Rozmiar paska alternatora dla Zhiguli 2193. Jaka powinna być długość paska alternatora?
Lewy VBF jest stary, Prawy VBF jest nowy (znajdź 4 różnice oprócz brudu =))
Cóż, teraz zabawna część. Moja Priorka z klimatyzacją PANASONIC (jak się dowiedziałem, jakiej firmy to mieszkanie? Bardzo proste, tutaj link, wszystko tam jest szczegółowo, za co szacunek i szacunek dla autora).
Cóż, to połowa problemu. Główne pytanie brzmi: JAK DŁUGI POWINIEN BYĆ PAS? I wtedy się zaczęło, kto pisze 1115 kto pisze 1113 kto 1118 a kto 1125 (będziecie po prostu zaskoczeni moim małym odkryciem, ale powiedzmy słodko na później).
Bez wahania zdjąłem pasek alternatora i poszedłem z nim do sklepu. Nie było na nim żadnych napisów, musiałem zaciągnąć go na miejsce nowym paskiem i sprawdzić prawdopodobieństwo dopasowania. TOTAL, 1115, jak pokazano na próbce, było trochę małe, 1125 było trochę duże. Bazując na tym co wyczytałem w internecie (mówią, że niektóre długie paski skręcają się i skręcają gdy rolka napinająca jest w pełni napięta) wybór padł na radę sprzedawców (a jeden z nich też miał przeora z kondeyem i postawił 1113) w dniu 1115 firmy BRT (BalakovoRezinoTekhnika)
Ogólnie rzecz biorąc, tutaj jest napisane, że dla gur.
Szczęśliwie wróciłem do domu i rozpocząłem instalację. Ogólnie chłopaki opiszę najłatwiejszy moim zdaniem sposób montażu paska alternatora na wcześniejszym z klimatyzacją (PS zdjęliśmy rolkę napinającą przed wszystkimi krokami wymienionymi poniżej).
Na początek odkręcamy podkładkę chroniącą przed błotem (trochę czołga się pod felgą), a koło można po prostu przekręcić na prawą stronę, myślę, że nie będzie ci trudno ją zdjąć (chyba 3 -wkręty samogwintujące są już widoczne i 1 jest schowany pod nadkole) i wyciągnij go
Wyłączamy tylko DWIE śruby mocowania prawej poduszki
Nie musimy odkręcać śruby wspornika (umieszczonej pośrodku). Dodatkowy ból głowy.
Następnie wkładamy gniazdo pod wspornik dolnej gitary (moim zdaniem tak to się nazywa), nie zapomnij włożyć deski
Coś w tym stylu
I podnieś silnik
Jesteśmy bez fanatyzmu
Dalej w powstałą lukę,
popychamy stary pasek iiiiiii nie może się przeczołgać do końca (fakt jest taki, że podniesiony silnik zostawia bardzo mały wypust między kołem pasowym wał korbowy i poduszkę, która pozostaje na swoim miejscu). Wszystko traktowane jest bardzo prosto, wystarczy trochę odpowietrzyć lewarek i przepaść natychmiast się zwiększy. I oczywiście teraz możesz bardzo łatwo wsunąć pasek. A teraz montujemy nowy pasek w odwrotnej kolejności (wkładamy, podciągamy, wkładamy, opuszczamy, skręcamy, ciągniemy) Coś takiego =)
Będę kontynuował moją historię. A tu po wszystkich moich machinacjach okazuje się, że pasek ma 1115 długości,
Tutaj się urodził
Nie tylko ciągnę, nie mogę nawet włożyć rolki napinającej.
Moje zaskoczenie nie miało granic. i pomimo tego, że poszedłem do sklepu ze starym paskiem. Generalnie musiałem iść jeszcze raz (skoro pasek 1115 był w dobrym stanie) i kupić 1125.
Tutaj obaj pochodzą z tej samej firmy BRT (BalakovoRezinoTechnika)
I jak rozumiesz, 1125 pojawiło się w samą porę
Tutaj jest zbawienie
Następnie włóż prowadnice pasa w rowki kół pasowych i pociągnij rolkę. Co więcej, głupio sprawdzamy napięcie, naciskając szczelinę między rolką a kołem pasowym generatora (około pół miniatury, według wideo w Internecie).
Dzięki temu nigdzie nic nie gwiżdże ani nie brzęczy, wszystko działa płynnie. Słychać pracę wałka i samego paska (niestety nie ma od tego ucieczki).
Zainstalowany, ale jeszcze nie dokręcony. Napisy są czytelne i nie do góry nogami w kierunku silnika. Wszystkie feng shui.
Ale jedno pytanie, po prostu nie zostawiło mnie w spokoju, DLACZEGO DŁUGOŚĆ PASA JEST INNA DLA KAŻDEGO, z tą samą kondeyą? W rezultacie z podręcznika, który kupiłem wcześniej, doszedłem do jednego bardzo interesującego odkrycia.
Okazuje się, że sam generator, poluzowując śruby mocujące, można łatwo przesunąć w kierunku rolki napinającej (o tym świadczą dość szerokie pętle, w których znajdują się śruby mocujące generatora). Okazuje się (oczywiście sam tego nie sprawdzałem, a już nic nie potrzebuję), że w moim przypadku pas o długości 1115 też może mi odpowiadać, przestawiam prądnicę trochę bliżej rolkę napinającą.
To przypuszczenie nie jest w 100% wiarygodne, ponieważ nie miałem jeszcze czasu, aby to sprawdzić, ale nie widzę innego wyjaśnienia różnych długości paska w maszynach, które są absolutnie podobne w konstrukcji.
Moja opinia, powtarzam, czysto moja opinia, nie tak gorąca, ale nie znalazłem w Internecie niczego naprawdę wyjaśniającego, jeśli chodzi o długość paska. Zapytaj, odpowiem na to, co nikomu nie jest jasne, krytykuj, to twoje prawo.
Cóż, muszę tylko powiedzieć.
Na Wiedersehen
Witam Was drodzy odwiedzający stronę. Jeśli jesteś na tej stronie, interesują Cię informacje na temat wymiany paska alternatora VAZ 2110.
Bądź w 100% pewien, że trafiłeś we właściwe miejsce. Szczegółowy ilustrowany przewodnik dotyczący wymiany paska znajduje się tutaj. Ten artykuł nie ogranicza się do modelu VAZ 2110, ale w pełni obejmuje całą dziesiątą rodzinę, biorąc pod uwagę Priorę i Kalinę.
Wymienię główne punkty, które zostaną omówione w tym przewodniku.
Dlaczego pasek alternatora gwiżdże?
Jakie są wymiary pasów generatora VAZ 2110-2115.
Wymiana paska alternatora VAZ 2110.
Jak dokręcić pasek alternatora VAZ 2110.
Korzystając z tego przewodnika, wykonasz całą pracę samodzielnie, bez większego wysiłku. Uwierz mi, nie ma nic trudnego.
Pasek alternatora VAZ 2110 gwiżdże, dlaczego?
Dlaczego pasek gwiżdże? Powodów jest kilka: słabe napięcie, wilgoć dostała się do połączenia paska klinowego (bardzo rzadko), wysychanie (zniszczenie), a klin generatora płynął.
Wszystkie powyższe punkty mogą wywołać gwizdek pasa.
Przyjrzyjmy się bliżej każdemu z powodów.
Przy słabym napięciu paska pojawia się poślizg na połączeniu paska klinowego, co jest szczególnie zauważalne, gdy samochód jest obsługiwany w nocy, gdy włączone są światła. Generator wytwarza większą moc, co oznacza, że wzrasta obciążenie połączenia z paskiem klinowym (pas, koło pasowe). Od poślizgu i pojawia się gwizdek.
Zjawisko to bardzo dotyczy samochodów z zainstalowanym wspomaganiem kierownicy lub klimatyzacją. Zostało to szczegółowo opisane poniżej w akapicie dotyczącym napinania paska.
Wnikanie wilgoci często nie prowadzi do gwizdania, a raczej do zsuwania się paska. Podczas poślizgu wilgoć odparowuje z ogrzewania i może trochę gwizdać. Wskazuje to, że pasek należy napiąć.
Suszenie pasa oznacza, że trwa destrukcja. Na pasku pojawiają się pęknięcia, zadrapania, a nawet odpadki, wszystkie te oznaki wskazują na pilną potrzebę wymiany paska.
Wymiary paska alternatora VAZ 2110-215, Kalina, Priora
Rozmiarów pasków alternatora jest zbyt wiele, wydaje się, że zrobili osobny pasek do konkretnego modelu, ale jest kilka rozmiarów, które są najczęściej używane i pasują do wszystkich modeli dziesiątej rodziny.
Zacznijmy od może model ogólny szeroki pasek wieloklinowy, który został zainstalowany w standardowych modelach VAZ i pierwszych generatorach:
VAZ 2108 - VAZ 2115 rozmiar - 698 mm.
Modele bez hydraulicznego wspomagania kierownicy i klimatyzacji:
VAZ 2110 - VAZ 2112 rozmiar - 742 mm.
Bez hydraulicznego wspomagania kierownicy i klimatyzacji Rozmiar - 882 mm.
Z klimatyzacją rozmiar to 1005 mm.
VAZ 2110 - VAZ 2112, a także VAZ 1118 (Kalina), VAZ 2170 (Priora) z hydraulicznym wspomaganiem kierownicy:
Rozmiar 1115 mm.
VAZ 2110 z klimatyzacją:
Rozmiar 1125 mm.
To najbardziej podstawowe rozmiary, które z pewnością będą pasować do konkretnej marki.
Wymiana paska alternatora VAZ 2110
Co musimy wymienić: dobry zestaw narzędzi, podnośnik (do podnoszenia silnika) i nowy pasek.
Przed rozpoczęciem pracy wskazane jest, aby wszystkie połączenia gwintowe napinacza pokryć płynem WD-40, aby wszystko stało się kwaśne, w przeciwnym razie możliwe jest złamanie śrub.
Poluzuj pasek alternatora. Pełny proces demontażu napinacza opisano w artykule „Wymiana generatora VAZ 2110”, polecam go przeczytać. Po poluzowaniu paska można go łatwo zdjąć z koła pasowego alternatora, ale aby go całkowicie wyciągnąć, należy zdjąć prawy bagażnik z karoserii.
Zdejmując osłonę ochronną, możesz łatwo wyciągnąć zużyty pasek alternatora.
Kupując z góry dobry rozmiar pasek, zainstaluj go z powrotem. Jeśli stoisz przy prawym błotniku samochodu, litery i cyfry na pasku należy czytać z Twojej strony, a nie do góry nogami.
Pozostaje tylko zacisnąć pasek i zmontować wszystko z powrotem, ale będzie trochę niżej, a teraz przeprowadzimy wymianę w samochodach VAZ ze wspomaganiem kierownicy lub klimatyzacją.
Jak się okazało, tutaj wszystko nie jest takie proste. Podczas instalowania wspomagania kierownicy lub klimatyzatora na silniku wspomagania kierownicy, generator został nieco przesunięty do góry i w celu wymiany paska należy go przepuścić przez dodatkową podporę silnika.
Dlaczego to zrobili, nie jest jasne, ale praca wzrosła.
Tutaj proces wymiany jest prawie taki sam, ale musisz majstrować przy dodatkowym podparciu silnika.
Musimy odkręcić i wyciągnąć środkową śrubę wspornika, następnie nieco podnieść silnik i wciągnąć pasek w szczelinę między poduszką a wspornikiem silnika. Ta metoda jest odpowiednia dla modeli z zainstalowany klimatyzator, ale jeśli jest zainstalowane wspomaganie kierownicy, śruba nie wysunie się całkowicie i będzie opierać się o koło pasowe.
Aby wyciągnąć śrubę, należy zdjąć koło pasowe lub całkowicie odkręcić poduszkę dodatkowej podpory. Lekko podnosząc silnik i obracając poduszkę, możesz naciągnąć nowy pasek.
Nie wiem co jest prostsze, zdejmowanie koła pasowego czy odkręcanie wspornika, obie metody są bardzo niewygodne, więc wybór należy do Ciebie.
Wróćmy trochę do pierwszej opcji, jeśli jest zainstalowana klimatyzacja.
Możesz majstrować i całkowicie odkręcić poduszkę podtrzymującą, lub możesz całkowicie odkręcić tylko środkową śrubę.
Pod karoserię montujemy podporę mechaniczną.
Teraz musimy podłożyć podnośnik pod silnik i trochę go podnieść. Zdjęcie poniżej pokazuje, gdzie umieścić podnośnik i nie zapomnij podłożyć pod niego drewnianego klocka, aby zapobiec deformacji miski olejowej.
Silnika nie należy dużo podnosić, ponieważ można odłamać kolektor wydechowy, który jest sztywno zamocowany lub inne mechanizmy. Nie musisz dużo dźwigać, aby przełożyć pasek.
Podczas zakładania paska uważaj, podkładka mocująca jest zamontowana na górze poduszki, nie zgub jej.
Po naciągnięciu paska, załóż śrubę z powrotem i opuść silnik. Zamontuj boczny bagażnik i koło. Teraz jest to odcinek.
Jak dokręcić pasek alternatora w VAZ 2110?
Regulacja jest bardzo prosta. Kluczem nr 10 dokręcić śrubę napinacza, aż po naciśnięciu palcami paska między kołami pasowe ugięcie wyniesie około 6 - 10 mm. Siła nacisku nie jest duża. Jeśli masz specjalną linijkę pomiarową, to przy sile 10 kgf ugięcie powinno wynosić 10-15 mm.
W pojazdach VAZ z zainstalowanym wspomaganiem kierownicy lub klimatyzacją napięcie powinno być nieco większe. Po naciśnięciu palcami pasek powinien zwisać o 5 mm. Wszystko po to, aby bez względu na to, jak pasek się ślizgał, ponieważ powierzchnia styku między paskiem a kołem pasowym nie jest duża.
Trzeba jednak pamiętać, że nie da się też przekręcić, ponieważ łożyska generatora szybko ulegną awarii. Oto taki projekt z niespodzianką.
Na tym chyba wszystko. Wymieniliśmy pasek alternatora VAZ 2110.
Aż do nowych postów.
Generator silnik samochodowy niezdolny do prawidłowego wykonywania powierzonych mu zadań, jeśli założony jest na niego pas o niewłaściwej długości. Jeśli początkowo jest zbyt długi lub jeśli jego długość wzrasta podczas pracy, może to prowadzić do wielu bardzo nieprzyjemnych konsekwencji. Oczywiście nikt nie chce zajmować się naprawami silnika, dlatego bardzo ważne jest, aby od razu założyć pasek o odpowiedniej długości lub odpowiednio w porę wyregulować jego napięcie. Możesz dowiedzieć się dokładnie jaki rozmiar paska alternatora potrzebujesz z instrukcji obsługi samochodu. Jak go wyciągnąć w przypadku ugięcia, opiszemy w poniższym artykule.
1. Prawidłowa długość paska alternatora
Rola paska alternatora w funkcjonowaniu samochodu jako całości jest dość duża. Dzięki niemu moment obrotowy przenoszony jest z wału korbowego na wał generatora, w wyniku czego wytwarzana jest energia elektryczna do zasilania najważniejszych podzespołów auta. W związku z tym pasek alternatora musi być zawsze w dobrym stanie i mieć wymiary w pełni zgodne z wymaganiami samego urządzenia. W szczególności w momencie zerwania paska alternatora samochód po prostu zatrzymuje się i nie może już kontynuować ruchu.
Sam pasek jest produktem gumowym, który jest błędnym kołem. Ze względu na wagę tego elementu, jego stan musi być stale monitorowany poprzez regulację siły naciągu, a także jego wymianę, jeśli taka operacja okaże się konieczna. Możesz ocenić niezawodność paska przy wyborze go do swojego samochodu za pomocą kilku parametrów jednocześnie:
1. Profil.
2. Szerokość.
3. Grubość.
4. Długość.
Ponadto dzisiaj istnieją trzy rodzaje pasów, które są instalowane na generatorach:
1. Ząbkowany.
2. Klin.
3. Poliklinika.
Możesz dowiedzieć się, który pasek zgodnie ze wszystkimi powyższymi parametrami powinien być zainstalowany w Twoim samochodzie, z jego osobistej instrukcji. Jeśli z jakiegoś powodu został zgubiony, dziś możesz spokojnie wejść na oficjalną stronę producenta i przeczytać podobne instrukcje w Internecie. Na przykład, jeśli mówimy o samochodzie Produkcja rosyjska VAZ-2106, a następnie dla tego modelu wymagane jest wybranie pasów o następujących parametrach:
- szerokość - 1 cm;
Długość - 94,4 cm;
Kąt klina - 39º.
W takim przypadku instalacja i regulacja paska będzie tak łatwa, jak to tylko możliwe, ponieważ będzie on idealnie pasował do węzła, do którego jest przeznaczony. Jednocześnie bardzo ważne jest kupowanie oryginalnych produktów o najwyższej jakości i niezawodności. Faktem jest, że długość paska alternatora jest jednym z głównych wskaźników, od których zależy ogólna wydajność urządzenia. I nawet jeśli w momencie zakupu wybierzesz pas o odpowiedniej długości, podczas pracy produkt niskiej jakości może się znacznie rozciągnąć, zmniejszając tym samym moc generatora.
Jednocześnie nie należy zapominać, że tak jest zużywalny. Dlatego nie warto go zbyt często podciągać i próbować przedłużyć życie różnymi dodatkowymi środkami. Zgodnie z instrukcjami większości producentów pasek alternatora należy wymieniać co 15 000 kilometrów. Ale jeśli jego długość przekracza dopuszczalną stawkę, należy to robić częściej.
2. Długi pasek alternatora: jakie konsekwencje może to prowadzić?
Jeśli generator nie działa prawidłowo, można to rozpoznać po charakterystycznym dźwięku. W szczególności, jeśli jest na nim zainstalowany zbyt długi pasek lub jeśli ten element po prostu się rozciąga i zaczyna zwisać od intensywnego użytkowania, to po włączeniu dużej liczby urządzeń elektrycznych w samochodzie usłyszysz bardzo nieprzyjemny gwizdek. Powstaje z powodu słabego napięcia i faktu, że pasek alternatora może po prostu ślizgać się na kołach pasowych.
Niewątpliwie rozciągnięcie paska wpłynie również na działanie samych urządzeń elektrycznych:
1. W napięciu obwodu elektrycznego samochodu mogą wystąpić naprzemienne spadki.
2. Instrumenty i reflektory dają bardzo słabe światło, które nie wystarcza nawet do pełnego oświetlenia jezdni.
3. Na desce rozdzielczej może pojawić się czerwone światło, informujące o problemie z akumulatorem.
Nie warto lekceważyć takiego zjawiska. W wyniku naciągnięcia paska i nieprawidłowej pracy alternatora może dojść do awarii akumulatora samochodowego. Dlatego jeśli kupiłeś pasek, który jest zbyt długi do montażu na generatorze i nie widzisz potrzeby jego napinania, powinieneś pomyśleć o realnym niebezpieczeństwie, jakie możesz wywołać taką decyzją. Ale jednocześnie nie należy przesadzać z siłą napięcia. Jeśli produkt jest zbyt ciasny, łożyska alternatora mogą ulec uszkodzeniu.
3. Jak samodzielnie napiąć pasek alternatora?
Nie sądzimy, aby raz jeszcze podkreślać, że siła naciągu paska alternatora powinna być optymalna. Jeśli naciśniesz go z siłą kilku kilogramów, jego maksymalne ugięcie powinno wynosić tylko kilka milimetrów. Maksymalna dopuszczalna wartość to 1 cm, i to tylko dla określonego typu generatora, oznaczonego numerami 9402 lub 3701.
Samodzielne napinanie paska alternatora nie jest trudne w przypadku ugięcia, najważniejsze jest, aby wiedzieć, jak to zrobić poprawnie. Należy od razu przygotować zestaw narzędzi niezbędnych do pracy: dwa klucze płaskie 17 i 19. Jednocześnie nie musisz nawet spędzać zbyt dużo czasu na tej procedurze, średnio zajmie to około pół godziny. Warto tylko zauważyć, że dla każdego rodzaju generatora prace te będą wykonywane na swój sposób, więc skupiając się na naszych instrukcjach, nadal zwracaj uwagę na funkcje generatora zainstalowanego w Twoim samochodzie. Proces napinania paska alternatora można przeprowadzić na dwa sposoby. Opowiemy Ci o każdym z nich.
Cechy napinania paska alternatora za pomocą drążka regulacyjnego
Ta metoda napinania nie jest odpowiednia dla wszystkich samochodów, najlepiej zastosować ją do klasycznego VAZ. Korzystanie z paska regulacyjnego bardzo ułatwia proces pracy, więc ta metoda jest najlepsza do wykonywania tej procedury w domu.
Przed przystąpieniem do napinania paska należy go najpierw przymocować do skrzyni korbowej silnika samochodowego, co zaleca się zrobić za pomocą długiej śruby. Jednocześnie generator powinien nadal swobodnie poruszać się w górę iw dół. Następnie poszukaj łukowatego pręta w górnej części urządzenia, który ma szczelinę i jest przymocowany nakrętką, która ustala również prawidłową pozycję samego generatora. Następnie bezpośrednio napinamy pasek wykonując następujące czynności:
1. Odkręcamy nakrętkę mocującą, która znajduje się na pręcie generatora.
2. Używając szpachelki montażowej lub innego improwizowanego narzędzia, ostrożnie wykręć generator z silnika.
3. Dokręć z powrotem nakrętkę.
4. Sprawdzamy, jak wpłynęło to na siłę naciągu paska. Jeśli nadal ugina się, procedurę należy powtórzyć.
Do zaciśnięcia paska alternatora używamy śruby regulacyjnej
Bardziej nowoczesnym i uniwersalnym sposobem napinania zbyt długiego paska alternatora jest użycie śruby regulacyjnej. Aby osiągnąć pożądany rezultat, musisz wypełnić następującą listę prac:
1. Poluzuj górne i dolne nakrętki mocujące generator.
2. Obróć śrubę regulacyjną zgodnie z ruchem wskazówek zegara, stopniowo i ostrożnie odsuwając generator od bloku. Będzie bardzo dobrze, jeśli będzie współpracował z Tobą partner, który podczas realizacji tej procedury oceni stopień napięcia paska.
3. Dokręć nakrętki mocujące generatora, aż się zatrzyma.
Pod koniec procedury napinania paska alternatora (niezależnie od zastosowanej metody) konieczne jest wykonanie 2-3 obrotów wału korbowego za pomocą specjalnego klucza. Następnie ponownie sprawdź napięcie paska. Po raz kolejny warto sprawdzić skuteczność wykonanej pracy po podróży samochodem. Jeżeli taki zabieg nie pomógł przywrócić funkcjonalności pasa, należy go wymienić na nowy, od razu wybierając odpowiednią długość.
Należy zwrócić uwagę na to, że gdyby zaszło konieczność napinania paska, który rozciągnął się podczas pracy, jego dalsze użytkowanie nie powinno trwać zbyt długo. Wynika to z faktu, że po rozciągnięciu pas traci szereg swoich właściwości i nie może już w pełni spełniać postawionego mu zadania. Tak więc przy napinaniu takiego paska należy od razu być gotowym na jego szybką wymianę.
Subskrybuj nasze kanały
Pasek napędowy generatora, wspomagania kierownicy, rozrządu i klimatyzacji ...
Witajcie drodzy czytelnicy serwisu blogowego. Porozmawiajmy dzisiaj o pasku napędowym alternatora, którego zestaw naprawczy należy zawsze przechowywać w magazynie. Pasek napędowy jest efektywnie tanim środkiem do przenoszenia obrotów generowanych przez ruch wału silnika do akcesoriów silnika, takich jak generator.
Kilka jednostek napędzanych jest jednym gumowym paskiem napędowym jednocześnie: prądnica, pompa, rozrząd, pompa wspomagania kierownicy, sprężarka klimatyzacji, wentylator chłodnicy. Podczas prowadzenia samochodu należy regularnie sprawdzać stan gumy, a także napięcie. Aby uniknąć awarii silnika, konieczna jest wymiana gumowych zestawów naprawczych zgodnie z instrukcją konserwacji maszyny.
Wideo:
Samochodowe gumowe paski napędowe, najprościej mówiąc, jest kilka rodzajów – szerokie, wąskie, ząbkowane, gładkie, każdy samochód ma swój rozmiar i kształt. Aby zmniejszyć zużycie części bocznych i zapewnić integralność, stosuje się owijane, a jako zewnętrzną powłokę stosuje się bawełnę z nylonem. Pasy zębate dostarczają siły za pomocą zębów poprzecznych i mechanizmu napędowego, przy zachowaniu ustalonego rozmieszczenia wałów. Podczas eksploatacji auta nie zaleca się smarowania ich olejem, właściwie nie rozciągają się i nie drgają, wytrzymują dłużej niż gładkie.
Wraz z doskonaleniem technologii zaczęto produkować różnego rodzaju zestawy naprawcze. Do samochodów wtryskowych produkowane są wielodrutowe szerokie, które składają się z kilku zespawanych ze sobą pasów napędowych. Dzięki tej konstrukcji istnieje równomierny rozkład obciążenia między strumieniami, dzięki czemu zestawy naprawcze do wyrobów gumowych mają zwiększoną żywotność samochodu. Może jednocześnie obracać kołem pasowym generatora, wspomaganiem kierownicy, kompresorem klimatyzacji.
Pas klinowy został zaprojektowany tak, aby dokładnie dopasować prędkość obrotową kół pasowych zespołów. Dobre właściwości jezdne są dwustronne paski klinowe. Do przenoszenia dużych mocy stosuje się gumowe napędy wieloklinowe, które mają zęby u dołu i płaskie u góry.
Zanim kupisz pasy samochodowe Lada lub inne zestawy naprawcze do wyrobów gumowych, musisz przyjrzeć się takim parametrom jak profil, szerokość, podziałka, liczba zębów, dobra jakość, wymiary szerokości i długości muszą odpowiadać marce obsługiwanego mechanizmu.
Zdjęcie pasków napędowych samochodów VAZ, ich numery konstrukcyjne:
Rozważ zdjęcie pasków napędowych generatora, wentylatora, chłodnicy i tylnej pompy wodnej jeździć samochodami rodzinny klasyczny VAZ 2101-2107.
Numer projektu:
- 2101-1308020 gładka stara próbka rozmiar 10x8-944
- 2107-1308020 zębata nowa próbka 10,7x8-944
Łada 2101-2107 „gładka” starej próbki, rozmiar 944
Łada 2101-2107 "zębata" nowa próbka, rozmiar 944
Dalej są zdjęcia nowego modelu z przekładnią i starego gładkiego gumowego napędu generatora, pompy, wentylatora chłodnicy z samochodów VAZ 2108 - „ósemki” do -21099 „dziewięćdziesiąt dziewięć” z silniki gaźnikowe.
Numer projektu:
- 2108-3701720 rozm. st/op. gładkie 10x8-715
- 2108-3701720-01 rozmiar nowy/rew. karbowany 10,7x8-715
Gaźnik Łada 2108 „gładki” starej próbki, rozmiar 715
Łada 2108 silnik gaźnikowy"ząbkowane" nowa próbka, rozmiar 715
Zdjęcie gumowego napędu o szerokości wielopasmowej, do przenoszenia obrotów jednostek pomocniczych silnika samochodu wtryskowego VAZ od 2108 do 2115.
Numer projektu:
- 21082-3701720 rozmiar - 698
Łada 2108 -2115 rozmiar 698 "szeroki"
Zdjęcie szerokiego wielożebrowego napędu gumowego do przenoszenia obrotów pomocniczych jednostek silnikowych samochodu wtryskowego VAZ od 2110 do 2112 bez wspomagania kierownicy i klimatyzacji.
Numer projektu:
- 2110-3701720 rozmiar - 742
Łada 2110-2112 rozmiar 742 "szeroki"
Numer projektu:
- 1118-1041020R rozmiar - 882 (bez wspomagania kierownicy i klimatyzacji)
- 4091.1308020-01 rozmiar od 995 do 1054 (1118 z klimatyzatorem)
Łada Kalina rozmiar 882 "szeroka"
Zdjęcie paska wieloklinowego z dużą ilością nitów do przenoszenia obrotów pomocniczych zespołów silnikowych samochód wtryskowy od VAZ 2110 „dziesiątki” - do 2112 „dvenashki”; 1118-Kalina i 2170-Priora ze wspomaganiem kierownicy.
Mądrość ludowa nigdy nie straci na aktualności: „Jeśli chcesz zrobić to dobrze, zrób to sam!”.
Zmieniony pasek rozrządu przed wakacjami. Procedura wymaga pewnych umiejętności i wiedzy. Nie mam nawet alfabetu, więc nie surfowałem po Internecie i oddałem samochód do serwisu.
Tak jak pisałem poniżej(), po wymianie paska rozrządu wyskoczył błąd pracy silnika okazało się że zapomnieli podłączyć chip do adsorbera w serwisie.
Po wymianie paska rozrządu trochę pojechałem - pojechałem na urlop. Kiedy przyjechałem, zacząłem zauważać, że często przy pierwszym uruchomieniu silnika pasek alternatora zaczął gwizdać.
Sprawdziłem kontrolkę baterii na desce rozdzielczej, ale się nie zapaliła. Pocieszałem się, że wilgoć, może pasek się trochę poluzował...
Minął tydzień, kiedy nagle wspomaganie kierownicy wydawało się wyłączać na kilka sekund. Na początku myślałem, że samochód zgasł, ale nie.
Zatrzymał się, otworzył maskę i od razu do paska generatora... A z niego wystają nici i jedna strona jest kompletnie zużyta.
Podobno idioci z serwisu, którzy zmienili pasek rozrządu "za darmo" włożyli pasek alternatora na miejsce, jeden tor nie wpadł na swoje miejsce. I pewnie myśleli, że wskoczą później. I właśnie ten tor został zjedzony przez rolki.
Poszedłem na giełdę samochodową, kupiłem nową opaskę za 600 zł (nie znałem cen i nie wiem teraz, ale nie chciałem tracić czasu na szukanie tanich lub zamienników, a nie byłem w nastroju).
Zbliżył się do sprzedawcy: „pasek alternatora do dvenashku, silnik 1,6 litra, 16 zaworów ze wspomaganiem kierownicy”.
- 620 rubli.
- Chodźmy.
Nazywany pomocnikiem, proszony o pomoc w zmianie paska. Pojechałem do domu, poszukałem w necie instrukcji wymiany paska 12-go na wspomaganie kierownicy. Słyszałem, że są pewne niuanse, że trzeba zdjąć silnik z poduszki.
Przebiegłem przez fora, wydrukowałem skróty i przeniosłem się do garażu.
Teraz, po wczorajszym wieczorze, mówię: „To jest 3.14… jeśli nie wiesz, to nie pisz swojej rady na forum. Jeśli masz 8 ogniw, to nie musisz mówić, że na 16-zaworowym ze wspomaganiem wszystko jest takie samo jak na 8, wystarczy go zdjąć z poduszki ”.
Tak, wszystko jest napisane jasno: oto instrukcja, którą znalazłem i pod którą była podpisana „tylko trzeba będzie wyjąć silnik z poduszki”.
Kurwa, towarzysze!
Zdjęto z mocowań, aby nie przeszkadzać adsorberowi i zbiornikowi płynu wspomagania kierownicy.
Odkręciliśmy nakrętkę zabezpieczającą kluczem 13.
(zdjęcie z internetu, przeciwnakrętka z szeklą, gdzie do opaski mocowany jest wężyk ze zbiornika płynu wspomagania kierownicy)
Zaczęli szukać śruby napinającej, ale jej tam nie było!
Może ktoś ma VAZ-21124, ale przeszukaliśmy wszystko bez powodzenia. Co więcej, na jednym z forów jeden z dyskutantów również bezskutecznie próbował znaleźć tę śrubę, a inny uczestnik, pieniąc się na ustach, przekonywał, że śruba jest tam w 100%.
Nie będę się rozwodził nad dyskusją na forach i będę dalej wyjaśniał, jak zmieniliśmy pasek.
Więc,
1) Za pomocą klucza „13” poluzuj nakrętkę mocującą generator do płyty montażowej.
Alternator można teraz popchnąć w kierunku silnika, poluzowując napięcie paska.
2) Potem, po obejrzeniu filmów, jeden okazał się boleśnie podobny do tego napięciowego, próbowali go poluzować i to wszystko!
Odkręcamy WAŁEK NAPINAJĄCY.
Pasek jest teraz jeszcze luźniejszy i powinien z łatwością zsunąć się z rolek.
3) Teraz musisz wyjąć silnik ze wspornika. Aby to zrobić, odkręć 2 śruby.
4) Teraz podnieś silnik. Podnieśliśmy go zwykłym podnośnikiem hydraulicznym, wsuwając go pod skrzynię korbową.
Mocowanie silnika podniesie się i pasek będzie można wyciągnąć.
5) Teraz wciskamy nowy pasek pod wspornik silnika. I rozpocznij ponowny montaż.
6) Zacisnęliśmy rolkę napinającą w skrajnym położeniu (odpowiada minimalnemu napięciu paska).
7) Generator został również przesunięty w najbardziej skrajne położenie (jak najbliżej silnika).
8) Teraz najtrudniejszą rzeczą jest przeciągnięcie nowego paska przez rolki ...
Najważniejsze jest, aby ciasno owinąć go wokół wszystkich rolek przed naciągnięciem ostatniej (naciągnęliśmy rolkę napinającą).
Posmarowaliśmy go małym WD40, aby wspinał się pewniej.
W czwartej ręce za pomocą młotka, łomów i desek narzucili pasek na rolkę napinającą. Cierpiałam przez 20-30 minut.
Okazuje się, że istnieje specjalny klucz, który służy do regulacji pasków rozrządu i generatorów. To chyba on:
Myślę, że znacznie ułatwi to proces, ale my go nie mieliśmy, ao jego istnieniu dowiedziałem się później.
9) Gdy pasek jest na rolkach, możesz zacząć się rozciągać.
Zrobiliśmy to:
rękojeścią młotka pociągnąłem z siłą rolkę napinającą i unieruchomiłem ją w tej pozycji.
Następnie zacisnęli śrubę nakrętką kontrującą, która została poluzowana i generator znajdował się w skrajnym położeniu (bliżej silnika).
Chyba należało to zrobić inaczej...
Wyciągnij generator jak najdalej od silnika (lekko pociągając pasek) i najpierw go napraw, a następnie pracuj z rolką napinającą.
Podczas uruchamiania silnika i odgazowywania (gaz - wyrzucanie gazu) pasek powinien lekko drgać, flądrować.
Jeśli w tym samym czasie nadal nie gwiżdże, napięcie można pozostawić bez zmian.
Tak więc wnioski i cechy wymiany paska alternatora na VAZ 21124 ze wspomaganiem kierownicy:
1) Konieczne jest podniesienie silnika z podpórki i zdjęcie/uruchomienie paska pod poduszką.
2) Napięcie paska (w moim przypadku) regulowano za pomocą rolki napinającej. Śruba napinająca NIE!
3) Najważniejsze, aby nie przesadzić z napięciem paska.
4) Widziałem spory o rozmiar (długość) paska. Umieściłem ten na moim VAZ 21124 ze wspomaganiem kierownicy:
Powiązane artykuły
