Грузовая работа на станции. Технология работы грузовой станции с местными вагонами. Технология работы грузовой станции по приему и отправлению передаточных поездов
| Введение | |
| Приложение 1 | |
| Приложение 2 | |
| Приложение 3 | |
| Литература |
Введение
Оперативное руководство и управление работой грузовой станции
Руководство работой станции осуществляет начальник станции, который несет полную ответственность за выполнение задач, возложенных на него “Положением о железнодорожной станции”.
Оперативное руководство эксплуатационной работой станции, контроль за выполнением суточных и сменных планов, организацией грузовой и коммерческой работы, обработки поездов и вагонов возложены на заместителей начальника станции и сменных командиров – маневровых диспетчеров и дежурных по станции.
Маневровый диспетчер (ДСЦ) осуществляет оперативное планирование и руководство работой станции, обеспечивает выполнение сменных планов, осуществляет контроль за выполнением технологических норм на обработку составов и вагонов. В оперативном подчинении у него находятся: машинисты маневровых локомотивов, составители поездов.
Дежурный по станции (ДСП) осуществляет непосредственное руководство организованным приемом, расформированием, формированием и отправлением поездов, контроль за коммерческим и техническим осмотром составов.
Непосредственно руководство и контроль за исполнением операций возлагаются:
На складах станции – на начальника грузового района;
На контейнерных площадках – на начальника контейнерной площадки
В помещении агентов СФТО – на старшего агента СФТО.
Основные показатели работы грузовой станции и железнодорожных путей необщего пользования
Важными характеристиками работы грузовой станции и железнодорожных путей необщего пользования, от которых во многом зависит необходимое техническое оснащение и организация их работы, являются годовые грузопотоки.
Расчет суточных грузопотоков
Суточный грузопоток определяется для каждого рода груза отдельно по прибытию и отправлению на основе годовых объемов, указанных в задании на курсовой проект. Расчет выполняется по следующей формуле.
Q ci пр(от) = Q г i пр(от) *к н /365, т/сут (2.1)
где i- количество видов грузов;
Q г i пр(от) - годовой объем i- го заданного груза по прибытию (отправлению), тыс.т./год;
К н – коэффициент неравномерности поступления грузов на станцию в течение года;
365 – число дней в году.
Величину коэффициента К н можно принять: для сезонных грузов (зерновых и других сельскохозяйственных грузов) 2,5-3,0; для остальных грузов 1,1-1,3.
Проектирование грузового терминала станции и грузовых устройств на железнодорожных путях необщего пользования
Требования к грузовым терминалам
Назначение грузовых терминалов состоит не только в том, чтобы принимать с одного вида транспорта грузопоток с одними параметрами, перерабатывать и выдавать его на другой с другими параметрами, но и для того, чтобы выполнять это преобразование с минимальными издержками.
Грузовые терминалы представляют собой часть территории станции с находящимся на ней комплексом сооружений и устройств, предназначенных для приема, погрузки, выгрузки, выдачи, сортировки и временного хранения грузов. На нем размещают склады, грузосортировочные платформы, площадки для контейнеров, тяжеловесов, навалочных и других грузов. Грузовой терминал имеет:
путевое развитие и автомобильные подъезды и проезды, а все его склады и площадки оснащены погрузочно-разгрузочными машинами и устройствами.
Склады подразделяют на универсальные и специальные, существуют склады для тарно-штучных грузов, контейнеров, тяжеловесных грузов, металла и металлических изделий, машин и оборудования, нерудных строительных материалов угля, руды, химических грузов и минеральных удобрений, зерновых и других сельскохозяйственных продуктов, лесных и наливных грузов.
Для хранения тарно-штучных грузов используют закрытые склады павильонного типа, для сыпучих грузов – силосы и резервуары, бункера, для кусковых и сыпучих грузов – штабельные, эстакадно-штабельные, для грузов не боящихся атмосферных осадков, лесоматериалов, автомобилей и др., а также перевозимых в контейнерах – открытые площадки, для наливных – резервуары.
На основе анализа грузопотоков и операций студент должен сформировать основные эксплуатационные требования к техническим средствам, а также построить структурные схемы технологий погрузочно – разгрузочных и складских работ. В структурной схеме должно быть отражено количество, последовательность и содержание тех операций, которые должны выполняться машинами и тем самым определены их типы, характеристики, технология и способы управления.
Контейнерные площадки
Для контейнеров рассчитывается емкость склада (Е к) по формуле (3.18) при условии N пр >N от
E k =[(1-α н пр)*N пр *t пр +(1–α н от)*(N от +N пер)*t от +
0,03*(N пр +N от +N пор)*t p ], (3.18)
Если N от > N пр, то
E k =[(1–α н пр)*(N пр +N пор)*t пр +(1–α н от)*N от *t от +
0,03*(N пр +N от +N пор)*t p ], (3.19)
где α н пр, α н от - коэффициенты, учитывающие непосредственную перегрузку контейнеров из вагона в автомобиль и наоборот, из автомобиля в вагон, соответственно (принимается равным 0,1 – 0,2 и 0.15 – 0.2);
N пр, N от - количество прибывающих и отправляемых груженых контейнеров соответственно;
t пр, t от - расчетные сроки хранения контейнеров соответственно по прибытии и отправлении, сут. (табл. П.2.1);
N пр, N от – количество отправляемых или прибывающих порожних контейнеров:
N пор =N пр -N от, если N пр > N от; (3. 20)
N пор =N от -N пр, если N от > N пр; (3. 21)
t p - расчетный срок нахождения контейнеров в ремонте;
0,03 - удельный вес неисправных контейнеров по отношению к общему количеству прибывших и отправляемых контейнеров.
Согласно заданному или выбранному механизму студент определяет рациональную схему размещения контейнеров (рис. 3.3, 3.4). Для этого определяется полезная ширина контейнерной площадки В скл;
для мостовых кранов
Рис. 3.3. Контейнерные площадки, обслуживаемые:
a) мостовыми кранами;
б) двухконсольными козловыми кранами
для двухконсольных козловых кранов
для стреловых кранов
где L пр - величина пролета мостового или козлового крана, м (табл. П.2.2);
n - количество уложенных под пролетом железнодорожных путей согласно выбранной схеме механизации;
b ж.д. – ширина полосы, отводимая для укладки железнодорожного пути;
b т – ширина площадки, отводимая для обеспечения техники безопасности;
– максимальный и минимальный вылеты стрелы поворотного крана соответственно, м (табл. П.2.2.);
b к - ширина контейнера (если контейнеры ставятся шириной по ширине площадки), м;
l к – длина контейнера (если контейнеры ставятся длиной по ширине площадки), м.
При выборе схемы планировки необходимо учитывать следующие особенности: контейнеры на площадке устанавливают дверями друг к другу комплектами (группами); зазоры между контейнерами 100 мм, между комплектами 800 мм (для прохода); на площадках предусмотрены противопожарные разрывы через каждые 100 м, равные 4 м и поперечные заезды для автомобилей через каждые 19 и 44 м соответственно при работе мостовых кранов и кранов на железнодорожном ходу, шириной 4 – 5 м и длиной до 12 м.
Основная задача при выборе рациональной схемы планировки состоит в том, чтобы наилучшем образом с наименьшими потерями использовать площадь, перекрываемую пролетом крана.
Согласно принятой схеме планировки определяется длина секции L сек и число контейнеров в секции на складе n к, при переработке 20 и 40 футовых контейнеров необходимо учитывать возможность двух и пятиярусного хранения соответственно при использовании козловых кранов и погрузчиков – ричстакеров.
Число секций на складе
(3.25)
а полная длина контейнерного склада
где - количество контейнеров, устанавливаемых в секции по длине;
b п - величина зазора между секциями.
Общая площадь склада F об для мостовых и козловых безконсольных кранов рассчитывается по формуле
где n - количество железнодорожных путей;
b ж.д. - ширина габарита железнодорожного подвижного состава,м.
Для козловых двухконсольных кранов
для стреловых поворотных кранов
для погрузчиков-ричстакеров
Полезная площадь контейнерного склада F п равна произведению площади элементарной площадки, занимаемой одним контейнером, на емкость контейнерного склада. Коэффициент использования площади склада определяется из соотношения
Если общая длина контейнерного склада превышает 350- 400 м, то целесообразно его разбить на две или три параллельные линии с таким расчетом, чтобы длина каждой линии не превышала 250 – 300 м. Такая планировка позволит сократить пробег автотранспорта и обеспечить более удобное размещение контейнерной площадки на территории грузового терминала.
Таблица 4.1.
Таблица 4.3.
Таблица 4.4.
Вагоно-часы простоя
На основе составленной таблицы определяется средний простой местного вагона
средний простой вагона на станции под одной грузовой операцией
средний остаток местных вагонов на станции (рабочий парк)
средний простой вагона на подъездном пути
потребное число маневровых локомотивов равно:
где - общее количество локомотиво–минут, затрачиваемых за сутки на обработку местных вагонов на станции и подъездных путях;
Время на экипировку маневрового локомотива и смену бригад в минутах за сутки (задается преподавателем).
При известном числе маневровых локомотивов определяется коэффициент загрузки по формуле
ОФОРМЛЕНИЕ КУРСОВОГО ПРОЕКТА
Курсовой проект состоит из пояснительной записки и четырех листов графических работ.
Пояснительную записку пишут на одной стороне листа. Она содержит необходимые расчеты, обоснования и выводы, иллюстрируется графиками, таблицами, схемами, чертежами в соответствии с разделами задания.
Графическая часть включает в себя: схему склада для одного груза, график зависимости приведенных расходов от значений параметров Х и Z для этого груза, схему грузовой станции (парки путей изображаются в рыбках) вместе со схемой грузового терминала и примыканием путей необщего пользования и суточный план – график местной работы станции.
Приложение 1
Таблица п.1.1.
Наименование грузов, типы вагонов и их средняя загрузка
(при погрузке на грузовых фронтах станции)
| Типы вагонов | Доля в общем парке | ||
| 1. Тарно-штучные грузы (повагонные отправки) | КР-106* КР-120 КР-140 | 0,2 0,2 0,6 | 37,8 39,1 41,5 |
| 2. Тарно-штучные грузы (мелкие отправки) | КР-106 КР-120 КР-140 | 0,2 0,3 0,5 | 20,5 23,5 25,6 |
| 3. Тяжеловесные грузы (машины и оборудование) | ПЛ ПВ | 0,4 0,6 | 38,9 40,1 |
| 4. Контейнеры среднетоннажные (3т) | ПЛ ПВ | 0,3 0,7 | 12 конт/ваг 10 конт/ваг |
| 5. Контейнеры крупнотоннажные (20т) | ФП ФПУ | 0,4 0,6 | 2 конт/ваг 3 конт/ваг |
| *КР-106;КР-120;КР-140 – крытые вагоны полезным объемом соответственно 106 ,120 , 140 ; ПЛ – четырехосная платформа; ПВ – четырехосный полувагон; ФП – фитинговая четырехосная платформа; ФПУ – фитинговая четырехосная удлиненная платформа; ХП – хоппер зерновоз, минераловоз, цементовоз; Ц – цистерна четырехосная; При предъявлении к перевозке среднетоннажных контейнеров в вагонах – 10; 12 условных единиц в зависимости от утвержденных схем размещения и крепления грузов в вагонах (за условную единицу примем контейнер массой брутто 3т, контейнер брутто 5т составляет 2 условные единицы). |
Продолжение приложения 1
Таблица п.1.2.
| Наименование грузов (группы) | Типы вагонов | Доля в общем парке | Техническая норма загрузки вагонов, т/ваг |
| 1. Хлеб в зерне | ХП | 1,0 | |
| 2. Доски | ПЛ/ПВ | 0,4/0,6 | 48/46 |
| 3. Шпалы | ПЛ | 1,0 | |
| 4. Фанера | КР | 1,0 | |
| 5. Лесоматериалы круглые | ПЛ/ПВ | 0,4/0,6 | 51/50 |
| 6. Уголь каменный | ПВ | 1,0 | |
| 7. Песок, гравий | ПВ | 1,0 | |
| 8. Щебень | ПВ | 1,0 | |
| 9. Цемент | ХП | 1,0 | |
| 10. Металлопрокат | ПЛ/ПВ | 0,4/0,6 | 60/60 |
| 11. Чугун в чушках | ПВ | 1,0 | |
| 12. Нефтепродукты | Ц | 1,0 | |
| 13. Руда | ПВ | 1,0 | |
| 14. Кокс | ПВ | 1,0 | |
| 15. Минеральные удобрения | ХП | 1,0 |
Приложение 2
| Наименование грузов | Сроки хранения, сут | Коэффициент, | ||
| прибытие | отправление | |||
| Грузовой район станции | ||||
| Тарно-штучные грузы, перевозимые: мелкими отправками повагонными отправками | 2,5 2,0 | 2,0 1,5 | 0,40 0,85 | 2,0 1,7 |
| Тяжеловесные грузы | 2,5 | 1,0 | 0,90 | 1,6 |
| Контейнеры среднетоннажные на площадках с кранами: козловыми мостовыми стреловыми | 2,0 2,0 2,0 | 1,0 1,0 1,0 | - - - | 1,4 1,5 1,6 |
| Контейнеры крупнотоннажные на площадках с козловыми кранами ж.д. путь: под пролетом вне пролета | 2,0 2,0 | 1,0 1,0 | - - | 1,5 1,2 |
Продолжение таблицы п. 2.1.
| Пути необщего пользования | ||||
| Навалочные грузы: щебень, руда уголь, кокс | 20-30 20-30 | 3-5 3-5 | 2,0-8,0 2,0-6,0 | 1,5 1,5 |
| Лесные грузы | 10-30 | 5-10 | 2,0-2,5 | 1,6 |
| Металлы: рельсы, трубы, балки станки, оборудование | 20-30 10-15 | 3-5 3-5 | 1,5-4,0 1,5-2,0 | 1,6 1,6 |
| Тарно-штучные (разные) | 10-15 | 3-5 | 1,0-1,5 | 1,7 |
| Насыпные грузы при хранении в силосах: зерно мин.удобрения цемент | 30-40 30-40 30-40 | 3-5 3-5 3-5 | ,т/ | , |
| 0,5-0,7 0,8-0,9 0,8-1,3 | ||||
| Нефтепродукты при хранении в резервуарах, =1000;2000;5000 | 30-40 | 3-5 | =0,8 1,0т/ | |
| Сахарная свекла | 20-30 | - | 1,5 2,5 | 1,5 |
Продолжение приложения 2.
Таблица П.2.2.
Основные группы грузов и погрузочно-разгрузочные машины
Продолжение таблицы п. 2.2
Приложение 3
Таблица П.3.1.
Основные виды ПРМ, сменные нормы выработки и состав бригад
| Грузы | , т/см; конт/см для ПРМ типа | Состав бригады, чел | |||
| механиз. | грузчик | ||||
| Тарно-штучные и крупногабаритные | |||||
| Тарно-штучные МО ПО | ЭП-103 | ЕВ-641 | Тойота | ||
| 78,1 | 81,4 | 85,6 | |||
| 126,6 | 131,0 | 139,1 | |||
| Тяжеловесные массой до 5т | КК-6 242,8 | МК-6 | КДЭ-253 | ||
| Контейнеры 5т | КК-6 | МК-6 | КДЭ-253 - | ||
| Контейнеры =24-30т | КК-20 | КК-32 | Автопогр. | 1гр/2ваг | |
| Лесоматериалы круглые | КК-6 | МК-5 | КДЭ-253 | ||
| Доски Шпалы | КК-6 | МК-5 | КДЭ-253 | ||
| Металл: листовой трубы рельсы | КК-6 | МК-5 | КДЭ-253 | ||
| Чугун (чушки) | КК-12,5 эл.магн. | МК-10 эл.магн. | - - | - |
Продолжение таблицы п.3.1.
| Навалочные грузы (погрузка в ПВ)* | |||||||||||
| КДЭ-252 | Э-2505 | - | 1/2 | ||||||||
| Руда | - | ||||||||||
| Уголь | - | ||||||||||
| Кокс | - | ||||||||||
| Песок | - | ||||||||||
| Щебень | - | ||||||||||
*Бункер с питателем  т/ч
|
|||||||||||
| Навалочные грузы (выгрузка на повышенном пути на две стороны)** | |||||||||||
| Грузы | Открывание люков вручную, зачистка , чел-час/т | Укладка в штабель и погрузка на автомашину, , т/см для ПРМ типа | |||||||||
| Т-157 | ТО-2 | ||||||||||
| Руда | 0,029 | ||||||||||
| Уголь | 0,035 | ||||||||||
| Кокс | 0,065 | ||||||||||
| Песок | 0,020 | ||||||||||
| Щебень | 0,030 | ||||||||||
| Насыпные грузы при перевозке в ХП | |||||||||||
| Грузы | Погрузка-элеватор, , т/см | Выгрузка в приемный бункер, , т/см | Состав бригады | ||||||||
| Зерно | |||||||||||
| Цемент | |||||||||||
| Минеральные удобрения | |||||||||||
| Наливные грузы | |||||||||||
| Груз | Наливная эстакада (насос) | Сливная эстакада (самотеком) | |||||||||
| Нефть | Условно 2ч на подачу (от 5 до 10 ваг) | ||||||||||
| ** Выгрузка вагоноопрокидывателем =1890т/ч | |||||||||||
Литература
1. Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации. – М.: «Трансинфо». 2003 – 187с.
2. Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом. Сборник – книга 1 – М.: Юридическая фирма «Юртранс», 2003 – 712С.
3. Типовой технологический процесс работы грузовой станции, в условиях функционирования автоматизированной системы управления. – М.: ИПЦ «Глобус», 1998 – 144с.
4. Смехов А.А., Повороженко В.В. Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте. – М.: «Транспорт», 1990 – 351с.
5. Прейскурант №10-01. Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые Российскими железными дорогами. Тарифное руководство №1. Часть 1 (Правила применения тарифов). – М.: ПФ «Красный пролетарий», 2003 – 159с.
6. Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм МПС РФ. – М.: «Техинформ», 2001 –
7. Тимошин А.А., Мачульский И.И. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ. – М.:
8. Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы. –М.: «Экономика», 1991 –
9. Типовые нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте. –М. «Транспорт», 1987 – 97с.
| Введение | |
| 1. Организация работы грузовой станции | |
| 1.1. Оперативное руководство и управление работой грузовой станции | |
| 1.2.Организация работы станции по приему, хранению, погрузке и отправлению грузов | |
| 1.3.Организация работы станции по прибытии вагонов | |
| 2. Основные показатели работы грузовой станции и железнодорожных путей необщего пользования | |
| 2.1.Расчет суточных грузопоток | |
| 2.2. Расчет средней статической нагрузки вагона | |
| 2.3. Расчет суточных груженых вагонопотоков | |
| 2.4. Расчет суточных порожних вагонопотоков и их распределение по грузовым пунктам | |
| 2.5. Размеры движения передаточных и маршрутных поездов | |
| 3.Проектирование грузового терминала станции и грузовых устройств на железнодорожных путях необщего пользования | |
| 3.1.Требования к грузовым терминалам | |
| 3.2. Определение складских площадей и линейных размеров складов | |
| 3.2.1. Механизированные склады штабельного хранения пакетированных грузов | |
| 3.2.2. Контейнерные площадки | |
| 3.2.3. Склады путей необщего пользования | |
| 3.3. Техническое оснащение грузового терминала и путей необщего пользования | |
| 3.4. Определение оптимальных параметров грузового фронта | |
| 3.5. Разработка схемы грузового терминала | |
| 4. Организация взаимодействия станции и примыкающих железнодорожных путей необщего пользования | |
| 4.1. Схема станции и специализация путей | |
| 4.2. Организация маневровой работы на станции и путях необщего пользования | |
| 4.3. Суточный план график местной работы станции | |
| 5. Оформление курсового проекта | |
| Приложение 1 | |
| Приложение 2 | |
| Приложение 3 | |
| Литература |
Введение
Железнодорожный транспорт играет важную роль в функционировании и развитии товарного рынка страны.
Одним из основных видов деятельности железнодорожного транспорта являются массовые перевозки грузов. На сети железных дорог России расположено свыше 4700 железнодорожных станций, которые являются основными грузообразующими пунктами. Грузовые станции связаны рельсовой колеей с многочисленными железнодорожными путями необщего пользования, на грузовых фронтах, которых выполняется основная грузовая работа.
Цель курсового проекта – углубить и закрепить теоретические знания студентов, полученные при изучении лекционного курса, привить им навыки самостоятельного решения инженерных задач в области грузовой и коммерческой работы.
На основании заданного грузооборота станции и примыкающих к ней железнодорожных путей необщего пользования студент должен произвести расчет вагонопотоков, выбрать типы и установить размеры складов, типы погрузочно-разгрузочных машин и потребное их количество, разработать технологию грузовой и коммерческой работы на станции и железнодорожных путях необщего пользования.
Итогом курсового проекта должен стать построенный суточный план-график работы станции, на основании которого определяются основные показатели работы станции и делаются выводы по курсовому проекту.
Приступая к выполнению проекта, студент, используя знания,полученные при изучении дисциплин: «Грузоведение» , «Механизации ПРР» , «ОКЖД» о свойствах заданных грузов, способах их погрузки и перевозки, выбирает типовую схему грузовой станции, разрабатывает технологию организации работы отдельных грузовых фронтов.
При составлении данных методических. указаний для курсового проектирования были использованы методические разработки д.т.н.
А.А. Смехова, Х.М. Лазарева, к.т.н. И.В. Штефко, Т.В. Демянковой, И.В. Щелкуновой.
Организация работы грузовой станции
Железные дороги осуществляют перевозки грузов между станциями, открытыми для выполнения соответствующих грузовых и коммерческих операций.
Грузовые станции представляют собой комплекс путевых и грузовых устройств, технических и служебных помещений, предназначенных для выполнения грузовых и коммерческих операций.
Структура управления Грузовой станцией.
Грузовая станция является линейным предприятием железных дорог по организации перевозок грузов и непосредственно подчиняется отделению дороги.
Руководит всей деятельностью станции начальник станции (ДС). Грузовой и коммерческой работой руководит заместитель ДС по ГКР (ДСЗМ). Непосредственно грузовыми операциями на местах общего пользования руководит зав. грузовым районом.
На складах, грузосортировочных платформах и других местах – выполнением операций руководят заведующие соответствующими подразделениями или старшие приемосдатчики.
Главный инженер станции осуществляет разработку и внедрение технологического процесса работы станции, проведение мероприятий по рациональному использованию технических средств, обеспечение безопасности движения поездов.
Оперативное руководство работой станции, контроль за выполнением суточных и сменных планов, организация Грузовой и Коммерческой работы возложено на заместителей ДС и сменных руководителей, маневровых диспетчеров или дежурных по станции.
Технологический процесс работы грузовой станции определяет рациональную систему организации и работы, основанную на внедрении передовых методов, предусматривает наиболее эффективное использование технических средств, своевременную обработку грузов и документов, ускорение оборотов вагонов, сохранность груза и высокую культуру, обслуживание предприятий, организаций и физических лиц.
Типовой технологический процесс работы грузовой станции.
Состоит из четырех частей.
1 часть – оперативное планирование и планирование работы станции
2 часть – организация грузовой и коммерческой работы станции
· специализация и техническое оснащение объектов станции
· организация переработки повагонных, мелких и контейнерных отправок
· организация работы контейнерного пункта
· организация работы АФТО, пунктов коммерческого и технического осмотра вагонов, контейнеров
· перевозка скоропортящихся грузов
· подготовка вагонов к перевозке
· организация ПРР на местах общего пользования
· взаимодействие грузовой и сортировочной станции в условиях АСУ
· организация работы станции и обслуживаемых ею подъездных путей
· централизованный завоз и вывоз груза автотранспортом
· взаимодействие грузовой станции с морскими и речными портами
3 часть – Технология работы станции
· с поездами и вагонами, поступающими в переработку
· работа в зимних условиях
4 часть – контроль и анализ работы станции
Грузовой и коммерческой работой по станции руководит заместитель начальника станции по грузовой и коммерческой работе. Ему подчиняются:
· заведующие грузовыми районами, складами, грузосортировочными платформами
· начальник ПКО, ПРР (МЧ)
· старшие приемосдатчики
В основу технологии работы грузовой станции положено диспетчерское руководство грузовой, коммерческой и маневровой работы станции. Принцип диспетчерского руководства означает, что маневровый диспетчер обеспечивает:
· составление плана работы станции на смену по приему и отправлению поездов и грузовой работе, согласовывает его с дежурным по отделению дороги;
· своевременную подачу, расстановку и уборку вагонов на грузовых фронтах (маневровая работа);
· операции по формированию-расформированию поездов;
· согласованную работу станции с другими службами подъездных путей и пунктами перевалки;
· контроль за эффективным использованием технических средств станции, путевого развития, маневровых локомотивов, средств связи СЦБ, ПРР;
· соблюдение правил безопасности движения и техники безопасности;
· подведение итогов работы за смену;
· непрерывный номерной учет наличия и расстановки вагонов.
Для реализации этого принципа управления на грузовых станциях сформированы единые комплексные смены, в состав которых входят работники, обеспечивающие эксплутационную, грузовую, коммерческую, информационную и т.д. работы.
Распоряжения маневрового диспетчера являются обязательными для всех подразделений станции.
Рабочее место маневрового диспетчера автоматизировано и состоит из следующих элементов:
· компьютер (вся информация о проделанной работе)
· устройство промышленного телевидения (обзор полный)
· информационная связь (телефон, радиосвязь, АРМ)
Оперативное планирование работы станции включает в себя разработку суточного и сменного планов работы станции.
Суточный план работы станции передается из НОДа за 3 часа до планируемых суток и содержит данные о количестве вагонов с местными грузами, прибывающими с сортировочной станции, размеры погрузки, выгрузки, отправления порожних вагонов в регулировку.
(ДС) начальник станции или его заместитель на основании суточного плана задания НОДа составляет суточный план работы станции по роду груза, по каждому грузоотправителю.
В основу суточного плана работы станции принимаются следующие исходные данные:
· план и специальные задания отделения дороги;
· заявки грузоотправителей на погрузку в т.ч. на маршруты;
· данные о прибытии вагонов на станцию под выгрузку и погрузку (сортировку);
· технологические нормы времени на выполнение технологических операций (погрузка, выгрузка, маневровая работа, оформление документов);
· данные о наличие вагонов на станции;
· данные предварительной информации о прибытии вагонов на станцию, за 12 часов, и точной информации, за 4-6 часов.
ПЕТЕРБУРГСКИЙ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
(ПГУПС – ЛИИЖТ)
Кафедра «Управление эксплуатационной работой»
Осьминин А.Т., Мокейчев Е.Ю., Мокейчева И.А.
Технология работы грузовой станции
Методические указания
к курсовому и дипломному проектированию
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
Технология работы грузовой станции : Методические указания /Осьминин А.Т., Мокейчев Е.Ю., Мокейчева И.А. - СПб: ПГУПС, 2005. - 32 с.
Библиогр.: 5 назв. Табл. 10 . Ил. 10 . Прил. 1.
Изложены вопросы разработки технологии переработки вагонопотоков на грузовой станции. Приводится методика нормирования маневровой работы, построения суточного плана-графика и расчета основных показателей работы грузовой станции.
Предназначено для студентов факультета «Управление процессами перевозок» специальности «Коммерция» по дисциплине «Технология перевозочного процесса», а также для дипломного проектирования по специальности «Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожном)».
Рецензент: к.т.н., доцент кафедры «Управление эксплуатационной работой» Бадах В.И.
Петербургский государственный
университет путей сообщения, 2005
Осьминин А.Т., Мокейчев Е.Ю., Мокейчева И.А., 2005
Станции являются основными производственными предприятиями железнодорожного транспорта. На них производится вся техническая работа с грузовыми поездами, значительная часть грузовой работы. На станциях вагоны находятся более 70% времени оборота, поэтому главным резервом в его сокращении является дальнейшее совершенствование технологии работы станций, максимальное ускорение всех операций с вагонами и поездами.
На грузовых станциях принимают к перевозке, взвешивают, хранят, грузят, выгружают, сортируют и выдают грузы, оформляют перевозочные документы, обслуживают подъездные пути предприятий, организуют транспортно-экспедиционное обслуживание получателей и отправителей грузов. На некоторых станциях, кроме того, выполняется перевалка грузов, сортировка контейнеров. Расположены они в районах массовой погрузки или выгрузки. Часть из них сконцентрирована в железнодорожных узлах, крупных промышленных центрах. На грузовых станциях начинаются и заканчиваются перевозки значительного числа отправок. Они служат пунктами взаимодействия магистрального транспорта с промышленными и другими предприятиями, пользующимися его услугами, пунктами стыкования различных видов транспорта.
На грузовых станциях выполняют операции: прием и отправление, расформирование и формирование поездов, отправительских маршрутов. В зависимости от основного назначения и характера работы различают грузовые станции неспециализированные (общего пользования), специализированные, обслуживающие подъездные пути, перегрузочные, портовые.
Выполнение курсового проекта «Технология работы грузовой станции» преследует цель научить студентов правильно организовать работу станции с минимальным простоем подвижного состава, высокой эффективностью использования технических средств и низкой себестоимостью переработки вагонов и грузов.
Проект по своему содержанию состоит из трех частей: технологической, расчетной, графической. В технологической части на основании задания приводится краткая характеристика станции и разрабатывается технология переработки вагоно- и грузопотоков. В расчетной части требуется произвести расчеты по установлению технологических нормативов на маневровую работу. Графическая часть предусматривает на основании полученных расчетных данных и технологических нормативов построение графической модели в виде суточного плана-графика и определение показателей работы станции.
Правильная организация работы грузовой станции имеет большое значение для ускорения оборота вагонов и обеспечния выполнения плана выполнения перевозок.
Технология работы станции по отправлению поездов.
Обработка состава по отправлению включает следующие операции: технический и коммерческий осмотры, прицепка поездного локомотива, осмотр и опробывание автотормозов, вручение перевозочных документов локомотивной бригаде на сборные поезда.
ДСП предъявляет состав к техническому и коммерческому осмотрам, указывая руководителям пунктов осмотра номер пути, число вагонов в поезде, номера головного и хвостового вагонов и время отправления. Работники ПТО ограждают состав и приступают к его осмотру и ремонту. Закончив осмотры, работники, участвующие в осмотре, стирают все меловые надписи. Старший осмотрщик вагонов, убедившись в окончании технического обслуживания уведомляет ДСП о технической готовности состава к отправлению. При прицепке поездного локомотива осмотрщики- автоматчики совместно слокомотивной бригадой опробывают автотормоза. Перевозочные документы на отправление поезда вручают по расписку машинисту поездного локомотива. ДСП после отправления поезда передает в отделение лороги номер и индекс поезда, номер локомотива и время отправления, назначение поезда, массу и число вагонов и другие данные, характеризующие состав поезда.
Операции по отправлению.
Получив сообщение с соседней станции об отправлении поезда, ДСП информирует работников СТЦ, ПТК и ПКО о номере, пути и времени его прибытия.
Обработка состава по прибытии включает: контрольную проверку состава, прием перевозочных документов от локомотивной бригады и сверку их с натурным листом, технический и коммерческий осмотры.
После остановки поезда и отцепки поездного локомотива состав ограждеют. При осмотре выявляют вагоны с техническими неисправностями и определяют их пригодность для сдвоенных операций.
Технология работы станции по подаче и уборке вагонов с грузовых фронтов
Вагоны под выгрузку прибывают в составе передаточных и вывозных поездов. Перевозочные документы поступают в СТЦ, где их штемпелюют и пересылают в товарную контору (накладные и дорожные ведомости) и на грузовой район (вагонные листы). Операторы СТЦ принимают перевозочные документы на погруженные вагоны из товарной конторы, сообщают ДСЦ о прибывших на станцию поездах и грузах.
После расформирования местные вагоны подают на грузовые фронты. перед подачей на грузовой фронт или подъездной путь их подбирают составители в определенной последовательности в зависимости от расположения грузовых фронтов. Подача и уборка вагонов осуществляется по внутристанционному графику, а подача и уборка с подъездных путей – в соответствии с договором на эксплуатацию подъездного пути или подачу и уборку вагонов.
Информация о готовности вагонов к уборке (номер и род вагона, род груза и станция назначения) сообщается приемосдатчиком станции ДСЦ. Он дает указание составителю вывезти вагоны с грузовых фронтов для включения их в формируемые составы на путях сортировочного парка. При этом ДСЦ руководствуется планом отправления передаточных поездов.
Технология работы по накоплению составов.
На вагоны, накапливающиеся на путях сортировочного парка, в СТЦ подбирают перевозочные документы, составляют натурный лист. Для сокращения простоя составов под обработкой по отправлению на путях накопления можно проводить технический осмотр и ремонт вагонов. По окончании накопления выполняются операции по окончанию формирования и состав переставляют на пути отправления. В процессе перестановки осуществляется списывание вагонов.
На путях отправления выполняют технический и коммерческий осмотры вагонов, устранение обнаруженных неисправностей и др.
| Наименование операции | время | Исполнитель | ||||
| До прибыт | После прибытия 5 10 15 | |||||
| Получение и разметка ТГНЛ | Оператор СТЦ | |||||
| ДСП | ||||||
| ДСП | ||||||
| Работники ПТО, ПКО | ||||||
| Оператор СТЦ | ||||||
 2
| ||||||
| Сверка документов прибывшего поезда и проверка состава | Операторы СТЦ | |||||
| Коммерческий осмотр состава и выполнение приемо-сдаточных операций | Работники ПКО, представители подъездного пути | |||||
| Общая продолжительность |
Рис 3.1 – График обработки передаточного поезда, поступившего в расформирование
| Наименование операции | время | Исполнитель | |||
| До прибыт | После прибытия 5 10 15 20 | ||||
| Получение и разметка ТГНЛ и передача маневровому диспетчеру | Оператор СТЦ | ||||
| Получение от соседней станции сообщения об отправлении поезда | ДСП | ||||
| Информирование СТЦ, ПТО, ПКО о номере поезда, пути приема | ДСП | ||||
| Выход на путь приема работников, участвующих в обработке поезда | Работники ПТО, ПКО | ||||
| Списывание состава во входной горловине станции | Оператор СТЦ | ||||
| Отпуск автотормозов и отцепка локомотива | 2 | Локом. бригада и работники ПТО | |||
| Передача документов на прибывающий поезд в СТЦ | 2 | Локом. бригада, оператор СТЦ | |||
| Сверка документов прибывшего поезда | Операторы СТЦ | ||||
| Технический осмотр состава, разъединение и подвешивание рукавов | Работники ПТО | ||||
| Коммерческий осмотр состава | Работники ПКО | ||||
| Общая продолжительность |
Рис 3.2 – График обработки маршрута, прибывшего для подачи на подъездной путь
10.1 Информация о подходе грузовых поездов и грузов
Информация о подходе поездов и грузов, ее качество – основа оперативного планирования и регулирования работы железнодорожной станции. На основе информационной базы составляется план работы станции по расформированию и формированию составов; устанавливается очередность подачи вагонов к грузовым фронтам и т.д.
Станция получает и передает два вида информации: предварительную и точную.
Предварительную информацию руководство получает из территориального регионального центра вместе с заданием на смену. Предварительная информация содержит данные о предстоящем прибытии поездов и вагонов на 12 часов вперед с каждого направления с выделением вагонов, следующих под выгрузку на данную станцию. Периодически через каждые 4-6 часов инженер информационной группы территориального регионального центра передает маневровому диспетчеру станции следующую информацию: номер поезда, индекс поезда, количество вагонов, предполагаемое время прибытия на станцию. По окончании приема информации от территориального регионального центра маневровый диспетчер получает телеграмму-натурный лист на поезд, следующие в адрес станции.
Телеграмма-натурный лист составляется на основании натурного листа поезда и содержит в закодированном виде данные о поезде и о каждом вагоне.
Точная информация поступает по каналам связи в виде телеграммы-натурного листа и передается с последней сортировочной станции, где поезд прошел техническую обработку.
Маневровый диспетчер в течении всей смены получает с сортировочной станции информацию о прибытии на эту станцию поездов, на которые получена информация, согласовывает с ДСП сортировочной станции и поездным диспетчером время отправления поезда с сортировочной станции и выверяет телеграмму-натурный лист на поезд.
Выверив телеграмму-натурный лист, маневровый диспетчер дает распоряжение приемосдатчику приступить к предварительной информации грузополучателей, экспедиторов и приемосдатчиков складов в целях своевременной подготовки механизмов и работников для выполнения операций по приему, обработке и выгрузке вагонов.
В процессе передачи информации грузополучателям и экспедиторам приемосдатчик при маневровом диспетчере ведет «Книгу прибытия и уведомления».
10.2 Технология работы грузовой станции по приему и отправлению передаточных поездов
Получив сообщение с соседней станции об отправлении поезда, ДСП информирует работников станционного технологического центра, пунктов технического обслуживания и коммерческого осмотра о номере поезда, пути и времени его прибытия.
Производится обработка состава по прибытии, которая включает в себя:
Ø контрольную проверку состава, приём перевозочных документов от локомотивной бригады и сверку их с натурным листом;
Ø технический и коммерческий осмотры вагонов.
После остановки поезда и отцепки поездного локомотива состав ограждается для проведения технического и коммерческого осмотров. При осмотре выявляются вагоны с техническими неисправностями и применяется их пригодность под сдвоенные операции.
По окончании проведения технического и коммерческого осмотров начинается маневровая работа по расформированию поезда, подаче вагонов под грузовые операции. Руководит данными операциями ДСЦ либо дежурный по станции.
Маневровая работа по расформированию поезда представляет собой расстановку вагонов по путям сортировочного парка в соответствии с сортировочным листом (листком накопления вагонов). Для расформирования используется сортировочное устройство, имеющееся на станции (вытяжные пути). Подборка вагонов по пунктам подачи происходит с таким расчетом, чтобы обеспечивалась минимальная затрата времени и маневровых средств на подачу и расстановку вагонов на погрузочно-разгрузочные фронты.
Для обеспечения равномерной грузовой работы станции в течение суток и рационального использования погрузочно-разгрузочных механизмов и устройств подача вагонов на грузовые фронты осуществляется по внутристанционному графику, а на железнодорожные пути необщего пользования порядком, предусмотренным в договорах на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или на подачу и уборку вагонов.
Подачу вагонов выполняет составительская бригада по распоряжению маневрового диспетчера (дежурного по станции). Время подачи отмечается в Памятке приемосдатчика формы ГУ-45 (ведомости подачи и уборки вагонов).
Порожние вагоны по путям погрузки расстанавливаются с таким расчетом, чтобы по окончании грузовых операций и уборки груженных вагонов маневровая работа по формированию выполнялась с минимальной затратой времени.
Нормы времени на расформирование, подборку вагонов в группы, подачу на грузовые фронты устанавливают расчетным путем в соответствии с Типовыми нормами времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте, и проверяются хронометражными наблюдениями.
Прежде чем произвести операции по формированию и отправлению передаточного поезда, необходимо произвести манёвры, связанные с уборкой вагонов с погрузочно-разгрузочных пунктов, которыми также как и при подаче руководит маневровый диспетчер (дежурный по станции).
Уборка вагонов с грузовых фронтов мест общего пользования осуществляется по внутристанционному графику, а с подъездных путей порядком, предусмотренным в договорах на обслуживание железнодорожных путей необщего пользования.
Уборку осуществляет составительская бригада под руководством маневрового диспетчера (дежурного по станции). Время уборки вагонов отмечается в Памятке приемосдатчика формы ГУ-45 (ведомости подачи и уборки вагонов).
После окончания грузовых операций приемосдатчики информируют маневрового диспетчера о готовности вагонов к уборке. В свою очередь маневровый диспетчер дает указание составителю поездов об их уборке с грузового пункта.
Маневровый диспетчер, руководствуясь планом отправления поездов, дает задание составителю поездов на формирование или на окончание формирования очередного состава с указанием времени окончания формирования и отправления поезда, одновременно дается указание работникам станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов (СТЦ) на составление натурного листа и подборку документов. Об окончании формирования состава составитель поездов докладывает маневровому диспетчеру.
Если договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего
Пользования на грузоотправителя или грузополучателя возложено формирование порожних или груженых составов по плану формирования, эти работы выполняются на железнодорожном пути необщего пользования маневровыми средствами и составительской бригадой предприятия. Работники станции при этом контролируют соблюдение правил формирования при приеме вагонов с путей необщего пользования.
Далее маневровый диспетчер в соответствии с планом отправления поездов дает задание составителю поездов на перестановку сформированного состава в этот парк с указанием пути этого парка и времени отправления поезда.
Нормы времени на уборку вагонов с грузовых фронтов на станционные пути, формирование составов устанавливаются расчетным путем в соответствии с Типовыми нормами времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте, и проверяются хронометражными наблюдениями.
Обработка состава по отправлению включает следующие операции:
Ø технический осмотр;
Ø коммерческий осмотр;
Ø прицепку поездного локомотива;
Ø осмотр и опробование автотормозов;
Ø вручение перевозочных документов локомотивной бригаде (под расписку машинисту поездного локомотива в запечатанном виде.);
Ø отправление поезда.
Дежурный по станции предъявляет состав к техническому и коммерческому осмотрам, указывая руководителям пунктов осмотра номер пути, число вагонов в поезде, номера головного и хвостового вагонов и время отправления.
Закончив технический и коммерческий осмотры, работники, участвующие в них, стирают все нанесенные ими меловые надписи. Старший осмотрщик вагонов, убедившись в окончании технического обслуживания, уведомляет дежурного по станции о технической готовности состава к отправлению. При прицепке поездного локомотива осмотрщики совместно с локомотивной бригадой опробуют автотормоза.
Перевозочные документы на отправление поезда вручаются под расписку машинисту поездного локомотива в запечатанном виде.
10.3 Организация приема и отправления маршрутов
Маршруты, прибывшие на станцию обрабатываются следующим образом:
Дежурный по станции получает от соседней станции сообщение об отправлении поезда и информирует работников СТЦ, ПТО, ПКО о номере, времени прибытии и т.п.
По прибытии производится отпуск тормозов и отцепка поездного локомотива и закрепление состава.
После перевозочные документы на прибывший поезд передаются в СТЦ, происходит сверка документов. Работники служб ПТО и ПКО осуществляют соответствующие виды осмотров.
Маршруты, которые будут отправляться с данной грузовой станции обрабатываются в данном порядке:
В первую очередь происходит согласование пути перестановки в парк отправления. Следующей операцией является информирование работников, ПТО, ПКО. В это же время происходит оформление натурного листа поезда, контрольная проверка состава по составленному листу, и пересылка документов в парк отправления.
Сразу после всех видов осмотра происходит прицепка поездного локомотива и снятие ограждения, опробование тормозов, навешивание хвостовых сигналов, вручение перевозочных документов машинисту и отправление поезда.
Статьи по теме
