Jaka skrzynia biegów jest w audi a4. Jaka jest transmisja w nowym Audi A4 generacji B9. DSG - zrobotyzowana wersja skrzyni biegów Audi A4

Pytanie 001:
P: Co to jest DSG? Czym są DSG? Jaka jest różnica? Jakie samochody są zainstalowane?

A:DSG ( od niego. DirectSchaltGetriebe lub angielski. Skrzynia biegów z bezpośrednią zmianą biegów) - rodzina preselekcyjnych zrobotyzowanych skrzyń biegów z podwójnymi sprzęgłami montowanych w samochodach koncernu VAG (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat).

Typ	Sprzęgło	Lokalizacja silnika	Objętości silnika	Jednostka napędowa	Za chwilę	W jakich modelach samochodów jest zainstalowany
DSG70AM (DQ200)	"suchy"	poprzeczny	1.2 -1.8	przód	250nm	Audi: A1, A3 (8P - do 2013), TT; VW: Golf6, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; Skoda: Octavia (1Z - do 2013), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid; Siedziba: Altea, Leon (1P - do 2013), Toledo.
DSG6 02E (DQ250)	"mokro"	poprzeczny	1.4 - 3.2	przód/pełny	350Nm	Audi: A3 (8P - do 2013), TT, Q3; VW: Golf, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; Skoda: Octavia (1Z - do 2013), Yeti, Superb; Siedziba: Altea, Leon (1P - do 2013), Toledo, Alhambra.
DSG7 0B5 (DL501)	"mokro"	wzdłużny	2.0 - 4.2	pełny	550Nm	Audi: A4 (do 2015), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5.
DSG7 0BT/0BH (DQ500)	"mokro"	poprzeczny	2.0 - 2.5	przód/pełny	600Nm	Audi: Q3, RS3, TTRS; VW: Transporter/Multivan/Caravelle, Tiguan.
DSG7 0CW (DQ200)	"suchy"	poprzeczny	1.2 - 1.8	przód	250nm	Audi: A3 (8V - od 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (od 2015), Touran (od 2016); T-Roc. Skoda: Octavia (5E - od 2013), Rapid (od 2013), Karoq, Scala (od 2019); Siedzisko: Leon (5F - od 2013).
DSG6 0D9 (DQ250)	"mokro"	poprzeczny	1.4 - 2.0	przód/pełny	350Nm	Audi: A3 (8V - od 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (od 2015), Touran (od 2016) ; Skoda: Octavia (5E - od 2013), Kodiaq; Siedzisko: Leon (5F - od 2013), Ateca.
DSG70DL (DQ500)	"mokro"	poprzeczny	2.0	przód/pełny	600Nm	VW: Arteon, Passat (od 2017), Tiguan (od 2016); Skoda: Kodiaq.
DSG70GC (DQ381)	"mokro"	poprzeczny	2.0	przód/pełny	420Nm	Audi: A3 (od 2017), Q2; VW: Arteon, Golf (od 2017), Passat (od 2017); T-Roc. Skoda: Karoq; Siedzisko: Ateka.
DSG7 0CK (DL382-7F)	"mokro"	wzdłużny	1.4 - 3.0	przód	400nm	Audi: A4 (8W - od 2016), A6 (od 2011), A7 (od 2016), Q5 (od 2013).
DSG7 0CL (DL382-7Q)	"mokro"	wzdłużny	2.0 - 3.0	pełny	400nm	Audi: A4 (8W - od 2016).
DSG7 0СJ	"mokro"	wzdłużny	2.0	pełny (Ulta Quattro, ze sprzęgłem elektromechanicznym)	400nm	Audi: A4 (8W - od 2016).

Patrząc na tabelę, możemy wyciągnąć kilka prostych wniosków:
1. DSG z „suchymi” sprzęgłami z reguły są instalowane w silnikach o mniejszej mocy, ponieważ. w stanie „przetrawić” krótszą chwilę.
2. Jeśli masz Napęd na cztery koła, to masz "mokre" sprzęgła.
3. Jeśli masz DSG i silnik „wzdłuż”, to masz Audi :-)
4. Najwyraźniej era legendarnego Audi Quattro z napędem na cztery koła ze słynnym mechanizmem różnicowym Torsen dobiega końca..
Pytanie 002:
Q: Jak mogę się dowiedzieć, które pudełko jest zainstalowane w moim samochodzie?
A: Opcja 1: Podłącz narzędzie diagnostyczne do pojazdu, przejdź do bloku 02 - Elektronika skrzyni biegów i odczytaj dane identyfikacyjne. Pierwsze trzy znaki pudełka i identyfikatory mechatroniczne identyfikują Twoje pudełko.
Na przykład: 0AM 300049H - siedmiobiegowa DSG z "suchymi" sprzęgłami typu 0AM. Lub 02E 300051R - sześciobiegowa DSG z "mokrymi" sprzęgłami typ 02E itp.
Opcja 2: Sprawdź kod VIN pojazdu w elektronicznym katalogu części ETKA.
Opcja 3: Wyślij VIN pojazdu na nasz adres, sprawdzimy i wyślemy odpowiedź.

Pytanie 003:
Q: Czym różni się S-tronic dla Audi od DSG dla Volkswagena / Skody / Seata?
A:Nic. Z wyjątkiem boksów 0B5, 0CK/0CL i 0CJ, które są instalowane tylko w Audi.

Pytanie 004:
Q:Jaki olej wlewa się do DSG?
A:Dla wygody sformułowaliśmy odpowiedź w formie tabeli:

Typ	Olej	Częstotliwość wymiany (zalecenie producenta)
DSG70AM (DQ200)		przez cały okres użytkowania
DSG6 02E (DQ250)	Objętości tankowania: do 6,9l - pełne napełnienie do 5,5l - wymiana oleju Element filtrujący: 02E 305 051 C	60 000
DSG70B5	Olej przekładniowy DSG G 052 529 do 7,5l - pełne napełnienie do 6,7l - wymiana oleju Element filtrujący: 0B5 325 330 A	60 000
DSG7 0BT/0BH (DQ500)	Olej przekładniowy DSG G 052 182 do 7,6 - pełne tankowanie do 6,0l - wymiana oleju Element filtrujący: 0BH 325 183 B	60 000
DSG7 0CW (DQ200)	W skrzyni: Olej do skrzyni biegów G 052 512 - 1,9 l W mechatronice: Olej hydrauliczny G 004 000 - 1l	przez cały okres użytkowania
DSG7 0D9 (DQ250)	Zawartość: Olej przekładniowy DSG G 052 182 Objętości tankowania: do 6,9l - pełne napełnienie do 5,5l - wymiana oleju Element filtrujący: 02E 305 051 C W dozowniku: G 052 145 - 0,9 l	60 000
DSG70DL (DQ500)	Zawartość: Olej przekładniowy DSG G 052 182 Element filtrujący: 0BH 325 183 B W ulotce: G 052 145	60 000
DSG70GC (DQ381)	Olej ATF: G 055 529	60 000
DSG7 0CK (DL382-7F)	Olej ATF: G 055 549 A2 4,35l - pełne napełnienie 3,5l - wymiana oleju	60 000
DSG7 0CL (DL382-7Q)	Olej ATF: G 055 549 A2 4,35l - pełne napełnienie 3,5l - wymiana oleju Olej MTF: G 055 529 A2 - 3,8 l	60 000

Pytanie 005:
Q:Czym jest mechatronika?
A:Mechatronika (mechatronik, mechatron, sterownik hydrauliczny, mózg) - elektroniczno-hydrauliczna jednostka sterująca skrzyni biegów. Być może najważniejszy, ale jednocześnie najbardziej zawodny węzeł w całej transmisji.

Pytanie 006:
Q:Czym różni się mechatronika?
A:Każdy typ DSG ma swój własny rodzaj mechatroniki. Mechatronika z różnych typów DSG nie jest wymienna. Co więcej, w przypadku niektórych typów DSG istnieje kilka generacji mechatroniki, które również różnią się od siebie. A dla każdego typu i generacji mechatroniki istnieje wiele wersji oprogramowania przeznaczonego dla różnych silników i różnych przełożeń w skrzyni biegów. W niektórych przypadkach mechatronika tego samego typu może zostać przeprogramowana (przeprogramowana) do instalacji na różne samochody. Możesz przeczytać więcej o oprogramowaniu.

Pytanie 007:
Q:Która DSG jest lepsza/bardziej niezawodna?
A:Nie ma jednej odpowiedzi na to pytanie. Każdy rodzaj DSG ma swoje zalety i wady. A czas trwania „życia” dowolnego DSG w dużej mierze zależy od warunków jego działania, takich jak:
- Temperatura otoczenia. Wszystkie DSG nie lubią się przegrzewać, szczególnie DSG z „suchymi” sprzęgłami, w których mechatronika ma osobny obieg oleju i nie ma chłodzenia.;
- Tryb jazdy. Ci, którzy spędzają kilka godzin dziennie w korkach, częściej przyjeżdżają na wymianę mechatroniki niż ci, którzy głównie jeżdżą na długich dystansach autostradą;
- Styl jazdy. Ci, którzy lubią „skręcać” i „zapalać się na światłach” znacznie chętniej wymieniają sprzęgło i mechanizm różnicowy niż ci, którzy wolą spokojną jazdę.

Pytanie 008:
P: Mam DSG7 0AM.Czy muszę przestawiać selektor w położenie neutralne, stojąc na światłach lub w korku?
O: Nie ma potrzeby.W przeciwieństwie do konwencjonalnych manualnych skrzyń biegów, DSG7 0AM ma normalnie otwarte sprzęgło. I zamyka się tylko wtedy, gdy mechatronika zaczyna naciskać drążki zwalniające sprzęgło. Kiedy (lub automatycznie trzymasz) trzymasz samochód w miejscu, naciskając hamulec, pręty sprzęgła mechatronicznego są cofane, a sprzęgła rozłączane. W związku z tym żadne obciążenie nie jest przenoszone na skrzynię biegów lub sprzęgło. Nie ma znaczenia, w jakiej pozycji znajduje się dźwignia zmiany biegów.

Pytanie 009:
P: Z biegiem czasu pojawiły się szarpnięcia podczas zmiany biegów. Wcześniej auto jeździło normalnie, zmiany były płynne, ale ostatniopodczas zmiany biegów występowały szarpnięcia i wstrząsy. Czy można to naprawić, przeprogramowując skrzynkę ECU (aktualizacja oprogramowania)?
O: Nie, nie możesz. Oprogramowanie nie może się z czasem "zepsuć" i spowodować nieprawidłowego działania CP. Jeśli samochód wcześniej jechał poprawnie, a potem zatrzymał się, problem leży w sprzęcie, a nie w oprogramowaniu.
Przeprogramowanie mechatroniki może pomóc tylko wtedy, gdy zmieniłeś mechatronikę i zainstalowałeś urządzenie z niewłaściwym oprogramowanie. Możesz przeczytać więcej o przeprogramowaniu.

Pytanie 010:
Q:Jak sprawdzić wersję oprogramowania w mechatronice?
Pytanie 011:
P: Gałka zmiany biegów DSG7 jest zablokowana w pozycji P, jak mogę ją odblokować, aby zmienić bieg?pudełko w neutralnym?
O: Krótka instrukcja odblokowania selektora DSG7 0AM.


Pytanie 012:
P: Czy wymiana oleju w mechatronice DSG7 0AM (0CW) pomoże usunąć „kopnięcia” przy zmianie biegów?
O: Nie, to nie pomoże. Takie awarie są eliminowane przez naprawę hydraulicznej części mechatroniki. Na początkowych etapach adaptacja (podstawowa instalacja) może pomóc, ale raczej jako wyjątek niż reguła.




Pytanie 014:
P: Po wymianie mechatroniki DSG7 0AM w rejestratorze zawieszają się błędy "06247 P1867 - Magistrala danych napędu - brak komunikatów z elektroniki kolumny kierownicy - J527" i "06227 P1853 Magistrala danych napędu - błędny komunikat ze sterownika ABS" . Jak je usunąć?
A:Konieczne jest zresetowanie informacji o zainstalowanych elementach (przełączniki kolumny kierownicy, elektryczny hamulec postojowy itp.). Aby to zrobić, musisz wykonać podstawową instalację na kanale 69. Po wykonaniu podstawowej instalacji błędy przejdą ze stanu „stałego” do stanu „sporadycznie” i można je usunąć.

Podczas korzystania z oprogramowania VCDS (VAG-COM, VASYA-Diagnost itp.):
„02-KP Electronics” -> „Parametry podstawowe - 04” -> W polu „Grupa” wpisujemy wartość 69 -> Klikamy „Odczyt”.

Podczas korzystania z oprogramowaniaVAS-PC:
"Samodiagnoza" ->"02-Elektronika skrzyni biegów" -> "006-Ustawienia podstawowe"-> W polu "Grupa" wpisz wartość 69 -> Naciśnij "Q".

Podczas korzystania z oprogramowaniaODIS:
"Samodiagnoza" ->"02-KP Electronics" ->"Instalacja podstawowa" ->Wprowadź wartość 69 -> Naciśnij "Wybór kanału".

Po zakończeniu podstawowej instalacji wyczyść rejestrator zdarzeń.


Pytanie 015:
Q:Konstrukcyjnie DSG7 0AM i DSG7 0CW to praktycznie te same przekładnie (rodzina DQ200), czy jest jakaś różnica między zainstalowaną na nich mechatroniką?
A:Główną różnicą są zmiany fizyczne i programowe w elektronicznej tablicy sterowniczej. W szczególności tablice 0CW są połączone z systemem immobilizera samochodu. Możesz przeczytać więcej o różnicach w mechatronice 0AM i 0CW.

Samochody z przekładniami CVT cieszą się ostatnio większą popularnością wśród naszych rodaków. Ten typ skrzyni biegów jest stosunkowo nowy, więc nie każdy kierowca wie o urządzeniu i korzyściach płynących z używania takiego urządzenia. Co to jest wariator Audi A4, jakie są jego cechy konstrukcyjne i wady, powiemy w tym artykule.

[ Ukrywać ]

Jaki typ wariatora jest używany w Audi?

Pierwszymi producentami, którzy wyposażyli swoje pojazdy w CVT, były Volkswagen i Audi. Modele Audi A4 i A6 są wyposażone w skrzynie biegów Multitronic. Ten rodzaj skrzyni biegów odnosi się do przekładni bezstopniowych. Cechy klientów Multitronic są dość wysokie. Samochody A4 i A6 są wyposażone w model skrzyni biegów „01J”.

Skrzynia biegów CVT Multitronics 01J

Cechy konstrukcyjne CVT

Jeśli mówimy o projekcie, to główne elementy CVT w Audi są następujące:

1. Dwa "mokre" sprzęgła wielopłytkowe. Są używane do oddzielenia jednostka mocy z transmisją. Według urządzenia sprzęgła - sprzęgła cierne do przodu i do tyłu. Z założenia elementy te przypominają urządzenia stosowane w konwencjonalnych automatycznych skrzyniach biegów. Ale sprzęgła CVT mają pewne zalety w porównaniu z przemiennikiem momentu obrotowego. Na przykład wszystkie są mniejsze, same w sobie są kompaktowe i łatwiejsze w zarządzaniu.
2. Reduktor planetarny. Ten element jest używany tylko do jazdy do tyłu. Gdy pojazd jedzie do przodu, mechanizm jest blokowany przez sprzęgło jazdy do przodu. A kiedy kierowca włącza bieg wsteczny, odpowiednie sprzęgło blokuje koło koronowe mechanizmu z obudową skrzyni biegów. W rezultacie skrzynia biegów zaczyna się przesuwać Odwrotna strona. Układ sterowania skrzyni biegów ogranicza prędkość jazdy do tyłu.
3. Zmienna transmisja. To urządzenie jest przeznaczone do płynnej zmiany parametrów transferu. Jego głównymi elementami konstrukcyjnymi są napędzane i napędzane koła pasowe, połączone ze sobą łańcuchem. Każde koło pasowe to dwa wały o stożkowej powierzchni. Element prowadzący jest połączony z wałem korbowym silnika spalinowego pojazdu za pomocą przekładni pośredniej. A z wału napędzanego moment obrotowy jest dostarczany do głównego koła zębatego. Podczas pracy przekładni jeden z wałków na kole pasowym będzie się poruszał, umożliwiając systemowi sterującemu zmierzenie jego średnicy.
4. Metalowy łańcuszek. Producent Audi stał się innowatorem jako pierwszy, który zastosował łańcuch w skrzyniach biegów. Jego zastosowanie umożliwiło zwiększenie zakresu przełożeń dzięki zmniejszeniu powierzchni styku łańcucha z wałem w porównaniu z paskami klinowymi. Aby działanie metalowego łańcucha było mniej hałaśliwe, inżynierowie zastosowali w nim ogniwa o różnych rozmiarach.
5. Siłowniki hydrauliczne dociskowe i regulacyjne są zainstalowane na każdym wale. Mechanizm regulacyjny umożliwia regulację przełożenia, czyli zmianę średnicy wału. Urządzenie zaciskowe pełni funkcję dociskania łańcucha do tarcz wału. Aby zapewnić optymalną siłę mocowania, zastosowano kontroler momentu obrotowego. Ten czujnik jest montowany na wale napędowym.
6. Mechanizm różnicowy i główny bieg.
7. W celu zapewnienia prawidłowej pracy urządzenia stosowany jest system sterowania. Zawiera kontrolery wejściowe, jednostkę sterującą i mechanizm hydrauliczny, który działa jako urządzenie uruchamiające. Kontrolery wejściowe służą do oceny położenia dźwigni zmiany biegów, liczby obrotów na wejściu skrzyni biegów, a także na jej wyjściu. Czujniki monitorują poziomy temperatury i ciśnienia olej przekładniowy. Urządzenie sterujące ma na celu wybór optymalnego przełożenia, biorąc pod uwagę warunki jazdy i pragnienia kierowcy. Zgodnie z danymi pochodzącymi ze sterowników, jednostka sterująca określa poziom ciśnienia oleju w układzie i realizuje go poprzez oddziaływanie na zawory elektromagnetyczne. Samo urządzenie jest zamontowane w punkcie kontrolnym. Siłownik steruje cylindrami, sprzęgłami jazdy do przodu i do tyłu oraz chłodzi je, zmienia ciśnienie oleju w skrzyni biegów.
8. Pompa olejowa. Służy do obiegu oleju przekładniowego.
9. Pompa wyrzutowa. To urządzenie służy bezpośrednio do chłodzenia sprzęgieł. Jego zasada działania opiera się na dostarczaniu oleju przekładniowego dzięki podciśnieniu. Proces chłodzenia odbywa się w wymienniku ciepła, który jest częścią układu chłodzenia silnika.
10. Zdaniem inżynierów Audi, zastosowanie przekładni CVT Multitronic umożliwiło zapewnienie optymalnej dynamiki podczas ruchu pojazdu. Przy normalnej pracy skrzyni osiąga się również oszczędność paliwa.

Jaka jest żywotność?

Przed zakupem samochodu z CVT wielu kierowców interesuje się pytaniem, ile średnio pracuje CVT. Zasób działania w pojazdach Audi 2012 lub innego roku produkcji może być inny. Zdarza się, że skrzynia obsługuje 40 tys. Km, a czasami bez reklamacji wypracowuje 200 tys. Km. Wszystko zależy od warunków użytkowania i konserwacji maszyny. To właśnie dlatego, że CVT są bardzo wrażliwe na nadużycia, wielu potencjalnych właścicieli samochodów omija samochody CVT.

Możesz naprawić skrzynię biegów CVT w oficjalny dealer lub na stacji paliw. Serwis „urzędników” jest istotny, jeśli pojazd jest nadal na gwarancji. Koszt naprawy u dealera jest wyższy niż w specjalistycznych stacjach serwisowych.

Lista błędów

Powszechnym typem awarii CVT jest awaria jednostki elektronicznej. Możesz spróbować rozwiązać problem, flashując urządzenie, ale sprzedawca zwykle zmienia ECU. Właściciele samochodów mają problem z pękniętym metalowym łańcuchem. „Oficerowie” w takich przypadkach wymieniają cały zespół skrzyni biegów.

Podczas przeprowadzania diagnostyki komputerowej transmisji CVT można uzyskać kody błędów wskazujące na następujące problemy:

• 17105 P0721 lub 17106 P0722 - uszkodzony czujnik prędkości wyjściowej, co prowadzi do braku lub dostarczenia nieprawidłowego sygnału z urządzenia sterującego;
• 17114 P0730 - diagnostyka pokazuje nieprawidłowe przełożenie komputera;
• 17134 P0750 - Zepsuła się jednostka ABS/EDS lub nie działa prawidłowo;
• 17137 P0753 - problemy w działaniu obwodu elektrycznego skrzyni biegów;
• 18201 P1793 lub 18206 P1798 - zepsuł się czujnik ilości obrotów wyjściowych lub nie działa poprawnie, przy takim problemie sygnał ze sterownika będzie albo nieprawidłowy, albo całkowicie nieobecny;
• 17090 P0706 - Czujnik położenia selektora skrzyni biegów nie działa lub nie jest wyregulowany.

Tryb awaryjny

Dlaczego to się włącza Tryb awaryjny CVT i jak rozwiązać problem - dowiedz się z recenzji właściciela samochodu na wideo (materiał został nakręcony i opublikowany przez kanał Cars and Upgrade).

W trybie awaryjnym skrzynia biegów CVT działa, gdy występują problemy w działaniu jednostki sterującej, awaria obwodu elektrycznego. Jeśli ten tryb jest włączony, panel natychmiast zaświeci się skala PRND. Inne objawy awarii:

• kierowca naciska pedał gazu, samochód zaczyna szarpać;
• podczas zmiany biegów samochód drga;
• w niektórych przypadkach nie ma możliwości włączenia biegu wstecznego;
• gdy skrzynia biegów przechodzi w tryb awaryjny, samochód nie może zostać usunięty z trybu parkowania.

Awarie mechaniczne

Awarie mechaniczne obejmują:

• uszkodzenie okablowania, obwód otwarty;
• utlenienie lub uszkodzenie styków na czujnikach lub jednostce sterującej;
• otwarty metalowy łańcuch CVT;
• uszkodzenia mechaniczne sterowników;
• awaria jednostki sterującej w wyniku mechanicznego uderzenia w nią, w tym przypadku flashowanie urządzenia nie pomoże.

Przykład tego, jakie awarie mogą wystąpić w działaniu skrzyni biegów CVT, pokazano na filmie (materiał został sfilmowany i upubliczniony przez użytkownika Ilya Filyaev).

Jak wymienić olej?

Wymiana materiałów eksploatacyjnych rozpoczyna się od zakupu oryginalny olej.

Do stosowania w skrzyniach biegów Audi CVT firma General Motors wprowadziła specjalny smar o nazwie ATF AUDI G052180A2.

Jeśli masz trudności ze znalezieniem oryginalnego oleju, możesz go zastąpić olejem Mobil1 LT71141. Ten płyn nie jest gorszej jakości, ale jego koszt jest średnio o 50% niższy. Olej należy wymieniać co 60 tys. km. Przy takim przebiegu ciecz zwykle traci już swoje właściwości. W zasadzie można stosować każdy inny olej, o ile spełnia on normy API lub SAE. Kupując smar, kup:

• urządzenie filtrujące;
• szpachlówka;
• gumowa uszczelka do palety.

Objętość kanistra zakupionego oleju powinna wynosić 5 litrów.

Jeśli chodzi o filtry, to w skrzyniach CVT są dwa. Jeden z nich jest montowany bezpośrednio w samym urządzeniu, więc aby go wymienić, będziesz musiał zdemontować urządzenie. Drugi filtr to część rurki połączona z chłodnicą. Ta dysza jest wymieniana tylko wtedy, gdy jest zatkana lub w środku smarnym znajdują się obce cząstki.

Oprócz filtra i samego płynu przygotuj:

• klucz nasadowy -3357;
• sześciokąt;
• strzykawka konstrukcyjna lub medyczna do napełniania specjalną rurką;
• czysta szmata.

Poniżej znajduje się szczegółowy samouczek wideo na samodzielna wymiana Działający płyn w skrzyni biegów CVT (film nakręcony i opublikowany przez kanał Artura Prokurowa).

Konieczna jest wymiana smaru w garażu z wykopem lub na estakadzie, jeśli to możliwe, skorzystaj z windy. Pojazd musi być wypoziomowany i zamocowany. Proces wymiany wygląda następująco:

1. Zastąp miskę lub stare wiadro pod otworem spustowym skrzynki wariatora, do którego będą gromadzone "wypracowanie". Jeśli jeździłeś autem na podnośniku, możesz dodatkowo przepłukać skrzynię biegów. Aby to zrobić, uruchom silnik samochodu, ustaw dźwignię zmiany biegów w pozycji „Tiptronic”, czyli w trybie ręcznej zmiany biegów. Z pierwszego biegu z kolei wrzucamy bieg na najwyższy, podając gaz przy przestawianiu selektora na każdy kolejny tryb. Prędkość nie powinna przekraczać 50 km/h. Następnie zaciągnij hamulec, ustaw dźwignię wariatora w pozycji R i przyspiesz do 20 km/h. Ponownie zaciągnij hamulec i ustaw selektor w trybie D. Tę procedurę należy powtórzyć pięć razy, a następnie ustawić dźwignię w pozycji P i wyłączyć silnik.
2. Gdy silnik nieco się ochłodzi, możesz rozpocząć wymianę. Wejdź pod spód samochodu. Tam zobaczysz dwie wtyczki na skrzyni biegów. Są to otwory spustowe i wlewowe, które służą również do kontroli poziomu smaru. Korek spustowy jest zwykle wykonany z aluminium, podczas odkręcania należy uważać, aby nie uszkodzić gwintów. Po odkręceniu pokrywy rozpocznie się proces spuszczania oleju z wariatora. W sumie z systemu powinno wyjść około pięciu litrów. Uważaj, aby nie pobrudzić skóry lubrykantem.
3. Po spuszczeniu materiału eksploatacyjnego ze skrzyni biegów odkręć śruby mocujące miskę. Po zdemontowaniu usuń cząsteczki metalu z magnesu. Po usunięciu produktów zużycia odtłuść dno miski rozpuszczalnikiem, usuń starą uszczelkę i wyczyść miejsce na nową.
4. Wyjmij element filtrujący i uszczelkę ze skrzyni biegów. Następnie zainstaluj samą paletę na miejscu. Zakręć korek spustowy razem z nowym o-ringiem.
5. Następnie odkręć śrubę lub korek z otworu kontrolnego.
6. Najpierw wlej świeży olej do strzykawki i podłącz do niej przygotowaną wcześniej rurkę. Wlej materiał eksploatacyjny w małych dawkach przez otwór kontrolny do skrzyni biegów. Wlej olej, aż zacznie się przelewać. Skrzynia biegów Audi CVT zawiera średnio około 4,5 litra płynu.
7. Załóż korek wlewu i uruchom silnik. Powinien działać przez kilka minut, po czym powinien zwiększyć prędkość do 2500.
8. Należy pamiętać, że poziom materiałów eksploatacyjnych w skrzyni biegów zależy od temperatury skrzyni biegów. Dlatego w miarę możliwości podłącz komputer ze specjalistycznym oprogramowaniem do złącza diagnostycznego i sprawdź poziom temperatury. Sprawdzany parametr nie powinien przekraczać 30-40 stopni. W niższej temperaturze można wlać płyn, a w wysokiej temperaturze można podlewać. Oba są niebezpieczne dla skrzyni biegów. Dlatego po napełnieniu należy własnymi rękami sprawdzić poziom smarowania w skrzyni biegów. W razie potrzeby dolej oleju do układu bez wyłączania silnika. Jak pamiętasz olej wlewa się do momentu, aż wypłynie z otworu kontrolnego. Przykręć pokrywkę.
9. Naciśnij pedał hamulca i naprzemiennie przełączaj wszystkie tryby biegów. Przytrzymaj każdy przez kilka sekund. Sprawdź ponownie poziom.

1. Dobra dynamika samochodu. Pojazd może przyspieszyć o rząd wielkości szybciej niż samochód z automatyczną skrzynią biegów.
2. Jazda samochodem z CVT jest ogólnie płynniejsza. Ze względu na brak biegów nie ma szarpnięć podczas ich przełączania.
3. Rentowność. Pojazdy CVT zwykle zużywają mniej paliwa niż pojazdy automatyczne.
4. Możliwość sterowania pojazd zarówno w trybie automatycznym, jak i ręcznym. Jeśli kierowca zmęczy się automatyczną skrzynią biegów, może przełączyć się na sterowanie ręczne i samodzielnie zmieniać biegi zgodnie ze swoimi potrzebami.

Główne wady:

1. Niezawodność CVT pozostawia wiele do życzenia. Jeśli zastanawiasz się, czy CVT jest niezawodny, to jak powiedzieliśmy, ten typ skrzyni biegów często zawodzi. Co więcej, potrafi się zepsuć nawet po 40 tysiącach kilometrów. Słabym punktem skrzyń CVT jest jednostka sterująca.
2. Skomplikowana i droga usługa. Skrzynie CVT nie są tak szeroko stosowane jak „automatyczne”. W związku z tym nie są jeszcze dobrze przebadane przez specjalistów na stacjach paliw. Dlatego naprawa takich skrzyń biegów jest zwykle przeprowadzana tylko przez autoryzowanych dealerów.
3. Jeden z Słabości wariator - łańcuch. Z reguły jego zasób wynosi około 100-150 tysięcy kilometrów. Ale zdarza się, że zużywa się wcześniej. A wymiana nie jest tania.
4. Skrzynie biegów CVT wymagają specjalnego smarowania. Ponadto do każdego modelu samochodu z przekładnią CVT należy stosować określony olej. Cena £ Zaopatrzenie dość duże i niemożliwe jest użycie nieodpowiednich płynów.

Wielu kierowców wie, jak jeździć automatyczną skrzynią Audi A4. Ale dla niektórych nasz artykuł posłuży jako mała lekcja wprowadzająca na temat badania automatycznej skrzyni biegów tego znanego producenta samochodów.

Trochę historii marki Audi.

Ojciec i inspiracja Marka samochodu Audi to Ferdinand Piech, który w 1974 roku objął kierownictwo działu zaawansowanego rozwoju firmy. Będąc nie tylko utalentowanym projektantem, ale także kompetentnym, przenikliwym marketerem, Pih zdołał przekonać kierownictwo firmy o konieczności radykalnej zmiany pozycji firmy na rynku.

Zaczął opracowywać samochód osobowy z napędem na cztery koła, eksperymentując z aluminium, a w 1980 roku Audi zaskoczyło entuzjastów motoryzacji na całym świecie, przedstawiając sportowe coupe z napędem na wszystkie koła na Salonie Samochodowym w Genewie. Audi Quattro. Ten model był naprawdę rewolucyjny, ponieważ wcześniej napęd na wszystkie koła był przywilejem samochodów ciężarowych i SUV-ów. Dla Picha był to rodzaj eksperymentu, który w pełni uzasadniał jego oczekiwania. Kontynuacja rozwoju koncepcji napędu na wszystkie koła w samochody, wypuszcza w 1984 roku Audi 90, które było przeznaczone tylko do sprzedaży w Stanach Zjednoczonych, oraz jego europejski odpowiednik, Audi 80.

Audi Quattro 1980

Audi 100, które zostało wydane w 1990 roku, stało się najdroższym modelem producenta. To pierwszy samochód, który Audi zaznaczyło swoją obecność w klasie premium. Zamożni klienci mogli kupić model z nowym sześciocylindrowym silnikiem typu V, który był najlżejszy i najbardziej kompaktowy wśród podobnie mocnych braci.

Audi 100

Dzięki nowy system wtrysk paliwa i inne innowacyjne rozwiązania, inżynierom Audi udało się usunąć 174 pełnowartościowe koń mechaniczny. Jednocześnie nowy silnik zachował większą moc nawet przy dużych prędkościach.

Nowy przedstawiciel w składzie

Kontynuując podbój elitarnego segmentu rynku samochodowego, producent samochodów wypuszcza Audi A8 sedan w 1994 roku. Ciężki i mocny samochód klasy wykonawczej był popularny ze względu na zwiększoną stabilność (a tym samym bezpieczeństwo) zapewnianą przez ten sam napęd na wszystkie koła.
W 1996 roku firma zaprezentowała światu kompaktowy samochód klasy Golf - Audi A3.

Audi A8

Koszty opracowania modelu okazały się minimalne, ponieważ produkcja tego auta została oparta na gotowej platformie VW Golf. Jednak dzięki sportowemu stylowi i wysokiej jakości wnętrza, klasa samochodu okazała się o krok wyższa, co zbliżyło go do konkurentów z Mercedesa i BMW.
Audi przez długi czas nie oferowało niczego godnego miłośnikom SUV-ów, podczas gdy konkurenci firmy oferowali już swoim klientom kilka modeli samochodów tej klasy. SUV Q7, który pojawił się w 2005 roku, nadrobił to opóźnienie, błyskawicznie zyskując popularność wśród wielbicieli gigantycznych samochodów.

Wzór A4.

Następcą Audi 80, które było produkowane w latach 1986-1994, jest model A4, który wszedł do serii od listopada 1994 roku. Samochód nabrał szybszego zarysu nadwozia, a wspaniałe wnętrze kabiny podbija swoją wygodą. Wraz z tym nowy model ma szereg ulepszeń dotyczących bezpieczeństwo bierne: samochód lepiej trzyma uderzenie w boczne słupki, do podstawowej konfiguracji dodano dwie boczne poduszki powietrzne (oprócz dwóch przednich)

Audi A4 1994

Kierowcy mogą zamówić ten model w jednej z kilku odmian:

• Silnik benzynowy 1,6 lub 1,8 litra z 4 cylindrami (odpowiednio 101 i 125 KM),
• sześciocylindrowy silnik w kształcie litery V o pojemności 2,6 i 2,8 litra (174 KM),
• oraz turbodiesel o pojemności 1,9 litra (110 KM).

Karoseria samochodu wykonana jest ze stali ocynkowanej, dzięki czemu jest całkowicie zabezpieczona przed korozją. Dowodem niezawodności i jakości jest 10-letnia gwarancja na karoserię, której udziela producent.

Modele z silnik benzynowy wyposażony w Tiptronic, który umożliwiał zmianę biegów w trybie ręcznym. Ta opcja pozwala doświadczonemu kierowcy pokazać swoje umiejętności.

Automatyczna skrzynia biegów do Audi A4.

Obecnie w Audi A4 stosowane są dwa modele automatycznej skrzyni biegów:

• „AG-4” dla wolnossącego czterocylindrowego silnika opracowanego przez VW;
• „5 HP 18” do silnika sześciocylindrowego (zaprojektowanego przez ZF).

Nowe Audi A4 z automatyczną skrzynią biegów

Oba modele są sterowane metodą elektroniczno-hydrauliczną. Włączenie kół zębatych zależy od następujących parametrów:

• prędkość silnika;

Oprócz parametrów wejściowych kontrola uwzględnia:

• styl jazdy kierowcy (po rozpoznaniu maszyna samodzielnie ustawia punkty zmiany biegów);
• teren (tryb zmiany biegów na górskiej drodze będzie inny niż tryb na płaskiej drodze).

Jak obsługiwać tę automatyczną skrzynię biegów.

• Uruchamianie samochodu z miejsca. Zaraz po uruchomieniu silnika włącz samochód na hamulec, a dopiero potem przesuń dźwignię zmiany biegów z pozycji P lub N do żądanego zakresu ruchu. W przeciwnym razie Twój pojazd zacznie poruszać się z małą prędkością.
• Pod żadnym pozorem nie wciskaj jednocześnie pedałów hamulca i przyspieszenia. W normalnych warunkach automatyczna skrzynia biegów powinna cały czas znajdować się w pozycji „D4”.
• Poruszaj pedałem przyspieszenia płynnie, bez szarpania. W takim przypadku automatyczna skrzynia biegów szybko przełączy się na wyższy bieg, zapewniając w ten sposób niskie zużycie paliwa. Zakresy „2” „1” należy stosować tylko w tych przypadkach, w których konieczne jest szybkie hamowanie silnikiem lub wyeliminowanie niepotrzebnych przełączeń maszyny na wyższe biegi.
• Tryb wyrzucania. Przy niskich prędkościach możesz zredukować bieg, całkowicie wciskając pedał przyspieszenia. Pozwoli Ci to wykorzystać pełną moc silnika do przyspieszenia auta.
• Zatrzymanie pojazdu. Po zatrzymaniu samochodu dźwignia zmiany biegów może pozostać w jednym z zakresów ruchu. Silnik będzie pracował na biegu jałowym.

Selektor zmiany biegów Audi A4

• W momencie postoju na pochyłości, jeśli w ASB włączony jest jeden z zakresów ruchu, a samochód jest przytrzymywany hamulcem, nie zwiększaj prędkości wału korbowego. Wyłącz silnik podczas długiego postoju.
• Manewrowanie. Podczas manewrowania na małych obszarach (garaże, parkingi itp.) używaj trybu z całkowicie opuszczonym pedałem przyspieszenia. Wyreguluj prędkość, lekko naciskając pedał hamulca. Nigdy nie naciskaj jednocześnie pedałów hamulca i przyspieszenia.

Diagnostyka skrzynek automatycznych.

Istnieje wiele metod diagnozowania automatycznej skrzyni biegów. Rozważ główne, które pozwalają ocenić stan automatycznej skrzyni biegów.

• Stan i poziom oleju.
• Poziom jest sprawdzany za pomocą prętowego wskaźnika poziomu z zastosowanym do niego ryzykiem. Olej powinien być czysto czerwony bez zapachu spalenizny. Jeśli olej zostanie spuszczony do osobnego pojemnika, to po wymieszaniu nie powinny pozostać białawe smugi.

Komora silnika Audi A4 z silnikiem V6

Gotowy czas. Rozgrzej samochód do normalnej prędkości bezczynny ruch. Stojąc na hamulcu, przełącz N->D i N->Dh i zanotuj czas przed naciśnięciem (moment włączenia maszyny). Nie powinien przekraczać 1 sekundy. Teraz przełącz N->R i ponownie zanotuj godzinę. Powinieneś otrzymać mniej niż 1,2 sekundy. Jeśli odstępy czasu są wyższe niż wskazane, oznacza to zużycie sprzęgieł ciernych.

Diagnostyka na drodze

1. Wybierz prosty odcinek drogi.
2. Sprawdź położenie pedału przyspieszenia i jego wskazanie na tablicy rozdzielczej.
3. Z selektorem w pozycji D, naprzemiennie przyspieszaj i zwalniaj samochód przy połowie i pełnym otwarciu przepustnicy. Upewnij się, że przełączasz 1->2, 2->3, 3->4 i 4->3, 3->2, 2->1.
4. Podczas jazdy na czwartym biegu, przesuń selektor do pozycji 5 i sprawdź, czy zmiana 4>3 następuje natychmiast.
5. Wejdź w tryb Dh. Sprawdź, czy jest jakieś przełączenie 1 i 4 oraz jak przebiega przełączanie 2>3 i 3->2.
6. Gdy samochód jedzie na 2, 3, 4 biegach, posłuchaj, automatyczna skrzynia biegów może brzęczeć.

Diagnostyka według kodów. Pod maską Twojego samochodu znajduje się złącze diagnostyczne. Podłącz zworki TAT i GND i włącz zapłon. Lampka HOLD powinna zapalić się raz na kilka sekund i zgasnąć. Jeśli po tym będzie nadal pulsować (krótkie lub długie), automatyczna skrzynia biegów Twojego samochodu wymaga naprawy.

Zaplanowany Konserwacja Audi A4

Diagnoza części mechanicznej automatycznej skrzyni biegów. Odbywa się to bez demontażu poprzez sprawdzenie ciśnienia (liniowego) we wszystkich trybach. Ale ta procedura specjalny sprzęt niemożliwe do zrealizowania.

Skrzynka naprawcza automatyczna Audi A4

Naprawa automatycznej skrzyni biegów zawsze zaczyna się od diagnostyki (często komputer). Czasami zdarza się, że w wyniku diagnostyki ujawnia się przyczyna, która nie jest związana z mechaniką, ale z elektryką maszyny. O tym, ile kosztuje naprawa skrzynki automatycznej, można mówić dopiero po ustaleniu objętości i złożoności pracy.

Najczęstszą przyczyną awarii maszyny jest banalne zaniedbanie w zakresie terminowej konserwacji. Na przykład, jeśli olej i filtr oleju nie zostały wymienione na czas, a skrzynia mogła się przegrzać (poślizgnęła się, odholowała przyczepę, twój samochód ma zatkaną chłodnicę itp.), to nastąpi:

• Brak oleju na tulei przemiennika momentu obrotowego;
• Tuleja obraca się, reszta oleju wypływa ze skrzyni;
• Sprzęgła wypalają się bez oleju.

Na przykład koszt naprawy w tym przypadku (wymiana oleju i filtra) wyniesie około 3000 rubli.

Kupując A4, możesz wybrać między pięcioma prędkościami skrzynia mechaniczna skrzynia biegów, nowy typ bezstopniowej automatycznej skrzyni biegów (Multitronic) i zautomatyzowanej skrzyni biegów z ręczną zmianą biegów (Tiptronic).

Wszystkie biegi do przodu w pięciobiegowej skrzyni biegów są w pełni zsynchronizowane, a przełożenia poszczególnych stopni są dopasowane do odpowiedniej mocy silnika.

Koła zębate działają bardzo długo. Jeśli mimo to w skrzyni biegów wystąpi usterka, należy ją naprawić w warsztacie.Demontaż wałów i kół zębatych wymaga specjalne narzędzia i pokrewna wiedza. Nawet warsztaty z reguły wysyłają transmisje wymagające naprawy do specjalnych przedsiębiorstw.

Moc silnika przekazywana jest przez sprzęgło do wału głównego (wejściowego) skrzyni biegów. Na tym wale znajduje się pięć biegów (i kolejny bieg wsteczny). Te koła zębate stale zazębiają się z odpowiednimi kołami zębatymi na wale wyjściowym. Koła zębate obu wałów są podparte igiełkami, co oznacza, że ​​nie ma sztywnego połączenia między wałem a kołem zębatym.

Koła zębate i wały
Koła zębate obracają się swobodnie, aż jedno z nich sprzęgnie się z odpowiednim kołem zębatym na drugim wale z powodu włączenia koła zębatego. Aby to zrobić, na każdym wale najpierw, za pomocą pierścienia blokującego synchronizatora, wykonuje się sztywne połączenie między kołem zębatym a wałem, po czym koło zębate jest sztywno osadzone na wale i może sprzęgać się z współpracującym kołem zębatym w celu przeniesienia mocy . Aby koła zębate zazębiały się ze sobą, prędkości wałów muszą się zgadzać. W tym celu część jednego wałka ślizga się po części drugiego wałka za pomocą elementów ciernych. Z powodu tarcia szybciej obracający się wał jest zwalniany, aż oba wały obracają się synchronicznie.

Biegi do przodu i bieg wsteczny

Pierwsze trzy biegi to redukcja biegów. Czwarty bieg jest bezpośredni, prędkość obrotowa silnika przekazywana jest w przybliżeniu w stosunku 1:1. Po włączeniu piątego biegu wał wyjściowy skrzyni biegów obraca się szybciej niż wał korbowy silnik. Oczywiście samochód musi być dostarczony i odwrócić. W tym celu na każdym wale napędowym znajduje się dodatkowy bieg, który zmienia kierunek obrotów kół napędowych na przeciwny. Gdy bieg jest wybierany za pomocą dźwigni zmiany biegów, ruchy dźwigni są przenoszone przez belkę zmiany biegów do segmentu zmiany biegów, który znajduje się na skrzyni biegów.

Bezstopniowa przekładnia Multitronic
Samochód z nowo zaprojektowaną skrzynią biegów Multitronic przyspiesza szybciej i zużywa mniej paliwa. Ponadto przekładnia Multitronic zapewnia większy komfort niż pięć prędkości pole z ręczną zmianą biegów. Audi Multitronic przeszło szereg zmian, ulepszeń i udoskonaleń, dzięki czemu różni się od poprzednich CVT. Dzięki optymalnie zaprojektowanej hydraulice procesy zmiany biegów są bardzo dynamiczne i bez najazdów. Tak więc brak poprzednich CVT („efekt gumki” lub „syndrom sprzęgła poślizgowego”) należy już do przeszłości. Wady poprzednich wariatorów są również eliminowane dzięki trybom sterowania, które zostały częściowo zmienione. Wspomniany powyżej „efekt gumki” jest eliminowany za pomocą system elektronicznyśledzenie prędkości, które zapewnia dynamiczną jazdę przy zachowaniu tego samego wzorca hałasu.

Ponadto elektronika bierze udział w programie Dynamic Drive Ratio 8 (DRP). Ten program, oparty na tym, jak kierowca naciska pedał przyspieszenia, określa pragnienie kierowcy - chce uzyskać maksymalną moc z silnika lub odwrotnie, oszczędzać paliwo. W tym ostatnim przypadku, na podstawie wielowymiarowej charakterystyki prędkości obrotowej silnika, która jest zapisana w pamięci urządzenia, przełączenie na niskie przełożenie następuje już przy prędkości 60 km/h (nadbieg). Jeśli kierowca całkowicie wciśnie gaz (nagle wciśnie pedał gazu do oporu), układ elektroniczny natychmiast przełączy się na sportową charakterystykę jazdy i włączy takie przełożenie (redukcja), że wysokie obroty wymagane do uzyskania maksymalnej mocy są osiągane już przy niskiej prędkości . Podczas normalnej jazdy elektronika wybiera najbardziej odpowiednie przełożenie pomiędzy dwiema skrajnymi wartościami i, w przeciwieństwie do procesów zmiany biegów w stopniowej automatycznej skrzyni biegów, tutaj wszystkie zmiany przełożeń następują całkowicie niezauważalnie i bez szarpnięć. Ponadto elektronika rozpoznaje ruch pod górę i w dół i wspomaga kierowcę, kompensując moc lub odwrotnie, zwiększając moment hamowania podczas hamowania silnikiem. Najważniejszym elementem tego programu jest tzw. „tryb ręczny”, w tym trybie sześć sztywno ustawionych kroków jest przełączanych w dodatkowym etapie lub za pomocą dźwigni na kierownicy i w tym przypadku przełączenie następuje płynnie, bez targanie.

Zasada działania wariatora

Podczas opracowywania skrzyni biegów Multitronic inżynierowie Audi, wykorzystując nowy element przekładni (tzw. łańcuch płytkowy), byli w stanie stworzyć bezstopniowy wariator, który pozwala na przenoszenie dużych sił i momentów przez długi czas.

Jednocześnie ten wariator, w którym przełożenie między maksymalnym a minimalnym przełożeniem wynosi 6, w stosunku do największego i najmniejszego przełożenia przewyższa wszystkie poprzednie typy pudełka automatyczne koła zębate. Ze względu na wysokie maksimum przełożenie na przykład wariator ułatwia ruszanie i eliminuje potrzebę stosowania hydraulicznego przemiennika momentu obrotowego.

Zamiast tego Audi stosuje chłodzone olejem sprzęgło wielotarczowe, które nie tylko eliminuje straty przekładni typowe dla przemiennika momentu obrotowego, ale także pozwala na wdrożenie różnych algorytmów rozruchu. Algorytmy te są wybierane elektronicznie zgodnie z intencjami kierowcy, które są ponownie określane przez sposób, w jaki naciska on pedał przyspieszenia.

Dodatkowo hydraulika została zaprojektowana w specjalny sposób. W wariatorze zastosowano zasadę dwóch nurników, ze względu na podział przepływu oleju między obwodem wysokiego ciśnienia a obwodem chłodzenia, wymagana jest znacznie mniejsza pompa w porównaniu z konwencjonalną konstrukcją. Pozwala to zwiększyć wydajność. skrzynie biegów i poprawiają właściwości jezdne samochodu.

Skrzynia biegów z magnezową skrzynią korbową

Oprócz manualnych skrzyń korbowych z aluminiową skrzynią korbową, Audi A4 posiada również skrzynie biegów z magnezową skrzynią korbową.

Aby uniknąć korozji stykowej, używaj wyłącznie oryginalnych części Audi (śruby i mocowania). Uszkodzenia wynikające z korozji stykowej nie są objęte gwarancją. Skrzynię biegów z magnezową skrzynią korbową można rozpoznać po napisie „Mg AI 9 Zn 1”, który znajduje się po lewej stronie skrzyni biegów.

Od ponad dwóch lat Rynek rosyjski na sprzedaż nowy Pokolenie Audi A4, który stał się znacznie ciekawszy od swojego poprzednika, otrzymał ulepszoną linię silników, skrzyń biegów, napęd na wszystkie koła, a także nową platformę MLB Evo, na której opiera się crossover Audi Q7. Głównymi konkurentami A4 generacji B9 są nadal BMW serii 3 i Mercedes-Benz klasy C, tutaj możesz również uwzględnić Infiniti Q50, Jaguar XE i Lexus IS. Przed każdym modelem Audi ma swoje atuty, a także momenty, w których auto wyraźnie przegrywa z konkurencją.

Jedną z głównych różnic między nową generacją a starą jest całkowita rezygnacja firmy z CVT na rzecz robota z dwoma sprzęgłami, który został uznany za znacznie bardziej niezawodny i praktyczny. Teraz potencjalni właściciele mogą wybierać między 6-biegową manualną a 7-biegową S tronic (analogicznie do DSG DQ500 VW).

Audi A4 B9 z manualną skrzynią biegów

Zacznijmy od znajomości z mechaniczną sześciobiegową skrzynią biegów, choć ten rodzaj auta jest rzadko kupowany u mechaników, wciąż są kierowcy, którzy preferują manualną skrzynię biegów ze względu na jej niezawodność i możliwość pełnego kontrolowania auta.

Niestety w nowej generacji z mechaniką można tylko wybierać Napęd na przednie koła, więc zapomnij o legendarnym połączeniu napędu na cztery koła i mechaniki, potrzebujesz quattro, będziesz musiał wybrać wersję z robotem.

• 1,4-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy o mocy 150 KM cena od 2 020 000 rubli;
• 2,0-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy o mocy 190 KM cena od 2 170 000 rubli;

Audi A4 B8 S tronic

Wiele osób słyszało o słabej niezawodności zrobotyzowanych skrzyń biegów, ale tylko DSG 7 z suchym sprzęgłem otrzymał tę chwałę, podczas gdy DSG-6, a zwłaszcza S tronic z mokrym sprzęgłem, są uważane za bardzo niezawodne skrzynie biegów z długim zasobem.

• 1,4-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy o mocy 150 KM cena od 2 100 000 rubli;
• 2,0-litrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny o mocy 150 KM cena od 2 240 000 rubli;
• 2,0-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy o mocy 190 KM cena od 2 250 000 rubli;
• 2,0-litrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny o mocy 190 KM cena od 2 360 000 rubli;
• 2,0-litrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny o mocy 190 KM cena napędu na wszystkie koła od 2 444 000 rubli;
• 2,0-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy o mocy 249 KM cena od 2 500 000 rubli;
• 2,0-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy o mocy 249 KM cena napędu na wszystkie koła od 2 584 000 rubli;

Na forach często można znaleźć pytanie, które pudełko lepiej kupić A4 z S tronic lub z mechaniką, która z nich jest bardziej niezawodna. Nie ma jednej odpowiedzi na to pytanie, ponieważ. każdy musi sam zdecydować, co bardziej mu odpowiada robot czy jeszcze mechanika. Ale jeśli chodzi o niezawodność, mechanika na pewno będzie bardziej niezawodna i tańsza w utrzymaniu, ale to nie znaczy, że robot z dwoma mokrymi sprzęgłami nie jest niezawodny, po prostu mechanika to mechanika. Jak pokazuje praktyka, S tronic może z łatwością przejechać 100 000 - 150 000 km bez konserwacji, wtedy lepiej wymienić mechatronikę i sprzęgło. Zalecamy również, aby nie zapomnieć o terminowej wymianie oleju i lepiej zrobić to przy 50 000 km, jeśli samochód często jeździ w korkach w trybie gazu / hamulca.

Facebook

Świergot

W kontakcie z

Koledzy z klasy

Google Plus