Разработка участка диагностики легковых автомобилей. Проект участка диагностики станции технического обслуживания (СТО) грузовых автомобилей Работы выполняемые на участке диагностики
Ханты-Мансийский автономный округ - Югра один из самых динамично развивающихся регионов Российской Федерации. Наш округ является основным нефтегазоносным районом России и одним из крупнейших нефтедобывающих регионов мира. В России ХМАО-Югра лидирует по целому ряду основных экономических показателей:
Поделитесь работой в социальных сетях
Если эта работа Вам не подошла внизу страницы есть список похожих работ. Так же Вы можете воспользоваться кнопкой поиск
Другие похожие работы, которые могут вас заинтересовать.вшм> |
|||
| 4606. | Проектирование агрегатного участка фирменного обслуживания легковых автомобилей ЮГУ | 1.86 MB | |
| Проверить состояние кабины платформы стекол зеркал заднего вида противосолнечных козырьков оперения номерных знаков механизмов дверей запоров бортов платформы капота крышки багажника буксирного опорносцелного устройства Проверить действие стеклоочистителя и омывателей ветрового стекла и фар действие системы отопления и обогрева стекол в холодное время года системы вентиляции. Двигатель включая системы охлаждения смазки Проверить осмотром герметичность систем смазки питания и охлаждения двигателя в том числе... | |||
| 18542. | Станция технического обслуживания легковых автомобилей | 786.59 KB | |
| 20451. | Проектирование СТО с разработкой шиномонтажа для легковых автомобилей ВАЗ 2101-07 | 786.55 KB | |
| Определяющим для развития инфраструктуры является парк автомобилей и тенденция его прироста. Это абсолютно невосполнимые потери для нас для будущего страны. Для решения этой проблемы следует уделять особое внимание автомобилям принадлежащим физическим лицам так как ответственность за техническое состояние транспортного средства несет его владелец. На втором месте находятся бывшие государственные СТО на третьем вновь созданные независимые частные СТО на четвертом автотранспортные предприятия выполняющие услуги по техническому... | |||
| 12476. | Проектирование СТО легковых автомобилей на ул. Шоссейной, д. 9 в п. Шексна Вологодской области | 1.04 MB | |
| Расчет показателей очистки воды для выбранной схемы. Для уменьшения изнашивания деталей и исключения аварийных поломок и отказов автомобили в процессе эксплуатации регулярно в плановом порядке подвергаются техническим воздействиям. Причина заключается в том что данное оборудование было установлено еще для предыдущего поколения автомобилей изза такой несовместимости оборудования и автомобилей СТО несет убытки и не может конкурировать за каждого автовладельца.... | |||
| 17752. | Организация моторного участка на станции технического обслуживания автомобилей «КРЫМДИЗЕЛЬСЕРВИС» | 649.78 KB | |
| В дальнейшем развитии и интенсификации работы автотранспорта ключевой стала проблема более полного использования производственного потенциала предприятий и выявления резервов для повышения эффективности производства. Как правило эти перевозчики не имеют собственной базы для надлежащего технического обслуживания и ремонта автомобилей. Это связано с тем что владельцы легковых автомобилей либо не имеют либо имеют в ограниченной степени материальные средства и трудовые навыки для обслуживания и ремонта своего автомобиля. Быстрые темпы развития... | |||
| 19927. | Разработка работы аккумуляторного участка, комплекса технического обслуживания и диагностики АТП | 320.2 KB | |
| Основным методом предотвращения неисправностей автомобиля служит его техническое обслуживание (ТО). Под техническим обслуживанием (ТО) понимается комплекс организационно-технических мероприятий, целью которых является предупреждение возникновения неисправностей, уменьшения износа деталей автомобиля при его эксплуатации, что повышает, таким образом, его надежность и долговечность, а следовательно и работоспособность. | |||
| 20557. | Проектирование базы данных Станция технического обслуживания автомобилей | 8.01 MB | |
| База данных – это, прежде всего, хранилище объектов данных, т.е. набор возможных понятий или событий, описываемых базой данных, с возможностью поиска этих объектов по признакам. Базой данных можно считать не только таблицы, индексирующие файлы со знаниями разных форматов, но и сами эти файлы, потому, что они являются не типизированными хранилищами знаний в такой базе данных. Базы данных могут применяться как вспомогательное средство, позволяющее реализовать какую-то полезную функцию. | |||
| 18727. | Проект СТО легковых автомобилей | 1.21 MB | |
| Быстрые темпы развития автотранспорта обусловили определенные проблемы для решения которых требуются научный подход и значительные материальные затраты.1 Выбор и обоснование исходных данных Количество автомобилей для обслуживания и ремонта СТО принимается по данным маркетинговых исследований г. Режим работы предприятия принимается по рекомендациям для карликовых СТО и сводим в табл... | |||
| 12748. | Организация Зоны ТО-2 текущего ремонта легковых автомобилей на СТОА | 267.87 KB | |
| Количество деталей износ рабочей поверхности которые находятся в допустимых пределах что позволяет использовать их без ремонта достигает 3035. Условные обозначения принятые ля технологического расчёта: u списочное инвентарное количество автомобилей; lcc среднесуточный пробег автомобилей; Lн12 исходная периодичность первого второго ТО; Lр12 расчетная скорректированная периодичность первого второго ТО; tнео12 исходная трудоемкость ежедневного первого второго ТО; tрео12 исходная скорректированная... | |||
| 17106. | МАРКЕТИНГОВОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПРОЦЕССОМ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЙ ПОТРЕБИТЕЛЯМИ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ | 111.81 KB | |
| Высокая степень интенсивности конкурентной борьбы на рынке легковых автомобилей в условиях активизации международных компаний определенная степень насыщенности некоторых его сегментов нестабильность спроса вследствие цикличности экономики изменения в поведении потребителей обостряют проблему сбыта автомобилей. Наряду с угрозами для успешной предпринимательской деятельности на автомобильном рынке открываются новые возможности: рост покупательской способности российских потребителей; изменения в структуре рынка выражающиеся в... | |||
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Введение
1. Общая часть
1.2 Характеристика участка
2. Технологическая часть
2.5 Определение коэффициента технической готовности и коэффициента использования подвижного состава
2.9 Определение годовой трудоемкости работ
2.13 Определение производственной площади отделения
2.14 Планировочные решения здания
3. Организационная часть
3.1 Организация управления производством в участке
3.2 Разработка технологического процесса в участке
3.4 Управление качеством работ в участке
4.1 Соблюдение требований безопасности при выполнении работ в участке
4.3 Обеспечение охраны окружающей среды
5. Энергосбережение в отделении
Заключение
Список использованных источников
технический осмотр ремонт подвижной
Введение
В наше время автомобильный транспорт имеет очень большое значение, по объему перевозок грузов и пассажиров транспорт занимает первое место.
Автомобильный парк нашей страны с каждым днем непрерывно растет. Министерство транспорта и коммуникаций РБ поставило ряд задач:
Увеличение грузо - и пассажирооборота на автомобильном транспорте;
Сокращение простоев в ремонте, материальных и трудовых затрат;
Совершенствование организации и технологии ТО и ремонта автомобилей;
Максимальное оснащение каждого рабочего места необходимым технологическим оборудованием, инструментом и приспособлениями;
Большое внимание уделяется вопросам организации перевозок пассажиров в городах и населенных пунктах. Принимаются меры по увеличению парка пассажирского и грузового транспорта, по улучшению качества обслуживания населения. Внедряются передовые методы управления ТО и ремонта на автомобильном транспорте.
Для повышения эффективности транспорта необходимо ускорять создание и внедрение передовой техники и технологии, улучшать условия труда и быта персонала, повышать его квалификацию и заинтересованность в результатах труда, развивать новые виды транспорта, повышать темпы обновления подвижного состава и других технических средств, укреплять материально-техническую и ремонтную базы, повышать уровень комплексной механизации погрузочно-разгрузочных и ремонтных работ.
Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска более надежных автомобилей, с другой - совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей. Это требует создания необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения прогрессивных и ресурсосберегающих процессов ТО и ремонта, эффективных средств механизации, роботизации и автоматизации производственных процессов, повышения квалификации персонала, расширения и улучшения качества дорог.
Цель курсового проекта - проектирование участка диагностики Д-2, определение трудоёмкости работ, численности рабочих, подбор оборудования, разработка технологической карты.
1. Общая часть
1.1 Характеристика организации
Данный участок диагностики Д-2 предназначается для диагностирования автомобиля в целом по тягово-экономическим показателям и выявления неисправностей его основных агрегатов, систем и механизмов. В состав АТП входят 3 вида автомобилей: 1) МАЗ-105 в количестве 58 единиц; 2) МАЗ-103 в количестве 42 единицы; 3) Мерседес - Бенц “Сплинтер” в количестве 19 единиц. Данные автомобили являются автобусами, которые предназначены для перевозки пассажиров.
Среднесуточный пробегМАЗ-182 км; Мерседес - Бенц “Сплинтер” -264км, категория условий эксплуатации -III, эксплуатируется подвижной состав в зоне с умеренным климатом, количество дней работы в году - 365 дня.
1.2 Характеристика участка диагностики Д-2
На участке Д-2 составляется углубленный диагноз технического состояния автомобиля, устанавливаются объемы ремонтных воздействий, необходимых для восстановления работоспособности и поддержания исправного технического состояния автомобиля до очередного Д-2.
Диагностирование Д-2 проводится перед ТО-2 (за 1 - 2 дня). Это позволяет лучше спланировать работу технической службы и подготовить производство к выполнению технического обслуживания и текущего ремонта, что обеспечивает повышение коэффициента технической готовности парка.
В процессе Д-2 также допускается выполнение регулировочных работ механизмов и узлов (без их демонтажа), предусмотренных технологией диагностирования.
2. Технологическая часть
Данный раздел включает технологический расчёт производственных подразделений по ремонту подвижного состава.
Целью технологического расчёта является определение объёмов работ по объекту проектирования и расчёт необходимого количества исполнителей.
Технологический расчёт предполагает последовательное решение следующих основных задач:
Выбор исходных данных для проектирования
Корректирование периодичности ТО-2
Корректирование трудоёмкости одного диагностического воздействия
Корректирование продолжительности простоя в ТО и ТР
Определение коэффициента технической готовности и коэффициента использования подвижного состава
Определение годового пробега
Определение количества технических воздействий за год
Определение количества технических воздействий за смену
Определение годовой трудоемкости работ
Определение численности производственных рабочих
Определение количества постов участка
Подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки
Определение производственной площади отделения
Планировочные решения здания.
В каждом подразделе курсового проекта, после расшифровки формул, приводится пример расчёта для марки (модели) автомобиля.Значение расчётов по всем маркам (моделям) заносятся в таблицы.
2.1 Выбор исходных данных для проектирования
Исходные данные для технологического расчёта выбираются из задания на проектирование и из нормативной литературы.
Перечень исходных данных определяется темой проекта.
Исходные данные из задания на проектирование:
Тип подвижного состава (марка, модель);
Среднесписочное количество автомобилей А, ед.;
Пробег с начала эксплуатации;
Среднесуточный пробег, км;
Природно-климатический условия;
Количество рабочих дней в году, дн.;
Исходные данные из нормативной литературы:
Норматив удельной трудоёмкости работ ТР, чел.-ч/1000 км;
Дни простоя автомобилей в ТО и ремонте, dТО и ТР, дн/1000 км.
Значения исходных данных представляют в виде таблицы.
Таблица 1
Исходные данные для проектирования
2.2 Корректирование периодичности ТО-2
Корректирование периодичности технического обслуживания ТО - 2 , рассчитывают по формуле:
где - нормативная периодичность ТО соответствующего вида, км;
Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации, (табл. П.2 );
Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий, (табл. П.4 );
2.3 Корректирование трудоёмкости одного диагностического воздействия
Скорректированную удельную трудоёмкость ТР, чел. -ч/1000 км определяют по формуле
где- исходная удельная трудоёмкость ТР, чел. -ч/1000 км, (табл. Г.1 );
Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы, (табл. П.3 );
Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от пробега с начала эксплуатации (табл. П.5);
Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в АТО и количества технологически совместимых групп, (табл. П.6 );
Коэффициент корректирования нормативов ТР и моечных работ в зависимости от периода эксплуатации,(табл.П.7).
Значение коэффициента определяют по формуле
где - значение коэффициентов соответствующие определённому
пробегу, (табл. П.5 );
Число автомобилей, имеющих определённый пробег (из задания).
чел.-ч/1000 км,
Таблица 2
Скорректированные значения удельной трудоёмкости текущего ремонта
Трудоёмко одного диагностического воздействия, чел.-ч, определяются по формуле
Где с - трудоёмкость диагностических работ в процентах от трудоёмкости одного обслуживания [табл. 4,14]
Таблица 3
Расчёт трудаёмкости одного диагностического воздействия
2.4 Корректирование продолжительности простоя в ТО и ТР
Скорректированную продолжительность простоя в ТО и ТР d ТОиТР, дн/1000 км определяют по формуле
где- исходная продолжительность простоя автомобилей в ТО и ТР,
дн/1000 км., (табл. Р.1 );
Коэффициент корректирования нормы дней простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации, (определяется как коэффициент(табл. П.5)).
Таблица 4
Скорректированное значение продолжительности простоя в ТО и ТР
2.5 Коэффициент технической готовности определяют по формуле
Коэффициент использования автомобилей определяется по формуле
где Д- количество дней работы автомобилей на линии за год. Дн.;
Д- количество календарных дней в году, дн.;
Коэффициент, учитывающий задержку автомобилей при выходе на линиюпо организационным причинам ()
Таблица 5
Расчётные данные коэффициентов технической готовности и использования ПС
2.6 Определение годового пробега
Годовой пробег, км,
Таблица 6
Расчётные значения годового пробега
2.7 Определение количества технических воздействий за год
Определение количества ТО-2,
Количество диагностических воздействий,
Таблица 7
Расчётные значения технического воздействия за год
2.8 Определение количества технических воздействий за смену
Таблица 8
Расчёт значения технического воздействия за смену
2.9 Определение годовой трудоёмкости работ
Годовую трудоёмкость работ диагностики Д-2, выполняемых в зоне ТР или в ремонтных участках, чел.-ч., определяют по формуле
Таблица 9
Расчёт значения годовой трудоёмкость работ диагностики Д-2, выполняемых в зоне ТР или в ремонтных участках
Общую годовую трудоёмкость работ диагностики Д-2, чел.-ч., определяют по формуле
2.10 Определение численности производственных рабочих
Для участков, в которых выполняется ремонт снятых с автомобиля узлов и агрегатов технологически необходимое число рабочих, чел., определяют по формуле
где- годовой фонд времени рабочего места, ч. (из производственного календаря)
Принимаем =1чел.
Годовой фонд времени, определяется по формуле
Штатное число рабочих, чел. Определятся по формуле
2.11 Определение количества постов участка
Количества постов участка n, определяется по формуле
2.12 Подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки
Подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки осуществляется с учётом рекомендаций типовых проектов рабочих мест на АТП, руководства по диагностике технического состояния подвижного состава, табеля технологического оборудования для автохозяйств. Перечень подобранного оборудования и оснастки представляется в виде таблицы.
Таблица 6
Технологическое оборудование, технологическая и организационная
|
Наименование |
Коли-чество, |
Площадь,м 2 |
||||
|
Реостат управления стендом |
||||||
|
Стенд для проверки тяговых и экономических свойств автомобиля |
||||||
|
Передвижной стенд проверки электрооборудования |
||||||
|
Бочёк для топлива |
||||||
|
Приспособление для замера расхода топлива |
||||||
|
Пульт управления стендом |
||||||
|
Стол диагностика |
||||||
|
Световое табло |
Молния 12-3 исп. 2 |
|||||
|
Стеллаж для инструментов |
Finist «Бюджет» |
|||||
|
Слесарный верстак |
ВС-3 Мар ТDD-Э |
|||||
|
Канавный подъёмник |
||||||
|
Шкаф для приборов |
||||||
|
Механизм открывания ворот |
2.13 Определение производственной площади участка диагностики Д-2
Площадь зон ТО, Тр, отделений и участков в которых работы выполняются непосредственно на автомобиле, м, определяется по формуле
где,- коэффициент плотности расстановки оборудования размещения постов,(стр. 54 ;
Суммарная площадь оборудования в плане, м;
Принимаем площадь участка 25 м(6х24м)
2.10 Планировочные решения здания
Толщина стен: 380 мм (1,5 кирпича), перегородки стены 250 мм (1 кирпич); материал полов и стен: полы - цементобетонные, стены- кирпичные; ширина дверей910мм, ширина окон-3 м; высота помещения- 4,2м
3. Организационная часть
3.1 Организация управления производством на участке диагностики Д-2
Рисунок 1 Схема управления производствам на участке Д-2
Главный инженер осуществляет руководство производством не только через начальника производства (начальник отдела управления производством (ОУП)), но и через непосредственно подчиненных ему руководителей комплексов, в данном случае через начальника комплекса ТОД. Начальник комплекса ТОД осуществляет руководство мастерами бригад, основанных на технологической специализации производственных подразделений по видам технических обслуживаний (ЕО, ТО-1, ТО-2), и исполнителями диагностических работ. Начальник комплекса ТОД проводит контроль за выполнением своевременного и качественного обслуживания при минимальных трудовых и материальных затратах, а также происходило соблюдение технологии выполнения работ по диагностированию узлов, систем и агрегатов автобусов, правильно велась учетно-отчетная документация.
Начальник комплекса ТОД, мастер комплекса ТОД, исполнители работ по ТО и диагностированию авто находятся в оперативном подчинении диспетчера ГОУП, который в свою очередь, как и вышеупомянутые начальники, находиться в административном подчинении главного инженера и директора АТП.
3.2 Разработка технологического процесса в участке диагностики Д-2
Рисунок 1 Схема организации управления участком диагностики Д-2
Автомобили, пребывающие на СТО для проведения ТО и ТР поступают на участок приемки.
После проведения диагностирования и определения технического состояния автомобиля, необходимого объема и стоимости работ, он направляется в зону технического обслуживания.
В зоне ТО-2 проводят следующие работы:
Проверка технического состояния систем питания, смазки и охлаждения, снятие колес и тормозных барабанов;
Проверка передней подвески и рулевого управления, замена неисправных деталей;
Проверка технического состояния, регулировка и замена узлов деталей трансмиссии автомобиля;
Проверка технического состояния деталей тормозной системы, регулировка и замена тормозной жидкости;
Проверка технического состояния и действия приборов освещения и сигнализации и системы зажигания, смена масла в двигателе и агрегатах, смазка деталей.
После завершения работы автомобиль поступает на участок выдачи.
3.3 Разработка технологической карты
Техническая карта на проверку УОЗ на автобусе МАЗ-105
Исполнитель - слесарь - диагност 5-го разряда
Трудоемкость работ - 0,77 чел.-час.
|
Наименование операции |
Оборудование |
Норма времени, мин |
Технические условия, указания |
||
|
Проверить и если это необходимо зачистить и отрегулировать зазор между контактами прерывателя |
Щуп 0,05-0,50, абразивная пластина |
После зачистки рабочие поверхности должны быть параллельными, углубления полностью выводить не рекомендуется 0,35-0,40 мм между колодкой текстолитовой подвижного контакта и гранью кулачка |
|||
|
Проверить наличие меток для установки зажигания установленных заводом изготовителем и зачистить их |
Переносной светильник Щетка по металлу, мел, наждачная бумага |
При необходимости область меток пометить мелом. Должны быть сухими и чистыми провода 1-го цилиндра и центрального высоковольтного провода катушки зажигания (КЗ) |
|||
|
Подсоединить провода прибора |
Ветошь, наждачная бумага, ПАС-2 |
зажим "+" к клемме "К" КЗ-Б114,(ВК-Б - КЗ Б115) зажим "-" к массе кузова, датчик надеть на высоковольтный провод 1-ого цилиндра. |
|||
|
Запустить двигатель |
на авто должен быть включен ручник, выключена передача |
||||
|
пределить число оборотов двигателя |
Нажать кнопку на рукоятке пистолета стробоскопа и снять показания по шкале. |
||||
|
Установить наименьшие устойчивые оборота холостого хода (х.х) |
ПАС-2, отвертка |
Отвернуть винт количества смеси, тем самым уменьшить обороты не более 700 об/мин, центробежный регулятор еще не работает |
|||
|
Осветить контрольные метки и произвести отсчет начального УОЗ |
вращающаяся метка должна казаться неподвижной, если нет-то, поворачивая ручку регулятора задержки, находящейся на рукоятке стробоскопа, совместить неподвижную и подвижную метки, после по шкале произвести отсчет норматива, должен быть- 4°. |
||||
|
Отрегулировать УОЗ при необходимости |
ПАС-2, ключи 8-10, 10-12 |
Ослабить болт крепления распределителя, установив по шкале 4°, и, поворачивая распределитель, добиться совпадения меток |
|||
|
Отключить вакуумный регулятор и плавно увеличить число оборотов дв. |
ПАС-2, отвертка |
Снять с регулятора резиновый трубопровод, и винт количества смеси ввернуть |
|||
|
Задать по тахометру наименьшую частоту вращения коленвала при которой начнет работать центробежный автомат и по прибору определить угол. |
Наименьшая частота вращения коленвала в данном случае - 1000 об/мин Ручкой «задержка» совместить подвижную и неподвижную метки и по прибору - определить угол. Разность между ним и начальным соответствует -УОЗ, создаваемому ЦА. |
||||
|
Определить угол опережения зажигания, создаваемый центробежным автоматом при 2000 и 3000 об/мин |
ПАС-2, отвертка |
По тахометру задать необходимую частоту при помощи винта количества смеси. Определить УОЗ, создаваемый ЦА сначала для 2000, потом для 3000 об/мин (должен быть в пределах 16-20° и 25-29° соответственно) и установить х.х. |
|||
|
Закончить диагностирование и заглушить двигатель |
ПАС-2, ключи 8-10, 10-12 |
Отсоединить прибор ПАС-2, подключить шланг регулятора, не смещая распределитель закрепить его. |
3.4 Управление качеством работ в участке диагностики Д-2
Организация эффективного контроля качества ТО и ремонта автомобилей является сложной задачей, обусловленной спецификой работ данного производства. Качество выполнения работ объективно оценивается лишь путем наблюдения в процессе их производства, а не после их выполнения. Основные функции контроля качества ремонта подвижного состава возлагаются на отдел технического контроля (ОТК). Качество ремонта узлов, агрегатов и деталей, снятых с автомобиля, осуществляется как специалистами ОТК, так и мастерами.
Выполнение назначенного ремонта контролируется по содержанию заявки на ремонт, записанной в листке учета. В зависимости от содержания выполненного ремонта контроль качества осуществляется визуально или с применением оборудования для диагностики автомобилей.
Если при контроле установлено, что все назначенные работы выполнены в соответствии с техническими условиями и автомобиль готов к выпуску на линию, то механик ОТК подписывает листок учета и оставляет его у себя, а автомобиль направляется на линию или на стоянку. При наличии неисправности автомобиль возвращается для ее устранения к тем же рабочим, которые его ремонтировали. Обнаруженный брак работы записывается в листок учета и в журнал учета брака. По данным учета, ОТК и руководители производственных подразделений устанавливают причины и виновников брака, разрабатывают и осуществляют мероприятия по повышению качества работы. Результаты учета брака используются также при определении размера премии производственному персоналу.
4. Охрана труда и окружающей среды
4.1 Соблюдение требований безопасности при выполнении работ в участке диагностики Д-2
Правила, нормы и инструкции по технике безопасности и производственной санитарии входят в комплекс нормативно - технической документации по охране труда. Они конкретизируют мероприятия, направленные на обеспечение безопасности и гигиены труда. При поступлении рабочего персонала на предприятие с ним проводится вводный инструктаж по технике безопасности, его проводит инженер по ТБ, затем уже на рабочем месте проводится первичный инструктаж по безопасности труда при выполнении работ. Также могут проводиться квартальный и внеплановый инструктажи. На рабочем месте вывешивается инструкция по охране труда и ТБ.
При выполнении работ, особое внимание следует уделять организации труда и состоянию инструмента. На рабочем месте слесаря-диагноста должны быть соответствующее технологическое оборудование, приспособления и инструмент.
При выполнении диагностирования автобусов - инструмент, приборы располагаются в непосредственной близости в пределах зоны досягаемости. Чтобы исключить возможность падения, кладут их на горизонтальную поверхность передвижного верстака или стеллажа.
Для хранения инструмента и приборов применяют шкафы, столы или переносные инструментальные ящики. Иногда слесарям приходится пользоваться верстаками, они должны быть подогнаны по росту рабочих и выполняется подставка под ноги. При работе на бетонном полу применяют деревянные решетки. Все рабочие места должны содержаться в чистоте, не загромождаться деталями, оборудованием, инструментом, приспособлениями, материалами и т.п.
Ручной инструмент должен быть в исправном состоянии, чистым и сухим. Его выбраковывают раз в месяц. Инструмент, использующийся слесарем должен быть строго гостирован и не использоваться при незначительных отклонениях.
Инструмент должен быть надежно насажен на рукоятку и расклинен завершенными клиньями из мягкой стали. Ось рукоятки должна быть перпендикулярна продольной оси инструмента. Отвертки должны иметь прямой стержень, так как при кривом стержне возможны соскальзывание с головки винта или шурупа и травмирование руки. Выбирать отвертки следует по ширине рабочей части в зависимости от размера шлица в головке винта или шурупа. Рабочая часть должна быть с ровными плоскими боковыми гранями и не иметь сколов.
Техническое состояние автобуса и его агрегатов проверяют в основном при неработающем двигателе и заторможенных колесах, за исключением определения потери мощности в трансмиссии и на ведущих колесах автобуса, проверки работы систем питания и зажигания.
При использовании подъемных механизмов работать под авто разрешается, если применяются специальные подставки. В осмотровой канаве для защиты глаз от засорения применяют защитные очки.
При осмотре для освещения затемненных мест применяют переносные светильники напряжением не выше 42 В, с предохранительной сеткой. В осмотровых канавах переносные светильники должны быть напряжением не выше 12 В. При работе с электроинструментом следует соблюдать меры электробезопасности. Напряжение аккумуляторной батареи проверяют нагрузочной вилкой или вольтметром. Запрещается проверять напряжение коротким замыканием. Плотность электролита измеряют ареометром.
При определении потери мощности в трансмиссии и на ведущих колесах автобуса на стенде его закрепляют цепью или тросом, что исключает его самопроизвольное скатывание с валиков стенда.
Производственное помещение необходимо содержать в чистоте. В нем должна регулярно производиться влажная уборка. Полы должны быть ровными и прочными с гладкой, но не скользкой поверхностью, удобной для очистки. Отработавшие газы автобуса необходимо удалять при помощи отсосов или специальных вытяжек.
Возгорание может произойти при определении расхода топлива и при наличии искры. При работе с этилированным бензином необходимо пользоваться резиновыми перчатками и надевать прорезиненный фартук. Для предупреждения заболевания кожи рук рекомендуется пользоваться защитно-профилактическими средствами.
К вредным веществам относятся кислоты и щелочи, входящие в состав электролита, при неправильном обращении могут привести к ожогам кожи и глаз.
В помещении должен быть умывальник, мыло и аптечка первой медицинской помощи.
В целом же безопасность работ можно обеспечить лишь при строгом соблюдении правил по ТБ и обязательном исполнении норм инструкции по охране труда.
4.2 Соблюдение требований производственной санитарии
Требования промышленной санитарии - это комплекс мероприятий, обеспечивающих оздоровления и улучшение условий труда для сохранения здоровья работающего. Необходимые условия труда. Которые должны быть созданы на участке диагностики Д-2 в сонитарно - гигиеническом паспорте и сведены в таблице 7.
Таблица 7
Санитарно-гигиенический паспорт
|
Единица измерения |
Класс электробе-зопасности |
|||||
|
Температура воздуха: Внутри помещения На улице Влажность воздуха Загазованность воздуха Запыленность воздуха Вредные примеси: Бензин топливный Масла минеральные Окислы азота |
Средней тяжести |
Особо опасная |
||||
|
Единица измерения |
Класс электробе-зопасности |
|||||
|
Скорость движения воздуха Вибрация Освещенность |
На участке применяется приточно-вытяжная вентилиция, обеспечивающая удаление вредных веществ. Воздух подается со скоростью 2-2,5 м/с. На рабочих местах, где производится диагностика и ремонт приборов системы питания, применяются местные отсосы. Они выполнены с механическим побуждением.На участке используется рабочее совмещенное освещение. Коэффициент естественной освещенности для участка топливной аппаратуры - 4,0. Освещенность проходов на участке должна быть не менее 300 Лк. Освещенность от светильников составляет 10% от нормируемой. Температура на участке поддерживается в пределах 17-19 °С. Влажность воздуха 40-60%. Эти условия поддерживаются при помощи центрального отопления и специальных нагревательных приборов в холодное время года.
4.3 Обеспечение электробезопасности
При несоблюдении правил ТБ, а также нарушении правил эксплуатации электрооборудования, электрический ток может представлять большую опасность для человека. Поэтому для защиты работающих от его воздействия необходимо выработать правила эксплуатации электрооборудования.
Всё электрооборудование, используемое на участке, должно быть надёжно заземлено. Для заземления используются полосы или пруты низкоуглеродистой стали, которые соединяют посредством сварки. И соединяется с заземляющей шиной непосредственно. Соединять оборудование с заземляющей шиной последовательно запрещается. Всё электрооборудование, используемое на участке, должно иметь надёжные контакты, исключающие искрение. Светильники, используемые на участке зануляются. Переносные приборы должны питаться пониженным напряжением. Проводка, используемая для привода питания, должна иметь двойную изоляцию.
Для защиты работающих от поражения электрическим током все токоведущие части должны быть заизолированы. Необходимо предусмотреть защитные ограждения около станков и стендов.
4.4 Пожарная безопасность
Поскольку при работе на участке используются легковоспламеняющиеся жидкости, помещение участка диагностики Д-2 является пожаро- и взрывоопасным. По этой причине необходимо тщательно следить за тем, чтобы всё электрооборудование, используемое на участке, имело надёжные контакты, исключающие искрение. Электродвигатели и вентиляторы должны быть во взрывобезопасном исполнении.
Курить на участке разрешается только в специально отведённых для этого местах, оборудованных урной с песком. В этих местах вывешивается табличка с надписью: «Место для курения».
Помещение участка должно содержаться в чистоте. Использованные обтирочные материалы до их вывоза должны храниться в специально отведённых местах в полностью закрытых металлических ящиках. Запрещается скопление пыли на оборудовании, а также применять открытый огонь на участке. Легковоспламеняющиеся жидкости должны храниться в закрытых ёмкостях и их количество не должно превышать сменную потребность.
Оборудование на участке должно быть расставлено так. Чтобы обеспечить свободный доступ к средствам пожаротушения и возможность проведения быстрой эвакуации людей в случае пожара. Запрещается загромождать проходы на участке.
На участке обязательно наличие двух огнетушителей: порошкового ОП-5 и углекислотного ОУ-5. Для информирования об имеющемся пожаре участок оборудуется комбинированными извещателями.
4.5 Обеспечение охраны окружающей среды
Организация должна оборудоваться хозяйственно-питьевым и производственным водопроводом, а также производственной канализацией в соответствии с нормами. При отсутствии в районе организации канализационной сети очистка сточных вод предприятия, а также выбор места их спуска должны производиться с соблюдением правил охраны поверхностных вод от загрязнения их сточными волами.
Осадки и собранные нефтепродукты из очистных сооружений удаляются по мере их накопления, но не реже одного раза в неделю. Местные очистные установки должны размещаться вне зданий на расстоянии от наружных стен не менее 6 метров.
5. Энергосбережение в участке диагностики Д-2
5.1 Мероприятия по экономии электроэнергии
Основными мероприятиями по энергосбережению являются: замена ламп накаливания на люминесцентные лампы; установка на приводы вентиляции, сверлильных, гидравлических, прессовочных оборудований электродвигателя с высоким КПД и меньшей потребляемой мощностью. По окончанию работы отключение оборудование от сети при помощи автоматических или полуавтоматических выключателей.
5.2 Мероприятия по экономии тепловой энергии
Рекомендуется снижать расход тепла ночью. В неиспользуемых помещениях температура может быть снижена, однако не ниже 13-15%, так как возникает опасность повышения влажности и появления следов сырости на стенах. Для регулирования температуры можно применять регулирующие краны, установленные на отопительных приборах, или установить специальное автоматическое устройство. Заделать щели в оконных рамах и дверных проемах, что повышает температуру в жилом помещении на 1-2 град. Уплотнение проводится между рамой и притвором по периметру внутреннего притвора. Уплотнительные прокладки дополнительно задерживают пыль, выхлопные газы и снижают шум. Уплотненные двери и окна создают благоприятный климат в помещении, исключают сквозняки. Установив теплоотражающую пленку, можно поднять температуру в помещении на 1-2 град. Не допускать длительного открытия окон. Проветривание помещения осуществляется несколько раз в день. Интенсивно в течение 10-15 мин. каждый раз. Так же для экономии тепловой энергии используют полителеновые шторки которые затрудняют выход тепла через ворота.
Заключение
В процессе выполнения курсового проекта мною были вычислены следующие данные, для участка диагностики Д-2 данного мне по заданию:
Скорректированная удельная трудоёмкость текущего ремонта;
Скорректированная норма межремонтного пробега;
Скорректированная продолжительность простоя в ТО и ТР;
Определён коэффициент технической готовности и коэффициент использования подвижного состава;
Определён годовой пробег;
Определена годовая трудоёмкость работ;
Определена численность производственных рабочих;
Подобрано технологическое оборудование, технологическая и организационная оснастка;
Определена производственная площадь объекта проектирования;
Организован технологический процесс в участке;
Спланировал участок диагностики Д-2 АТП;
Разработал технологическую карту на проверку УЗО на ватобус МАЗ-105
Литература
1. ГОСТ 2.105-95.ЕСКД. Общие требования к текстовым документам.
2. ГОСТ 21.204.93 Условные графические обозначения и изображения элементов генеральных планов и сооружений транспорта.
3. ГОСТ 21393-75. Автомобили с дизелями. Дымность отработавших газов. Нормы и методы измерений. Требования безопасности.
4. ГОСТ 24436-87. Внешний шум автотранспортных средств. Допустимые уровни и методы измерений.
5. ГОСТ 17.2.2.01-84.Охрана природы. Атмосфера. Дизели автомобильные. Дымность отработавших газов. Нормы и методы измерений.
6. ГОСТ 17.2.2.03-87. Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерений содержания окиси углерода и углеводородов в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями. Требования безопасности.
7. СЭВ ЕСКД, в том числе СТ СЭВ 3335-81.
8. ТКП 132-2009. Обслуживание транспортных средств. Порядок приведения.
9. ТКП 248-2010 (02190). Техническое обслуживание и ремонт автомобильных транспортных средств. Нормы и правила проведения.
10. Коваленко, Н.А. Техническая эксплуатация автомобилей: учебное пособие / Н.А. Коваленко, В.П. Лобах, Н.В. Вепринцев. Мн., 2008.
11. Коваленко, Н.А. Техническая эксплуатация автомобилей. Курсовое и дипломное проектирование: учебное пособие/Н.А. Коваленко [ и др.]; под.ред. Н.А.Коваленко. Мн., 2011.
12. Методическое пособие по выполнению курсового проекта.
13. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учебник / М. М. Болбас [и др.] ; под ред. М.М. Болбаса. Мн., 2004.
14. Сокол, Т.С. Охрана труда: учебное пособие / Т.С. Сокол; под общ.ред. Н.В. Овчинниковой. Мн., 2005.
15. Суханов, Б.Н. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей:пособие по дипломному проектированию / Б.Н. Суханов, И.О. Борзых, Ю.Ф. Бедарев. М., 1991.
16. Челноков, А.А. Охрана труда: учебное пособие / А.А.Челноков, Л.Ф. Ющенко. Мн., 2006.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей, годового пробега подвижного состава, составление сменной программы. Общая годовая трудоемкость технического обслуживания подвижного состава.
курсовая работа , добавлен 19.04.2015
Определение периодичности воздействий, продолжительности простоя и технической готовности. Расчет коэффициента использования автомобилей, их суммарного годового пробега АТП, годовой программы по ТО и диагностике. Подбор технологического оборудования.
курсовая работа , добавлен 06.03.2014
Характеристика автотранспортного предприятия и объекта проектирования. Выбор исходных данных и корректирование нормативов режимов ТО и ремонта. Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей.
курсовая работа , добавлен 19.09.2016
Выбор нормативов периодичности осмотра и продолжительности простоя подвижного состава. Расчет коэффициента технической готовности и суммарного годового пробега в АТП. Подбор оборудования и расчет производственной площади автотранспортного предприятия.
курсовая работа , добавлен 03.12.2010
Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирование нормативов. Определение коэффициента технической готовности, использования автомобилей. Трудоемкость технических воздействий подвижного состава предприятия. Количества ремонтных рабочих.
курсовая работа , добавлен 14.01.2016
Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей. Оборудование на участке по ремонту агрегатов. Назначение, устройство, работа коробки передач ЗИЛ-130. Способы восстановления и сборочные работы.
дипломная работа , добавлен 30.09.2011
Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей. Расчет количества постов в зонах ТО и ТР и постов диагностики, производственной площади. Общая характеристика организации работы по охране труда.
курсовая работа , добавлен 04.03.2012
Характеристика карбюраторного отделения. Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобиля, годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей. Подбор технологического оборудования.
курсовая работа , добавлен 11.12.2014
Характеристика предприятия и объекта проектирования. Тип и модель подвижного состава. Расчет производственной программы. Расчет коэффициента технической готовности парка. Совмещенный суточный график работы АТП. Расчёт зон технического обслуживания.
курсовая работа , добавлен 18.06.2009
Расчет сменной производительности, среднесуточного пробега, коэффициента технической готовности и использования подвижного состава. Производственная программа за цикл для автомобиля. Вычисление годовых трудозатрат. Расчет площади аккумуляторного участка.
Московский государственный машиностроительный университет
Кафедра Автомобили и тракторы
Дипломный проект
На тему: "Разработка участка диагностики для легковых и грузовых автомобилей"
Москва 2012
В данном дипломном проекте рассмотрена организация диагностического участка предприятия.
Предприятие собирается организовать участок диагностики автомобилей и планирует заниматься:
Инструментальным контролем автомобилей;
инструментальным контролем при проведении техосмотра ГИБДД.
В дипломном проекте рассчитывается участок диагностики грузовых и легковых автомобилей.
В разделе «Характеристика предприятия» даны общие сведения по предприятию, организация работ с клиентурой, рассмотрены вопросы управления производственной деятельностью.
В технологической части произведен расчет годового объема работ, произведен расчет численности рабочих диагностического участка, расчет объема вспомогательных работ и численности вспомогательных рабочих, определена площадь диагностического участка.
В разделе «Организация работы диагностического участка» рассмотрены вопросы организации и последовательности выполнения диагностических работ на участке. Составлен перечень диагностических работ, выбрано необходимое оборудование и инструмент для ведения работ. Сделано описание порядка прохождения автомобилями диагностирования.
Разработаны технологические карты на проведение диагностических работ по диагностике системы освещения и диагностированию тормозной системы автомобиля.
В разделе «Техника безопасности и экологическая оценка проекта» произведен анализ потенциальных опасностей и вредных факторов по реконструкции участка диагностики. Рассмотрены вопросы пожарной безопасности, средств пожаротушения. Сделана экологическая оценка проекта. Рассмотрены мероприятия по охране окружающей среды.
В конструкторской части я произвел расчет вентиляции диагностического участка. Подобрал необходимый вентилятор. Рассчитал необходимое количество тепла необходимое на компенсацию вентиляции и спроектировал калорифер для подогрева воздуха.
В «экономической части, я произвел расчет по определению стоимости продукции в данном случае цене 1-го номо-часа который составляет 214,58 руб. и определил срок окупаемости проекта который в моем случае составляет 5,13 лет.
В графической части проекта выполнен:
генплан участка предприятия;
План производственного корпуса;
План участка до реконструкции;
План участка после реконструкции;
технологическая карта на проведение диагностических работ по диагностике системы освещения;
технологическая карта на проведение диагностических работ по диагностированию тормозной системы автомобиля;
калорифер для подогрева воздуха.
Состав: ПЗ, Спецификация, Технологическая карта освещения, Технологическая карта тормоза, Генплан, Калорифер (СБ), План здания, План цеха старый, план цеха.
Софт: КОМПАС-3D 14
На участке диагностики выявляют всевозможные неисправности, возникающие в процессе эксплуатации, и проводят регулярное техническое обслуживание автомобилей, профилактические и диагностические операции. Для выполнения этих работ используют специальные приспособления, оборудование и стенды (тяговых и тормозных качеств, проверки электрооборудования, люфт-детектор), а так же прибор газоанализатор. Эти стенды установлены в помещении параллельно друг другу, образуя участок диагностики. Расположение диагностических стендов на раздельных постах позволяет уменьшить простой в ожидании проведения диагностики. Посты оборудованы отсосом отработавших газов, вентиляцией, шумоизоляцией. Участок диагностики занимает площадь помещения 220 м2 .
Общие представления о диагностике автомобилей
Индивидуальная информация о скрытых и назревающих отказах автомобиля позволяет предотвратить преждевременный или запоздалый ремонт, а также проконтролировать качество выполнения ремонтных, регулировочных и других операций технического обслуживания.
Диагностикой называют отрасль знаний, которая изучает признаки, методы и средства определения технического состояния механизмов (и автомобиля, в частности) без их разборки, а также технологию и организацию использования систем диагностирования в процессе диагностики. Под системой диагностирования понимают комплекс, включающий диагностируемый объект, технические средства и алгоритм диагностических работ.
Системы диагностирования можно классифицировать по ряду признаков следующим образом :
- - По характеру связи технических средств с объектом:
- а) встроенные (перевозимые на автомобиле в процессе его работы);
- б) выделенные (подключающиеся в стационарных условиях).
По условию съема информации:
- а) функциональные (диагностирование в процессе нормальной работы объекта);
- б) тестовые (на объект подается особый сигнал, чтобы по отклику судить о состоянии объекта).
По полноте охвата:
- а) общие (диагностируется объект в целом);
- б) локальные (диагностируется отдельный элемент объекта).
По степени универсальности:
а) специальные (объект, технические средства и алгоритм
всегда постоянны);
б) универсальные (объект, средства и алгоритм диагностирования легко меняются).
По количеству диагностических параметров:
- а) однопараметрические (диагноз по одному признаку);
- б) многопараметрические (диагноз по комплексу признаков).
По степени участия человека:
- а) «ручные» (диагноз ставит человек);
- б) автоматические (диагноз ставится без участия человека).
Диагностика является важным звеном в системе обслуживания и ремонта автомобилей. По мере дальнейшего увеличения парка автомобилей и численности их пользователей, усложнения конструкции автомобилей и ужесточения требований к их безопасности и надежности роль технической диагностики возрастает. Характерной чертой современных автомобилей является все более широкое использования электроники и микропроцессорной техники, на которую возлагаются не только функции управления системами автомобиля, но и автоматического диагностирования его технического состояния.
Введение
Транспорт в сельском хозяйстве имеет большое значение, для своевременности выполнения транспортных работ, для обеспечения непрерывности технологических операций, проведения их в сжатые сроки, с наименьшими потерями.
Задержка в проведении транспортных работ вызывает простои агрегатов, гибель продукции или снижение её качества, нарушение ритма производства.
Поэтому всё возрастающее значение транспорта в сельском хозяйстве требует максимального использования его возможностей путем тщательного планирования работы, организации технического обслуживания, оперативного управления широкого внедрения комплексной механизации погрузо-разгрузочных операций, улучшения подвижного состава.
Особенностью проведения транспортных работ в сельском хозяйстве остаётся их сезонность, большая неравномерность грузоперевозок по месяцам года, зависимость от состояния дорог и погодных условий.
В сфере производства сельскохозяйственной продукции занято большое количество машин и оборудования, эксплуатация которых сопровождается процессами естественного изнашивания и ухудшением технико-экономических показателей. Эффективное использование машинно-тракторного парка в значительной степени зависит от уровня организации технического сервиса. Гармоничное развитие всех составляющих технического сервиса создает выгодные условия для производственной деятельности всех его участников: производителей машин, их потребителей и посредников.
В реализации задач, которые решает сельскохозяйственное производство, важное значение имеют повышение технической готовности сельскохозяйственной техники, эффективность ее использования, обеспечение сохранности, сокращение затрат средств на поддержание в работоспособном и исправном состоянии. Это требует непрерывного развития и совершенствования ремонтно-обслуживающей базы всех уровней, которая должна обеспечить создание рынка услуг и противодействовать монополизму в сфере технического сервиса.
При проведении технического обслуживания и ремонта машин, важная роль в повышении технической готовности сельскохозяйственной техники принадлежит ремонтно-обслуживающей базе хозяйств и районным предприятиям технического сервиса.
Для обеспечения более эффективного использования современной сельскохозяйственной техники, ее работоспособного и исправного состояния необходимо повышать как научный, так технический уровень технических работников. Механик аграрного сектора, используя научно-технические разработки, может успешно решать поставленные задачи и способствовать подъему экономики хозяйств.
Целью курсового проекта является проектирование участка технической диагностики Д-1 в условиях СТО с разработкой операций ремонта деталей машин на данном участке.
Задачами курсового проекта является: расчет количества ТО и ремонтов машин; расчет трудоемкости и годового объема ремонтно-обслуживающих работ; распределение объема работ между РОБ и районной РОБ; определение технологических операций, выполняемых на участке проекта; расчет трудоемкости ремонта ТО, для участка проекта; расчет режима работы хозяйства и годовых фондов времени; расчет количества производственных рабочих на участке проекта, распределение исполнителей по специальности и квалификации; подбор и расчет количества технологического оборудования и оснастки на участке проекта; расчет количества постов ТО и ТР и диагностики; расчет производственных площадей участка проекта; планировка участка проекта.
Введение
1. Характеристика участка проекта
2. Расчетно-технологическая часть
2.1 Расчет количества ТО и ремонтов машин
2.2 Трудоемкость и годовой объем ремонтно-обслуживающих работ
2.3 Распределение объема работ между РОБ и районной РОБ
2.4 Технологические операции, выполняемые на участке проекта
2.5 Расчет трудоемкости ремонта ТО, для участка проекта
3. Организационная часть
3.1 Режим работы хозяйства и годовые фонды времени
3.2 Расчет количества производственных рабочих на участке проекта, распределение исполнителей по специальности и квалификации
3.3 Подбор и расчет количества технологического оборудования и оснастки на участке проекта
3.4 Расчет производственных площадей участка проекта
4. Технологическая карта
5. Техника безопасности
Заключение
Список литературы
1. Характеристика участка проекта
Участок технической диагностики расположен в СТО и предназначен для выполнения диагностических (осмотровых) работ. Хозяйство расположено в умеренно-теплом, влажном климате с высокой агрессивностью окружающей среды и автомобили эксплуатируются в третьей категории.
В СТО имеются трактора, автомобили: базовые, самосвалы и комбайны: зерноуборочные, специальные. Трактора К-701 в количестве 13 единиц, с плановой годовой наработкой 850 мото-ч; Т-150К-22 единиц, с плановой годовой наработкой 1040 мото-ч; МТЗ-80-42 единицы, с плановой годовой наработкой 1030 мото-ч; МТЗ-1221-26 единицы, с плановой годовой наработкой 1105 мото-ч.. Эти трактора выполняют различные с/х работы. Автомобили ЗИЛ-431410 в количестве 33 единиц, с годовым пробегом 40 тыс. км; УАЗ-451-12 единиц, с годовым пробегом 30 тыс. км; ГАЗ-3507-30 единиц, с годовым пробегом 46 тыс. км; КаМАЗ-5320-23 единицы, с годовым пробегом 51 тыс.км. данные автомобили производят перевозку различных грузов. При уборке урожая и заготовке кормов используют комбайны: ДОН-1500 в количестве 15 единиц, с плановой годовой наработкой 140 мото-ч; КЗС-10-14 единицы, с плановой годовой наработкой 144 мото-ч,; КЗР-10-19 единиц, с плановой годовой наработкой 160 мото-ч; КСК-100-33 единица, с плановой годовой наработкой 265 мото-ч.
2. Расчетно-технологическая часть
2.1 Расчёт количества ТО и ремонтов машин
Планирование капитального ремонта. Количество капитальных ремонтов тракторов N Kp рассчитываем по формуле:
N Kp = N М η о η з η в, (2.1)
где N М
η о - годовой коэффициент охвата капитальным ремонтом машин данной марки (принимаем из таблицы 2.1 Методических указаний);
η з - зональный поправочный коэффициент к годовому коэффициенту охвата капитальным ремонтом машин (для условий Республики Беларусь по тракторам рекомендуется принимать );
η в - поправочный коэффициент к годовому коэффициенту охвата капитальным ремонтом машин, учитывающий средний возраст машин в парке (в курсовом проекте принимаем ).
Пример К-701: .
Количество капитальных ремонтов автомобилей N Kp рассчитываем по формуле:
N Kp = N М η о η 1 η 2 η 3 , (2.2)
где N М - количество машин данной марки;
η о - годовой коэффициент охвата капитальным ремонтом машин данной марки (принимаем из таблицы 2.2 Методических указаний);
η 1 - коэффициент, учитывающий условия эксплуатации автомобиля (принимаем для автомобиля 3-ей категории );
η 2 - коэффициент, зависящий от модификации подвижного состава и организации его работы (для автомобиля базового принимаем );
η 3 - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия (принимаем ).
Пример ЗИЛ-431410: .
Количество капитальных ремонтов комбайнов N Kp рассчитываем по формуле:
N Kp = N М η о η з, (2.3)
где N М - количество машин данной марки;
η о – годовой коэффициент охвата капитальным ремонтом машин данной марки (принимаем );
η з - зональный поправочный коэффициент к годовому коэффициенту охвата капитальным ремонтом машин (для условий Республики Беларусь по комбайнам зерноуборочным принимаем , для остальных ).
Пример ДОН-1500: .
Планирование текущего ремонта. Количество плановых текущих ремонтов тракторов N Тp определяем по маркам машин:
N Тp = N М В гс /В т - N Kp , (2.4)
где В
гс
- средняя планируемая годовая наработка на один трактор данной марки (принимаем 
);
В т - периодичность проведения планового текущего ремонта (для всех тракторов принимаем ).
Пример К-701:
.
Аналогично рассчитываем для всех марок тракторов и сводим в таблицу 2.1
Текущий ремонт подвижного состава автомобильного транспорта не регламентируется определенным пробегом, а выполняется по потребности после появления неисправностей, устранение которых проводят одновременно с выполнением технического обслуживания.
Текущий ремонт комбайнов состоит из непланового (устранение отказов в процессе использования) и планового по результатам диагностирования после окончания сезона уборки. Следовательно, все комбайны ежегодно после окончания сезона уборки должны проходить текущий ремонт, за исключением комбайнов, для которых в годовом плане предусмотрен капитальный ремонт.
Планирование технического обслуживания. Количество технических обслуживаний тракторов определяем по формулам:
N То-3 = N М В гс / В То-3 - N Kp - N Тр, (2.5)
N То-2 = N М В гс / В То-2 - N Kp - N Тp - N То-3, (2.6)
N То-1 = N М В гс / В То-1 - N Kp - N Тp - N То-3 - N То-2 , (2.7)
где N То-3 , N То-2 и N Т0-1 - соответственно количество плановых технических обслуживаний тракторов ТО-3, ТО-2 и ТО-1;
В То-3 , В То-2 и В Т0-1 - периодичность проведения технических обслуживаний тракторов ТО-3, ТО-2 и ТО-1, мото-ч.
Пример К-701: 
Аналогично рассчитываем для всех марок трактора и сводим в таблицу 2.1
Периодичность проведения ТО-3, ТО-2 и ТО-1 тракторов принимаем соответственно 1000, 500 и 125 мото-ч.
N То-С ) тракторов определяем по формуле:
N То-С = 2 N М, (2.8)
Аналогично рассчитываем для всех марок трактора и сводим в таблицу 2.1
Количество технических обслуживаний автомобилей определяем по формулам:
N То-2 = N М В га /(В То-2 η 1 η 3 )- N Kp , (2.9)
N То-1 = N М В га /(В То-1 η 1 η 3 )- N Kp - N То-2 , (2.10)
где В
га
- среднегодовой пробег автомобиля данной марки (принимаем 
);
В То-2 и В Т0-1 –периодичность ТО, тыс. км, (принимаем из таблицы 2.3 Методических указаний);
Пример ЗИЛ-431410: 
Аналогично рассчитываем для всех марок автомобилей и сводим в таблицу 2.1
Количество сезонных технических обслуживаний (N То-С ) автомобилей определяем по формуле:
N То-С = 2 N М, (2.11)
Аналогично рассчитываем для всех марок автомобилей и сводим в таблицу 2.1
Количество технических обслуживаний комбайнов определяем по формулам:
N То-2 = N М В гк /В То-2 , (2.12)
N То-1 = N М В гк /В То-1 - N То-2, (2.13)
где В
гк
- средняя годовая наработка на комбайн данной марки (принимаем
);
В То-2 и В Т0-1 - периодичность проведения ТО, мото-ч.
Пример ДОН-1500: 
.
Аналогично рассчитываем для всех марок комбайнов и сводим в таблицу 2.1
Периодичность проведения ТО-1 и ТО-2 комбайнов и сложных самоходных машин принимаем соответственно 60 и 240 мото-ч.
Все результаты расчетов количества текущих ремонтов и ТО оформляем в виде таблицы 2.1.
Таблица 2.1.-Количество текущих ремонтов и ТО тракторов, автомобилей, самоходных сельскохозяйственных машин.
| Марка машины | N Kp | N Тp | N То-3 | N То-2 | N То-1 | N То-С |
| Трактора: | ||||||
| К-701 | 1 | 4 | 6 | 11 | 66 | - |
| Т-150К | 2 | 9 | 11 | 23 | 128 | - |
| МТЗ-80 | 4 | 17 | 22 | 43 | 260 | - |
| МТЗ-1221 | 3 | 11 | 14 | 29 | 172 | - |
| Всего: | 10 | 41 | 53 | 106 | 626 | - |
| Автомобили: | ||||||
| ЗИЛ-431410 | 3 | - | - | 134 | 413 | - |
| ГАЗ-3507 | 3 | - | - | 140 | 432 | - |
| УАЗ-451 | 1 | - | 35 | 144 | - | |
| КаМАЗ-5320 | 1 | - | 121 | 244 | - | |
| Всего: | 8 | - | - | 430 | 1233 | - |
| Комбайны: | ||||||
| «Дон-1500» | 2 | 13 | - | 8 | 27 | - |
| КЗС-10 | 1 | 13 | - | 8 | 25 | - |
| КЗР-10 | 2 | 17 | - | 12 | 38 | - |
| КСК-100 | 4 | 29 | - | 36 | 109 | - |
| Всего: | 9 | 72 | - | 64 | 199 | - |
2.2 Трудоёмкость и годовой объём ремонтно-обслуживающих работ
Затраты труда на капитальный ремонт машин не рассчитываем, так как этот вид ремонта выполняем на специализированных ремонтных предприятиях.
Затраты труда на текущий ремонт тракторов каждой марки в планируемом году оцениваются общей трудоемкостью его проведения (на плановый и неплановый ремонт). Общую трудоемкость текущего ремонта тракторов каждой марки Т ТР определяем по формуле:
Т ТР = N М В гс Н уд.т /1000 , (2.14)
где Н
уд.т
- удельная нормативная трудоемкость текущего ремонта на 1000 мото-ч для тракторов данной марки (принимаем 
из таблицы 2.5 Методических указаний).
Пример К-701: 
.
Аналогично рассчитываем для всех марок тракторов и сводим в таблицу 2.2
Трудоемкость плановых текущих ремонтов составляет 80% от общей трудоемкости текущего ремонта тракторов.
Годовую трудоемкость планового и непланового текущего ремонта автомобилей каждой марки определяем по формуле:
Т ТР = N М В га Н уд.а η 1 η 2 η 3 η 4 η 5 /1000 , (2.15)
где Н
уд.а
- удельная нормативная трудоемкость текущего ремонта на 1000 км для автомобилей данной марки (
);
η 4 -коэффициент корректирования трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации (принять η 4 =1,0);
η 5 -коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества технологически совместимых групп подвижного состава; (принимаем из таблицы 2.6 Колесник П.А.).
Пример ЗИЛ-431410: .
Годовую трудоемкость планового и непланового текущего ремонта комбайнов каждой марки определяем по формуле:
Т ТР = N М Т ТРi , (2.16)
где Т ТРi - годовая трудоемкость текущего ремонта комбайна.
Пример ДОН-1500: .
Аналогично рассчитываем для всех марок комбайнов и сводим в таблицу 2.1
Затраты труда на ТО. Годовая трудоемкость выполнения ТО i-го вида для каждой марки тракторов и комбайнов определяем по формуле:
Т ТОi = N ТОi Н ТОi , (2.17)
где Т ТОi
1 N ТОi . - число ТО i-го вида;
Н ТОi - трудоемкость ТО i-го вида (принимаем из таблицы 2.5 Методических указаний), чел-ч.
Пример К-701: 
Пример ДОН-1500: 
Аналогично рассчитываем для всех марок тракторов и комбайнов и сводим в таблицу 2.2
Годовая трудоемкость выполнения ТО i-го вида для каждой марки автомобилей определяем по формуле:
Т ТОi = N ТОi Н ТОi η 2 η 5 , (2.18)
где Т ТОi - общая трудоемкость ТО i-го вида, чел-ч;
N ТОi . - число ТО i-го вида;
Н ТОi - трудоемкость ТО i-го вида, чел-ч.
Пример ЗИЛ-431410: 
Аналогично рассчитываем для всех марок автомобилей и сводим в таблицу 2.2
Все результаты расчетов годовой трудоёмкости ремонтно-обслуживающих работ (чел-ч) оформляем в виде таблицы 2.2.
Таблица 2.2.-Годовая трудоёмкость ремонтно-обслуживающих работ (чел-ч).
| Марка | Количество |
||||||
| Тракторы: | |||||||
| К-701 | 13 | 3538 | 107 | 98 | 157 | - | |
| Т-150К | 22 | 7021 | 266 | 162 | 314 | - | |
| МТЗ-82 | 42 | 5715 | 265 | 176 | 406 | - | |
| МТЗ-1221 | 26 | 4972 | 191 | 166 | 382 | - | |
| Всего: | 103 | 21246 | 829 | 602 | 1259 | - | |
| Автомобили: | |||||||
| ЗИЛ-431410 | 33 | 9234 | - | 1656 | 1186 | - | |
| ГАЗ-3507 | 30 | 15526 | - | 1768 | 1261 | - | |
| УАЗ-451 | 12 | 21332 | - | 1995 | 1425 | - | |
| КаМАЗ-5320 | 23 | 4028 | - | 333 | 205 | - | |
| Всего: | 98 | 50120 | - | 5752 | 4077 | - | |
| Комбайны | |||||||
| «Дон-1500» | 15 | 3450 | - | 405 | 591 | - | |
| КЗС-10 | 14 | 3264 | - | 435 | 643 | - | |
| КЗР-10 | 19 | 4233 | - | 573 | 847 | - | |
| КСК-100 | 33 | 6200 | - | 1497 | 1684 | - | |
| Всего: | 81 | 17147 | - | 2910 | 3765 | - | |
2.3 Распределение объемов работ между ремонтно-обслуживающими предприятиями (РОП).
Сложность и трудоемкость технического обслуживания и ремонта машин, используемых в хозяйствах, зависит от их конструктивных особенностей. Устранение несложных отказов машин не требует высокой технической оснащенности и может проводиться в полевых условиях. Для проведения периодических ТО и ремонтов требуются рабочие соответствующей квалификации и специальные средства технического оснащения. Часть этих работ может выполняться в мастерской хозяйства. ТО сложных машин, капитальный ремонт и некоторые работы по текущему ремонту требуют более высокой специализации и концентрации.
В практике при организации ТО и ремонта машин кооперирование мастерских хозяйств с районными предприятиями технического сервиса и специализированными предприятиями осуществляется по многим направлениям. Формы производственных взаимосвязей в значительной мере определяют распределение работ между предприятиями.
При планировании работы мастерской хозяйства используем укрупненное распределение трудоемкости ТО и текущего ремонта тракторов, рекомендуемое для условий Республики Беларусь (таблица 2.3.1).
Таблица 2.3.1.-Распределение работ по текущему ремонту и ТО тракторов, %.
| Марка трактора | ТР | ТО-3 | ТО-2 | ТО-1 | ||||
| РОБ хозяйства | Районная |
РОБ хозяйства | Районная |
РОБ хозяйства | Районная |
РОБ хозяйства | Районная |
|
К-701, Т-150К |
||||||||
| МТЗ-80 | ||||||||
| МТЗ-1221 | 20 | 80 | - | 100 | 70 | 30 | 85 | 15 |
Комбайны зерноуборочные и специальные ремонтируем текущим ремонтом с использованием капитально отремонтированных составных частей на специализированных предприятиях. Распределение работ по текущему ремонту между мастерской хозяйства и районной ремонтной базой принимают по комбайнам зерноуборочным соответственно 40 и 60%, по специальным комбайнам - 70 и 30%, по техническому обслуживанию Т0-1 100% и 0, ТО-2 90 и 10%.
По автомобилям производим следующее распределение работ: на СТО районной базы выполняют 35...40% объема работ по текущему ремонту и 10% по ТО-2. Остальные работы проводят в хозяйствах.
Распределяем работы по ТР и ТО тракторов, комбайнов и автомобилей по формуле:
где C%- процент выполнения работ в районе или хозяйстве;
Годовая трудоемкость
Пример К-701: 
Аналогично рассчитываем для всех марок тракторов, автомобилей, комбайнов и сводим в таблицу 2.3.2
Принятое распределение ремонтно-обслуживающих работ сводим в таблицу 2.3.2.
Таблица 2.3.2.-Сводная ведомость распределения работ по ТО и ремонту машин.
| Марка | ТР, чел-ч | ТО-3, чел-ч | ТО-2, чел-ч | ТО-1, чел-ч | |||||
| РОБ хозяйства | Районная |
РОБ хозяйства | Районная |
РОБ хозяйства | Районная |
РОБ х-ва | |||
| Тракторы: | |||||||||
| К-701 | 353 | 3184 | 107 | 68 | 29 | 133 | 23 | ||
| Т-150К | 702 | 6318 | 266 | 113 | 48 | 266 | 47 | ||
| МТЗ-80 | 2286 | 3429 | 132 | 132 | 158 | 17 | 406 | ||
| МТЗ-1221 | 994 | 3977 | 191 | 116 | 49 | 324 | 57 | ||
| Всего: | 4335 | 16908 | 132 | 696 | 455 | 143 | 1129 | 127 | |
| Автомобили: | |||||||||
| ЗИЛ-431410 | 5540 | 3693 | - | - | 1490 | 165 | 1186 | 0 | |
| ГАЗ-3507 | 9315 | 6210 | - | - | 1591 | 176 | 1261 | 0 | |
| УАЗ-451 | 12799 | 8532 | 1796 | 199 | 1425 | 0 | |||
| КаМАЗ-5320 | 2417 | 1611 | - | - | 299 | 33 | 205 | 0 | |
| Всего: | 30072 | 20048 | - | - | 5178 | 575 | 4079 | 0 | |
| Комбайны: | |||||||||
| «Дон-1500» | 1380 | 2070 | - | - | 364 | 40 | 591 | 0 | |
| КЗС-10 | 1305 | 1958 | - | - | 391 | 43 | 643 | 0 | |
| КЗР-10 | 1693 | 2539 | - | - | 343 | 57 | 847 | 0 | |
| КСК-100 | 4340 | 1860 | - | - | 1347 | 149 | 1684 | 0 | |
| Всего: | 8718 | 8427 | - | - | 2445 | 289 | 3765 | 0 | |
Из таблицы 2.3.2 определяем общий объём основных ремонтно-обслуживающих работ, выполняемых на предприятии для тракторов, автомобилей и комбайнов отдельно:
Т о =Т ТР +Т ТО , (2.20)
Трактора:
для РОБ хозяйства:
для районного РОБ:
Автомобили:
для РОБ хозяйства:
для районного РОБ:
.
Комбайны:
для РОБ хозяйства:
для районного РОБ:
где Т ТР и Т ТО - трудоемкость соответственно текущего ремонта и технических обслуживаний всех машин вРОБ хозяйства или районной РОБ, чел.-ч.
2.4 Технологические операции, выполняемые на участке проекта
На участке технической диагностики машин выполняют такие операции как наружный осмотр машин, выявление технических неисправностей, а также диагностирование машин.
2.5 Расчёт трудоёмкости ремонта (ТО) для участка проекта
Распределение трудоемкости ремонта машин по видам работ производится при технологическом расчете производственных участков ремонтного предприятия.
В соответствии с работами, выполняемыми на объекте проектирования выбираем определённые виды работ, и рассчитываем годовую трудоёмкость для объекта проектирования для тракторов, автомобилей и комбайнов отдельно (Т оi ):
Т оi = Т о μ/100, (2.21)
где μ –доляработ на объекте проектирования от общей трудоёмкости.
Пример Трактора:
Моечные работы:
.
3. Организационная часть
3.1 Выбор формы и организации труда
Бригадно-постовая форма характеризуется наличием бригад по основным объектам ремонта. На постах производится ремонт отдельных узлов или агрегатов. Количество и специализацию постов определяют исходя из размеров производственной программы и конструктивной сложности объектов ремонта. При этой форме улучшается использование оборудования, повышается производительность труда, специализируется ряд рабочих мест. Однако хотя бригадно-постовая форма и является по отношению к бригадной более прогрессивной, она не может обеспечивать высокую производительность труда.
3.2 Режим работы хозяйства и годовые фонды времени
Режим работы участка включает : число рабочих дней в году и рабочих смен в сутки, длительность смены в часах.
Таблица 3.1.-Режим работы участка.
Годовые фонды рабочего времени устанавливаем для оборудования и рабочих.
Номинальный годовой фонд времени оборудования (Ф НО ) рассчитываем по формуле:
Ф НО = К Р t см n , (3.1)
где К Р
t
n - число смен.
Действительный годовой фонд времени рассчитываем по формуле:
ф д.о = Ф НО η о, (3.2)
где η о - коэффициент использования оборудования с учетом числа смен (принимаем табл. 3.2 Методические указания), учитывающий потери рабочего времени на проведение его ремонта и технического обслуживания.
Диагностические работы:
Номинальный годовой фонд времени рабочего (Ф НР ) рассчитываем по формуле:
Ф НР = К Р t см n , (3.3)
где К Р - число рабочих дней в году;
t см - продолжительность смены, час.;
n - число смен (при определении годового фонда времени рабочих n принимаем равным 1).
Действительный годовой фонд времени работы рассчитываем по формуле:
ф д.Р = (К Р t см n-d o t см n) η р, (3.4)
где η р - коэффициент, учитывающий потери рабочего времени по уважительным причинам (η р =0,96…0,97);
d o - число днейотпуска.(принимаем 30 дней)
3.3 Расчёт количества производственных рабочих на объекте проекта
Число производственных рабочих (явочное n рЯ и списочное n рс) рассчитываем по формуле:
n рс = Т ОБЩ. / ф д.Р , (3.5)
n рЯ =Т ОБЩ. / Ф НР , (3.6)
.
Принимаем =1 чел.
.
Принимаем =1 чел.
3.4 Подбор и расчёт количества технологического оборудования и оснастки на участок проекта
Число единиц оборудования определяем по формуле:
n ОБ =Т ОБЩ. / ф д.о , (3.8)
.
Принимаем =19 ед.
Принятое технологическое оборудование и организационную оснастку сводят в таблицу 3.4.
Таблица 3.4.-Технологическое оборудование и организационная оснастка.
Наименование оборудования и оснастки |
Шифр или марка | Количество | Размеры в плане, | Занимаемая площадь, |
| 1.Компрессор передвижной | ОМ-830 | 1 | - | - |
| 2. Установка для промывки смазочной системы | ОМ-16361 | 1 | 600х320 | - |
| 3. Установка для смазки и заправки | ОЗ-18026 | 2 | 4305х745 | - |
| 4. Ящик для песка | 0304.5.800-1 | 1 | 500х500 | - |
| 5. Ларь для обтирочного материала | 0314.5.800-1 | 1 | 1000х500 | - |
| 6. Стол монтажный | ОРГ-16395 | 2 | 1200х800 | - |
| 7. Установка для мойки деталей | ОРГ-4990Б | 1 | 900х650 | - |
| 8. Стойка | - | 1 | 900х500 | - |
| 9. Верстак | - | 2 | 1700х800 | - |
| 10. Тележка инструментальная | 70-7878-1004 | 3 | 600х320 | - |
| 11. Стенд для проверки установки колес | К 111 | 2 | - | - |
| 12. Стенд тяговый | К 485 | 2 | - | - |
| Всего: | 19 | 50 |
3.5 Расчет производственных площадей участка проекта
Площадь участка диагностики рассчитываем по формуле:
S yч =S oб σ , (3.9)
.
Принимаем
где S oб - площади, занимаемые оборудованием, ;
σ - коэффициент, учитывающий рабочие зоны и проходы (принимаем табл. 3.4 Методические указания);
Принимаем длину участка равной 24м, ширину участка 12м.
4. Технологическая карта
| Наименование операции | Место вып. | Кол-во точек | Оборудование и инструмент | Норма времени, мин | Технические требован. и указания | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| Проверить состояние шин и давление в шинах, МПа | - | Манометр |
- | |||
| 2. | Проверить люфт в шарнирных соединениях рулевых тяг | - | - | Визуально | - | - |
| 3. | Проверить свободный и полный ход педалей | - | - | Физически | - | - |
| 4. | Проверить люфт и усилие рулевого колеса | - | - | Люфтомер | - | - |
| 5. | Проверить герметичность гидроусилителя | - | Визуально | - | ||
| 6. | Проверить герметичность привода тормозов | Визуально | - | - | ||
| 7. | Проверить тормозные силы и время срабатывания тормозов | - | - | - | - | - |
| 8. | Проверить исправность и действие стояночного тормоза | - | - | Физически | - | - |
| 9. | Проверить установку фар | - | - | Прибор К310 | - | - |
| 10. | Проверить действие осветительных и сигнальных приборов | - | - | Визуально | - | - |
| 11. | Проверить схождение передних колес | - | - | Телескопическая линейка | - | - |
| 12. | Проверить параллельность передней и задней осей авто. | - | - | - | - | - |
| 13. | Проверить герметичность агрегатов трансмиссии | - | - | Визуально | - | - |
| 14. | Проверить действие дополнительного оборудования кузова и кабины авто. | - | - | Визуально | - | - |
| Всего: | - | |||||
5. Техника безопасности
Безопасность труда работающих во многом зависит от конструкции и технического состояния применяемого оборудования (стендов, приспособлений, инструмента и т.д.). Работа на неисправном оборудовании запрещена.
Пользоваться стендами, приспособлениями, приборами и инструментом необходимо строго по их назначению в соответствии с технологическим процессом технического обслуживания и ремонта автомобилей, тракторов и комбайнов.
В ремонтной зоне запрещается:
хранить чистые обтирочные материалы вместе с использованными;
загромождать проходы между стеллажами и выходы из помещений материалами, оборудованием, тарой и т.п.;
загромождать проходы, проезды к местам расположения пожарного инвентаря и оборудования и извещателям электрической пожарной сигнализации;
загромождать запасные ворота как изнутри помещения, так и снаружи; доступ к ним должен быть всегда свободен.
Во всех помещениях по ТО и ремонту автомобилей, трактов и комбайнов должно быть по одному огнетушителю на каждые 50 площади, но не менее двух на каждое отдельное помещение. Кроме того, в помещениях устанавливаются ящики с сухим просеянным песком из расчета один ящик емкостью 0,5 песка на 100 площади, но не менее одного на каждое отдельное помещение. Ящики с песком окрашивают в красный цвет и снабжают лопатой или совком.
Заключение
Задачей курсового проекта была разработка проекта участка диагностики, с разработкой технологии Д-1 автомобиля ГАЗ-3507.
В расчетно- технологической части определили объем работ по участку проектирования, произвели расчет количества ТО и ремонтов машин, расчет трудоемкости работ по объекту проектирования, и годового объема ремонтно- обслуживающих работ, произвели распределение объемов работ между ремонтно- обслуживающими предприятиями (РОП), определили технологические операции, выполняемые на участке, произвели расчет трудоемкости ремонта СТО для участка.
В организационной части участка, была выбрана организация работ участка. Разработан режим работы хозяйства и годовые фонды времени. Произведен расчет количества производственных рабочих на участке; подбор и расчет количества технологического оборудования и оснастки на участке; расчет производственных площадей участка; произведена планировка участка.
Разработана технологическая карта участка диагностики.
Разработаны мероприятия по технике безопасности на участке.
Все перечисленные расчеты и разработки позволили практически усвоить материал по проектированию участка диагностики.
Список литературы
1.Баранов Л.Ф. Техническое обслуживание и ремонт машин. Мн.: Ураджай, 2000.
2.Стандарт предприятия. Проекты (работы) курсовые и дипломные. Общие требования. СТП БСХА 2.01- 99; Сост. Л.Ф. Баранов, А.К. Трубилов. Горки, 1999.
3.Надежность и ремонт машин. Методические указания по курсовому проектированию БСХА; Сост. Л.Ф. Баранов. Горки, 1995.
4.Певзнер Я. Д. Организация ремонта машин в сельском хозяйстве. Ленинград, 1970.
5.Ремонт машин. Методические указания. БГСХА. Сост. Л.Ф. Баранов, А.К. Трубилов. Горки, 2003.
6.Банников А.Г. Охрана природы. М.: Росагропромиздат, 1985.
7.Организация производства на предприятиях АПК. Методические указания к лабораторным и практическим занятиям. БСХА Сост. Е.А. Дайнеко, Н.И. Мурашкина. Горки,2000.
8.Справочная книга по технологии ремонта машин в сельском хозяйстве. Под редакцией А.И. Селиванова. – М.: Колос, 1975.
9.Шевченко А.И., Сафронов П.И. Справочник слесаря по ремонту тракторов. – Л.: Машиностроение Ленинградское отделение, 1989.
10.Чернавский С.А. и др. Курсовое проектирование деталей машин. М.: Машиностроение, 1987.
11.Иванов М.Н. Детали машин. М.: Высшая школа, 1991.
12.Филатов Л.С. Безопасность труда в сельскохозяйственном производстве. М.: Росагропромиздат, 1988.
13.Бабусенко С.М. Проектирование ремонтно-обслуживающих предприятий. М.: Агропромиздат, 1990.
14.Миклуш В.П., Шаровар Т.А., Уманский Г.М. Организация ремонтно-обслуживающего производства и проектирование предприятий технического сервиса. - Мн.: Ураджай, 2001.
15.Охрана труда: Учебное пособие / Солуянов П.В., Гряник Г.Н., Большов М.М, и др. - М.: Колос, 1977.
16.Охрана труда / Канарёв Ф.М., Бугаевский В.В., Пережогин М.А., и др.- М.: Агропромиздат, 1988.
17.Дорофеюк А, Квасов В.Т. Охрана труда в сельском хозяйстве: Учебное пособие. -Мн.: Ураджай, 2000.
18.Чистяков В.Д. И др. Ремонт тракторов, автомобилей и сельскохозяйственных машин. М.: Колос, 1966.
19.Тельнов Н. Ф. Ремонт машин. М.: Агропромиздат, 1992.
20.Выполнение раздела «Охраны труда» в дипломных проектах. Методические указания для студентов специальности МСХ. БСХА Сост. С.Н. Разенкевич, А.С. Алексеенко. Горки, 2000.
22. Миклуш В.П. и др. Организация ремонтно-обслуживающего производства и проектирование предприятий технического сервиса АПК. Мн.: Ураджай, 2001.
23. Прейсман В.П. Основы надежности сельскохозяйственной техники. Киев: Выща школа, 1988.
24. Справочное пособие инженера-механика сельскохозяйственного производства Л.Ф. Баранов, В.А. Хитрюк, В.П. Величко, Г.П. Солодухин. Мн.: Ураджай, 1996.
25. Суслов В.П.,. Суслов П.В. Машинные дворы и ремонтные мастерские для сельскохозяйственной техники. Мн.: Ураджай, 1978.
26. Левитский И.С. Технология ремонта машин и оборудования. М.: Колос, 1975.
27. Эксплуатация машинно-тракторного парка А.П. Ляхов, А.В. Новиков, Ю.В. Будько, П.А. Кунлевич и др., Мн.: Ураджай, 1991.
28. Карпенко А.М., Халанский В. М. Сельскохозяйственные машины. М.: Агропромиздат, 1989.
29. Глазов Г.А. и др. Технология металлов и других конструкционных материалов. Л.: Машиностроение, 1972.
30. Дубинина Н.П. Технология металлов и других конструкционных материалов. М.: Высшая школа, 1969.
31. Шейнблинт А.Е. Курсовое проектирование деталей машин. М.: Высшая школа, 1991.
32. Типовые инструкции по охране труда для работающих в ремонтных мастерских. Мн.: Ураджай, 1992.
33. Методические указания Техническая эксплуатация тракторов, самоходных с/х. машин. М.: Красный Берег, 2006.
Статьи по теме
