Łączenie na VAZ - co to jest i jak to zrobić? Łączenie zrób to sam: jak to zrobić? Wytłoczki
odspawanie(odpryski) - są to krążki kół o zwiększonej szerokości, wykonane (zwykle własnymi rękami) ze zwykłych krążków tłoczonych, poprzez spawanie dwóch szerokich półek z obręczami zdjętych z dwóch krążków ze sobą. Lub przez spawanie na wkładce rozprężnej. W celu zamontowania szerszych opon.
Materiały i narzędzia do wykonywania spawów:
2 felgi (do produkcji każdego splotu);
Bułgarski;
Spawarka;
Uszczelniacz do szwów (wymagany tylko przy zakładaniu opon bezdętkowych);
Farba do malowania.
Proces produkcji
Bierzemy 2 tłoczone dyski i przecinamy 2 dyski (patrz rysunek poniżej) szlifierką wzdłuż czerwonej linii, odcinając zewnętrzną krawędź i wyrzucając ją.
1 krążek ma tylko nacięcie wzdłuż czerwonej linii zewnętrznego obrzeża do wewnętrznej części krążka nieco bliżej środka, po odłączeniu zewnętrznego obrzeża wyrzucamy go.
Na krążku 2 usuwamy niepotrzebne resztki szlifierką.
Resztę dysku 1 kładziemy na piaście tylna oś, przymocuj nakrętkami i załóż drugą część.
Wyrównujemy drugą felgę w stosunku do pierwszej, eliminujemy bicie, chwytamy ją spawając w czterech punktach na skrzyżowaniu.
Na zielono zaznaczono miejsca penetracji.
Fotoreportaż z produkcji spawów
W przypadku zestawu bezdętkowego wystarczy uszczelnić szew na środku krążka. Zdecydowanie warto to zrobić przed malowaniem. W tym celu odpowiedni jest dla nas uszczelniacz do szwów 3M. Alternatywnie można go rozcieńczyć odtłuszczaczem.
Uwaga! To odtłuszczacz, a nie rozpuszczalnik ani, nie daj Boże, biały spirytus! Rozcieńczony uszczelniacz do rozmazywania szwów. Poczekaj, aż się podniesie, usuń nadmiar (dłuto, papier ścierny itp.) i pomaluj, aby nie rdzewieć i cieszyć się wyglądem.
Same spawy są w większości pomalowane pomarańczową farbą.
Domowe spawy zainstalowane w BMW serii 3 z 1988 roku.
Nie jest tajemnicą, że każdy kierowca stara się, aby jego samochód był jasny i przyciągał wzrok. Jednym ze sposobów jest odspawanie dysku własnymi rękami. Każdy poradzi sobie z tą sprawą, jeśli zna specyfikę operacji i jej cel.
Rytm jest ponownie oceniany na dwa sposoby. Jest to możliwe na oko, ale w tym przypadku będzie można ocenić tylko fakt obecności rytmu. Można to zrobić za pomocą linijki. Mierzona jest wartość rytmu - dla której linijka jest stosowana zarówno poziomo, jak i pionowo. Jeśli jednocześnie bicie nie przekracza 1-2 mm, uważa się, że jest to normalne. Jeżeli bicie w którejkolwiek z płaszczyzn przekracza 2 mm, zaleca się skorygowanie „stemplowania” za pomocą specjalnego sprzętu.
Podstawą jest „stemplowanie”, które jest najbardziej równe. Zaleca się natychmiastowe oznaczenie, aby później nie było zamieszania. Jeśli chodzi o drugie „wytłoczenie”, stanie się obręczą.
Rozpoczynamy drugi etap prac. Szlifierka przegródek z zewnętrzną obrzeżem od drugiego „wytłoczki”. Główny nacinamy w okolicy zewnętrznego obrzeża do środka, najlepiej bliżej środka. Następnie felga jest usuwana i wyrzucana. Nie jest już potrzebny. W efekcie uzyskuje się następujący obraz: z drugiego „wytłoczenia” pozostaje tylko wewnętrzna obręcz, która staje się zewnętrzną na wytłoczeniu podstawy.
Nakładamy podkładkę stemplującą na piastę tylnej osi, mocujemy ją nakrętkami, a następnie nakładamy to, co pozostało z drugiej tarczy. Ustaw drugą felgę w stosunku do pierwszej, wyeliminuj bicie. Spawając chwytamy w kilku miejscach, w których zostały wykonane nacięcia.
Teraz uszczelniacz do szwów jest pobierany i nakładany na środek gotowanego dysku. Odbywa się to oczywiście przed malowaniem. Czekamy, aż uszczelniacz stwardnieje, a nadmiar usuwamy papierem ściernym lub dłutem. Potem malowanie.
Drugi sposób spawania dysków
Teraz o tym, jak wykonać krążki odspawania za pomocą drugiej metody. Nieco różni się od pierwszego. W tym przypadku jedno „tłoczenie” jest cięte na dwie części. Następnie w środku przyspawany jest metalowy pasek. Ta metoda jest bardziej ekonomiczna niż pierwsza, ponieważ potrzebujesz tylko jednego zestawu.
Listwę metalową o grubości 3 mm należy równomiernie odciąć i wcześniej dobrać jej szerokość. Następnie pasek należy wygiąć za pomocą specjalnych rolek. Część tarczy, która pozostaje z piastą, jest sklejana przez spawanie razem z metalową taśmą.
Następnie druga połowa dysku jest również przyklejana od strony metalowego paska. Wszystkie szwy są dokładnie zespawane, aby dysk nie wysunął się nagle. Jeśli możliwe jest automatyczne spawanie obracającej się części, to lepiej. W ten sposób ugotowany dysk stanie się zauważalnie silniejszy.
Teraz musisz wyczyścić szwy, najlepiej na tokarka. Nadal zaleca się rolowanie kół przed malowaniem, aby mieć pewność co do ich prawidłowej geometrii.
Ostatnie stadium - . Najlepiej malować kompozycją proszkową. Po stronie, w której dysk jest ukryty, lepiej jest wykonać dodatkowy szew spawalniczy w celu wzmocnienia. Dysk jest gotowy i zmontowany bez komory i bardzo dobrze trzyma ciśnienie. Jeśli mimo to zainstalowana jest kamera, wierci się otwór w tarczy na smoczek za pomocą wiertła. Najpierw wywierć małym wiertłem (wystarczy rozmiar 4/5), a następnie otwór powiększa się do dobry rozmiar.
Lepiej powierzyć toczenie krążków, co jest obowiązkowe, ponieważ ta metoda sprawdza odporność krążka na obciążenia i jakość szwu specjalistom.
Niektórzy kierowcy są nadal lakierowani, aby wyglądać jeszcze fajniej. Tutaj, jak każdy sobie życzy. Tutaj wszystko będzie zależało od indywidualnych preferencji. Mamy nadzieję, że artykuł będzie przydatny i pozwoli bez problemu rozpakować dyski własnymi rękami.
Tuning jest bardzo powszechny wśród kierowców felgi- produkcja tzw. splicingu. Polega ona na tym, że: szerokość dysków zwiększa się, aby móc używać szerszych opon. W rzeczywistości tę metodę można uznać za rzemieślniczą, ale jest szeroko stosowana wśród rzemieślników.
Wśród jego zalet są następujące czynniki:
- poprawa przyczepności koła do drogi, zwiększając tym samym właściwości jezdne samochodu;
- niski koszt takich dysków;
- nadanie samochodowi bardziej stylowego wyglądu;
- możliwość wykonania splatania własnymi rękami.
Korzyści z automatycznego łączenia Jednak przed wykonaniem splicingu należy wziąć pod uwagę, że mają one również wady:
- wzrost momentu bezwładności koła z powodu zmian masy i rozmiaru;
- potrzeba użycia niestandardowej gumy;
- zmniejszenie wytrzymałości konstrukcji koła ze względu na obecność spoin;
- pogorszenie prowadzenia pojazdu w wyniku zastosowania kół o zmienionej charakterystyce;
- konieczność używania opon o niestandardowych rozmiarach.
Jeśli to wszystko nie przekonało Cię o konieczności obsługi regularnych produktów branży motoryzacyjnej, przyjrzyjmy się, jak możesz wykonać splatanie samemu w domu. Zróbmy to na przykładzie koła r13 do samochodu VAZ - ten przykład można uznać za uniwersalny.
Wady stosowania spawów Trening
Na początkowym etapie musisz w pełni zrozumieć cały przebieg procesu. Powinieneś wiedzieć, że tłoczone felgi do samochodu służą jako materiał wyjściowy do produkcji. Produkty odlewane nie będą działać, ponieważ w procesie będzie przeprowadzane spawanie - produkty odlewane nie tolerują obciążeń termicznych.
Szerokość obręczy tarcz można zwiększyć na 2 sposoby:
- w środku przyspawana jest stalowa płyta;
- z dwóch zwykłych dysków, przeciętych na pół, jeden szeroki jest spawany.
Należy oszacować, na jaką szerokość tarcz pozwala konstrukcja Twojego samochodu. W przypadku pojazdów VAZ zwykle wybiera się szerokość 7j. Ale jeśli wytniesz lub rozwiniesz nadkola, możesz zwiększyć szerokość do 10 j. Tak więc najpierw musimy obliczyć szerokość felgi, którą chcemy uzyskać.
Decydując się na metodę zgrzewania dwóch dysków, musimy wziąć to pod uwagę i zaopatrzyć się w wymaganą ich liczbę - do każdego spawu potrzebne będą 2 dyski.
Krok pierwszy: pokrój i ugotuj
Najpierw będziesz musiał wykonać cięcie metalu i spawanie - do wykonania tych prac będziesz potrzebować odpowiedniego sprzętu, a także umiejętności posługiwania się nim. Zaopatrzyliśmy się więc w odpowiednią ilość dysków, szlifierkę i spawarkę - teraz możemy zabrać się do pracy. Proces zgrzewania 2 płyt krok po kroku wygląda następująco:
- Odetnij felgę na zewnątrz pierwszego koła za pomocą szlifierki.
- Odetnij obręcz na zewnątrz drugiego koła.
- Montujemy pierwszy dysk na piaście tylnej osi i mocujemy go.
- Zakładamy drugą część i wykonujemy wyrównanie, eliminując bicie.
- Styk naprawiamy w czterech punktach przez spawanie.
- Spawamy szew na całym obwodzie - jest to konieczne, aby zapewnić niezbędną wytrzymałość konstrukcyjną.
- Za pomocą szlifierki czyścimy szew spawalniczy od zewnątrz i od wewnątrz. Należy pamiętać, że wyważenie koła będzie zależało od jakości ściągania.
Produkcja spawów Jeśli spawamy taśmę stalową w środku, proces będzie wyglądał podobnie, ale niektóre szczegóły będą się różnić:
- Odetnij zewnętrzną obręcz do wewnętrznej strony koła.
- Tniemy taśmę stalową o pożądanym rozmiarze i wyginamy ją na obwodzie - do tego najlepiej użyć rolek. Zapewniają wymaganą dokładność.
- Montujemy dysk na piaście i mocujemy na nim stalową taśmę przez spawanie.
- Zewnętrzną krawędź przyspawamy do listwy, aby nie doszło do odkształcenia.
Etap drugi: uszczelnianie
Teraz musimy uszczelnić powstałe półfabrykaty, abyśmy mogli nałożyć na nie gumę. Uszczelnienie jest szczególnie ważne, jeśli planujemy obejść się bez instalowania kamery. Jeśli założymy kamerę, to uszczelnienie jest opcjonalne, ale spaw musi być gładki i wykluczać możliwość uszkodzenia kamery.
Ostatni krok: malowanie
A ostatni krok to malowanie. Jednak przed tym etapem należy sprawdzić spawy pod kątem bicia i je zwinąć. Po upewnieniu się, że wszystko jest w porządku, możesz pomyśleć o malowaniu.
Po wybraniu odpowiedniej emalii nałóż ją w następujący sposób:
- Ostrożnie zmiel powierzchnię produktu.
- Odtłuścić benzyną lakową.
- Nałożyć warstwę podkładu - wypełni on wszystkie mikronierówności i zwiększy przyczepność, zapewni lepszą przyczepność farby do metalu.
- Po wyschnięciu podkładu nałożyć emalię w kilku warstwach.
- Gdy farba wyschnie, warto ją polakierować – taka powłoka będzie bardziej trwała i estetyczna.
Malowanie gotowych spawów Wniosek
Własna produkcja splicingu jest dość odpowiedzialnym procesem. Wygląda prosto, ale jego wykonanie wymaga pewnych umiejętności i specjalistycznego sprzętu. Bardzo ważne jest kontrolowanie prawidłowego wykonania wszystkich punktów i upewnienie się, że wynikowe łączenie nie daje dudnienia.
Dobry dzień! Tuning samochodów to wieloaspektowa i wszechstronna procedura, począwszy od poważnych technicznych ulepszeń silnika i zawieszenia, a skończywszy na najprostszych zmianach wizualnych. Tematem dzisiejszej rozmowy będzie łączenie płyt.
Nie wszyscy wiedzą, co to jest, dlaczego robią splatanie i do jakich rezultatów może to ostatecznie doprowadzić.
Ten rodzaj tuningu skierowany jest do kierowców niezadowolonych ze standardu wygląd zewnętrzny ich samochód, chcą zrobić coś naprawdę niezwykłego. Mogę powiedzieć, że odspawanie można wykonać własnymi rękami. Sama produkcja odbywa się na 2 główne sposoby. Ale najpierw chcę odpowiedzieć na inne pytania. Najważniejsze jest to - czy warto zakładać gotowane felgi do swojego samochodu.
Kiedy pojawił się taki tuning?
W miastach takich jak Moskwa, Petersburg, Mińsk czy Kijów można spotkać dość dużą liczbę właścicieli samochodów, których samochody wyposażone są w gotowane dyski.
Chociaż wielu uważa to za przywilej samochodów czysto sportowych, odspawanie jest umieszczane na samochodach Gazelle, UAZ bez żadnych problemów. Nawet dla Oki takie strojenie nie jest zabronione.
Jeśli spojrzysz na historię autotuningu w Rosji, oto pierwsze próbki samochodów ze spawanymi felgi pojawił się około połowy lat 70. ubiegłego wieku. Na takich kołach jeździły samochody, które brały udział we wszelkiego rodzaju zawodach i zawodach. W rzeczywistości instalacja spajająca dawała im pewną przewagę podczas jazdy, ponieważ samochód mógł mieć szersze opony.
Najczęściej odspawaniem zajmują się fani tego typu rywalizacji na samochodach typu drifting czy drifting.
Wynika to z faktu, że zmodyfikowane tarcze zapewniały lepszą zwrotność i niezawodność przy jednoczesnym utrzymaniu samochodu na torze.
Popularność tuningu szybko rosła. Podobne rozwiązania można znaleźć w wielu samochodach.
Niektóre z popularnych samochodów, w których można znaleźć spawane tarcze to:
- Nissan 350Z;
- Nissan 370Z;
- Toyota Mark 2;
- Toyota ścigający;
- Nissan Skyline;
- Mitsubishi Lancera;
- Honda S2000;
- Honda Civic;
- Ford Mustang;
- Dodge Charger itp.
Ale lista nie ogranicza się do tych samochodów.
Najważniejsze jest, aby zrozumieć, co to jest, dlaczego potrzebne jest rozspawanie i czy w ogóle warto go używać we własnym pojeździe.
Metody i rodzaje spawania
Obecnie nie ma problemów z i zainstaluj niezbędny zestaw własny samochód. Cena produktów zależy od wielu czynników.
Ale co powiesz, że niektóre z dwóch dysków tworzą tylko jedną? Oznacza to, że aby wyposażyć samochód w 4 koła, musisz kupić 4 dyski. To się nazywa odłamywaniem. Choć obiektywnie nie jest to jedyny sposób. Istotą procedury jest zwiększenie szerokości stemplowanego dysku o pojazd. Ale w przypadku produktów odlewanych takie skupienie nie zadziała. Rzemieślnicy i zwykli rzemieślnicy warsztatowi pracują z wytłoczonymi oponami samochodowymi. Sama produkcja jest niezależna i fabryczna.
W przypadku produkcji fabrycznej specjaliści po prostu wykonują początkowo szersze koła. Różnią się tym, że są bardzo drogie, a sam nakład jest ograniczony.
Dla właściciela niedrogiego samochodu zakup zestawu fabrycznego prawdopodobnie nie wchodzi w grę. Obiektywnie jest bardzo drogi i tylko nieliczni są skłonni na to wydać pieniądze.
Dlatego idą w drugą stronę. Mianowicie spawają własnymi rękami. Ale jak sprawić, by jeden produkt nadawał się do montażu na samochodzie z dwóch dysków?
Właściwie są 2 sposoby.
- Pierwsza opcja jest prosta, ale najdroższa pod względem ceny. Tutaj musisz wziąć 2 dyski, zespawać je ze sobą. Niezwykle ważne jest wykonanie nacięcia w ściśle określonym miejscu. Wysoki koszt wynika z konieczności zakupu 2 zestawów produktów jednocześnie, aby wyposażyć 4 koła maszyny;
- Druga metoda jest tańsza, ale trudniejsza do wdrożenia. Tutaj będziesz musiał użyć dodatkowego paska metalu. Jest wycięta i zaokrąglona. Jeden dysk jest przecięty na pół, a między tymi połówkami wspawany jest pasek metalu. Zaletą metody jest to, że praktycznie nie ma ograniczeń co do szerokości tworzonego spawu.
W jakim stopniu jest to celowe i konieczne, osądź sam. W sieci można znaleźć wiele filmów o tym, jak to się robi i jak to w końcu wygląda. Najważniejsze, żeby być prawdziwym dla otrzymanych rozmiarów.
W niektórych przypadkach, aby zainstalować gotowaną tarczę, będziesz musiał również wyciąć nadkole w samochodzie.
Zalety i wady
A teraz jak dla mnie najważniejsza sprawa. Chcę obiektywnie spojrzeć na plusy i minusy tego typu tuningu.
Z zalet wyróżniają się tylko 2 punkty. To efektowny i niecodzienny wygląd, a także możliwość zapewnienia lepszej stabilności i stabilności samochodom startującym w zawodach driftingowych. Ale głównie odspawanie stosuje się w przypadku samochodów wystawowych, które nie są przeznaczone do codziennego użytku.
Ale jest więcej wad. Ponadto wiele wad bezpośrednio wpływa na charakterystykę, wydajność i trwałość maszyny:
- czasami bardzo trudno jest znaleźć opony o odpowiednich parametrach;
- zbyt wąskie opony w dowolnym momencie mogą po prostu zeskoczyć z dysku;
- takie konstrukcje są trudne do zainstalowania;
- pompowanie opon na gotowanych felgach to tak naprawdę tylko metody wybuchowe;
- samochody z takimi tarczami nie przejdą kontroli technicznej;
- zwiększenie uwagi policji drogowej i funkcjonariuszy policji drogowej na samochody z łączeniem;
- za splatanie łatwo dostać mandat;
- istnieje duża szansa, że samochód zostanie zabrany do skondensowanej bazy.
Jeśli chodzi o mnie, odspawanie nie ma absolutnie żadnego praktycznego sensu. Tak, jest piękny i efektowny wizualnie. Ale nie wiecej.
Zwolennicy samostrojenie koła rzadko pozostawia się bez nadzoru, ponieważ łączenie dysków własnymi rękami jest dość proste, a efekt jest niesamowity. Nawet nijaki lub przestarzały model w ostatnim stuleciu zaczyna wyglądać bardziej solidnie, nowocześnie i wyraziście.
I z pewnością wyróżni się wśród standardowych przedstawicieli zakres modeli. Tym, którzy nigdy nie byli zaangażowani w takie udoskonalenie wyglądu swojego samochodu, wyjaśniamy: odspawanie to zwiększenie szerokości dysku.
Najczęściej jest on wykonany na zewnątrz, aby stworzyć rodzaj półki półki. Istnieją jednak opcje, gdy uciekają się do tonięcia, w którym wnętrze dysku wchodzi do środka, jak pod spód samochodu. A najbardziej oryginalni entuzjaści czasami gotują płytę w obie strony. W każdym razie ogólne wrażenie samochodu i jego wygląd znacznie się zmieniają i na lepsze.
Jak wykonać łączenie dysków zrób to sam? Ludzie wymyślili 2 sposoby. Pierwszy jest droższy, ponieważ na każde koło trzeba użyć 2 dysków. Drugi jest bardziej ekonomiczny, ale bardziej czasochłonny, ponieważ konieczne jest wykonanie większej liczby manipulacji kołami samochodu.
Przygotowanie dysku
Idealnie oczywiście lepiej jest wziąć nowe dyski do odspawania. Ale niewiele osób to robi, więc używane są używane. Oczywiste jest, że ich stan może nie być genialny. Dlatego najpierw musisz je sprawdzić pod kątem równości. Aby ocenić stan, tarczę zakłada się na oś napędową maszyny (nie zaniedbuj środków bezpieczeństwa, pod samochód podłóż piły lub cegły) i włącz 1. bieg. Bicie - jeśli występuje - jest mierzone zarówno poziomo, jak i pionowo. Do 2 mm można je pominąć, jeśli parametr zostanie przekroczony, dyski będą musiały być walcowane.
W przypadku podstawy odnotowuje się stemplowanie z najlepszą wydajnością; drugi będzie działał jak obręcz.
Kolejny punkt: szerokość odspawania. Zbyt szerokie tarcze będą wymagały dodatkowych operacji: toczenia, przycinania nadkoli pod koła, a często także montażu specjalnych ekspanderów. Najbardziej harmonijne będzie splatanie 13-calowego dysku o maksymalnie 7 cali.
Pierwszy sposób rozpakowania
Jak już wspomniano, na każde koło wymagane są 2 tarcze.- Z drugiej tarczy obręczy obręcz zewnętrzna jest odcinana przez szlifierkę lub tokarkę;
- Podstawa jest wycinana wzdłuż zewnętrznego obrzeża do wewnątrz. Zwykle linia biegnie bliżej środka;
- Podstawę nakłada się na odpowiednią piastę i mocuje nakrętkami rodzimymi;
- Nakłada się na niego felgę, która jest wyrównana z pierwszym dyskiem. Transmisja rozpoczyna się od nowa, dudnienie jest mierzone i eliminowane;
- W kilku miejscach, gdzie spotykają się dwie części (co najmniej 4), są one sczepiane przez spawanie;
- Szew musi być bezbłędnie wygładzony - zarówno dla niezawodności, jak i przyszłej integralności stoków. Zajęte Uszczelniacz szwów 3M i trochę się rozwodzi. W tym celu używa się tylko odtłuszczacza, bez rozpuszczalników, a zwłaszcza benzyny lakowej. Szwy są obficie rozmazane; po wyschnięciu czyści się je papierem ściernym, pilnikami igłowymi i innymi rzeczami, które są pod ręką.
Metoda druga, ekonomiczna
Do tego potrzebny jest tylko krążek, a oprócz tego pasek stali o wymaganej szerokości i długości (jest równy obwodowi krążka) z blachy o grubości 3 mm.
- Tarcza jest przecięta po obwodzie na 2 części;
- Pasek jest wyginany w pierścień o pożądanej średnicy i spawany. Możesz się zginać w dowolny sposób, chociaż najwyższe wyniki daje zastosowanie specjalnego wałka;
- Pierścień jest najpierw przyspawany do części, na której pozostaje piasta. Ustawi również pożądany kierunek montażu drugiej połowy dysku;
- Reszta jest zajęta. Spawanie przynętą jest sprawdzane pod kątem bicia, jeśli wszystko jest w porządku, szwy są całkowicie spawane;
- Oba szwy są starannie szlifowane. Idealnie byłoby - tokarka: ręczne czyszczenie na pewno pozostawi zadziory. Rolowanie i malowanie, podobnie jak w pierwszej wersji, pozostają bez zmian. Należy pamiętać, że jeśli opony są bezdętkowe, nie są wymagane żadne dodatkowe czynności. Jednak w przypadku starych zboczy konieczne będzie wywiercenie otworu w dysku na złączkę przed spawaniem dysków własnymi rękami.
Powiązane artykuły
