Hinnakiri Kia Sportage. Kia Sportage remondihinnad. Kia Sportage hinnakiri tarbesõidukite teenindus

KIA Sportage 3 töökoja käsiraamat – 11. osa

SEISUKORDI KONTROLL

Ketirattad, ketipinguti, ketijuhik, ketipinguti vars

Kontrollige nukkvõlli ketiratast ja väntvõlli ketiratast kulumise, pragude või kahjustuste suhtes. Vajadusel vahetage välja.

Kontrollige pingutushooba ja ketijuhikut kulumise, pragude või kahjustuste suhtes. Vajadusel vahetage välja.

Kontrollige pinguti kolvi sujuvat liikumist, kui põrkkäpp vabastatakse õhukese vardaga.

Veorihm, juhtratas, rihmaratas

Kontrollige, kas tühikäiguratas pole liiga palju õli lekib, liigne vibratsioon või ebastandardne pöörlemine. Vajadusel vahetage välja.

Kontrollige rihma tööd. Kontrollige ka kiilrihma liigset kulumist. Vajadusel vahetage välja.

Kontrollige rihmarattaid pöörlemise ajal vibratsiooni suhtes. Kontrollige ka rihmarataste V-soonilist osa mustuse ja õli suhtes. Vajadusel vahetage välja.

PAIGALDAMINE

Paigaldage tasakaalustusvõlli kett (vt selle rühma jaotist Määrimissüsteem).

Paigaldage ketiratas (B) väntvõll ja ajastusketi õliotsik (A).




Pöördemoment

7,8–9,8 Nm (0,8–1,0 kgcm, 5,8–7,2 naela)









Paigaldage väntvõll nii, et väntvõlli ketiratta võti oleks joondatud peamise laagrikorgi vastaspinnaga. Asetage sisselaskeava ja väljalaskeklapid nii, et sisselaske- ja väljalaske CVVT ketiratta TDC märgid (A) oleksid silindripea ülemise pinnaga samal tasemel. Sel juhul seatakse silindri nr 1 kolb survetakti TDC asendisse.






Paigaldage ajastusketi juhik (A).




Pöördemoment









Paigaldage ajamikett Ajastusketi paigaldamiseks ilma võllidevahelise lõtvuseta

(nukkvõll ja vänt), järgige allolevat protseduuri.

Väntvõlli ketiratas (A) → ajastusketi juhik (B) → sisselaske ketiratas (C)

CVVT → väljalaske CVVT ketiratas (D).









Iga ketiratta ajastusmärgid peavad ühtima ajamiketi ajastusmärkidega (värvilised lülid), nagu on näidatud alloleval joonisel.











Paigaldage ajastusketi pinguti hoob (A).




Pöördemoment

9,8–11,8 Nm (1,0–1,2 kgcm, 7,2–8,7 naela jalga)









Paigaldage automaatne ajastusketi pinguti (B) ja eemaldage tüüblitihvt (A).




Pöördemoment

9,8–11,8 Nm (1,0–1,2 kgcm, 7,2–8,7 naela jalga)









Pöörake väntvõlli kaks pööret normaalses suunas (eestvaates päripäeva) ja kontrollige, et sisselaske- ja väljalaske CVVT ketiratastel olevad märgid (A) DVN oleksid silindripea ülemise pinnaga samal tasemel.




Paigaldage ajastusketi kate

1. Eemaldage tihendikaabitsaga tihenduspindadelt vana tihendusmaterjal.

   Ketikaane ja muude osade (silindripea, silindriplokk ja karter) tihenduspinnad peavad olema vabad mootoriõlist jms.

   Enne ajastusketi katte paigaldamist kandke silindripea ja silindriploki vahelisele pilule Loctite 5900H või samaväärset. Osa tuleb paigaldada 5 minuti jooksul pärast hermeetiku pealekandmist.

   
   

   Kihi paksus: 2,5 mm (0,10 tolli)

   
   

   
   

   

   Kandke ajastusketi kaanele tihenditihendit Loctite 5900H või THREE BOND 1217H.

   Osa tuleb paigaldada 5 minuti jooksul pärast hermeetiku pealekandmist. Võimaliku õlilekketee tekke vältimiseks tuleb hermeetik kanda pideva randina.

   
   

   Kihi paksus: 3,0 mm (0,12 tolli)

   
   

   
   

   

   Katte õigesse asendisse paigaldamiseks on vaja joondada silindriploki tüübli tihvtid ja ajastusketi katte avad.

   
   

   Pingutusmomendi poldid A (M6 × 25):

   7,8–9,8 Nm (0,8–1,0 kgcm, 5,8–7,2 naela) Poldid B (M8 × 28):

   18,6–22,5 Nm (1,9–2,3 kgfm, 13,7–16,6 naela jalga) Polt C (M8 × 30):

   19,6–24,5 Nm (2,0–2,5 kgcm, 14,5–18,1 naela) D-polt (M10 × 40):

   39,2–44,1 Nm (4,0–4,5 kgcm, 28,9–32,5 naela) E-poldid (M10 × 45):

   39,2–44,1 Nm (4,0–4,5 kgcm, 28,9–32,5 naela)

   
   

   
   

   

   
   

   Ärge käivitage mootorit ega tehke hüdrotesti 30 minuti jooksul pärast ajastusketi katte paigaldamist.

   
   

Paigaldage väntvõlli esiosa õlitihend (A) koos spetsiaalne tööriist(09214-3K000, 09231-H1100).






Paigaldage veepumba rihmaratas (A) ja väntvõlli rihmaratas (B).




Pöördemoment

Veepumba rihmaratas (A):

7,8–9,8 Nm (0,8–1,0 kgcm, 5,8–7,2 lbf jalga) Väntvõlli rihmaratas (B):

166,6–176,4 Nm (17,0–18,0 kgcm, 122,9–130,1 naela)












Pingutage väntvõlli rihmaratta polti, kinnitades hooratta spetsiaalse korgiga (09231-3K000). Pärast väntvõlli rihmaratta paigaldamist paigaldage starter.




Paigaldage pinguti (A) turvavöö.




Pöördemoment









Paigaldage veorihma pinguti pingutusrull (B) ja rihmaratas (C).




Pingutusmoment Juhtrull (B):

53,9–63,7 Nm (5,5–6,5 kgcm, 39,7–47,0 naela) Veorihma pinguti (C):

53,9–63,7 Nm (5,5–6,5 kgcm, 39,7–47,0 naela)







Pingutusratta polt on vasakpoolse keermega.




Paigaldage roolivõimendi õlipump (A) (vt rühma "ST").











Paigaldage mootori toe kinnitusklamber (B), seejärel ühendage maandusjuhe (A).




Pöördemoment

78,5–98,1 N m (8,0–10,0 kgf m, 57,9–73,2 lbf jalga)









Eemaldage tungraud karteri küljest.

Paigaldage õlivann.

Paigaldage kliimaseadme kompressori kronstein (A).




Pöördemoment



19,6–23,5 Nm (2,0–2,4 kgcm, 14,5–17,4 naela)







Pingutage kliimaseadme kompressori alumised poldid (A). Pöördemoment

20,0–33,0 N m (2,04–3,36 kgf m, 14,8–24,3 lbf jalga)









Paigaldage veorihm (B).

Väntvõlli rihmaratas → kliimaseadme rihmaratas → generaatori rihmaratas → tühikäiguratas 1

→ rihmaratas õlipump roolivõimendi (ainult HPS-tüüpi) → tühiratta rihmaratas 2 → veepumba rihmaratas → pinguti rihmaratas.

Pöörake veorihma pinguti hooba (A) päripäeva, keerates pinguti rihmaratta polti mutrivõtmega. Pärast rihma paigaldamist pinguti rihmarattale vabastage pinguti rihmaratas aeglaselt.











Paigaldage silindripea kate.

Paigaldage süütepoolid (A).




Pöördemoment

3,9–5,9 Nm (0,4–0,6 kgcm, 2,9–4,3 naela jalga)









Paigaldage juhtmekaitse (B) ja ühendage süütepoolide pistikud (A).






Ühendage karteri ventilatsiooni (PCV) positiivne voolik (A).






Ühendage roolivõimendi rõhulüliti pistik (A) (ainult HPS-tüüpi) ja väljalaskeklappide õlirõhuregulaatori pistik (B).











Ühendage õhutusvoolik (A).




Paigaldage õige kate.




Pöördemoment

8,8–10,8 Nm (0,9–1,1 kgcm, 6,5–8,0 naela jalga)







Paigaldage alumine kate (vt selle rühma jaotist "Mootori ja käigukasti koost").

Seadke paremale esiratas(vt grupp "SS").

Ühendage negatiivne (-) kaabel akuga.




Pingutusmoment ilma akuandurita:

7,8–9,8 Nm (0,8–1,0 kgcm, 5,8–7,2 naela) Akuanduriga:

4,0–6,0 N m (0,4–0,6 kgf m, 3,0–4,4 lbf jalga)







Paigaldage mootorikate.

KOMPONENDID

Nukkvõlli laagri kork

Kaas eesmine laager nukkvõll

Väljalaske nukkvõll

Sisselaske nukkvõll

Väljalaskeklapi CVVT süsteemi komplekt

Sisselaskeava CVVT koost

Väljalaske nukkvõlli laagri ülemine laager

Väljalaske nukkvõlli laager Alumine laager

Mehaaniline ripsmete reguleerija (MLA)

Taldrikuhoidja

1. klapi vedru

   Klapi varre tihend

2. silindripea

   Sisselaskeklappide õlirõhu regulaator

   Väljalaskeklappide õlirõhu regulaator

   Silindripea tihend

   
   

   
   

   1. Värvitud pindade kahjustamise vältimiseks kasutage kaitsekilpe.

      Silindripea kahjustamise vältimiseks oodake enne selle eemaldamist, kuni mootori jahutusvedeliku temperatuur on langenud alla normaalse.

      Olge metalltihendi käsitsemisel ettevaatlik, et vältida tihendi paindumist ja selle kontaktpinna kahjustamist.

      Kahjustuste vältimiseks ühendage ühendusklambrid ettevaatlikult lahti, hoides klambrist käega kinni.

Märgistage kõik juhtmed ja voolikud, et vältida vigu uuesti ühendamisel.

Eemaldage mootorikate.

Eemaldage juhe aku negatiivse klemmi küljest.

Gaasimootor Kia Sportage 2.0 Venemaal populaarse crossoveri teisel ja kolmandal põlvkonnal on need disainilt täiesti erinevad jõuallikad. Korea auto teine ​​põlvkond on varustatud G4GC mudeliga, millel on malmplokk ja hammasrihm (Beta II), mille võimsus on 141 hj. Kolmanda põlvkonna Kia Sportage’ile ilmus läbimõeldum G4KD Theta II seeria mootor alumiiniumploki ja ajastusketi ajamiga võimsusega 150 hj. (kuigi teistel turgudel annab see kergesti 165 hj) Täna räägime mõlemast mootorist kia sportage.

Sportage 2.0 mootoriseade

2-liitrine G4GC mootor, see on atmosfääriline bensiinimootoriga reas, 4-silindriline, 16-klapiline, DOHC, vesijahutusega ja hammasrihma ajam. Asukoht mootoriruumis on pikisuunaline. Mootoril on sisselaskevõllil muudetav klapiajastussüsteem. jõuseade Sellel on hüdraulilised tõstukid, seega ei pea te klapivahet reguleerima. Mootoril on malmist silindriplokk.

2-liitrine G4KD mootor, see on bensiiniga töötav reas, 4-silindriline, 16-klapiline, DOHC, vesijahutusega ja ajastusketiga ajam. Asukoht mootoriruumis on pikisuunaline. Mootoril on mõlemal nukkvõllil CVVT muutuva klapiajastussüsteem. Kahjuks pole mootoril hüdraulilisi tõstukeid, seega on klapi reguleerimine vajalik umbes kord 90-100 tuhande kilomeetri järel. Alumiiniumist silindriplokk.

Silindripea Sportage 2.0 G4GC

• Teise põlvkonna Sportage kaheliitrise mootori silindripea seade.
  1 - HV juhtmestikuga süütepoolid
  2 - silindripea kate
  3 – nukkvõlli asendiandur (CMP)
  4 - esikaas
  5 - Nukkvõlli laagrikate
  6 - Nukkvõllid
  7 - klapitõstuk
  8 - silindrite pea kinnituspolt
  9 - Silindripea valamine
  10 - Tihendustihend
  11 - kreekerid split klapi lukk
  12 - klapi vedru ülemine plaat
  13 - Väline klapi vedru
  14 - Sisemine klapi vedru
  15 - klapi vedru alumine plaat
  16 - ventiil
  17 - õlideflektori kork
  18 - Klapijuhik

Ajastusmootor Sportage 2.0

• Hammasrihma ajam
  1 - väntvõlli rihmaratas
  2 - termostaat
  3 - ülemine ajastuse kate
  4 - Alumine ajastuse kate
  5 - Juhtseib
  6 - vedruga pingutusrull
  7 - Vaherull
  8 - Gaasi jaotusrihm
  9 - Nukkvõlli ajami käigud
  10 - Väntvõlli käik

Kia Sportage 2.0 rihma vahetamine peab toimuma rangelt vastavalt eeskirjadele. Katkine rihm põhjustab ventiilide paindumist ja kulukaid remonditöid. Ülaloleval pildil ei ole sisselaske nukkvõlli rihmarattale faasimuutuse täiturmehhanismi (faasilülitit) joonistatud, kuid Kia Sportage teisel põlvkonnal on, kuigi esimesel seda tõesti polnud.

Moodsama alumiiniumplokkmootori puhul näeb ajastusajam välja selline. Vaadake allolevat fotot.

Pilti tähelepanelikult vaadates on näha, et mootoril on kaks ketti. Teine väike läheb karterisse ja keerab õlipumba ketiratast.

Kia 2.0 G4GC mootori omadused

• Töömaht - 1975 cm3
• Silindrite arv - 4
• Ventiilide arv - 16
• Silindri läbimõõt - 85 mm
• Käik - 83,5 mm
• Hammasajam - rihm
• HP võimsus (kW) - 141 (105) 6000 p/min juures min.
• Pöördemoment - 184 Nm 4500 p/min juures. min.
• Maksimum kiirus– 176 km/h
• Kütuse tüüp - bensiin AI-92
• Kütusekulu linnas - 10,4 liitrit
• Kombineeritud kütusekulu - 8,2 liitrit
• Kütusekulu maanteel - 6,6 liitrit

Mootori omadused Sportage 2.0 G4KD

• Töömaht - 1998 cm3
• Silindrite arv - 4
• Ventiilide arv - 16
• Silindri läbimõõt - 86 mm
• Kolvi käik - 86 mm
• Ajastusajam – kett
• HP võimsus (kW) - 150 (110) 6200 p/min juures min.
• Pöördemoment - 197 Nm 4600 p/min juures. min.
• Maksimaalne kiirus - 184 km / h
• Kiirendus esimese sajani - 10,4 sekundit
• Kütuse tüüp - bensiin AI-95
• Kütusekulu linnas - 9,8 liitrit
• Kombineeritud kütusekulu - 7,5 liitrit
• Kütusekulu maanteel - 6,1 liitrit

Kaheliitrist Kia / Hyundai G4KD mootorit, mis on nüüd Sportage'ile paigaldatud, võib leida üsna paljudel Kia, Hyundai, Mitsubishi, Chrysleri, Jeepi ja isegi Dodge'i mudelitel. Globaliseerumisega ei saa midagi ette võtta.

Keegi ei saa kunagi ennustada, mis teel juhtub ja millal seda vaja võib minna kere remont auto Moskvas (SAO) Lianozovos. Õnnetuste ja ootamatute liiklusõnnetuste vastu kindlustatud inimesi pole. Pakume teile selliseid teenuseid nagu kere restaureerimine, sirgendamine, värvimine ja poleerimine, aga ka muid sarnaseid töid. Suudame teie auto lühikese ajaga taastada või lihtsalt värskendada.

Auto arvuti diagnostika

Auto on ennekõike süsteem, täpne mehhanism, mille töö sõltub selgelt paika pandud parameetritest. Arvutidiagnostika võib anda täpse hinnangu auto seisukorrale. See protseduur aitab enneaegselt tuvastada varjatud auto rikkeid ja määrata auto kulumise. Õigeaegne ennetus võib säästa palju aega ja raha, sest odavam on probleemi "ravida" selle ilmnemise ajal kui rikke edenemise ajal.

Kui auto diagnostikas midagi selgus, siis enamasti on ette nähtud lukksepa remont. Meie kogenud meistrid saavad taskukohase hinnaga teostada igasuguse keerukusega remonditöid. Tuleb märkida, et me seda teeme Kia remont Sportage kõrge kvaliteediga tänu kõrgtehnoloogiliste seadmete kasutamisele ja kõigi remonditehnoloogiate rangele järgimisele. Teenuste maksumus sõltub töö keerukusest ja mahust.

Miks meie kliendid meid valivad?

See on täiesti normaalne, kui inimene püüdleb parima ja kvaliteedi poole. Meie kliendid hindavad oma aega ja turvalisust. Siin saame teid aidata! Külastage meie Kia Sportage autoteenindust ja te ei jäta märkamata mitmeid meie eeliseid.

• Saame parandada kõik rikked kiiresti, tõhusalt ja mis kõige parem, odavalt;
• Meil ei ole kirjaoskamatuid ja kogemusteta töötajaid. Usume, et meie klient väärib ainult professionaale;
• Selleks, et olla eelnevalt kursis, võite külastada meie veebisaiti ja vaadata hinnakirja;
• Kõigile meie poolt tehtud töödele saame julgelt garantii anda, vastutame oma kvaliteedi eest;
• Kasutame ainult uuenduslikke seadmeid, mis võimaldab tööd veelgi paremini teha.

AJASTUSKETI FUNKTSIONAALNE EESMÄRK

Kia Sportage ajastuskett on osa gaasijaotusmehhanismist ja osaleb pöördemomendi ülekandmisel väntvõllilt nukkvõllile. Kett võib neid ühendada otse või osaleda töös kaudselt, näiteks kombineerides nukkvõlle omavahel, kui neid on kaks, samas funktsionaalne eesmärk see jääb muutumatuks.

Ajastusketi seisukorra jälgimine, "siibri" ja pingutite vahetus on osa plaanist Hooldus auto ja mängib olulist rolli mootori töös sõidukit. Gaasi jaotussüsteemi seisukorda on vaja regulaarselt jälgida, sest see mõjutab otseselt sõiduki võimsust, gaasivarustuse tundlikkust ja kütusekulu.

KETI VAHETAMISE OMADUSED

Enamikus vanemate automudelite mootorites kasutati pöördemomendi edastamiseks rull-linkidega kette, sageli läksid komponendid kahe-kolme rea kaupa, see tegi ajastusketist väga töökindla, peaaegu igavese mehhanismi, mis ei vajanud pidevat hooldust. Sageli läbis auto kuni 300 000 km. ja mehhanismi kett sai ainult külgmise lõtku ja halvim, mis gaasijaotusmehhanismiga juhtuda sai, oli lülide hüppamine, katkestusi oli üliharva. Aja jooksul on autode loomise trendiks kujunenud tootmishind, ökonoomsus, keskkonnasõbralikkus ja auto mootori kaal, mis mõjutab selle võimsust. Nendel tingimustel hakkasid tootjad püüdma hammasketti asendada kergema, odavama ja hõlpsamini hooldatava hammasrihmaga. Ja need mootorid, mille konstruktsioonis ketid säilitati, asendati rullide komponendid kergete plaatlülidega, mis on töökindlamad kui hammasrihmad, kuid siiski mitte nii tugevad kui rullketid.

Kia Sportage'i ajastusahelal on mitmeid funktsioone, mis eristavad seda radikaalselt hammasrihmast.

1. Kett on vastupidav mehhanism, kulub tunduvalt kauem kui hammasrihm, esineb katkestusi, kuid palju harvemini kui rihmajamiga mootoritel.

2. Ajastusahela avanemine on üsna haruldane, mis tähendab, et kallist kapitaalremonti nõudvat mootori riket ei tule sageli ette.

3. Ajastusketid on üsna mürarikkad, kuid praeguse auto heliisolatsiooni taseme juures ei muutu see parameeter eriti oluliseks.

4. Kui kett kulub, tekib selle lõtk ja põikijooks, mis viitab vajadusele vahetada vana kett uue vastu. Kuna detail on metallist, kaasneb sellega longus ja põiksuunaline väljajooks Vali müra, mitte märgata ja mitte tähtsustada, mida on lihtsalt võimatu. Müra kapoti all on esimene "kõne", mis näitab sõiduki hoolduse vajadust.

5. Kia Sportage hammasketi väljavahetamise peamiseks miinuseks on see, et see asub silindriploki sees ning selle seisukorda on ilma väljaõppe ja kogemusteta üsna raske hinnata. Lisaks on demonteerimine ja asendamine sellise seadmega pikk ja töömahukas protsess ning seetõttu kulukas.

6. Ajastusketi töös osalevad pingutid ja amortisaatorid - need on kuluvad osad, mis kuluvad kiiresti ja vajavad rohkem sagedased asendused kui ajastusahel ise.

RIKE LIIGID

1. Täieliku töövõimega ajastuskettide puhul jälgitakse loomulikku kulgu, mida õlisurve rakendamisel kompenseerivad pingutid. Rikkeks loetakse ajastusahela tugevat külgmist väljajooksu, mis ilmneb lülide venitamisel. Keti tegeliku venituse määra on võimalik kindlaks teha ainult gaasijaotusmehhanismi kvalifitseeritud kontrolliga.

2. Tagasilöök - see on keti otsene venitamine, mida täheldatakse pikaajalisel töötamisel, mis võib põhjustada keti lülide hüppamist ja gaasijaotusmehhanismi rikkeid, mis põhjustab mootori tundlikkuse vähenemist, kui gaas pedaal vajutatakse ja kütusekulu suureneb.

3. Avatud hammaskett Kia Sportage - on mootorile kõige ohtlikum kahjustus, kettveomootori puhul pole tavaline, aga juhtub. Sellise rikke korral nukkvõll ei ole enam seotud väntvõll ja võib täiesti meelevaldselt peatuda asendis, kus mõni gaasijaotusmehhanismi klapp on avatud. Sel juhul võib üles liikuv kolb klapiga kokku põrgata, mis viib selle deformatsioonini ja automootorit ootab ees tõsine remont. Tuleb märkida, et avatud ajastuskett ei teki ootamatult, sellega kaasnevad peaaegu alati muutused sõiduki töös, selle võimsuse vähenemine, bensiinikulu muutumine ja kõrvalise müra esinemine.

Gaasi jaotusmehhanismi töö vältimiseks ja vältimiseks on vaja aeg-ajalt ajaahela tõrkeotsingut, see säästab auto mootorit rikke eest, hoiab ära mootori enneaegse kulumise ja pikendab selle kasutusiga.

KULUMISE PÕHJUSED

1. Auto Kia Sportage kasutamine ekstreemsetes tingimustes. Sagedane mustusteedel sõitmine, haagiste vedamine, rasked koormad, suurtel kiirustel sõitmine põhjustab väntvõlli koormuse suurenemist, pöörates selle maksimaalse kiiruseni, mis viib ajastusahela venimiseni.

2. Kuna ajastuskett asub silindriploki sees, on see täielikult pestud mootoriõli ja seetõttu on ta selle kvaliteedi suhtes väga tundlik. Kvaliteetse sünteetilise õli kasutamisel, mille koostises on spetsiaalsed pesuainelisandid, pikeneb ajastusahela kasutusiga oluliselt

3. Ajastuskett sisaldab osi, mis reguleerivad keti pinget, need on kulumaterjalid ja neid tuleb perioodiliselt vahetada. Auto hoolduse käigus on vaja kontrollida pinguti ja "siibri" kulumisastet, nende osade mitteõigeaegne vahetamine võib viia keti venimiseni ja lüli hüppamiseni.

SÜMPTOMID

1. Bensiini tarbimise suurendamine autoga;

2. Mootori võimsuse vähendamine; 3. Kärina ja müra ilmumine töötava mootoriga auto kapoti all;

4. Auto täielik seiskumine liikvel olles, kui proovite käivitada mootor ei käivitu ja starter pöörleb tavalisest kergemini;

5. ebakindel töö Kia mootor sport edasi Tühikäik ja liikumises;

6. Laskude esinemine pihusti reservuaaris ja väljalasketorus.

Kõik need probleemid võivad viidata ventiili ajastuse nihkele ja keti pinge lõdvenemisele. Kui märkate oma autol üht või mitut selle nimekirja märki, võtke viivitamatult ühendust teenindusjaamaga ülevaatuseks.

KUI TIHTI AJAKETTI VAHETADA

Mis tahes asendamise sagedus Varud jaoks Kia autod Sportage sõltub sõidustiilist ja masina töörežiimist. Ekstreemse sõidustiili ja sõiduki agressiivse kasutamise korral tuleb ajamikett välja vahetada, kuna see lõtvub ja kulub.

Tavalistes töötingimustes on vaja ajakett plaanipäraselt vahetada iga 100 - 150 000 km järel. jooksma. Kui teie autol on analoogrihm, tuleb see välja vahetada sõiduki tootja poolt soovitatud ajast veidi varem.

Usaldage oma auto ainult professionaalsetele spetsialistidele, kes oskavad asjatundlikult teha ajamketi tõrkeotsingut, hinnata külgjooksu ja lõtku, vahetada ja reguleerida pingutite, keti amortisaatorite tööd ning vahetada Kia Sportage ajastusketti.

teenindus Kiale ja Hyundaile

Miks peaksite meid külastama:

Autoteenindus "Auto-Mig".

Teeme absoluutselt kõike, mis puudutab Kia ja Hyundai autode remonti. Meie töötajatel on suured kogemused ja suur hulk rahulolevaid kliente, kõik tööd vastavad tootja soovitustele. Seda silmas pidades, meid usaldades, tundub, et annate remonti tootjale.

Meie teenus pakub teie autole kvaliteetset remonditeenust, pakkudes hinna/kvaliteedi suhtelt kõige mõistlikumaid hindu, nii et meie poole pöördujad ei naase kunagi tekkinud probleemiga, valides edaspidi pidevalt "Auto-Migi". Püüame pakkuda parimat võimalikku turvalisust kõige ettevõetava remondi puhul.

Olles meie poolt hooldatud, lasete tehnilisel transpordil riketeta palju kauem vastu pidada.

"Auto-Mig" on teie auto töökindluse ja stabiilsuse garantii mis tahes tingimustes.

Väärib märkimist, et kaasaegsed Korea autod, mitte jaapanlaste vanad koopiad, on eri klasside esmaklassilised autod ja neid remonditakse erilisel viisil, neil on juba oma ajalugu ja neid saab kvaliteetselt parandada ainult professionaalselt. - välja tehnoloogiad.

Meie autoremondikeskus pakub järgmisi teenuseid:

• sisepõlemismootorite, käigukastide ja elektroonika täielik diagnostika;
• üksikute sõlmede, suundade diagnoosimine;
• mis tahes keerukusega remont;
• kliimaseadmete hooldus (tõrkeotsing, tankimine);
• arusaamatute rikete tuvastamine, mille tõttu teised tanklad keelduvad, ja hilisem kõrvaldamine.

Meil on kõige kaasaegsemad seadmed, mis aitavad teie sõidukit parimal viisil remontida, tõstes tehtavate tööde taset maksimaalselt.

Töötame kõigi Kia ja Hyundai mudelitega, lisateabe saamiseks võtke ühendust meie tehnilise keskusega.

Kia remont AutoMig Auto Services

(näited tehtud töödest):

Hyundai remont Auto-Mig Auto Services

(näited tehtud töödest):

Tarbesõidukite remont meie tehnokeskuses:

Ettevõtted kasutavad paljusid Korea autosid - need on väikesed veoautod Porter ja Bongo. Ja reisijate veoks tavaliselt Stareks H-1 ja Karnival. Nendele autoparkidele pakume ka oma südamlikku lähenemist ja maksimaalset tähelepanu.

• Töötame pangaülekandega
• Sõlmime lepinguid
• Pakume kõik raamatupidamiseks vajalikud dokumendid

Tarbesõidukite hooldus

(näited tehtud töödest):

Enne ostmist auto ülevaatus

• Aitame teil osta auto ilma "lõksudeta". Masina kontrollimine enne ostmist veendub müüja poolt deklareeritud tehnilises seisukorras.

Ja natuke lähemalt meie tehnilisest keskusest:

Meie spetsialistid teostavad peaaegu igasuguse keerukusega mootori ja vedrustuse remonti. Kasutame ametlikke elektroonilisi katalooge ja järgime rangelt remonditehnoloogiat. Remonditööde teostamisel kasutame ainult tuntud tootjate varuosi, mida ostame otse maaletoojatelt, mis tagab nende madala maksumuse.

Autoteeninduses "AvtoMig" saate parandada pidurisüsteem Teie Kia või Hyundai, kasutades kvaliteetseid materjale ja tootja tehnoloogiat.

Tule, aitame sind hea meelega!