hammasrihma vahetus chery tigo

15.04.2014

Asendage iseseisvalt 1,8 Acteco mootori ajastus Chery Tiggo? Pole probleemi!

Alustame oma tööd valimisega hädavajalik tööriist: Kasuks tuleb ka võtmekomplekt (vajalikud on suurused 16 ja 18), kuusnurkade komplekt, tungraud koos alusega (või kaks tungrauda) ja plaat (kinnitustoiminguteks). Ärge unustage enne töö alustamist ette valmistada vöö ise.

Alustame vajalike sõlmede lahtivõtmist:

Panime mootori viiendale käigule ja tõmbame käsipidurit. Tõstke auto esiosa parem külg üles ja eemaldage ratas. Toetame mootorit teise tungrauaga (seda tuleb tõsta). Ärge unustage midagi asendada, et vältida mõlke või aluse kahjustamist, näiteks plaati.

• Me filmime paisupaak pärast torude väljatõmbamist.

• Eemaldame mootori kinnituse, keerake lahti neli polti ja kaks mutrit.

• Eemaldame plastosad (kaitse ja poritiiba vooder).

Siit jõuame videoni turvavöö(Eemaldame selle võtmega 16).

• Järgmine samm on pingutimehhanismi eemaldamine. Nii jõudsime korpuse kinnituseni (pingutimehhanismi all).

* Selles etapis on võimalik hinnata struktuursete laagrite defekte.

• Me eemaldame rihmaratta väntvõll (keerake keskele, pole vaja lahti keerata!)

Jätkame tööd:

• Keerake kolm polti lahti, eemaldage katted - ülemine ja alumine.
• Me filmime kõrgepinge juhtmed, keerake küünlad lahti, lülitage koputusandur välja, ühendage lahti karteri ventilatsioonitoru. Samuti peate eemaldama klapikaane (võllide kinnitamiseks on tagaküljel süvendid).

Kõige olulisem punkt on märgistus väntvõllil ja ajamvõllidel (väntvõlli seadmine hoolduspunkti). Liigutame hammasrattaid (väntvõlli keerates), kuni kõik märgid ühtivad. Nukkvõllide, käigukastide võllide sildid on seatud horisontaalselt.

* Üks võimalus võllide asendi õigeks seadistamiseks on neli sama pikkusega varda, mis on langetatud küünla süvenditesse. Väntvõlli õiges asendis muutuvad vardad sirgeks.

• Kinnitame võllid õigesse asendisse eelnevalt ettevalmistatud plaadi abil (seadistades selle horisontaalsesse asendisse). Pärast seda saame pingutusrulli kinnituspoldi lahti keerata.
• Keerame rulli kuuskantvõtmega, kuni hammasrihm on täielikult longus. Vöö saab eemaldada.
• Tankige ettevaatlikult uus ajastus vöö ja veenduge, et väntvõll ei muudaks oma asendit.Rihma paigaldamisel tuleb see hoida pingul (muidu tekib rihmarataste vahele longus nukkvõllid).

• Pingutame rihma, pöörates pingutusrulli, kuni nool ja pilu langevad kokku (pärast seda kinnitame rulli).

Ärge jätke tähelepanuta rihma õiget paigaldust!

Tegid kõik õigesti, kui: väntvõll on teeninduspunktis ja nukkvõlli rihmaratastel olevad märgid ühtivad. Kõik kinnitusdetailid on eemaldatavad.

Et olla kindel ja end täielikult rahustada, keera väntvõlli aeglaselt ja jälgi, et miski ei oleks blokeeritud ja kolvid ei ristuks klappidega.

Kogume kokku vastupidises järjekorras, püüdes mitte midagi unustada, mitte rebida, mitte üle pingutada ja veelgi enam mitte lühendada.

Hammasrihma tuleb vahetada vastavalt hoolduseeskirjadele. Ärge vaadake, et teie vana näeb välja nagu värskelt poest tulnud (see on petlik), sellel võib olla varjatud defekte ja isegi töötamise ajal kaotab see lõpuks oma omadused.

Vortex Tingo 2010 1.8i mehaanika. Läbisõit 60 000 km, esimene hammasrihma vahetus. Klient on selle masinaga väga rahul, hinna ja kvaliteedi suhe on tema sõnul igati vastuvõetav. Acteco mootor mahutavusega 132 hobust, mille klapikaanel lehvib uhkelt Chery logo. Sellel mootoril on kaks nukkvõlli, kuusteist klappi ja minimaalsed märgid. Pean osa joonistama ja juurde tegema spetsiaalne tööriist 35 mm nurgast. Esimene, mis kätte sattus. Seda on vaja nukkvõllide kinnitamiseks.

Valmistame spetsiaalseid tööriistu.

Võtame nurga 35 x 35, see võib olla veidi suurem ja lõikame veskiga välja kaks soont, vastavalt joonisel olevatele mõõtmetele.

Pole vaja, et see oleks väga ilus, tõenäoliselt seda näitusele ei saadeta.

Eemaldame plastikust kaitsva katte ja vaatame hoolikalt tulevase patsiendi poole.

Pea tagaosa kriimustades jätkake asendamisega

Me eemaldame paisupaagi. Pumba vahetamisel tühjendame antifriisi. Eemaldame altpoolt kaitse, kui see on, ja tõstame mootorit kergelt tungrauaga üles. Samuti eemaldame parema esiratta ja plastikust poritiiba. Keerame lahti mootorikinnituse, neli polti ja kaks mutrit ning demonteerime selle.

Nagu ikka, segavad igasugused torud, nii et osa polte pole fotol näha. Kuid saate neid kergesti leida. Mootor näeb ilma turvapadja välja selline.

Kuueteistkümne võtmega keerame automaatset rihmapingutit, kuni see lahti läheb, ja eemaldame paigaldatud üksuste rihma. Kevad on seal tõsine, nii et tuleb higistada. Pildil on vöö juba eemaldatud.

1 - polt, mis kinnitab pingutusrulli automaatse pinguti külge.

2 – automaatse pinguti kinnituspolt.

Eemaldame pinguti, see takistab ühe kaitsekatte poldi lahti keeramist. Ülemist möödavoolurulli ei ole vaja lahti keerata, kui lõtku pole.

Keerake väntvõlli rihmaratta kuus väikest polti ja ühe suure alumise möödavoolurulli lahti ning eemaldame need.

Keerame väntvõlli nii, et märk oleks põrandaga ligikaudu paralleelne ja vaataks esikaitseraua poole. Ja panime oma märgi korpusele. Seda läheb vaja hilisemaks kontrollimiseks.

Eemaldame ülejäänud mootorikinnituse, selleks keerame kolm polti lahti. Poldid toetuvad pellale ja pikka aega soovisin disaineritele tervist, kui proovisin seda välja tõmmata.

Seejärel eemaldage ülemine hammasrihma kate. Keerake lahti neli polti lõikele ja ühe keskele, mis on nähtamatu nurga alt. Mitte kõik kuuskantpoldid!

Märgistame nukkvõlli rihmarattad kõikjal, eelistatavalt kaks märki üksteise vastas.

Eemaldame soomustatud juhtmed, keerame küünlad lahti ja lülitame nukkvõlli anduri välja. Keerake lahti kaksteist polti ja eemaldame klapikaane.

Kuna õli tuli tihendi alt välja, siis vahetati see välja. Üldiselt soovitan kõik eemaldatud tihendid ära vahetada – see säästab teid edaspidi tarbetutest töödest.

Kui nukkvõlli märk on suunatud eesmise kaitseraua poole, peaksid nukkvõllide süvendid asetsema üksteise vastu. Need on tähistatud noolega. Ja otstes olevad pilud peaksid olema paralleelsed silindripea ülemise tasapinnaga. Kui see nii ei ole, keerake neid väntvõlli poolt veidi. Sisestame neisse oma värskelt valmistatud spetsiaalse tööriista. Kuna klient kiirustas meid, unustasime põhipildid teha nagu alati. Tuli meenutada kooli joonistuskursust. Spetsiaalne tööriist on tähistatud punasega.

Kuna esimesed märgid ei tabanud vähe, siis panime nukkvõlli rihmaratastele ja väntvõlli märgi vastas olevale silindriplokile veel kaks erinevat värvi märki. Mida rohkem silte paneme, seda lihtsam on hiljem kontrollida ja seda väiksem on vea tegemise tõenäosus. Peaasi, et mitte segadusse sattuda, piisab kahest sildirühmast.

Keerame pingutusrulli poldi lahti ja keerame seda kuusnurgaga veidi, kuni rihm lahti läheb. Eemaldage hammasrihm.

Vahetame pinge ja kaks möödavoolurulli.

Keerake lahti kuus pumba kinnituspolti ja eemaldame selle.

Siin on uus pump.

Määrige tihend õhukese hermeetiku kihiga ja asetage pump oma kohale. Kõikides edasimüüjate remondijuhendites on kirjas, et koos hammasrihma vahetamisega vahetatakse ka kõik rullikud ja pump, olenemata nende seisukorrast. Ma arvan, et see on õige! Ei ole harvad juhud, kui ahne klient naaseb kuu aega hiljem vilistava pompi või rulliga ja maksab taas kogu töö eest. Kurja maksab kaks korda.

Panime paika kõik rullid ja rihma enda. Rihma laskuv haru peab olema pingutatud, vastasel juhul liiguvad jäljed rihma pingutamisel.

Venitame seda rulliga, kuni nool ja soon langevad kokku. Me kasutame kuusnurka.

Pingutage rulli polt. Võtame välja oma spetsiaalse tööriista.

Kontrollime nukkvõlli ja väntvõlli rihmarataste märkide kokkulangevust. Panime alumise kaitsekatte, millele meie esimene märk. Toome väntvõlli selle juurde ja kontrollime nukkvõllide kokkulangevust. Kui kõik on normaalne, keerake väntvõlli kaks pööret ja veenduge, et klapid ei puutu kolbidega kokku, kontrollige märgiseid uuesti. Nüüd panime kõik eemaldatu oma kohale. Täitke antifriis ja käivitage auto. Nüüd saate Acteco mootoril ohutult hammasrihma vahetada. Protseduur ei ole lihtne, kuid kui olete ettevaatlik ja ei ole liiga laisk, et ennast mitu korda üle kontrollida, saate ilma suurema vaevata hakkama.

Ajastuse asendamise video Acteco mootoril

Videol vahetavad nad eemaldatud mootoril rihma, kõik on väga selgelt näha. Soovitan vaadata.

Edu teedel. Mitte nael, mitte võlukepp!

Reisija Chery auto Esiveoga A13 sai Tiggo aluseks. Seda mudelit on veidi muudetud. välimus auto esiosa, crossoveri jaoks suurendati rattakoopaid, kere külgseinad said liistud, paigaldati katusereelingud. Erinevatel autoturgudel võib jõuallika töömaht olla 1400 cm 3 või 1500 cm 3. Mootori võimsus võib olla vahemikus 106 kuni 109 Hobujõud.

Seda masinat juhivad paljud juhid, seega on neil huvitav teada saada, kuidas Chery Tiggo hammasrihma vahetatakse.

Nagu enamikul Hiinast pärit autodel, on ka jõuallikate valik väike. Vene Föderatsiooni piirkondade jaoks tarnitakse autot, mille mootori töömaht on 2 tuhat cm 3. Selle võimsus on 125 hobujõudu, see asub mootoriruumis risti. Silindripeas on iga silindri jaoks 4 klappi. Mootori toitesüsteem kasutab pihustit. Käigukast on varustatud 5-käigulise automaatkäigukastiga või manuaalkäigukastiga. Ajastusmehhanismi ajamis kasutatakse hammasrihma.

Kas klapid on painutatud

Kuna T11 mudel ilmus suhteliselt hiljuti autoturg RF, seejärel teave selle kohta võimalikud probleemid töö ajal vähe. Remondimeeste sõnul on probleeme ajastusmehhanismi ajamiga, kus vahel katkeb hammasrihm. Selline olukord tekitab probleeme auto omanikule. Mootori surveastme suurenemine toob kaasa põlemiskambri vähenemise ja see võib mingil hetkel viia klappide "kohtumiseni" kolbidega. Lisaks painutatud ventiilidele, ühendusvardad, klapijuhikud võivad kahjustada saada.

Mootori remont omanikule võib maksta omanikule "ümmarguse" summa. Selle vältimiseks peaksid juhid järgima kõiki tootja soovitusi auto hooldamisel ja kasutamisel. Hammasrihma enneaegne vahetus, seisukord ebarahuldav jõuseade, halva kvaliteediga varuosad kiirendavad oluliselt rihma kulumist.

Rihma vahetus

Enamasti usaldavad autoomanikud hammasrihma vahetamise spetsialiseeritud keskuste spetsialiste, kuid neile, kes teavad, kuidas pingitööriistaga töötada, tunnevad jõuallika seadet, saab seda toimingut teha iseseisvalt. Spetsiaalne varustus või tööriista pole vaja, saab toimingu teha vaateauguga garaažis, estakaadil või liftil.

Milliseid osi osta ja mis tööks vaja

Ajastusajami osade plaanilise väljavahetamise korral nad tavaliselt ostavad ajastuskomplekt väravad chery tiggo. Masina suure läbisõidu korral võib osutuda vajalikuks mootori jahutussüsteemi pumba väljavahetamine. Varuosade valikule tuleks pöörata tähelepanu, kuna tuntud komponentide tootjate jaoks on turul palju võltsinguid. Lisaks uute varuosade hankimisele peaksite ette valmistama õige tööriista:

1. Mutrivõtmete komplekt, sealhulgas "16", "18".
2. Auto tungraud.
3. Seisake auto kere all.
4. Tagasilöögivastased kingad.
5. Kuusnurkade komplekt.
6. Seadmed väntvõlli, nukkvõllide fikseeritud asendisse kinnitamiseks.

Kui tihti tuleb rihma vahetada

Mõnel juhul võib see läbisõit olla väiksem, see võib olla järgmistel põhjustel:

1. Madala kvaliteediga varuosad.
2. Mootori määrdeaine leke rihmülekande töötsoonis.
3. Masina rasked töötingimused.
4. Väntvõlli hammasrataste, nukkvõllide kulumine.

Igal hooldus masina puhul peaksite pöörama tähelepanu ajastusajami osade seisukorrale. Kui lindil on märgata pragusid või delaminatsiooni, tuleb see asendada uue tootega.

Asendusprotseduur

Hammasrihma saab vahetada järgmises järjekorras:

• Auto on paigaldatud töökohale, pingutatud käsipidur, sealhulgas 5. käik, all tagumised rattad paigaldada tõkiskingad.
• Katkesta õhupallivõtmega ratta poldid parem esiratas, seejärel tõstke auto kere tungrauaga üles, langetage see usaldusväärsele alusele. Samuti tõstavad nad mootorit läbi puidust vahedetailide.
• Avage mootoriruum, eemaldage töö hõlbustamiseks õhufilter.
• Järgmisena peaksite demonteerima jahutussüsteemi paisupaagi, eemaldama selle mootoriruumist.
• Õige esiratas eemaldatud, eemaldamisele kuuluvad ka mootoriruumi kaitse kaares, poritiiba vooder.
• Ja eemaldage ka mootorikinnitus, see on korpuse külge kinnitatud kahe mutri, 4 poldiga.

Eemaldage toiteploki parempoolne tugi

• Rull ja selle pingutusmehhanism tuleb mootorist eemaldada. Selleks vajate võtit "16".
• Pingutusmehhanismi all on polt ajami plastkaitse kinnitamiseks, see keeratakse välja, korpus eemaldatakse.

Ajastus alumise katte kinnitused

• Järgmine samm on mootori väntvõlli rihmaratta eemaldamine. Ja eemaldage ka ülejäänud ajastusajami kaitseümbrised.

Eemaldage väntvõlli rihmaratas

• Nüüd saate kõrgepinge juhtmed süüteküünalde küljest lahti ühendada, küünla kaevudest lahti keerata. Ja ka mootorist eemaldatud koputusandur segab tööd.
• Järgmisena eemaldage karterigaase eemaldav voolik, demonteerige klapimehhanismi kate.

Ajastatud ülemise katte kinnitused

• Silindripeasse on paigaldatud kaks nukkvõlli, mis tuleb seada soovitud asendisse, misjärel need kinnitatakse lukustusplaadiga.
• Nüüd saate pingutusrulli eemaldada. Keerake kinnituspolt lahti, keerake rulli, eemaldage hammasrihm.

• Ajastusmehhanismi ajami uute osade paigaldamine toimub kulunud osade eemaldamisele vastupidises järjekorras. Enne uue rihma paigaldamist kontrollige, kas joondusmärgid ühtivad. Kui nende positsiooni ei rikuta, võite jätkata tööd.

Paigaldusmärgid

Jõuallika kasutegur saavutatakse siis, kui õige valik ja ventiili ajastuse paigaldamine. Nukkvõllid tuleks pöörata asendisse, kus nende otste pilud on rangelt horisontaalses asendis. Nüüd on nendesse paigaldatud lukustusplaat sellesse asendisse kinnitamiseks. Mootori väntvõll kuulub samuti fikseerimisele. Selleks pööratakse see ka teatud asendisse. Lihtsaim viis on paigaldada vardad avatud küünla aukudesse, misjärel pööratakse väntvõll asendisse, kus küünla süvendites olevad vardad asuvad kõrguselt samal positsioonil.

Väntvõll kinnitatakse sobiva läbimõõduga tihvtiga. See sisestatakse silindriploki auku, väntvõlli keeratakse aeglaselt. Kui varras langeb kokku auguga, lükatakse see sisse, kuni see peatub. Pärast seda saate paigaldada uue hammasrihma. Pärast pingutamist kontrollige joondusmärkide asukohta. Kui nende asendit ei rikuta, võite teha mootori proovikäivituse.

Chery Tiggo 2005. Vaht paisupaagis

Paisupaagis vahu ilmumisel ja moodustumisel on mitu põhjust. Kuid on ainult kaks peamist:

1) Jahutusvedelik (antifriis või antifriis) ostetud autole, mida ei ole parim kvaliteet, ja mõnikord kõige avameelsem "segadus".
2) Silindripea (silindripea) ja silindriploki vahelise tihendi kahjustus (puhumine).

Halva kvaliteediga jahutusvedelik

Antifriis on iga mootori oluline komponent. See on spetsiaalse keemilise koostisega vedelik, mis on mõeldud mootori jahutamiseks ülekuumenemise eest. Ja see tähendab, et antifriis kaitseb mootorit ülekuumenemise ja deformatsiooni eest kõrgel temperatuuril. Lisaks ei külmu antifriis oma keemilise valemi tõttu isegi talvel. Mis eriti oluline, sest talvel on auto vaatamata külmale eriti nõudlik mootori jahutuse suhtes.

Antifriise on neli peamist tüüpi, mille erinevus seisneb nende funktsionaalsuses ja koostises. Antifriis on omamoodi antifriis. Oluline on märkida, et antifriis on välismaal toodetud jahutusvedelik, enamasti Ameerika Ühendriikides ja seda kasutatakse enamikul juhtudel välismaiste autode jaoks.

Antifriis seevastu on kodumaiste tootjate jahutusvedelik ja seda ostetakse kõige sagedamini Vene margid. Antifriisi ja antifriisi erinevus seisneb peamiselt keemilises koostises.

Vahu moodustumine madala kvaliteediga antifriisi ostmise tõttu on järgmine. Jahutusvedelik peab auto mootoris kogu aeg olemas olema ja ringlema, ka siis, kui auto soojeneb. Ringlus toimub tänu spetsiaalsele pumbale, mille nimi on pump.
Tänu pumbale ja jahutusvedeliku ringlusele soojeneb mootor ühtlaselt. Niipea, kui madala kvaliteediga antifriis autosse siseneb, toimub tsirkulatsioon sama põhimõtte kohaselt, kuid ühe hoiatusega - paisupaagis olev õhk hakkab koos keemiliste elementidega mullitama, koksima ja selle tulemusena moodustub vaht.

Sõltuvalt keemilisest koostisest võib vahu värvus olla isegi pruunikaspruun. Seega, kui vahu värvus on muutunud tumedaks, on see esimene märk halva kvaliteediga jahutusvedelikust.

Madala kvaliteediga antifriisi tõttu vahu eemaldamise meetodid

Kui probleemi põhjuseks on antifriisi vahutamine, saate olukorra kiiresti, lihtsalt ja iseseisvalt parandada, ilma automehaaniku abita. Selleks piisab, kui tühjendada halb antifriis, seejärel valada destilleeritud vee ja sidrunhappe segu.

See aitab vabaneda madala kvaliteediga jahutusvedeliku jääkidest mootoris ja paisupaagis. Seejärel täitke juba "kohusetundlik antifriis". Kogu protseduur võtab aega umbes pool päeva. Saate seda ise teha oma garaažis või võtta ühendust automüüjaga.

Silindripea (silindripea) ja silindriploki vahelise tihendi kahjustus

Tavaliselt ei pöörata autokasti tihenditele erilist tähelepanu - "noh, seal see on, olgu." Pealtnäha tühised ja mitte liiga olulised detailid, mis täidavad "seal mingeid funktsioone". Ja niipea, kui need väga "ebaolulised" tihendid ebaõnnestuvad ega täida enam oma funktsioone korralikult, haaravad autojuhid sõna otseses mõttes peast.

Paisupaagis vahu tekkimisel võib silindripea (silindripea) ja silindriploki vaheline tihend (puhastus) mängida olulist rolli. Milleks seda üldse vaja on, mis on selle funktsioon? Siin tagab see kuivuse ja liigse niiskuse või vedeliku silindripeast silindriplokki tungimise võimatuse.

Niipea kui kahju tekib, muutub tihend paisupaagis õhu ja vedeliku vabaks liikumiseks. Ja kui see juhtub töötava masinaga ja isegi kõrgel temperatuuril, võttes arvesse kõiki füüsikaseadusi, moodustub vaht. See moodustub mitte kohe ja väikestes kogustes.

Alguses väikesed mullid, seejärel suured ja seejärel pidev vahune mass. Samas võib kaasneda ka suitsu teke ja temperatuurikõikumised ning auto ise võib nende probleemide tõttu anduritel kõiki näidikuid normaalses vahemikus näidata.

Meetodid vahu eemaldamiseks tihendi kahjustuse tõttu

Vahu tekkimisel paisupaagis, just silindripea (silindripea) ja silindriploki vahelise tihendi kahjustuse tõttu, on ainult üks väljapääs - remont. Ja kapitaalremont. Kõige sagedamini on vaja vahetada mitte ainult tihendit, vaid ka silindripead ja silindriplokki ennast. Miks?

Tihendi kahjustused põhjustavad osade ülekuumenemist ja koos tekkiva vahuga võivad tekkida praod. Praod muutuvad täiendavateks viisideks vahu levimiseks, mis tähendab täiendavat kahju kogu autole.

Hinna järgi on see ligikaudu 30–50% auto enda maksumusest. Autojuhtide sõnul ei tasu sellise probleemiga viivitada, samuti ei tasu ise veaotsingut ette võtta.

Oma kätega hammasrihma Chery Tiggo 1.8 asendamise alustamiseks peate valmistama ette klahvikomplekti, milles on võtmed "16" ja "18" ning kuusnurkade jaoks, ning valmistama ette kaks seadet - see on taldrik ja tihvt. No muidugi ostke rihm ise ette (originaal 481H1007073BA) koos rullikutega (pinge 473H1007060AB ja möödaviik 481H1007070).

Nüüd saab tööle asuda, kõigepealt tõstame oma auto üles ja paneme toele (lülitame 5. käigu sisse ja tõstame käsipiduri). Eemaldage parem esiratas ja tõstke mootor üles, et seda tõsta.

Nüüd peate paisupaagi eemaldama, selleks tõmbame toru välja ja eemaldame paagi kinnitusest.

Mootori tugi on lahti võetud, selleks peate lahti keerama 2 mutrit ja 4 polti. Eemaldage poritiiba vooder ja plastikust mootorikaitse.

Järgmisena peate eemaldama väntvõlli rihmaratta (väntvõlli eemaldamisel ärge keerake keskpolti lahti, vaid möödaviigurull tuleb eemaldada). Järgmisena hakkame lahti võtma mootori kinnituse 2. osa, selleks peate lahti keerama 3 polti. Eemaldage ka ülemine ja alumine kate.

Nüüd on BB juhtmed lahti ühendatud ja küünlad välja keeratud, koputusandur välja lülitatud, karteri väljalasketoru eemaldatud ja klapikate tuleb veel lahti võtta.

Ärge unustage väntvõlli teeninduspunkti panna. Teie ülesanne on seada ajamvõllide märgid horisontaalselt, nii et hammasrattad liiguvad punktini, kus väikesed märgid langevad kokku.

Reguleerimiseks on veel üks viis, väntvõlli asendit saab reguleerida nelja identse varda abil, selleks tuleb need küünla aukudesse langetada. Kui väntvõll on õigesti paigas, joonduvad vardad.

Edasi kinnitatakse võllid plaadi (CH-20010) abil horisontaalasendisse. Nüüd keeratakse pingutusrullil kinnituspolt lahti, peale kuusnurga kasutamist keerame seest, kuni rihm lahti läheb. Kõik, hammasrihma saab eemaldada.

Rihma tuleb kanda nii, et alumine väntvõll ei liiguks. Rihm peab olema pingul, muidu vajub see suurte ülemiste rihmarataste vahelt kuni põhjani läbi. Rihma pinget reguleeritakse pingutusrulli sisekülje pööramisega, kuni see pöörleb, kuni pilud on noolega joondatud, pärast mida kinnitame selle. Nüüd kontrollime ajastuse õiget paigaldamist. See seisab õigesti, kui: ülemiste rihmarataste märgid ühtivad, alumine väntvõll on hoolduspunktis. Nüüd on ülemised võllid fikseeritud lukustusplaadiga ja rihm ise on venitatud. Nüüd peate lahti keerama kaks polti, mis kinnitavad hammastega ülemisi rihmarattaid. Lukustusplaadi paindumise vältimiseks hoidke mutrivõtmega alumist väntvõlli. Nüüd otsime mootori ette pistikupolti, see asub paremal ja numbriga platvormist veidi kõrgemal, tuleb lahti keerata. Alumist väntvõlli mutrivõtmega keerates on vaja sisestada kinnituspolt (CH-20003), kuid võib kasutada ka tihvti, tööta tihvtiga ettevaatlikult, sest kui väntvõll on vales asendis, võib tihvt ebaõnnestuda.

Kui tihvt on õigesti paigaldatud, jääb see maha ja väljapoole jääb umbes 2–3 cm ülejääki, väntvõll seiskub. Vaatame kolbide asendit, need peavad olema ühtlaselt sätitud, plaat ei deformeeru ja seisab paigal. Kõik, saate poldid kinni keerata ja uue märgi tõmmata. Me võtame kõik kinnitusdetailid välja ja paneme kõik kokku vastupidises järjekorras. Meelerahu huvides keerake ratast ja veenduge, et seal ei oleks tõkkeid ja kolvid ei jääks vastu klappe.