Zdemontowaliśmy Ładę Westę: z czego i jak jest wykonana. Gdzie jest zgromadzony Krzyż Łady Westy w jakim mieście? Gdzie jest montowany AvtoVAZ

Rozpoczęcie produkcji Łady Vesty nastąpiło 25 września 2015 roku, model trafił do sprzedaży 24 listopada tego samego roku. Początkowo sprzedaż modelu nie napawała optymizmem. Ale teraz Łada Vesta staje się prawdziwym bestsellerem na rynku. Z każdym miesiącem rośnie sprzedaż nowego rosyjskiego sedana. Dziś Vesta konkuruje na równych zasadach z liderami Hyundai Solaris oraz Kia Rio. Oprócz dobrego designu, rozsądnej ceny, przyzwoitego komfortu i przestronności, nowy Avtovaz okazał się samochodem dość wysokiej jakości. Dzisiaj opowiemy szczegółowo, jak montowana jest Łada Vesta.

Ale najpierw odpowiedzmy na pytanie, gdzie montowana jest Łada Vesta? Montaż nowego rosyjskiego sedana miał miejsce w Iżewsku (Udmurtia). Montują też Ładę Grant z tyłu liftbacka. Jak na ironię, w czasach sowieckich wyprodukowano tam również pierwszy liftback w ZSRR. Tak, powstał tam legendarny IZH Moskvich Kombi. To nowoczesny zakład produkcyjny, w którym równolegle (i stale zawieszane z powodu kryzysu) montowane są Nissan Sentra sedan i Nissan Tiida hatchback. Sprzęt i sami robotnicy w Togliatti i Iżewsku są nieco inne. Różnica w jakości między sedanem Grants z montażu Togliatti a Grants z liftbackiem produkcji Iżewsk jest inna.

Body Lada Vesta zaprojektowane przy użyciu najlepszych produktów software'owych i przy udziale francuskich inżynierów Renault. Dlatego struktura władzy okazała się bardzo sztywna. Pod względem skręcania ciało Westy jest trzykrotnie silniejsze niż ciało rodziny Samar (2108-2109 i inne modyfikacje) i dwa razy silniejsze niż ciało Łady Grant. Według tego wskaźnika, krajowy sedan dogonił Ford Focus. Już pierwsze testy zderzeniowe wykazały, że pod względem poziomu bezpieczeństwo bierne Vesta jest lepsza od koreańskich braci bliźniaków Hyundai Solaris i Kia Rio.

Jak złożyć ciało Łady Vesta wideo

Avtovaz ku uciesze fanów nowy samochód opublikował film z montażu nadwozia Łada Vesta. Oczywiście nie wszystkie operacje wykonywane są przy pomocy robotów, ale to im powierza się główne operacje związane ze spawaniem elementów mocy. Obejrzyjmy następny film.

Od zawsze narzekano na malowanie karoserii samochodów krajowych. Jednak ostatnio Avtovaz również rozwiązuje ten problem. Współpraca z aliansem Renault-Nissan pozwala na pozyskiwanie nowych technologii i materiałów. Jeśli chodzi o produkcję Łady Westy w Iżewsku, stosuje się tutaj glebę kataforetyczną. Naturalnie przed malowaniem ciało zanurza się w specjalnej kąpieli. Ale podobnie jak w przypadku spawania, proces nie jest w 100% zautomatyzowany, część pracy wykonują zwykli malarze, którzy również monitorują jakość lakier. W niektórych przypadkach ręce ludzkie są bardziej zwinne niż mechanizmy robotów.

Trwałość całego samochodu i zachowanie jego prezentacji w dużej mierze zależy od jakości lakierowania. Według tego wskaźnika Lada Vesta spełnia wszystkie standardy Renault-Nissan.

Jak pomalować ciało Łady Westy wideo

Całkiem dużo zależy od ostatecznego montażu każdej maszyny. W końcu istnieje ogromna liczba małych operacji wykonywanych przez zupełnie innych ludzi. Jeśli dana osoba przegapi jakąś operację, to przyszły właściciel wtedy może długo patrzeć, co w jego aucie grzechocze, skrzypi lub iskrzy.

Cieszę się, że przed montażem wnętrza kładzie się dość mocną izolację akustyczną i wibracyjną nie tylko na dole i przegrodzie silnika, ale nawet na bagażniku i na dachu. Prosty element dodatkowej izolacji akustycznej może zapewnić przyzwoity komfort, szczególnie dla osób, które spędzają w samochodzie dość dużo czasu.

Końcowy montaż przenośnika Lada Vesta wideo

Technologia montażu nie różni się od tej samej procedury montażu samochodu zagranicznego. Drzwi są zdejmowane z lakierowanego auta i wysyłane do dodatkowego montażu. Brak drzwi bardzo ułatwia montaż wnętrza. Podwozie oraz jednostka mocy spotkać się z samochodem prawie na ostatnim zakręcie. Ale reflektory są instalowane niemal natychmiast. Przy bliższym przyjrzeniu się poniższemu filmowi w 7 minucie widać, jak łatwo i naturalnie mocują przód samochodu (zderzak z osłoną chłodnicy). Najwyraźniej projekt przedniej części nadwozia jest ogólnie prezentem dla mechaników samochodowych. Rzeczywiście, aby uzyskać szeroki dostęp do jednostki napędowej, wystarczy zdjąć zderzak i chłodnicę, co nieco przypomina wygląd niektórych Audi.

Ale sedan nie jest jedyną modyfikacją Łady Vesty. Wkrótce zaczną produkować samochody w nadwoziu kombi, a nieco później w nadwoziu hatchback. W niedalekiej przyszłości pojawi się wersja Łady Vesta Cross i Sport. Oprócz silnika 1,6 litra z 106 Koń mechaniczny, rodzina nowych Rosyjski samochód otrzyma mocniejszy silnik 1,8 litra o mocy 122 KM. Nawiasem mówiąc, modyfikacja Vesta Sport będzie miała również dwa rodzaje silników, są to wymuszone jednostki 1,6 i 1,8 litra, które będą wytwarzać 140 i 150 KM. odpowiednio. Do Napęd na przednie koła dołączona 5-biegowa manualna lub 5-biegowa automatyczna robota. Rozszerzenie gamy modelowej o nowe wersje Vesty z pewnością pomoże firmie Avtovaz osiągnąć w niedalekiej przyszłości planowany poziom produkcji 100 000 pojazdów rocznie.

AvtoVAZ w mieście Togliatti

Jeśli zastanawiałeś się, gdzie zbierają, odpowiedź znajdziesz na oficjalnej stronie firmy:

• w murach AvtoVAZ, który znajduje się w mieście Togliatti;
• w IzhAvto - mieście Iżewsk, oba przedsiębiorstwa znajdują się w Rosji.

Początkowo projektowi nadano roboczy tytuł Low Cost, podczas gdy w fabryce samochód miał oznaczenie VAZ-2190. Imię jest tłumaczone z języka angielskiego jako niska cena. Nazwa samochodu została wybrana spośród wielu tysięcy opcji nadesłanych w ramach konkursu ogłoszonego przez producenta. Firma dążyła do takiego celu, aby samochód ludzi miał imię i nazwisko. Zwycięzcą konkursu został mieszkaniec Krasnojarska, który otrzymał nagrodę - samochód.

Podczas imprezy MIAS-2010 prezes AvtoVAZ powiedział, że szacowany koszt nowości wyniesie 220 000 rubli. na początku produkcji.

Wzrost kosztów klasycznych przedstawicieli Łady 2105 i 2107 wynikał z faktu, że Granta ma status samochodu wygodniejszego i bezpieczniejszego. Jednocześnie ogłoszono informację, że Granta wejdzie na rynek rosyjski do końca 2011 roku.

Później ogłoszono, że koszt samochodu w podstawowej konfiguracji wyniesie 229 000 rubli. Wzrost wynika z ceny poduszki powietrznej, która wbrew planom jest obecna we wszystkich samochodach, w tym w podstawowej konfiguracji. Cena początkowa została dostosowana przez obecność blokady fotelika dziecięcego ISOFIX i zgodność z toksycznością spalin zgodnie z zasadami normy Euro-4.

Po złożeniu pierwszego najtańszego samochodu w gamie cena modyfikacji tylko wzrosła.

Producent zorganizował prezentację samochodu właśnie w mieście Togliatti. Po 16 maja tego samego roku na linii montażowej AvtoVAZ rozpoczął się montaż nowych elementów w trybie testowym. Natomiast produkcja seryjna producenta postanowiła ruszyć w październiku. W tym okresie fabryka Volzhsky opracowała metodologię produkcji. Rozpoczęcie wdrożenia zaplanowano na 1 grudnia. Przez 2 miesiące, w trakcie przyjmowania wniosków, chęć zakupu tego samochodu wyrażało ponad 20 tys. mieszkańców Rosji.

Następnie najtańszy sprzęt Granta szedł kilkakrotnie w górę. Od 1 kwietnia 2012 r. cena samochodu wzrosła o 10 000 rubli. A od 2 lipca tego samego roku nastąpił drugi wzrost: najbardziej budżetowy sprzęt zaczął mieć cenę równą 259 000 rubli. W 2013 roku koszt najtańszej konfiguracji wyniósł 279 000 rubli.

Pod koniec ubiegłego roku najniższa cena standardowego samochodu wynosiła 293 600 rubli. Wypuszczanie samochodów nie zawsze przebiegało sprawnie, na przykład producent AvtoVAZ został zmuszony do wycofania kilkudziesięciu tysięcy sprzedanych samochodów Granta, co było spowodowane wykrytymi usterkami.

Cechy produkcyjne

Samochód jest montowany przy użyciu specjalnej technologii. Cały proces, od spawania po montaż, odbywa się przy użyciu najnowocześniejszego sprzętu, który dostarczają przedsiębiorstwa zagraniczne i rosyjskie.

Proces spawania Granta

Samochody mają nadwozia spawane na zrobotyzowanych kompleksach. Producent wraz z niemiecką firmą Kuka opracował i wyprodukował roboty pracujące na liniach spawalniczych. Działanie linii spawalniczych jest korygowane zgodnie z modelami matematycznymi powstałymi w procesie projektowania opisywanego samochodu. Zastosowanie tych technologii pozwala firmie uzyskać doskonałe osiągi w zakresie geometrii nadwozia i łączenia części.

Cechy kolorowania Łada Granta

Proces malowania ciała jest gwarantowany niezawodna ochrona przed korozją

Technika malowania Łady wykorzystywana jest w ścianach popularnych fabryk samochodów europejskiego pochodzenia. Na tym etapie firma korzysta ze sprzętu niemiecki producent Eisenmanna. Główna cecha prac malarskich wyraża się w zastosowaniu techniki, która może gwarantować wysokiej jakości obróbkę i powłokę antykorozyjną.

Przed poddaniem karoserii malowaniu jej powierzchnia jest poddawana wcześniejszemu przygotowaniu. Jednocześnie jego transport odbywa się na programowalnym „wahadłowie”. Nadwozie samochodu jest obracane siłą robota w kilku płaszczyznach. Umożliwia to penetrację gleb i mieszanek przetwórczych we wszystkie wnęki ciała.

Gdy tylko ciało przejdzie przez wszystkie zbiorniki technologiczne z roztworami gleb i roztworów przetwórczych, wózek ustawia go w takiej pozycji, że nadmiar mieszanek jest usuwany. Zapobiega to przedostawaniu się kompozycji do następnej kąpieli. Proces malowania karoserii, a następnie nakładania lakieru przeprowadza 32 roboty Eisenmann. Spośród nich 6 jest przeznaczonych na linię podkładu, a reszta pracuje na dwóch liniach lakieru.

Podczas barwienia zachowane są pewne warunki, na przykład stały reżim temperaturowy 20 ° C, ruch uliczny jest ograniczony, pracownicy pracują tylko w jednorazowych kombinezonach. Przed wizytą w kabinie lakierniczej, malarze przechodzą przez śluzę, w której usuwane są od specjalisty powietrzem drobne drobinki kurzu, które mogłyby mieć negatywny wpływ na jakość malowania.

Po zmontowaniu samochodu jego powierzchnia ma wysoką jakość lakierowania, co również wynika z zastosowania w procesie nowoczesnych materiałów. Na przykład trójkationowe mieszaniny fosforanujące zwiększają odporność na korozję korpusu dzięki gęstej mikrokrystalicznej strukturze filmu.

Cechy montażowe

Drzwi montowane są na osobnym przenośniku

Po zmontowaniu, na początkowym etapie, manipulatory demontują drzwi. Ich montaż odbywa się na innym przenośniku. Analiza jakości drzwi kończy się ich montażem na tym samym samochodzie, z którego zostały zdemontowane. Deska rozdzielcza jest montowana oddzielnie.

Napełnianie odpowiednich pojemników maszyny kompozycjami roboczymi odbywa się za pomocą sprzętu sterującego i napełniającego. Musi również przetestować układy chłodzenia silnika za pomocą podciśnienia, zarówno hamulca, jak i układy paliwowe. Na tym samym etapie analizowana jest wydajność systemu odzyskiwania oparów benzyny. Napełnianie płynami odbywa się dopiero po pomyślnym zakończeniu i pomyślnym zakończeniu testu szczelności.

Kiedy samochód jest zmontowany, proces można zatrzymać, dzieje się tak, jeśli wystąpi jakieś odchylenie. Praca specjalistów linii montażowej jest ułatwiona, również dzięki temu, że drzwi są montowane na osobnej linii. Specjaliści pracują stojąc na platformie skierowanej do przodu i nie podążają za poruszającym się ciałem.

W przypadku wykonywania prac na szczególnie ważnych odcinkach linii, po zakończeniu operacji pracownicy zostawiają pieczątkę imienną w karcie kontrolnej. Pozwala to na przeanalizowanie sytuacji, kto odpowiada za daną operację w procesie budowania. Na końcu każdej z 8 linii montażowych oraz na stojakach komputerowych maszyny muszą zostać przetestowane.

Łada Vesta w porównaniu z poprzednimi modelami prezentuje się ciekawiej i piękniej.

Ten artykuł zawiera opis Łady Westy o cechach samochodu i jego zasadniczych zmianach w porównaniu z innymi progami - samochodami z tej rodziny. Wpłynie to również na niewielką część faktów historycznych.

Spotykamy się nowa Łada Westa. Zakład AvtoVAZ w 2015 roku zaproponował Rynek rosyjski samochód, zupełnie nowy, a właściwie i technologia. Lada Vesta w porównaniu z progami – poprzednie modele, takie jak Lada Granta, Lada Priora, Lada Kalina, to absolutny krok naprzód. Poziom możliwości produkcyjnych i całkowicie nowy projekt zostały dobrze odzwierciedlone w tej maszynie.

Gdzie jest zmontowana Łada Vesta.

Zacznijmy więc od konkretów. Należy zauważyć, gdzie montowana jest Łada Vesta. Co dziwne, samochody zaczęły być produkowane nie w mieście Togliatti, ale w Łada-Iżewsku. Wydanie rozpoczęło się 25 września 2015 roku. A 22 października tego samego roku prezydent Władimir Władimirowicz „wbiegł” na nową rosyjską nowość. Według pierwszych wrażeń bardzo mu się podobało, w szczególności pod względem obsługi i wygodnego wnętrza.

Ważnym kryterium, na które warto zwrócić uwagę, jest fakt, że tylko jedna trzecia samochodu jest montowana z importowanych części. Są to chłodnica układu chłodzenia silnika, mechanizm kierowniczy elektronicznego wspomagania kierownicy i prawie cała elektronika. Dużo w "Kamizelce" i produkcji rosyjskiej. Te części są dostarczane do Iżewska bezpośrednio z miasta Togliatti. To nie może się nie radować. W końcu Lada Vesta wygrywa w porównaniu z Priorą, Granatem, Kaliną, wygląda ciekawiej, piękniej i bardziej niezawodnie. To wzbudza niepokój nowej generacji. Pojęcie „X” sprawia, że ​​samochód jest rozpoznawalny i jest swego rodzaju wizytówką. Bardzo bogata paleta kolorów nadwozia nie pozostawia nikogo na uboczu. Krata i reflektory wyróżniają się szczególnie wdzięcznie. To jeszcze nie wyprodukowało AvtoVAZ.

Zużycie paliwa na 100 km.

Na wycieczki krajoznawcze i po mieście ten samochód jest po prostu wspaniały. Kierowca będzie zadowolony z ekonomii Łady Vesty. Zużycie paliwa na 100 km jest niskie. W mieście -9,0-9,3 l/100 km, poza miastem 5,0-5,3 l/100 km.
Ten samochód ma głęboko zmodernizowany silnik, który wytwarza 106 koni mechanicznych. Ważnym kryterium jest adaptacja do warunków wysokiej temperatury. Silnik jest w stanie bez problemu uruchomić się w temperaturach poniżej 30 stopni, jak również wytrwale radzić sobie z wysokimi temperaturami w upalne lato.

Przenoszenie.

Nowy model jest dostępny zarówno z manualną, jak i zautomatyzowaną skrzynią biegów. Ręczna skrzynia biegów Łada Vesta, w porównaniu z konkurencją, zadowoli Cię płynną zmianą biegów i brakiem „szum”, typowego dla poprzednich modeli rodziny VAZ. W oprogramowanie Samochód posiada kilka opcji stylu jazdy. Możesz łatwo przełączać się z jednego do drugiego trybu sterowania. Wszystko jest jak w zagranicznych samochodach.

Adaptacja do warunków zimowych.

Jeśli chodzi o adaptację do warunki zimowe, wygrywa również w porównaniu. Tutaj możemy podkreślić fakt, że zamki w drzwiach są całkowicie zabezpieczone przed zamarzaniem, a system ogrzewania całkowicie dogrzewa wnętrze i kierowcę przy dowolnej temperaturze. Zapewnione są podgrzewane lusterka, przednie fotele i szyby, a specjalna zaślepka chłodnicy ochroni silnik przed zimnem. W warunkach zimowych to konieczność.

Wygodny salon.

Chciałbym zwrócić uwagę na komfortowe wnętrze Łady Vesty: wygodne siedzenia, elektromechanizację, doskonałe materiały użyte do stworzenia panelu. Dobra ergonomia i design skierowane są w przyszłość, dlatego tak bardzo różni się od innych samochodów. Pasażerowie będą tak samo komfortowo w kabinie jak kierowca.

Nowa generacja samochodów krajowych staje się wysokiej jakości produktem naszych czasów. Miejmy nadzieję, że produkty AvtoVAZ, w porównaniu z innymi konkurencyjnymi producentami, staną się lepsze.

W Rosji tylko trzech producentów samochodów uruchomiło produkcję silników w ramach drugiego etapu rządowego programu montażu przemysłowego - na mocy którego, jak pamiętamy, od przyszłego roku co najmniej 30% samochodów musi mieć zlokalizowane silniki. Ale jeśli Firmy Volkswagen a Ford musiał odbudować od podstaw w Kałudze i Alabudze, sojusz Renault-Nissan-AvtoVAZ zaoszczędził dużo pieniędzy, wykorzystując produkcję montażu mechanicznego w Togliatti.

Ogromny warsztat pod numerem 15/3 na obrzeżach zakładu, w którym kiedyś produkowano silniki do samochodów VAZ-1111 Oka, lśni czystymi podłogami i zupełnie nowym wyposażeniem. Został uporządkowany i zaktualizowany do 2013 roku, kiedy uruchomiono produkcję starszego francuskiego silnika 1.6 z indeksem K4M490 dla wszystkich Rosyjskie samochody na platformie B0, w tym Lada Largus. A od 2015 roku do oferty dodano nowocześniejszą jednostkę Nissan H4M - oprócz samochodów Renault przez krótki czas montowano ją również w Ladzie XRAY.

Kontenery z podzespołami francuskiego silnika K4 (po prawej) przyjeżdżają z Europy, a Nissan H4 z Japonii

Produkcja VAZ jest przeznaczona do produkcji 300 000 silników K4 i H4 rocznie, ale jak dotąd jest tylko w połowie obciążona: w 2016 r. W najbardziej optymistycznym scenariuszu zostanie tu zmontowanych 160 000 silników. Dla porównania, zdolność AvtoVAZ do produkcji jednostek własnego projektu wynosi około 1 miliona rocznie, ale jest jeszcze mniej obciążona - tylko jedna trzecia. Nawiasem mówiąc, Volkswagen w Kałudze może produkować do 150 000 silników rocznie, a szacowana moc zakładu Forda to 105 000 silników.

Silniki poruszają się wzdłuż przenośnika po stojaku, w który wbudowany jest mikroprocesor z modułem pamięci - tam zapisywane są informacje o wszystkich etapach montażu

Jeśli jednak fabryki Forda i Volkswagena są prawie całkowicie zautomatyzowane, to w Togliatti roboty przewożą tylko części z zaimprowizowanego magazynu znajdującego się obok przenośnika: automatyczne platformy krzątają się po ich ścieżkach, a jeśli staną im na drodze, piszczą gniewnie i stój.

Każda partia odlewanych i obrobionych bloków i głowic cylindrów jest sprawdzana pod kątem zgodności z parametrami geometrycznymi.

Ale cały montaż silników odbywa się wyłącznie ręcznie. System kontroli jakości jest „nadzorujący”: proces i zmiana 74 pracowników są nadzorowane przez brygadzistów i kierownika sklepu. Ale na koniec testowanie każdego silnika to nie tylko „zimny” scroll (podczas sprawdzania kompresji, ciśnienia oleju, działania wszystkich systemów i czujników), ale także na stoisku. Szczere małżeństwo, jak zapewniają, to wyjątkowa sprawa. Jestem pewien, także dlatego, że oba silniki nie są szczególnie skomplikowane i dobrze zaprojektowane - nie jest tak łatwo je źle zmontować.

Pudełka siatkowe na automatycznym wózku - pudła zestawowe, w których gotowe zestawy części dostarczane są do żądanych operacji

A co wspólnego mają zrusyfikowani mieszkańcy Togliatti Silniki Volkswagena i Forda, że ​​zestaw podstawowych części, w tym bloki cylindrów, głowice bloków i wały korbowe, jest krajowy. A jeśli Volkswagen otrzymuje gotowe części od dostawców, a Ford otrzymuje półfabrykaty, AvtoVAZ załadował własną odlewnię, po opanowaniu odlewania i bloków z aluminiowymi głowicami z Rusala, VZAS z Wołgogradu, a nawet z Dalekiego Wschodu Komalko. To prawda, mówimy tylko o „świeżym” silniku H4 - weteran K4 oczywiście przejdzie na emeryturę po samochodach Łada Largus i Nissan Almera, więc nie ma sensu inwestować w jego lokalizację.

Oprócz Vesty i Xrey, francuskie skrzynie biegów montowane w Togliatti są montowane w Lada Largus i Renault Duster

Francuski skrzynie mechaniczne koła zębate serii JR, które są montowane pod tym samym dachem z silnikami, wszystkie komponenty są importowane. Z ewentualnym wyjątkiem obudowy sprzęgła wersji przeznaczonej dla Łady Vesty z silnikiem Togliatti 21129. Nawiasem mówiąc, to właśnie taka jednostka napędowa napędza redakcję Vesta, która obecnie ma miejsce i nie budzi po niej pytań piętnaście tysięcy kilometrów.

Historia powstania nazwy samochodu „Zhiguli”

7 września mija 40 lat, odkąd VAZ-2101 otrzymał nazwę „Zhiguli”.

Według ogólnie przyjętej wersji nazwa samochodu Togliatti pojawiła się w wyniku ogólnounijnego konkursu ogłoszonego w prasie. W sumie było około 30 tysięcy listów i telegramów. Komisja Państwowa wybrała osiem sztuk, a projektant o imieniu Cherny zaproponował kolejną - Zhiguli. Został zatwierdzony przez rząd.

W kontakcie z

Koledzy z klasy

Pierwszy samochód VAZ-2101 zjeżdża z linii montażowej. 1970

Istnieje jednak inna wersja, której właścicielem jest projektant Giennadij Lachow. Połowa lutego 1967 CEO Wołżski Fabryka Samochodów i (równocześnie) wiceminister przemysłu samochodowego ZSRR Wiktor Poliakow wyznaczył Borysowi Pospelowowi, zastępcy pierwszego głównego projektanta VAZ, zadanie wymyślenia nazwy dla samochodu, który miałby być produkowany w nowym zakładzie. Dwa dni później wystawiono do głosowania około ośmiu nazwisk. Do nich, na sugestię projektanta Chernoy, dodano „Zhiguli”. W wyniku głosowania w dwóch turach wybrano nazwę „Żiguli”, którą zatwierdził Poliakow.

Ale gdy tylko sowiecki „Żiguli” zaczął być produkowany na eksport, natychmiast pojawił się problem ze słowem „Żiguli”, znanym rosyjskiemu uszowi. Cudzoziemcy nie tylko nie potrafili go poprawnie wymówić, ale także mieli nieprzyzwoite współbrzmienia w kilku językach jednocześnie!

Postanowiono wymyślić nową nazwę dla samochodów eksportowych Wołga Automobile Plant. W 1973 roku pojawiła się nowa nazwa „Lada” – piękna i prosta. Teraz „Lada” jest główną marką AvtoVAZ, którą promuje, nazywając swoje projekty nowymi nazwami, ale zawsze pozostaje wierna Łada.

W ciągu ostatnich lat AVTOVAZ stworzył ponad 100 modeli i modyfikacji samochodów. Zmieniło się też sporo nazw: Samara, Bora-21, Niva, Sputnik, OKA, Elf, Gnome, Rapan, Golfcar, Karat, Peter‑Turbo (roadster), Lada‑Aero, Antel, LADA Revolution, Silhouette. Koneserzy pamiętają również zmodernizowane wersje o nazwach własnych – Yellow Shark, Red Bee (Red Bee), Bullet (Bullet) – ekskluzywne samochody na bazie VAZ‑21106.

Twórcy zestawów tuningowych przyczynili się również do powstania różnych nazw: Carlota, Nova, Nika, Grossmeister, Lada Bis, Lada Lady, Rally Sport, Apal, Euro, Katran, Courage, Lada TMS, Stealth, Titan, Tom Cat , Tornado, Stayer , Aerokit, Elegance, Everest, Taiga, Oka Lady, AKS, Phantom, Neon, Favorite, Shark, Leon, Niagara, Real, Tracer, Galant, Grand.

W nowym tysiącleciu firma zadowoliła kierowców kilkoma nowymi modelami, które według producenta spełniają już europejskie standardy. Tak więc w 2004 roku z linii montażowej zjechał pierwszy samochód z rodziny Łada Kalina (modele VAZ-1117, VAZ-1118, VAZ-1119). A w 2007 roku w kraju pojawiła się pierwsza Priora (oznaczenie fabryczne VAZ-2170), która rozpoczęła rodzinę Rosjan samochody klasa „C” według klasyfikacji europejskiej.

Twoja przeglądarka nie obsługuje tego formatu wideo.

W kontakcie z

Koledzy z klasy

Władimir Putin udał się do Czyty w Łada-Kalinie

Zobacz, jak Władimir Putin podróżował Ładą »

Nazwa nowego samochodu Łada Priora zostały wybrane zgodnie z klasycznym schematem. Początkowo wybrano ośrodki badawcze i dano im szereg opcji. W sumie dla projektu 2170 zaproponowano około 60 nazw, następnie wybrano z nich siedem, a na końcu okazało się, że wszyscy wiedzieli.

Materiał został przygotowany na podstawie informacji z otwartych źródeł

Najnowsze modele samochodów AvtoVAZ

W Rosji powstała i jest prowadzona produkcja samochodów wielu marek, zarówno krajowych, jak i zagranicznych. Jednocześnie krajowi producenci nawiązują współpracę z zagranicznymi markami i udostępniają swoje zaplecze do produkcji modeli zagranicznych. Więc wszyscy znają współpracę AvtoVAZ z międzynarodowym sojuszem Renault-Nissan. Rosyjski koncern jest największym producentem samochodów w Europie Wschodniej, dlatego wielu kierowców jest zainteresowanych tym, jakie samochody są montowane w AvtoVAZ.

AvtoVAZ jest od kilku lat kontrolowany przez sojusz Renault-Nissan i być może dzięki temu najnowsze modele AvtoVAZ stały się bardziej konkurencyjne. To oni, za pośrednictwem spółki zależnej, posiadają ponad 50% akcji rosyjskiego koncernu. Drugim głównym udziałowcem jest Rostec State Corporation. Współpraca z sojuszem międzynarodowym pomogła Rosjanom w rozwoju kolejka własnej marki Łada i uruchomienie produkcji samochodów pod markami sojuszu: Renault, Nissan, Datsun.

AvtoVAZ posiada dwie główne montownie samochodów - w Togliatti i IzhAvto w Iżewsku. W rzeczywistości koncern posiada wiele fabryk produkujących komponenty i zespoły, ale linia montażowa gotowych samochodów odbywa się w tych dwóch dużych fabrykach.

Od początku 2015 roku Tolyatti produkuje pięć modeli Łada: Granta, Kalina, Priora, Largus i 4x4. Jednocześnie pierwsze cztery modele mają całe rodziny. Kalina jest więc dostępna w nadwoziach czterodrzwiowego hatchbacka, sedana, kombi i kombi. poza drogą krzyż. Granta ma obecnie nadwozia typu sedan i liftback. Priora była produkowana jako trzydrzwiowy hatchback (Coupe), pięciodrzwiowy hatchback, sedan i kombi. Ale nadwozie trzydrzwiowe zostało wycofane z produkcji pod koniec 2014 roku. Duży kombi Lada Largus to wspólny projekt z Renault, oparty na kombi Dacia Logan MCV. Jest dostępny w postaci furgonetki, pełnoprawnego rodzinnego kombi i przełajowego kombi.

W 2015 roku rozpocznie się seryjny montaż zupełnie nowych modeli - kompaktowy crossover Xray i Vesta sedan. Crossover Xray został opracowany na podstawie francusko-rumuńskiego crossovera Renault Duster. Lada Vesta to niezależny rozwój AvtoVAZ. Jego pełnoprawna masowa produkcja rozpocznie się w październiku tego roku w zakładzie IzhAvto.

Montaż przenośników modeli sedan odbywa się w zakładzie IzhAvto Łada Granta i liftback Lada Granta GT. W tym przedsiębiorstwie linia produkcyjna do produkcji Łada sedan Westa.

AvtoVAZ zajmuje się również produkcją modeli Renault, takich jak Logan pierwszej i drugiej generacji, hatchback Sandero drugiej generacji. Rosyjski koncern produkuje również nowe modele sedanów Nissan Almera i Sentra. W tym samym czasie produkcja najnowszego modelu rozpoczęła się w listopadzie 2014 roku w przedsiębiorstwie w Iżewsku.

Kompaktowy model SUV Chevroleta Niva został w całości opracowany przez AvtoVAZ, ale koncern sprzedał do niego prawa General Motors. Ten model jest produkowany w spółce joint venture GM-AvtoVAZ w Togliatti. To przedsiębiorstwo nie wchodzi w skład kompleksu grupy w tym mieście.

Historia marki VAZ

Na początku lat sześćdziesiątych po drogach ZSRR podróżowali Zaporoże, Moskali, Wołga i Pobieda. Brakowało jednak ogromnego kraju rozwijającego się samochody. Samochody były prawie niemożliwe do kupienia - były dystrybuowane tylko według list w przedsiębiorstwach. Dlatego w lipcu 1966 roku KC KPZR podjął decyzję o budowie nowej fabryki samochodów. Musiał zostać największym producentem samochodów w kraju, aby zaspokoić potrzeby obywatela sowieckiego na prywatny samochód. Tak rozpoczęła się historia Wołga Automobile Plant. Zakład został wybudowany w rekordowym czasie. Zajęło to tylko trzy lata z przydzielonych sześciu. Sprzęt produkcyjny dla VAZ został wyprodukowany w 844 fabrykach w ZSRR, 900 fabrykach w innych krajach socjalistycznych, a także w Europie i USA.

Historia stworzenia

Zaprzyjaźnionym ze Związkiem Radzieckim Włochom powierzono budowę nowej, nowoczesnej fabryki samochodów w Togliatti. Umowa podpisana przez Ministerstwo Przemysłu Motoryzacyjnego ZSRR z koncernem Fiat w sierpniu 1966 roku oznaczała nie tylko budowę przedsiębiorstwa pełny cykl, ale także wyposażając ją w sprzęt, a także szkoląc personel. Nowa produkcja została nazwana „VAZ” - Zakład Samochodowy Wołgi. Nazywanie jej przez analogię z innymi fabrykami w kraju, na przykład Gorkim i Uljanowsk, nie było dozwolone ze względu na poprawność polityczną i zasady nazewnictwa: nie dałoby się uniknąć niestosownych żartów.

Godło dla modeli VAZ musiało wymyślić radzieccy projektanci. Pomysł umieszczenia wieży na odznace, a także szkic samego przyszłego logo, należy do Aleksandra Dekalenkowa, pracownika stołecznego kierownictwa zakładu. Włosi otrzymali polecenie wykonania emblematów na samochody. Nawiasem mówiąc, był z tym związany incydent. Pierwsze trzy tuziny logotypów wystawił Fiat z błędem – zamiast litery „I” w słowie „Togliatti” Włosi napisali „R”. Ciekawość obyła się bez skandali - wadliwe loga zostały pilnie wymienione.

Wzloty i upadki

Od pierwszych dni pracy gigant samochodowy Wołga nie miał problemów. Popyt na samochody był taki, że sprzedaż ograniczała jedynie wielkość produkcji. Około rok później

xn--44-6kchdmw3bgiawoo4b.xn--p1ai

W jakim mieście produkowane są samochody Łada?

1. w Togliatti.
2. v Toljati
3. W Togliatti!!!
4. Togliatti!!!
5. Togliatti!
6. Część - w Syzraniu
7. Do Togliattiego! Produkować!
8. Poprawna pisownia - Togliatti!

4-pro.ru

W jakim mieście produkowane są samochody Łada?

W jakim mieście produkowane są samochody Łada?

1. w Togliatti.
2. Sądząc po ich jakości - w Govnozhuysk (((
3. v Toljati
4. ))) Więc mówię: multidyscyplinarna instytucja edukacyjna ...)))
5. w Togliatti oczywiście, ale nie wiedziałeś
6. W Togliatti!!!
7. Togliatti!!!
8. Zakład AVTOVAZ znajduje się w Togliatti
9. Może się to wydawać dziwne, ale w Togliatti!
10. Głównie do miast Togliatti nad Wołgą. Kiedyś nazywał się Stawropol nad Wołgą. Został przemianowany na cześć włoskiego przywódcy komunistycznego Palmiro Togliattiego, który zmarł w szpitalu w ZSRR w czasie budowy AvtoVAZ. Nazwa „Łada” również ma swoją historię. Jak wiecie, pierwsze samochody nazwano „Zhiguli” na cześć Gór Zhigulva, na których, nawiasem mówiąc, znajduje się uts Stenka Razin. Kiedy Finlandia pospieszyła z zakupem samochodów, poprosiła o zmianę nazwy, ponieważ w języku fińskim słowo „Zhiguli” ma nieprzyzwoite znaczenie. Tak więc pojawiła się „Łada”, nawiasem mówiąc, przedtem był emblematem „Łady”.

    Zasadniczo w miastach Togliattis na Wołdze. Stawropol-th do Wołgi, o którym mowa wcześniej., zmarł w szpitalu Togliatti zostali przemianowani na ZSRR, gdy rozpoczęto budowę Autovazy na cześć przywódcy komunistów Włoch Palmiro. Nazwa „Łada” też ma swoją historię. Jak wiadomo, pierwsze maszyny nazwano "Żigulis" na cześć gór Żigulewskich, na których się znajduje, nawiasem mówiąc, Razins skała Stenki. Kiedy pospiesznie kupiono maszyny, Finlandia poprosiła o zmianę nazwy, ponieważ w języku fińskim słowo „Zhiguli” ma obraźliwą wartość. Tak pojawiła się "Lada", niepokój był, nawiasem mówiąc, przed emblematem "Zhigulis

11. Togliatti!
12. W Togliatti i nie tylko. Istnieją również spółki zależne.
13. Część - w Syzraniu
14. Toliatti, Samara, Iżewsk (może już tam się zatrzymali), to jest w Rosji. Są też fabryki na Ukrainie, Kazachstanie, Egipcie, Ekwadorze. Lista jest prawdopodobnie niepełna.
15. Do Togliattiego! Produkować!
16. Poprawna pisownia - Togliatti!

4-pro.ru

Łada. Ludzie, powiedz mi w którym roku samochód Łada 99 wyszedł i wszedł do produkcji?No 99 i ogólnie progi 8,9 ...

jeśli pamięć obsługuje 08 wyszedł w 1985 r.

Od 1984 r. 8. Odbierz w Internecie))

VAZ-2108 / Lada-Sputnik / Lada-Samara - trzydrzwiowy hatchback z napędem na przednie koła w Volga Automobile Plant. Produkowany od grudnia 1984 do października 2003. Produkowany jest jego następca - VAZ-2113, który na zewnątrz różni się od 2108 zmodyfikowanym kształtem przodu (skrzydła, maska, optyka), inne zderzaki, obecność plastikowych progów i spoilera na zastawa śluzy. VAZ-21099 - czterodrzwiowy sedan z napędem na przednie koła opracowany przez Volga Automobile Plant. W rzeczywistości jest to modyfikacja VAZ-2109 z nadwoziem sedana. Produkowany seryjnie w zakładzie AvtoVAZ od 22 grudnia 1991 r. (Wersje przedprodukcyjne były produkowane od 1990 r.) do 30 czerwca 2004 r. W tej chwili jest montowany na Ukrainie w fabryce ZAZ z rosyjskich zestawów samochodowych z wystrojem wnętrza, podobnie jak następca modelu - VAZ-2115.

dotknij.odpowiedz.poczta.ru