्त दायित्व के हिस्से के रूप में, DSG 7 गियरबॉक्स के संचालन में फ़ैक्टरी दोष का खुलासा करने के मामले में ग्राहक सहायता प्रदान करता है। 5 (पांच) वर्ष की समाप्ति या वाहन को पहले खरीदार को सौंपे जाने के समय से 150,000 किमी की दौड़ (जो भी पहले हो) तक पहुंचने तक। गियरबॉक्स या पूरी इकाई के अलग-अलग घटकों की मरम्मत या प्रतिस्थापन करके ग्राहक के लिए कमियों को दूर करने के रूप में सहायता प्रदान की जाती है।

कभी-कभी डीलर ग्राहकों को वारंटी मरम्मत से इनकार करने का प्रयास करते हैं, इस तथ्य का जिक्र करते हुए कि उन्होंने अनधिकृत स्टेशनों पर रखरखाव किया था। कायदे से, यह इनकार करने का कारण नहीं हो सकता।

यदि आपके पास 5 वर्ष से कम पुरानी कार है और उस पर 150,000 किलोमीटर से कम है, और डीलर DSG7 को निःशुल्क मरम्मत करने से इनकार करता है, तो सीधे वोक्सवैगन हॉटलाइन पर शिकायत करें।

साथ ही, कुछ के माध्यम से जाने के लिए डीलरों के समझाने के आगे न झुकें निर्धारित मरम्मतडीएसजी. तथ्य यह है कि यह एक रखरखाव मुक्त बॉक्स है, और अनुसूचित रखरखाव संकीर्ण दिमाग वाले ग्राहकों पर पैसा बनाने का एक तरीका है।

क्या यह सच है कि वोक्सवैगन ने डीएसजी बॉक्स के साथ सभी समस्याओं को समाप्त कर दिया है?

तथ्य यह है कि इंजीनियर डीएसजी के उन्नयन पर काम कर रहे हैं, यह एक सच्चाई है। क्लच असेंबली के सॉफ्टवेयर और विवरण में सुधार किया जा रहा है। हालांकि, विश्वसनीय रूप से यह कहना असंभव है कि त्वरित पहनने की समस्या हल हो गई है। समस्या यह है कि वोक्सवैगन चिंता एक बंद नीति का पालन करना पसंद करती है, और आधिकारिक जानकारी प्रकाशित करती है कि बॉक्स को कैसे अंतिम रूप दिया जा रहा है। और हालांकि डीएसजी पर 5 साल की वारंटी अब 2014 से कवर नहीं की गई है, यह कहने का कोई कारण नहीं है कि विश्वसनीयता की समस्या हल हो गई है।

DSG7 के साथ कारों का उत्पादन क्यों जारी रखें?

कंपनी की आधिकारिक स्थिति इस प्रकार है: बॉक्स उत्कृष्ट त्वरण गतिशीलता और अर्थव्यवस्था प्रदान करता है। विश्वसनीयता के बारे में प्रश्नों को जर्मनों द्वारा आसानी से अनदेखा कर दिया जाता है। इसके अलावा, हम केवल यह मान सकते हैं कि इसका कारण सामान्य व्यावसायिक गणना में निहित है। गियरबॉक्स के विकास में अरबों यूरो खर्च होते हैं, और इसे ऐसे ही नहीं छोड़ा जा सकता है। जाहिर है, वोक्सवैगन ने सोचा कि पैसा खर्च करना आसान है वारंटी मरम्मतऔर DSG7 की बढ़ी हुई विश्वसनीयता के बारे में अफवाहें फैलाईं, अपनी सभी कारों को DSG6, "स्वचालित" में तत्काल स्थानांतरित करने की तुलना में।

एक साधारण मोटर चालक जो वोक्सवैगन, स्कोडा या ऑडी खरीदना चाहता है, को इस स्थिति में क्या करना चाहिए?

DSG7 को छोड़कर, किसी अन्य बॉक्स से सुसज्जित संशोधन चुनें। सच है, दुर्भाग्य से, गोल्फ आज केवल इसके साथ, या यांत्रिकी के साथ पेश किया जाता है। पर स्कोडा ऑक्टेविया DSG6 के साथ संशोधन हैं, हालांकि केवल डीजल वाले। पर पोलो सेडानऔर टिगुआन में पारंपरिक 6-स्पीड ऑटोमैटिक वाले संस्करण हैं। सामान्य तौर पर, एक विकल्प होता है, हालांकि यह संकीर्ण होता है।

DSG7 वाली कार क्यों नहीं खरीदते?

पहला, क्योंकि कोई बात नहीं सकारात्मक लक्षणबक्से, लॉटरी खेलने का कोई मतलब नहीं है और आशा है कि आपको एक ऐसी कार मिलेगी जो गियर शिफ्ट करते समय नहीं हिलेगी और जिसमें बॉक्स 50 हजार के माइलेज के बाद "उठ" नहीं पाएगा।

दूसरे, क्योंकि DSG7 वाली कारों की सेकेंडरी मार्केट में अच्छी बिक्री नहीं होती है। यूज़्ड कार खरीदने वाले लोग औसतन अधिक जानकार होते हैं तकनीकी विशेषताएंसैलून से नई कारों के प्रशंसकों की तुलना में। उनमें से अधिकांश सात-गति वाले रोबोट की समस्याओं से अच्छी तरह वाकिफ हैं, और वे ठीक ही उनके साथ खिलवाड़ नहीं करना चाहते। बेशक, आप कार को हमेशा ट्रेड-इन में वापस कर सकते हैं, लेकिन बहुत बड़ी छूट के साथ, क्योंकि सैलून प्रबंधक भी इसके बारे में जानते हैं।

किसी भी स्थिति में, DSG7 वाली कार के मालिक को समस्याओं और वित्तीय नुकसान का सामना करना पड़ेगा। चाहे वो वोक्सवैगन, स्कोडा या ऑडी चलाने की खुशी के लायक हों, हर कोई अपने लिए फैसला करता है।

DSG7 को कब बंद किया जाएगा?

वोक्सवैगन इसके बारे में बात नहीं करता है। ऐसी आशंका है कि बॉक्स लंबे समय तक कन्वेयर पर रहेगा, क्योंकि DSG6 का उपयोग 2003 से किया जा रहा है। स्पष्ट रूप से असफल नोड्स के लंबे जीवन के उदाहरण भी हैं। उदाहरण के लिए, फ्रेंच 4-स्पीड ऑटोमैटिक DP0 और इसके कई डेरिवेटिव: DP1, DP2, AL4, जो ओवरहीटिंग को बर्दाश्त नहीं करते हैं और गति में एक दुर्लभ "सुस्त" द्वारा प्रतिष्ठित होते हैं। 90 के दशक की शुरुआत से इसका उपयोग विभिन्न संशोधनों के साथ किया गया है, और अभी भी इसे चालू रखा गया है रेनॉल्ट सैंडेरो, डस्टर, निसान अलमेरा और यहां तक ​​कि अपेक्षाकृत महंगा प्यूज़ो 408।

दुर्भाग्य से मोटर चालकों के लिए, अब निर्माता आमतौर पर कारों की विश्वसनीयता के बारे में बहुत कम परवाह करते हैं। उनके विकास का मुख्य वेक्टर अब पारिस्थितिकी है। प्रति 100 किलोमीटर में एक सौ ग्राम गैसोलीन बचाने के लिए, विभिन्न संदिग्ध प्रौद्योगिकियां पेश की जा रही हैं, जो अक्सर कार के समग्र जीवन को कम करती हैं, जैसे कि प्रत्यक्ष अंतः क्षेपण, सिलेंडरों में टर्बो बूस्ट प्रेशर या कम्प्रेशन अनुपात को बढ़ाना।

गियरबॉक्स - अपेक्षाकृत मृत अंत शाखाविकास, और डीएसजी, विरोधाभासी रूप से, अब प्रगति के शीर्ष पर है, क्योंकि यह दक्षता प्रदान करता है (और इसलिए वांछित पर्यावरण मित्रता)। तथ्य यह है कि इकाई औसतन 150 हजार किलोमीटर "रहती है" किसी के लिए बहुत कम दिलचस्पी है। निर्माता आमतौर पर अस्तित्व में रुचि नहीं रखते हैं द्वितीयक बाजार- वे सपने देखते हैं कि लोग केवल नई कार खरीदें, और पुरानी कारों को कूड़ेदान में फेंक दें।

इसलिए, दुख की बात है, लेकिन DSG7 के साथ हमारे पास बिना किसी बदलाव के 5-10 साल और जीने का हर मौका है। और हर कोई दिखावा करता रहेगा कि ऐसा ही होना चाहिए।

DSG (डायरेक्ट शिफ्ट गियरबॉक्स) ट्रांसमिशन मैनुअल और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का हाइब्रिड है। संक्षेप में, ड्राइवर मैन्युअल रूप से गियर बदलता है, लेकिन पूरी प्रक्रिया इलेक्ट्रॉनिक्स और विभिन्न स्वचालित तंत्रों के माध्यम से की जाती है।
अपने मॉडलों में डीएसजी को पेश करके, वोक्सवैगन एजी इस प्रकार के ट्रांसमिशन को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च करने वाला पहला व्यक्ति था। डीजीएस गियरबॉक्स की मुख्य विशेषता: इसमें 5 शाफ्ट हैं, जो गियर और दो (!) क्लच के साथ मिलकर दो-सर्किट टॉर्क ट्रांसमिशन तंत्र बनाते हैं। इसलिए, DSG ट्रांसमिशन वाली कारें उतनी ही तेज़ी से गति पकड़ती हैं और उतनी ही शीर्ष गति तक पहुँचती हैं जितनी मैन्युअल गियरबॉक्स वाली कारें। गियरशिफ्ट आज के ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की तरह ही तेज और निर्बाध हैं, यही वजह है कि ये गियरबॉक्स लंबे समय से स्पोर्ट्स कारों में इस्तेमाल किए जाते हैं जहां हर सेकेंड मायने रखता है। DSG ट्रांसमिशन पर गियर्स को मैन्युअल रूप से भी स्विच किया जा सकता है: इसके लिए स्टीयरिंग व्हील पर टिपट्रोनिक सिस्टम या मैनिपुलेटर का उपयोग किया जाता है।

डीएसजी ट्रांसमिशन में सामान्य दो या तीन के बजाय पांच शाफ्ट होते हैं, और दो मल्टी-प्लेट क्लच का उपयोग टोक़ संचारित करने के लिए किया जाता है। जब एक क्लच बंद होता है और एक गियर लगा होता है, उसी समय दूसरे गियर के गियर पहले से लगे होते हैं, यह केवल दूसरे क्लच को बंद करने के लिए रहता है। मेक्ट्रोनिक कंट्रोल पैनल से एक कमांड प्राप्त करने के बाद, तंत्र तुरंत पहले क्लच को बंद कर देता है और दूसरे को बंद कर देता है, उसी समय दूसरे गियर में शिफ्ट हो जाता है।

DSG सिस्टम कैसे डिज़ाइन किया गया है? आधार के समान अक्ष पर दो मध्यवर्ती शाफ्ट की व्यवस्था करने के लिए, उनमें से एक को खोखला बना दिया जाता है, और दूसरा पहले से गुजरता है। बाहरी शाफ्ट और गियर दो माध्यमिक (आउटपुट) शाफ्ट से जुड़े होते हैं और दूसरे, चौथे और छठे गियर को शामिल करने के लिए "जिम्मेदार" पहला सर्किट बनाते हैं। इनर शाफ्ट दो अन्य सेकेंडरी शाफ्ट से जुड़ा होता है, जिस पर पहले, तीसरे, पांचवें और रिवर्स गियर के गियर जोड़े लगे होते हैं। गियर एक सिंक्रोनाइज़र और एक क्लच के माध्यम से जुड़ा हुआ है, और इस प्रक्रिया को हाइड्रोलिक बूस्टर का उपयोग करके इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित किया जाता है।

विरोधाभासी लेकिन सच: डीएसजी ट्रांसमिशन वाली कारें तेज होती हैं तेज कारेंमैनुअल गियरबॉक्स के साथ। उदाहरण के लिए, इस गियरबॉक्स वाला गोल्फ R32 मॉडल 6.4 सेकंड में 0 से 100 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ता है, और 6.6 सेकंड में मैनुअल गियरबॉक्स के साथ। अधिकतम चालदोनों मॉडल अक्सर समान होते हैं - 247 किमी / घंटा, लेकिन सबसे प्रभावशाली डीएसजी प्रभाव ईंधन की खपत के स्तर में दिखाई देता है: इस तरह के गियरबॉक्स के साथ एक गोल्फ आर 32 प्रति 100 किमी में औसतन 10.2 लीटर गैसोलीन की खपत करता है, या 1.3 लीटर कम मैनुअल गियरबॉक्स वाली एक ही कार की तुलना में। एन

डीएसजी गियरबॉक्स जर्मनी के कैसल में वोक्सवैगन एजी के संयंत्र में निर्मित होते हैं, जहां हाल ही में उत्पादन लाइन को बहाल करने के लिए चिंता ने 150 मिलियन यूरो का निवेश किया था। संयंत्र प्रति दिन इस प्रकार के 1,000 गियरबॉक्स का उत्पादन करने की योजना बना रहा है।

मोटर चालकों के बीच, आप अक्सर गियरबॉक्स की विशेषताओं और नुकसान के बारे में विवाद और तर्क सुन सकते हैं, उदाहरण के लिए, हम एक स्वचालित मशीन या मैकेनिक के बारे में एक लेख पढ़ते हैं।

अधिकांश भाग के लिए, यह एक मैनुअल और स्वचालित ट्रांसमिशन के बीच मूलभूत अंतर, दक्षता और आराम से संबंधित है। इस बीच, जबकि संभावित खरीदार बहस कर रहे हैं, वाहन निर्माता काम कर रहे हैं और इंजन की शक्ति को ड्राइव पहियों में स्थानांतरित करने के लिए बेहतर तंत्र के साथ पहले से ही कई तरह से सफल हो चुके हैं।

इन तकनीकी नवाचारों में से एक वोक्सवैगन एजी चिंता का दिमाग है - डीएसजी गियरबॉक्स (डायरेक्ट-शिफ्ट गियरबॉक्स)। पहली बार, गोल्फ R32 का "चार्ज" संस्करण 2003 में इस तरह के बॉक्स से लैस था। खैर, इस नवीनता की मूलभूत विशेषताएं कंपनी के रेसिंग अतीत में भी पैदा हुई थीं, 1985 ऑडी स्पोर्ट क्वाट्रो के पौराणिक संस्करण वाल्टर रोहर की कार में। इस गियरबॉक्स के बारे में इतना दिलचस्प और अभिनव क्या है, आइए आगे देखें।

डायरेक्ट-शिफ्ट गियरबॉक्स के संचालन का सिद्धांत।

तकनीकी रूप से, DSG गियरबॉक्स अधिकांश भाग के लिए एक उन्नत मैनुअल गियरबॉक्स है और इसमें कई उधार तत्व हैं: इनपुट और आउटपुट शाफ्ट, सिंक्रोनाइज़र, क्लच। हालाँकि, यह वह जगह है जहाँ मतभेद समाप्त होते हैं। सबसे पहले, डीएसजी गियरबॉक्स ने यांत्रिक आंदोलनों के साथ क्लच को निचोड़ने की आवश्यकता के चालक को राहत दी। इस बॉक्स में इस काम को स्मार्ट इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा बदल दिया गया था, जो स्वयं चयनित मोड के आधार पर गियर को जोड़ता है।

"स्वचालित" मोड में काम करते हुए, गियरबॉक्स, इंजन के संचालन के आधार पर, आवश्यक गियर शामिल करता है, जिससे परिचित स्वचालित ट्रांसमिशन के संचालन का अनुकरण होता है।

मैनुअल गियर चयन मोड में संचालन करते समय, चालक गियर को ऊपर या नीचे करने की आवश्यकता के आधार पर स्टीयरिंग व्हील, या एक मानक लीवर के नीचे स्थित पेडल के साथ गियर को ऊपर या नीचे ले जाता है। लेकिन इस तरह की शिफ्ट का गियरबॉक्स के साथ सीधा यांत्रिक संपर्क नहीं होता है, लीवर या पेडल को घुमाकर, कार मालिक केवल एक या दूसरे गियर को चालू करने की आवश्यकता के बारे में नियंत्रण इकाई को एक कमांड भेजता है, और प्रक्रिया स्वयं के माध्यम से होती है नियंत्रित सर्वो ड्राइव।

रोबोटिक गियर शिफ्टिंग की उपरोक्त विशेषताएं सुविधाओं में से एक हैं यह तंत्र. DSG गियरबॉक्स की मुख्य तकनीकी प्रगति शिफ्ट सिंक्रोनाइज़ेशन है, जो सम और विषम गियर के लिए दो अलग-अलग शाफ्ट होने से प्राप्त होती है, प्रत्येक शाफ्ट का अपना क्लच होता है। जब एक शाफ्ट के संचालन में गियर को शिफ्ट किया जाता है, तो गियर को दूसरे शाफ्ट पर स्थानांतरित कर दिया जाता है, जबकि क्लच छूट जाता है, जिसके बाद क्लच स्विच हो जाते हैं, जिनमें से एक दूसरे शाफ्ट को सक्रिय करता है और पहले को निष्क्रिय कर देता है। यह गियर शिफ्टिंग की एक महत्वपूर्ण सुगमता प्राप्त करता है और सबसे अच्छा गियरटोक़। उसी समय, गियरबॉक्स गति के मामले में "यांत्रिकी" के स्तर पर रहता है, लेकिन साथ ही हमें स्वचालित प्रसारण में निहित सुचारू संचालन और स्वचालित रूप से स्थानांतरित करने की क्षमता मिलती है।

गियरबॉक्स लाभ।

डीएसजी ट्रांसमिशन के फायदों में बेहतर शिफ्ट डायनेमिक्स और अधिक कुशल स्थानांतरण के कारण ईंधन दक्षता शामिल है। यह भी दिलचस्प है कि, एक यांत्रिक सहयोगी की स्विचिंग गति के पीछे एक मामूली अंतराल के साथ, इस गियरबॉक्स ने दिखाया सबसे अच्छा प्रदर्शनउसी गोल्फ R32 के त्वरण में 100 किमी / घंटा, 6.4 सेकंड का समय दिखा रहा है, जो कि मैनुअल ट्रांसमिशन के बराबर से 0.2 सेकंड कम है।

गियरबॉक्स विपक्ष।

डीएसजी गियरबॉक्स के नुकसान में शामिल हैं, सबसे पहले, इसकी कीमत, जो औसतन $ 2,000 अधिक महंगी है, और ऐसे गियरबॉक्स की सर्विसिंग की उच्च लागत, जबकि हर कार्यशाला ऐसा काम नहीं करेगी। हां, और इसके अलावा, ऐसा बॉक्स, इसकी जटिलता के कारण, पूरी तरह से अप्राप्य माना जाता है और विफलता के मामले में इसके पूर्ण प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है।

ईमानदार होने के लिए, ये नुकसान बहुत ही व्यक्तिपरक हैं, जो डीएसजी गियरबॉक्स वाली कारों की संख्या में वृद्धि के साथ गायब हो जाएंगे: ऐसे गियरबॉक्स की लागत कम हो जाएगी, इसकी सर्विसिंग करने में सक्षम सेवाओं की संख्या में वृद्धि होगी, और संख्या में वृद्धि होगी। सेवाओं की, बाजार के कानूनों के अनुसार, रखरखाव की लागत को भी कम करेगा। नतीजतन, इस तरह के गियरबॉक्स मौजूदा मैकेनिकल के साथ हमारे जीवन में प्रवेश करेंगे और स्वचालित बक्सेगियर बदलना।