Jak sprawdzić działanie przekaźnika elektromagnetycznego rozrusznika VAZ. Przekaźnik elektromagnetyczny rozrusznika: urządzenie, awarie, sprawdzenie. Zamknij rozrusznik bezpośrednio

Zapewne wielu kierowców znalazło się w sytuacji, w której silnik kategorycznie odmówił odpalenia? Szczególnie często ten problem występuje u właścicieli starych Zhiguli, a nawet w samochodach domowych, ponieważ nie chcą normalnie pracować. Cóż, jeśli bateria jest rozładowana. Nie, to oczywiście jest bardzo złe, ale znacznie lepsze niż zakryte okablowanie, cały rozrusznik lub jego przekaźnik zwijacza, ponieważ akumulator można naładować z dowolnego samochodu rzucając przewodami, a z resztą pojawią się poważne problemy. Aby jednak nie wpaść w tak podłą sytuację, dobrze byłoby wiedzieć jak sprawdzić przekaźnik rozrusznika- przydatne dla przyszłości każdego kierowcy.

Przygotowanie do testu i niezbędne narzędzia

Aby normalnie dostać się do przekaźnika zwijacza, musisz zadbać o dostęp do niego. Jeśli nadal masz zagraniczny samochód, będziesz musiał wjechać samochodem do dołu, wiaduktu lub, w skrajnych przypadkach, podnieść go na podnośniku do maksimum, aby się pod nim wczołgać, ponieważ w przypadku większości zagranicznych samochodów jest to część jest dostępna tylko od dołu, a jeśli jesteś właścicielem cudu krajowego przemysłu samochodowego , to wszystko jest znacznie prostsze i łatwiejsze - wystarczy otworzyć maskę. Znajdując przekaźnik elektromagnetyczny, znajdź na nim zaciski. Nie jest to trudne, ponieważ na jednym z zacisków będzie przewód - jest to zacisk dodatni.

Do tego dodatniego zacisku musisz podłączyć multimetr w trybie woltomierza. Odbywa się to łatwo i prosto. Podłącz czerwony (dodatni) przewód multimetru do zacisku przekaźnika, a czarny (ujemny) przewód do masy pojazdu. Po podłączeniu albo napraw przewody w tej pozycji, albo zadzwoń do przechodnia, znajomego przyjaciela, krewnego (podkreśl żmudny), aby on (ona) uruchomił silnik. I patrzysz na odczyty urządzenia, które powinno dawać stabilne 12 woltów przy wielokrotnym klikaniu rozrusznika.

Wyświetl błędy i weryfikacja

Rozrusznik może Cię oszukać, ponieważ może klikać nawet przy mniejszym napięciu. Nawiasem mówiąc, jeśli (napięcie) jest poniżej 12 woltów, musisz naładować akumulator i / lub sprawdzić wyłącznik zapłonu. W takim przypadku pozostaje bezpośrednie skorzystanie z weryfikacji. W tym celu wyłącz silnik, odłącz przewód od przekaźnika (ten, który wystaje ze stacyjki) i za pomocą śrubokręta zewrzyj dodatni zacisk. Jest to prosty sposób na przyłożenie napięcia bezpośrednio do przekaźnika rozrusznika.

Jeśli samochód w żaden sposób nie odpalił, to bezpośrednio z takich działań może natychmiast wystartować. Swoją drogą, jeśli auto odpali przy bezpośrednim podłączeniu, to albo stacyjka jest zakryta i trzeba ją wymienić, albo przekaźnik jest zepsuty i też trzeba go wymienić. To wszystkie kontrole. Jak widać, w tej sprawie nie ma nic skomplikowanego i tajnego, a nawet początkujący kierowca poradzi sobie z takim zadaniem.

Naprawdę dobrzy i kompetentni mechanicy, gdy zepsuje się rozrusznik lub przekaźnik, zdecydowanie zalecają wymianę całego zespołu do diabła, zamiast kupowania i instalowania poszczególnych części. Faktem jest, że przekaźniki z rozrusznikiem działają zgodnie, a szczegółowa wymiana poszczególnych części może kosztować, jeśli nie drożej, to tyle samo. Pytanie brzmi, po co kupować część węzła, skoro za te same pieniądze można kupić cały?

Procedura sprawdzania przy braku uruchomienia silnika jest zawsze taka sama. Najpierw sprawdzany jest poziom naładowania akumulatora, potem sam zapłon, a na końcu rozrusznik z przekaźnikiem zwijacza. Nie rób tego na odwrót, po prostu marnuj swój czas.

I ostatni. Jeśli cały zespół jest niesprawny, nie spiesz się, aby wyrzucić go do kosza. Wiele biur całkowicie wymienia ich wypchanie, a za te pieniądze wychodzi to taniej niż kupno nowego. Gospodarka będzie skromna, ale tak będzie.

Wielu kierowców znalazło się w sytuacjach, w których próby uruchomienia auta kończyły się jedynie dźwiękami przekaźnika rozrusznika pod maską. Jest to szczególnie powszechne w mroźnej porze roku. Pojemność baterii zmniejsza się szybciej, a poziom naładowania jest niewystarczający. Przegląd wyjaśni, jakie są inne przyczyny problemów z przekaźnikiem zwijacza rozrusznika, czy można je naprawić samodzielnie.

Jak to wygląda, gdzie jest

Przekaźnik elektromagnetyczny steruje wolnym kołem. Zamontuj elektromagnes z rozrusznikiem w jednym bloku. Część jest wyposażona w przekładnię, która podczas rozruchu powinna obracać koło zamachowe silnika. Jeśli koło zamachowe będzie się dalej obracać, doprowadzi to do awarii rozrusznika lub sieci elektrycznej maszyny. Aby tego uniknąć, sprzęgło jest wyciągane dopiero po uruchomieniu silnika (po czym przekaźnik zwraca je z powrotem).

Zewnętrznie wygląda jak wydłużony metalowy walec z cewką twornika wewnątrz, gdzie prąd jest dostarczany po zamknięciu obwodu. Ściskając sprężynę powrotną, popychając dźwignię ruchem wolnego koła, powstałe pole magnetyczne powoduje ruch zwory w kierunku cewki. Silnik uruchamia się, obwód elektryczny pęka, pole magnetyczne zanika, a sprężyna powrotna popycha zworę ze sprzęgłem do tyłu.

Czy wiedziałeś?Dzisiaj jest najbardziej duży samochód na świecie jest niemiecka wywrotka Liebherr T 282B. Jego waga to ponad 220 ton. Aby dostać się do jego kabiny trzeba pokonać aż 16 stopni. Ciało tego« potwór» może swobodnie zmieścić się w prywatnym domu, a jego nośność wynosi 363 tony.

Jak działa przekaźnik elektromagnetyczny rozrusznika?

Włączenie zapłonu uruchamia zasilanie uzwojenia urządzenia. W rezultacie - powstawanie pola magnetycznego w uzwojeniu wciągającym, wciąganie rdzenia cewki i zamykanie styków. W tym samym czasie rdzeń popycha sprzęgło do koła zamachowego wału korbowego, zmuszając je do przewijania.
Cofanie uzwojenia powoduje, że rdzeń łączący złącza zasilania przekaźnika poprzez styki środkowe cofa się, przekazując energię z akumulatora do rozrusznika i powodując jego pracę. Uzwojenie trzyma rdzeń, co gwarantuje dopływ energii do rozrusznika.

Przy braku naładowania akumulatora uzwojenie zwijające nadal działa, ale dla siły trzymania to już nie wystarcza. Sprężyna działa na rdzeń i ciągnie go z powrotem, a uzwojenie wciągające ponownie próbuje przywrócić go do cewki.

Ważny! Jednym z typowych problemów z przekaźnikiem powrotnym rozrusznika jest spalenie styków mocy. Jeśli wystąpi ten problem, dobrze wyczyść uszkodzony obszar papierem ściernym, a jeśli styki są zużyte, wymień je.

Ale ponieważ ustalacz nie jest w stanie go utrzymać, rdzeń ponownie się cofa. Takie próby przeniesienia energii z akumulatora do uzwojenia charakteryzują się licznymi kliknięciami cofających się i zwalniających rdzenia.

Oznaki i przyczyny awarii

Awarie mogą być zauważone przez takie czynniki, eliminując które, to urządzenie będzie nadal działać:

• klucz obraca się z kliknięciem, ale bez obracania rozrusznika;
• klucz uruchamia obrót rozrusznika, ale pozostaje bezczynny, nie działając na silnik;
• samochód uruchamia się normalnie, ale zamiast zgaszenia rozrusznik nadal szybko i z hukiem się obraca.

Przyczyny awarii przełącznika są następujące:

• naruszenie integralności urządzenia z powodu małżeństwa, zużycia mechanicznego lub podczas wypadku;
• zwarcie na zwojach uzwojenia z powodu długiej ekspozycji na napięcie podczas próby uruchomienia silnika;
• naruszenie lub spalenie styków z powodu słabego kontaktu łączącego lub przedłużonej pracy rozrusznika w celu uruchomienia silnika;
• osłabienie lub pęknięcie sprężyny powrotnej z powodu naprężeń mechanicznych lub przedłużonego zasilania napięciem;
• przerwanie uzwojenia trzymającego spowodowane uderzeniem fizycznym, gdy osłona przekaźnika jest luźno założona;
• luźne mocowanie urządzenia, co prowadzi do zniekształcenia i niemożności pełnego wejścia rdzenia do środka w celu zamknięcia styków.

Ważny! Z Działanie generatora należy przetestować i bateria aby jego ładunek był wystarczający do obsługi rozrusznika.Należy to robić okresowo.

Jak sprawdzić

Aby ocenić działanie urządzenia podłączonego do rozrusznika, należy najpierw sprawdzić integralność okablowania zasilającego. Co więcej, przekręcając klucz, możesz sprawdzić, czy słychać dźwięk operacji.

Jeśli słychać kliknięcie (ale brak obrotów rozrusznika), prawdopodobną przyczyną jest spalenie płytek stykowych. Aby dowiedzieć się, czy to jest przyczyna, należy podać napięcie do silnika samochodu, omijając przekaźnik. Zacisk przekaźnika jest odłączony od zamka, a dwa zaciski są zamykane śrubokrętem - od akumulatora i do rozrusznika. Rozpoczęty obrót wskazuje na awarię zwijacza. Wygodniej jest sprawdzić, kiedy rozrusznik jest odłączony.
Następnie potrzebujesz:

• umieść przekaźnik w pobliżu akumulatora, podłącz „plus” i „minus” do styków przekaźnika;
• wolny koniec przewodu „minus” podłączyć do obudowy rozrusznika (wyraźne kliknięcie pokaże normalną pracę przekaźnika).

Brak charakterystycznego dźwięku wskazuje, że urządzenie wymaga naprawy, a nawet wymiany.

Jak zdemontować

Należy zauważyć, że przekaźnik rozrusznika, w którym tylne osłony styków są fabrycznie zwinięte, jest prawie niemożliwe do otwarcia. Tylko te przekaźniki, w których tylna pokrywa jest przymocowana śrubami, podlegają naprawie. Poniżej znajduje się demontaż właśnie takiego przekaźnika.

Niezbędne narzędzia i sprzęt to:

• wiertarko-wkrętarka;
• lutownica 100 watów;
• metalowa szczotka;
• drut miedziany;
• blok z miękkiego drewna.

Instrukcje krok po kroku pomogą prawidłowo zdemontować przekaźnik powrotny rozrusznika. Do tego potrzebujesz:

1. Poluzuj śruby mocujące na tylnej pokrywie za pomocą śrubokręta.
2. Aby uzyskać lepsze ogrzewanie metalową szczotką, usuń utlenianie, które pojawiło się na końcach uzwojeń.
3. Rozgrzaną lutownicą roztop puszkę na jednym końcu uzwojenia i wybij jej resztki na drewnianym klocku.
4. Zrób to samo z drugim końcem uzwojenia.
5. Otwórz tylną pokrywę, zginając najpierw koniec drutu.

Wideo: demontaż przekaźnika elektromagnetycznego rozrusznika

Naprawa DIY

Po otwarciu dostępu do wnętrza przekaźnika elektromagnetycznego widać dwa końce drutu uzwojenia nasiąkającego (gruby) i koniec drutu uzwojenia trzymającego (cienki). W punkcie wyjścia cienkiego uzwojenia drut musi być przyspawany punktowo do korpusu. Jednym z częstych problemów jest przerwa w trzymaniu uzwojenia w tym konkretnym miejscu. Może się to zdarzyć, jeśli pokrywa nie zostanie zakręcona podczas montażu lub odkręci się podczas pracy.

Czy wiedziałeś? Legendarny radziecki samochód „Victory” mógł mieć zupełnie inną nazwę – „Ojczyzna”. Jednak po pytaniu generalissimusa Józefa Stalina: „No cóż, ile będzie nasza Ojczyzna?” samochód natychmiast postanowił zmienić nazwę.

W rezultacie luz jest ledwo wyczuwalny: pokrywa może się lekko przesuwać. Kiedy poruszające się styki zostaną uderzone, odbijają się i dotykają cofającego się drutu. A to, działając na drut uzwojenia trzymającego, prowadzi do jego zerwania. Jeśli to możliwe, konieczne jest prawidłowe zgrzanie końca drutu na miejscu metodą zgrzewania punktowego. Jeśli nie, to dobrze rozebrać drut i, odsuwając go trochę na bok, przylutować. Przekaźnik zostanie przywrócony.

Ponadto, w celu zapobiegania, należy czyścić Szczotka druciana lub styki papieru ściernego na obudowie i w środku obejmuje. Pozostaje założyć pokrywę na miejsce i dokręcić śruby śrubokrętem.
Najtrudniejszą częścią tej naprawy jest prawidłowy montaż osłony na miejscu. Rób wszystko zgodnie z instrukcje krok po kroku(patrz wyżej). W rezultacie powinny pozostać tylko czyste dziury.

Zdejmij izolację z kawałka drutu miedzianego i weź stamtąd dwie żyły. W żyłach lekko pocynuj końce i przylutuj je do końców uzwojeń. Następnie należy odpowiednio zorientować ruchomy styk, który mógłby się poruszać podczas zdejmowania izolacji. Musi być w takiej pozycji, aby odległość między otworem z przewodami a stykiem była taka sama dla obu stron płytki. Odległość od otworu na śrubę do styku również musi być taka sama po obu stronach.

Następnie powinieneś zorientować samą okładkę. Sparowany przewód musi przejść do otworu, w którym znajduje się kontakt. Następnie należy przewlec cienkie prowadnice drutu w odpowiednie otwory i ostrożnie założyć osłonę, dociskając ją do sprężyny. Dokręć śruby śrubokrętem i lekko wygnij końce przewodów na zewnątrz, dociskając je do pokrywy tak mocno, jak to możliwe.

Na końce nałóż trochę kalafonii na bazie alkoholu, usuń druty prowadzące za pomocą lutownicy i przylutuj końce. Aby to zrobić, możesz użyć tego samego lutu, który został przewrócony po otwarciu pokrywy. Pozostaje chodzić z pędzlem, włożyć kotwicę, nacisnąć i usłyszeć, jak działają kontakty. Urządzenie zostało przywrócone.

Wideo: zrób to sam naprawa przekaźnika elektromagnetycznego rozrusznika

Teraz wiesz, że zwijacz rozrusznika jest dość prostym, ale ważnym urządzeniem, ponieważ jego awarie uniemożliwiają uruchomienie silnik samochodowy. Dlatego bardzo przydatne jest poznanie zasady jego działania, aby móc zdemontować i samodzielnie poradzić sobie z prostą awarią. Jest to dość przystępne zadanie dla kierowcy o minimalnych umiejętnościach hydraulicznych. Wystarczy zaopatrzyć się w czas, chęć i odpowiednie narzędzia.

Sytuacja znana wielu kierowcom, gdy po 2-3 nieudanych próbach uruchomienia silnika pod maską słychać trzaski przekaźnika, a rozrusznik odmawia uruchomienia silnika. Dzieje się tak szczególnie zimą, kiedy pojemność akumulatora spada i szybko się rozładowuje.

Aby lepiej zrozumieć przyczynę nieprawidłowego działania przekaźnika zwijacza (BP), przypomnijmy krótko urządzenie samego rozrusznika i zgodnie z jakim schematem działa w samochodzie.

Przypomnienie sobie czegoś

Rozrusznik samochodowy to krótkotrwały silnik elektryczny. Jeśli jednostka napędowa nie uruchomi się po trzech do pięciu próbach, musisz poszukać przyczyny i nie obracać jej na próżno, ponieważ w większości przypadków wpływa to na jej dalsze istnienie. Mówiąc prościej – nie „gwałtuj” go.

Rozrusznik samochodowy

Rozrusznik składa się z obudowy (wewnątrz której znajduje się uzwojenie stojana) i wirnika obracającego się na dwóch łożyskach, a także przekaźnika retraktora.

Na końcu wału wirnika znajduje się sprzęgło jednokierunkowe (bendex) wyposażone w przekładnię zębatą, która podczas rozruchu sprzęga się z kołem zamachowym. wał korbowy.

Zadaniem przekaźnika jest uruchomienie rozrusznika i zapewnienie połączenia z kołem zamachowym w celu uruchomienia silnika.

urządzenie przekaźnikowe

Przekaźnik składa się z obudowy z uzwojeniami, rdzenia, sprężyny powrotnej, styku centralnego, osłony z dwoma stykami zasilania wykonanymi w postaci śrub, których gwinty wystają z osłony. Na pokrywie znajduje się również złącze, w którym prąd pochodzi z wyłącznika zapłonu w momencie uruchamiania silnika.

Jedna ze śrub otrzymuje stały „plus” z akumulatora, a drugi styk jest podłączony do uzwojenia stojana.

Rdzeń przekaźnika jest połączony za pomocą wtyczki z giętarką. Widelec z kolei działa na zasadzie wahacza. Gdy rdzeń jest wciągnięty, popycha wolny bieg, aby zetknął się z kołem zamachowym silnika, a po zwolnieniu rdzenia zginacz jest cofany.

Schemat pracy

Po przekręceniu kluczyka zapłonu do pozycji „start”, zasilanie jest dostarczane do uzwojenia przekaźnika, w uzwojeniu cofającym powstaje pole magnetyczne, które wciąga rdzeń cewki, który zamyka styki mocy. W tym samym czasie rdzeń przez widelec popycha wolne koło do koła zamachowego wału korbowego, powodując jego przewijanie.

Strukturalnie VR ma dwa uzwojenia: chowające i trzymające.

Cofające się uzwojenie wciąga rdzeń, który poprzez środkowy styk łączy złącza zasilania przekaźnika, przenosząc moc z akumulatora do rozrusznika, zmuszając go do pracy.

W tym czasie uzwojenie podtrzymujące utrzymuje rdzeń, dostarczając moc do rozrusznika.

W przypadku, gdy akumulator jest rozładowany, jego siła wystarcza do działania uzwojenia zwijającego, ale nie ma wystarczającego napięcia do podtrzymania. Rdzeń pod wpływem siły sprężyny powrotnej cofa się, a uzwojenie wciągające ponownie próbuje wciągnąć go do cewki, ale uzwojenie utrzymujące nie może go utrzymać i ponownie się cofa.

To właśnie te przekaźniki próbują wymusić przeniesienie mocy z akumulatora na uzwojenie stojana, które kierowca słyszy w postaci częstych kliknięć (cod), gdy rdzeń przekaźnika jest wielokrotnie wciągany i zwalniany po podaniu zasilania na przekaźnik.

Awarie zwijacza:

Spalanie zasilania i kontaktów centralnych

Awaria sprężyny powrotnej

Zwarcie międzyzwojowe

Zwarcie w jednym z uzwojeń

Luźne zapięcia

Przyczyny awarii:

Spalanie złączy jest spowodowane w większości przypadków słabym kontaktem w połączeniach lub długą pracą rozrusznika, gdy silnik „odmawia” uruchomienia przez długi czas;

Pęknięcie sprężyny może być spowodowane zarówno uszkodzeniem mechanicznym, jak i długotrwałym zasilaniem napięciem, gdy cewki sprężyny po prostu się przepalają;

Zwarcie między zwojami w uzwojeniach występuje również w wyniku długotrwałej ekspozycji na napięcie podczas słabego rozruchu silnika. Bakelit, którym osłonięte są przewody, nagrzewa się, zaczyna się topić, a zwoje są ze sobą połączone;

Gdy powłoka ochronna zostanie stopiona, jeden z zwojów może zacząć stykać się z „masą” obudowy, co spowoduje zwarcie;

Pęknięcie może być spowodowane wypaleniem jednego z zwojów uzwojenia;

Gdy mocowanie BP jest poluzowane, pojawia się niewspółosiowość i rdzeń nie może być całkowicie cofnięty do obudowy w celu zamknięcia styków mocy.

Objawy awarii:

Pojedyncze lub częste kliknięcia, rozrusznik się nie obraca

Silne ciepło ciała

Rozrusznik się nie wyłącza

Jak sprawdzić stan przekaźnika?

W przypadku, gdy słychać częste kliknięcia, a rozrusznik się nie obraca, przyczyną może być rozładowany akumulator lub słabe połączenie z masą.

Kiedy słychać jedno wyraźne kliknięcie, ale rozrusznik się nie obraca, to „mówi” albo o spaleniu złączy zasilania, albo o problemach w samym rozruszniku.

Aby upewnić się, że usterka tkwi w samym przekaźniku, należy zmostkować jego styki zasilania śrubokrętem (silnik w położeniu neutralnym), a jeśli rozrusznik działa, to sam przekaźnik jest „winny”. Musi zostać usunięty i obrączkowany przez testera.

Jeśli rozrusznik nie zareaguje, problemy mogą dotyczyć zarówno samego siebie, jak i przekaźnika. Wymaga demontażu, demontażu i rozwiązywania problemów wszystkich elementów.

Gdy przekaźnik w ogóle nie reaguje na przekręcenie kluczyka zapłonu do pozycji „start”, należy sprawdzić, czy w tym czasie jest zasilane złącze sterujące (wyjście znajduje się na jego pokrywie).

Jeśli nie dojdzie do zasilania, należy sprawdzić sprawność wyłącznika zapłonu i obwodu zasilania od niego do styku sterującego.

Gdy na styku sterującym jest zasilanie, to trzeba sprawdzić testerem ile woltów dochodzi do styku zasilania z akumulatora, a następnie (potrzebny jest asystent) przy uruchamianiu rozrusznika sprawdzić testerem ile woltów wychodzi do drugiego kontaktu.

Jeśli np. do styku z akumulatora dojdzie 12,8V, a przeniesione zostanie 6-7V, to styki zasilania są spalone i trzeba je wyczyścić lub wymienić.

W przypadku, gdy przekaźnik jest składany, należy podać mocowanie pokrywy i wyczyścić styki zasilania i środkowe, jeżeli przekaźnik nie jest składany, należy go wymienić.

Co robić w przypadku awarii

W przypadku awarii przekaźnika konieczne jest, jak wspomniano powyżej, ustawienie skrzyni biegów w położeniu neutralnym, włączenie zapłonu oraz zmostkowanie styku zasilania z akumulatora i złącza sterującego. Silnik odpali i możesz dojechać do warsztatu lub najbliższej stacji obsługi.

Wreszcie

Okresowo sprawdzaj ładowanie akumulatora i działanie alternatora, aby upewnić się, że akumulator jest zawsze naładowany i może dostarczyć napięcie niezbędne do działania rozrusznika.

Rozrusznik ze zwijaczem do VAZ 2107

Dzień dobry, drodzy czytelnicy! W życiu każdego kierowcy zdarzały się momenty, kiedy samochód odmawiał pracy i można było nim poruszać tylko z użyciem siły fizycznej. Przyczyn tego zjawiska jest wiele, ale aby dokładnie dowiedzieć się, co jest nie tak, należy zdiagnozować pojazd. Jeśli twój samochód nie reaguje na uruchomienie, przede wszystkim powinieneś sprawdzić sprawność okablowania elektrycznego, akumulatora, a jeśli wszystko z nimi w porządku, to całkiem możliwe jest znalezienie awarii w rozruszniku.

Najbardziej wrażliwym punktem tej części jest przekaźnik zwijacza, o zasadzie którego niewiele osób wie. Ta raczej niewielka jednostka ma ogromny wpływ na rozruch silnika, a w przypadku awarii jego poszczególnych podzespołów maszyna zostanie całkowicie „sparaliżowana”. Dlatego w tym artykule omówimy cechy działania przekaźnika zwijacza, możliwe awarie i sposoby ich eliminacji.

1. Funkcje przekaźnika rozrusznika elektromagnetycznego (trakcyjnego)

Zanim zaczniesz omawiać temat, powinieneś zrozumieć, co dokładnie będzie omawiane. Faktem jest, że konstrukcja rozrusznika obejmuje dwa przekaźniki odpowiedzialne za jego działanie. Pierwszy zapewnia jego aktywację i znajduje się w komorze silnika (w zależności od modelu samochodu może być zamontowany we wspólnej skrzynce przekaźnikowej lub znajdować się w oddzielnej obudowie), a drugi (przekaźnik trakcyjny) jest montowany na rozruszniku i realizuje następujące funkcje:

- podczas uruchamiania silnika synchronizuje pracę węzłów (obwodów) rozrusznika;

Wspomaga redystrybucję energii elektrycznej między rozrusznikiem a solenoidem przekaźnika;

Sprowadza koła zębate bendix do zębów korony koła zamachowego, a po uruchomieniu przywraca je na pierwotne miejsce. Wielu kierowców uważa tę funkcję za główną w działaniu tego urządzenia.

W prawie całej literaturze motoryzacyjnej opisane urządzenie nazywa się „przekaźnikiem trakcyjnym rozrusznika”, jednak wśród ludzi jest również nazywane „zwijarką”, co oznacza tę samą część. Pierwszą osobą, która w 1912 roku wynalazła zwijacz, był Charles Kettering, jeden z założycieli firmy, która jest popularna do dziś. Delco.

To dzięki niemu w tym samym czasie z linii montażowej zjechał pierwszy samochód wyposażony w takie urządzenie, a co za tym idzie w elektryczny układ zapłonowy. Podobna innowacja przy uruchamianiu pojazdu pozwoliła zrezygnować ze stosowania specjalnej rączki (krzywy rozrusznik), która została umieszczona w kole pasowym wału korbowego i wymagała znacznego wysiłku, aby uruchomić silnik.

Aby silnik zaczął działać (uruchomiony), należy upewnić się, że wał korbowy obraca się dokładnie do momentu, w którym zacznie się zapalać w komorach spalania. mieszanina palna. Jeśli silnik działa prawidłowo, to na tę czynność poświęca się tylko kilka sekund. W związku z tym w przypadku nieprawidłowe działanie którakolwiek z części rozrusznika odpowiedzialna za obrót wału korbowego, ten ostatni się nie poruszy, a paliwo nie zacznie się palić w komorach spalania i samochód nigdzie nie pojedzie. Dokładniej opowiem Ci dalej o zasadzie działania przekaźnika trakcyjnego rozrusznika, a także o możliwych awariach tego urządzenia.

2. Budowa i system działania przekaźnika elektromagnetycznego

Urządzenie to ma stosunkowo prostą konstrukcję i składa się z następujących części: obudowa, styki przekaźnika, tarcza stykowa, magnes z uzwojeniem wciągającym i podtrzymującym, rdzeń (kotwica) z drążkiem przekaźnika rozrusznika i drążkiem napędowym wtyczki, sprężyny powrotne .

Główną częścią tego przekaźnika jest rolka cylindryczna(tworzy elektromagnes), wewnątrz którego umieszczona jest ruchoma kotwica (rdzeń), a na górze nawinięte są cewki cewki trzymającej. Z jednej strony rdzenia znajduje się drążek wystający poza karoserię, który wciska świecę rozrusznika i ma na końcu otwór lub poprzeczkę (w zależności od modelu samochodu). Z drugiej strony znajduje się pręt, na końcu którego znajduje się tarcza stykowa przekaźnika rozrusznika. Obudowa przekaźnika elektromagnetycznego to kubek z materiału izolacyjnego, w który wciskane są dwa styki z gwintowanymi gwintami (zaciski są do niego przymocowane nakrętkami). Zwykle pomiędzy stykami, na zewnętrznej części osłony znajduje się strona zapobiegająca zwarciom. Sama osłona za pomocą śrub mocowana jest do końca przekaźnika w taki sposób, aby jego styki wychodziły naprzeciw tarczy stykowej znajdującej się na pręcie rdzeniowym.

Przekaźnik trakcji rozrusznika jest mocno połączony z rozrusznikiem i znajduje się nad nim. W razie potrzeby można go dość łatwo usunąć, ale wcześniej trzeba będzie zdemontować sam rozrusznik. Zasadniczo wszyscy producenci takiej części oferują ją w dwóch wersjach: składany (podlega diagnostyce i naprawie) i nierozkładalny, który w przypadku awarii będzie musiał zostać całkowicie wymieniony.

Cały proces działania przekaźnika zwijacza rozrusznika jest następujący. Zamknięcie styków w stacyjce powoduje zadziałanie przekaźnika rozrusznika (zwykle znajdującego się w bloku montażowym), który z kolei przesyła napięcie z akumulatora do uzwojenia cofającego. W ten sposób powstaje pole magnetyczne, pod wpływem którego zwora wchodzi do wnętrza uzwojenia, wykonując jednocześnie kilka czynności: z jednej strony za pomocą pręta powoduje, że widelec rozrusznika zaczyna się poruszać i przesuwa sprzęgło jednokierunkowe (bendix), ułatwiając sprzęgnięcie koła rozrusznika z koroną koła zamachowego, a z drugiej strony pomaga tarczy zamocowanej na drążku zamykać styki przekaźnika zwijacza rozrusznika.

Tak więc podczas ruchu zwory rozrusznik jest podłączony do koła zamachowego i natychmiast podłączony do akumulatora. Następnie prąd przepływa przez rozrusznik i zaczyna się poruszać, a po kilku sekundach uruchamia się silnik samochodu.

Gdy rozrusznik jest włączony, cewka wciągana jest wyłączana, a prąd jest przekazywany do cewki podtrzymującej, której jedną z funkcji jest utrzymywanie zwory w skrajnym położeniu. Zastosowanie takiej cewki pomaga zmniejszyć moc pobieraną przez przekaźnik retraktora, ponieważ na przytrzymanie zwory zużywa się znacznie mniej energii niż byłoby to konieczne do jej wycofania. Dzięki temu całkowity koszt ładowania akumulatora podczas uruchamiania silnika zostaje znacznie obniżony.

Po uruchomieniu silnika samochodu (do tego służy kluczyk zapłonu) obwód rozrusznika pęka, uzwojenie przekaźnika trakcji jest odłączane, a dzięki działaniu sprężyny zwora powraca do swojego początkowego położenia, a następnie przez bendix i tarczę stykową są usuwane ze styków przekaźnika rozrusznika. Ten ostatni jest jednocześnie odłączony od koła zamachowego silnika i odłączony od akumulatora. Cały późniejszy czas pracy pojazdu, przekaźnika elektrozaworu rozrusznika i on sam w żaden sposób nie uczestniczą jednostka mocy samochód.

3. Diagnoza i naprawa urządzenia

Przekaźnik elektromagnetyczny rozrusznika ma dość prostą konstrukcję i jest zwykle trwały. Mimo to, z powodu częstych dużych obciążeń tego urządzenia i biorąc pod uwagę działanie przekaźnika rozrusznika przy wysokim napięciu (może osiągnąć kilkaset amperów), okresowo pojawiają się problemy z działaniem przekaźnika elektromagnetycznego z powodu pojawienia się charakterystycznych usterek. Najczęściej wyrażają się one w następujący sposób:

- styki mocy przekaźnika rozrusznika z boku tarczy stykowej mogą się palić;

Od czasu do czasu zwijanie lub przytrzymywanie uzwojenia może ulec zerwaniu;

Odkształcenie sprężyny powrotnej;

Zwarcie w uzwojeniach;

Inne uszkodzenia mechaniczne poszczególnych części przekaźnika elektromagnetycznego.

Jednak przed ostatecznym wnioskiem o istnieniu awarii i zaplanowaniem naprawy należy przeprowadzić pełną diagnozę przekaźnika. Należy tutaj pamiętać, że ta część działa jak elektromagnes: po przyłożeniu napięcia do uzwojeń rozrusznika przekaźnik zaczyna przyciągać wtyczkę rozrusznika, która porusza bendix, ułatwiając w ten sposób jego sprzężenie z kołem zamachowym. Podczas wykonywania takich czynności wszystkie styki dostarczające napięcie do uzwojeń są zamknięte. W przypadku niepowodzenia przynajmniej jednej części tego procesu samochód nie odpali. Aby określić lokalizację usterki, przede wszystkim należy kierować się jej zewnętrznymi przejawami.

Jeśli rozrusznik się nie obraca, możliwe są dwie opcje: albo przekaźnik elektromagnetyczny załącza się, ale rozrusznik nie obraca się, albo przekaźnik elektromagnetyczny i rozrusznik w ogóle nie działają. O działaniu przekaźnika decyduje charakterystyczny klik, który pojawia się w momencie wciągnięcia zwory do wewnątrz. Jeśli przekręcasz kluczyk, to słyszałeś, to przekaźnik działa, a jeśli nie, to nie działa lub nie jest do niego doprowadzany prąd.

W przypadku, gdy przekaźnik elektromagnetyczny działa, ale rozrusznik się nie obraca, przyczyną może być spalenie styków mocy przekaźnika. Czy ci się to podoba, czy nie, możesz sprawdzić dowolnym metalowym przedmiotem (na przykład śrubokrętem), zamykając nim wystające części styków. Jeśli po tym rozrusznik zacznie się obracać, to problemem są naprawdę spalone styki, a jeśli nie, to najprawdopodobniej przyczyną jest sam rozrusznik.

Zdarza się, że zarówno rozrusznik, jak i przekaźnik nie działają jednocześnie. Przyczyny w tym przypadku mogą być zarówno zewnętrzne, jak i wewnętrzne (na przykład obwód otwarty, awaria wyłącznika zapłonu, obwód otwarty w przekaźniku elektromagnetycznym, gdy cewka traci kontakt z masą itp.).

Jeśli przekaźnik elektromagnetyczny działa, ale słychać pukanie lub odbijanie, to przyczyną problemu jest słaby kontakt uzwojenia (uzwojeń) z ziemią. Sprawdzenie ich nie jest trudne, wystarczy zmierzyć rezystancję omomierzem. Z reguły rezystancja uzwojenia wciągającego wynosi około 0,55 oma, podczas trzymania - 0,75 oma. Rezystancja mniejsza niż te wskaźniki wskazuje na obecność zwarcia wewnątrz uzwojenia, a zbyt duża rezystancja wskazuje na jego słaby kontakt z masą lub zaciskami.

Jeśli podejrzewasz, że w jednym z uzwojeń jest przerwa, możesz to sprawdzić za pomocą sondy z akumulatora lub żarówki: jeśli podłączysz światło do uzwojenia, zaświeci się, wszystko jest w porządku, ale jeśli nie , to jest przerwa. Wadą tej metody jest niemożność określenia zwarcia, ponieważ niewielka różnica rezystancji praktycznie nie ma wpływu na jasność żarówki.

Po znalezieniu awarii przekaźnik elektromagnetyczny można naprawić lub wymienić. Kluczową rolę odgrywa tu jednak rodzaj jego konstrukcji: jeśli in pojazd zainstalowany jest nieskładany przekaźnik, wtedy tylko zakup i instalacja nowej części może ci pomóc, a jeśli można ją zdemontować, całkiem możliwe jest samodzielne rozwiązanie problemu. Aby to zrobić, przede wszystkim musisz zdemontować przekaźnik z rozrusznika i zdemontować go, w niektórych przypadkach będziesz musiał przylutować przewody uzwojenia. Następnie warto sprawdzić wszystkie jego styki, w przypadku przypalenia wyczyścić do połysku papierem ściernym. Jeśli widzisz wyprowadzenia uzwojenia, które wypadły z obudowy, powinieneś je z powrotem przylutować. Ponadto można wymienić poszczególne zużyte części przekaźnika elektromagnetycznego.

Po wykonaniu tak prostej naprawy część będzie mogła służyć poprawnie jeszcze kilka lat, jednak dużo łatwiej jest kupić nowy przekaźnik i nie bawić się starym, zwłaszcza że nie jest tak drogi.

Zapraszam znajomych do serwisu DIY dla majsterkowiczów. Niemal każdy kierowca, przynajmniej raz w życiu, stanął przed problemem uruchomienia silnika samochodu.

Zwykle problem rozwiązuje się po prostu przez doładowanie akumulatora lub wyczyszczenie styków. Sytuacja jest znacznie gorsza, gdy przyczyną awarii silnika jest awaria przekaźnika elektromagnetycznego lub samego rozrusznika.

Dla kierowcy pojawia się nowy problem - jak sprawdzić przekaźnik elektromagnetyczny rozrusznika, zidentyfikować awarię i, jeśli to możliwe, naprawić go w domu własnymi rękami.

Przekaźnik rozrusznika samotestującego

Na początek, przed sprawdzeniem przekaźnika zwijacza, należy sprawdzić sam rozrusznik, ponieważ te kontrole mają swoje własne niuanse i należy je wykonać, aby dowiedzieć się, co konkretnie nie działa.

Aby to zrobić, włącz stacyjkę i przekręć kluczyk, jeśli rozrusznik nie działa, ale słychać charakterystyczne kliknięcia, to przekaźnik działa, ale rozrusznik nie.

Dalej bez wyjmowania rozrusznika, jeśli możesz się do niego dostać, oczywiście możesz to sprawdzić, łącząc dwa styki (miedziane śruby) na tylnej pokrywie przekaźnika trakcyjnego. Jeśli mechanizm się obraca, zwijacz jest uszkodzony.

Na samodzielna weryfikacja, demontując lub naprawiając różne części, bądź ostrożny i ostrożny, ponieważ może to prowadzić nie tylko do uszkodzenia części, ale także do różnych obrażeń.

Jeśli z jakiegoś powodu nie mogłeś tego sprawdzić na miejscu, to będziesz musiał go zdemontować. Podczas sprawdzania należy zachować ostrożność, ponieważ obrót mechanizmu jest dość silny, aby nie pękł i nie spowodował obrażeń.

Umieść go w pobliżu akumulatora lub najlepiej na ziemi i za pomocą przewodu podłącz zacisk przekaźnika do zacisku dodatniego. Za pomocą drugiego przewodu połącz masę akumulatora z masą rozrusznika.

Po zetknięciu się przewodów ze stemplami przekaźnik powinien zadziałać, wykonując ostre i szybkie kliknięcie. Jeśli czujesz, że przekaźnik działa zbyt wolno, styki mogły się spalić.

Jak działa przekaźnik trakcyjny?

Aby samemu dowiedzieć się, dlaczego przekaźnik elektromagnetyczny rozrusznika nie działa, aby samemu zrozumieć, jak działa cały mechanizm.

Zasada działania przekaźnika elektromagnetycznego rozrusznika jest następująca. Cewka rozruchowa zasilana jest z akumulatora. Jednocześnie powstaje w nim pole magnetyczne, które oddziałuje na kotwicę.

Zwora zaczyna się poruszać, ściskając sprężynę powrotną i aktywuje bendix, który z kolei jest połączony z wypustami korony koła zamachowego.

Po zamknięciu styków uzwojenie wycofujące przestaje otrzymywać moc, ale zwora pozostaje w środku dzięki polu magnetycznemu cewki trzymającej.

Po uruchomieniu silnika cewka trzymająca traci moc i pod działaniem sprężyny powrotnej zwora powraca do swojego pierwotnego położenia. W takim przypadku bendix jest odłączony.

Możliwe awarie i awarie

Po sprawdzeniu przekaźnika elektromagnetycznego rozrusznika najczęściej wykrywane są spalone styki, sklejone styki (pyatakov), przepalenie cewki (uzwojenie) lub uszkodzenie materiałów z powodu naturalnego zmęczenia.

Kilka znaków, które określają, że przekaźnik jest uszkodzony:

1. Po uruchomieniu silnika rozrusznik nie wyłącza się. Nadal obraca się z dużą prędkością, co widać po brzęczącym dźwięku.
2. Przekręcając kluczyk w stacyjce słychać kliknięcie, co oznacza, że ​​urządzenie jest włączone, ale rozrusznik nie uruchamia się.
3. Po przekręceniu kluczyka w stacyjce słychać, że rozrusznik kręci się (na biegu jałowym), ale silnik się nie obraca.

Wszystkie przekaźniki zamontowane na samochody VAZ 2106, VAZ 2109, VAZ 2110 i inne są bardzo podobne w konstrukcji. Różnią się głównie rozmiarem, sposobami mocowania i rdzeniem urządzenia.

Aby sprawdzić stan i naprawić przekaźnik elektromagnetyczny rozrusznika, należy go zdemontować, chociaż w dziewięćdziesięciu procentach przypadków nie są one składane i należy je wymienić.

Kolejność prac wykonywanych przy wymianie przekaźnika:

Najpierw musisz wyłączyć zasilanie z akumulatora, ponieważ przy podłączonym obwodzie elektrycznym zabrania się demontowania i demontowania rozrusznika, w przeciwnym razie może wystąpić zwarcie i spalisz całe okablowanie.

• Przed demontażem dokładnie oczyszczamy rozrusznik z kurzu i brudu, aby później brud nie dostał się do środka.
• Odkręcamy nakrętkę zespołu szczotki od śruby przekaźnika trakcyjnego i usuwamy styk ze śruby.
• Odkręcamy śruby sprzęgające mocujące przekaźnik do podłoża i wyciągamy go.
• Odkręcamy nakrętkę od końca i dzielimy ją na dwie części
• Wyciągamy stary rdzeń i zmieniamy na nowy
• Zbieramy wszystko w odwrotnej kolejności, montujemy zwijacz
• Sprawdzamy cały mechanizm i kładziemy go na aucie

Po zainstalowaniu wszystkich szczegółów w samochodzie, ponownie sprawdzamy działanie, aby mieć pewność, że zrobiliśmy wszystko poprawnie i wszystko działa poprawnie.

Facebook

Świergot

W kontakcie z

Koledzy z klasy

Google Plus