Zrób to sam, prowadząc naprawę bochenka UAZ. Zawieszenie samochodu UAZ Modele z przednim zawieszeniem sprężynowym

Oględziny przedniego zawieszenia, z reguły skrzynia biegów jest sprawdzana i sterowniczy. Najczęściej awarie występują w amortyzatorach, sprężynach, łożyskach kulkowych, dźwigniach dolnych z silentblokami, łożyskach górnych, drążkach stabilizatora, drążku kierowniczym, drążkach kierowniczych i końcówkach, wale kierownicy, łożyskach piast, przegubach CV.

Uprzedzając diagnozę zawieszenia, dokonuje się przeglądu gumowych butów i pylników wszystkich możliwych części, a jeśli okaże się, że część ma uszkodzony but, z reguły się zmienia. Z amortyzatora nie może wyciekać olej, a na powierzchni jego gładkiego drążka lustrzanego nie mogą znajdować się skorupy i rysy. Podczas kołysania auta praca amortyzatora powinna być cicha, a wibracje powinny zniknąć niemal natychmiast. Jeśli amortyzator nie działa prawidłowo, to koło podczas jazdy po drodze nie będzie miało toru toczenia, ale będzie skakać jak piłka. W przypadku wycieków oleju amortyzator może przez pewien czas funkcjonować normalnie.

Niskie lądowanie auta i brak możliwości odpowiedniej regulacji camberu wskazują na zużycie (ugięcie) sprężyn. Przeguby kulowe można sprawdzić, kołysząc dolnymi ramionami w górę iw dół za pomocą drążka do podważania. Nie powinno być znaczących luzów. Tak jak ciche klocki dolnych dźwigni nie powinny go mieć, gdy są naciskane łomem. Ponadto dopuszczalne są wybrzuszenia i popękane kawałki gumy, a także złuszczone z tulei.

Łożyska kulkowe i ciche bloki są sprawdzane na podniesionej maszynie, mocowanie podpory z dolnym ramieniem jest odkręcone. Ponadto, gdy korpus nośny jest obracany ręcznie, musi mieć płynny ruch, obecność siły i brak luzu. Na przedramieniu, gdy ma wolną pozycję, powinna pojawić się chęć zajęcia pozycji poziomej, pod wpływem gumowych cichych bloków. Gdy maszyna jest kołysana w górę iw dół, uszkodzone łożyska górnego mocowania mogą mieć luz. A jeśli usuniesz podporę, możesz również odsłonić rozdartą gumową część.

Ręczna kontrola i kołysanie odbywa się podczas sprawdzania prętów i wsporników stabilizatora. Awarie przekładni kierowniczej są rzadkie i występują głównie w przypadku zużycia tulei prowadzącej (naprzeciw kierowcy). Jest to określane przez kołysanie szyny, gdy koła są skręcone w kierunku kierownicy, i konieczne jest przeciągnięcie szyny przez osłonę trakcyjną. Sprawdzanie prętów i końcówek odbywa się albo przez ręczne obracanie kołem, albo przez obracanie kierownicy, jednocześnie chwytając ręcznie sprawdzaną część. Nie powinno być luk.

Wadliwy wał kierowniczy może również mieć luz, zalecana jest osłona tej części. Jeśli łożysko piasty jest uszkodzone, podczas jazdy wykrywany jest szum. Na przegubie CV charakterystyczne głośne dorsze będą słyszalne, gdy samochód pokonuje ostry zakręt z lekkim przyspieszeniem. Ogólnie rzecz biorąc, wady przedniego zawieszenia opisane powyżej są najbardziej typowe, chociaż mogą być inne.

W szczegółach: zrób to sam naprawa działającego bochenka UAZ od prawdziwego mistrza na stronę internetową.

Każdy kierowca może naprawić przednią oś UAZ Loaf i UAZ 469 własnymi rękami. Ta praca jest łatwa. Strukturalnie oba te modele są podobne. Dotyczy to zwłaszcza zawieszenia. Konstrukcja ramy oznacza łatwość demontażu przedniej osi i wysoką niezawodność pojazdu. Istnieją pewne różnice w zawieszeniu sprężynowym i sprężynowym. Ale te cechy nie wpływają znacząco na złożoność pracy.

Do napraw nie są potrzebne żadne specjalne narzędzia. Wszystkie prace wykonywane są przy użyciu minimalnego zestawu narzędzi dostępnych dla każdego kierowcy.

Naprawa przedniej osi zrób to sam UAZ Loaf i UAZ 469 nieskomplikowany. Najczęściej podczas pracy konieczne jest wykonanie różnych prac profilaktycznych. Z reguły nie wymagają demontażu i demontażu mostu. Lista pielęgnacyjna obejmuje:

• Czopy są sprawdzane pod kątem luk;
• Połączenia gwintowane należy okresowo dokręcać;
• Zbieżność jest sprawdzona;
• Przestrzegane są wymagania zawarte w tabelach smarowania części.

Pamiętaj, aby wizualnie sprawdzić główne węzły. Szczególną uwagę zwraca się na użyteczność śrub mocujących. Ponadto wszystkie elementy blokujące muszą być bezpiecznie zamocowane. Sprawdź maksymalny kąt skrętu kół. Nie powinna przekraczać 28 stopni. Jeśli wartości różnią się od wskazanych, należy dokonać korekty. Ponadto zawsze sprawdzaj, czy sworznie królewskie są odpowiednio dokręcone i działają prawidłowo. Nieterminowa eliminacja drobnych usterek może skutkować koniecznością kapitalnego remontu osi przedniej.

Naprawa tego węzła rozpoczyna się od demontażu mostu. Na bochenku i kozie prace te wykonuje się identycznie. Są tylko małe różnice. Podczas wykonywania napraw musisz być bardzo ostrożny. Usunięcie mostu to seria prostych kroków:

• Powinieneś zacząć od unieruchomienia samochodu. W tym celu zainstalowane są klocki hamulcowe zapobiegające odrzutowi;
• Dalej na „kozie” przewody hamulcowe są odłączone od węży. Na Bochenku rury mają rury przejściowe. W takim przypadku węże są odłączone od dysz;
• Odkręć nakrętki mocujące dolne miseczki amortyzatora. Ten przedmiot jest taki sam na obu maszynach.
• Następnie odkręć śruby łączące kołnierz koła napędowego i przedni kardan. Wcześniej musisz wypełnić połączenie gwintowane WD-40;
• Usuń przyczepność z dwójnogu. Nakrętka znajdująca się na sworzniu kulkowym jest skręcona;
• Przekręć nakrętki mocujące drabiny sprężynowe. Zdemontuj je za pomocą nakładek;
• Podniosą ramę przed samochodem, rozwiną most.

Niektóre samochody UAZ 469 są wyposażone w sprężyny. W tym przypadku przedostatni akapit będzie wyglądał nieco inaczej. Przedostatnie działanie usuwa stabilizator stabilność toczenia, poprzez odłączenie od wahaczy umieszczonych wzdłuż podłużnicy. Dźwignie i poprzeczka są odkręcane od wspornika.

Naprawa. Po demontażu wszystkie części są myte w benzynie i smarowane. Wadliwe są zastępowane nowymi. Montaż odbywa się dokładnie odwrotnie, przy czym konieczne jest wyjaśnienie niektórych niuansów procesu.

W przypadku wymiany tulei obrotowych, w szczególności w przegubie kulowym, konieczne jest ich dokręcenie do 25 mm na końcu zaprasowania. Należy wprowadzić smar. Samodzielna naprawa przedniej osi UAZ Loaf i UAZ 469 nie jest taka trudna, ale potrzebna jest dokładność. Na przykład podczas instalowania uszczelki kulowej pierścień do niej należy zaimpregnować gorącym olejem. Po montażu sprawdza się sprawność mostu za pomocą stojaka.

UAZ 452 „bochenek” to dość niezawodny radziecki SUV z napędem na wszystkie koła. Główne awarie tego samochodu są związane z wyciekiem płynów smarujących z silnika, skrzyni biegów (skrzyni biegów), przedniej i tylnej osi, przegubów homokinetycznych (przegubów CV) i piast. główny powód powstawanie takich nieszczelności w tym, że materiał, z którego wykonane są oryginalne uszczelnienia olejowe i uszczelki w/w zespołów ulega częściowej korozji pod wpływem nowoczesnych płynów smarujących. Z powodu słabego smarowania ruchome części metalowe zużywają się i muszą być okresowo wymieniane. Konieczne jest przeprowadzanie konserwacji zapobiegawczej UAZ 452 co najmniej raz w roku, wymiana nieszczelnych uszczelek i uszczelek oraz regulacja sprzęgła.

Problem polega na tym, że znalezienie fabrycznej instrukcji naprawy tych SUV-ów jest dość trudne. Dlatego zwracamy uwagę na instrukcję, która pozwoli samodzielnie naprawić samochód.

Jak wiadomo, naprawa silnika samochodowego zaczyna się od jego demontażu. I dopiero wtedy następuje demontaż, wymiana uszkodzonych części i montaż. Remont jednostki napędowej nie jest łatwym zadaniem, dlatego nie warto robić tego samemu, bez pomocy doświadczonych rzemieślników. Ale możesz sam zmienić pieczęcie.

Instrukcja naprawy fabrycznej samochodu UAZ 452 wskazuje: do usunięcia jednostka mocy, trzeba go podnieść z komory silnika. Przy tej metodzie demontażu będziesz potrzebować 2 mocnych rur (dłuższych niż szerokość kabiny) i pomocy 2 osób.

Wszystko, jednostka napędowa jest usunięta.

Łatwo sprawdzić, czy konieczny jest remont silnika: trzeba położyć rękę na otwartej szyjce wlewu oleju pracującego silnika. Jeśli dłoń się wypycha, wymagany jest demontaż.

Dość często w samochodach UAZ 452 luz pedału sprzęgła nie jest regulowany. Prowadzi to do zwiększonego zużycia napędzanej tarczy i konieczności wcześniejszej wymiany. Regulacja sprzęgła samochodu UAZ 452 jest dość prosta.

Konstrukcja sprzęgła.

1. Pedał zwalniania sprzęgła.
2. Pedał hamulca.
3. Sprężyny.
4. Maselniczka.
5. Łożysko oporowe.
6. Sprzęganie.
7. Sprężyna sprzęgła.
8. Ramię dźwigni.
9. Śruba regulacyjna.
10. Widelec.
11. Popychacz.
12. Sprężyna widelca.
13. Trakcja.
14. Wciśnij smarowniczkę.

Regulacja pedału sprzęgła

W fabrycznej instrukcji naprawy pojazdów UAZ doczepianych do wagonów określone są następujące parametry jednostki:

• szczelina między łożyskiem dociskowym a łbami śrub dźwigni wynosi 2,5 mm;
• luz pedału - 28-35 mm;
• pełny skok pedału - 145-155 mm.

Regulacja sprzęgła odbywa się w następujący sposób.

1. Swobodny i pełny skok pedału sprzęgła mierzymy linijką.
2. Wymontuj sprężyny pedałów i widelce sprzęgła.
3. Poluzuj nakrętkę popychacza.
4. Odkręcamy lub przekręcamy końcówkę dociskową popychacza, aż do osiągnięcia zalecanych parametrów.
5. Dokręć nakrętkę popychacza.
6. Odkładamy sprężyny.

Następnie sprawdzamy skonsolidowany i pełny skok pedału. Jeśli odpowiadają zalecanym parametrom, uruchamiamy silnik i sprawdzamy działanie sprzęgła podczas jazdy. Jeśli nie jedzie lub nie ślizga się, regulacja sprzęgła jest zakończona. Jeśli coś przeszkadza, powtarzaj procedurę, aż do uzyskania pożądanego rezultatu.

Zawieszenie samochodu UAZ

Urządzenie

Zawieszenie samochodu składa się z czterech podłużnych półeliptycznych resorów, współpracujących z czterema hydraulicznymi amortyzatorami tłokowymi dwustronnego działania.

Ryż. 1. Przednie zawieszenie samochodu UAZ-451M: 1- wspornik przedni; 2- rozpórka amortyzatora; 3 - amortyzator; cztery - tylny wspornik; 5-gumowa poduszka; 6 - zaciski sprężynowe; 7 - drabina; 8 - ogranicznik bufora mostu; 9 - wiosna

Ryż. 2. Montaż ogranicznika paska tylnej sprężyny samochodu UAZ-451M:

Amortyzatory mają za zadanie tłumić drgania powstające podczas ruchu auta oraz zwiększyć płynność jego toru.

Wszystkie pojazdy UAZ-451M i UAZ-452 są wyposażone w sprężyny, których końce są zamocowane w gumowych poduszkach.

W samochodach UAZ-451M przednie sprężyny mają osiem arkuszy, tylne sprężyny mają dziesięć arkuszy.

W samochodach UAZ-452 zainstalowane są te same sprężyny przednie i tylne, z których każda składa się z 14 arkuszy.

Długość wszystkich sprężyn w stanie wyprostowanym (między środkami poduszek) wynosi 1200 mm.

Aby zapobiec możliwości wyskoczenia podczas jazdy bez obciążenia tylnego końca resoru tylnego, w samochodach montowany jest pas ogranicznika podróży tylna oś. Rysunek 97 pokazuje montaż ogranicznika tylnej osi samochodu UAZ-451M, a na ryc. 98 - ogranicznik pasa do 15 samochodów UAZ-452.

Sprężyny piórowe wykonane są ze specjalnej stali profilowanej i poddane obróbce termicznej i śrutowania.

We wszystkich pojazdach przedni koniec przedniej sprężyny i tylny koniec tylnej sprężyny są ruchome.

Amortyzatory przednie i tylne zainstalowane w pojazdach UAZ-451M i UAZ-452 mają identyczną konstrukcję i różnią się jedynie umiejscowieniem i długością dźwigni.

Ryż. 3. Przednie i tylne sprężyny samochodu UAZ-452: 1 i 13 - osłony wsporników; 2 - gumowa poduszka sprężynowa; 3 - lewy wspornik przedniego końca resoru przedniego i tylnego końca resoru tylnego; 4 - kielich wiosenny; 5 i 16 - zaciski buforowe; 6-sprężynowy zderzak; 7 - podszewka buforowa; 8 i 17 - drabiny schodkowe przednich i tylnych sprężyn; 9 - podszewka przedniej sprężyny; 10 - przednie i tylne sprężyny; 11 - górna miseczka sprężyny; 12 - lewy wspornik tylnego końca przedniego resoru i przedni koniec tylnego resoru; 14 - podszewka drabiny; 15 - tylny pasek ogranicznika sprężyny; 18- podszewka tylnej sprężyny

Amortyzatory są wyregulowane fabrycznie i nie wymagają regulacji podczas pracy.

Urządzenie tylnego prawego amortyzatora pokazano na ryc. cztery.

Ryż. 4. Amortyzator tylny prawy: 1 - osłona cylindra amortyzatora; 2, 27 i 36 - uszczelki; 3 - korpus amortyzatora; 4 - otwory na śrubę amortyzatora do ramy; 5-rolkowy amortyzator; 6 - górna wtyczka; 7 - krzywka; 8 - dławnica; 9 i 10 - tuleje nadwozia; 11 - boczna wtyczka; 12 - zawór wlotowy; 13 i 16 - tłoki: 14 - głowica tłoka oporowego; 15-zatyczka otworu wlewowego korpusu; 17 - sprężyna śruby sprzęgającej tłoki; 18 - śruba sprzęgająca; 19 - dźwignia amortyzatora; 20 - korek zaworu roboczego suwu sprężania; 21 - korek zaworu roboczego skoku odrzutu; 22 - rozpórka amortyzatora; 23 - kołek zębaty; 24 - gumowa tuleja; 25 - tuleja z brązu; 26 - stalowa przekładka; 28 - podkładka; 29 - sprężyna wewnętrzna; 30 - zewnętrzna sprężyna; 31 - trzpień zaworu kompresyjnego; 32-rękaw; 33 - trzpień zaworu odrzutu; 34-wiosna; 35 - podkładka; 37 - ucho amortyzatora; 38 - orzech

Konserwacja

Wiosenna konserwacja. Po jednym TO-1 musisz sprawdzić zamocowanie sprężyn.

Dla każdego TO-2 konieczne jest:
- sprawdzić stan sprężyn i gumowych poduszek sprężyn poprzez inspekcję;
- w przypadku wykrycia znacznego zużycia lub zniszczenia poduszek sprężynowych należy je wymienić na nowe. Szczególnie konieczne jest monitorowanie stanu przednich poduszek resorów, ponieważ znaczne zużycie powierzchni nośnej poduszek powoduje chybotanie się kół i utrudnia prowadzenie pojazdu;
- Równomiernie dokręć nakrętki drabinek sprężyn.

W razie potrzeby, gdy pojawi się pisk, sprężyny należy oczyścić z brudu i nasmarować. W celu nasmarowania podnieś przednią lub tylną część ramy na podnośniku, tak aby koła nie dotykały podłogi. Ściskając końce arkuszy sprężyn śrubokrętem, połóż w nich smar grafitowy.

Konserwacja amortyzatorów. Przy każdym TO-1 sprawdź stan amortyzatorów. Jeśli wyciek wystąpi przez dławnicę, dokręć nakrętkę dławnicy.

W każdym TO-2 sprawdź stan przednich i tylnych amortyzatorów poprzez kontrolę i, jeśli to konieczne, dodaj płyn do amortyzatorów do dolnej krawędzi otworu wlewowego bez wyjmowania amortyzatorów z pojazdu. Podczas uzupełniania należy odłączyć kolumnę amortyzatora i potrząsając dźwignią wlać płyn w małych porcjach.

Dokręć śruby mocujące amortyzator i amortyzator.

Raz w roku, przy kolejnej konserwacji TO-2, zdejmij przednie i tylne amortyzatory, odkręć korki zaworów, wyjmij zawory i spłucz benzyną. Pozwól części wyschnąć przed montażem.

Podczas nalewania świeżego płynu utrzymuj go w czystości, unikając najmniejszych cząsteczek brudu.

Zamontuj nowe uszczelki aluminiowe o grubości 0,8 mm pod grzybami zaworów. Zawory nie mogą być wymieniane.

Nie zdejmuj pokryw butli.

Po zamontowaniu amortyzatorów na ramie odczekaj, aż nadmiar płynu spłynie.

Demontaż i demontaż zawieszeń

Aby naprawić elementy zawieszenia, należy je wyjąć z pojazdu i zdemontować. Po demontażu, oczyszczeniu i umyciu części należy sprawdzić ich stan i określić przydatność do dalszej pracy.

Usuwanie sprężyn. Aby zdjąć sprężynę, ustaw pojazd na rowie rewizyjnym i wykonaj następujące czynności:
- zamontować przednią (lub tylną) część samochodu na stojakach, zdjąć koło, rozłączyć i przesunąć dźwignię amortyzatora do góry;
- Podnieś przednią (lub tylną) oś;
- odkręcić nakrętki mocujące i wyjąć drabiny;
- odkręcić śruby mocujące osłony obudów wspornika przedniego i tylnego końca sprężyny i zdjąć osłony;
- Usuń sprężynę wraz z gumowymi podkładkami.

Sprężyny są montowane w samochodzie w odwrotnej kolejności demontażu.

Przed zamontowaniem sprężyn w obudowach nośnych należy je wyprostować. Aby to zrobić, użyj gniazda lub specjalnego urządzenia.

Podczas montażu sprężyn należy zwrócić uwagę na położenie miseczek przynitowanych do końców głównych arkuszy; w pełni zamknięte czasze sprężyny przedniej muszą znajdować się na przednim (ruchomym) końcu, a tylne sprężyny na tylnym (ruchomym) końcu.

Usuwanie amortyzatorów. Zamontuj pojazd na rowie inspekcyjnym i wykonaj następujące czynności.

Dla przedniego amortyzatora:
- odkręcić nakrętkę i wybić dolny sworzeń kolumny amortyzatora (samochód UAZ-451M);
- odkręcić dolną nakrętkę kolumny amortyzatora, przesunąć dźwignię amortyzatora wraz z kolumną do góry i zdjąć poduszki oraz gniazda poduszek kolumny amortyzatora;

- Odkręć nakrętkę, wybij kołek amortyzatora i zdejmij go.

Tylny amortyzator:
- odkręcić nakrętkę mocującą oczko amortyzatora do wspornika obudowy tylnego mostu, przesunąć dźwignię amortyzatora wraz z amortyzatorem do góry;
- odkręcić nakrętki śrub mocujących amortyzator, wykręcić śruby i wyjąć amortyzator;
- Odkręć nakrętki, wybij palce i wyjmij zębatkę i oczko zębatki.

Zamontuj amortyzatory na miejscu w odwrotnej kolejności do demontażu.

W przypadku wystąpienia zużycia tulei ramienia lub oczek amortyzatora należy wycisnąć tuleje za pomocą trzpienia i wymienić je na nowe.

Przed dociśnięciem gumowej tulei jej zewnętrzną powierzchnię, a także wewnętrzną powierzchnię ucha należy nasmarować mydłem w płynie. Podnieś tuleję z brązu tą stalową, kładąc jedną na drugiej. Jednocześnie nasmaruj wewnętrzną powierzchnię tulei z brązu cienką warstwą wazeliny technicznej lub smaru. Wciśnij zmontowane tuleje w gumową tuleję.

Jeśli kolumna amortyzatora jest wygięta, należy ją wyprostować lub wymienić na nową.

Aby połączyć dźwignię amortyzatora z kolumną, włóż palec w ucho kolumny od strony otworu o dużej średnicy (9,5 mm).

Ogólne instrukcje

Montaż sprężyn. Po demontażu i wymianie uszkodzonych arkuszy, zmontuj sprężynę zgodnie z poniższymi instrukcjami.

Nasmaruj arkusze smarem grafitowym przed montażem sprężyny.

Gwintowany koniec środkowego sworznia sprężyny należy przebić lub zmiażdżyć od końca uderzeniami młotka.

Czubek nitu zaciskowego po przynitowaniu do pióra sprężyny nie może wystawać ponad powierzchnię pióra.

Zaciski sprężynowe po ściśnięciu nie powinny uniemożliwiać swobodnego ruchu arkuszy podczas pracy sprężyny.

Po zmontowaniu pomaluj sprężynę emalią alkidowo-styrenową MS-17.

Dokręcić śruby osłon wsporników sprężyn i nakrętki drabin po ułożeniu sprężyn pod ciężarem silnika i nadwozia zamontowanego w pojeździe.

Sprężyny samochodu UAZ-452 należy sortować według wielkości wysięgnika pod obciążeniem 600 kg na dwie grupy:
Grupa I - strzałka ugięcia 15-25 mm;
Grupa II - strzałka ugięcia 15-5 mm (oznaczona zieloną farbą na kubku).

Schemat pomiaru ugięcia sprężyn pokazano na ryc. 5.

Demontaż i montaż amortyzatorów. W przypadku nieprawidłowego działania amortyzatora, odłącz kolumnę amortyzatora w sposób opisany powyżej i sprawdź siłę ręcznego przesuwania ramienia amortyzatora w górę iw dół. Przesuwanie dźwigni początkowo bez większego wysiłku, a przy dalszym obrocie z dużym wysiłkiem, wskazuje na niewystarczającą ilość płynu amortyzatora w ciele.

Przesuwanie dźwigni bez większego wysiłku z jednej skrajnej pozycji do drugiej wskazuje na prawie całkowity brak płynu amortyzatora w korpusie lub zatkanie zaworu.

Przyczyną bardzo ciasnego ruchu dźwigni może być uszkodzenie części amortyzatora lub pojawienie się w nich wad (deformacja, zatarcia, pęknięcia).

Podczas demontażu (częściowego) amortyzatora należy pamiętać o następujących kwestiach.

Przy częściowym demontażu, który jest możliwy w warunkach garażowych, można usunąć: korek wlewowy, korki zaworów i zawory serwisowe. Nie zdejmuj pokryw butli.

Podczas demontażu i montażu amortyzatorów upewnij się, że miejsce pracy jest szczególnie czyste i należy przestrzegać poniższych instrukcji.

Nie zaciskaj amortyzatora za korpus w imadle, ponieważ może to odkształcić ścianki cylindra. Amortyzator należy przykręcić do osprzętu (płyty, kwadratu) przez otwory w korpusie, a osprzęt mocuje się w imadle. Amortyzator można również zacisnąć w imadle do dźwigni.

Podczas montażu amortyzatora nie należy pomylić zaworów w miejscach, aby uniknąć nieprawidłowej pracy amortyzatora (zawór odrzutu ma jedną sprężynę, zawór suwu sprężania ma dwie sprężyny), a także nie zaleca się przestawiania odpowiednich zaworów od jednego amortyzatora do drugiego.

Ryż. 5. Pomiar ugięcia sprężyn

Podczas montażu amortyzatorów, dla zapewnienia szczelności, należy wymienić aluminiowe uszczelki pod grzybami zaworów (poz. 11-2905092) na nowe. Grubość uszczelki - 0,8 mm.

Amortyzatory należy napełnić 145 cm3 płynu do amortyzatorów. Poziom cieczy w skrzyni korbowej, która znajduje się w pozycji roboczej, musi sięgać dolnej krawędzi otworu wlewowego. Podczas napełniania świeżą cieczą przesuń dźwignię, aż poziom spadnie.

Do odkręcenia osłon amortyzatorów (posiadających otwory z pięcioma rowkami) należy użyć specjalnego klucza z łapkami, aby uniknąć uszkodzenia osłon i utraty szczelności.

Nie zaleca się demontowania dźwigni, rolki i krzywki podczas demontażu.

Należy pamiętać, że w fabryce korpusy amortyzatorów i tłoki są sortowane na 4 grupy w zależności od wielkości średnic cylindrów i tłoków, aby ułatwić dobór.

Tłok musi poruszać się w cylindrze bez blokowania.

Kąt całkowitego możliwego obrotu dźwigni musi wynosić co najmniej 70°.

Po zmontowaniu amortyzator jest ręcznie sprawdzany pod kątem płynności i bezgłośności działania, sprawdzany pod kątem szczelności poprzez pompowanie na stojaku i regulowany.

Subtelności podczas uruchamiania silnika UAZ 469

Rozruch zimnego silnika w dodatniej temperaturze

Rozruch silnika w dodatniej temperaturze ma swoją własną charakterystykę. Najpierw należy ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym, wyciągnąć całą gałkę ssania gaźnika mniej więcej do połowy, a zaraz potem wyłączyć sprzęgło i włączyć zapłon. W takim przypadku rozrusznik musi być włączony do momentu uruchomienia samego silnika. Ale nie trzymaj tego dłużej niż pięć sekund. Odstępy między włączeniem rozrusznika muszą wynosić co najmniej 10 sekund.

Po uruchomieniu silnika należy natychmiast zwolnić kluczyk ze stacyjki. Następnie wciśnij pokrętło ssania w dół do pozycji, która zapewni najniższą prędkość obrotową silnika. Teraz rozgrzej silnik i stopniowo obniżaj pokrętło regulacji tej przepustnicy powietrza, aż się zatrzyma. Warto zauważyć, że temperatura płynu chłodzącego już rozgrzanego silnika powinna wynosić co najmniej 60 stopni.

Zwróćmy natychmiast uwagę ważna subtelność z tym ogrzewaniem. W żadnym wypadku nie należy prowadzić samochodu z dużą prędkością podczas obsługi UAZ 469 w celu przyspieszonego nagrzewania wał korbowy silnik

Rozruch zimnego silnika w temperaturach do minus 15 stopni

W takim przypadku najpierw musisz wyłączyć chłodnicę oleju. Następnie zamknij rolety tego grzejnika i zainstaluj specjalną osłonę izolacyjną na okładzinę chłodnicy.

Następnie będziesz musiał przekręcić klamkę wał korbowy silnik. Obróć go o cztery obroty. Po tym, jak musisz pociągnąć pokrętło sterowania ssaniem gaźnika do maksimum. Następnie musisz wykonać te same czynności, co podczas uruchamiania silnika w dodatniej temperaturze.

Rozruch zimnego silnika w temperaturach poniżej minus 15 stopni

Natychmiast zwrócimy Twoją uwagę na to, co należy uruchomić zimny silnik dopiero po podgrzaniu przez podgrzewacz. Ale jeśli nagle w momencie uruchomienia nie będziesz miał podgrzewacz, wtedy możesz po prostu wlać gorącą wodę przez układ chłodzenia

Jeśli podgrzewasz gorącą wodą, należy ją wlać do grzejnika. Pamiętaj, aby spuszczać wodę, gdy stygnie z układu chłodzenia. Można to zrobić za pomocą specjalnego zaworu spustowego. Pamiętaj tylko, że po tym, jak system musi zostać ponownie napełniony gorącą wodą. W ten sposób rozgrzej cały układ, aż wał korbowy silnika zacznie się obracać. Obrót powinien być wystarczająco lekki z dobrą kompresją w cylindrach.

Zaleca się również ogrzanie rurociągu wlotowego gorącą wodą, przy czym należy go ostrożnie polewać cienkim strumieniem, aby ciepło mogło zostać odprowadzone do rurociągu, po czym należy ręcznie przekręcić wentylator w celu wyeliminowania możliwości zamarzania wirnika pompy w układzie chłodzenia. Co więcej, wszystko musi odbywać się zgodnie z tą samą zasadą, jak opisano w poprzednim rozdziale dotyczącym uruchamiania silnika w temperaturach do minus 15 stopni.

Rozruch gorącego silnika UAZ 469

Tutaj również jest kilka subtelności, o których zawsze powinieneś pamiętać. Podczas uruchamiania rozgrzanego silnika nie zakrywaj ssania gaźnika. Nie zaleca się również mocnego naciskania pedału przepustnicy, ponieważ może to prowadzić do zbyt bogatej mieszanki paliwowej i nie daje możliwości uruchomienia silnika.

Ale jeśli nadal mieszanina palna okazał się być nadmiernie wzbogacony, wtedy musisz przedmuchać wszystkie cylindry powietrzem. Aby to zrobić, delikatnie naciśnij pedał zawór dławiący gaźnik do maksimum. Po bardzo szybkim przekręceniu rozrusznika w silniku o kilka obrotów.

Platforma do modeli przenośników

Słynny Loaf, dzięki całkowicie metalowemu nadwoziu, model 452 służył jako platforma do stworzenia całej linii pojazdów:

1. UAZ 2206 - minibus przeznaczony dla 11 osób;
2. UAZ 3962 - samochód dla pogotowia ratunkowego;
3. UAZ 396255 - cywilna modyfikacja karetki pogotowia na potrzeby obszarów wiejskich;
4. UAZ 39099 - promowany pod nazwą „Rolnik”. Przeznaczony dla 6 pasażerów i 450 kg ładunku;
5. UAZ 3741 - furgonetka do przewozu 2 pasażerów i 850 kg ładunku;
6. UAZ 3303 - samochód z platformą z otwartym ciałem;
7. UAZ 3904 - wersja ładunkowo-pasażerska, która łączy w sobie wygodę całkowicie metalowego nadwozia dla pasażerów i otwarte ciało za ładunek.

Cechy modyfikacji z wielofunkcyjnym sterowaniem

Różnice w karoserii nie wpłynęły na to zbytnio wyposażenie techniczne. Ale kiedy zmiany dotknęły organy zarządzające, przeszły one modernizację:

1. Okablowanie wewnętrzne do UAZ;
2. Kolumna kierownicy do skrętu i oświetlenia zewnętrznego;
3. Jednostka sterująca do obsługi wycieraczek elektrycznych na tablicy rozdzielczej.

Powód modernizacji

W samochodach z rodziny UAZ sterownik wycieraczek przedniej szyby znajdował się na tablicy rozdzielczej. A ponieważ nie spełniało to wymagań bezpieczeństwa, to przy wszystkich kolejnych modyfikacjach:

1. zastąpiono go nowocześniejszą jednostką wielofunkcyjną umieszczoną bezpośrednio na kierownicy;
2. zaczął instalować nową tablicę przyrządów.

Samomodernizacja

Samochody nowych wersji mają już w bazie danych wielofunkcyjną jednostkę sterującą. Ale właściciele wczesnych wersji mogą własnymi rękami dostosować samochód do nowoczesnych wymagań bezpieczeństwa.

Będzie to wymagało:

1. oryginalne okablowanie
   UAZ 2206 - jako najbardziej odpowiedni do samodzielnej przeróbki;
2. Schemat fabryczny-instrukcja
   , co pozwala na prawidłowe podłączenie przełączników kolumny kierownicy do standardowego obwodu;
3. Pragnienie instalacji wysokiej jakości
   .

Algorytm pracy będzie następujący:

1. Odłącz akumulator;
2. Usuwamy jednostkę sterującą z tablicy rozdzielczej;
3. Odłączamy przewody, powołując się na ich zgodność ze schematem fabrycznym na ryc. jeden;
4. Usuń fabryczne przełączniki z kolumny kierownicy.

Do zmiany będziesz musiał kupić kilka nowych części:

1. Blok wielofunkcyjnych przełączników łopatkowych z modelu UAZ 390995;
2. Przekaźnik obwodu wycieraczek (najlepiej dopasowany z modelu VAZ, a także okablowanie 2112 łączące przekaźnik i blok przełączników);
3. Podkładki stykowe w ilości 3 sztuk (jedna 8-pinowa z boku przełączników kolumny kierownicy i dwie 6-pinowe dla przekaźnika i standardowej przejściówki).

Zacznijmy instalację:

1. Wymieniamy standardowe złącze na nowe;
2. Przecinamy drut 4x4 (wskazany na ryc. 2 czerwonym krzyżykiem);

Program modernizacji ulepszony przez kierowców

Kierowcy ulepszyli schemat przeróbek zaproponowany przez producenta, wprowadzając do niego pewne zmiany (na ryc. 3):

1. Do obwodu wprowadzono rezystor zmienny R = 10K, dzięki któremu przerwę w przerywanej pracy wycieraczek można płynnie zmieniać od 4 s do 15 s;
2. Rezystor podłączyć w taki sposób, aby odliczanie trybu pracy rozpoczynało się od momentu zatrzymania silnika szczotki.

Wnioski: samochody z rodziny UAZ to nie tylko jednostkowe, wielofunkcyjne SUV-y, ale także pojazdy łatwe w utrzymaniu. Prawie każdy właściciel samochodu, uzbrojony w wiedzę i kolorowe schematy elektryczne, jest w stanie nie tylko naprawić uszkodzony węzeł, ale także przeprowadzić użyteczną modernizację samochodu i jego poszczególnych elementów.

nagłówek

Jeden z najbardziej częste problemy samochody domowe to awaria wszelkich urządzeń elektrycznych, schemat połączeń pomoże ci to rozgryźć. Jedynym rozwiązaniem tego problemu będzie sprawdzenie stanu bezpieczników. Tematem dzisiejszego artykułu będzie obwód elektryczny samochodu UAZ Loaf na silniku z wtryskiem.

Tak więc ten artykuł zawiera odpowiedzi na takie dość częste pytania:

• Jaki jest schemat połączeń na bochenku UAZ wtryskiwacza typu silnika?
• Jak układa się obwód elektryczny samochodu UAZ Loaf?
• Gdzie znajdują się bezpieczniki w samochodzie UAZ Loaf silnika z wtryskiem?
• Naprawa bloku montażowego.

Poznaj UAZ 452

Samochód był wersją ładunkowo-osobową pojazd poza drogą z formułą koła 4×4. W 1965 roku opanował produkcję modelu Uljanowsk Automobile Plant.

1. Jako samochód policyjny;
2. Jako wóz strażacki;
3. karetka;
4. sklep spożywczy;

Części elektroniczne

Dla odniesienia: instrukcja dostarczona do regularnego sprawdzania kontaktów. Po utlenieniu należy je wyczyścić papierem ściernym.

jednostka mocy

• Chroniony przed kurzem i brudem;

Poprzednio używany silnik firmy Pobeda został wymieniony na bardziej nowoczesny silnik z 21. „Wołgi”. Ułatwiło to uruchomienie linii produkcyjnej w Zavolzhsky Motor Plant w 1964 roku.

Uderzający przykład kompleksowego testowania „Pigułek”

Co zawiera obwód elektryczny

Części elektroniczne

Komora silnika

Komora silnika samochodu AUZ

Bezpieczeństwo bierne

Specyfikacje UAZ 469

Zanim przejdziemy do zawiłości obsługi samochodu, dobrze byłoby poznać jego parametry techniczne.

Wyposażony w 4-cylindrowy SUV silnik gaźnikowy UMZ-451MI o pojemności 2,5 litra. Taki silnik UAZ 469 jest agregowany z 4-biegową skrzynia mechaniczna biegi (z synchronizatorami na 3 i 4 biegu). Moc silnika sięga 75 Koń mechaniczny przy momencie obrotowym 2200 - 2500 obr./min.

Jako paliwo można stosować benzynę A-72 lub A-76. Samochód ma dwa zbiorniki paliwa 39 litrów każdy, a zużycie paliwa przy prędkości 90 km/h wynosi 16 litrów na 100 km. Maksymalna prędkość przy pełnej masie to 100 km/h.

Ponieważ silnik jest sercem każdego samochodu, bardziej logiczne byłoby rozważenie zawiłości uruchamiania takiej jednostki w różnych warunkach pogodowych, zwłaszcza jeśli Twój UAZ 469 jest nowy.

Proces demontażu skrzyni biegów

Naprawa punktu kontrolnego na UAZ 452 jest całkiem możliwa do zrobienia samodzielnie. To wymaga:

• komplet kluczy, w tym klucze potrzebne do dokręcenia nakrętek;
• śrubokręty;
• młotek;
• dłuto;
• szczypce.

Algorytm demontażu.

Samochód musi znajdować się na równym podłożu. Konieczne jest spuszczenie oleju z dwóch skrzynek poprzez odkręcenie korków spustowych. Następnie zdejmowane są przednie siedzenia, połówki klapy, widelec zwalniający sprzęgło, rama poprzeczna, dźwignie zmiany biegów ze skrzynek.

Wał prędkościomierza, mocowania zawieszenia w podwoziu, dźwignie podlegają demontażowi układ hamulcowy. W rezultacie otwiera się wyjście do obudowy sprzęgła. Na nim mocuje się pudło za pomocą nakrętek mocujących, które należy odkręcić, a następnie skrzynię biegów UAZ ostrożnie przedłuża się wraz ze skrzynią rozdzielczą, aż wał wielowypustowy opuści koło zamachowe. Kierowca będzie potrzebował asystenta, aby wyjąć pudełko.

Gdy tylko nastąpi demontaż na poszczególne elementy, pudełko należy umyć w nafcie i wysuszyć. Wszystkie części składowe są sprawdzane pod kątem integralności. Przede wszystkim dotyczy to skrzyni korbowej, wałów. Jeśli gwinty na wałach są uszkodzone, należy je wymienić. Obsługa maszyny z wyszczerbionymi kołami zębatymi wydaje się niebezpieczna.

Tak więc terminowa naprawa punktu kontrolnego „bochenek” UAZ pomaga przedłużyć żywotność pudełka.

Poznaj UAZ 452

Samochód był wersją ładunkowo-osobową pojazdu terenowego z układem kół 4×4.
W 1965 roku opanował produkcję modelu Uljanowsk Automobile Plant.

Możesz ocenić jego możliwości, oglądając poniższy film:

UAZ 452 może przewozić z tyłu ładunek o wadze do 700 kg. Dodatkowo może holować przyczepę o wadze 850 kg. Pojazd stał się bardzo popularny nie tylko w rosyjskich warunkach terenowych, ale był również z powodzeniem używany w dużych miastach w różnych pojemnościach (zdjęcie w artykule).

W szczególności:

1. Jako samochód policyjny;
2. Jako wóz strażacki;
3. karetka;
4. sklep spożywczy;
5. Pojazd komunalny itp.

Części elektroniczne

Okablowanie UAZ 452 było prostym obwodem jednoprzewodowym.

Strukturalnie miała następujące rozwiązania:

• Rolę drugiego drutu pełnił metalowy korpus oraz przymocowane do niego zespoły i zespoły;
• Wszystkie podzespoły elektroniczne i siłowniki miały na obudowie widoczny znak „-”. Cena takiej decyzji uzasadniała niedoskonałość schematu.

jednostka mocy

Komora silnika znajduje się bezpośrednio w przedziale pasażerskim, co wynika z jego konstrukcji.

Dostęp do komponentów i zespołów odbywa się również z kabiny pasażerskiej poprzez zdjęcie pokrywy, która:

• Zapewniona ochrona kierowcy i pasażerów przed wnikaniem spalin;
• Chroniony przed kurzem i brudem;
• Służył jako dodatkowy element grzejny (pasywny - od ogrzewania).

Poprzednio używany silnik z Pobedy został zastąpiony nowocześniejszym silnikiem z 21. Wołgi. Ułatwiło to uruchomienie linii produkcyjnej w Zavolzhsky Motor Plant w 1964 roku.

Pasywne bezpieczeństwo pojazdu

Projekt „Baton” z układem kabiny również początkowo budził szereg pytań dotyczących bezpieczeństwa. Jednak seria testów zderzeniowych przeprowadzonych w 1971 roku na poligonie Dmitrowskiego dowiodła, że ​​w większości sytuacji awaryjnych kierowca i pasażerowie UAZ 452 mają szansę uniknąć obrażeń.

Co zawiera obwód elektryczny

Jakie cechy ma elektryka samochodowa w starych samochodach produkowanych przez Ulyanovsk Automobile Plant?

Części elektroniczne

Sam schemat okablowania UAZ 452 jest dość prosty - jednoprzewodowy.

Ze względu na swoją konstrukcję schemat okablowania UAZ390995 lub innego modelu charakteryzuje się następującymi rozwiązaniami:

1. Jako masę stosuje się nadwozie pojazdu.
2. Wszelkie urządzenia elektryczne obwodu w starym stylu w UAZ 409 lub innym modelu, a także siłowniki, są wyposażone w ujemny zacisk podłączony do karoserii samochodu. Według ekspertów ogólnie ten schemat jest niedoskonały.

Zgodnie z instrukcją obsługi sprzętu elektrycznego kierowca musi od czasu do czasu diagnozować stan integralności styków. Mówimy też o ich utlenianiu. Jeśli kierowca zauważy obecność utleniania na zaciskach, musi je przetworzyć drobnoziarnistym papierem ściernym.

Komora silnika

W takim przypadku komora silnika znajduje się bezpośrednio w kabinie pasażerskiej zgodnie z konstrukcją maszyny.

Własny dostęp do schemat połączeń oraz inne mechanizmy i zespoły powstają z salonu, w wyniku demontażu pokrowca, który:

1. Zaprojektowany, aby chronić kierowcę i pasażera przed przedostawaniem się spalin do kabiny pasażerskiej.
2. Pozwala chronić wnętrze auta przed wnikaniem brudu i kurzu.
3. Pełni funkcję dodatkowego urządzenia grzewczego, w szczególności pasywnie w wyniku nagrzewania.

Wcześniej UAZ 396255 i inne modele z gaźnikiem wykorzystywały silnik legendarnej Pobedy, który później został zastąpiony bardziej zaawansowaną i nowoczesną jednostką. W szczególności silnik pochodzi z Wołgi. Decyzję tę swego czasu, jeszcze w 1964 roku, ułatwiło seryjne uruchomienie linii produkcyjnej w przedsiębiorstwie ZMZ. Pomimo faktu, że wielu krajowych kierowców twierdzi, że schemat UAZ 390994, wtryskiwacz w komorze silnika znajduje się w niewygodnym miejscu z powodu braku maski, tak nie jest. Dziesiątki lat eksploatacji dowiodły, że brak maski w żaden sposób nie wpływa na diagnostykę i konserwację samochodu.

Bezpieczeństwo bierne

Sam projekt domowego bochenka z brakiem kaptura początkowo budził wiele pytań dotyczących bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów. W wyniku kilkudziesięciu testów zderzeniowych przeprowadzonych na początku lat 70. ubiegłego wieku stwierdzono, że samochód jest nie mniej bezpieczny w porównaniu z innymi samochodami krajowymi. Jak pokazały wyniki, w razie wypadku zarówno kierowca, jak i pasażerowie samochodu mają duże szanse na uniknięcie obrażeń w wypadku.

Subtelności konserwacji UAZ 469

Podczas eksploatacji każdego samochodu pogarsza się jego stan techniczny, samochód UAZ 469 również nie jest wyjątkiem. Aby wydłużyć żywotność maszyny i zapobiec awariom na czas, konieczne jest poznanie subtelności jej konserwacji, a mianowicie subtelności konserwacji wszystkich dostępnych mechanizmów.

Przyjrzyjmy się niektórym z najważniejszych punktów:

Przede wszystkim zwróć uwagę na częstotliwość wymiany oleju. Zaleca się to robić co 5000 kilometrów.

Jednocześnie podczas pracy SUV-a dozwolony jest spadek oleju o 10-12 mm w stosunku do dolnej krawędzi otworu wlewowego.
Niezbędna jest również okresowa konserwacja mechanizmu dystrybucji gazu, polegająca na oczyszczeniu zaworów z nagaru i ich rozdrobnieniu.
Filtr oleju wymienia się, odkręcając go od bloku cylindrów w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Przed zainstalowaniem nowego Filtr oleju jego o-ring musi być nasmarowany olej silnikowy. Nowy filtr jest owinięty w stopniu wykluczającym wyciek oleju.
Mechanizm korbowy samochodu musi dokręcać nakrętki cylindra co 1000 km. biegać.
Układ chłodzenia silnika musi być napełniony miękką świeżą wodą o niskiej zawartości soli i podczas pracy okresowo usuwać z układu kamień i zanieczyszczenia, a także regulować napięcie paska wentylatora.
Mechanizm sprzęgła również potrzebuje konserwacja. Oprócz tego, że konieczne jest terminowe smarowanie łożyska wyciskowego sprzęgła znajdującego się po prawej stronie skrzyni korbowej, konieczne jest również oczyszczenie dolnej części skrzyni korbowej po jeździe po brudnych drogach.
Jeśli chodzi o konserwację skrzyni biegów, wszystko sprowadza się do okresowego smarowania części, o tym również nie należy zapominać.

Jeszcze kilka subtelności działania UAZ 469

Oczywiście nawet sam producent nie może znać wszystkich subtelności samochodu, więc postaramy się powiedzieć wszystko do maksimum. A więc jeszcze kilka subtelności:

1. Bieg wsteczny w skrzyni biegów i redukcję biegu w skrzyni rozdzielczej należy włączać dopiero po całkowitym zatrzymaniu pojazdu.
2. Zawsze odłączaj sprzęgło na stromych zboczach, aby uniknąć zerwania tarczy sprzęgła.
3. Nigdy nie przekraczaj dozwolonej prędkości (powyżej 60 km/h) przy włączonej przedniej osi, a podczas jazdy po suchej i twardej nawierzchni można ją całkowicie wyłączyć.
4. Ponadto w żadnym wypadku nie zezwalaj na włączenie przedniej osi przy wyłączonych przednich kołach.
5. Niezbędne jest niezależne okresowe sprawdzanie zewnętrznych łączników gwintowanych i dokręcania podczas eksploatacji pojazdu.
6. Uważaj na podwozie samochodu i unikaj na nim obciążeń udarowych.
7. Podczas jazdy po szczególnie zakurzonych drogach, aby wytworzyć ciśnienie powietrza w kabinie pasażerskiej i zmniejszyć wnikanie kurzu, należy otworzyć właz w środkowej części przodu i zamknąć obrotowe szyby drzwi.

Przyczyny awarii

Z reguły konieczność wymiany głównych elementów w skrzyni biegów pojawia się wraz z ich naturalnym zużyciem.

Przyczyny awarii skrzyni biegów

Głównym powodem wycieku oleju ze skrzyni biegów jest obecność podwyższonego poziomu paliwa w układzie. W przypadku punktu kontrolnego na UAZ użyj wysokiej jakości olej. Jeśli ciecz nie ma odpowiedniej jakości, mogą z tego powodu wystąpić charakterystyczne odgłosy z boku pudełka. Gdy synchronizator lub jego części są zużyte, zawsze trudno jest zmienić biegi

Zwróć uwagę na szczegóły mechanizmu przełączającego. Kiedy zęby kół zębatych są zdeformowane, często obserwuje się samoczynne rozłączenie kół zębatych.

Wreszcie

Wielu z nas pamięta legendarny samochód.

Dlatego jego pojawienie się na pokazie poświęconym Igrzyskom Olimpijskim było postrzegane jako część naszej chwalebnej historii rozwoju krajowego przemysłu motoryzacyjnego.

Bochenek otrzymał nagrodę za udział w Igrzyskach Olimpijskich 2014

Ryż. 246. Schemat wyposażenia elektrycznego samochodów UAZ-3962 i UAZ-2206:

1 lampa przednia; 2-reflektor; 3-obrotowy reflektor; 4-latarniowy znak specjalny; 5-regenerator kierunkowskazów; 6 spryskiwaczy; 7-silnik wycieraczek; 8-przełącznik wycieraczek i spryskiwaczy; 9-bip; 10-kabinowy przełącznik sufitowy; 11-pokrycie kabiny; 12-przełącznik sygnału dźwiękowego; 13-prędkościomierz; 14-sygnalowe światła drogowe; 15 woltomierz; 16-manometr ciśnienia oleju; 17-sygnalizator awaryjnego ciśnienia oleju; 18-wskaźnik temperatury płynu chłodzącego w bloku cylindrów; 19-sygnałowa lampka awaryjnego przegrzania płynu chłodzącego w chłodnicy; 20-wskaźnik poziomu paliwa w zbiorniku; 21-bezpiecznik termiczny; 22-stopowy włącznik światła; 23-przełącznik alarmowy; gniazdo 24-stykowe; 25-blok bezpieczników; 26-sygnalizator do włączania hamulca postojowego; 27-lampka sygnalizacyjna stanu awaryjnego hydraulicznego napędu hamulców; 28-lampka sygnalizacyjna kierunkowskazów; 29-włącznik kierunkowskazów; 30-przerywacz kierunkowskazów; 31-przełącznik zapłonu; 32-włącznik lampki sygnalizacyjnej do włączania hamulca postojowego; 33-włącznik lampki sygnalizacyjnej stanu awaryjnego napędu hydraulicznego hamulców; 34-czujnikowa lampka sygnalizacyjna awaryjnego przegrzania płynu chłodzącego w chłodnicy; 35-czujnikowa lampka sygnalizacyjna awaryjnego ciśnienia oleju; 36-czujnikowy wskaźnik ciśnienia oleju; 37-czujnik wskaźnika temperatury płynu chłodzącego w bloku cylindrów; 38-centralny włącznik światła; 39 generator; 40 regulator napięcia; 41-włącznik światła cofanie; 42-włącznik silnika wentylatora w kabinie; 43-włącznik silnika elektrycznego wentylatora nagrzewnicy w kabinie; 44-wyłącznik silnika elektrycznego wentylatora nagrzewnicy w kabinie; 45-przełącznik sygnału hamowania; 46 świeca zapłonowa; 47-czujnik-dystrybutor; 48 dodatkowy opór; 49-cewka zapłonowa; 50 starterów; 51-dodatkowy przekaźnik rozrusznika; 52-bateria; 53-przełącznik „masa”; 54-wentylatorowy silnik w kabinie; 55-silnik elektryczny wentylatora nagrzewnicy w kabinie; 56-silnik wentylatora nagrzewnicy w kabinie; 57-plafony w kabinie; 58-czujnikowy wskaźnik poziomu paliwa w zbiorniku; 59-zapalniczka; wibrator 60-awaryjny; 61 przełącznik tranzystorowy; 62-elektroniczna jednostka sterująca gaźnika; 63-zawór elektromagnetyczny; 64-mikroprzełącznik; 65-wyłącznik świateł przeciwmgielnych z wbudowaną lampką sygnalizacyjną; 66-włączniki lamp sufitowych w kabinie; 67-tylne światło; 68 - oświetlenie tablicy rejestracyjnej; 69-lampa cofania; 70-pinowe gniazdo przyczepy; 71-światło przeciwmgielne; 72-zaworowy gaźnik z niewyważoną komorą pływakową

schemat podłączenia a-generatora z wbudowanym zintegrowanym regulatorem napięcia

Kod koloru przewodu: B-biały; G-niebieski; Y-żółty; 3-zielony; K-czerwony; Kch-brązowy; O-pomarańczowy; R-różowy; C-szary; f-fioletowy; H-czarny

1. Poz. 42 i 54 są instalowane w pojazdach tropikalnych. 2. Poz. 62, 63, 64 z gaźnikiem K126-GU nie są zainstalowane. 3. Poz. 3, 4, 70 są instalowane tylko w samochodzie UAZ-3962

Aby zapewnić sprawność wszystkich urządzeń elektrycznych w dowolnym samochodzie, stosuje się obwód elektryczny. W tym artykule porozmawiamy legendarne samochody produkcja krajowa - UAZ. Jaki jest obwód elektryczny samochodu UAZ Loaf, jakie są jego cechy - przeczytaj o tym poniżej.

Jest szeroko stosowany nie tylko na terytorium Federacji Rosyjskiej, ale także za granicą. Urządzenie bochenka przedniej osi UAZ umożliwia podłączenie Napęd na cztery koła do pokonania w terenie. Dzięki temu maszyna wyróżnia się dużą zdolnością przełajową w trudnych terenach o nierównym terenie.

Jak działa oś przednia UAZ

Schemat bochenka UAZ przedniej osi pozwala określić, że składa się z kilku węzłów:

1. Kompozytowa skrzynia korbowa;
2. Reduktor;
3. Półwały.

Poniżej znajduje się rozmieszczenie elementów przedniej osi bochenka UAZ.

Furman

Skrzynia korbowa mostu bochenka samochodu UAZ składa się z 2 części. Między sobą części są skręcane, tworząc obudowę skrzyni biegów. Części skrzyni korbowej są wyposażone w mocowania do montażu sprężyn i amortyzatorów.

WAŻNE: Podczas użytkowania pojazdu smar w skrzyni korbowej nagrzewa się i rozszerza. W takim przypadku wzrasta ciśnienie we wnęce skrzyni korbowej. Aby zapobiec wyciekowi skrzyni korbowej mostu, zapewniono zawór odpowietrzający. Jest zainstalowany na obudowie półosi przedniej osi UAZ i jest niezbędny do komunikacji wnęki skrzyni korbowej z atmosferą.

Mechanizmy obrotowe znajdują się wzdłuż krawędzi mostu. Są niezbędne do jazdy. Mechanizmy są obrotowo połączone z krawędziami skrzyni korbowej. Kołki są zainstalowane na mechanizmach obrotowych. Są niezbędne do przegubowego połączenia z piastami samochodu. Aby zmniejszyć stopień tarcia, piasta jest osadzona na łożyskach wałeczkowych.

Reduktor

Bochenek reduktora przedniej osi UAZ składa się z głównego koła zębatego i mechanizmu różnicowego międzyosiowego. Gdy przednia oś bochenka UAZ jest włączona, moment obrotowy ze skrzyni biegów jest dostarczany przez wał kardana do kołnierza skrzyni biegów. Jest montowany na tym samym wale co zwolnica.

Gdy koło napędowe obraca się, przenosi moment obrotowy na napędzane koło zębate. W porównaniu do przekładni napędowej ma dużą średnicę. Pozwala to zmniejszyć moment obrotowy przenoszony z skrzynka transferowa.

ODNIESIENIE: Zęby przekładni głównej reduktora samochodu UAZ są ustawione pod kątem. Zapobiega to uderzaniu o siebie zębów kół zębatych, zmniejszając w ten sposób poziom hałasu podczas jazdy pojazdu.

Mechanizm różnicowy międzykołowy znajduje się wewnątrz napędzanego koła zębatego. Składa się z satelitów stożkowych i ich osi. Mechanizm różnicowy obejmuje wielowypusty półosi. Dyferencjał pozwala uzyskać różnicę w prędkości obrotowej kół jednej osi podczas skręcania auta. Możesz także przeczytać o.

półwały

Przednia oś bochenek samochodu UAZ to wałek ze szczelinami na krawędziach. Z jednej strony w mechanizmie różnicowym skrzyni biegów zamontowane są wypusty. Druga strona półosi napędza piastę koła. Przeniesienie momentu obrotowego ze skrzyni biegów przedniej osi na mechanizm kołowy odbywa się za pomocą przegubu CV. Umożliwia przenoszenie momentu obrotowego niezależnie od kąta obrotu mechanizmów kół.

Charakterystyczną cechą przedniej osi bochenka UAZ jest możliwość odłączenia piast kół od półosi. Jest to konieczne, aby zapobiec zużyciu obracających się części przekładni podczas długotrwałego ruchu po powierzchni. dobra jakość.

Możliwe awarie mostów i ich przyczyny

Oś przednia bochenka UAZ wyróżnia się niezawodnością i bezpretensjonalnością warunków pracy. Najczęstsze usterki to:

• Naruszenie uszczelnienia skrzyni korbowej. Nadciśnienie, które występuje, gdy olej jest podgrzewany podczas jazdy samochodu, prowadzi do naruszenia uszczelnienia skrzyni korbowej. Aby zapobiec nieprawidłowemu działaniu, konieczne jest regularne sprawdzanie działania zaworu oddechowego;
• Zużyte łożyska. Występuje w wyniku nieprawidłowej pracy przedniej osi bochenka samochodu UAZ. Przełączenie przedniej osi bochenka UAZ do pozycji włączonej podczas jazdy po dobrej jakości nawierzchni prowadzi do szybkiego zużycia łożysk skrzyni biegów. Aby zapobiec uszkodzeniu łożysk, konieczne jest podłączenie przedniej osi tylko do pokonania w terenie;
• Zwiększone zużycie części wirujących. Występuje z powodu złej jakości smar. Konieczna jest regularna wymiana oleju w przedniej osi. Przyczyną usterki może być woda przedostająca się do obudowy skrzyni biegów podczas pokonywania brodu. Aby zapobiec przedostawaniu się wody do skrzyni korbowej skrzyni biegów, zawór oddechowy jest wyposażony w wąż przymocowany pod pokrywą komory silnika.

• Naruszenie mechanizmu różnicowego międzyosiowego. Często występuje z powodu zużycia czopów. Aby zapobiec pęknięciu, konieczne jest regularne sprawdzanie mechanizmu czopów pod kątem występowania luzu. W przypadku przekroczenia dopuszczalnych wartości czopy należy wymienić;
• Uszkodzenie łożyska wału przekładni głównej. Występuje z powodu nieprawidłowego działania krzyża wału napędowego. Integralność krzyża powinna być regularnie sprawdzana.
• Wysoki stopień zużycia satelitów stożkowych lub ich osi. Różnica ciśnień w oponach kół przedniej osi wpływa na integralność stożkowych satelitów i ich osi. Ciśnienie w oponach musi być stale monitorowane, aby uniknąć awarii.

Schemat elektryczny bochenka przedniej osi UAZ

Niektórzy właściciele samochodów zastanawiają się, jak włącza się przednia oś bochenka UAZ? Oś przednia jest sprzęgana na dwa sposoby:

1. Dźwignia zamontowana w kabinie. Dźwignia steruje skrzynią rozdzielczą. Po włączeniu bochenka UAZ przedniej osi za pomocą dźwigni zainstalowanej w kabinie, moment obrotowy ze skrzynki rozdzielczej jest przenoszony przez wał kardana do osi prowadzącej.
2. Za pomocą sprzęgieł zainstalowanych w mechanizmach kół. Istnieje możliwość odłączenia piasty osi napędowej od półosi. Włączanie i wyłączanie przedniej osi bochenka UAZ za pomocą sprzęgieł pozwala zmniejszyć obciążenie skrzyni biegów podczas jazdy po twardych nawierzchniach.

WAŻNE: po rozłączeniu sprzęgieł znajdujących się w mechanizmach kół, połączenie napędu na wszystkie koła z dźwignią z kabiny pasażerskiej będzie niemożliwe.

Aby włączyć sprzęgło, należy zdjąć osłonę ochronną piasty osi napędowej. Za pomocą sześciokąta dokręć nakrętkę złącza, aż się zatrzyma. Wypusty półosi zazębią się, a piasta zostanie połączona ze skrzynią biegów. Aby rozłączyć sprzęgło, odwróć procedurę.

Aby połączyć napęd na wszystkie koła z dźwignią zainstalowaną w przedziale pasażerskim, konieczne jest:

• Rozłączyć sprzęgło;
• Ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym;
• Przesuń dźwignię sterującą w skrajne położenie do przodu;
• Po wykonaniu kroków napęd na cztery koła zostanie włączony. Konieczne jest wyłączenie napędu na cztery koła, przesuwając dźwignię w skrajne tylne położenie.

UWAGA: Przed wyłączeniem lub włączeniem przedniej osi bochenka UAZ należy wyłączyć sprzęgło. W tym celu wciśnij pedał sprzęgła znajdujący się w przedziale pasażerskim.

Demontaż i naprawa przedniej osi

Bochenek przedniej osi UAZ ma proste urządzenie, które pozwala na samodzielne wykonanie naprawy przy minimalnej wiedzy technicznej. Aby wyjąć zespół z samochodu, musisz:

• Samochód do otworu widokowego, wiaduktu lub windy;
• Unieruchomić maszynę, aby zapobiec samoczynnemu przetaczaniu się. Do tego pod tylne koła zainstalować urządzenia odrzutowe (buty);
• Podnieś ramę samochodu. Aby jednocześnie podnieść obie strony, podnośnik jest zainstalowany z przodu ramy pośrodku;
• Aby uniknąć obrażeń, zamontuj ramę samochodu na specjalistycznych wspornikach;
• Odkręć nakrętki mocujące oś do półeliptycznych sprężyn;
• Zdemontuj ramię sterujące;
• Odkręć nakrętki mocujące amortyzator;
• Zdemontować amortyzatory;
• Wymontuj oś napędową pojazdu.

ODNIESIENIE: W przypadku konieczności wymiany poduszek elastycznych zainstalowanych we wspornikach resorów, oś jest demontowana wraz ze resorami. W tym celu zamiast nakrętek drabin odkręca się śruby mocujące osłony wsporników.

Osoba, która ma pewne umiejętności w zakresie naprawy sprzętu, może naprawić i wyregulować przednią oś bochenka samochodu UAZ. Aby zdiagnozować awarię, konieczne jest przeprowadzenie oględzin zespołu. Z zewnątrz skrzynia korbowa UAZ jest sprawdzana pod kątem wycieków oleju. Obecność smug olejowych wskazuje na obniżenie ciśnienia w skrzyni korbowej. Aby wyeliminować wyciek oleju, konieczna jest wymiana uszczelek i uszczelek. Podczas montażu uszczelki są smarowane uszczelniaczem.

Po zdemontowaniu zespołu należy zwrócić uwagę na integralność łożysk. Uszkodzone części należy wymienić na nowe. Szczególną uwagę zwraca się na zużycie części wirujących. W przypadku przekroczenia dopuszczalnej normy zużyte części należy wymienić.

UWAGA: Napęd i napędzane koła zębate przekładni głównej reduktora wymieniane są jednocześnie. Wymiana jednej z przekładni głównej może doprowadzić do jej szybkiego zużycia z powodu uszkodzonych zębów drugiego koła zębatego.

Z powyższego wynika, że ​​oś przednia UAZ, dzięki swojej konstrukcji, poprawia się specyfikacje samochód. Oś przednia wyposażona jest w mechanizmy obrotowe. Pozwala to na przeniesienie momentu obrotowego ze skrzyni biegów na koła pojazdu, niezależnie od ich kąta obrotu. Możliwe jest odłączenie skrzyni biegów i mechanizmów kół poprzez rozłączenie sprzęgieł.

Facebook

Świergot

W kontakcie z

Koledzy z klasy

Google+