Тохируулга хэрхэн нөлөөлдөг Хавхлагын тохируулга: энэ нь юунд зориулагдсан, юу өгдөг вэ. Оролтын болон яндангийн хавхлагуудын "дулаан ачаалал"

5 жилийн өмнө

Тавтай морил!
Хавхлагын тохируулга - Мэдээжийн хэрэг ихэнх хүмүүс энэ процесс гэж юу болохыг, яагаад үүнийг зарим машинд, жишээлбэл, Classic дээр тогтмол хийх хэрэгтэйг мэддэг, гэхдээ энэ талаар юу ч мэдэхгүй, ойлгохыг хүсдэг хүмүүс байдаг. Тиймээс, ялангуяа ийм хүмүүст зориулж энэ нийтлэлийг бэлтгэсэн бөгөөд үүнээс та маш их зүйлийг сурах болно. Хэрэв танд ямар нэг зүйл ойлгомжгүй байвал энэ тохиолдолд сайтын хамгийн доод хэсэгт асуултынхаа хамт сэтгэгдэл бичээрэй, бид аль болох хурдан хариулах болно.

Анхаар!
Нэмж дурдахад, нийтлэлийн төгсгөлд сонирхолтой видео клип таныг хүлээж байгаа бөгөөд үүний ачаар та хавхлагын хөтөчийг тохируулах талаар маш их зүйлийг ойлгох болно!

Та яагаад хавхлагыг тохируулах хэрэгтэй байна вэ?

Машин нь хөдөлгүүрийн өндөр болон бага эргэлтэнд илүү тогтвортой ажиллахын тулд тэдгээрийн тохируулга шаардлагатай. Дүрмээр бол хавхлагуудын буруу тохируулгын улмаас тэнхлэгийн камер ба хавхлагын хооронд байх ёстой цоорхойнууд зөрчигддөг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн ажиллагааны явцад хавхлагыг хэт их нээхэд хүргэдэг бөгөөд үүний үр дүнд даралт буурах болно. цилиндрт үүсдэг бөгөөд энэ нь эргээд хөдөлгүүрийн ашиглалтад сөргөөр нөлөөлдөг.

Анхаар!
Хэрэв хавхлагын суудал ба цилиндрийн хажуугийн хэсгүүдийн хоорондох зай маш том болсон бол (доорх зургийг үз, энэ цоорхойг тэнд тэмдэглэсэн болно), энэ тохиолдолд хавхлага шатаж магадгүй, мөн поршений цус харвалт маш том, дараа нь хөдөлгүүрийн ажиллагааны явцад хавхлагууд нь бүлүүртэй өөрөө уулздаг. Тиймээс хавхлагыг үе үе, маш болгоомжтой тохируулах хэрэгтэй, учир нь тохируулгын явцад буруу тохируулсан цоорхой нь моторын нөөцөд дахин сөргөөр нөлөөлж болзошгүй юм!

Хэрэв зайг буруу тохируулсан бол хавхлагууд хэрхэн ажиллах вэ?

Энэ тохиолдолд өмнө дурьдсанчлан хавхлагын ажиллагаа тасалдсан бөгөөд үүнтэй холбоотойгоор хавхлагууд нь хүлээгдэж байснаас арай илүү нээгдэж эхэлдэг, эсвэл байнга нээлттэй байрлалд байдаг тул битүүмжлэл үүсдэг. цилиндр алга болж, тодорхой болгохын тулд хавхлагын тохируулга зөрчсөн, хавхлага байнга нээлттэй горимд байгаа доорх зургийг харна уу.

Хавхлагын тохируулгаас хэрхэн салах вэ?

Та өөрөөсөө: "Жишээ нь, 16 хавхлага дээр яагаад хавхлагыг тохируулах шаардлагагүй гэж?" гэж асууж байсан уу? Гол нь өмнөх хөдөлгүүрт "Түлхэгч" -ийн оронд тэнхлэгийн камер нь хавхлагыг түлхдэг "Гидро-компенсаторууд" байдаг бөгөөд энэ нь эргээд газрын тосны өндөр даралтын улмаас оновчтой хувилбарыг олдог. Камер ба "Гидрокомпенсатор" хавхлагуудын хоорондох зай, тиймээс хавхлагууд нь үргэлж хамгийн оновчтой зайд ажилладаг.

Анхаар!
Дашрамд хэлэхэд, "Гидро-компенсатор" -ыг бараг ямар ч машинд суулгаж болох тул хавхлагын тохируулгын талаар мартаж болно, гэхдээ нэг зүйл байдаг. "Гидро-компенсатор" -ыг зөвхөн "Хийн түгээх механизм - Хугацаа" гэдэг нь тэнхлэгийн гол, тахир гол, хавхлага, хавхлагаас бүрдэх автомашинд суурилуулах боломжтой. поршений бүлэг- үнэндээ энэ бол машины гол хэсэг юм!

Гадаад төрхөөрөө энгийн, дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хавхлагууд нь хамгийн чухал ажлыг гүйцэтгэдэг: түлш-агаарын хольцыг нийлүүлэх, хөдөлгүүрийн цилиндрээс утааны хийг зайлуулах үйл явцыг хянадаг. Хөдөлгүүрийн үр ашиг нь эдгээр процессууд хэрхэн цаг тухайд нь явагдахаас хамаарна: түүний хүч, хэмнэлт, хоруу чанар, тэр ч байтугай ажиллах чадвар.

ICE хавхлагууд хэрхэн ажиллах ёстой

Дөрвөн цус харвалттай хөдөлгүүрийн ажлын мөчлөг нь дөрвөн цус харвалтаас бүрдэнэ: оролт, шахалт, цахилгаан цохилт, яндан. Эдгээр мөчлөгийн зорилгод үндэслэн хийн хуваарилах механизм хэрхэн ажиллах ёстойг ойлгож болно: оролтын цус харвалт дээр хэрэглээний хавхлага нээгдэж, түлш-агаарын хольцыг цилиндрт оруулах боломжийг олгодог; шахалтын үед хавхлагууд хоёулаа хаалттай байна (эсвэл та шахахгүй); ажлын цус харвалтын үед хавхлагууд нь хаагдсан тул шатаах хольцын бүх тэлэлтийн энерги нь зөвхөн поршений хөдөлгөөнд чиглэгддэг; яндангийн үед яндангийн хавхлага нээгдэж, яндангийн хий нь цилиндрээс гардаг.

Поршений дээд эсвэл доод хэсэгт байх үед хавхлагууд нэн даруй нээгдэж, хаагдах боломжтой байсан бол яг ийм байх байсан. Хөдөлгүүрийн эргэлтийн үе гэж юу болохыг төсөөлөхийн тулд орчин үеийн хөдөлгүүрүүд зургаа ба түүнээс дээш мянган эргэлтэнд амархан хүрдэг гэдгийг санах хэрэгтэй. тахир голминутын дотор. Нэг ажлын мөчлөгт тахир гол нь хоёр эргэлт хийдэг бөгөөд энэ нь хавхлага бүр минутанд гурван мянган удаа нээгдэж, хаагддаг гэсэн үг юм. Мөн бүлүүр зургаан мянган удаа үхсэн цэг дээрээ байна! Харьцуулбал, домогт Калашниковын автомат бууны галын хурд минутанд ердөө зургаан зуун сум, яг арав дахин бага! Ийм нөхцөлд хөдөлгүүрийн ажиллагаа хэдхэн миллисекунд ч гэсэн маш чухал үйл явц явагддаг анхаарал татахуйц хугацаа юм.

Онолын хувьд шахалтын болон цахилгаан цохилтын үед хавхлагууд хоёулаа хаалттай байдаг. Зураг дээр: I - оролтын цус харвалт, оролтын хавхлага нээлттэй байна; II - шахалтын цус харвалт; III - ажлын цус харвалт; IV - яндангийн цус харвалт, яндангийн хавхлага нээлттэй

Орчин үеийн хавхлагууд зуун жилийн өмнөх өвөг дээдсээсээ хамаагүй хурдан хөдөлж чадсан ч тэдний удирддаг шатамхай хийн шинж чанар тийм ч их өөрчлөгдөөгүй байна. Тэд мөн ил гарсан үед амархан шахагддаг бөгөөд Паскалийн хуулийг дагаж бүх чиглэлд жигд тэмүүлсээр байдаг бөгөөд энэ нь тэд хүссэн газартаа шилжих гэж яарахгүй гэсэн үг юм. Ийм богино хугацаанд цилиндрийг аль болох их хэмжээгээр дүүргэхийн тулд поршений яндангийн цохилтыг дуусгахаас өмнө оролтын хавхлага нээгдэж эхэлдэг. Мөн яндан нь цус харвалт дуусахаас өмнө нээгдэж эхлэх бөгөөд ингэснээр цилиндрт даралтын дор байгаа халуун хий нь яндангийн цохилт эхлэх үед поршений хөдөлгөөнд хэт их эсэргүүцэл үүсгэхгүй.

Нээлт эхлэх цаг мөчүүд, тэдгээрийн нээлттэй ба хаалттай төлөвт байх хугацаа нь хөдөлгүүрийн хавхлагын хугацааг бүрдүүлдэг. Камер нь хавхлагуудын хөдөлгөөнийг хянадаг бөгөөд таны хөдөлгүүрийн хавхлагын цаг хугацааны талаархи мэдээллийг "шифрлэсэн" камер хэлбэрээр гүйцэтгэдэг. Хөдөлгүүрийг зохион бүтээхдээ түүний загвар, зорилго, ашиглалтын нөхцлөөс хамааран фазын утгыг сонгоно. Хамгийн дэвшилтэт хөдөлгүүрүүдэд эдгээр үе шатууд нь тухайн үеийн тодорхой үйл ажиллагааны нөхцөл, ачааллын хувьд өөрчлөгдөж болно. Уламжлалт хөдөлгүүрт хавхлагын цагийг өөрчлөх цорын ганц үр дүнтэй арга бол camshaft солих явдал юм. Анхны camshaft суурилуулах замаар хавхлагын цагийг өөрчлөх нь хөдөлгүүрийг тохируулах дэвшилтэт аргуудын нэг юм. Ийм журмыг зөвшөөрөхдөө үр ашиг муудаж, түүний эд ангиудын нөөц багассанаас хөдөлгүүрийн хүч нэмэгдэх болно гэдгийг бид ойлгох ёстой. Тиймээс энэ тохиргоог ихэвчлэн дээр ашигладаг спорт машинууд, хөдөлгүүрийн нөөц, үр ашиг, байгаль орчинд ээлтэй байдал нь хоёрдогч чухал ач холбогдолтой.

AT жинхэнэ хөдөлгүүрПоршений дээд үхлийн төв (TDC) болон доод үхлийн төв (BDC) ойролцоо байх үед оролтын болон яндангийн хавхлагууд нэгэн зэрэг нээлттэй байна.

Дамжуулах голыг хаана суулгах вэ

Хөдөлгүүр дэх тэнхлэгийн байрлал, тэнхлэгийн гадаргуугаас хавхлагын иш рүү даралтыг дамжуулах механизмын дизайны янз бүрийн сонголтууд байдаг. Гэсэн хэдий ч орчин үеийн зорчигч тээврийн хөдөлгүүрүүдийн хурд нэмэгдэж байгаа нь тэдгээрийн хаа сайгүй хөдөлгүүрийн толгой дахь тэнхлэгийн байрлал бүхий схемийг тогтоосон - дээд бүтэцтэй болоход хүргэсэн. Дамжуулах тэнхлэгийн хавхлагатай ойрхон байгаа нь системийн хатуу байдлыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог бөгөөд ингэснээр ажлын нарийвчлалыг нэмэгдүүлдэг.

Анхны Жигули VAZ-2101-ийн загвар болох Италийн Fiat-124 нь хатуу, найдвартай, гэхдээ аль хэдийн хоцрогдсон хөдөлгүүрийн загвартай байсан. camshaft. Зөвлөлтийн инженерүүд манай шинэ машины хөдөлгүүр цаг үетэйгээ хөл нийлүүлэн алхах ёстой гэж үзээд Италичуудтай хамтран тэнхлэгийн голыг блокийн толгой руу шилжүүлж шинэчилсэн.

Яагаад цоорхой хэрэгтэй вэ

Тусгай булгийн үйл ажиллагааны дор хавхлага хаагддаг. Камерын профиль нь ямар ч тохиолдолд хавхлагыг бүрэн хаахаас сэргийлж чадахгүй тул түүний болон түлхэгч хоёрын хооронд тодорхой зайг тогтооно. Түүнээс гадна энэ цоорхой нь халаалтын явцад бариулын уртыг нэмэгдүүлэхийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Мөн үйл ажиллагааны явцад хавхлага халах нь маш хүчтэй байж болно.

оролтын хавхлагын толгой машины хөдөлгүүр 300-400 хэм хүртэл халаана. Мөн халуун яндангаар "угаагдсан" яндан нь 700-900 градус хүртэл, интоорын бараан өнгөтэй болдог.

Дулааны цоорхойг хангах арга замууд

Дээд талын схемд camshaft нь хавхлагын иш дээр шууд эсвэл рокер гараар ажилладаг. Рокер гарыг ашиглах нь нээлтийн үед хавхлагын хамгийн их хөдөлгөөний утгатай харьцуулахад camshaft профайлын зөрүүг багасгах боломжийг олгодог. Дамжуулах тэнхлэгийн хавхлагын ишэнд шууд нөлөөлсний дараа иш нь их хэмжээний хажуугийн хүчийг мэдэрдэг бөгөөд энэ нь элэгдэл нэмэгдэхэд хүргэдэг. Үүнээс зайлсхийхийн тулд бариулын төгсгөлийг тусгай шилээр хучсан бөгөөд энэ нь хажуугийн хүчийг авч, өөрийн чиглүүлэгч үүрэнд хөдөлж, тэнхлэгийн хүчийг хавхлаг руу шилжүүлдэг. Шил ба camshaft камерын хооронд тохируулагч угаагч суурилуулсан. Хэрэв загварт рокер гар байгаа бол тэдгээрт цоожны самар бүхий тусгай тохируулагч боолт суурилуулсан болно.

Орчин үеийн олон хөдөлгүүрүүд, ялангуяа нэг цилиндрт хоёроос дээш хавхлагатай хөдөлгүүрүүд нь гидравлик хавхлагын цэвэрлэгээний компенсатороор тоноглогдсон байдаг. Эдгээр загварт дулааны цоорхойг тохируулах шаардлагагүй болно.

Хавхлагын тохируулга: хэзээ, хэрхэн

Дүрмээр бол засвар үйлчилгээ бүрт цоорхойг шалгаж, тохируулна. Уг процедурыг хүйтэн хөдөлгүүр дээр гүйцэтгэдэг. Ажлыг хийхийн тулд танд машинд ашигласан бэхэлгээнээс хамааран мэдрэгч хэмжигч, ердийн гар багаж хэрэгтэй болно. Хаалттай хавхлагын хувьд хясаа нь бас ашигтай байдаг.Асахаасаа өмнө машиныхаа засварын гарын авлагыг уншихаа мартуузай, үүнд цэвэрлэгээний үнэ цэнэ, хөдөлгүүрийн дизайны онцлог, түүнийг задлах, угсрах дарааллыг тодорхойлсон болно. Ерөнхийдөө ажлын явц дараах байдалтай байна.

• хавхлагын тагийг зайлуулах;
• хөдөлгүүрийн блок ба тахир гол дээр тэмдэг хайх (ихэвчлэн цаг хугацааны туузан дамар дээр);
• тахир голыг тохиромжтой түлхүүрээр эргүүлэх (гэхдээ асаагууртай биш!) хөдөлгүүрийн урд талаас харахад тэмдгийг хооронд нь тэгшлээрэй. Энэ байрлалд эхний цилиндрийн бүлүүр дээд үхсэн төвд байрладаг, хавхлагууд хоёулаа хаалттай байна;
• эхний - дамарны хажуу талаас - camshaft камер ба тохируулагч угаагч (рокер довтлогч) хоорондын зайг шалгана уу;
• хэрэв зай нь шаардагдах хэмжээнээс их байвал угаагчийг өөр илүү зузаантай солих шаардлагатай; хэрэв цоорхой нь бага байвал угаагчийн зузааныг багасгах шаардлагатай. Угаагчийн нэрлэсэн зузааныг ихэвчлэн угаагч дээр тэмдэглэдэг. Хэрэв угаагчийн зузаан нь тодорхойгүй бол шинэ угаагчийг зөв сонгохын тулд танд микрометр хэрэгтэй болно. Рокер гартай загварт тохируулагч боолтыг шургуулж эсвэл шургуулж шаардлагатай зайг олж авдаг тул процедур нь илүү хялбар байдаг. Боолтыг тохируулсны дараа боолтыг чангалахаа мартуузай.
• Тохируулга хийсний дараа цэвэрлэгээний шалгалтыг давтан хийх шаардлагатай. Хүлцэл: нэмэх эсвэл хасах 0.05 мм.
• Оролтын болон яндангийн хавхлагуудын цэвэрлэгээ нь ихэвчлэн өөр байдаг гэдгийг анхаарна уу. Энэ нь дээр дурдсанчлан халаалтын янз бүрийн температуртай холбоотой юм. Тиймээс, найман хавхлагатай VAZ хөдөлгүүрийн хувьд оролтын хавхлага дээрх цэвэрлэгээ нь 0.20 мм, яндангийн хавхлага дээр - 0.35 мм байна.
• Хөдөлгүүр үйлдвэрлэгчийн зөвлөмжийн дагуу тэдгээрийн дараалал, тахир голын эргэлтийн өнцгийг тодорхойлж, бүх цилиндрийн ажлыг давтан хийнэ.

Видео: урд дугуйгаар хөтлөгчтэй Frets дээрх зайг хэрхэн тохируулах талаар

Ерөнхийдөө хийн хуваарилах механизмын дизайн, хавхлаг дахь цэвэрлэгээг тохируулах журам дизель хөдөлгүүрбензинтэй адилхан.

Хөдөлгүүрт хийн бөмбөлөг төхөөрөмжийг суурилуулсны дараа хавхлаг дахь дулааны цэвэрлэгээг нэмэгдүүлэх чиглэлд өөрчлөх шаардлагатай гэж үздэг. Үүнийг хийн шаталтын температур өндөр байгаатай холбон тайлбарлаж байна. Үнэндээ энэ нь шаардлагагүй юм. Цилиндр дэх хийн хольцыг гал асаах, шатаах онцлогийг гал асаах өнцгийг өөрчлөх замаар харгалзан үздэг бөгөөд цилиндрээс хий дүүргэх, зайлуулах үйл явц нь хөдөлгүүр бензин дээр ажиллаж байх үеийнхээс ялгаатай биш юм.

Цоорхой нь зөвхөн харагдахаас гадна сонсогдох үед

Ялангуяа хүйтэн цаг агаарт хавхлагын цэвэрлэгээ ихэвчлэн сонсогддог. Энэ нь хөдөлгүүр хүйтэн байх үед бага зэрэг металл товшилтоор илэрхийлэгддэг. Дулаарах тусам дуу чимээ сулардаг. Хэрэв энэ нь дулаан хөдөлгүүр дээр сонсогддог бол бүх эсвэл зарим цоорхой хэвийн хэмжээнээс их байх магадлалтай. Дулааны зөрүү ихсэх нь хавхлагыг онгойлгох хугацааг богиносгодог бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн үр ашгийг бууруулж, завсарлагаанаар ажиллаж эхэлдэг, муу ажиллаж эхэлдэг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн эд ангиудад сөргөөр нөлөөлдөг. Цоорхой нь бүр ч илүү аюултай, учир нь энэ нь халсан үед бүрэн алга болдог Үйлдлийн температурхөдөлгүүр ба хавхлага бүрэн хаагдахаа больсон. Үүний үр дүнд хөдөлгүүрийн хүч чадал, эдийн засгийн үзүүлэлтүүд буурч байгаа боловч хамгийн тааламжгүй зүйл бол хавхлагууд болон тэдгээрийн суудал дээрх конус хэлбэрийн фаснууд шатах бөгөөд энэ асуудлыг зүгээр л зайг тохируулах замаар засах боломжгүй юм.

Хөдөлгүүр нь машины зүрх сэтгэл учраас түүний гүйцэтгэл муудаж байгаа шинж тэмдэг илэрвэл та өөрийгөө болгоомжтой болгож, эхний боломжоор оношлуулж эхлэх хэрэгтэй. Хэрэв эрчим хүч буурсан бол түлшний зарцуулалт нэмэгдсэн, хэрэв яндангийн системд хөдөлгүүр "цохих" эсвэл дуугарч байвал оч залгуурыг шалгаж, хавхлагын зайг шалгана уу.

Бензин хөдөлгүүрүүд түгээмэл хэрэглэж эхлэхээс өмнө тарилгын системтарилга, түлшний хольцыг бий болгох гол нэгж нь карбюратор байв. Түлшний зарцуулалт нь түүнийг хэрхэн тохируулах, карбюраторыг хэрхэн тохируулах, хөдөлгүүрийн тогтвортой ажиллагаа зэргээс хамаарна. сул зогсолт, бүхэлд нь эдэлгээ түлшний систем, моторын хүрээлэн буй орчны параметрүүд.

Манай зам дээр ийм түлш үүсгэх системтэй олон тооны дотоодын автомашин байсаар байгаа тул эдгээр тохируулгын хамаарал буурахгүй байна. Гадаадын автомашины хувьд тохируулгын алгоритм нь ижил төстэй байх болно, учир нь хэлхээний диаграммуудМашины янз бүрийн загварт зориулсан эдгээр зангилаанууд нэлээд ойрхон байна.

Карбюратор нь түлшний системийн нэг хэсэг юм бензин хөдөлгүүр. Үүний дотор агаарыг тохиргоонд заасан хувь хэмжээгээр түлштэй хольж, машины шаталтын камерт оруулдаг. Тэнд хольцыг автомашины лааны тусламжтайгаар асааж, тахир гол дээр суурилуулсан поршенуудыг түлхэж өгдөг. Цикл давтагдах бөгөөд ийм байдлаар дэлбэрэлтийн энерги нь дамжуулалтаар дамжин дугуй руу дамжих эргэлтийн хөдөлгөөнд хувирдаг.

Карбюраторын зөв тохируулга нь камерт өндөр чанартай хольцыг нийлүүлэх боломжийг олгодог.

Буруу харьцаа нь дэлбэрэлтэд хүргэдэг бөгөөд энэ нь түлшний системийн элементүүдийг хурдан элэгдэлд оруулах, гал асаах чадваргүй болох, хөдөлгүүрийн эргэлтийн явцад бензин бүрэн шатахгүй байх, улмаар түлшний хэт их зарцуулалтад хүргэдэг.

Карбюраторт өдөр бүр хяналт тавих, тохируулах, цэвэрлэх шаардлагагүй. Ихэнх тохиолдолд төхөөрөмж нь чанар муутай түлш хэрэглэсний дараа эсвэл хөдөлгүүрийн тогтворгүй ажиллагааны тодорхой шинж тэмдэг илэрсний дараа ийм журамд хамрагддаг. Та 5-7 мянган километрийн дараа урьдчилан сэргийлэх цэвэрлэгээ эсвэл угаалга хийж болно.

Боломжит асуудлууд

Илэрхий асуудлууд илэрсэн үед та карбюраторын асуудлыг оношилж эхлэх боломжтой. Ихэнх тохиолдолд жолооч түлшний толбыг анзаардаг. Энэ тохиолдолд түлшний даралтын түвшинг шалгах шаардлагатай. Үүнийг гэртээ түлшний даралт хэмжигч, эсвэл станц дээр 200-300 рубльд хийж болно. Гэртээ галын аюулгүй байдлыг анхаарч, бензин цацаж болохгүй хөдөлгүүрийн тасалгаа. Утга нь 0.2 - 0.3 атм түвшинд байх ёстой. Тодорхой параметрийг зааварчилгааны гарын авлагаас олж болно. Хэрэв уншилтууд хангалттай бол асуудал нь хөвөх камерт байж болно.

Алхам 1. Агаарын оролтын тагийг ав Алхам 2. Тийрэлтэт онгоцуудыг тохируулна уу Алхам 3. Зүтгүүрийг тохируулна уу

Очлуурыг шалгах нь буруу тохиргоог илрүүлэх ёстой. Хэрэв тэд бензиний тод үнэртэй хөө тортогтой бол энэ нь тохируулаагүй хөвөгч эсвэл шатсан хавхлагыг илтгэнэ.

Ажлын тогтвортой байдал Сул зогсолтзөвхөн карбюраторын ажиллагаанаас гадна карбюратор дээрх савааг хийн дөрөөтэй холбосон кабелийн үйл ажиллагааны улмаас буурч болно. Үүнийг тодорхойлоход хялбар байдаг, кабелийг саваагаас салгаж, тохируулагчийг түүнгүйгээр эргүүлээрэй. Хэрэв түлшний асуудал гараагүй бол шалтгаан нь дөрөөнөөс хүчин чармайлтаа шилжүүлэх явдал байж болно.

Карбюраторыг урьдчилан бэлтгэх, цэвэрлэх

Карбюраторыг тохируулахын өмнө та угааж цэвэрлэх хэрэгтэй. Үүний тулд тусгай шингэн байдаг.

Карбюраторыг цэвэрлэхийн тулд тослог шингэнийг бүү хэрэглээрэй.

Тийрэлтэт онгоцыг цэвэрлэхийн тулд зөөлөн хэрэглээрэй зэс утас. Цоорхойг гэмтээхгүйн тулд ямар ч тохиолдолд ган зүү хэрэглэж болохгүй.

Карбюраторыг зөв цэвэрлэх

Мөн бүтээгдэхүүн дээр овоо үлдэж болох өөдөсөөр угааж болохгүй. Ирээдүйд ийм үлдэгдэл нь нүхэнд бөглөрч, нэгжийг ажиллуулах явцад асуудал үүсгэдэг.

Нүүрстөрөгчийн хуримтлал, шороог автомашины дэлгүүрт зарагддаг аэрозолийн шүршигчээр сайтар угаана. Бохирдуулагчийг хамгийн их хэмжээгээр зайлуулахын тулд бүтээгдэхүүнийг хоёр удаа зайлах шаардлагатай.

Хөвөгч механизмын гүйцэтгэлийг тохируулах

Хөвөгч камер дахь түвшин нь түлшний хольцын чанарт нөлөөлдөг. Үүнийг нэмэгдүүлэх үед баяжуулсан хольцыг системд нийлүүлэх бөгөөд энэ нь бензиний хэрэглээг нэмэгдүүлж, хоруу чанарыг нэмэгдүүлэх боловч машинд динамик чанарыг нэмэхгүй.

Энэ нэгжийн гүйцэтгэлийг шалгахгүйгээр карбюраторыг зөв тохируулах боломжгүй болно.

Уг процедур нь дараахь үйлдлүүдийг агуулна.

• Хяналт хөвөх байрлалтасалгааны хана, тагтай холбоотой. Энэ нь хөвөгчийг бэхлэх хаалтны болзошгүй хэв гажилтыг арилгаж, жигд живэхэд тусалдаг. Үүнийг гараар хийж, хаалтыг биетэй харьцуулахад тэнцвэрт байдалд оруулдаг.
• Та хэзээ тохируулга хийх хэрэгтэй зүүний хавхлагахаагдах болно. Бид тагийг босоо байрлуулж, хөвөгчийг аваад, хаалтны хэлийг халиваар бага зэрэг нугалав. Түүний тусламжтайгаар түгжих зүү хөдөлдөг. Хөвөгч ба бүрээсийн жийргэвчний хооронд 8 ± 0.5 мм-ийн жижиг зайг суурилуулах шаардлагатай болно. Бөмбөлөг хонхорхойтой бол цоорхой нь 2 мм-ээс ихгүй байх ёстой.
• Үйл явц нээлттэй хавхлагын тохируулгахөвөгчийг татах үед эхэлдэг. Дараа нь зүү болон түүний хоорондох зай 15 мм байх ёстой.

Түлшний хольцын хангамжийг тохируулах

Хяналтын боолтыг эргүүлэх замаар харгалзах тийрэлтэт онгоцыг тохируулах замаар түлшний хольцын баяжуулалт эсвэл хомсдолыг тохируулж болно. Хэрэв таны өмнө хэн ч эдгээр эрэг дээр ямар нэгэн тохируулга хийгээгүй бол үйлдвэрийн хуванцар шахалт нь тэдгээрт үлдэх болно. Түүний даалгавар бол төхөөрөмж дээрх үйлдвэрийн тохиргоог орхих явдал юм, гэхдээ энэ нь тохируулгын боолтыг жижиг өнцгөөр (50-аас 90 градусын өнцөг) эргүүлэх боломжийг олгодог.

Зөвшөөрөгдсөн өнцгөөр эргэх нь үр дүнд хүрэхгүй тохиолдолд ихэнхдээ тэдгээр нь зүгээр л эвдэрдэг. Энэ төрлийн тохируулга хийхээс өмнө хөдөлгүүрийг ажлын температурт халаах шаардлагатай.

Тохируулахын тулд бид хольцын тоо хэмжээ, чанарын боолтыг зогсоох хүртэл чангална, гэхдээ үүнийг хүчээр бүү чангал. Дараа нь тус бүрийг хоёр эргүүлээд эргүүлээрэй. Бид хөдөлгүүрийг асааж, хөдөлгүүрийн тогтвортой ажиллах горимыг бий болгох хүртэл нийлүүлсэн түлшний чанар, тоо хэмжээг ээлжлэн бууруулж эхэлдэг. Хөдөлгүүр нь хэт их "урагдал"гүйгээр жигд ажилладаг эсвэл эргэлт нь туранхай бус хольц дээр тайван явагддаг гэдгийг сонсох болно.

"Сонгодог" VAZ-ийн зөв хурд нь 800-900 эрг / мин байна. Үүнийг "тоо хэмжээ" боолт ашиглан тохируулна. "Чанарын" боолтоор бид CO-ийн агууламжийн түвшинг 0.5-1.2% -ийн хооронд тохируулна.

Карбюраторын бариулыг тохируулах

Саваа тохируулга нь тагийг арилгахаас эхэлдэг агаар шүүгч, энэ нь ажил руу нэвтрэх боломжийг хаадаг. Калибр ашиглан бид бариулын төгсгөлийн хоорондох хүснэгтийн үйлдвэрийн утгыг шалгана. Энэ нь 80 мм байх ёстой. Савааны уртыг тохируулахын тулд түүний хавчаарыг халиваар суллана. Бид 8 түлхүүрээр цоожны самарыг сулруулж, үзүүрийг эргүүлэх замаар уртыг өөрчилдөг.

Үүний дараа бид бүх бэхэлгээг засч, үүрэндээ саваа засна. "Хийн" дөрөө дарснаар бид нээлтийн зэрэглэлийг илрүүлдэг тохируулагч хавхлаг. Хэрэв энэ нь бүрэн эргэхгүй бол тодорхойлсон эрчим хүчний нөөцийг арилгах шаардлагатай. Үүнийг хийхийн тулд та зүтгүүрийн уртыг багасгах хэрэгтэй болно. Бид үүнийг гаргаж аваад цоожны самарны тусламжтайгаар хэмжээсийг багасгадаг. Бид зүтгүүрийг байранд нь тавьж, хурдасгуурын дөрөөг дахин дарж туршилт хийдэг.

Саваа тохируулга

Хэвийн төлөвт сааруулагч бүрэн хаалттай байх ёстойг анхаарч үзэх хэрэгтэй.Кабелийг суллах замаар та татах уртыг нэмэгдүүлэх боломжтой.

Дэлгэцийн шүүлтүүрийг шалгах

Энэ үйл ажиллагааны өмнө хөвөх камерт түлш шахах шаардлагатай. Энэ нь хаалтыг үнэлэх боломжтой болно хаах хавхлага. Дараа нь та шүүлтүүр дээрх тагийг хөдөлгөж, хавхлагыг задлах хэрэгтэй. Үүнийг уусгагчтай ваннд цэвэрлэж, дараа нь компрессороор хатаахыг зөвлөж байна.

Хөдөлгүүрийн буруу ажиллагаа, байнга доголдох, эрчим хүчний үндэслэлгүй алдагдал зэрэг нь түлшний хангамж муутай холбоотой гэж үзэж болно. Хөдөлгүүр нь хийн дөрөө дарахад хангалтгүй хариу үйлдэл үзүүлэх үед энэ нь бас мэдэгдэхүйц юм.

Үүний зэрэгцээ түгжих зүүний битүүмжлэлийг шалгаж болно. Үйл ажиллагаа нь эмнэлгийн резинэн чийдэнгийн тусламжтайгаар хийгддэг. Түүний үйлдвэрлэсэн даралт нь түүний үйлдвэрлэсэн түвшинтэй харьцуулж болно түлшний насос. Карбюраторын тагийг дахин суулгахдаа хөвөгч нь дээш байрлалд байх ёстой. Энэ үйл ажиллагааны явцад эсэргүүцлийг сонсох хэрэгтэй. Үүний зэрэгцээ та агаарын алдагдлыг сонсох хэрэгтэй, хэрэв байгаа бол зүүг солих шаардлагатай болно.

Дүгнэлт

Бараг бүх карбюраторын тохиргоог гэртээ хамгийн бага багаж хэрэгслээр хийж болно. Нэгжийг задлахдаа буцааж буцааж өгөхийн тулд аль хэсгүүд, хаана байсныг санах хэрэгтэй. Тийрэлтэт онгоцыг ган зүүгээр цэвэрлэж болохгүй. Компрессор эсвэл машины шахуургын шахсан агаараар угаасны дараа та карбюраторыг хурдан хатааж болно. Үүнтэй адилаар тийрэлтэт онгоцыг бохирдлоос үлээхийг зөвлөж байна.

Суурилуулсан дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд орчин үеийн машинууд, эдгээр нь олон нарийн ширийн зүйлс бүхий нэлээд төвөгтэй механизмууд юм. Тиймээс урт хугацааны туршид хэвийн ажиллахын тулд тэдгээр нь зохих засвар үйлчилгээ шаарддаг.

Харамсалтай нь олон жолооч нар үүнд анхаарал хандуулдаггүй. Жишээлбэл, тэд хавхлагын тохируулга гэж юу болохыг сайн ойлгодоггүй бөгөөд энэ журмыг ихэвчлэн үл тоомсорлодог бөгөөд энэ нь нэмэлт эвдрэл, засварын өндөр зардалд хүргэдэг. Энэ өгүүлэлд бид хавхлагын тохируулга гэж юу болох, ямар хөдөлгүүрт хэрэгтэй, хэрхэн гүйцэтгэдэг талаар ярих болно.

Хавхлагын тохируулга гэж юу вэ гэсэн асуултанд хариулахын өмнө эхлээд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хавхлагууд гэж юу болох, хаана байрладаг, ямар үүрэг гүйцэтгэдэг болохыг олж мэдэх хэрэгтэй. Бүтцийн хувьд эдгээр чухал нарийн ширийн зүйлс орчин үеийн хөдөлгүүрүүдЭнэ нь нэлээд урт саваа бүхий цилиндр хэлбэртэй "хавтан" юм. Тэдгээрийг цилиндрийн блоконд суурилуулсан бөгөөд тус бүрдээ дор хаяж хоёр ширхэг байна. Хаалттай төлөвт байгаа хавхлагууд нь гангаар хийгдсэн, цилиндрийн толгой (цилиндрийн толгой) руу дарагдсан суудалтай зэргэлдээ байрладаг. Эдгээр хэсгүүд нь ашиглалтын явцад ихээхэн хэмжээний механик болон дулааны ачааллыг мэдэрдэг тул ийм нөлөөнд тэсвэртэй тусгай гангаар хийгдсэн байдаг.

Хавхлагууд нь бүрдүүлэгч хэсгүүдихэвчлэн хавхлаг гэж нэрлэгддэг автомашины хийн хуваарилах механизм (цаг хугацаа). Тэдгээр нь оролт ба гаралтын хэсэгт хуваагддаг. Эхний функц нь нэрнээс нь таамаглаж байгаачлан оролт юм шатамхай хольццилиндрт оруулах, хоёр дахь нь - тэдгээрээс яндангийн хий ялгаруулах. Хөдөлгүүрийг ажиллуулах явцад хавхлагууд өргөжиж, саваа нь уртасч, тэдгээрийн төгсгөл ба түлхэх камер (хуучин хөдөлгүүрт - рокер гар) хооронд байх ёстой цоорхойн хэмжээ өөрчлөгддөг. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг ажиллуулах явцад эдгээр хазайлтын хэмжээ нэмэгдэж, хамгийн их зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс хэтэрч эхлэх үед хавхлагыг тохируулах шаардлагатай. Энэ нь цоорхойг хэвийн байдалд оруулахаас бүрдэнэ.

Хэрэв хавхлагуудыг үе үе тохируулахгүй бол энэ нь маш их таагүй үр дагаварт хүргэж болзошгүй юм. Хэрэв цоорхой хэтэрхий бага байвал "шатаах" нь гарцаагүй болно. Энэ нь хавхлагуудын гадаргуу дээр түлшний хольцын шаталтын бүтээгдэхүүний хангалттай нягт давхарга үүснэ гэсэн үг юм. Үүнээс болж хийн хуваарилах системийн хэвийн ажиллагаа, улмаар хөдөлгүүр бүхэлдээ эвдэрч байна. Үүнээс гадна, энэ тортог арилгахад нэлээд хэцүү байдаг.

Цоорхой хэт том тохиолдолд хавхлагууд бүрэн нээгддэггүй тул хөдөлгүүрийн хүч мэдэгдэхүйц буурдаг. Нэмж дурдахад тэд "тогшиж" эхэлдэг бөгөөд туршлагатай жолооч нар машинаа жолоодож байхдаа бүхээгт байхдаа ч энэ тогшлыг сонсдог. Хавхлагын цэвэрлэгээ ихсэх нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн үйл ажиллагаанд хэт жижиг хөдөлгүүрээс багагүй сөрөг нөлөө үзүүлдэг нь ойлгомжтой.

Ямар хөдөлгүүрт хавхлагын тохируулга, хэзээ шаардлагатай вэ?

Бүх дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд хавхлагыг үе үе тохируулах шаардлагагүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Баримт нь орчин үеийн олон дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүдээр тоноглогдсон байдаг машинууд, гидравлик компенсатор гэж нэрлэгддэг хийн хуваарилах механизмын системд суурилуулсан. Эдгээр төхөөрөмжүүд нь бие даан, бодит цаг хугацаанд цоорхойг тохируулдаг тул тэдгээрийн үнэ цэнэ нь үргэлж оновчтой байдаг.

Хэрэв машины хөдөлгүүрт гидравлик өргөгч байхгүй бол хавхлагыг гараар тохируулах шаардлагатай. Энэ асуудлыг шийдэх цаг нь болсон гэдгийг зарим шинж тэмдгээр танихад хялбар байдаг. Тэдгээрийн нэг нь дээр дурдсан хавхлагуудын онцлог шинж чанар, нөгөө нь хөдөлгүүр нь цилиндрт "тройт" эхэлдэг бөгөөд шахалт мэдэгдэхүйц буурч, эсвэл шахалт бүрэн алга болдог. Эдгээр шинж тэмдгүүдийн дор хаяж нэг нь гарч ирмэгц хавхлагын механизм дахь цоорхойн хэмжээг шалгах шаардлагатай.

Үүнийг мөн машины байнгын засвар үйлчилгээний нэг хэсэг болгон "сэрүүлгийн хонх" хүлээхгүйгээр хийх ёстой. Хавхлагын цэвэрлэгээг шалгах давтамжийг тус бүрийн техникийн баримт бичигт заасан болно тээврийн хэрэгсэл, мөн дүрмээр бол 25,000 - 30,000 км тутамд нэг удаа байдаг. Энэ нь ихэвчлэн станцуудад хийгддэг Засвар үйлчилгээ, гэхдээ тодорхой ур чадвар эзэмшсэн тохиолдолд хавхлагын цоорхойг шалгах ажлыг бие даан хийж болно.

Хавхлагыг тохируулах журам

Хавхлагыг зөвхөн хүйтэн хөдөлгүүр дээр тохируулах шаардлагатай бөгөөд тодорхой дарааллыг дагаж мөрдөх шаардлагатай. Үгүй бол цоорхойг буруу тохируулж, бүх үр дагавар гарах болно.

Тохируулах үйл явц нь цилиндрийн поршений хамгийн өндөр шахалтын цэгийг тохируулахаас эхэлдэг. Үүнийг энэ байрлалд оруулахын тулд тахир голыг эхлүүлэх бариул эсвэл генераторын хөтчийн дамарыг бэхлэх эрэг шургаар эргүүлэх шаардлагатай. Эргэлтийг зөвхөн цагийн зүүний дагуу хийх ёстой гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Поршег суурилуулсны дараа цэвэрлэгээг шалгах шаардлагатай. Үүнийг тусгай датчик ашиглан хийдэг.

Хэрэв цоорхой нь хэт том эсвэл хэтэрхий бага байвал түүнийг өөрчлөх шаардлагатай. Үүнийг хийхийн тулд харгалзах боолт эсвэл шураг дээр эхлээд цоожны самарыг суллаж, дараа нь цоорхойг шаардлагатай хязгаарт тохируулна. Энэ нь тухайн зүүгний зузаанаар тодорхойлогддог. Цоорхойг тохируулсны дараа цоожны самарыг чангалж энэ байрлалыг түгжинэ. Тохиргоог унагахгүйн тулд үүнийг анхааралтай, болгоомжтой хийх хэрэгтэй. Үүний дараа хавхлагын зөв тохируулгыг мэдрэгч хэмжигчээр шалгах нь зайлшгүй шаардлагатай: энэ нь цоорхойд орох ёстой, гэхдээ чөлөөтэй биш, харин бага зэрэг хүчин чармайлт гаргах хэрэгтэй. Хэрэв ийм зүйл тохиолдвол энэ нь тодорхой цилиндрийн тусгай хавхлагын тохируулга зөв хийгдсэн гэсэн үг бөгөөд та үлдсэн бүх хавхлага болон цилиндрийн хувьд дээр дурдсан бүх процедурыг хийх хэрэгтэй.

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хавхлагыг тохируулах нь маш хэцүү ажил бөгөөд нарийвчлал шаарддаг бөгөөд яарах явдлыг тэвчихгүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Үүнийг өөрөө хийхгүй, харин үйлчилгээний газартай холбоо барьж, энэ ажлыг зохих туршлага, шаардлагатай ур чадвар бүхий мэргэжилтнүүдэд даатгах нь дээр.

Холбоотой видео

Кастер өнцөг (кастер) - дугуйны эргэлтийн тэнхлэг ба хажуугийн харагдах байдал дахь босоо тэнхлэгийн хоорондох өнцөг. Хөдөлгөөний чиглэлтэй харьцуулахад тэнхлэг нь хойшоо хазайсан байвал эерэг гэж үзнэ.

Камбер - дугуйны хавтгайн перпендикуляр руу налуу, замын хавтгайд сэргээгдсэн. Хэрэв дугуйны дээд хэсэг нь машины гадна тал руу хазайсан бол камерын өнцөг эерэг, дотогшоо бол сөрөг байна.

Конвергенц - машины уртааш тэнхлэг ба жолоодлоготой дугуйны дугуйны төвөөр дамжин өнгөрөх онгоцны хоорондох өнцөг. Дугуйн эргэлтийн хавтгай нь машины урд огтлолцож байвал нийлэлтийг эерэг, харин эсрэгээрээ ард нь огтлолцсон бол сөрөг гэж үзнэ.

Дугуйны тохируулга нь машины зан төлөвт хэрхэн нөлөөлж байгааг ойлгох боломжийг танд олгох туршилтуудыг доор харуулав.
Туршилтанд Samara VAZ-2114-ийг сонгосон - ихэнх орчин үеийн гадаадын машинууд нь эзэмшигчийг тохируулгын хүрээ, сонголтоор дарамталдаггүй. Тэнд бүх параметрүүдийг үйлдвэрлэгчээс тогтоосон бөгөөд тэдгээрт бүтцийн өөрчлөлт хийхгүйгээр нөлөөлөх нь нэлээд хэцүү байдаг.
Шинэ машин нь санаанд оромгүй хөнгөн жолоодлоготой, зам дээр бүдүүлэг араншинтай. Камберын өнцөг нь зүүн дугуйны эргэлтийн тэнхлэгийн налуу өнцгийг эс тооцвол хүлцлийн талбарт байна. Дотоодын урд дугуйгаар хөтөлдөг машины урд түдгэлзүүлэлтийн хувьд өнцгийг тохируулах нь дугуйг тохируулахаас эхэлдэг. Энэ параметр нь нэг талаас үлдсэн хэсгийг тодорхойлдог бөгөөд нөгөө талаас дугуйны элэгдэл болон машины өнхрөхтэй холбоотой бусад нюансуудад бага нөлөө үзүүлдэг. Түүгээр ч барахгүй энэ ажиллагаа нь хамгийн их цаг хугацаа шаардсан ажил бөгөөд энэ нь үйлдвэрт "мартагдсан" учраас л би бодож байна. Зөвхөн дараа нь уртааш өнцгийн асуудлыг шийдэж, чадварлаг мастер камер, дараа нь хурууг тохируулж эхэлдэг.

Сонголт 1

Мастер тавиуруудын уртааш налуу өнцгийг хамгийн их шилжүүлж, "хасах" хэсэгт аваачдаг. Бид нэг төрлийн урд дугуйг эргүүлж дугуйны худгийн шавар руу шилжүүлдэг. Хуучин, их "зүүн" машинд эсвэл машины арын хэсгийг дээш өргөх зайг суурилуулсны дараа тохиолддог нөхцөл байдал. Үр дүн: хөнгөн жолоодлого, түүний өчүүхэн хазайлтанд хурдан хариу үйлдэл үзүүлэх. Гэсэн хэдий ч "Самара" хэт сандарч, догдлох болсон нь ялангуяа 80-90 км / цаг ба түүнээс дээш хурдтай үед мэдэгдэхүйц юм. Машин нь эргэлт хийх үед тогтворгүй хариу үйлдэл үзүүлдэг (заавал хурдан биш), хажуу тийш эрсдэлд орохыг хичээдэг тул жолоочийг байнга жолоодохыг шаарддаг. "Дахин зохион байгуулах" маневр хийх үед нөхцөл байдал улам төвөгтэй болдог.

Сонголт 2

Тавиуруудын "зөв" байрлал ("нэмэх" рүү хазайсан), "тэг" гэж тохируулсан ба нэгдэх, нурах өнцөг. Жолооны хүрд нь уян хатан, мэдээлэл сайтай болж, бага зэрэг "хүнд" болсон. Машин нь тодорхой, ойлгомжтой, зөв ​​жолооддог. Уйтгар гуниг, бүдүүлэг харилцаа, замналын хазайлт алга болсон. "Дахин зохион байгуулалт" дээр VAZ өмнөх хувилбараас амархан давж гарсан.

Сонголт 3

Хэт "эерэг" уналт. Конвергенцийг засч залруулахгүйгээр үүнийг өөрчлөх нь зохисгүй тул эерэг конвергенцийг бас нэвтрүүлж байна.
Дахин хэлэхэд жолооны хүрд "хөнгөн болж", эргэлтийн үүдэнд хариу үйлдэл нь залхуу болж, биеийн хажуугийн хуримтлал нэмэгдэв. Гэхдээ зан чанарын хувьд сүйрлийн доройтол байхгүй. Гэсэн хэдий ч, онцгой нөхцөл байдлыг загварчлах үед "жолооны мэдрэмж" алдагддаг. Гэнэтийн эрт хальтиргаа гарч ирснээр "дахин зохион байгуулалт" дээр өгөгдсөн коридорт ороход хэцүү болж, машин хэтэрхий эрт гулсаж эхэлдэг. Хурдан булангуудад урд тэнхлэгийн хамгийн хүчтэй гулсалт давамгайлдаг.

Сонголт 4

Спортын хүсэл эрмэлзэлтэй хувилбар: кастераас бусад бүх зүйл "хасах" хэсэгт байна. Ийм тохиргоотой машин илүү итгэлтэй, хурдан эргэхээс гадна "дахин зохион байгуулалт" маневр хийдэг. Тиймээс хамгийн сайн үр дүн.

Тиймээс эд анги, эд ангиудыг үнэтэй солихгүйгээр машины шинж чанарыг өөрчлөх олон энгийн бөгөөд маш үр дүнтэй аргууд байдаг. Хамгийн гол нь тохируулгыг үл тоомсорлож болохгүй - тэдгээр нь ихэвчлэн маш чухал байдаг.
Сонголтуудын алинд нь давуу эрх олгох вэ? Ихэнх хүмүүсийн хувьд хоёр дахь нь хүлээн зөвшөөрөгдөх болно. Энэ нь хэсэгчилсэн болон бүрэн ачаалалтай өдөр тутмын жолоодлогын хувьд хамгийн логик юм. Тавиурын уртааш налууг нэмэгдүүлснээр та зөвхөн машины хөдөлгөөнийг сайжруулаад зогсохгүй жолооны хүрдний тогтворжуулах (буцах) хүчийг нэмэгдүүлнэ гэдгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.
Сүүлчийн, хамгийн "хурдан" тохируулгын сонголт нь машинтай импровиз хийх дуртай спортын үзэгчдэд илүү тохиромжтой. Эдгээр тохируулгад давуу эрх олгохдоо ачаалал нэмэгдэхийн хэрээр хөлийн хуруу ба дугуйны өнцгийн хэмжээ нэмэгдэж, зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс хэтэрч болзошгүйг анхаарах хэрэгтэй.