Ülekandekast dymos UAZ Patriot. Käigukast dymos UAZ Patriot Uus käigukast UAZ

1. Eemaldage siduri vabastuslaagri kahvel 5 ja laager

2. Eemaldage käigukasti kate koos kangikomplektiga.

3. Eemaldage lambi lüliti tagurdamine.

4. Eemaldage varrepea tihvt õhukese otsaku abil.

Pöörake ülekandekorpusel oleva vahehammasratta polt 1 teljega ära.

5. Keerake ära äärikupoldid ja võtke magneti abil välja vedrud ja kolvid.

6. Keerake kinnituspoldid ära ja eemaldage sisendvõlli laagri kate.

7. Eemaldage sisendvõlli laager 1, olles eelnevalt eemaldanud kinnitusrõnga 2.

8. Eemaldage eesmine käigukasti korpus, keerates lahti kinnituspoldid (näidatud nooltega)

9. Eemaldage väljundvõlli laagri kinnitusrõngas 4, kinnitusrõngas 1, kaitserõngas 2 ja kaks kinnitusrõngast 3

10. Pöörake käigukasti tagakorpusel oleva vahehammasratta polt 1 teljega ära ja eemaldage telg.

11. Kasutades peenikese silindrilise otsaga ranti, vajutate käigukasti kahvlite lukustustihvte.

Eemaldage käiguvahetusvardad.

Tähelepanu! Ärge kasutage lukustustihvte uuesti.

12. Väljundvõlli komplekti, vahevõlli koostu ja varraste demonteerimiseks tagumise käigukasti korpusest soojendage korpuse tagaseina kahe laagri piirkonnas elektrisoojendiga.

Märge:

Demonteerimise hõlbustamiseks kinnitage väljundvõll, vahevõll ja käiguvõll köie või rihmaga ja riputage;

Kuumutage karteri tagaseina 400°C juures umbes 4 minutit.

Tähelepanu! Laagri kahjustamise vältimiseks ärge kasutage selle eemaldamiseks pressi ega haamrit.

13. Pärast kuumutamist demonteerige võllid, lüües kummivasaraga kergelt vastu tagumist karterit

Nii nii. probleem oli järgmine, sõites kiirelt 3. käigu sisse kleepides on kuulda (ja käepidemel tunda) tuntavat krõbinat. Kui kleepida aeglaselt ja ettevaatlikult, siis ilma krõmpsuta. Ja mida rohkem kangi vajutada, seda tugevam on krõmps. Ja mida aeglasem, seda suurem on täiusliku käiguvahetuse tõenäosus. Diagnoos on lihtne, sünkronisaator on kulunud. Vahetamiseks peate mõlemad kastid ära viskama ja lahti võtma. Üheks vahetan välja lärmaka laagripromvala.

ülekandekorpuse eemaldamine, nagu selgus, pole isegi ilma auguta üldse keeruline, keerame poldid lahti, tõmbame ja see kukub,
peate põrandale panema midagi pehmet, sest auto all on võimatu hoida 40 kg keerdunud olekus

kasti on veelgi lihtsam eemaldada, kuna see ripub kettide küljes, seda saab õrnalt alla lasta

Ma alandan ülekandekorpuse 3,3 peale, aga hiljem, nii et võtsin selle lahti, et näha võllil olevate splainide arvu, kuna valikus on 12 ja 18 splaini, siis 18 splainiga variandile tehakse langetuskomplekt

Pean ütlema, et väljapesulaagri maha tõmbamine on närvide proovilepanek. Alguses proovisin seda keevitada
siis laagri külge ja tõmba ära, aga keevis läks katki. Minu retsept on järgmine: võtame kaks pikka polti, viilime mütsid veskiga, külgedelt ovaalseks, murrame laagris oleva eraldaja, paneme saapad laagrisse ja kiilume. seejärel suru tõmmitsaga välja

Karbil endal pole ma veel tähti võllilt eemaldanud, ostsin just täna kolme jalaga tõmmitsa, nii et jätkuks, kriitika ja nõuanded on väga teretulnud, kuna ise parandan kasti esimest korda . remondikogemus veel puudub.

UAZ Patriot 2008, bensiinimootor 2,7 l., 128 l. lk, AWD-ajam, manuaalne – isetegemine

Masinad müügiks

UAZ Patriot, 2013

UAZ Patriot, 2015

UAZ Patriot, 2013

UAZ Patriot, 2017

Kommentaarid 41

Tere, rääkige mulle, kuidas te sisendvõlli eemaldasite ilma väljundvõlli hammasratast eemaldamata? Kas see tabab käiku?

selle tõmmitsa abil sain ainult sisendvõllilt laagri ära võtta.Umbes 4 tundi "hoolitsin" seda "make"-ga rippuvas olekus ja ei midagi, hajus sentimeetri võrra laiali ja see selleks.Sisendvõllile ostsin laagri, nüüd jääb tööstuslikule võllile eesmine laager leidke ja saate kõik oma kohale koguda.

Vene leidlikkus on meie KÕIK.

Head päeva. Probleem on järgmine: käigukast hakkas krõbinalt sisse lülituma. teisest kolmandasse krõbinaga, kolmandast teiseni krõbinaga, teisest esimeseni lülitub sisse peaaegu täieliku seiskumiseni, seisad ümberistumispunktis, kõik lülitub sisse ilma krõbina, mis on põhjus? Sidurikomplekti vahetasin topeltsiibriga STARCO vastu, käigud lähevad ka krõbinaga sisse, hommikuti külm soojeneb vaikselt sidur hakkab kõvemini mürisema kui vanal, pigistad sidurit pedaali vaikselt ja lase mürin uuesti lahti. Kuhu kaevata katuseviltide sidur katuseviltide kontrollpunkt? Hunter ZMZ 514

Internetis me aborte ei tee.

Tere head inimesed ... minu probleem on järgmine: teemantide kontrollpunkt hakkas UAZ patrioodil 2008 alates müra ja suminat tegema. otsustas laagrid lahti võtta ja vahetada. Vahetatud neli põhilaagrit. Peale käigukasti kokkupanemist kadus müra + mürin ... aga tekkis koputus ... käigukast koputab tühikäigul ja kõigis käikudes ... aga kui sidurit vajutada, siis kolin kaob ja siduri vabastamine ja siduriketas pane uued ... palun öelge, mis võiks olla? Ette tänades

mis oli koputamise põhjus?

Mul on ka uus.Vahetan aeglasemalt ümber ja kõik

äkki peaks olema?

Mul on peniga 166tyk põgenemine, ronisin igale poole peale kontrollpunkti, kasutan halastamatult, häbenemata, vahel krõbiseb ka, suvalise käiguga, aga see on kiirest käiguvahetusest ja pedaali alarõhust. Ja kuni panus tõuseb, ma ei roni, sest Käigukast on kõige täpsem ja minimaalsete tolerantsidega ühik kõigest, mis autos on.

Mis tina… See on peal uus auto? Kui palju läbisõitu?

ta pole uus)) 72

selle kohta, kuidas. küsimusi selliseid, kõik korraga, et hiljem uus ei roni?

Täpselt nii. Kahetsesin, et ma kõike korraga ei muutnud, jäin hinna peale. Nüüd ootan kevadet, et uuesti korobasid maha lasta ja meelde tuua.

Õnnitlused karbi avamise puhul. Protseduur on valusalt tuttav ja hemorroidid! See laager, mille eemaldamiseks nii palju vaeva nägite, on sisendvõlli laager. Seda oli võimalik mitte puudutada, vaid lihtsalt kelluke eemaldada ja laager ise jäi võllile. Nüüd järgmine asi, kui sinna ronisid, siis vaheta kõik 4 laagrit korraga, nimelt sisendvõllil, mille sa päris alguses ära eemaldasid. Laager-nääre vahel kasti ja razdatkoy ja kaks kooniline laagrid ballile võlli. Ja vahetage sünkroonid 1-2 ja 3-4 käiku. Kui on küsimusi, küsige.

Tervitused kõigile, kust ostsite sünkroonkasti varuosi, käike?

Võtsin tavalise lennu ühe tüübi juurest siit vk.com/kppdaymos

Õnnitlused karbi avamise puhul. Protseduur on valusalt tuttav ja hemorroidid! See laager, mille eemaldamiseks nii palju vaeva nägite, on sisendvõlli laager. Seda oli võimalik mitte puudutada, vaid lihtsalt kelluke eemaldada ja laager ise jäi võllile. Nüüd järgmine asi, kui sinna ronisid, siis vaheta kõik 4 laagrit korraga, nimelt sisendvõllil, mille sa päris alguses ära eemaldasid. Laager-nääre vahel kasti ja razdatkoy ja kaks kooniline laagrid ballile võlli. Ja vahetage sünkroonid 1-2 ja 3-4 käiku. Kui on küsimusi, küsige.

Kas vanad sünkroonid pole juhuslikult maha jäänud? Kas teil on pronkssõrmuste suurusi?

Seega on kontrollpunkt töölaual. Kust alustada? Nüüd alustaksin sellega, et keeraksin selle käigukasti tagasi ja ei hakkaks sellega kunagi jamama. Nalja tüüp. Iga nali aga...

Sellegipoolest peate alustama ainsa praegu olemasoleva daimode parandamise juhendi uurimisega: tynts (kolmanda osapoole ressurss).

Pärast selle kõvera juhendi uurimist, mis on tõesti kõver, hakkab teil tekkima ebamäärane tunne, et te ei suuda ikkagi kuidagi iseloomustada. Hiljem jah. Aga mitte praegu. Nüüd on kõik roosiline...

Keerake käiguvahetusvarda kate lahti. Pange tähele, et kõik vuugid on maitsestatud piisavalt kvaliteetse hermeetikuga ja kruvid asetsevad keermetihendil. Seetõttu on läbitungimise eraldamine mittetorkavast enamikul juhtudel keeruline.

Tee peal vaatame üle lülitusvarda kummipaaki.

Seejärel keerake 24-võtmega lahti tagurduskäigu andur.

Pange tähele, et see on suletud vaskseibiga. Teaduse järgi on need ühekordsed ja kui andur paika tagasi panna, vahetub tünn uue vastu. Vastasel juhul on õli lekkimine võimalik.

Pöördume tagasi varulülitite kasti juurde. Keerame selle tehnoloogilise augu sulgeva poldi lahti. See aitab varre lahti ühendada.

Oma häbiks pean tunnistama, et kuni selle hetkeni polnud mul veel tavalist triivimist. Ja löögi asemel kasutasin vanu, mittevajalikke, mitte ilusaid ja mingil põhjusel ainult mulle teadaolevaid sobivas mõõdus süüdlasi.

Nii lööme tihvti varust välja.

Samuti pöörame tähelepanu keermetihendile ja vaskseibile.

Nüüd keerame kiirusevahetajate lukustusvarraste süvenditest lahti kolm poldi katet. Sellel on ka keerme tihend.

Varume väikese magneti ja tõmbame sellega vedrud ja lukustuskuulid välja. Kuidas Alternatiivne variant, rullid keeravad käigukasti korpuse tagurpidi ja koputavad kergelt ...

See on käigukasti tagumise osaga praegu kõik. Lähme kella juurde.

Keerake esikate lahti. Usaldasin selle äri nooremale põlvkonnale 😉

Kui kate on lahti keeratud, ei tähenda see, et seda saaks kergesti eemaldada. Kuna hermeetik kleepus seda piisavalt hästi. Äärmiselt mugav on kaane serv pika lameda kruvikeerajaga üles korjata, läbi kellas oleva stardiaugu ja kate kangiga ära kangutada. Teel hindame kattes oleva näärme seisukorda.

Nüüd väike Kama Sutra koos kinnitusrõngaste eemaldamisega. Ma ei tea, kuidas keegi, aga need olid minu jaoks väga kurvad ... Ja seda tavalise tööriistaga nende eemaldamiseks ...

Üldiselt pärast sisendvõlli esiosa piirkonnas tõukejõu laager kinnitusrõngas on eemaldatud, on juhendis järgmine lause: "Eemaldage laager võllilt."

See on esimene koht, kus algab namba kaubiku mustri katkemine. Laagri jaoks:

1. loputada ja loputada
2. suletud tüüpi
3. istub mitte lihtsalt pingul, vaid VÄGA pingul ...

Üldiselt ei ole selles etapis vaja elementi "Eemalda laager" täita. Võtke mu sõna selle eest. Kuigi ... Kui teil on kalduvus masohhismile, siis proovige seda igal juhul. Garanteerin tulemuse!

Jõudsin järeldusele, et käigukasti korpused on vaja poolitada ilma laagrit eemaldamata.

Keerake dofiga poldid liigendi perimeetri ümber lahti. Pange tähele, et käigukastis, varre kohal, on veel üks kruvi!

Pean ka ütlema, et pooled istuvad väga kindlalt juhtpuksidel. Neid on ainult kaks, kuid pooli on siiski võimatu lihtsalt eraldada. Lisaks on tugev hermeetik, olgu see siis vale. Üldiselt, kui teil on tühimik, suurendage seda ettevaatlikult improviseeritud vahenditega, kuni puhkate. Ja sa komistad! Vahe on umbes poolteist sentimeetrit suur.

Sellest hetkest namba tu mustri katkemine.

Põhimõte on see, et eesmine tugilaager istub VÄGA kindlalt sisendvõllil. Ja loomulikult takistab see käigukasti korpuse pooleks lõikamist.

Fotolt on protsessi olemus selge. Käime ringi, kes oma tingimustes vähegi saab. Võtame tüki pehmet materjali nagu vask/alumiinium/duralumiinium. Sellest osast saab vahetükk sisendvõlli otsa ja rahva seas armastatud universaalvõtme, Maa-Maa klassi, Sledgehammer tüüpi ...

Sisendvõlli otsa panime pehmest materjalist tihendi. Mantra “Kui suur on mu armastus kuradi Hiina inseneride vastu”, meenutusi ühest emast ja “Slemhammer” tüüpi spetsiaalse võtme edasi-tagasi liigutuste abil eraldame tugilaagriga kellukese tugilaagrist. sisendvõll.

Täpselt pärast seda etappi saab laagri hõlpsalt käsitsi eemaldada iste kellas, mis saab põrandale 😉

Tagasi filee juurde...

Tagumise käigukasti korpuse eemaldamiseks on vaja eemaldada käiguvahetajate tõukurvarras. Selleks tuleb see kinnitada. Tähelepanu! Seal on kaks lühikest tihvti, mitte üks pikk nagu käiguvahetuskahvlitel.

Keerake lahti teine ​​tagurpidikäigu telge kinnitav polt.

Ja eemaldage kinnitusrõngad väljundvõlli varre küljest. Eemaldage kinnituspoolkuud ja eemaldage kinnitusrõngas väljundvõlli topelttugilaagrilt.

Sel hetkel ootate malli numbri s pausi…

Sest juhendis on kirjas, et vaja on käigukasti kahvlid ja käigutõukurid lahti keerata. Kuidas seda peaks tegema, kui tubli pooled tihvtidest on karteri sügavuses, pole selge. Kuid kui meenutame, et Hiina elektrit pole veel üldse uuritud, siis on isegi hirmutav mõelda Hiina mehaanikale ... Qigong on seal, Shao-lin ja kõik see ...

Üldiselt seome kõik rups nii nagu on ja riputame uuesti üles. Püüame vedrustust reguleerida nii, et rihmad ei avaldaks survet 3-4 käiguvahetuse sidurile ja võllide telg oleks võimalikult risti maapinna ematasandiga. Kui liigutad sidurit tavapärasest rohkem, siis kolme tüki kaupa katapulteeruvate sünkronisaatorikuulikeste otsimisel on vapustav seiklus garanteeritud. Jällegi, masohhistide jaoks on järgmine etapp endale unustamatu naudingu pakkumisel ...

Seejärel peame soojendama karterit topeltlaagri ümber. Kasutasin selleks ball.föönit. Temperatuur on 500 kraadi, viis kuni kümme minutit. Et karter üle kuumenenud oleks. Seejärel esitleme klassi "Narcosis" kummivasara edasi-tagasi liigutustega karterit. Täitmise kestus ei sõltu millestki ja on puhtjuhuslik. Testitud kolmekordse koostu / koostu lahtivõtmisega (siis ma ütlen teile, miks) ...

Tähelepanu! Käigukasti korpuses, varraste kaevude vaheseinte piirkonnas, on kaks kolbi. Ärge kaotage neid karteri ümberpööramisel. Te ei leia neid hiljem!

Kui te pole palle sünkroonist välja löönud - teil on vedanud. Selles etapis saate valada endale 100 grammi head konjakit ja lükata edasine töö "Hommik, targemad õhtud" ...

Võtke mu sõna 😉

Kallid mu lugejad!

Palun ärge esitage mulle küsimusi oma käigukasti remondi kohta! Esiteks ei saa ega ole mul õigust nõu anda ilma seadet oma silmaga nägemata ja oma käega hoidmata. Teiseks on see ligikaudne, kuidas telefoni teel diagnoosi panna. Ei mingeid analüüse...

See ajaveebi postitus on ainult informatiivsel eesmärgil. Selle eesmärk on näidata teile selgelt selle kontrollpunktiga töötamise põhijooni ja üldisi meetodeid. Mitte rohkem.

26 mõtet teemal “ UAZ Patriot. Kontrollpunkti "Dymos" (Daymos) lahtivõtmine. ”

Palun öelge mulle, et sellel Korea jamal on oma jaotusmaterjal või võite lükata lihtsa UAZ-i, lihtsalt poisid andsid mulle nimme ja ma ei tea, kas see on seda väärt või mitte.

Selles kontrollpunktis kasutati nii vana tüüpi RK-d (UAZ) kui ka uut Daimost.

Tere. kui maandutakse promshahti sekundaarvõlli ja kahvlitega varraste asemele, siis üks varrastest ei istu lõpuni maha. Ilmselt segab kahe kiiruse korraga kaasamist blokeeriv tihvt.Mida teha?.(kolmanda käigu pistikut ma lahti ei keeranud).

Ilja, tere. Kui te ise põhjust ei näe või pole kindel ("ilmselt nööpnõel segab), siis kuidas ma saan teile vastata? Interneti kaudu. Ma ei näe seadet.

Tere. Sain kastis müra nagu traktorist. Vaatasin õli üle, seda polnud. Siis avati ja kus 1. võlli hammasrattad olid nagu noaga. Ja ploki käik on täpselt see, mis ühendub 1.-ga, see oli ühelt poolt kaetud. Ja leidsime karbi, kus oli terve põlenud Oise keha, mis sõitis salongist vaid 2 kuud. Ja nad avasid selle kasti ja eemaldasid sellest 1. võlli ja käigukasti. Kõik kogunenud kohale panid kasti. 1) Seal on heli vähenenud 80%. 2) kiirus 4ndal on tihedalt sisse pandud)) 3) pistetakse tagumise kuuse sisse ja kui pöörde lahti lased, siis kohe paiskub välja. Mul on selline probleem. Kas teil on täielikust remondist videot või nõuandeid?

Video järgi ainult see, mis aruannetes postitati. Ja ma ei saa sulle nõu anda. Sest ma ei väänanud su kasti kätega 😉

Tänan väga hea raporti eest, järeldus lugedes üheselt mõistetav ... Daimose karbi purunemise korral osta uus kast)))
Ja nii ma siis otsisin, kus on kõige rohkem, noh, mida saab kapoti alla tuua. Just leidsin su, aitäh.

Tere, kust saab osta 3.4 käiguvahetusharki Daimos? Patrioot 2005.

Kõikide mudelite UAZ käigukastide REMONT (ADS, DAYMOS)
manuaal käigukast
paigaldus | müük | kõigi modifikatsioonide UAZ-i manuaalkäigukasti asendamine
siduri vahetus
Moskva linn

Artem 8 965 126 13 83 Vadim 8 925 675 78 75

Käigukasti lahtivõtmine ja tõrkeotsing tehakse teie juuresolekul 2 tunni jooksul.
Demonteerimise ja kokkupaneku maksumus - 5000 rubla. + kuluvad varuosad.
Kasti eemaldamine ja paigaldamine autole /remondi käigus/ - 7000 rubla.

Garantii 3 kuud või 60 000 km. jooksma.

Uus UAZ käigukast

Meil on fond taastatud UAZ kontrollpunktid. Kui autoomanik soovib, saame vahetusfondist vigase oma vastu välja vahetada, mis on sageli ka kuluefektiivsem.

Lisatööde hinnad UAZ käigukasti parandamisel:

Töö nimetus

Summa

Keeruline tõrkeotsing (koostu demonteerimine ilma remondita)

Õlivahetus ja diagnostika

Siduri vahetus (eraldi tööna)

Käsikäigukasti eemaldamine ja paigaldus eraldi tööna - ilma remondita

Siduri asendamine eemaldatud käigukastiga

Näide UAZ ADS käigukasti montaaži lahtivõtmisest

Auto omanik juhtis tähelepanu karmile mürale, mis tekkis maanteel viienda käiguga sõites. Lahtivõtmisel leiti ja tuleb välja vahetada: kahjustatud vahevõll, laagrite komplekt, viienda käigu kahvel, õlitihendid, korpusevaheline tihend. Näide allolevatel fotodel:

Teine näide UAZ ADS kastist - omanik kurtis ka karmi müra üle viienda käiguga sõites. Käigukasti lahtivõtmisel selgus viienda käigu katkine hammas (vahevõll terve). Lisaks tuleb laagrivõlli laagrid ja tihendid välja vahetada. Kere seest peseme nefrasiga (tööstuslik lahusti), et eemaldada teraslaastud ja vana õli.

UAZ käigukasti skeem
käigukasti kokkupanek

käigukasti korpus uaz

UAZ käigukastid

UAZ käiguvaliku kahvlid

ühenduskäigukast uaz

razdatka käigukasti uaz kokkupanek

UAZ ülekandekasti hammasrattad

UAZ ülekandekorpuse võlli hammasratas

UAZ ülekandekasti käigu valik

Käigukast UAZ 3151 (pärast kapitaalremonti).

Käigukasti laagrite ja tihendite vahetus.

UAZ käigukasti eripära: tüüpilised vead ja remondi omadused

Funktsionaalsed erinevused ADS-i ja Dymose kontrollpunktide vahel

UAZ BUHANKA käigukasti tehnilised omadused

UAZ FERMERi kontrollpunkti eelised ja omadused

Kaasaegsete UAZ-i modifikatsioonide ülekandekorpuse eripära

UAZ HUNTER käigukasti demonteerimise ja remondi fotoaruanne

Auto saadeti remonti manuaalkastist kostva karmi müra tõttu. Kasti lahtivõtmise tulemusena ilmnes käigukasti võllidel olevate laagrilaagrite defekt. Vahetame laagrid, käigukasti tihendid. Peseme käigukasti korpust nefradega teraslaastude ja vana õli lisamise eest. Fotod allpool.

Iga auto oluline osa on käigukast, mille abil on võimalik liikumiskiirust muuta. sõidukit. Autod, mis tulevad Uljanovski konveierilt ja mida nimetatakse UAZ-3163, on varustatud ka Dymose või Daimose käigukastiga. See element on mehaaniline viiekäiguline kast Koreas valmistatud varustus.

See seade ühelgi autol ei vaja sagedast remonti ja hooldust. Selle vähenõudliku mehhanismi hooldamiseks maasturil UAZ Patriot on vaja ainult perioodilist jälgimist ja õlivahetust. Aja jooksul ilmnevad käigukastil esimesed rikete märgid, mille tagajärjel tuleks koheselt remonti teha, vastasel juhul tuleb kogu mehhanism välja vahetada, mis on kallis element. Täna kaalume maasturi UAZ Patriot Daimos käigukasti lahtivõtmise protseduuri ja selgitame välja, millistel juhtudel on vaja seda seadet parandada.

Seadme disain ja omadused

UAZ Patrioti maasturil on Dymose käigukast mehhanism, mille sees on erineva läbimõõduga käikude komplekt. Kangi kujul esitletud ja auto sisemusse toodud ajamimehhanism võimaldab sõidu ajal käike vahetada, mis tegelikult võimaldab arendada autol suurt kiirust. Käigukasti konstruktsiooniskeem on näidatud allpool.

Auto UAZ Patriot töötamise ajal on oluline käigukasti perioodiliselt diagnoosida või õigemini kontrollida teatud õlitaset. Või on määrdeaine milles seade töötab. Õlitase võib olla madal defektsete tihendite ja tihendite tõttu, mis tuleb enne uue õli lisamist välja vahetada. Uue õlivahetusperiood on tootja soovitusel 60 tuhat kilomeetrit.

Käigukast ei ole nõudlik mehhanism ega vaja reguleerimist. Perioodiliselt on vaja kontrollida seadme kinnitust, kuna pidev vibratsioon võib provotseerida poltühenduste isekeeramist. Selliste rikete tuvastamisel nagu:

• käigukasti spontaanne väljalöömine;
• problemaatiline kaasamine;
• kõrvaline müra seadme töötamise ajal;
• selle või selle edastuse kaasamise võimatus.

Kõik need märgid on olulised põhjused, miks tulevikus võib käigukast üldse üles öelda. Seega, kui leitakse üks neist põhjustest, tuleks seade lahti võtta ja teha asjakohane remont (hammasrataste või tiibade väljavahetamine). Mõelgem, milline on Dymose käigukasti demonteerimine UAZ Patrioti maasturil.

Käigukasti demonteerimine

Enne käigukasti lahtivõtmise jätkamist tuleks see mehhanism koos ülekandekorpusega autost eemaldada. Kuidas seda tehakse, leiate vastavast materjalist. Jätkame UAZ Patrioti maasturi kontrollpunkti lahtivõtmise protsessi kaalumisega.

1. Esialgu tuleb lahti võtta kasti võllil asuv laagri ike 5 ja laager 6 ise (näidatud ülaloleval diagrammil).
2. Järgmine etapp hõlmab käiguvahetuse eest vastutava mehhanismi katte demonteerimist. Kate eemaldatakse koos käigukangiga.
   
3. Käigukasti konstruktsioonile on paigaldatud andur valgussignaali väljalülitamiseks tagurdamisel, mis samuti tuleb demonteerida. See tuleb mutrivõtmega lahti keerata.
4. Vardapea tihvt eemaldatakse, kasutades selleks haamriga katset. Samuti peaksite lahti keerama poldi number 1 (foto allpool), mis on vahepealse tagasikäigu telg.
5. Äärikuga poltühendused keeratakse lahti, seejärel eemaldage suure magneti abil sees olevad vedrud ja kolvid.
6. Jätkame sisendvõlli laagrikatte demonteerimise protsessi, olles eelnevalt poltühendused lahti keeranud.
7. Enne laagri eemaldamist sisendvõllilt on vaja lahti võtta kinnitusrõngas number 2.
8. UAZ Patriot maasturi Daimos manuaalkäigukasti esikarter eemaldatakse. Selleks keerake nooltega näidatud poltühendused lahti.
9. Väljundvõlli küljelt tuleks demonteerida järgmised elemendid:
   
   1. kinnitusrõngas 1;
   2. kaitserõngas 2;
   3. kaks kinnituspoolrõngast 3;
   4. suur kinnitusrõngas 4.
10. Kruvitakse lahti polt number 1, mis on tagurpidi vahekäigu telg. Pärast selle lahti keeramist tuleks telg lahti võtta.
11. Õhukese rikke abil on vaja lukustustihvtid välja pressida ja seejärel eemaldada käiguvahetusvardad. Lukustustihvtid tuleb pärast eemaldamist asendada uutega.
12. Tagumise karteri sekundaarvõllist eraldamiseks on vaja seade riputada sekundaarvõlli külge. Pärast seda tuleks karteri tagaseina kuumutada, kuni see on eraldatud.
13. Kuumutamisaeg peaks olema umbes 5 minutit temperatuuril 400 kraadi. Pärast katte soojendamist tuleb võllid haamriga eraldada.

Süsteemis kõik rattad sõidavad Maastur UAZ Patriot seal on selline oluline sõlm nagu ülekandekorpus. See mehhanism vajalik pöördemomendi ümberjaotamiseks ajamivõllide vahel.

Kuni 2013. aastani varustas Uljanovski tootja oma uue UAZ Patriotsi mehaanilise ülekandeseadmega. Seejärel otsustasid arendajad draivi uuendada. Peamiste uuenduste hulgas oli tavalise jaotusmaterjali asendamine täiustatud Korea Dymose mehhanismiga. Kuid ainult ettevõte on siin korea päritolu ja üksuse enda tootmine toimub Hiinas.

Meie artikkel räägib teile, mis on Daimos razdatka UAZ-3163 jaoks, kus seda kaalutakse disainifunktsioonid sõlm ja peamised eelised klassikalise mehaanilise disaini ees. Räägime sellest, millal on vaja remonti, mille käigus on skeem kasulik.

Ülekandekassi omadused

Daimose jaotuskast, millega UAZ Patriot on praegu varustatud, on kaheastmeline käigukast, kuhu on paigutatud käigukast. alumiiniumist korpus. Seadme peamiseks ülekandelüliks on kett, mille kaudu suunatakse moment esiteljele. Ülekandeseadet juhib spetsiaalne elektromehaaniline mehhanism, mis võimaldab valida erinevaid sõidurežiime.

Näiteks traditsioonilises mehaaniline kast käigu valimine, lüliti rolli täidab hoob, millele juht reageerib käsitsi. Tänaseks on määratud hoob asendatud juhtseibiga, mis asub istmete vahel. See regulaator on suurendanud linnamaasturi juhtimise mugavust.

Üks peamisi eeliseid, mis uuel Daimos dosaatoril on, on selle võime taluda suurenenud koormusi. Lisaks on uus üksus eelkäijaga võrreldes suurenenud. Selle tulemuseks oli disainimuutus kardaan taga-sild UAZ Patriot, mille järel hakati seda ühes tükis tootma. Varem oli see ülekandeelement õõnestorude paar, millel oli vahepealne ühendussegment. Nüüd on see lüli (laager) puudu, mis aitab soodsalt vähendada vibratsiooni taset ja suurendab kogu mehhanismi ressurssi.

Samuti võimaldas ülekandesõlme konstruktsioon loobuda paljudest vanas kastis olnud hammasratastest ja võllidest. Nüüd on Dymos seadmes pöördemomendi saatja kett, mis vähendab oluliselt mehhanismi kui terviku müra.

Pange tähele, et kliirensi suurendamiseks tõstis tootja uue ülekandekorpuse ja kinnitas selle nii kõrgele kui võimalik. Nüüd on kliirens 320 mm.

Korea kasti paigaldamise võimaluse tagamiseks UAZ Patrioti ajamisüsteemi pidid disainerid muutma ülekandetunnelit. Selle terasest mõõtmed on suuremad. Uue ülekandeseadme suuremate mõõtmete tõttu pidid arendajad loobuma käsitsi pidurimehhanismist. Varem blokeeris käsipidur tagumise kardaani ja mehhanism ise asus ülekandekorpuse lähedal. Nüüd vastutavad spetsiaalsed mehhanismid rataste blokeerimise eest, mis asuvad ketaste vahetus läheduses.

1. Parema murdmaavõimekuse tagamine, sest nüüd ülekandearvüksuse põhietapp on 1,94 asemel 2,56, nagu see oli vanal razdatkal. Maastur on suutnud enesekindlalt takistusi ületada, kui sellel on Daimose jaotuskast.
2. Uut kasti on lihtne hallata. See sai võimalikuks tänu progressiivse regulaatori olemasolule, mille tootja asetas kesktunnelisse.
3. Kolmanda osapoole müra puudumine, mida mehaaniline jaotusseade võis varem tekitada.

Uuendatud UAZ Patrioti jaoks on saadaval uuendatud käigukast. Seda tutvustas lahkelt sama firma – Dymos.

Dymose käigukast mudelil UAZ Patriot

Seade on varustatud viiekäigulise käiguvaliku mehhanismiga, mis on töökindluse osas end tõestanud positiivne pool. Kast nõuab minimaalset hoolt ja on kuulus oma suurepärase ressursi poolest. Vaatamata sellele, et Daimose käigukast ja ülekandekast on kombineeritud üksused, on tootja nende jaoks varustanud erineva konsistentsiga määrdeaineid.

Ülekandeseadme eemaldamiseks remondi eesmärgil on vaja kasutada ülekandeseadme samaaegset demonteerimist. Selleks sobib skeem. Alles pärast sellist protseduuri on võimalik mehhanismid lahti ühendada. Seadmed on ühendatud mutrite abil. Korpuste vahel on hermeetiku kiht.

Fotol näeme Dymose jõuülekannet koos ülekandeseadmega.

Kui on huvi kasti lahtivõtmise ja lahtivõtmise tehnoloogia vastu, siis selle leiab siit lehelt.

Räägime nüüd UAZ Patrioti väljastusüksusele tüüpilistest riketest ja nende põhjustest. Tõenäoliselt vajab teie auto pärast diagnoosimist remonti ja selleks tuleb kasuks skeem.

Ülekandejuhtumi rikked ja põhjused

Hoolimata asjaolust, et üldiselt on Korea razdatka Daimos üsna usaldusväärne üksus, ei saa löögi fakti välistada. erinevaid tegureid mis põhjustavad talitlushäireid. Mis need rikked on?

1. Kastis asuv allakäik hakkas spontaanselt välja lülituma.
2. Seadme korpusest lekkis määrdeainet.
3. Kostis mehhanismi müra, millega kaasnes vibratsioon.
4. Hammaste lagunemise ja lõtku olemasolu laagrites.
5. Vähendatud keti pinge.

Mis põhjustab selliseid rikkeid? Põhjused võivad olla järgmiste tegurite hulgas:

1. Kulunud olid nii ülekandekorpuse enda kui ka käigukasti komponendid.
2. Omanik kaldub pikalt sõitma sisselülitatud esisillaga, omamata selleks vajadust.
3. Doseerimisseadme ebaõigest tööst tingitud suurenenud koormuste süstemaatiline mõju.
4. Määrdeaine kasutamine, mis ei kuulu tootja eeskirjade alla.
5. Mootoripatjade kinnitus on lahti tulnud või need komponendid on muutunud kasutuskõlbmatuks, millest annab märku käivitamisel tekkiv vibratsioon.
6. Pikaajaline kokkupuude vibratsiooniga, mis võib olla põhjustatud valest rehvirõhust või muudest teguritest, sealhulgas jõuülekande kulumisest.
7. UAZ Patrioti ajamisüsteemi üksuste valed modifikatsioonid.

Näidatud märkide ilmnemisel ei soovitata UAZ Patrioti omanikul ajami diagnoosimist pikka aega edasi lükata, vaid võtta kasutusele meetmed rikete võimalikult kiireks tuvastamiseks ja kõrvaldamiseks. Ja kui remont on vajalik, aitab skeem selles küsimuses.

Summeerida

Toome oluline teave! Mõned omanikud otsustasid vana razdatka uue seadmega asendada. Kas seda on võimalik teha? UAZ Patriotile on võimalik installida Korea sõlm, kuid selleks on vaja natuke tööd. Remonti saab teha iseseisvalt, see aitab skeemi. Siin on vaja vahetada tunneli korpus, kardaankäigud, ülekandeseadme raami risttalad, käsipiduri ajami mehhanism, elektrijuhtmestik ja kütusetorud.

Probleem: sõites, kui kiiresti 3. käik sisse panna, on kuulda (ja käepidemel tunda) tuntavat krõbinat. Kui kleepida aeglaselt ja ettevaatlikult, siis ilma krõmpsuta. Ja mida rohkem kangi vajutada, seda tugevam on krõmps. Ja mida aeglasem, seda suurem on täiusliku käiguvahetuse tõenäosus.

Diagnoos: kulunud sünkronisaator. Vahetamiseks peate mõlemad kastid ära viskama ja lahti võtma.

(Ühe jaoks asendan lärmaka promvali laagri)

toestamiseks kasutame laia trossi ja tõstukit

ülekandekorpuse eemaldamine, nagu selgus, pole isegi ilma auguta üldse keeruline, keerame poldid lahti, tõmbame ja see kukub,
peate põrandale panema midagi pehmet, sest auto all on võimatu hoida 40 kg keerdunud olekus

kasti on veelgi lihtsam eemaldada, kuna see ripub kettide küljes, seda saab õrnalt alla lasta

kasti dymos

Razdatka UAZ

Ma alandan ülekandekorpuse 3,3 peale, aga hiljem, nii et võtsin selle lahti, et näha võllil olevate splainide arvu, kuna valikus on 12 ja 18 splaini, siis 18 splainiga variandile tehakse langetuskomplekt

Pean ütlema, et väljapesulaagri maha tõmbamine on närvide proovilepanek. Alguses proovisin seda keevitada
siis laagri külge ja tõmba ära, aga keevis läks katki. Minu retsept on järgmine: võtame kaks pikka polti, viilime mütsid veskiga, külgedelt ovaalseks, murrame laagris oleva eraldaja, paneme saapad laagrisse ja kiilume. seejärel suru tõmmitsaga välja

Karbil endal pole ma veel tähti võllilt eemaldanud, ostsin just täna kolme jalaga tõmmitsa, nii et jätkuks, kriitika ja nõuanded on väga teretulnud, kuna ise parandan kasti esimest korda . remondikogemus veel puudub.

Jätkame remonti, hammasrataste väljapressimiseks kasutasin kolme jalaga tõmmitsat (ostetud 600r eest). Lammutasin kõik umbes poole tunniga, kõik osutus lihtsaks

4. käigu sünkronisaator, paksus 3mm täpselt

3. käigu sünkronisaator, ilmselt kulunud 2,85 mm

võib-olla piisab sellest 0,15-st halva kaasamise jaoks

2. ja 3. käigu sünkronisaator tuleb välja vahetada. Minu üllatuseks seda detaili meie linnast ei leitud. Sattusin Internetti, tean ainult 3 varuosade kauplust, mis 100% ei viska uazobaza.ru, bazashop.ru ja 3160.ru. Neid osi pole neis! Otsisin Yandexiga, (saan seda teha) need poed, mida ta näitab, ei äratanud usaldust, telefoninumbrit ja aadressi lihtsalt ei täpsustatud, ma kardan petturit. Näiteks: www.uazlyuks.ru/index.php...t/product&product_id=1630 sait on üldiselt tehtud ukoz konstruktoris, ise saan päevaga maha lõigata.
Lühidalt on küsimus lihtne: kes ja millises poes tellis varuosi interneti kaudu? Anna mulle link ja ma otsin ise sealt sünkrooni. Ja siis tekkisid vahejuhtumid. Ette tänades.