Jak sprawdzić kotwicę elektronarzędzia w domu. Jak sprawdzić generator pod kątem wydajności? Samokontrola i naprawa generatora Jak sprawdzić masę na generatorze

Alternator jest głównym źródłem prądu zasilającego urządzenia elektryczne samochodu. Nieprawidłowo działający alternator samochodowy pociąga za sobą niewystarczające naładowanie akumulatora, co prowadzi do spadku napięcia, zaciemnienia i całkowitego zatrzymania działania urządzeń elektrycznych. Z tego powodu konieczne jest regularne sprawdzanie kondycji generatora i natychmiastowe reagowanie na awarie w jego działaniu.

Treść artykułu:

Różne oznaki i objawy mogą wskazywać na spadek wydajności i awarię generatora. Najważniejsze z nich to pojawienie się hałasu o innej naturze pochodzącego z generatora, niedostateczne naładowanie akumulatora lub jego całkowite rozładowanie. W przypadkach, gdy akumulator nie jest wystarczająco naładowany, pojazd może się nie uruchomić lub silnik może zgasnąć po krótkim czasie. Może to również wskazywać, że bateria zużyła swój okres użytkowania.

Oznaki mechanicznego uszkodzenia generatora

O obecności uszkodzeń mechanicznych generatora można dowiedzieć się po charakterze dźwięków, jakie wydaje podczas pracy. Mogą to być piski, gwizdy, grzechotanie, wycie, pukanie. Częściej problemem w tym przypadku jest zużycie lub niedostateczne smarowanie łożysk. Jeśli po wymianie smaru podejrzane odgłosy nie znikną, może być konieczne: całkowita wymiana namiar.

Obecność zewnętrznego hałasu może być również konsekwencją zwarcia międzyzwojowego uzwojenia stojana. W podobny sposób objawia się awaria połączeń i styków, zwarcie uzwojenia na obudowie. Wszystko to wskazuje na nieprawidłowe działanie interakcji części podczas pracy generatora. Możesz je zidentyfikować, wizualnie sprawdzając mechanizmy. Łatwo jest wykryć niechciane zwarcia uzwojeń, złe styki i połączenia. W zależności od stopnia zidentyfikowanych usterek możesz zdecydować, czy sam je naprawić, czy zwrócić się o pomoc do specjalistów.

Diagnostyka napięcia alternatora samochodowego

Powody nieprawidłowe działanie generator może polegać nie tylko na mechanicznym uszkodzeniu jego części. Aby je wykryć, należy również sprawdzić wskaźniki jego napięcia wyjściowego. W tym celu konieczne jest zastosowanie elektrycznych przyrządów pomiarowych. Czasami używa się do tego omomierzy lub testerów wielofunkcyjnych - multimetry.

Najczęściej jednak wystarczy użyć woltomierza. Musi być podłączony do zacisków różnych biegunów akumulatora i uruchomić silnik samochodu.

Napięcie na zaciskach akumulatora podczas uruchamiania silnika nie powinno być mniejsze niż 8 woltów. Jednocześnie dokładność pomiarów będzie wyższa, jeśli będą one przeprowadzane w temperaturze otoczenia +20 C i już rozgrzanym silniku samochodowym.
Po naprawieniu wskaźników podczas uruchamiania silnika należy stopniowo zwiększać jego prędkość do 3000 na minutę. Po osiągnięciu takiego obciążenia należy ponownie wziąć pod uwagę odczyty woltomierza. Naprawianie pomiarów poniżej 12,5 wolta wskaże awarię generatora i potrzebę jego naprawy.

Uszkodzony generator należy zdemontować, najpierw odłączając go od zaciski akumulatora. Następnie śrubokrętem należy odkręcić łączniki regulatora napięcia. Następnie dokładnie sprawdź i określ stopień zużycia szczotek generatora, a także jego pierścieni ślizgowych i wyczyść je, jeśli występują osady węglowe. Często przyczyną utraty wydajności generatora jest nieprawidłowe działanie regulatora napięcia. Dlatego musi być okresowo sprawdzany i zmieniany w przypadku problemów.

Po rozwiązaniu problemu sprawny generator jest montowany w odwrotnej kolejności niż jego demontaż. Ostatecznym działaniem tego procesu musi być staranne połączenie masy.

Po zainstalowaniu generatora należy ponownie sprawdzić odczyty napięcia na biegunach akumulatora. Gdy silnik pracuje z prędkością 3000 obr./min, powinny wahać się od 13,5 do 14,5 woltów. Wartości te oznaczają, że generator został zregenerowany i działa prawidłowo.

Sprawdzanie regulatora napięcia

Kolejnym etapem diagnostyki będzie sprawdzenie stabilizacji napięcia. W tym celu włącz światła drogowe i za pomocą woltomierza zmierz napięcie na biegunach akumulatora. Odchylenie wartości, nie przekraczające 0,4 V od poprzednich pomiarów podczas uruchamiania silnika, wskazuje na kondycję generatora. Odchylenia w górę wskazują na niestabilną pracę generatora, poszukiwanie przyczyn jego awarii będzie musiało być kontynuowane.

Sprawdzenie obwodów zasilania samochodu

Kolejnym poszukiwaniem przyczyn utraty wydajności prądnicy jest diagnoza obwodów zasilania pojazdu. W tym celu będziesz potrzebować również pomiarowego urządzenia elektrycznego. Dzięki niemu najpierw musisz sprawdzić mostek diodowy. W takim przypadku woltomierz jest podłączony do zacisków generatora i uziemienia. Wartości instrumentu większe niż 0,5 wolta wskazują na awarię diody. Aby określić ich awarię, należy podłączyć urządzenie pomiarowe między zacisk „30” a odłączonym przewodem łączącym generatora. W takim przypadku dopuszczalna jest siła prądu elektrycznego mniejsza niż 5 mA.

Następnie sprawdzany jest regulator napięcia. W takim przypadku silnik należy rozgrzewać przez około kwadrans przy średniej prędkości. W takim przypadku wszystkie światła pojazdu muszą być włączone. Pole tego jest mierzone na masie i wyjściu „30”. Optymalna wydajność urządzenia w tym przypadku może się różnić w zależności od typu i marki samochodu, co można znaleźć w jego charakterystyce technicznej.

Również wskaźniki regulowanego napięcia zależą od modyfikacji samochodu i jego parametrów, które można zmierzyć podłączając tester do akumulatora. Taki pomiar jest wykonywany przy maksymalnych obrotach silnika przy włączonych wszystkich urządzeniach elektrycznych samochodu.

Przydatność uzwojenia wzbudzenia sprawdza się, mierząc jego rezystancję. Aby to zrobić, możesz użyć multimetru lub omomierza. Na początku takiej operacji regulator napięcia i uchwyt szczotki są usuwane. Uzwojenie i jego integralność są sprawdzane wizualnie, w razie potrzeby pierścienie ślizgowe są czyszczone. Miernik jest podłączony do pierścieni. Optymalna rezystancja serwisowanych części powinna wynosić od 5 do 10 omów.

Do diagnozowania zwarcia do masy potrzebny jest multimetr. Aby to zrobić, ustawiamy tester w trybie „dzwonienia”, dotykamy korpusu armatury jedną sondą, a pierścień kontaktowy drugą. To proste: nie dzwoni - działa, dzwoni - jest uszkodzony.

Wniosek

Kierując się tymi zaleceniami, całkiem możliwe jest samodzielne zdiagnozowanie generatora samochodowego. Aby to zrobić, potrzebujesz tylko pewnych umiejętności opanowania najprostszych narzędzi do demontażu i montażu, a także korzystania z elektrycznych przyrządów pomiarowych. Jednak w celu dokładniejszego sprawdzenia i dokładniejszej diagnozy należy skontaktować się z certyfikowanymi serwisami samochodowymi, których wykwalifikowani specjaliści z pomocą specjalny sprzęt szybko zidentyfikować i wyeliminować wszystkie problemy w działaniu generatora.

Wideo: jak sprawdzić generator

Jak mówi przysłowie: „Nikt nie jest niezbędny”. Ale w przypadku samochodu możesz zrobić wyjątek. Posiadać Pojazd takim detalem, który jest najważniejszy i naprawdę niezastąpiony, jest generator, który jest rodzajem małej elektrowni. To jest główne źródło energii elektrycznej. Jeśli wystąpią w nim jakiekolwiek awarie, spowoduje to słabe ładowanie akumulatora lub nawet jego brak. Dlatego każdy kierowca musi mieć pewność, że generator w jego „ulubionym” działa prawidłowo. Aby takie zaufanie cię nie opuściło, konieczne jest okresowe diagnozowanie tego elementu. W tym artykule dowiesz się, jak samodzielnie zdiagnozować generator samochodowy.

Nie jest tajemnicą, że priorytetowym miejscem sprawdzenia generatora samochodowego jest wyspecjalizowany serwis samochodowy. Ale to wcale nie oznacza, że ​​nierealne jest przeprowadzenie prawidłowej diagnozy urządzenia w warunkach własnego garażu, wykorzystując swoją wiedzę, umiejętności i mocne strony.

Zanim zaczniesz diagnozować generator samochodowy, musisz kupić specjalne urządzenie mierzące napięcie. A mówimy oczywiście o multimetrze. Jest wiele miejsc, w których można znaleźć rekomendacje zobowiązujące właścicieli samochodów do zaopatrzenia się w tester, amperomierz, woltomierz i amperomierz, ale śmiało deklarujemy, że wszystkie te urządzenia są niemal identyczne, a drobne różnice dotyczą jedynie zestawu dodatkowych funkcjonalności. Wybierz to, co jest dla Ciebie bardziej znane i wygodne, każde z wymienionych urządzeń nadaje się do przeprowadzenia niezależnego testu napięcia na generatorze samochodowym.

Podczas sprawdzania mini elektrowni Twojego samochodu każdy właściciel ma obowiązek wiedzieć i pamiętać, co jest zabronione:

1. Sprawdź poziom wydajności generatora przez zwarcie.

2. Podłącz zaciski takie jak „30” i „67”, które odpowiadają za masę (w niektórych przypadkach są szyfrowane jako „B+” i „D+”).

3. Przymusowo włącz generator bez podłączonych do niego konsumentów. Odłączanie akumulatora jest surowo zabronione.

4. Spawanie karoserii przewodami połączonymi z akumulatora i generatora.

Już kierowca nie może zapominać, że:

Oczywiście potrzebna jest czyjaś pomoc. Asystent nie będzie musiał robić niczego bardzo skomplikowanego, więc nie powinieneś tracić czasu na szukanie specjalistycznych mechaników. Dzieje się tak tylko wtedy, gdy możesz nawet poprosić swoją drugą połówkę o pomoc.

Sprawdzenie zaworów generatora należy przeprowadzać pod napięciem nie przekraczającym 12V.

Jeśli musisz wymienić okablowanie generatora, musisz wybrać tylko te przewody, których wskaźniki przekroju i długości są podobne.

Przed przystąpieniem do diagnozy wszystkich elementów mini elektrowni zaleca się sprawdzenie wszystkich połączeń i napięcia paska. Jeśli pierwsza część jest jasna, skonkretyzujemy się w odniesieniu do paska. Prawidłowe napięcie paska alternatora można uznać za słusznie prawidłowe tylko wtedy, gdy po naciśnięciu jego środka z siłą 10 kg / s zgina się on maksymalnie o 15 mm, ale nie więcej.

Diagnostyka wizualna generatora

Czasami jedno lub drugie możliwe problemy z generatorem można określić dzięki wskaźnikowi kontroli naładowania akumulatora. Jeżeli lampka kontrolna nie zapala się po włączeniu zapłonu, temu zjawisku mogą towarzyszyć:

Wadliwa bateria;

Wadliwa lampka kontrolna;

Naruszenie integralności przewodów obwodu lub styków wskaźnika;

Zużycie szczotek generatora lub słaby kontakt z zespołem szczotek;

Wadliwy regulator napięcia.

W przypadkach, gdy wskaźnik świeci światłem ciągłym, niezależnie od trybu pracy jednostka mocy mogą wystąpić następujące problemy:

1. Zużyty lub luźny pasek napędowy alternatora;

2. Podział diod w obwodzie mostka diodowego;

3. Zwarcie uzwojenia stojana, a także ewentualna przerwa;

4. Awaria lub awaria ustawień regulatora napięcia.

Jak sprawdzić generator własnymi rękami?

Prawidłowe zdiagnozowanie generatora samochodowego jest dość skomplikowanym zadaniem, dlatego konieczna jest tutaj wyraźna sekwencja pewnych czynności. Przede wszystkim trzeba sprawdzić przekaźnik generatora, potem mostek diodowy, potem stojan, a na końcu wirnik. W tej sytuacji lepiej nie improwizować i nie wymyślać, ale działać ściśle według planu.

Przepięcie w sieci pokładowej pojazdu może spowodować, że wiele urządzeń przestanie działać. Regulator przekaźnikowy jest niezbędny do utrzymania prawidłowej różnicy potencjałów. Aby sprawdzić ten element pod kątem normalnej pracy, musisz:

1. Przełącz multimetr w tryb pomiaru napięcia.

2. Uruchom silnik samochodu.

3. Zmierzyć poziom napięcia na zaciskach akumulatora lub na zaciskach generatora. Napięcie powinno wahać się w granicach 14-14,2 V.

4. Kliknij . To właśnie będzie musiał zrobić ten sam asystent, o którym wspomnieliśmy wcześniej. Napięcie powinno wzrosnąć o nie więcej niż 0,5 V. Jeśli odchylenie przekracza normę, to regulator przekaźnika jest uszkodzony.

To urządzenie składa się z sześciu diod połączonych w płytki, z których jedna jest ujemna, a zatem druga dodatnia. Masa trzech diod znajduje się na katodzie, pozostałe trzy na anodzie. Sprawdzenie odbywa się według następującego schematu:

1. Włącz multimetr w tryb omomierza.

2. Podłącz jedną sondę do dodatniego zacisku urządzenia, a drugą podłącz kolejno do zacisków: „F1”, „F2”, „F3” i „0”. Oznacza to, że pierwsza sonda pozostaje połączona z płytką o wartości dodatniej, a druga sonda z kolei dotyka zacisków diod wciśniętych w tę płytkę.

3. Zamień sondy i powtórz procedurę. W jednym przypadku multimetr powinien wykazywać przewodność, czyli jakąkolwiek rezystancję, aw drugim nie. Test ten przeprowadza się na płytce dodatniej z diodami.

4. Przymocuj jedną sondę do płytki ujemnej, drugą do wyprowadzeń diody.

5. Powtórz te same czynności, co w przypadku płyty dodatniej. I znowu przewodnictwo będzie w jednym z przypadków. Tak zdał test płyty ujemnej.

Należy pamiętać, że rezystancja musi koniecznie przekraczać wartość zerową. Jeśli tak nie jest, istnieje duże prawdopodobieństwo, że dioda się przebiła. Na zjawisko to może wskazywać również brak oporu w obu kierunkach podczas procesu łączenia. Mostek diodowy może oddać niewystarczające ładowanie nawet przy jednej dobrej diodzie, dlatego pilnie należy wymienić ten element.

Ten blok wygląda jak wydrążony metalowy cylinder z uzwojeniami generatora starannie ułożonymi w środku. Sprawdzenie tego elementu powinno odbywać się według następującego planu:

1. Odłącz zaciski rozrusznika od mostka diodowego.

2. Sprawdź wzrokowo stan uzwojenia. Nie może wykazywać żadnych uszkodzeń.

3. Przełącz multimetr w tryb testu rezystancji.

4. Sprawdź uzwojenie pod kątem awarii: zmierz rezystancję między obudową stojana a dowolnym zaciskiem uzwojenia. Ta wartość, co dziwne, należy do kategorii „im więcej, tym lepiej”. Idealną opcją jest pragnienie nieskończoności z multimetrem wychodzącym poza skalę. Urządzenie musi dawać rezystancję co najmniej 50 kOhm. W przeciwnym razie generator samochodowy wkrótce ulegnie awarii.

Ten element wygląda jak metalowy pręt, na który nawinięte jest uzwojenie, a do jego końców przymocowane są pierścienie, po których przesuwają się szczotki generatora. Aby zdiagnozować wirnik, musisz postępować zgodnie z poniższymi instrukcjami:

1. Wyjmij wirnik i sprawdź stan łożysk wraz z uzwojeniem.

2. Podłącz przewody multimetru do pierścieni. Urządzenie musi być również w trybie omomierza. Uzyskane wartości powinny mieścić się w zakresie 2,3-5,1 oma.

jeśli rezystancja w ogóle nie jest mierzona, to gdzieś w uzwojeniu jest przerwa.

Jeśli rezystancja jest wyższa, to gdzieś jest zły styk lub przewody uzwojenia są niewłaściwie przylutowane do pierścieni.

Jeśli rezystancja jest mniejsza, istnieje możliwość obwodu międzyzwojowego.

Ten algorytm wykonywania prac diagnostycznych jest odpowiedni dla wielu samochodów, zarówno nowoczesnych samochodów zagranicznych, jak i krajowych oldtimerów. Ale powtarzamy jeszcze raz: głównym warunkiem jest napięcie sieci pokładowej równe 12 V.

Głównym źródłem zasilania w aucie jest generator, to taka „mini-elektrownia”. Nieprawidłowe lub niestabilne działanie tego węzła jest obarczone złym (akumulatorem). Awaria generatora nie zapewnia ładowania, dlatego sieć pokładowa samochodu będzie działać na akumulatorze, który nie wytrzyma długo. W efekcie akumulator jest całkowicie rozładowany, silnik „gaśnie” gdzieś poza miastem, a nowy „ból głowy” i konieczność wymiany generatora.

Aby zapobiec takiemu scenariuszowi, konieczne jest regularne monitorowanie stanu tego urządzenia, a także jego ładowania. Jeśli zauważysz jakiekolwiek przerwy w pracy, musisz sprawdzić generator, a teraz dowiesz się, jak to zrobić.

Ale wcześniej uważam za konieczne omówienie środków ostrożności i pewnych zasad, których należy przestrzegać podczas sprawdzania tego urządzenia elektrycznego, aby go nie uszkodzić.

!!! To jest zabronione:

• Sprawdź działanie generatora przez zwarcie, czyli "do iskry".
• Podłącz zacisk 30 (w niektórych przypadkach B+) do masy lub zacisk 67 (w niektórych przypadkach D+).
• Pozwól generatorowi pracować bez włączonych odbiorników, szczególnie niepożądana jest praca z odłączonym akumulatorem.
• Wykonuj prace spawalnicze na karoserii z podłączonymi przewodami generatora i akumulatora.

• !!! Ważny:
• Sprawdzenie odbywa się za pomocą woltomierza lub amperomierza.
• Sprawdzenie zaworów przeprowadza się napięciem nie wyższym niż 12 V.
• W przypadku wymiany okablowania prądnicy należy wybrać przewody o tym samym przekroju i długości.
• Przed sprawdzeniem urządzenia upewnij się, że wszystkie połączenia są sprawne i że napięcie jest prawidłowe. Pas napędowy. Za prawidłowo napięty uważa się pas, który po naciśnięciu na środek z siłą 10 kg / s zgina się o nie więcej niż 10-15 mm.

Jak sprawdzić generator za pomocą multimetru lub woltomierza?

Sprawdzanie regulatora napięcia

1. Do sprawdzenia regulatora napięcia potrzebny będzie woltomierz ze skalą od 0 do 15 V. Przed rozpoczęciem testu rozgrzej silnik przez 15 minut na średnich obrotach przy włączonych reflektorach.
2. Zmierz napięcie między zaciskami „masy” generatora i „30” („B +”). Woltomierz powinien wskazywać normalne napięcie dla danego pojazdu. Na przykład dla VAZ 2108 będzie to odpowiadać - 13,5-14,6 V. Jeśli napięcie jest niższe lub wyższe, najprawdopodobniej regulator wymaga wymiany.
3. Dodatkowo można sprawdzić regulowane napięcie podłączając woltomierz do zacisków. Należy zauważyć, że wynik takiego pomiaru nie będzie dokładny, jeśli masz pewność, że okablowanie jest w 100% poprawne. W takim przypadku silnik powinien działać ze średnimi prędkościami zbliżonymi do tych z włączonymi reflektorami i innymi odbiornikami energii elektrycznej. Wielkość napięcia musi odpowiadać określonej wartości dla konkretnego modelu samochodu.

Sprawdzenie mostka diodowego generatora

1. Włącz woltomierz w trybie pomiaru AC i podłącz go do „masy” i zacisku „30” („B+”). Napięcie nie powinno przekraczać 0,5 V, w przeciwnym razie istnieje możliwość uszkodzenia diody.
2. Aby sprawdzić awarię do „masy”, konieczne jest odłączenie akumulatora, a także wyjęcie przewodu generatora, który biegnie do zacisku „30” („B+”).
3. Następnie podłącz urządzenie między zacisk „30” („B+”) a odłączony przewód generatora. Jeżeli prąd rozładowania na urządzeniu przekracza -0,5 mA, można założyć, że nastąpiła awaria diod lub izolacja uzwojeń diody generatora.
4. Siła prądu odrzutu jest sprawdzana za pomocą specjalnej sondy, która jest dodatkiem do multimetru. Jest to coś w rodzaju zacisku lub szczypiec, które zakrywają przewody, mierząc w ten sposób natężenie prądu przepływającego przez przewód.

Sprawdzanie prądu odrzutu

1. Aby zmierzyć prąd odrzutu, należy zakryć przewód sondą, która idzie do zacisku „30” („B+”).
2. Następnie uruchom silnik i dokonaj pomiaru, podczas pomiaru silnik powinien pracować na wysokich obrotach. Włącz kolejno urządzenia elektryczne i wykonaj pomiary dla każdego konsumenta osobno.
3. Następnie policz odczyty.
4. Poniższy test należy przeprowadzić przy wszystkich odbiornikach prądu włączonych w tym samym czasie. Wartość pomiaru nie powinna być niższa niż suma odczytów każdego z odbiorców, przy pomiarze każdego z nich po kolei dopuszczalna jest rozbieżność 5 A w dół.

Sprawdzenie prądu wzbudzenia generatora

1. Aby sprawdzić prąd wzbudzenia generatora, uruchom silnik i nadaj mu dużą prędkość.
2. Umieść sondę pomiarową wokół przewodu podłączonego do zacisku 67 („D +”), odczyty na urządzeniu będą odpowiadały wartości prądu wzbudzenia, na pracującym generatorze wyniesie - 3-7 A.

Aby sprawdzić uzwojenia wzbudzenia, musisz zdjąć uchwyt szczotki i regulator napięcia. Może być konieczne wyczyszczenie pierścieni ślizgowych, sprawdź także, czy nie ma przerw w uzwojeniu lub zwarcia do masy.

Generator pełni w aucie bardzo ważną rolę, bo silnik jest jak mini elektrownia, która zasila całą sieć pokładową samochodu, łącznie z akumulatorem (akumulatorem). Awaria generatora doprowadzi do nieuniknionego całkowitego rozładowania akumulatora, po czym silnik Twojego samochodu po prostu przestanie działać, a także cała sieć pokładowa. W rezultacie albo będziesz musiał poszukać nowego źródła energii. Bardzo ważne jest, aby w porę wykryć awarię generatora, aby zapobiec powyższemu scenariuszowi. Aby zdiagnozować generator, musisz mieć określone umiejętności i narzędzia. W tym artykule opowiem Ci, jak sprawdzić generator w domu za pomocą multimetru.

Na początek o środkach ostrożności i zasadach bezpieczeństwa podczas inspekcji

Musisz być bardzo ostrożny i rozumieć, co robisz, aby przypadkowo nie uszkodzić generatora lub jego części (przekaźnik regulatora, diody mostka prostowniczego).

Zabroniony:

1. Sprawdź działanie generatora, sprawdzając go „na iskrę”, czyli metodą zwarcia.
2. Podłącz zacisk 30 (czasami określany jako B+) do zacisku 67 (D+) lub uziemienia.
3. Pozwól generatorowi działać, gdy odbiorniki są wyłączone, na przykład, gdy jest odłączony od akumulatora.
4. Sprawdź zawory generatora pod kątem napięć powyżej 12 V.

Jest możliwe i konieczne:

1. Sprawdź stan generatora za pomocą woltomierza lub amperomierza.
2. Podczas prac spawalniczych przy karoserii konieczne jest odłączenie przewodów od generatora i akumulatora.
3. Podczas wymiany okablowania w układzie generatora przewody muszą mieć taki sam przekrój i długość jak przewody „rodzime”.
4. Przed sprawdzeniem alternatora upewnij się, że pasek alternatora jest odpowiednio napięty, a wszystkie połączenia i zaciski są w dobrym stanie. Napięcie paska jest uważane za normalne, przy którym naciskając środek paska kciukiem, zgina się on nie więcej niż 10-15 mm.

Sprawdzenie generatora samochodowego zrób to sam

Do sprawdzenia regulatora napięcia potrzebny będzie woltomierz ze skalą od 0 do 15 V. Przed przystąpieniem do testu pozwól silnikowi pracować na średnich obrotach z włączonymi reflektorami przez około 15 minut. Sprawdź napięcie między "masą" generatora a zaciskami "30" ("B+"), na woltomierzu powinieneś mieć normalne napięcie dla twojego samochodu (dla właścicieli "dziewiątki" na przykład napięcie jest uważany za normalny - 13,5 - 14,6 V ). Jeśli napięcie jest wyższe lub niższe niż ustawione przez producenta, regulator najprawdopodobniej będzie wymagał wymiany. Nie byłoby zbyteczne sprawdzanie również regulowanego napięcia, w tym celu podłącz woltomierz bezpośrednio do zacisków. To prawda, że ​​wyników takiej kontroli nie można uznać za w 100% poprawne, ponieważ istnieje możliwość problemów z okablowaniem. Jeśli masz pewność, że okablowanie jest prawidłowe, można ufać wynikom. Silnik musi działać przy wysokich prędkościach, które są bliskie maksimum, reflektory i inne odbiorniki energii elektrycznej samochodu muszą być włączone. Wielkość napięcia musi odpowiadać parametrom Twojego samochodu.

Mostek diodowy

Sprawdzenie mostka diodowego odnosi się do zestawu sprawdzeń generatora. W celu sprawdzenia mostka diodowego należy podłączyć woltomierz lub multimetr do zacisku „30” („B+”) generatora oraz do „masy” i włączyć urządzenie w trybie pomiaru AC. Prąd przemienny na mostku diodowym nie powinna przekraczać 0,5 V, jeśli masz więcej - najprawdopodobniej diody są uszkodzone.

Rzeczywisty:

Podziały na „masę”

Sprawdzanie penetracji pod kątem „masy” nie będzie zbyteczne, jeśli „gen kompostuje mózgi”. Aby to zrobić, wyłącz bateria i przewód generatora, który idzie do zacisku „30” („B+”). Następnie podłącz urządzenie między zacisk „30” („B +”) a odłączonym przewodem generatora. Patrzymy na odczyty - jeśli prąd rozładowania na urządzeniu przekracza 0,5 mA, najprawdopodobniej następuje awaria diod lub izolacja uzwojeń generatora.

Prąd odrzutu

Natężenie prądu odrzutu prądnicy sprawdza się za pomocą specjalnej sondy (dodatkowej do multimetru „płynu” w postaci cęgów lub szczypiec), którymi zakrywa się przewód, mierząc w ten sposób prąd płynący przez przewód.

1. Aby sprawdzić prąd odrzutu, należy zacisnąć sondą przewód prowadzący do zacisku „30” („B+”).
2. Start - podczas pomiaru powinien pracować przy dużych prędkościach.
3. Włącz kolejno odbiorniki elektryczne i czytaj odczyty urządzenia osobno dla każdego konsumenta.
4. Pod koniec pomiarów musisz obliczyć sumę odczytów. Następnie włącz jednocześnie wszystkich konsumentów (których włączyłeś jeden po drugim) i zmierz odczyty multimetru. Wartość nie powinna być mniejsza niż suma odczytów oddzielnie mierzonych wskaźników, dopuszczalna rozbieżność wynosi 5 A.
5. Prąd wzbudzenia generatora jest sprawdzany przez uruchomienie silnika, a następnie pracę na wysokich obrotach. Następnie sondę pomiarową umieszcza się wokół przewodu prowadzącego do zacisku 67 („D+”). użyteczny generator powinien pokazywać wielkość prądu wzbudzenia - równą 3-7 A.

Kontrola uzwojenia

Aby sprawdzić uzwojenia wzbudzenia, musisz usunąć regulator napięcia, a także uchwyt szczotek. W razie potrzeby wyczyść pierścienie ślizgowe i sprawdź uzwojenie pod kątem przerw i zwarć do masy. Konieczne jest sprawdzenie za pomocą omomierza, jego sondy są przykładane do pierścieni ślizgowych, po czym wykonywane są odczyty. Rezystancja powinna wynosić od 5 do 10 omów. Następnie podłącz jedną elektrodę urządzenia do dowolnego z pierścieni ślizgowych, a drugą do stojana generatora. Wyświetlacz powinien pokazywać nieskończenie wysoką rezystancję, w przeciwnym razie uzwojenie wzbudzenia zbliży się gdzieś do masy.

Jak sprawdzić generator w domu wideo:

Wideo sprawdzania i naprawy generatora „zrób to sam”:

Facebook

Świergot

W kontakcie z

Koledzy z klasy

Google Plus