Осуществление технологических процессов технического обслуживания и ремонта. Технологические процессы технического обслуживания, ремонта и диагностики автомобилей. Расчет производственной программы по ТО и ТР

2.2 Технологический процесс ТО и ремонта подвижного состава на АТП

Общая характеристика технологического процесса ТО автомобилей. Техническое обслуживание представляет собой совокупность работ определенного назначения, каждая из которых, в свёю очередь, состоит из операций, выполняемых в определённой технологической последовательности, составляющей в целом технологический процесс.

Операция - это комплекс последовательных действий по обслуживанию агрегата или группы агрегатов автомобиля (например, смена масла в картере двигателя, регулировка сцепления и др.).

Таким образом, под технологическим процессом ТО автомобиля понимается определенная последовательность выполнения работ и операций, имеющих своей целью поддержание работоспособности автомобиля.

Основной задачей технологического процесса ТО является высокое качество выполняемых работ при наименьшей затрате рабочего времени, а следовательно, при наибольшей производительности труда рабочего.

ТО автомобиля состоит из большого числа технологических операций, которые по своему назначению, характеру, условиям выполнения, применяемому оборудованию, инструменту и квалификации исполнительского состава объединяются в определенные группы работ. Последние в том или ином объеме входят в содержание работ по БО, ТО-! и ТО-2.

Независимо от вида ТО, за исключением ЕО, оно содержит следующие основные работы: уборочно-моечные и обтирочные (внешний уход), контрольно-диагностические, контрольно-крепежныне, регулировочные, электротехнические, смазочно-очистительные, шинные и заправочные. Кроме того, в комплекс работ по ТО входят: контрольно-осмотровые работы перед ЕО, ТО-1 и ТО-2 и работы по проверке автомобиля после выполнения обслуживания.

Уборочно-моечные и обтирочные работы заключаются во внутренней уборке кабины водителя, платформы грузового автомобиля или внутреннего салона кузова легкового автомобиля и автобуса; и мойке шасси и кузова автомобиля и протирке его наружных частей, боковых и передних стекол.

Контрольно - диагностические работы заключаются в контроле состояния или работоспособности агрегатов, механизмов, приборов, систем и автомобиля в целом по внешним признакам (выходным параметрам) без разборки или вскрытия механизмов.

Регулировочные работы включают регулировочные операции по восстановлению работоспособности агрегатов, механизмов и систем автомобиля с помощью предусмотренных в них регулировочных устройств, до уровня, требуемого правилами технической эксплуатации автомобиля или техническими условиями (например, частоты оборотов коленчатого вала двигателя на холостом ходу, свободного хода педали сцепления и др.).

Крепежные работы состоят из проверки состояния резьбовых соединёний деталей (болтов, шпилек, шплинтов) и крепления и (подтяжки), постановки крепежных деталей взамен утерянных и замены негодных.

Электротехнические работы заключаются в проверке внешнего состояния источников электроэнергии (аккумуляторной батареи, генератора с реле- регулятором и выпрямителем переменного тока) и потребителей электроэнергии (приборов батарейной системы зажигания, стартера, приборов освещения и сигнальных и контрольных измерительных приборов), очистки от пыли, грязи и следов окисления контактных соединений, устранения неисправностей в результате диагностирования систем электрооборудования автомобиля.

Работы по системе питания двигателя включают проверку внешнего состояния приборов системы питания (карбюратора, топливного насоса, воздушного фильтра и др.), герметичности трубопроводов, устранение неисправностей и регулировку по результатам диагностики.Смазочно-очистительные работы включают периодическое пополнение и смену масла в картерах агрегатов (двигателе, коробке перемены передач и др.), смазку подшипников и шарнирных соединений трансмиссии, ходовой части, рулевого управления и кузова, заправка автомобиля специальными жидкостями (тормозной, амортизаторной) , очистка всех фильтров, замена фильтрующих элементов и отстойников системы смазки.

Шинные работы состоят из проверки внешнего состояния шин (покрышек) с целью установления необходимости ремонта, удаления из протектора покрышек застрявших острых предметов, про верки внутреннего давления и доведения его до необходимого. Кроме того, шинные работы при ТО могут включать перестановку и замену шин.

Контрольные работы после обслуживания состоят из проверки работы двигателя, действия тормозов, рулевого управления и других агрегатов и механизмов.

Заправочные работы включают заправку топливного бака автомобиля и пополнение жидкостью системы охлаждения двигателя.

Такое подразделение основных работ ТО обусловливает, во-первых, использование рабочих соответствующей специальности и квалификации при выполнении каждого вида работ и, во-вторых, применение специального оборудования приборов и инструмента на месте выполнения указанных работ. Кроме того, это не обходимо для организации рационального, последовательного их выполнения.

Независимо от вида ТО первоочередными являются уборочно- моечные. работы, одной из задач которых является подготовка автомобиля к последующим операция ТО, и придания ему надлежащего внешнего вида.

Заправка автомобиля топливом может производиться перед выездом на линию или перед постановкой его на стоянку.

Территория помещения, предназначенная для выполнения одной или нескольких однородных работ или операций процесса ТО или ремонта, оснащенная приборами, приспособлениями, инструментами и другим оборудованием, называется рабочим постом.

Планирование работы систем обслуживания является одной из важнейших задач, выполняемых технической службой АТП. Основными планирующими документами являются годовой, квартальный и месячный планы обслуживания автомобилей, составляемые на основании расчетов. В качестве исходных данных для планирования используются полученные при расчете значения периодичности обслуживания т.е., суточное количество автомобилей АТП, поступающих на обслуживание i-го вида, число постов (рабочих) и другие данные, которые позволяют определить количество автомобилей, поступающих ежедневно по установленному плану на обслуживание.

Виды планов: для планирования и контроля выполнения различных работ применяются планы: линейные (ленточные) графики, матрицы (таблицы), сетевые графики и аналитические описания.

Однако, линейный и указанные выше другие формы планирования работ по ТО и ремонту автомобилей на АТП практически не используются.

Основными методами планирования ТО и ремонта на АТП являются такие, которые обеспечивали бы своевременное его выполнение через установленный для данного вида ТО пробег автомобиля. В связи с этим на АТП широкое применение оперативное планирование по календарному времени и по фактическому пробегу.

При планировании по календарному времени составляется месячный (иногда двухмесячньий) план постановки автомобилей на ТО. В этом случае для, каждого автомобиля выделяют день выполнения соответствующего ТО. При составлении графика (см. форму) очередную постановку автомобиля на обслуживание определяют путем деления регламентной периодичности обслуживания (ТО-1 и ТО-2) на среднесуточньй пробег автомобиля. Последний принимают как среднюю величину по автомобильному парку, однотипных автомобилей за прошлый или плановый период.

Такой метод планирования обеспечивает постановку каждого автомобиля на ТО в соответствии с его фактическим пробегом, техническим состоянием и условиями эксплуатации и одновременно позволяет контролировать фактическое выполнение обслуживания. Прицепной состав направляется на соответствующее обслуживание одновременно с автомобилями-тягачами

По способу пол учения документация может быть исходной и производной. В качестве исходной информации служат такие документы, как путевой, технический и ремонтный листы, накладные, требования на материально-технические средства, наряды на работы, выписки из планов и др.

Производная документация является результатом переработки и систематизации документов первой группы и может содержать данные о выполнении плана технического обслуживания, качества обслуживания по показателям надежности работы автомобилей, эффективности работы системы обслуживания по трудовым и экономическим показателям, данные о расходе запасных частей и материалов и др.

По стабильности документация может быть постоянной и переменной. К числу постоянной документации относятся: нормативы, ГОСТы, расценки, справочные данные и другие, к переменной - учетно-отчетная документация, характеризующая работу и состояние - системы обслуживания, планы-графики, лицевые карточки на автомобили, материалы, запасные части, ведомости и т. д.

По назначению и содержанию документация группируется по функциональным подразделениям и подсистемам АТП: техническая - по работе системы обслуживания, эксплуатационная - по транспортной работе и пр.

Управление качеством ТО и ТР автомобилей на АТП.

Система управления качеством ТО и ТР - это совокупность управляющих органов и объектов управления, взаимодействующих с помощью материально-технических и информационных средств.

Система управления качеством должна предусматривать совокупность взаимоувязанных организационных, технических, экономических и социальных мероприятий по обеспечению целей управления качеством технического состояния подвижного состава.

Основные показатели качества ТО и ТР определяются через наработку в километрах пробега на выполненную операцию ТР (ГОСТ 18322-73), нормированное предельное количество отказов за определенный пробег (или за время эксплуатации в днях), нормированное предельное количество брака или отклонений от технических условий в заранее определенной выборке автомобилей проверяемых отделом технического контроля. При этом весь имеющийся на АТП подвижной состав подразделяется по величине пробега с начала эксплуатации на несколько групп. Например, на четыре группы автобусов с пробегом со ответственно: до 50 тыс, км; от 51 до 200 т км; от 201 до 350 тыс. км и свыше 350 тыс, км.

Для каждой такой группы, а также внутри них (по маркам и моделям) установлены свои показатели качества, после чего показатели качества для всех групп считаются сравнимыми между собой. Это позволяет иметь сравнимые показатели качества по каждому автомобилю, каждой марке и модели автомобилей, каждой их группе и по АТП в целом. Указанное обстоятельство позволяет объективно решать вопросы морального и материального стимулирования персонала АТП, а также организовывать социалистическое соревнование на основе унифицированных сравнимых показателей.

Нормативные показатели качества устанавливаются, а фактически получившиеся - выявляются и сравниваются с нормативными. Сначала нормативные показатели формируются на основе уже имеющихся, достигнутых внутрипроизводственных показателей. В дальнейшем они ужесточаются, периодически корректируются, чем обеспечивается устойчивая тенденция к повышению всех основных показателей работы АТП.

Такой нормативный показатель качества, как наработка в километрах пробега на выполненную операцию ремонта в начальной стадии функционирования системы, определяется статистически как средняя достигнутая на данном АТП.

Приведенный в табл. 13.1 состав показателей, используемых в ходе функционирования комплексной системы управления качеством ТО и ТР, увязан с их управленческим использованием. Объективная, оперативно проводимая оценка качества работ по ТО и ТР автомобилей позволяет обоснованно и целенаправленно воздействовать на производство и отдельные аспекты инженерно- технической службы АТП.

При реализации комплексной системы различают четыре этапа, связанных с ее введением в практику работы: подготовка к разработке системы, разработка проекта системы, внедрение системы и ее непрерывное совершенствование.

Техническое обслуживание включает следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехническое и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов и механизмов. Если при техническом обслуживании нельзя убедиться в полной исправности отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных стендах и приборах. По периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ техническое обслуживание согласно действующему Положению подразделяется на следующие виды: ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное (СО) технические обслуживания.

Чтобы обеспечить работоспособность автомобиля в течение всего периода эксплуатации, необходимо периодически поддерживать его техническое состояние комплексом технических воздействий, которые в ависимости от назначения и характера можно разделить на две группы: воздействия, направленные на поддержание агрегатов, механизмов и узлов автомобиля в работоспособном состоянии в течение наибольшего периода эксплуатации; воздействия, направленные на восстановление утраченной работоспособности агрегатов, механизмов и узлов автомобиля.

Комплекс мероприятий первой группы составляет систему технического обслуживания и носит профилактический характер, а второй -систему восстановления (ремонта).

Техническое обслуживание. У нас в стране принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей. Сущность этой системы состоит в том, что техническое обслуживание осуществляется по плану, а ремонт - по потребности.

Принципиальные основы планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей установлены действующим Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

30 .Проведение ремонта и технического обслуживания автомобилей в условиях современного автомобильного предприятия связано с выполнением широкого комплекса разнообразныхработ. При этом наряду с основными работами, такими как разборка, мойка и очистка, дефектация и сортировка, восстановление и замена деталей и узлов, сборка, испытания и окраска, выполняются также и вспомогательные работы (транспортирование, складирование, технический контроль, обеспечение энергией и материалами).

Технологический процесс технического обслуживания автомобилей представляет собой совокупность выполняемых в рациональной последовательности технологических операций, набор которых определяется как техническим состоянием автомобиля, так и желанием и возможностями заказчика.

Как правило, первым этапом является мойка автомобиля, чистка его основных агрегатов и узлов и последующее диагностирование. Предполагается применение различных методов диагностирования - от чисто визуальных, применения специальных передвижных приборов и стендов, до компьютерной диагностики (в том числе геометрии подвески, двигателей, схода-развала).

Применение средств автоматизации предполагается также на этапе мойки - сервис-центр оснащен автоматической мойкой для легковых автомобилей марки CWP 6000 производительностью 8-12 автомобилей в час, укомплектованной большим количеством приспособлений, в том числе системой очистки и рециркуляции воды.

К основному подъемно-смотровому оборудованию и сооружениям относятся осмотровые канавы, эстакады и подъемники, а к вспомогательному - домкраты, гаражные опрокидыватели и т.п. На ремонтном участке оборудован специализированный пост для замены смазочного материала в агрегатах автомобилей и дозаправки его охлаждающей жидкостью и воздухом. В процессе замены используются ГСМ фирмы "Мобил", стоимость которых соответствует официальным прейскурантам этой фирмы для дилеров и авторизованных сервисных станций.

При замене агрегатов и сборке автомобилей для облегчения труда и повышения производительности применяют различные средства механизации сборочных работ. Сборка должна производиться на специальных стендах или приспособлениях, обеспечивающих устойчивое положение собираемого изделия или его сборочной единицы.

Для устранения механических повреждений деталей (трещин, отколов, пробоин и т.п.) планируется применение сварочных работ, а для нанесения покрытий на поверхности деталей с целью компенсации их износа - наплавку.

В состав комплекса услуг, оказываемых специалистами сервис-центра, предполагается включить также подготовку под покраску и окраску металлических поверхностей автомобилей с применением специального технологического оборудования для напыления лакокрасочных материалов.

Для организации эффективной системы учета, складирования, комплектования работ материалами и запасными деталями применяется метод составления диагностической карты и карты ремонта автомобиля, чем обеспечивается учет деталей и выполненных работ.

Процесс оказания автосервисных услуг.

Процесс оказания автосервисных услуг состоит из трех взаимосвязанных элементов:

1) прием заказов на услуги от населения;

2) выполнение заказов;

3) реализация услуг.

Прием заказов от населения – это начальная стадия процесса оказания услуги. Он включает определение состава услуги. При этом на данной стадии выполняется ряд операций технологического характера, которые в значительной степени влияют на весь дальнейший процесс производства (например: выявление дефектов автотранспорта подлежащего ремонту).

Следующая стадия оказания услуг – непосредственное производство, организация которого в значительной степени определяется характером выполняемых услуг.

Заключительная стадия процесса оказания автосервисных услуг – реализация заказов, т. е. доведение услуг до потребителя. Одной из особенностей, присущих предприятиям сферы обслуживания, является то обстоятельство, что они имеют непосредственный контакт с потребителем при оказании услуг, т. е. в процессе своей деятельности осуществляют не только производственные, но и торговые функции.

31 Поскольку программа большинства действующих авторемонтных предприятий включает в себя ремонт отдельных (товарных) агрегатов, схема технологического процесса авторемонтного производства (рис. 129) содержит два технологических маршрута: по автомобилям и по агрегатам. Схема дает представление о технологическом процессе авторемонтного и специализированного агрегатно-ремонтного предприятия.

Автомобили или агрегаты, требующие ремонта (ремонтный фонд), поступают на ремонтное предприятие из эксплуатации, где их разбирают. Детали проходят тщательную очистку, мойку и дефектоскопию. На предприятиях концентрируется до 70% деталей, годных или подлежащих восстановлению, которые составляют материальную основу авторемонтного производства. На нем осуществляется восстановление экономически целесообразной номенклатуры деталей с применением поточных методов и всех существующих способов восстановления, а также окраска деталей, сборка и испытание транспортных средств и их агрегатов. Восстановленные детали, отремонтированные агрегаты и транспортные средства составляют товарную продукцию авторемонтного предприятия.

Совокупность ремонтных операций, выполняемых в определенной последовательности, представляет собой технологический процесс, который состоит из трех основных частей: разборочные, моечно-очистительные операции и дефектоскопия; операции по восстановлению деталей; сборочные операции, включающие приработку агрегатов и испытание транспортных средств.

После приемки в ремонт транспортное средство направляют на склад ремонтного фонда, затем осуществляют наружную мойку и разбирают его на агрегаты. Снятые агрегаты и сборочные единицы разбирают на детали и подвергают чистке и мойке. Затем осуществляют дефектацию деталей и сортируют их на годные, требующие ремонта и негодные. Годные поступают на склад комплектовки, а затем на сборку агрегатов. Детали, требующие ремонта, направляют в соответствующие цехи и участки для восстановления. Восстановленные детали поступают на склад комплектации. Негодные детали направляют на склад по переработке промышленных отходов, а взамен их берут на складе запасные детали. Подобрав для агрегата все детали, его собирают и испытывают, при необходимости устраняют дефекты и после окраски направляют на общую линию сборки автомобиля.

3 Организационная часть

3.1 Схема организаций технологического прочеса СТО

Технологический процесс текущего ремонта агрегатов и узлов автомобилей осуществляется в следующем порядке. После наружной очистки согласно технологическим картам агрегаты и узлы разбирают на отдельные детали, которые поступают далее в зону мойки. Чистые детали подвергаются дефектовке,в процессе которой выявляют необходимость ремонта и замены основных деталей. На сборку поступают годные и отремонтированные детали, а также новые детали со склада,запасных частей. Агрегаты и узлы собирают на специальных стендах, где одновременно выполняют их контроль и регулировку, После сборки агрегаты и узлы, кроме двигателей направляют на стеллажи или непосредственно в зону ТР для установки их на автомобиль.

Отремонтированные детали обкатывают холодным и горячим способом на специальных стендах. Во время обкатки устраняют выявленные дефекты, корректируют установку зажигания, регулируют карбюратор на малую частоту вращения коленчатого вала двигателя, соответствующую режиму холостого хода, натягивают ремни вентиляторы и установки зазоры клапанов.

Схема организаций технологического процеча ТР агрегатов и узлов автомобилей.

При приемке автомобиля производятся: проверка агрегатов и узлов на неисправность, которых указывает владелец; проверка агрегатов, узлов и систем, влияющих на безопасность движения; проверка технического состояния автомобилей для выявления дефектов, не заявленных владельцем; ориентировочное определение стоимости и сроков выполнения работ и согласование их с владельцем; оформление приемочных документов.

При необходимости для установления причины неисправности мастер-приемщик направляет автомобиль на посты диагностирования или пробный выезд автомобиля.

Приемка автомобиля для выполнения работ, объемы и стоимость которых постоянные, моечно-уборочные, диагностические и другие) упрощаются. В этом случае владельцем в столе заказов СТО приобретается талон с указанием вида и стоимости работ.

При оформлений заказа на ТО по требованию владельцев автомобилей СТО выполняет неполный объем работ. После установления объема работ мастер-приемщик, используя «Прейскурант на ТО и ремонт автомобилей, принадлежащих гражданам» заполняет наряд-заказ и определяет общую стоимость работ. При этом в наряд-заказ вносятся только те работы, на которые согласен заказчик.

После окончания приемки водитель -перегонщик ставит автомобиль на рабочий пост или автомобиле - место ожидания. Время затрачиваемое на прием автомобилей в среднем составляет 10-20 минут.

После проведения всех необходимых видов работ, автомобиль отправляется на участок выдачи, где контролируется качество работ, выполненных в соответствий с нарядом заказом, производят внешний осмотр, проверку комплексности автомобиля и выдачи его владельца или перегоняют его в зону хранения готовых хранения готовых для выдачи автомобилей.

При получений автомобиля владелец удостоверяет подписью в наряд-заказе отсутствие претензий, а приемщик, проверив правильность оплаты, оформляет попуск на выезд.

4 конструкторская часть

Так как все больше и больше автомобилей с завода ВАЗ выпускаются впрысковыми двигателями, то после определенного срока эксплуатаций нуждается в техобслуживании и ремонте. Основная проблема возникающая в системе впрыска возникающая в системе впрыска на автомобиле является забивание форсунок.

Забитая форсунка топливо не только, не распыляет, а льет струйкой. Из-за полного сгорания этой горе-смеси мощность двигателя падает -водитель сильно давит на газ, чем сводит с ума процессор, ведь его создатели не рассчитывали что машина будет эксплуатироваться в сложных дорожных условиях. В результате мотор расходует топливо намного больше, чем исправный, не тянет и с трудом заводится. Профиль форсунки для оснащенного сервиса не проблема. Кстати, проделывать это частенько приходится после того, как клиент пытается обойтись «чудо-флакончиком»

Смешав его с бензином.

Увы промывка системы питания через бензобак всегда вредна. Накопление там смолистых отложений отслаиваются и, путешествуя по магистрали, забивают наглухо все, что только можно. Иногда мотор просто глохнет, а в большинстве случаев не заводится из-за прекращения подачи топлива.

Для промывки форсунок я предлагаю внедрить на реконструируемом участке системы питания автомобилей установку для промывки системы впрыска. Она поможет уменьшить время затрачиваемое на техобслуживание и трудоемкость, повысить качество в обслуживаний впрысковых двигателей.

Эта установка состоит из резервуара с жидкостью, насоса, блока управления, фильтров для напорной и обратной магистралей штатного регулятора давления, напорной и обратной магистралей, отсоединительных штатных магистралей и топливной помпы.

Принцип действия заключается в следующее: из резервуара, в который заливается специальная жидкость способная не только сгорать в цилиндрах двигателя, но и активно растворять смолы, жидкость с помощью насоса подается через блок управления и через фильтр по напорной магистрали поступают в штатный регулятор, а затем по топливной рашпе в фарсунки. Жидкость в цилиндрах двигателя, разъедая смолистые отложения возвращается по обратной магистрали проходя через фильтр очищается в резервуар.

5 Экономическая часть

Экономическая эффективность характеризуется сроком окупаемости Т, который рассчитывается по формуле:

, (11)

где: Т-срок окупаемости капиталовложения;

К- капитальные вложения в оборудование;

П- прибыль.

При проектирований и реконструировании производственных участков станций технического обслуживания затраты на проектирование основных производственных фондов определяются по соответствующим прейскурантам с учетом затрат на их доставку, монтаж и демонтаж и пр.

Смета затрат на производство на производство составляется по статьям:

Затрат запчасти

Основные материалы

Заработная плата производственных рабочих;

Начисления на заработную плату;-накладка расходы.

5.1 Расчет стоимости оборудования и амортизационных отчислений

Затраты на оборудования относятся к капитальным вложениям денежных средств, необходимых для покупки технологического оборудования, предоставленного в таблице

Таблица2. Стоимость оборудования

Автомобильный транспорт – вид транспорта, осуществляющего перевозки грузов и пассажиров на автомобилях (грузовых, легковых, автобусах, автотягачах и прицепных повозках). Играет неоправданно скромную роль и в грузовых и пассажирских перевозках современной России.

Суровые климатические условия, вызывающие большие, чем в других развитых странах, затраты на дорожное строительство, эксплуатацию дорог и автотранспорта, лишь частичное объяснение этому. Ведь даже в обжитых, экономически развитых регионах России автотранспорт развит слабо, и до сих пор главным "камнем преткновения" на пути развития отечественного автотранспорта является бездорожье.

Занимая первое место в мире по площади своей территории, Россия по средней плотности автодорог уступает не только высокоразвитым странам, но и большинству развивающихся стран. Общая протяженность в России автодорог с твердым покрытием на конец 20 века составляла всего 745 тыс. км, причем в подавляющем своем большинстве даже эти дороги не соответствовали общепринятым мировым стандартам. Велики и диспропорции, по сравнению с развитыми в экономическом отношении странами, в структуре автопарка, в стране мала доля легковых машин, что в первую очередь является следствием низкого жизненного уровня основной части населения.

Автомобильный транспорт в общей транспортной системе занимает особое место. На его долю приходится до 80% всех грузов в тоннах, перевозимых всеми видами транспорта в нашей стране. Большая роль и значение автомобильного транспорта в транспортной системе народного хозяйства обусловливается большими трудовыми и материальными затратами, как в сфере, связанной с перевозочным процессом, так и с ТО и ремонтом подвижного состава. На автомобильном транспорте занято около 9 млн. человек или свыше 60% всех работающих на транспорте. При этом суммарные затраты на содержание этого вида транспорта составляют около 60% всех транспортных издержек.

Для обеспечения работоспособности подвижного состава автомобильного транспорта, его надежности при осуществлении перевозок возникает необходимость в создании специализированных предприятий, предназначенных для хранения, ТО, ремонта автомобилей и снабжения их эксплуатационными материалами. Совокупность такого рода предприятий образует основные фонды автомобильного транспорта, эффективное использование которых является основной задачей каждого автотранспортного предприятия (АТП).

По существующему положению на сегодняшний день наиболее распространены небольшие предприятия. Большинство фирм и компаний стараются использовать ремонтную базу различных ГСТО. Казалось бы, есть огромное количество частных перевозчиков занимающиеся перевозкой пассажиров и работающих в городе, но нет производственной базы по ТО и ремонту. Руководители фирм считают, что лучше и дешевле осуществлять ремонт на СТО, а не организовывать АТП занимающиеся перевозкой пассажиров.

Однако, так или иначе, перед развивающимся предприятием рано или поздно встанет вопрос создания производственной базы ТО и Р, позволяющей сохранять технику в осенне-зимний период предупреждать многие неисправности, проводить диагностику узлов и агрегатов, выявляя неисправности на ранней стадии, что делает эксплуатацию техники более выгодной и менее трудоемкой. Решение задач технического обслуживания, которое является в большей степени профилактическим мероприятием, позволит повысить работоспособность автомобиля мероприятиями, снижающими темп изнашивания сопряженных деталей, а также предупреждающими внезапные отказы в работе отдельных сборочных единиц (с использованием диагностических, регулировочных, крепежных, смазочных и других видов работ).

Для повышения срока службы отдельных деталей и сборочных единиц, а также автомобиля в целом, предупреждения внезапных отказов и сокращения тем самым времени простоя в ремонтах, техническое обслуживание проводят по плану, через определенные периоды, учитывая пробег или временной факторы.

В нашей стране принята планово-предупредительная система ТО при которой ТО является (профилактическим), предупредительным мероприятием, проводимым, как правило, по плану и включающим в себя контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, моечные, уборочные и некоторые другие работы. Характерной чертой работ по ТО автомобиля является их выполнение, как правило, без разборки узлов и механизмов, сравнительно малая трудоемкость и стоимость.

В процессе регулярного ТО параметры технического состояния поддерживаются в заданных пределах, однако из-за изнашивания деталей, поломок и других причин, ресурс автомобиля (агрегата, механизма) расходуется и в определенный момент времени автомобиль уже не может нормально эксплуатироваться, то есть наступает такое предельное его состояние, которое не может быть устранено профилактическими методами ТО, а требует восстановления утраченной работоспособности – ремонта.

Таким образом, ремонт предназначен для восстановления и поддержания работоспособности механизма, узла агрегата и автомобиля в целом, устранения неисправностей, возникающих при работе и выявленных при ТО. Как правило, ремонт выполняется по потребности и включает контрольно-диагностические, разборочные, сборочные, регулировочные, слесарные, сварочные и некоторые другие виды работ. Характерным для работ по ремонту является их значительная трудоемкость, стоимость, необходимость в частичной или полной разборке изделия для восстановления или замены деталей, использование при ремонте достаточно сложного станочного, сварочного, окрасочного и другого оборудования.

Ремонт подразделяется на:

Текущий (ТР);

Капитальный (КР).

Своевременное проведение технического обслуживания, диагностирования, а если необходимо и ремонта автомобиля есть залог к его долгой и эффективной работе, что в свою очередь является залогом успешной работы и высокой прибыльности всего автотранспортного предприятия, в котором этот автомобиль эксплуатируется.

Важнейшей задачей технической эксплуатации автомобилей является совершенствование методов проектирования технической базы: АТП, гаражей, и станций технического обслуживания, обеспечивающих выполнение всех вышеуказанных требований по содержанию парка автомобилей. Таким образом, для обеспечения высокой технической готовности подвижного состава АТП, возникает необходимость проектирования поточных линий ТО и ТР с целью их модернизации, путём корректирования исходных данных нормативов ТО и ремонта, расчёта годовой и сменной программ по ТО, определения трудоёмкости и расчёта количества рабочих на объекте проектирования, выбора метода организации производства и метода организации технологического процесса.

Перечень и наиболее целесообразная периодичность профилактических работ должны обеспечивать наименьшее число отказов в процессе эксплуатации автомобиля. Создание производственной базы позволяет привлекать квалифицированные кадры к обслуживанию и ремонту. При этом необходимо подходить к данному вопросу основательно, используя накопленный опыт в области проектирования и эффективного использования АТП и имеющуюся нормативную документацию.

______ – основное движение; --------- – возможное движение; КТП – контрольно-технические пункт; ЕО – ежедневное обслуживание; ТО – техническое обслуживание; TP – текущий ремонт; Д-1 – диагностика общая; Д-2 – диагностика поэлементная; Др – диагностика, выполняемая в процессе ТО и ремонта автомобилей

Схема технологического процесса в карбюраторном отделении

Схема технологического процесса ТО и ТР

Выбор метода организации технологического процесса в зонах ТО и ТР, производится на основе расчета сменной программы соответствующего вида воздействия. По организации НИИАТ техническое обслуживание целесообразно организовать поточным методом, если сменная программа для ТО-2 составляет более 5-6 обслуживаний, и в противном случае принимается метод универсальных или специализированных постов.

Организация технологического процесса технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей выполняется по схеме: при возвращении с линии автомобиль проходит через контрольно-технический пункт (КТП), где дежурный механик проводит визуальный осмотр автомобиля (автопоезда) и, при необходимости, делает в установленной форме заявку на ТР. Затем, автомобиль подвергается ежедневному обслуживанию (ЕО) и, в зависимости от плана-графика профилактических работ, поступает на посты общей или поэлементной диагностики (Д-1 или Д-2) через зону ожидания технического обслуживания и текущего ремонта или зону хранения автомобилей (см. при-ложение 1.).

Схема управления производством с применением ЦУПа

Организационная структура АТП представляет собой объединение лю-дей, материальных, финансовых и других ресурсов, направленное на форми-рование административных функций, соответствующих целям и задачам дея-тельности АТП, в том числе обслуживанию и ремонту подвижного состава. На АТП применяются следующие методы организации производства ТО и ТР подвижного состава: специализированных бригад; комплексных бригад; агрегатно-участковый; операционно-постовой; агрегатно-зональный и др. Из них первые три получили наибольшее распространение. А так же применяет-ся централизованное управление производством ТО и ремонта подвижного состава (ЦУП). В зависимости от мощности предприятия и условий внешней кооперации структура технической службы может изменяться при сохранении принципиальных положений. Центр управления производством возглавляется начальником, а основная оперативная работа по управлению выполняется диспетчером производства и его помощником – техником-оператором. Численность персонала ЦУП определяется общим объёмом выполняемых им работ (числом автомобилей в АТП, числом смен работы, наличием технических средств управления и др.).

Оперативное руководство всеми работами по ТО и ремонту автомобилей осуществляется отделом оперативного управления (ООУ) ЦУП.

Во главе отдела управления производством в системе ЦУП стоит начальник производства, которому подчинены две группы, а также мастера, начальники, бригадиры производственных участков. Основной задачей группы обработки и анализа информации является систематизация, обработка и анализ и хранение информации о деятельности всех подразделений технической службы.

Структура централизованного управления технической службой АТП

Схема 1. Структура централизованного управления тех. службой

Главный инженер АТП осуществляет руководство производством не только через начальника производства но и через непосредственно подчинен-ных ему начальников (начальник гаража, отдел снабжения, технического от-дела, отдела ОГМ).

Первичным документом для отчета и информационного обеспечения процессов текущего ремонта подвижного состава в АТП является Ремонтный листок. В случае возникновения дорожного отказа (когда автомобиль отказывает на линии и не имеет возможности своим ходом возвратиться в АТП, вследствие чего требуется вызов технической помощи для его буксировки), линейного отказа, когда прерывается транспортный процесс и автомобиль своим ходом возвращается в АТП, или в случае, когда в процессе работы на линии водитель выявляет наступление предотказного состояния какого-либо агрегата или системы, автомобиль дорабатывает до конца смены и возвращается в АТП, где механиком КТП с участием водителя оформляется Ремонтный листок на выполнение ТР. В него заносятся гаражный номер автомобиля, шифры модели и типа кузова, пробег с начала эксплуатации, проставляются дата и время оформления и описываются внешние проявления неисправностей. Затем водитель отгоняет автомобиль в зону УМР, где принимает участие в тщательной мойке агрегатов ходовой части и трансмиссии автомобиля снизу, после чего доставляет автомобиль в зону ожидания ремонта (ЗОР). Дежурный ЗОР осматривает автомобиль, проверяет качество мойки, комплектность (наличие зеркал, подфарников и т.д.) и ставит в Ремонтном листке в специальной графе штамп ЗОР – "Автомобиль вымыт, комплектен, принят", свой шифр и подпись. После этого автомобиль считается принятым и за его сохранность несет ответственность ИТС АТП, а перегон в зону TP и с участка на участок осуществляют водители-перегонщики комплекса подготовки производства. Водитель передает Ремонтный листок со штампом ЗОР в ООУ ЦУП, где техник-оператор проверяет правильность его оформления и передает диспетчеру производства для принятия решения.

Диспетчер изучает информацию, содержащуюся в Ремонтном листке, и принимает одно из следующих альтернативных решений. Если описанные в Ремонтном листке внешние проявления неисправностей однозначны, т. е. каждой из них соответствует одна возможная неисправность и определенная ремонтно-регулировочная операция (РРО), диспетчер ООУ ЦУП:

Дает указания на техническую подготовку производства;

Планирует прохождение автомобиля по специализированным постам и участкам комплекса TP в Оперативном сменном плане ЦУП;

Дает указание водителю-перегонщику доставить автомобиль на рабочий пост;

Доводит через средства связи до исполнителей из специализированной бригады TP задание на выполнение необходимых ремонтно-регулировочных операций.

Оперативно-производственное управление ТО и TP автомобилей в АТП имеет целью обеспечение выполнения плановых заданий по ТО и TP автомобилей с заданным уровнем качества при минимальных затратах. Осуществляется оперативно-производственное управление – ТО и TP автомобилей персоналом отдела оперативного управления ЦУП АТП. Достижение поставленной цели в значительной мере зависит от качества составления оперативно-производственного плана выполнения ТО и TP автомобилей на предстоящую смену и четкости его реализации.

Для принятия решений по вопросам оперативно-производственного планирования, а также для организации работы по реализации этих планов диспетчеру ООУ ЦУП требуется следующая информация:

На каких специализированных постах и участках обслуживания и ремонта должны выполняться работы, записанные в заявке;

Каковы технологическая последовательность и плановое время выполнения этих работ на каждом из постов (участков). Под "плановым" понимается время, которое следует предусмотреть в оперативно-производственном плане для выполнения работ на производственном посту с учетом возможных потерь по различным организационным причинам. Это время может существенно отличаться от "нормативного", рассчитанного по нормативной трудоемкости операций применительно к числу рабочих на посту.

Информация, необходимая для оперативно-производственного планирования, должна представляться в виде двух характеристик требований на технические воздействия – диспетчерской и технологической.

Под диспетчерской характеристикой требования понимается содержащееся в ней сочетание работ с указанием планового времени их выполнения.

Под технологической характеристикой требования понимается соответствие специализированным постам, участкам и совокупность технологических очередностей выполнения отдельных видов работ, содержащихся в диспетчерской характеристике этого требования (например, если по данному требованию необходимо выполнение сварочных и малярных работ, технологическая характеристика предусматривает проведение их на специализированных участках и с жесткой очередностью – сначала сварочные работы, а затем малярные).

Схема 2. Структурная схема алгоритма формирования диспетчерской и технологических характеристик по требованию ремонта

Формирование описанных характеристик осуществляется в соответствии с алгоритмом (рис 2), согласно которому техник-оператор ООУ ЦУП принимает у водителя заполненный Ремонтный листок с занесенными в него внешними проявлениями неисправностей, проверяет правильность занесения и шифровки исходных данных по автомобилю и в случае необходимости вносит дополнения и исправления.

Управление качеством ТО и TP

Система управления качеством ТО и TP – это совокупность управляющих органов и объектов управления, взаимодействующих с помощью материально-технических и информационных средств.

Система управления качеством должна предусматривать совокупность взаимоувязанных организационных, технических, экономических и социальных мероприятий по обеспечению целей управления качеством технического состояния подвижного состава.

Системный подход к вопросам управления АТП требует рассматривать систему управления качеством ТО и TP как неотъемлемую (а не автономную) часть управления. Из этого, в частности, следует необходимость обеспечения: четкой постановки целей перед технической службой с указанием сроков их достижения; связи показателей и нормативов эффективности технической службы с эффективностью работы АТП в целом; постепенной детализации и уточнения цели по мере перехода от верхних к нижним уровням управления; конкретности и простоты нормативов, их четкого понимания непосредственными исполнителями, увязки систем морального и материального стимулирования персонала с достижением или перевыполнением ими нормативов качества; связи любых показателей качества ТО и TP с показателями эксплуатационной надежности автомобилей (например, наработкой на отказ и на простои, вероятностью этих событий, продолжительностью простоев в ремонте и др.); наличия объективной и своевременной информации для принятия решений по совершенствованию производства ТО и TP; назначения норматива качества с учётом достигнутого уровня, условий работы АТП, имеющихся ресурсов и т. д.

Реализация этих требований, сопровождающаяся широким использованием машиносчетной техники, средств связи и тщательно отработанного документооборота, представляет собой комплексную систему управления качеством ТО и TP, конечной целью которой является устойчивое обеспечение на заданном уровне коэффициента технической готовности парка (КТГ), безотказности и долговечности автомобилей, эффективного их использования с минимальными материальными и трудовыми затратами.

Создание и обеспечение успешного функционирования комплексной системы управления качеством ТО и TP автомобилей следует считать одной из основных задач инженерно-технической службы АТП. Однако пока еще в масштабах отрасли автомобильного транспорта не найдено унифицированного решения этой задачи. Это остается одной из важнейших проблем отрасли.

Степень полноты и качество отработки перечисленных выше мероприятий могут быть различными. Практически на различных АТП так и бывает. Соответственно оказываются различными и конечные показатели работы АТП по обеспечению качества ТО и TP подвижного состава.

Комплексная система управления качеством ТО и TP имеет большую практическую значимость, однако отсутствие широкого опыта применения такой системы не позволяет дать научно обоснованные, апробированные практикой, исчерпывающе-четкие материалы по ее организации и применению на АТП. В то же время нельзя не привести некоторые данные об имеющимся в отрасли передовом опыте, которые проиллюстрировали бы возможность решать задачу управления качеством ТО и TP на АТП.

Общая схема управления (схема 3) качеством включает в себя, как было указано выше, комплекс соответствующих мероприятий, основанных на системном подходе к вопросам управления АТП. При этом управление качеством ТО и TP имеет в своей основе конкретные значения нормативных показателей качества. Механизм разработки и учета этих показателей будет рассмотрен ниже. Из схемы видно, что с их помощью взаимосвязанно оценивается как техническое состояние автомобилей, так и качество их ТО и ТР.

Указанные качества (ТО и TP автомобиля и его техническое состояние) физически обеспечиваются производственным процессом ТО и TP, на который оказывают свое влияние определенные факторы, также зависящие от ряда условий.

Схема 3. Схема управления качеством ТО и ТР на АТП

Полученная с помощью нормативных значений показателей качества оценка технического состояния автомобилей и уровня работ по ТО и TP анализируется и используется для обоснованного суждения о работе производства и, в свою очередь, для определенных управляющих воздействий на последнее, как это указано на схеме.

Эти воздействия состоят из комплекса административных, технологических, снабженческих, организационных, экономических, социальных и других целенаправленных мероприятий, обеспечивающих заданный уровень коэффициента технической готовности.

Основные показатели качества ТО и TP определяются через наработку в километрах пробега на выполненную операцию TP, нормированное предельное количество отказов за определенный пробег (или за время эксплуатации в днях), нормированное предельное количество брака или отклонений от технических условий в заранее определенной выборке автомобилей (работ), промеряемых отделом технического контроля. При этом весь имеющийся на АТП подвижной состав подразделяется по величине пробега с начала эксплуатации на несколько групп. Например, на четыре группы автобусов с пробегом соответственно: до 50 тыс. км; от 51 до 200 тыс. км; от 201 до 350 тыс. км и свыше 350 тыс. км.

Для каждой такой группы, а также внутри них (по маркам и моделям) устанавливаются свои показатели качества, после чего показатели качества для всех групп считаются сравнимыми между собой. Это позволяет иметь сравнимые показатели качества по каждому автомобилю, каждой марке и модели автомобилей, каждой их группе и по АТП в целом. Указанное обстоятельство позволяет объективно решать вопросы морального и материального стимулирования персонала АТП, а также организовывать соревнования на основе унифицированных сравнимых показателей.

Нормативные показатели качества устанавливаются, а фактически получившиеся – выявляются и сравниваются с нормативными. Сначала нормативные показатели формируются на основе уже имеющихся, достигнутых внутрипроизводственных показателей. В дальнейшем они ужесточаются, периодически корректируются, чем обеспечивается устойчивая тенденция к повышению всех основных показателей работы АТП.

Такой нормативный показатель качества, как наработка в километрах пробега на выполненную операцию ремонта в начальной стадии функционирования системы, определяется статистически как средняя, достигнутая на данном АТП.

Частное от деления фактически получившейся наработки (в километрах на операцию ремонта) на ее нормативную величину является численной характеристикой как уровня технического состояния объекта (автомобиля, агрегата, узла, системы и т. п.), так и качества выполненной работы.

Количество типичных ремонтных работ, определяющих по существу надежность подвижного состава, составляет 300-400 наименований. Сбор и механизированная обработка информации (схема 2) позволяют своевременно по всем этим наименованиям получать данные, используемые для принятия

Схема 4. Схема сбора и обработки информации при реализации комплексной системы управления качеством ТО и ТР на АТП.

управляющих решений, в том числе решений о моральном и материальном стимулировании конкретных работников.

Своевременный документированный учет фактов и причин нарушения работоспособности и исправности автомобилей, а также выполнения операций ремонта и ТО включает в себя: фиксацию наименования операций, исполнителя работ, наименования ремонтируемого агрегата или узла автомобиля, вида обслуживания или ремонта; систематизированное накопление этих данных в специальных картах технического состояния автомобиля. Это позволяет для каждой операции ремонта определить конкретного виновника в появлении отказа (неисправности).

Частота появления отказов и неисправностей в значительной мере зависит от качества выполнения работ, входящих в ТО-1 и ТО-2. Поэтому формирование значений наработки на операцию ремонта, как показателя качества, производится за период между очередными ТО-2.

Показатель качества выполнения ТО-2 определится, если в знаменатель дроби поставить число операций, входящих в номенклатуру работ ТО-2, а в числитель – число операций, также входящих в эту номенклатуру, но потребовавших между очередными ТО-2 повторного выполнения. Для удобства пользования этим показателем полученную дробную величину вычитают из единицы и получают значение показателя качества меньше единицы.

Определение показателя качества ТО-2 производится ОТК методом приемочного контроля определенной выборки из общего числа автомобилей, подвергшихся ТО-2.

Полученный показатель сравнивается с аналогичным нормативным. Последний выявляется при разработке системы по средним статистическим данным АТП, а затем постепенно ужесточается.

Подобным образом решается и вопрос о качестве ТО-1.

ТО-2 и ТО-1 выполняются производственными коллективами. Поэтому после выявления показателей качества вопросы личной ответственности, а также морального и материального -стимулирования решаются внутри коллектива.

Для работ TP расчет показателей качества труда определяется аналогичным образом исходя из соотношения числа повторно выполняемых операций ремонта к их общему числу (за период между ТО-2 или ТО-1).

Аналогично выявляются нормативные показатели качества работ, выполняемых производственными участками, а также сопоставляются достигнутые показатели с нормативными.

Приведенный в табл. 9 состав показателей, используемых в ходе функционирования комплексной системы управления качеством ТО и TP, увязан с их управленческим использованием. Объективная, оперативно проводимая оценка качества работ по ТО и TP автомобилей позволяет обоснованно и целенаправленно воздействовать на производство и отдельные аспекты инженерно-технической службы АТП.

Таблица 7.

Состав показателей.

Наименование показателя	Назначение показателей качества
Качество технического состояния автомобилей, его узлов, систем и агрегатов	Оперативный контроль качества ТР; оценка качества технического состояния автомобиля, узлов систем и агрегатов; общая оценка качества технической эксплуатации автомобилей; анализ и планирование технико-эксплуатациионных показателей работы предприятия
Качество видов обслуживания и ремонта автомобилей	Анализ эффективности видов обслуживания и ремонта; определение рациональной организации обслуживания т ремонта автомобилей
Качество выполнения основных операций ТО и ТР автомобилей	Выявление необходимых мероприятий подготовки производства, направленных на повышение эффективности и качества операций ТР; выбор производственных подразделений и объектов для усиления приёмочного контроля; корректировка перечня операций технических обслуживаний
Качество труда исполнителей	Принятие решений по моральному и материальному стимулированию; развитие внутреннего хозрасчёта
Качество приёмного контроля смазочных, очистительных, заправочных, уборочно-моечных работ ЕО и ТО-1	Оценка качества работы бригад; повышение требований к внешнему виду и чистоте автомобилей; уменьшение износа автомобилей

Техника безопасности технического обслуживания и ремонта автомобиля

Отраслевым нормативным документом, обеспечивающим безопасность труда на автомобильном транспорте, являются правила по охране труда, действие которых распространяется на автотранспортные предприятия, не зависимо от их ведомственной принадлежности и форм собственности и частных лиц, осуществляющих перевозку грузов и пассажиров, а также на организации, представляющие услуги по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств (станции технического обслуживания, авторемонтные и шиноремонтные организации, гаражи и стоянки и т.п.). Кроме того, данные правила распространяются на предприятия и организации, самостоятельно выполняющие перевозки грузов и пассажиров автомобильным транспортом.

Правила устанавливают на территории Российской Федерации требования по охране труда обязательные для исполнения при организации и осуществлении перевозок, отдельных видов работ, при эксплуатации оборудования, подвижного состава, производственных территорий и помещений на автомобильном транспорте.

Правила определяют также меры, направленные на предупреждение воздействия опасных и вредных производственных факторов на работников автомобильного транспорта.

На предприятиях помимо Правил по охране труда должны выполняться требования, установленные в нормативных актах Госгортехнадзора, Госкомсанэпиднадзора, Главгосэнергонадзора, ГПС МВД России (Госпожнадзор) и других органов, осуществляющих государственный и общественный надзор.

Правила разработаны в соответствии с основами законодательства Российской Федерации об охране труда и другими действующими нормами и правовыми актами по охране труда.

Специалисты предприятий обязаны выполнять функции по охране труда, возложенные на них руководителем предприятий.

Все работники предприятий обязаны:

соблюдать нормы, правила и инструкции по охране труда;

правильно применять коллективные и индивидуальные средства защиты;

немедленно сообщать своему непосредственному руководителю о любом несчастном случае, свидетелем которого он был, а также признаках

профессионального заболевания и возникшей ситуации, которая может угрожать жизни и здоровью людей;

оказывать пострадавшему первую помощь и помочь доставить его в медпункт или ближайшее медицинское учреждение.

Специалисты предприятия несут ответственность за:

невыполнение своих функциональных обязанностей;

нарушение законодательных и нормативных актов по охране труда;

препятствие деятельности представителям органов Государственного надзора и контроля, а также общественного контроля.

Все работники предприятия несут ответственность в административном, дисциплинарном или уголовном порядке за нарушения ими требований (правил, инструкций) по охране труда.

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей производится на специально отведенных местах (постах), оснащенных необходимыми устройствами, приборами и приспособлениями, инвентарем.

При проведении работ по техническому обслуживанию и ремонту запрещается:

работать лежа на полу (земле) без лежака;

выполнять какие-либо работы на автомобиле (прицепе, полуприцепе), вывешенном только на одних подъемных механизмах (домкратах, талях и т.п.), кроме стационарных;

подкладывать под вывешенный автомобиль (прицеп, полуприцеп) вместо козелков диски колес, кирпичи и другие случайные предметы;

снимать и ставить рессоры и пружины на автомобилях (прицепах, полуприцепах), всех конструкций и типов без предварительной их разгрузки от массы кузова путем вывешивания кузова с установкой козелков под него или раму автомобиля;

проводить техническое обслуживание и ремонт автомобиля при работающем двигателе, за исключением отдельных видов работ, технология проведения которых требует пуска двигателя;

поднимать (вывешивать) автомобиль за буксирные приспособления (крюки) путем захвата за них тросами, цепью или краном подъемного механизма;

поднимать (даже кратковременно) грузы массой более, чем это указано на табличке данного подъемного механизма;

снимать, устанавливать или транспортировать агрегаты при зачаливании их тросом или канатом;

поднимать груз при косом натяжении троса или цепей;

работать на неисправном оборудовании, а также с неисправными инструментами или приспособлениями;

оставлять инструмент и детали на краях осмотровой канавы;

работать под поднятым кузовом автомобиля-самосвала, самосвального прицепа без специального дополнительного упора;

использовать случайные подставки и подкладки вместо специального дополнительного упора;

работать с поврежденными или неправильно установленными упорами;

пускать двигатель и перемещать автомобиль при поднятом кузове;

производить ремонтные работы под поднятым кузовом автомобиля-самосвала, самосвального прицепа без предварительного его освобождения от груза;

проворачивать карданный вал при помощи лома или монтажной лопатки;

сдувать пыль, опилки, стружку, мелкие обрезки сжатым воздухом.

В зоне технического обслуживания и ремонта автомобилей запрещается:

протирать автомобиль и мыть агрегаты легковоспламеняющимися жидкостями (бензином, растворителями и т.п.);

хранить легковоспламеняющиеся жидкости и горючие материалы, кислоты, краски, карбид кальция и т.д. в количествах больше сменной потребности;

заправлять автомобиль топливом;

хранить чистые обтирочные материалы вместе с использованными;

загромождать проходы между стеллажами и выход из помещения материалами, оборудованием, тарой, снятыми агрегатами и т.п.;

хранить отработанное масло, порожнюю тару из-под топлива и смазочных материалов.

Производственные, вспомогательные санитарно-бытовые помещения должны отвечать требованиям, указанным в нормативных правовых актах.

В производственных помещениях должны быть выделены специальные места для курения.

Запрещается:

загромождать проходы к местам расположения пожарного инвентаря, оборудования и извещателям электрической пожарной сигнализации;

устанавливать в помещениях автомобили в количестве, превышающему норму, а также нарушать установленный порядок расстановки;

загромождать ворота запасных выездов, как изнутри, так и снаружи.

Помещения, в которых производятся работы с применением вредных, взрывоопасных и пожароопасных веществ, должны иметь принудительную приточно-вытяжную вентиляцию. В эти помещения не должны допускаться лица, не участвующие в непосредственном выполнении работ.

Территория предприятия и производственной площадки должны соответствовать Правилам по технике безопасности и действующим нормативным правовым актам.

Оборудование, инструмент и приспособления должны в течение всего срока эксплуатации отвечать требованиям безопасности, установленным действующими нормативными правовыми актами.

Выбраковка инструмента, приспособлений должна проводится в соответствии с установленным графиком, но не реже одного раза в месяц.

Стационарное оборудование должно устанавливаться на фундаменты и надежно крепиться болтами. Опасные места должны ограждаться.

Все электрооборудование и пульты управления им должны заземляться или зануляться. Работа без заземления или зануления запрещена.

Во время работы оборудования запрещается его чистка, смазка или ремонт.

Устройства для остановки и пуска оборудования должны исключать самопроизвольное их включение.

Необходимо периодически проверять исправность электропроводки и оборудования наружным осмотром и при помощи приборов. Сопротивление изоляции должно проверяться в помещениях без повышенной опасности не реже одного раза в год, в особо опасных помещениях или в помещениях с повышенной опасностью не реже одного раза в шесть месяцев. Кроме того, проводятся испытания защитного зануления или заземления не реже одного раза в год.

Во всех защитных устройствах устанавливаются только калиброванные предохранители.

Запрещается:

применять рубильники открытого типа или рубильники с кожухами, имеющими щель для рукоятки;

устанавливать в помещениях, где находятся легковоспламеняющиеся, горючие и взрывоопасные вещества, выключатели, рубильники, предохранители, распределительные щиты и другое оборудование, могущее дать искру;

применять самодельные предохранители.

Все производственные, административные, вспомогательные, складские, ремонтные помещения должны быть обеспечены средствами пожаротушения, оборудованы знаками пожарной безопасности в связи с требованиями ГОСТ 12.4.026-76 " Цвета сигнальные и знаки безопасности" и указателями эвакуации.

Хранение исходных материалов, деталей, узлов и агрегатов должно быть организовано с учетом их совместимости и обеспечения пожаробезопасности.

Вся тара для хранения материалов должна иметь бирки (ярлыки) с точным названием содержащегося в ней материала.

Отдельные помещения должны предусматриваться для хранения:

смазочных материалов;

лакокрасочных материалов и растворителей;

химикатов;

шин и резинотехнических изделий.

Детали, узлы, агрегаты, запасные части, отремонтированные изделия и другие материалы должны храниться в помещениях на стеллажах.

Режим труда и отдыха работающих должен устанавливаться в соответствии с действующим законодательством и с учетом особенностей производства.

Руководитель обязан обеспечить своевременное и качественное обучение и инструктаж персонала безопасным методам работы.

ЛИТЕРАТУРА

1. "Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта". М.: Транспорт, 1986г.

2. Епипанов Л.И., Епифанова Е.А. "Техническое обслуживание и ремонт автомобилей": учебное пособие. – 2-е изд. перераб. и доп. – М.: "ФОРУМ": ИНФРА-М, 2011. – 352 с. ил. – (Профессиональное образование)

3. Беднарский В.В. "Техническое обслуживание и ремонт автомобилей": учебник. – Изд. 3-е, перераб. и дополн. – Ростов н/Д: Феникс, 2007. – 456. с. – (СПО).

4. "Техническая эксплуатация автомобилей". Под редакцией Г.В.Крамаренко. М.:Транспорт, 1983г. – 488с.

5. Г.В.Крамаренко, И.В.Барашков "Техническое обслуживание автомобилей": Учебник для автотранспортных техникумов. – М.: Транспорт, 1982. – 368 с., ил.

6. Краткий автомобильный справочник НИИАТ. М.: Транспорт, 1984г.

7. Ремонт автомобилей: учебник для автотрансп. техникумов/ Румянцев С.И., Боднев А.Г. и др.; под ред. С.И. Румянцева. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1988. – 327 с.: ил., табл.

8. "Правила по охране труда на автомобильном транспорте ПОТ Р 0-200-01-95", Утверждены Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 13 декабря 1995 г. № 106, Согласованы письмом Министерства труда Российской Федерации от 10 марта 1995 г. № 431-ВК

Министерство образования и науки Российской ФедерацииГосударственное автономное образовательное учреждение высшего профессионального образования «СЕВЕРО-ВОСТОЧНЫЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ имени М.К.АММОСОВА»Автодорожный факультетКафедра «Эксплуатация автомобильного транспорта и автосервис»Специализация «Автомобили и автомобильное хозяйство» КУРСОВАЯ РАБОТА По дисциплине: Технологические процессы технического обслуживания, ремонта и диагностики автомобилей Выполнил ст. V курса группы АиАХ-08-2Крылов Павел АлександровичПроверила:Гао Геннадий ИннокентиевичЯкутск 2011г.

Содержание курсовой работы Введение.1.Теоретическая часть:1.1.Виды и периодичность технического обслуживания;1.2.Организация технического обслуживания подвижного состава;1.3.Диагностика технического состояния автомобилей;1.4.Оборудование для технического обслуживания автомобилей.2.Технологическая часть:2.1. Расчет годовой производственной программы работ по ТО и ТР.2.1.1 Выбор исходных данных для планирования.2.1.2 Корректирование периодичности и трудоемкости ТО и ТР.2.1.3 Определение количество ТО на планируемый период.2.1.4 Определение суточной программы по ТО автомобилей.2.1.5 Расчет годовой трудоемкости работ по ТО и ТР.2.1.6 Определение количества обслуживающего персонала.2.1.7 Выбор метода организации ТО автомобилей.2.2. Разработка технологического процесса ТО автомобилей.2.2.1 Общая характеристика и конструктивные особенностиподвижного состава.2.2.2 Расчет трудоемкости отдельных видов работ по ТОавтомобилей.2.2.3 Разработка операционной технологической карты ТОавтомобиля.2.3. Организация работы поточной линии ТО.2.3.1 Определение количества постов поточной линии.2.3.2 Распределение объемов работ по постам.2.3.3 Подбор оборудования для постов.Общие выводы.Список используемой литературы.

ВВЕДЕНИЕ. Значительный рост автомобильного парка нашей страны вызывает увеличение объёма работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Выполнение этих работ требует больших трудовых затрат и привлечение большого числа квалифицированных рабочих. В связи с этим требуется значительно повысить производительность труда при проведении всех видов технического обслуживания и ремонта автомобилей.Вновь подготавливаемые кадры для работы в автопредприятиях должны основательно изучить процессы технического обслуживания и ремонта автомобилей с использованием современного оборудования.На предприятиях по техническому обслуживанию автомобилей всё шире применяются методы диагностики технического состояния агрегатов автомобилей с применением электронной аппаратуры. Диагностика позволяет своевременно выявлять неисправности агрегатов и систем автомобилей, что даёт возможность устранять эти неисправности до того, как они приведут к серьезным нарушениям в работе автомобиля.Своевременное устранение неполадок в работе агрегатов и систем автомобиля позволяет предупреждать причины, способные вызвать аварийную ситуацию, ведущую к дорожно-транспортным происшествиям.Механизмы работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей с использованием более совершенного оборудования облегчает и ускоряет многие технологические процессы, но при этом от обслуживающего персонала требуется хорошее усвоение определённых приёмов и навыков, знание устройства автомобиля и умение пользоваться современными приспособлениями, инструментами и контрольно-измерительными приборами. Исправное техническое состояние означает полное соответствие подвижного состава нормам, определяемым правилами технической эксплуатации, и характеризует его работоспособность.Работоспособность автомобиля оценивается совокупностью эксплуатационно-технических качеств - динамичностью, устойчивостью, экономичностью, надёжностью управляемостью и т.д - которые для каждого автомобиля выражаются конкретными показателями. Чтобы работоспособность автомобиля находилась на требуемом уровне, значение этих показателей длительное время должны мало измениться по сравнению с их первоначальными величинами.Однако техническое состояние автомобиля, как и всякой другой машины, процессе длительной эксплуатации не остается неизменными. Оно ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит результате к ухудшению эксплуатационно-технических качеств автомобиля.

Изменение указанных качеств автомобиля по мере увеличения пробега может происходить также в результате несоблюдения правил технической эксплуатации или технического обслуживания автомобиля.Основным средством уменьшения интенсивности изнашивания деталей и механизмов и предотвращения неисправностей автомобиля, то есть поддержания его в должном техническом состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания. Под техническим обслуживанием понимают совокупность операций (уборомоечные, крепежные, регулировочные, смазочные и др.), цель которых - предупредить возникновение неисправностей (повысить надежность) и уменьшить изнашивание деталей (повысить долговечность), а последовательно, длительное время поддерживать автомобиль в состоянии постоянной технической исправности и готовности к работе.Даже при соблюдении всех мероприятий изнашивание деталей автомобиля может приводить к неисправностям и к необходимости восстановления его работоспособности или ремонта. Следовательно, под ремонтом понимается совокупность технических воздействий, направленных на восстановление технического состояния автомобиля (его агрегатов и механизмов), потерявшего обслуживание и ремонта автомобилей.Основной документ, согласно которому производится ТО и ремонт на автопредприятиях положения о ТО и ремонте автомобильного транспорта. Согласно этому документу, ТО производится планово-предупредительно через определенный пробег.За последнее время значительно увеличился выпуск автомобилей как большой, так и малой грузоподъёмности. Созданные в последнее время грузовые автомобили новых моделей предназначены для эксплуатации в различных климатических и дорожных условиях. В их конструкции использованы последние достижения современной техники, позволяющие значительно улучшить эксплуатационные качества. Новые автомобили имеют меньший собственный вес, приходящийся на тонну грузоподъёмности, большую литровую мощность двигателя и более высокую скорость движения.Важна роль автомобильного транспорта и в освоении восточных и нечернозёмных районов нашей страны. При отсутствии развитой сети железных дорог и ограниченных возможностях использования рек только с помощью автомобилей в этих районах возможно крупное строительство, предусмотренное пятилетними планами.Предлагается повышение экономичности и долговечности автомобилей, так же широкое применение получила дизелизация автомобильного парка, совершенствование организационной структуры автомобильного транспорта обеспечат удешевление автомобильных перевозок.Особое место в работе автомобильного транспорта занимают вопросы экономии топливно-смазочных материалов и защиты окружающей среды. Большее внимание уделяется расширению сети автобусных перевозок в сельской местности, организации междугородних и межрайонных перевозок, повышению общей культуры обслуживания населения пассажирскими перевозками.Автомобили в зависимости от назначения и выполняемой работы делятся на грузовые, пассажирские и специальные. К грузовому пассажирскому составу относятся автомобили для перевозки грузов, автомобили - тягачи, прицепы и полуприцепы. Грузовые автомобили могут

иметь платформу и использоваться как универсальный транспорт, перевозящий различные грузы, и могут иметь специализированные приспособления для перевозки определённых грузов.С ростом автомобилизации страны, совершенствованием структуры перевозок, увеличением интенсивности автомобильных потоков существенно повышаются требования к уровню профессиональной подготовки водителей, поскольку их труд сегодня во многом определяет успех работы всех звеньев автомобильной транспортной системы.1. ТЕОРЕТИЧЕСКА ЧАСТЬ. 1.1. Виды и периодичность технического обслуживания. Техническое обслуживание в нашей стране проводится по так называемой планово-предупредительной системе. Особенность этой системы заключается в том что все автомобили проходят техническое обслуживание по плану-графику в обязательном порядке. Основная цель технического обслуживания – предупреждение отказов и неисправностей, предотвращение преждевременного износа деталей, своевременное устранение повреждений. Таким образом, техническое обслуживание является профилактическим мероприятием.Отказом называется нарушение работоспособности автомобиля, приводящее к временному прекращению его нормальной эксплуатации. Все другие отклонения технического состояния подвижного состава и его агрегатов от установленных норм являются неисправностями.В техническое обслуживание входят уборочно-моечные, контрольно-диагностические, смазочные, заправочные, регулировочные и другие работы выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов.Согласно действующему положению техническое обслуживание по периодичности, объёму и трудоёмкости выполняемых работ подразделяются на следующие виды: первое техническое обслуживание (ТО-1); второе техническое обслуживание (ТО-2); сезонное техническое обслуживание (СО).Ежедневное техническое обслуживание включает уборочно-моечные работы, контрольный осмотр, заправку топливом, охлаждающей жидкостью и маслом. Работы по ЕО выполняют после окончания работы автомобиля на линии и перед выездом на линию.Первое техническое обслуживание включает все работы, выполняемые при ежедневном обслуживании. Кроме того в него входят дополнительных крепёжных, смазочных и контрольно – регулировочных работ, производимых без снятия агрегатов и приборов с автомобиля и их разборки.Второе техническое обслуживание помимо комплексных операций, входящих в ТО-1, предусматривает выполнение контрольно-диагностических и регулировочных работ большого объёма с частичной разборкой агрегатов. Отдельные приборы снимаются с

автомобиля и проверяются на специальных стендах и контрольно-измерительных установках.Сезонное обслуживание проводится два раза в год и предусматривает выполнения работ, связанных от одного сезона к другому, при этом его стараются совместить с очередным ТО-2.Характерными работами для СО являются: промывка системы охлаждения, замена масла в двигателе и смазки в картерах других агрегатов соответственно наступающему сезону, проверка системы топливоподачи и промывка топливного бака.Перед началом осенне-зимней эксплуатации проверяют работу пускового подогревателя и системы отопления в кабине автомобиля.1.2. Организация технического обслуживания подвижного состава. Для проведения технического обслуживания в автотранспортном предприятии составляют планы-графики, охватывающие весь имеющийся в нём подвижной состав. План-график составляют на месяц, положив в основу его периодичность, соответствующую основам эксплуатации подвижного состава данного автотранспортного предприятия, и среднесуточный пробег.Автомобили направляют для выполнения того или иного технического обслуживания в зависимости от пройденного пробега, который ежедневно учитывают для каждого автомобиля.Бригадная форма организации технического обслуживания предусматривает создание бригад для выполнения ТО-1, ТО-2 и текущего ремонта. Эти бригады выполняют работы по всем агрегатам автомобиля в пределах данного вида ремонта или обслуживания.При агрегатно–участковой форме технического обслуживания создаются отдельные производственные участки, предназначенные для выполнения всех работ по техническому обслуживанию и ремонту, но только тех агрегатов, которые закреплены за данными участками.Все работы по техническому обслуживанию автомобилей ведутся по технологическим картам, разработанным для каждой операции по проверке, регулировке и смазки данного агрегата.В технологической карте указывается способ выполнения соответствующей операции, применяемые инструмент и приспособления, используемые материалы. Учёт выполнения технического обслуживания технического обслуживания ведётся по гаражным листкам, выписываемым на каждый автомобиль, поступающий для проверки на ТО-1 или ТО-2. Запись о выполняемых работах ведёт бригадир данного производственного участка, а подтверждает механик колонны, принимающий автомобиль после обслуживания в техническом отделе автотранспортного предприятия на основе записей в этих листах контролируется выполнения плана-графика работ по техническому обслуживанию.

В небольших автотранспортных предприятиях на одном участке могут выполняться работы по нескольким видам агрегатов, но все эти агрегаты должны быть закреплены за данным участком.1.3. Диагностика технического состояния автомобилей. В автотранспортных предприятиях внедряются способы диагностики технического состояния автомобиля. Диагностика представляет собой систему проверки технического состояния автомобилей без разборки его узлов и агрегатов, путём использования специального оборудования, позволяющего дать объективную оценку пригодности автомобиля для дальнейшей эксплуатации. Диагностика может быть общей или поэлементной. При общей диагностики определяют техническое состояние агрегатов и узлов автомобиля, обеспечивающих безопасность движения.Поэлементная диагностика позволяет определить техническое состояние агрегатов и узлов автомобиля, выявить причины возникновения тех или иных неисправностей и уточнить объём работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля.Организация диагностики технического состояния автомобиля зависит от мощности данного автотранспортного предприятия и обеспеченности его соответствующим оборудованием. При этом применяется одна из двух схем организации технологического процесса диагностирования.По первой схеме общее диагностирование автомобиля и основные регулировочные работы выполняются на отдельном специализированном участке, представляет собой линию с двумя постами.Все работы по диагностированию и основным регулировкам выполняются до поступления автомобиля на линию ТО-1. После диагностирования у автомобилей поступающего на линию ТО-1, выполняют главным образом крепёжные и смазочные работы. Такая схема требует большей площади для всей зоны технического оборудования. 1.4. Оборудование для технического обслуживания автомобилей .Работы по техническому обслуживанию автомобилей очень трудоёмки, поэтому современная технология обслуживания предусматривает механизацию этих работ с применением различного оборудования. В первую очередь механизируются наиболее трудоёмкие работы, в том числе и операции по внешнему уходу.Операции по внешнему уходу включают в себя моечно-уборочные работы. Для мойки автомобилей используют установки различных типов.Для мойки автомобилей и автобусов применяют установки с вращающимися щетками из капроновых нитей.

По окончании мойки автомобиль обдувают тёплым сжатым воздухом, подаваемым от компрессорной установки, или насухо протирают кабину и оперение мягкой фланелью или замшей.После завершения моечно-уборочных работ автомобиль подвергают тщательному осмотру для выявления всех возможных повреждений, пользуясь для этого смотровыми канавами, эстакадами или подъёмниками.Смотровые канавы делятся на тупиковые и прямоточные. Тупиковая канава представляет собой в плане узкий прямоугольник длиной не менее длины обслуживаемого автомобиля. Стены канавы выкладываются кирпичом, плиткой или бетонируются, а затем обкладываются кафелем. Являясь наиболее простой по устройству, изолированная канава даёт наименьшие удобства для обслуживания автомобиля и находит применение главным образом в автотранспортных предприятиях, имеющих только большегрузные автомобили, которые нельзя обслуживать на подъёмниках.Тупиковые и прямоточные канавы могут быть соединены поперечной траншеей. В такую траншею входят своими торцами тупиковые канавы, расположенные параллельно друг другу. Соединяющая их траншея делается более широкой (до 2 м) и в ней располагаются верстаки и оборудование необходимое для обслуживания автомобиля снизу. Все канавы обрамляются ребордами для направления колёс автомобиля.Снаружи соединительная канава огораживается перилами, оборудуется лестницами. Тупиковые канавы со стороны въезда автомобиля имеют так называемый отбой, способствующее выравниванию колёс автомобиля при заезде его на канаву.Как правило, длина каждой тупиковой канавы должна быть больше на 1 м базы автомобиля плюс его передний свес, а глубина её составляет 1,2-1,5 м.Пол тупиковых канав имеет небольшой уклон (1-2%) в направлении траншеи для стока бензина, масла и воды. На пол канавы кладут деревянные решетки.Эстакада представляет собой калейный мостик с высотой, обеспечивающей удобное обслуживание автомобиля снизу. Для въезда на эстакаду и съезда с неё служат наклонные рампы. Эстакады могут быть тупиковыми и прямоточными.Эстакады просты по устройству, но занимают большую площадь, так как кроме самой эстакады значительное место приходится отводить под рампу. Поэтому эстакады применят главным образом на открытых площадках.В помещения с целью установки автомобиля на удобной для производства работ высоте применяют электромеханические или двухплунжерные подъёмники.Электромеханические подъёмники могут быть двух или четырёхстоечными. Приводится подъёмник в действие электродвигателем с редукторами связанные между собой карданными валами.

Четырёхстоечный электромеханический подъёмник, предназначенный для обслуживания грузовых автомобилей грузоподъёмностью до 80 кН (8 тс), имеет высоту подъёма 1000 мм. В стойках находятся винты, подвешенные своими верхними фланцами на резиновых подушках к фланцу стоек.На картеры редукторов опираются балки рамы, несущей автомобиль. На одной из продольных балок установлен электродвигатель, соединённый карданными валам с шестеренчатыми редукторами.В корпусе одноплунжерного гидравлического подъёмника размещён цилиндр, в котором перемещается плунжер, несущий раму, поднимающую автомобиль. Рама может поворачиваться относительно оси цилиндра подъёмника на 360°. Рабочее давление в цилиндре создаётся гидравлическим насосом шестеренчатого типа, приводимым электродвигателем. Подъём плунжера происходит благодаря повышению давления масла, подаваемого в цилиндр гидравлическим насосом, а опускание путём откачки масла насосом из цилиндра в бак. Одноплунжерный гидравлический подъёмник используется для подъёма легковых автомобилей и малотоннажных грузовых автомобилей.Двухплунжерный гидроподъёмник состоит из двух спаренных между собой одноплунжерных подъёмников. Он может иметь общую раму или отдельные вилкообразные опоры на каждом плунжере.Для подъёма передней или задней части автомобиля на небольшую высоту применяются передвижные гаражные домкраты. Передвижной домкрат рассчитан на нагрузку 60 кН и высоту подъёма до 600 мм.Двигатели и другие агрегаты снимают и устанавливают с помощью передвижного силового крана. Широко применяют консольный гидравлический кран, состоящий из П-образной сварной рамы, передвигающейся на четырёх катках. Установленные на раме вертикальные стойки с подкосами несут на себе грузовую стрелу. Давление масла, подаваемого в силовой цилиндр, создаётся ручным гидравлическим насосом. Кран рассчитан на максимальную нагрузку 10 кН.Оборудование для смазки автомобилей и заправки их водой, воздухом и маслом.Для смазки узлов автомобиля консистентными маслами используют ручное и механизированное оборудование.К числу механизированного смазочного оборудования относятся передвижные солидолонагнетатели с пневматическим и электромеханическим приводами, а так же гидропробойники для очистки засорившихся масляных каналов.При механизированном обслуживании автомобилей на поточных линиях применяются комплексные установки для централизованной смазки автомобиля. На автопредприятиях используется комплексная установка, предназначенная для смазки агрегатов и узлов автомобиля консистентными смазками и жидкими маслами, механизированной заправки водой и воздухом.

Агрегаты установки выполнены раздельно и могут быть размещены в различных местах в соответствии с расположением постов для технического обслуживания.2.ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ. 2.1.Расчет годовой производственной программы работ по ТО и ТР. 2.1.1.Выбор исходных данных для планирования. Исходными данными при планировании ТО автомобилей служат:– списочный состав в АТП по маркам и моделям;– пробег автомобилей с начала эксплуатации;– среднесуточный пробег автомобилей;– показатели, характеризующие условия их эксплуатации;– нормативные данные, регламентирующие ТО и ремонт автомобилей.Характеристики подвижного состава, приведенного в исходных данных курсовой работы, представлены в прил. 3. Исходные данные, характеризующие списочное количество автомобилей на АТП, показатели использования подвижного состава АТП и характеристика условий эксплуатации принимаются из табл. 1-3 путем нахождения трехзначного числа по формуле:Чо = 500 – NЗК где NЗК - цифры номера зачетной книжки или шифра без года поступления или сумма их чисел.Зачетная книжка студента очной формы обучения Крылова Павла Александровича, группы АиАХ-08-2, №082222Чо = 500 – (0+8+2+2+2+2) = 484По Таблице 1. номер варианта = 4;По Таблице 2. номер варианта = 8;По Таблице 3. номер варианта = 4.Таблица 1 – Структура подвижного состава АТП.

Марка шифра студента) автомобиля Тип автомобиля Номер варианта (первая цифра Марка шифра студента) 4 ПАЗ-3206Автобус23ЗИЛ-432720 (Бычок)Бортовой42КАМАЗ-55111Самосвал38Таблица 2 – Показатели использования подвижного состава АТП.Параметр Номер варианта (вторая цифра шифра студента) Марка автомобиля8 ЗИЛ-432720 (Бычок)Тип автомобиляБортовойПробег с начала эксплуатации, тыс. км200Среднесуточный пробег, км60Число дней работы в году253Таблица 3 – Условия эксплуатации подвижного состава.Параметр Номер варианта (третья цифра шифра студента) 4 Дорожное покрытиеД1Рельеф местностиР1Условия движенияГород малыйПриродно-климатическая зонаУмеренныйНормативная периодичность и трудоемкость ТО и ремонта автомобилей определена на основе Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава

автомобильного транспорта, руководств по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей определенных моделей и представлены в прил. 4.Приведенные в прил. 4 нормативные данные без корректирования могут применяться в расчетах только для следующих условий эксплуатации:– 1-я категория условий эксплуатации (дорога – асфальтобетонное и бетонное покрытие, рельеф – равнинная, слабохолмистая и холмистая местность, условия движения – за пределами города);– применение базовых моделей автомобилей;– использование транспорта в умеренном климатическом районе;– пробег с начала эксплуатации 50-75% от пробега до первого капитального ремонта;– работа транспорта в составе автотранспортного предприятия, имеющего 200-300 автомобилей трех технологически совместимых групп, для которых применимы одинаковые посты, оборудование и квалификация персонала при проведении ТО и ТР.При планировании работ по ТО и ТР автомобилей следует учитывать, что:1) нормативы трудоемкости ТО-1 и ТО-2 не включают трудоемкость ЕТО;2) трудоемкость дополнительных работ по сезонному обслуживанию составляет к трудоемкости ТО-2: для районов Крайнего Севера – 50%, для зоны холодного климата – 30% и для прочих условий – 20%;3) нормативы не учитывают трудовые затраты на вспомогательные работы (работы по самообслуживанию) по гаражу, которые устанавливаются в размере 25-30% от суммарной трудоемкости ТО и ТР. В состав вспомогательных работ входят обслуживание и ремонт оборудования и инструмента; транспортные и погрузочно-разгрузочные работы, связанные с обслуживанием и ремонтом подвижного состава; перегон автомобилей внутри гаража; хранение, приемка и выдача материальных ценностей; уборка производственных и служебно-бытовых помещений.2.1.2. Корректирование периодичности и трудоемкости ТО и ТР. Автомобили, работающие в более тяжелых условиях, чем эталонные, потребуют для обеспечения работоспособности больших трудовых и материальных ресурсов, а затраты на ТО и ремонт автомобилей и себестоимость перевозок будут объективно выше.С учетом действительных условий эксплуатации производится корректирование периодичности ТО, пробега до КР, трудоемкости ТО и ТР.Корректирование нормативных данных производится с использованием коэффициентов, учитывающих условия эксплуатации (К 1), тип и модификацию автомобилей (К 2), природно-климатические условия (К 3), пробег автомобилей с начала эксплуатации (К 4) и размер автотранспортных предприятий (К 5). ПАЗ-3206При определении периодичности ТО коэффициент корректирования:Кр 1 = К 1·К 3 Кр 1 = 0,1·0,1 = 0,01

При определении пробега до КР коэффициент корректирования:Кр 2 = К 1·К 2·К 3 Кр Кр 3 = К 2·К 5 Кр Кр 4 = К 1·К 2·К 3·К 4·К 5 Кр 4 = 0.1·0,1·0,1·0,5·0,8 = 0,0004ЗИЛ-432720 (Бычок)При определении периодичности ТО коэффициент корректирования:Кр 1 = К 1·К 3 Кр 1 = 0,1·0,1 = Кр 2 = К 1·К 2·К 3 Кр 2 = 0,1·0,1·1,0 = 0,001 При определении трудоемкости ТО коэффициент корректирования:Кр 3 = К 2·К 5 Кр 3 = 0,1·0,8 = 0,08При определении трудоемкости ТР коэффициент корректирования:Кр 4 = К 1·К 2·К 3·К 4·К 5 Кр 4 = 0.1·0,1·0,1·1,9·0,1 = 0,00019КАМАЗ-55111При определении периодичности ТО коэффициент корректирования:Кр 1 = К 1·К 3 Кр 1 = 0,1·0,1 = 0,01При определении пробега до КР коэффициент корректирования:

Кр 2 = К 1·К 2·К 3 Кр 2 = 0,1·0,1·1,0 = 0,001 При определении трудоемкости ТО коэффициент корректирования:Кр 3 = К 2·К 5 Кр 3 = 0,1·0,8 = 0,08При определении трудоемкости ТР коэффициент корректирования:Кр 4 = К 1·К 2·К 3·К 4·К 5 Кр 4 = 0.1·0,1·0,1·0,4·0,9 = 0,00036Значения коэффициента К1 определяется в зависимости от категории условий эксплуатации и вида корректируемого норматива из табл. 4.Таблица 4 – Коэффициент корректирования К 1 нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации.Категория условий эксплуатации Вид норматива периодичность ТО удельная трудоемкость ТР ресурс до КР I1,01,01,0II0,91,10,9III0,81,20,8IV0,71,40,7V0,61,50,6Категория условий эксплуатации, характеризуемая дорожным покрытием Д , рельефом местности Р и условиями движения У , определяется по табл. 5.Таблица 5 – Классификация условий эксплуатации.Категория условий эксплуатации Условия движения У 1 У 2 У 3

IД1 - Р1, Р2, Р3--IIД1 – Р4Д2 – Р1, Р2, Р3, Р4Д3 – Р1, Р2, Р3Д1 – Р1, Р2, Р3, Р4Д2 – Р1-IIIД1 – Р5Д2 – Р5Д3 – Р4, Р5Д4 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5Д1 – Р5Д2 – Р2, Р3, Р4, Р5Д3 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5Д4 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5Д1 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5Д2 – Р1, Р2, Р3, Р4Д3 – Р1, Р2, Р3Д4 – Р1IVД5 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5Д5 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5Д2 – Р5Д3 – Р4, Р5Д4 – Р2, Р3, Р4, Р5Д5 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5V-Д6 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5-Значения коэффициента К 2 принять из табл. 6.Таблица 6 – Коэффициент корректирования К 2 нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы.Подвижной состав Трудоемкость ТО и ТР Ресурс до КР Базовый автомобиль1,001,00Седельный тягач1,100,95Автомобиль с одним прицепом1,150,90Автомобиль с двумя прицепами1,200,85Автомобиль-самосвал при работе на плечах свыше 5 км1,150,85Автомобиль-самосвал с одним прицепом или при работе на плечах до 5 км1,200,80Автомобиль-самосвал с двумя прицепами1,250,75Специализированный подвижной состав1,10-1,20-

Значения коэффициента К 3, учитывающего природно-климатические условия эксплуатации, принимают по табл. 7 в зависимости от климатического района.Характеристика территории России по природно-климатическим условиям представлена в прил. 5.Значения коэффициента корректирования К 4 принимают из табл. 8 в зависимости от пробега автомобиля данной марки с начала эксплуатации (см. табл. 2).Таблица 7 – Коэффициент корректирования К3 нормативов в зависимости от природно-климатических условий.Район Периодичность ТО Уд. трудоемкость ТР Ресурс до КР Умеренный1,01,01,0Умеренно-теплый, умеренно-теплыйвлажный, теплый влажный1,00,91,1Жаркий сухой, очень жаркий, сухой0,91,10,9Умеренно холодный0,91,10,9Холодный0,91,20,8Очень холодный0,81,10,7Таблица 8 – Коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта К 4 в зависимости от пробега с начала эксплуатации.Пробег с начала эксплуатации в долях нормативного пробега до КР Автомобиль легковой автобус грузовой До 0,250,40,50,4Свыше 0,25 до 0,500,70,80,7Свыше 0,50 до 0,751,01,01,0Свыше 0,75 до 1,001,41,31,2Свыше 1,00 до 1,251,51,41,3Свыше 1,25 до 1,501,61,51,4Свыше 1,50 до 1,752,01,81,6

Свыше 1,75 до 2,002,22,11,9Свыше 2,002,52,52,1Значение коэффициента корректирования К 5 варьируется в пределах от 0,8 до 1,3 в зависимости от численности автомобилей. Расчетные значения корректирующих коэффициентов Кр 1, Кр 2, Кр 3 и Кр 4 по маркам автомобилей заносятся в табл. 9.Таблица 9 – Расчетные значения корректирующих коэффициентов.Коэффициент Марка автомобиля ПАЗ-3206 ЗИЛ-432720 (Бычок) КАМАЗ-55111 Кр10,010,010,01Кр20,0010,0010,001Кр30,080,080,08Кр40,00040,000190,00036С учетом корректирующих коэффициентов проводиться пересчет нормативной периодичности ТО, нормы пробега до КР, а также нормативы трудоемкости ТО и ТР по выражениям:ПАЗ-3206– периодичность ТО: Lто-2 = Кр1·Lнто-2 Lто-1 = Кр1·Lнто-1 Lто-2 = 0,01·20000 = 200Lто-1 = 0,01·5000 = 50где Lто-1, Lто-2 – соответственно нормативный пробег до ТО-1 и ТО-2 после корректирования;Lнто-1, Lнто-2 – соответственно пробег до ТО-1 и ТО-2 до корректирования (см. прил. 4);– пробег до КР: Lкр = Кр2·Lнкр – трудоемкость ТО: Зтто-2 = Кр3·Зт.нто-2 Зтто-1 = Кр3·Зт.нто-1 Зтето = Кр3·Зт.нето

Зтто-2 = 0,08·18,0 = 1,44Зтто-1 = 0,08·5,5 = 0,44Зтето = 0,08·0,7 = 0,056где Зтто-2, Зтто-1, Зтето – соответственно трудоемкость одного ТО-2, ТО-1 и ЕТО после корректирования;Зт.нто-2, Зт.нто-1, Зт.нето – соответственно трудоемкость одного ТО-2, ТО-1 и ЕТО до корректирования (принимается из прил. 4);- трудоемкость ТР: Зттр = Кр4·Зт.нтр Зттр = 0,0004·5,4 = 0,00216где Зттр,Зт.нтр – соответственно нормативная трудоемкость ТР (на 1000 км пробега) после и до корректирования. Значения Зт.нтр принимаются из прил. 4.ЗИЛ-432720 (Бычок)– периодичность ТО: Lто-2 = Кр1·Lнто-2 Lто-1 = Кр1·Lнто-1 Lто-2 = 0,01·16000 = 160Lто-1 = 0,01·4000 = 40где Lто-1, Lто-2 – соответственно нормативный пробег до ТО-1 и ТО-2 после корректирования;Lнто-1, Lнто-2 – соответственно пробег до ТО-1 и ТО-2 до корректирования (см. прил. 4);– пробег до КР: Lкр = Кр2·Lнкр Lкр = 0,001·450 = 0,45где Lнкр – нормативный пробег автомобиля до КР до корректирования;– трудоемкость ТО: Зтто-2 = Кр3·Зт.нто-2 Зтто-1 = Кр3·Зт.нто-1 Зтето = Кр3·Зт.нето Зтто-2 = 0,08·10,0 = 0,8Зтто-1 = 0,08·2,6 = 0,208Зтето = 0,08·0,42 = 0,0336где Зтто-2, Зтто-1, Зтето – соответственно трудоемкость одного ТО-2, ТО-1 и ЕТО после корректирования;Зт.нто-2, Зт.нто-1, Зт.нето – соответственно трудоемкость одного ТО-2, ТО-1 и ЕТО до корректирования (принимается из прил. 4);- трудоемкость ТР: Зттр = Кр4·Зт.нтр

Зттр = 0,00019·3,8 = 0,000722где Зттр,Зт.нтр – соответственно нормативная трудоемкость ТР (на 1000 км пробега) после и до корректирования. Значения Зт.нтр принимаются из прил. 4.Результаты расчетов по корректированию нужно свести в табл. 10.КАМАЗ-55111– периодичность ТО: Lто-2 = Кр1·Lнто-2 Lто-1 = Кр1·Lнто-1 Lто-2 = 0,01·16500 = 165Lто-1 = 0,01·5500 = 55где Lто-1, Lто-2 – соответственно нормативный пробег до ТО-1 и ТО-2 после корректирования;Lнто-1, Lнто-2 – соответственно пробег до ТО-1 и ТО-2 до корректирования (см. прил. 4);– пробег до КР: Lкр = Кр2·Lнкр Lкр = 0,001·300 = 0,3где Lнкр – нормативный пробег автомобиля до КР до корректирования;– трудоемкость ТО: Зтто-2 = Кр3·Зт.нто-2 Зтто-1 = Кр3·Зт.нто-1 Зтето = Кр3·Зт.нето Зтто-2 = 0,08·16,5 = 1,32Зтто-1 = 0,08·3,8 = 0,304Зтето = 0,08·0,58 = 0,0464где Зтто-2, Зтто-1, Зтето – соответственно трудоемкость одного ТО-2, ТО-1 и ЕТО после корректирования;Зт.нто-2, Зт.нто-1, Зт.нето – соответственно трудоемкость одного ТО-2, ТО-1 и ЕТО до корректирования (принимается из прил. 4);- трудоемкость ТР: Зттр = Кр4·Зт.нтр Зттр = 0,00036·6,0 = 0,00216где Зттр,Зт.нтр – соответственно нормативная трудоемкость ТР (на 1000 км пробега) после и до корректирования. Значения Зт.нтр принимаются из прил. 4.Результаты расчетов по корректированию нужно свести в табл. 10.2.1.3 Определение количество ТО на планируемый период

В соответствии с исходными данными (см. табл. 1-3) определить планируемый пробег автомобилями данной марки:L ∑ i = Ki·(Lг i · Т) где L∑i – планируемый пробег автомобилями данной марки, км; Ki – списочное количество автомобилей данной марки (см. табл. 1); Lг i – средний пробег автомобиля данной марки в планируемом периоде км (см. табл. 2). Т - Число дней работы в году (см. табл. 2).L∑ ПАЗ-3206 = 23·(90·305) = 631 350 км.L∑ ЗИЛ-432720 (Бычок) = 42·(60·253) = 637 560 км.L∑ КАМАЗ-55111 = 38·(70·305) = 811 300 км.С учетом откорректированных значений периодичности и трудоемкости ТО и ТР определить количество обслуживаний каждого вида в планируемом периоде по парку автомобилей данной марки:nij = L ∑ i L ¿ij - L ∑ i L ¿(j + 1)i где n – количество обслуживаний; j – индекс вида обслуживания (например ТО-1, ТО-2); i – индекс марки автомобиля (например КАМАЗ-4308), т. е.n2i = L ∑ i L ТО −2 i - L ∑ i L kpi n1i = L ∑ i L ТО −1 i - L ∑ i L ТО −2 i n2 ПАЗ-3206 = L ∑ ПАЗ −3206L ТО −2 ПАЗ −3206 - L ∑ ПАЗ −3206L kpПАЗ −3206 = 631350200 - 631350449,55 = 3156,7 – 1404,4 = 1752,3n1 ПАЗ-3206 = L ∑ ПАЗ −3206L ТО −1 ПАЗ −3206 - L ∑ ПАЗ −3206L ТО −2 ПАЗ −3206 = 63135050 - 631350200 = 12627 - 3156,7 = 9470,3n2 ЗИЛ-432720 (Бычок) = L ∑ ЗИЛ −432720(Бычок )L ТО −2 ЗИЛ −432720 (Бычок ) - L ∑ ЗИЛ −432720(Бычок )L kpЗИЛ −432720(Бычок ) = 637560160 - 637560449,55 =

3984,7 - 1418,2 = 2566,5n1 ЗИЛ-432720 (Бычок) = L ∑ ЗИЛ −432720(Бычок )L ТО −1 ЗИЛ −432720 (Бычок ) - L ∑ ЗИЛ − 432720(Бычок )L ТО −2 ЗИЛ −432720 (Бычок ) = 63756040 - 637560160 == 15939 – 3984,7 = 11954,3n2 КАМАЗ-55111 = L ∑ КАМАЗ −55111L ТО −2 КАМАЗ −55111 - L ∑ КАМАЗ −55111L kpКАМАЗ −55111 = 811300165 - 811300299,7 = = 4916,9 – 2707,04 = 2209,8n1 КАМАЗ-55111 = L ∑ КАМАЗ −55111L ТО −1 КАМАЗ −55111 - L ∑ КАМАЗ −55111L ТО −2 КАМАЗ −55111 = 81130055 - 811300165 = = 14750,9 – 4916,9 = 9834Таблица 10 – Откорректированные значения исходных данных.Показатели Марка автомобиля ПАЗ-3206 ЗИЛ-432720 (Бычок) КАМАЗ-55111 Пробег до ТО-1:до корректирования500040005500после корректирования495039605445Пробег до ТО-2:до корректирования200001600016500после корректирования198001584016335Пробег до КР:до корректирования450450300после корректирования449,55449,55299,7Трудоемкость ЕТО:до корректирования0,70,420,58после корректирования0,6440,38640,5336

Трудоемкость ТО-1:до корректирования5,52,63,8после корректирования5,062,3923,496Трудоемкость ТО-2:до корректирования18,010,016,5после корректирования16,569,215,18Трудоемкость ТР (на 1000 км пробега):до корректирования5,43,86,0после корректирования5,397843,7992785,99784Количество ежесменных обслуживаний определяют по значению среднесуточного пробега:nетоi = L ∑ i l cci где lcci – среднесуточный пробег автомобиля данной марки, км (см. табл. 2).nетоПАЗ-3206 = L ∑ ПАЗ −3206l cc ПАЗ −3206 = 63135090 = 7015nетоЗИЛ-432720 (Бычок) = L ∑ ЗИЛ −432720(Бычок )l cc ЗИЛ −432720(Бычок ) = 63756060 = 10626nетоКАМАЗ-55111 = L ∑ КАМАЗ −55111l cc КАМАЗ −55111 = 81130070 = 11590Количество сезонных технических обслуживанийnСТОi = 2Кi где 2 – количество сезонных обслуживаний в год; Кi – количество автомобилей данной марки.nСТО ПАЗ-3206 = 2·23 = 46nСТО ЗИЛ-432720 (Бычок) = 2·42 = 84

nСТО КАМАЗ-55111 = 2·38 = 76Суточную программу по техническому обслуживанию автомобилей определяют отдельно по каждому виду обслуживания для каждой марки автомобилей:mТОij = n ji Д где mТОij – суточное количество обслуживаний j -го вида i -й марки автомобилей в планируемом периоде; Д – количество рабочих дней в году участка или зоны обслуживания, выполняющих данный вид обслуживания. Для расчетов принять. Д = 253 дня.То естьmЕТОi = n ето i Д mТО-1i = n 1iД mТО-2i = n 2iД mЕТО ПАЗ-3206 = n ето ПАЗ −3206Д ¿ 7015253 ¿27,7mТО-1 ПАЗ-3206 = n 1 ПАЗ −3206Д ¿ 9470,3253 ¿ 37,4mТО-2 ПАЗ-3206 = n 2 ПАЗ −3206Д = 1752,3253 ¿ 6,9mЕТО ЗИЛ-432720 (Бычок) = n етоЗИЛ −432720(Бычок )Д ¿ 10626253 ¿ 42mТО-1 ЗИЛ-432720 (Бычок) = n 1 ЗИЛ −432720 (Бычок )Д ¿ 11954,3253 ¿ 47,2mТО-2 ЗИЛ-432720 (Бычок) = n 2 ЗИЛ −432720 (Бычок )Д = 2566,5253 ¿ 10,1mЕТО КАМАЗ-55111 = n ето КАМАЗ −55111Д ¿ 11590253 ¿ 45,8

mТО-1 КАМАЗ-55111 = n 1 КАМАЗ −55111Д ¿ 9834253 ¿ 38,8mТО-2 КАМАЗ-55111 = n 2 КАМАЗ −55111Д = 2209,8253 ¿ 8,7Результаты расчетов по годовому и суточному количеству технических обслуживаний свести в табл. 11.Таблица 11 – Расчетное количество ТО по видам обслуживания и маркам автомобилей.Показатели Марка автомобиля ПАЗ-3206 ЗИЛ-432720 (Бычок) КАМАЗ- 55111 Кол-во автомобилейГодовое обслуживание по видамСТО468476ТО-19470,311954,39834ТО-21752,32566,52209,8ЕТО70151062611590Суточная программа работ по видам ТОЕТО27,74245,8ТО-137,447,238,8ТО-26,910,18,7Годовую трудоемкость работ по ТО определяют по выражению∑ З ТГ ТО −i = ЗТТО −i · nji где ∑ З ТГ ТО −i – годовая трудоемкость работ по i-му ТО для автомобилей одной марки, чел.-ч.При определении трудоемкости сезонного ТО необходимо учитывать, что трудоемкость СТО определяется в процентном отношении от трудоемкости ТО-2 с учетом климатического района (см. выше).∑ З ТГ ЕТО ПАЗ −3206 = ЗТЕТОПАЗ −3206 · n ЕТО ПАЗ-3206 = 0,644·7015 = 4517,6 чел.-ч.

∑ З ТГ ТО −1 ПАЗ −3206 = ЗТТО −1ПАЗ −3206 · n ТО-1 ПАЗ-3206 = 5,06·9470,3 = 47919,7 чел.-ч.∑ З ТГ ТО −2 ПАЗ −3206 = ЗТТО −2ПАЗ −3206 · n ТО-2 ПАЗ-3206 = 16,56·1752,3 = 29018,08 чел.-ч.∑ З ТГ СТО ПАЗ −3206 = ∑ ЗТГТО −2ПАЗ −3206 · 30% = 29018,08·0,3 = 8705,4 чел.-ч.∑ З ТГ ЕТО ЗИЛ −432720(Бычок ) = З Т ЕТОЗИЛ −432720(Бычок )· n ЕТО ЗИЛ-432720 (Бычок) = 0,3864·10626 = 4105,8 чел.-ч.∑ З ТГ ТО −1 ЗИЛ −432720 (Бычок ) = З Т ТО −1ЗИЛ −432720(Бычок )· n ТО-1 ЗИЛ-432720 (Бычок) = 2,392·11954,3 = 28594,6 чел.-ч.∑ З ТГ ТО −2 ЗИЛ −432720 (Бычок ) = З Т ТО −2ЗИЛ −432720(Бычок )· n ТО-2 ЗИЛ-432720 (Бычок) = 9,2·2566,5 = 23611,8 чел.-ч.∑ З ТГ СТО ЗИЛ − 432720(Бычок ) = ∑ З ТГ ТО −2 ЗИЛ −432720 (Бычок )· 30% = 23611,8·0,3 = 7083,54 чел.-ч.∑ З ТГ ЕТО КАМАЗ −55111 = ЗТЕТОКАМАЗ −55111 · n ЕТО КАМАЗ-55111 = 0,5336·11590 = 6184,4 чел.-ч.∑ З ТГ ТО −1 КАМАЗ −55111 = ЗТТО −1КАМАЗ −55111 · n ТО-1 КАМАЗ-55111 = 3,496·9834 = 34379,6 чел.-ч.∑ З ТГ ТО −2 КАМАЗ −55111 = ЗТТО −2КАМАЗ −55111 · n ТО-2 КАМАЗ-55111 = 15,18·2209,8 = 33544,7 чел.-ч.∑ З ТГ СТО КАМАЗ −55111 = ∑ ЗТГТО −2КАМАЗ −55111 · 30% = 33544,7·0,3 = 10063,4 чел.-ч.Трудоемкость работ по ТР для автомобилей одной марки определяют по выражению∑ З Т ТР = Lг · ЗТТР · K 1 /1000 где ∑ З Т ТР – годовая трудоемкость работ по ТР для автомобилей одной марки, чел.-ч.ПАЗ-3206∑ З Т ТР = Lг · ЗТТР · K 1 /1000 = 27450·5,39784·0,1/1000 = 14,8 чел.-ч.ЗИЛ-432720∑ З Т ТР = Lг · ЗТТР · K 1 /1000 = 15180·3,799278·0,1/1000 = 5,7 чел.-ч.КАМАЗ-55111∑ З Т ТР = Lг · ЗТТР · K 1 /1000 = 21350·5,99784·0,1/1000 = 12,8 чел.-ч.Трудоемкость работ по самообслуживанию принимается в объеме 25-30% от суммарной трудоемкости ТО и ТР (ЗТСМО =0,25−0,3 (∑ ЗТТО +∑ ЗТТР )) (см. выше).ПАЗ-3206ЗТ СМО =0,3(∑ ЗТ ТО +∑ ЗТ ТР ) = 0,3(90160,78+14,8) = 27052,6 чел.-ч.ЗИЛ-432720ЗТ СМО =0,3(∑ ЗТ ТО +∑ ЗТ ТР ) = 0,3(63395,74+5,7) = 19020,4 чел.-ч.КАМАЗ-55111ЗТ СМО =0,3(∑ ЗТ ТО +∑ ЗТ ТР ) = 0,3(84172,1+12,8) = 25255,4 чел.-ч.

Результаты расчета трудоемкости работ по ТО и ТР нужно свести в табл. 12.Таблица 12 – Трудоемкость работ по ТО и ремонту автомобилей, чел.-ч.Показатели трудоемкости на парк автомобилей Марка автомобиля ПАЗ-3206 ЗИЛ-432720 (Бычок) КАМАЗ-55111 Трудоемкость ЕТО4517,64105,86184,4Трудоемкость ТО-147919,728594,634379,6Трудоемкость ТО-229018,0823611,833544,7Трудоемкость СТО8705,47083,5410063,4Суммарная трудоемкость работ ТО по марке автомобиля90160,7863395,7484172,1Суммарная трудоемкость работ по ТО на парк автомобилей (∑ З Т ТО )237728,62Трудоемкость ТР по марке14,85,712,8Суммарная трудоемкость работ по ТР (∑ З Т ТР )33,3Трудоемкость работ по самообслуживанию гаража (З Т СМО )27052,619020,425255,4Общая годовая трудоемкость работ по гаражу309090,32Число рабочих, необходимое для выполнения работ по ТО и ТР, определяется по выражениюmр = (∑ З Т ТО + ∑ З Т ТР + З Т СМО )/Ф где ∑ З Т ТО ,∑ З Т ТР , З Т СМО – соответственно суммарная трудоемкость (по всему парку) ТО, ТР и работ по самообслуживанию гаража; Ф – фонд рабочего времени исполнителя (принимается равным 1860-1950 ч).mр = (∑ З Т ТО +∑ З Т ТР + З Т СМО ) /Ф = (237728,62+33,3+71328,4)/1950 = 158,5.Число рабочих, необходимое для выполнения отдельных видов ТО и ремонта, определяют аналогичным образом. При определении числа ремонтных рабочих нужно учитывать следующее.

1.Нормативы трудоемкости ЕТО включают как уборочно-моечные работы, выполняемые обычно рабочими зоны ТО, так и контрольно-заправочные, выполняемые водителем. Объем уборочно-моечных работ составляет 50-60% общей трудоемкости ЕТО. Нормативные трудоемкости ЕТО должны приниматься в расчет в том случае, если водитель не принимает участия в выполнении работ по ЕТО. При выполнении водителем только контрольно-заправочных работ нормативные трудоемкости берут с коэффициентом 0,5-0,6. Кроме того, нормативы ЕТО должны быть уменьшены еще на 50-70%, если применяется механизированная мойка. Применение механизированной мойки обязательно для гаражей с числом автомобилей более 100.ЕТО = 14807,8·0.7/1950 = 10365,46/1950 = 5,3ЕТОбез водит. = 5,3·0,6 = 3,12.Для выполнения работ по ТО-1 водителей привлекать не рекомендуется. Для выполнения работ по ТО-2, СТО и ТР предлагается привлекать водителей (50 % объема работ).ТО-1 без водит. = 110893,9/1950 = 56,8ТО-2 = 86174,58·0,5/1950 = 22,09ТО-2 без водит = 86174,58/1950 = 44,18СТО = 25852,34·0,5/1950 = 6,6СТО без водит = 25852,34/1950 = 13,2ТР = 33,3·0,5/1950 = 0,008ТР без водит = 33,3/1950 = 0,0163. Для выполнения ТО-1 и ТО-2 на потоке рекомендуется снижать трудоемкость на 15-25 %.В курсовой работе необходимо рассмотреть 2 варианта организации работ по ТО и ТР – с участием и без участия водителей. Результаты определения необходимого числа рабочих свести в табл. 13.Таблица 13 – Результаты определения необходимого числа рабочих гаража.Вид обслуживания или ремонта Расчетное число рабочих, чел. с учетом работы водителей без учета работы водителей ЕТО5,33,1ТО-1-56,8ТО-222,0944,1СТО6,613,2ТР0,0080,016Работы по самообслуживанию36,5736,57Требуется всего рабочих70,5153,7Для определения метода организации ТО применяют рекомендации НИИАТ, согласно которым:

– ТО-1 грузовых автомобилей на тупиковых потоках производится по программе до 10 обслуживаний в сутки; при большем числе обслуживаний одноименных автомобилей в сутки ТО-1 проводится на поточной линии;– ТО-2 грузовых автомобилей на тупиковых постах проводится по программе до 1-2 обслуживаний в сутки; при суточной программе в 2-5 автомобилей обслуживание проводится на тупиковых постах с выделением поста смазки; при суточной программе более 6 автомобилей ТО-2 проводится на поточной линии.Результаты внести в табл. 14.Таблица 14 – Методы организации работ по ТО.Марка автомобиля Суточная программа работ по ТО Выбранный вариант организации работ по техническому обслуживанию ТО-1ТО-2ТО-1ТО-2ПАЗ-320625,94,8265ЗИЛ-432720 (Бычок)32,77,03337КАМАЗ-5511126,96,052762.2.Разработка технологического процесса ТО автомобилей 2.2.1 Общая характеристика и конструктивные особенности подвижного состава На разработку технологического процесса ТО оказывают влияние многие факторы, характеризующие в первую очередь конструкцию автомобиля. Поэтому по заданной марке автомобиля необходимо кратко описать конструктивные особенности в следующем порядке:1. Конструктивные особенности двигателя (тип двигателя, литраж, расположение двигателя, число цилиндров, расположение распредвалов, тип привода механизма газораспределения, объем системы смазки и т.п.).2. Конструктивные особенности трансмиссии (тип трансмиссии, число ведущих колес, наличие раздаточной коробки, число передач КПП, объем картера КПП и главной передачи и т.п.).3. Конструктивные особенности ходовой части и рулевого управления (тип подвески, размер шин и дисков, наличие гидроусилителя рулевого управления, тип рулевого управления, и т.п.).4. Конструктивные особенности тормозной системы (тип тормозной системы, конструкция тормозов, количество контуров и т.п.).Техническая характеристика подвижного состава:Автобус ПАЗ-3206: 1.МаркаПАЗ-32062.Колесная формула4х43. Число посадочных мест25

4. Марка двигателяЗМЗ 52345.Мощность двигателя88,3 кВт6.База3600 мм7.Колея передних и задних колес1800 мм и 1690 мм8.Дорожный просвет264 мм9.Расход топлива на 100 км25 л10. Габаритные размеры6925х2480х3105 мм11. ИзготовительПАЗБортовой грузовой автомобиль ЗИЛ-432720: 1.МаркаЗИЛ-4327202.Колесная формула4х23. Масса перевозимого груза6 000 кг4. Марка двигателяЗИЛ-6455.Мощность двигателя136 кВт6.База3340 мм7.Колея передних и задних колес1820 мм8.Дорожный просвет330 мм9.Расход топлива на 100 км19 л10. Габаритные размеры7645х2500х2656 мм11. ИзготовительЗИЛ.Самосвал КАМАЗ-55111: 1.МаркаКАМАЗ-551112.Колесная формула6х43.Масса перевозимого груза13000 кг4.Марка двигателяКАМАЗ 740.51-240 (Евро-2)5.Мощность двигателя176 кВт6.Объем кузова6,6 м37.Направление разгрузкиназад8.База2840+1320 мм

9.Колея передних и задних колес2043 мм и 1890 мм10. Дорожный просвет290 мм11. Расход топлива на 100 км28 л12. Габаритные размеры6700х2500х2850 мм13. ИзготовительКАМАЗ2.2.2. Расчет трудоемкости отдельных видов работ по ТО автомобилей. Независимо от вида ТО оно содержит следующие основные работы:– контрольно-диагностические;– регулировочные;– крепежные,– смазочно-заправочные;– электротехнические;– шинные.Распределение затрат времени на выполнение работ ТО в процентах от общего объема представлено в табл. 15.С учетом конструктивных особенностей заданной марки автомобиля необходимо определиться с видами работ по техническому обслуживанию и их трудоемкостью. Трудоемкость отдельных видов работ определить на основании данных табл. 15. Значение суммарной трудоемкости технического обслуживания принять из части 2.Результаты расчетов трудоемкости отдельных видов работ по техническому обслуживанию свести в табл. 16.Таблица 15 – Распределение трудовых затрат на ТО-1 и ТО-2 автомобилей по видам работ, %Вид работы Легковые автомобили Автобусы Грузовые автомобили ТО-1 ТО-2 ТО-1 ТО-2 ТО-1 ТО-2 Контрольно-диагностические12-1610-125-95-78-106-10Регулировочные9-119-118-107-910-1217-19Крепежные40-4836-4044-5246-5232-3833-37Смазочно-заправочные17-219-1119-219-1116-2614-18Электротехнические4-66-84-66-810-138-12По обслуживанию системы питания2,5-3,52-32,5-3,52-33-67-14Шинные4-61-23,5-4,57-97-99-3

Кузовные18-2215-17Итого100100100100100100Таблица 16. Распределение трудоемкости ТО№ 1 автомобиля ПАЗ-3206 по видам работ.Вид работы Трудоемкость, чел.-ч Контрольно-диагностические5-9Регулировочные8-10Крепежные44-52Смазочно-заправочные19-21Электротехнические4-6По обслуживанию системы питания2,5-3,5Шинные3,5-4,5КузовныеИтого100Таблица 16.1. Распределение трудоемкости ТО№ 2 автомобиля ПАЗ-3206 по видам работВид работы Трудоемкость, чел.-ч Контрольно-диагностические5-7Регулировочные7-9Крепежные46-52Смазочно-заправочные9-11Электротехнические6-8По обслуживанию системы питания2-3Шинные7-9Кузовные15-17Итого100Таблица 16.2. Распределение трудоемкости ТО№ 1 автомобиля ЗИЛ-432720 (Бычок) по видам работ.

Вид работы Трудоемкость, чел.-ч Контрольно-диагностические8-10Регулировочные10-12Крепежные32-38Смазочно-заправочные16-26Электротехнические10-13По обслуживанию системы питания3-6Шинные7-9КузовныеИтого100Таблица 16.3. Распределение трудоемкости ТО№ 2 автомобиля ЗИЛ-432720 (Бычок) по видам работ.Вид работы Трудоемкость, чел.-ч Контрольно-диагностические6-10Регулировочные17-19Крепежные33-37Смазочно-заправочные14-18Электротехнические8-12По обслуживанию системы питания7-14Шинные9-3КузовныеИтого100Таблица 16.4. Распределение трудоемкости ТО№ 1 автомобиля КАМАЗ-55111 по видам работ.Вид работы Трудоемкость, чел.-ч Контрольно-диагностические8-10Регулировочные10-12Крепежные32-38

Смазочно-заправочные16-26Электротехнические10-13По обслуживанию системы питания3-6Шинные7-9КузовныеИтого100Таблица 16.5. Распределение трудоемкости ТО№ 2 автомобиля КАМАЗ-55111 по видам работ.Вид работы Трудоемкость, чел.-ч Контрольно-диагностические6-10Регулировочные17-19Крепежные33-37Смазочно-заправочные14-18Электротехнические8-12По обслуживанию системы питания7-14Шинные9-3КузовныеИтого1002.2.3. Операционная технологическая карта ТО автомобилей. Полный объем работ включает все операции, связанные с подготовительными и заключительными работами технологического процесса (въезд на пост, опускание автомобиля и т.п.). Перечень работ при проведении технического обслуживания заданной марки автомобиля определяют на основании типовой технологии ТО и ремонта автомобилей или самостоятельно с учетом рекомендаций положения о ТО и ремонте подвижного составаавтомобильного транспорта (прил. 6).Трудоемкость проведения технического обслуживания принять из части 1. Распределение трудоемкости по отдельным работам провести на основании данных табл. 15.

Результаты расчетов трудоемкости отдельных видов работ по техническому обслуживанию свести в табл. 17.Таблица 17. Распределение годовой трудоемкости по ТО-1 и ТО-2 в %. Вид работы ПАЗ-3206ТО-1 ТО-2 Контрольно-диагностические73354,379102901,808Регулировочные104791,97113191,9888Крепежные5224918,2443911317,0512Смазочно-заправочные188625,54692611,6272Электротехнические52395,98582321,4464По обслуживанию системы питания3,51677,18953870,5424Шинные4,52156,38652580,3616Кузовные185223,2544Итого10047919,710029018,08Таблица 17.1. Распределение годовой трудоемкости по ТО-1 и ТО-2 в %.Вид работы ЗИЛ-432720 (Бычок)ТО-1 ТО-2 Контрольно-диагностические82287,568102361,18Регулировочные123431,352174014,006Крепежные3810865,948337791,894Смазочно-заправочные174861,082184250,124Электротехнические133717,298122833,416По обслуживанию системы питания3857,83871652,826Шинные92573,5143708,354КузовныеИтого10028594,610023611,8

Таблица 17.2. Распределение годовой трудоемкости по ТО-1 и ТО-2 в %.Вид работы КАМАЗ-55111ТО-1 ТО-2 Контрольно-диагностические82750,368103354,47Регулировочные124125,552175702,599Крепежные3813064,2483311069,751Смазочно-заправочные175844,532186038,046Электротехнические134469,348124025,364По обслуживанию системы питания31031,38872348,129Шинные93094,164333544,7КузовныеИтого10034379,610033544,72.3.Организация работы поточной линии ТО. Прогрессивным методом организации ТО является выполнение его на поточных линиях, что позволяет повысить производительность труда, сократить затраты на ТО и ТР, снизить простои автомобилей в ТО и ТР. Однако для организации производства поточным методом необходимы определенные условия, главным из которых является достаточная сменная производственная программа обслуживаемых автомобилей.Такие линии используются в основном для выполнения ТО-1 и ТО-2. Минимальная сменная программа, при которой целесообразно применение поточного метода, составляет 11-13 для ТО-1 и 5-6 для ТО-2.Исходными данными являются: – марка автомобиля;– суточная программа работ по ТО;– пооперационная технологическая карта выполнения ТО (часть 2).Требуется: – рассчитать необходимое число технологических рабочих;– определить продолжительность рабочей смены;– определить количество постов для поточной линии.

Ограничения: – минимальное перемещение технологических рабочих;– одинаковый объем работ для каждого исполнителя;– схожесть работ, выполняемых одним исполнителем.2.3.1. Определение количества постов поточной линии. Определение количества постов ТО-1 начинают с определения такта постов τп :τп = (60 t 1P n ) + T nc , мин.где t 1 – трудоемкость одного технического обслуживания (часть 1), чел.-ч; Рп – число рабочих, одновременно работающих на посту (для легковых автомобилей 2-3, для грузовых 2-4 чел.); Тпс – время, затрачиваемое на постановку и съезд автомобиля с поста (Тпс = 1-3 мин).ПАЗ-3206τп = (60 t 1P n ) + T nc = (60∗5,064) + 3 = 75,9 мин.ЗИЛ-432720 (Бычок)τп = (60 t 1P n ) + T nc = (60∗2,3924) + 3 = 38,88 мин.КАМАЗ-55111τп = (60 t 1P n ) + T nc = (60∗3,4964) + 3 = 55,44 мин.Затем определяется ритм производства:R n = 60 T см nсм mТО −ij , мин.где Тсм – время работы зоны технического обслуживания в сутки; nсм – количество смен в сутки (принять nсм = 1); mТО-ij – суточная программа по техническому обслуживанию (часть 1);ПАЗ-3206R n = 60 T см n см mТО −1ПАЗ −3206 = 60∗8∗137,4 = 12,8 мин.ЗИЛ-432720 (Бычок)

R n = Бычок ¿ТО −1 ЗИЛ −432720 ¿m ¿60T см nсм ¿ = 60∗8∗147,2 = 10,1 мин.КАМАЗ-55111R n = 60 T см nсм mТО −1КАМАЗ −55111 = 60∗8∗138,8 = 12,3 мин.По отношению такта постов к ритму производства определяют количество постов технического обслуживания:X mo −i = τ n Rn ПАЗ-3206X mo −i = τ n Rn = 75,912,8 = 5,9ЗИЛ-432720 (Бычок)X mo −i = τ n Rn = 38,8810,1 = 3,8КАМАЗ-55111X mo −i = τ n Rn = 55,4412,3 = 4,5Время смены для рабочей зоны технического обслуживания необходимо применить в диапазоне от 6 до 8 часов таким образом, чтобы количество постов было целым числом.Результаты расчетов свести в табл. 18.Таблица 18 – Показатели работы поточной линии ТО.ПАЗ-3206Показатели Значения Такт работы постов, мин75,9Ритм производства, мин12,8Продолжительность смены зоны ТО, ч8Количество постов, шт.5,9Количество исполнителей на посту, чел.4Таблица 18.1 – Показатели работы поточной линии ТО.ЗИЛ-432720 (Бычок)

Показатели Значения Такт работы постов, мин38,88Ритм производства, мин10,1Продолжительность смены зоны ТО, ч8Количество постов, шт.3,8Количество исполнителей на посту, чел.4Таблица 18.2 – Показатели работы поточной линии ТО.КАМАЗ-55111Показатели Значения Такт работы постов, мин55,44Ритм производства, мин12,3Продолжительность смены зоны ТО, ч8Количество постов, шт.4,5Количество исполнителей на посту, чел.42.3.2. Распределение объемов работ по постам. Определив количество постов на каждом посту, можно перейти к распределению всего объема работ по техническому обслуживанию.Весь перечень работ по данному техническому обслуживанию (прил. 6) необходимо объединить в несколько общих групп:1.– контрольно-диагностические;2.– смазочно-заправочные;3.– работы по обслуживанию трансмиссии;4.– работы по обслуживанию рулевого управления и ходовой части;5.– электротехнические работы;6.– работы по обслуживанию тормозной системы;7.– работы по обслуживанию двигателя и т.д.Номера операций по группе работ занести в табл. 19.Распределение групп работ по постам занести в табл. 20.Таблица 19 – Перечень видов работ.

№ п/п Группа работ по ТО омера операций согласно технологии 1Контрольно-диагностические1,22Смазочно-заправочные82, 83, 84, 85, 86, 87, 88, 89, 90, 91, 92, 93, 943Работы по обслуживаниютрансмиссии14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 224Работы по обслуживанию рулевого управления и ходовой части23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 365Электротехнические работы68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 796Работы по обслуживанию тормозной системы37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 467Работы по обслуживанию двигателя3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67Таблица 20 – Распределение видов работ по постам.№ поста Группы работ по ТО I1, 3, 4, 6II2, 5, 72.3.3. Подбор оборудования для постов. Перечень составляется на основании данных основных операций технического обслуживания автомобилей (прил. 6). Выбор оборудования происходит путем решения рационального использования, т.е. нужно использовать или нет.

Список используемой литературы. 1. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей: учеб. для вузов / Е.С. Кузнецов, В.М. Болдин, В.М. Власов и др. – 4-е изд., перераб. и доп. – М.: Наука, 2004. – 535 с.2. Техническая эксплуатация автомобилей: учеб. для вузов / под ред. Г.В. Крамаренко. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1983. – 488 с.3. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. – М.: Транспорт, 1982. – 224 с.4. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / Минавтотранс РСФСР. – М.: Транспорт, 1983. – 86 с.5. Колесник П.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учеб. для вузов / П.А. Колесник, В.А. Шейнин. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1985. – 325 с.6. Нормативные (вторые) части Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта по конкретным моделям автомобилей: семейство автомобилей ГАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ, автобусы ПАЗ и пр.7. Справочник инженера-механика сельскохозяйственного производства: учеб. пособие. – М.: Росинфорагротех, 2003. – Ч1. – 340 с.8. Руководство по эксплуатации, устройству, ТО и ТР автомобилей КАМАЗ. – Набережные Челны, 2007. – 310 с.9. Аникин С.А. Технология выполнения технического обслуживания автомобилей КАМАЗ-4308 / С.А. Аникин, В.А. Башкиров, В.И. Брусков и др. – Набережные Челны: ОАО «КАМАЗ», 2005. –80 с.10. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей в США. –М.: Транспорт, 1992. –352 с.11. Завьялов С.Н. Мойка автомобилей. –М.: Транспорт, 1984. –184 с.12. Крамаренко Г.Б. Безгаражное хранение автомобилей при низких температурах / Г.Б. Крамаренко, В.А. Николаев, А.И. Шаталов. –М.: Транспорт, 1984. –136 с.13. Кузнецов Е.С. Производственная база автомобильного транспорта: состояние и перспективы / Е.С. Кузнецов, И.П. Курников. –М.: Транспорт, 1988. –154 с.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+