Zrób to sam przegub kardana do steadicamu. Jak zrobić wałki kardana Wały kardana do modelu zrób to sam

Domowy kardan.

W poszukiwaniu odpowiednich części udał się na lokalny rynek radiowy. A kiedy jagnięta z gwintem wpadły mi w oko, od razu kupiłem kilka różnych zestawów, ponieważ zdałem sobie sprawę, że mając najbardziej skomplikowane części zawiasów - widelce, znacznie łatwiej byłoby zrobić wszystko inne.

Wszystko inne to krzyż. Do jego produkcji podniosłem odpowiednią tuleję, w której zresztą gwint M3 okazał się przecięty i wywierciłem w nim dwa prostopadłe do siebie otwory.

Ta operacja wymaga ekstremalnej dokładności, ponieważ dokładność równowagi steadicamu zależy od dokładności wykonania krzyża. Oczywiście dokładność wagi zależy również od dokładności wykonania dolnego widelca przegubowego, ale widelec można później wyregulować, czego nie można powiedzieć o krzyżu.

Oś i dwie półosie zostały wykonane ze stali sprężynowej o średnicy 1,6 mm.

Do montażu całej osi użyłem gwintu M3 w tulei, a do montażu półosi wywierciłem jeszcze dwa otwory i naciąłem w nich gwint M2.

Podczas montażu zawiasu przymocowałem osie śrubami blokującymi. Z kolei śruby są zablokowane farbą.

Ponieważ wybrane jagnięta z gwintem okazały się mieć gwint M4, a ja potrzebowałem gwintów M3 i M5, rozszerzyłem w każdym jagnięciu zgodnie z odpowiednim pudełkiem.

Aby zmniejszyć tarcie, włożyłem podkładki M1.6 między krzyżak a widły. Łożyska ślizgowe smarowano wazeliną techniczną (CIATIM).

Jeśli po złożeniu steadicamu kamera samoczynnie się obraca nawet przy lekkim przechyleniu klamki, oznacza to, że zawias nie jest wykonany wystarczająco dokładnie.

Zdjęcie przedstawia działanie przegubu uniwersalnego, w którym widły dolne usytuowane są asymetrycznie względem wału.

W przypadku, gdy uchwyt znajduje się ściśle pionowo (poz. 1), wydaje się, że nic strasznego się nie dzieje. Warto jednak odchylić uchwyt od pionu (poz.2), ponieważ ruchoma część steadicamu zacznie się obracać i próbując zrównoważyć system, zmieni położenie kamery (poz.3). Stanie się tak, ponieważ punkt podparcia ruchomej części steadicamu okazał się być większy niż punkt, w którym układ wchodzi w stan równowagi.

Aby zapewnić jego symetrię względem osi obrotu podczas samodzielnego wykonywania przegubu Cardana, wskazane jest zmierzenie położenia dolnego widelca w dwóch płaszczyznach i w razie potrzeby wygięcie „zębów”. Ten ostatni można zgiąć za pomocą dwóch par szczypiec.

Zmierzyłem za pomocą wskaźnika, ale suwmiarka z noniuszem będzie działać, jeśli jako punkt odniesienia wybierzesz jakąś twardą część.

Konieczne jest również wykonanie krzyżaka zawiasowego z maksymalną możliwą dokładnością.

Należy tutaj dodać, że jeśli zorientujesz „niewłaściwą” gimbala w określony sposób względem położenia kamery zamontowanej na steadicamie, to możesz użyć uchwytu jako joysticka do sterowania pozycją kamery w płaszczyźnie poziomej .

Aby zawias był „nieregularny”, wystarczy przesunąć osie krzyża względem siebie.

Dla eksperymentu wykonałem taki krzyż, ale ze względu na pojawiające się „zbaczanie” aparatu odmówiłem jego użycia.

Kontynuując rozwijanie tematu produkcji, sugeruję czytelnikom zapoznanie się z tym, jak produkowane są wały kardana na zamówienie. Muszę od razu powiedzieć, że ta produkcja jest szyta na pojedyncze egzemplarze – nie mówimy o nakładach masowych.

Bohater tej historii, Tom Wood Driveshafts (http://www.4xshaft.com/) znajduje się w Ogden w stanie Utah i działa na rynku dopiero od 13 lat, ale jego założyciel, Tom Wood, pracował w mechanice samochodowej przez dwie dekady wcześniej. Biorąc pod uwagę, że sam założyciel jest miłośnikiem off-roadu i osobą rozumiejącą potrzeby tej kategorii właścicieli samochodów, produkty wychodzące z pióra to udana fuzja jakości, niezawodności i ceny.

Co ciekawe, produkcja wałów Cardana nie jest bardzo trudna, ale wymaga umiejętności i sprzętu. Nasza dzisiejsza wycieczka opowiada o wszystkich etapach tej produkcji.

Wszystko zaczyna się od przyjęcia zamówienia, które można złożyć telefonicznie lub mailowo. Technik rejestruje wymagania i oblicza długość przyszłego wału, po drodze notując typy przegubów uniwersalnych i tak dalej:

Posiada większość komponentów do przyszłych wałów:

Wybór rury jest odpowiedzialnym krokiem, ponieważ mają one (rury) różne średnice i różne grubości ścianek. W tej sekcji wymagany kawałek przedmiotu obrabianego jest odcinany:

Na tokarka przygotowanie do prac spawalniczych:

Po ułożeniu i zmierzeniu wszystkich detali czas na spawanie:

Aby uniknąć drgań wału, wyważanie poszczególnych elementów rozpoczyna się dosłownie od samego początku budowy:

Ponieważ poszczególne części przedmiotu obrabianego są spawane, sprawdzane są pod kątem wyciągania ze względu na wysoką temperaturę zgrzewania. Jeśli nastąpiło wycofanie, pracownik podgrzewa część w określonych miejscach do momentu jej wypoziomowania:

Po zespawaniu i wyprostowaniu rury wchodzi w miejsce montażu złączy uniwersalnych:

Oto kilka przykładów kołnierzy stosowanych przez firmę:

Po zamontowaniu kołnierzy i krzyżaków nadszedł czas na wyważenie wału. Po pierwsze - polerowanie drobnym papierem ściernym:

Maszyna dokładnie podpowie, gdzie i jaką wagę zamontować obciążniki. Proces klejenia obciążników trwa do momentu uzyskania bezwibracyjnej pracy:

Następnie obciążniki są przyspawane do wału:

Aby chronić część przed rdzą, powleka się ją bezbarwnym lakierem lub maluje:

W przypadkach, gdy jest to wymagane, wszystkie krzyże są wypełnione smarem:

Następnie gotowy wałek jest owijany polietylenem i wysyłany do klienta:

Przykłady rur stosowanych przez firmę do produkcji szybów. Rury mogą mieć średnicę do dziesięciu centymetrów:

Przykłady przegubów uniwersalnych:

Jak zaznaczono na samym początku, założyciel firmy, Tom Wood, nie boi się czasem mieszania brudu:

Proces diagnozowania tych elementów przebiega następująco. Jeżeli podczas oględzin nie można było zidentyfikować przyczyny usterki (w przypadku: poważna szkoda Awarię można również stwierdzić gołym okiem), wówczas element jest zdemontowany i całkowicie wyjęty z auta. Jej obracające się elementy umieszczone są na statywie wyważającym, a statyczne są oczyszczane z brudu i skrupulatnie sprawdzane pod kątem uszkodzeń mechanicznych.

Im wyższa prędkość kątowa części, tym większe prawdopodobieństwo jej niewyważenia, a wibracje można wyeliminować tylko i wyłącznie na skomplikowanych wyważarkach. Co więcej, im większa część, tym bardziej skomplikowany powinien być sprzęt. Balansowy wał kardana wideo zrób to sam z prób, które przedstawiliśmy poniżej, z reguły daje tylko wyniki psychologiczne, ale w żadnym wypadku nie prawdziwe.

Chodzi o zachowanie równowagi układ napędowy jest to możliwe tylko wtedy, gdy miejsce i ciężar niewyważenia są dokładnie skalibrowane, a kardan musi być wyważony wyłącznie w zespole z krzyżami. W garażu i bez sprzętu do wyważania jest to możliwe tylko z przegubem uniwersalnym zainstalowanym na samochodzie.

Wał Cardana - mechanizm łączący gearbox ze gearboxem tylna oś i zaprojektowane do przenoszenia momentu obrotowego. Przekładnia tego typu była najbardziej rozpowszechniona w samochodach z tyłem i napęd na wszystkie koła.

Urządzenie Cardana

Wał kardana VAZ 2107 składa się z następujących elementów:

• jeden lub więcej odcinków cienkościennej pustej rury;
• szczelinowe połączenie przesuwne;
• widelec;
• krzyż;
• łożysko zaburtowe;
• elementy mocujące;
• tylny ruchomy kołnierz.

Przekładnia kardana może być jednowałowa lub dwuwałowa. Druga opcja polega na zastosowaniu mechanizmu pośredniego, do którego tylnej części przymocowany jest trzpień z otworami na zewnątrz, a z przodu za pomocą zawiasu zamocowana jest tuleja przesuwna. W konstrukcjach jednowałowych nie ma sekcji pośredniej.

Przednia część kardana jest przymocowana do skrzyni biegów za pomocą ruchomego złącza na połączeniu wielowypustowym. Aby to zrobić, na końcu wału znajduje się otwór z wewnętrznymi szczelinami. Urządzenie kardana obejmuje ruch wzdłużny tych wielowypustów w momencie obrotu. Konstrukcja przewiduje również łożysko zaburtowe przymocowane do nadwozia za pomocą wspornika. Stanowi dodatkowy punkt mocowania kardana i ma na celu ograniczenie amplitudy jego ruchu.

Widelec znajduje się pomiędzy środkowym a przednim elementem wału kardana. Wraz z krzyżem przenosi moment obrotowy przy zginaniu kardana. Tylna część wału jest połączona z przekładnią tylnej osi za pomocą kołnierza. Trzpień sprzęga się z kołnierzem przekładni głównej za pomocą wypustów zewnętrznych.

Cardan jest zunifikowany dla wszystkich klasycznych modeli VAZ.

Krzyż VAZ 2107 jest przeznaczony do wyrównania osi kardana i przeniesienia momentu zgięcia jego elementów. Zawias zapewnia połączenie wideł przymocowanych do końców mechanizmu. Głównym elementem krzyża są łożyska igiełkowe, dzięki którym kardan może się poruszać. Łożyska te są wkładane w otwory widełek i mocowane za pomocą pierścieni osadczych. Kiedy zawias się zużywa, wał kardana zaczyna pukać podczas jazdy. Zużyty krzyż jest zawsze wymieniany na nowy.

Rodzaje wałów Cardana

Wały kardana są następujących typów:

• z przegubem o stałej prędkości (przegub CV);
• z zawiasem o nierównych prędkościach kątowych (konstrukcja klasyczna);
• z elastycznymi zawiasami półkardanowymi;
• ze sztywnymi przegubami półkardanowymi.

Klasyczny przegub uniwersalny składa się z widelca i krzyżaka z łożyskami igiełkowymi. Większość pojazdów z napędem na tylne koła jest wyposażona w takie wały. Cardany z przegubami CV są zwykle instalowane w SUV-ach. Pozwala to całkowicie wyeliminować wibracje.

Mechanizm przegubu sprężystego składa się z gumowej tulei zdolnej do przenoszenia momentu obrotowego pod kątami nieprzekraczającymi 8˚. Ponieważ guma jest dość miękka, kardan zapewnia płynny start i zapobiega nagłym obciążeniom. Takie wały nie potrzebują konserwacja. Sztywny przegub półkardanowy ma złożoną konstrukcję, która polega na przenoszeniu momentu obrotowego przez szczeliny w połączeniu wielowypustowym. Takie wały mają szereg wad związanych z szybkim zużyciem i złożonością produkcji i nie są stosowane w przemyśle motoryzacyjnym.

Przegub CV

Niedoskonałość konstrukcji klasycznego kardana na krzyżach przejawia się w tym, że pod dużymi kątami występują drgania i utrata momentu obrotowego. Przegub uniwersalny może odbiegać maksymalnie o 30-36˚. Pod takimi kątami mechanizm może się zaciąć lub całkowicie zawieść. Te niedociągnięcia są pozbawione wałów Cardana na przegubach CV, zwykle składających się z:

• kulki;
• dwa pierścienie (zewnętrzny i wewnętrzny) z rowkami na kulki;
• separator ograniczający ruch kulek.

Maksymalny możliwy kąt nachylenia kardana tego projektu wynosi 70˚, czyli jest zauważalnie wyższy niż wałka na krzyżach. Istnieją inne konstrukcje przegubów CV.

Cardan VAZ 2107 jest montowany w kilku miejscach:

• tylna część jest przykręcona do kołnierza skrzyni biegów tylnej osi;
• przednia część to ruchome połączenie wielowypustowe z elastycznym sprzęgłem;
• środkowa część kardana jest przymocowana do nadwozia poprzez poprzeczkę łożyska zaburtowego.

Aby zamontować kardana na VAZ 2107, stosuje się cztery śruby o wymiarach M8x1,25x26 ze stożkową główką. Nakręcona jest na nie nakrętka samozabezpieczająca z nylonowym pierścieniem. Jeśli śruba obraca się podczas dokręcania lub luzowania, jest blokowana śrubokrętem.

Elastyczne sprzęgło

Sprzęgło elastyczne jest elementem pośrednim do połączenia krzyżaka kardana i wału wyjściowego skrzyni. Wykonany jest z gumy o wysokiej wytrzymałości, aby zmniejszyć wibracje. Sprzęgło jest usuwane w przypadku uszkodzenia mechanicznego w celu wymiany lub naprawy skrzyni biegów. Podczas instalowania starego złącza, do jego dokręcenia potrzebny będzie zacisk o odpowiednim rozmiarze. Nowe złączki elastyczne są zwykle sprzedawane z zaciskiem, który jest usuwany po montażu.

Możliwe jest zdemontowanie kardana VAZ 2107 w celu naprawy lub wymiany bez wiaduktu lub windy. Będzie to wymagało:

• klucze płaskie i nasadowe na 13 sztuk;
• płaski śrubokręt;
• głowica 13 z pokrętłem lub grzechotką;
• młotek;
• szczypce.

Demontaż kardana

Aby naprawić lub wymienić elastyczne sprzęgło, kardan będzie musiał zostać usunięty z pojazdu. Jego demontaż odbywa się w następującej kolejności:

1. Hamulec postojowy naprawiony tylne koła.
2. Odkręcono cztery śruby mocujące kardana do tylnej skrzyni biegów.
3. Odkręć dwie nakrętki mocujące łożysko zaburtowe do nadwozia.
4. Przy lekkim uderzeniu młotka wałek zostaje wybity z wielowypustów. Jeśli sprzęgło działa, nie trzeba go demontować.
5. Na przegubie i kołnierzu tylnej osi nanoszone są oznaczenia (nacięcia młotkiem, śrubokrętem lub dłutem) tak, aby ich położenie nie zmieniło się podczas późniejszego montażu. W przeciwnym razie może wystąpić hałas i wibracje.

Jeśli w zawiasach pojawia się luz, krzyżyk jest zwykle wymieniany na nowy. Faktem jest, że zużytych łożysk igiełkowych nie można naprawić. Demontaż krzyża po zdjęciu kardana odbywa się w następujący sposób:

1. Za pomocą specjalnego ściągacza lub improwizowanych narzędzi wyjmują pierścienie ustalające, które utrzymują puszki zawiasów w rowkach.
2. Zadając ostre uderzenia młotkiem w krzyż, okulary są usuwane. Szyby, które wyszły w wyniku uderzeń z ich siedzisk, usuwa się szczypcami.
3. Siedzenia pod zawiasami są oczyszczone z brudu i rdzy drobnym papierem ściernym.
4. Nowy krzyż jest instalowany w odwrotnej kolejności.

Jeśli wystąpią wibracje z powodu niewyważenia wału Cardana, należy je wyważyć. Problematyczne jest zrobienie tego na własną rękę, dlatego zwykle zwracają się do serwisu samochodowego. Zrównoważ kardan w następujący sposób.

1. Wał kardana jest zainstalowany na specjalnej maszynie, na której mierzy się szereg parametrów.
2. Z jednej strony gimbala przymocowany jest obciążnik i ponownie testowany.
3. Parametry kardana mierzy się ciężarkiem przymocowanym po przeciwnej stronie.
4. Wał obrócić wał o 180˚ i powtórzyć pomiary.

Uzyskane wyniki umożliwiają zrównoważenie kardana poprzez spawanie odważników w miejscach wyznaczonych przez wyniki pomiarów. Następnie saldo jest ponownie sprawdzane.

Kardan służy do łączenia skrzyni biegów z osią tylną (w pojazdach z napędem na tylne koła) lub przednią (w przypadku pojazdów z napędem na wszystkie koła). Jego zadaniem jest przeniesienie obrotów z silnika na most lub mosty. Węzłem łączącym te elementy jest zawias, którego główną częścią jest krzyż. Ma kształt krzyża, na końcach którego znajdują się miseczki z łożyskami igiełkowymi.

Przed przystąpieniem do naprawy należy znaleźć przyczynę usterki. Aby to zrobić, musisz wjechać samochodem do dołu lub windy. Ustawiamy skrzynię w pozycji neutralnej i wspinamy się pod samochód. Badamy kardana, szczególną uwagę należy zwrócić na stan pieczęci krzyży. Następnie trzymając krzyż, obróć sam kardan.

Jeśli krzyż wymaga wymiany, luz można zauważyć natychmiast. Jeśli nie ma luzów, ale podczas obracania słychać różne dźwięki i piski, możliwe jest, że poprzeczka nie będzie wymagała wymiany. Wystarczy zmienić smar. W kardanie znajdują się dwie poprzeczki i obie muszą zostać zdiagnozowane. Tylny krzyż kardana najszybciej zawodzi, ponieważ przenosi duże obciążenia. Brud i wilgoć podczas ruchu również bardziej spadają na tylny krzyż.

Główną oznaką wystąpienia nierównowagi w wale kardana samochodu jest pojawienie się wibracji całego nadwozia samochodu. Jednocześnie wzrasta wraz ze wzrostem prędkości ruchu i, w zależności od stopnia nierównowagi, może objawiać się zarówno już przy prędkości 60-70 km / h, jak i ponad 100 km na godzinę.

Jak zmienić krzyż na kardanie

Często zdarza się, że wibracja kardana po wymianie krzyżyków ponownie objawia się w pozornie już naprawionej części. Wynika to z jego nieprawidłowego montażu. Doświadczeni rzemieślnicy wiedzą, jak ważne jest zachowanie oryginalnego fabrycznego położenia części względem siebie podczas wymiany krzyża i późniejszego montażu wału kardana.

Ciekawostka obecnej sytuacji polega na tym, że gdyby nie naniesiono znaków na elementach kardana przed jego demontażem, nie byłoby możliwe ustalenie, czy montaż został wykonany prawidłowo. Jedyne, co można w tym przypadku doradzić, to zdemontować krzyżak i ponownie zamontować wał. Oczywiście nie zapominając o zaznaczeniu położenia jego elementów względem siebie.

Często zdarza się, że w momencie pojawienia się wibracji, przyczyną awarii stał się krzyżak tylny, ponieważ był zużyty. Ale nawet po wymianie problem nie zniknął. W takich przypadkach sensowne jest ponowne sprawdzenie wyważenia każdego z elementów wału. Dzięki nowym częściom zmieniło się centrowanie, a najprawdopodobniej przyczyną jest teraz brak równowagi.

Ważny! Przed wykonaniem dodatkowego wyważenia wału możesz spróbować zmienić położenie elementów krzyża - w przeciwnym razie mistrz na próżno odetnie warstwę metalu z elementu.

W wielu przypadkach łożysko zaburtowe staje się przyczyną drgań kardana: albo luz powstały w wyniku jego zużycia, albo luźne łączniki, którymi jest sztywno przymocowane do podwozia samochodu. Jeśli wibracji towarzyszy buczenie, najprawdopodobniej jest w nim. Łożyska zaburtowe mogą być rozłączne lub nierozłączne. Jeśli to pierwsze można naprawić, wymieniając uszkodzone elementy, to drugie należy całkowicie zmienić.

Ważny! Łożysko zaburtowe, podobnie jak sam wał Kardana, wymaga wyważenia. Jeśli ta procedura nie zostanie wykonana, problem może wystąpić ponownie.

Jeśli po tym drgania nie minęły, poprzeczka może nie mieć z tym nic wspólnego. Zdarzają się przypadki, kiedy taki problem w wale napędowym nie pojawia się w wyniku awarii któregoś z jego elementów, ale przenosi się na niego z silnika lub skrzyni biegów. Prawdopodobieństwo takich awarii jest niewielkie, ale nie można go również zredukować do zera.

Jeśli skrzynia biegów stała się przyczyną wibracji kardana, to ta usterka da się odczuć również innymi objawami - na przykład wyskoczeniem lub ześlizgnięciem się przekładni (jeśli mówimy o skrzynia mechaniczna) lub grzechotanie i stukanie, które pojawiają się w punkcie kontrolnym podczas zmiany z jednego biegu na drugi.

Jak widać, przyczyn występowania drgań podczas jazdy samochodu jest wiele i nie wszystkie są bezpośrednio związane z wałem Cardana. Tylko wysokiej jakości diagnostyka podwozia samochodu, wykonana przez fachowców z serwisu samochodowego, jest w stanie dokładnie określić jego przyczynę.

• Gra krzyżowa
• Zużycie łożyska igiełkowego
• Noszenie krzyża
• Wyciek i brak smarowania
• Zniszczenie pierścienia uszczelniającego
• Metaliczny hałas podczas jazdy
• Hałas i trzaski w okolicy kardana

Teoretycznie poprzeczka jest bardzo niezawodną częścią, której zasób powinien wynosić około 500 000 kilometrów. Ale w praktyce wymiana krzyża kardana następuje przy przebiegu 50-100 tysięcy kilometrów. Wpływają na to takie czynniki, jak warunki pracy, producent części, jakość materiałów użytych do produkcji części.

Jeśli Twój samochód jest często eksploatowany na terenach wiejskich, brud i różne wyboje skrócą kilkakrotnie żywotność Twojego krzyża. Częstym powodem niepowodzenia krzyża jest banalna nieuwaga podczas zaplanowanej kontroli. Często nie zwraca się uwagi na brak smarowania, dopóki poprzeczka nie zacznie przypominać się wibracjami, hałasem lub dzwonieniem.

Aby naprawić krzyż, konieczne jest usunięcie kardana. Przed demontażem musisz znać kilka niuansów:

1. Napełnij nakrętki wałkiem napędowym, aby łatwiej było odkręcić elementy złączne.
2. Zrób znaki dłutem na kołnierzach kardana i kołnierzach tylnej osi. Jeśli tego nie zrobisz, na kardanie mogą pojawić się wibracje.
3. Aby nie zepsuć gwintów nakrętek, zaleca się użycie zakrzywionego klucza oczkowego.
4. Jeśli śruby kardana się przewijają, musisz je naprawić śrubokrętem.

Najpierw odkręcamy cztery śruby na wale napędowym, a następnie zdejmujemy łożysko łożyska zaburtowego. Po tych zabiegach wyjmujemy kardan, należy go usunąć z połączenia wielowypustowego skrzyni biegów. Przed zdjęciem krzyża wskazane jest owinięcie wielowypustu materiałem, aby nie dostał się tam piasek. Przed zdjęciem krzyża należy przygotować narzędzie: młotek, szczypce okrągłe, gruby śrubokręt i okrągłą rurkę o odpowiedniej średnicy.

Zaciśnięcie wałka w imadle znacznie ułatwi ci pracę. Istnieją specjalne ściągacze do zdejmowania krzyżaków, ale często nie są one używane nawet na stacjach paliw. Jednak wielu rzemieślników garażowych jest w stanie wykonać takie urządzenie dla siebie w 10-15 minut. Następne są pierścienie zatrzaskowe. Często, aby je usunąć, trzeba je stukać młotkiem za pomocą przekładki.

Naprawa będzie złej jakości, jeśli ucha i widelec nie zostaną oczyszczone z brudu i rdzy. Zrobione Szczotka druciana lub papier ścierny. Wszystkie powierzchnie wewnętrzne muszą być również oczyszczone i nasmarowane przed założeniem nowego krzyżaka. Nie zapomnij o rowkach pierścieni ustalających, należy je wyczyścić szydłem lub cienkim śrubokrętem.

Następnie miseczki zdejmuje się z nowego krzyża, a sam wkłada się między oczy. Podczas zdejmowania miseczek upewnij się, że igiełki łożysk nie kruszą się. Jeśli pod nowymi miseczkami nie ma smaru, część należy wymienić lub nasmarować samodzielnie. Miseczki umieszcza się na krzyżu, następnie należy je utopić młotkiem, aż otworzą się rowki blokujące. Naprawa krzyża jest zakończona poprzez wymianę pierścieni ustalających.

Rozwiązywanie problemów

Wał kardana VAZ 2107 zużywa się podczas pracy pod wpływem stałych obciążeń. Poprzeczka jest najbardziej narażona na zużycie. W rezultacie kardan traci swoje pierwotne właściwości, pojawiają się wibracje, uderzenia itp.

Wibracja

Czasami podczas jazdy VAZ 2107 ciało zaczyna wibrować. Powodem tego jest zwykle układ napędowy. Może to być montaż wału o początkowo złej jakości lub niewłaściwy montaż zespołu. Wibracje mogą również pojawić się podczas mechanicznych uderzeń kardana podczas uderzania w przeszkody lub w wypadku. Taki problem może być również spowodowany niewłaściwym hartowaniem metalu.

Istnieje wiele przyczyn prowadzących do braku równowagi w układzie napędowym. Pod dużym obciążeniem mogą pojawić się wibracje. Ponadto kardan VAZ 2107 może ulec deformacji nawet przy rzadkim użytkowaniu samochodu. Spowoduje to również wibracje. W takich sytuacjach wymagane jest wyważenie lub wymiana węzła, a problem należy natychmiast rozwiązać. W przeciwnym razie wibracje kardana mogą doprowadzić do zniszczenia krzyżaków i skrzyni biegów tylnej osi, a koszty napraw wzrosną wielokrotnie.

Ponadto mogą wystąpić wibracje z powodu gumowego elementu łożyska zaburtowego. Guma z czasem staje się mniej elastyczna, a równowaga może zostać zakłócona. Rozwój łożyska może również prowadzić do wibracji ciała podczas ruszania. To z kolei może spowodować przedwczesną awarię krzyżaków.

Awarie i zużycie poszczególnych elementów wału napędowego VAZ 2107 w wyniku tarcia prowadzą do powstania luzu w mechanizmie, aw rezultacie do pojawienia się uderzeń. Najczęstsze przyczyny pukania to:

1. Zły krzyż. Pukanie pojawia się w wyniku zużycia i zniszczenia łożysk. Część powinna zostać wymieniona.
2. Poluzowanie śrub mocujących kardana. Problem rozwiązuje się, sprawdzając i dokręcając luźne połączenia.
3. Poważne zużycie połączenia wielowypustowego. W takim przypadku zmień wypusty układu napędowego.
4. Luz łożyska zaburtowego. Łożysko zostaje wymienione na nowe.

Aby zwiększyć żywotność elementów kardana, konieczne jest okresowa konserwacja obejmujące smarowanie specjalną strzykawką. Jeśli krzyże są bezobsługowe, są po prostu wymieniane, gdy pojawia się luz. Łożysko zaburtowe i krzyżaki smarowane są Litol-24 co 60 tys. Km. przebieg, a część wielowypustowa - „Fiol-1” co 30 tys. Km.

Odgłosy klikania podczas dotykania

Często po uruchomieniu klasycznych modeli VAZ słychać kliknięcia. Mają charakterystyczny metaliczny dźwięk, są wynikiem gry w dowolny element kardana i mogą być spowodowane następującymi przyczynami:

• poprzeczka nie działa;
• opracowano połączenie szczelinowe;
• poluzowane śruby mocujące kardana.

W pierwszym przypadku krzyżyk zastępuje się nowym. Podczas opracowywania połączenia wielowypustowego konieczna będzie wymiana przedniego kołnierza przegubu uniwersalnego. Jeśli to nie pomoże, będziesz musiał całkowicie wymienić wał kardana. Podczas odkręcania śrub mocujących wystarczy je mocno dokręcić.

Wyważanie wału kardana można wykonać zarówno własnymi rękami, jak i na stacji paliw. W pierwszym przypadku wymaga to użycia specjalne narzędzia i materiały - obciążniki i obroże. Lepiej jednak powierzyć wyważanie pracownikom stacji paliw, ponieważ ręczne obliczenie masy wyważarki i miejsca jej instalacji jest niemożliwe. Istnieje kilka „ludowych” metod równoważenia, które omówimy później.

Oznaki i przyczyny braku równowagi

Główną oznaką wystąpienia braku równowagi w wale Cardana samochodu jest pojawienie się wibracji cały korpus maszyny. Jednocześnie wzrasta wraz ze wzrostem prędkości ruchu i, w zależności od stopnia nierównowagi, może objawiać się zarówno już przy prędkości 60-70 km / h, jak i ponad 100 km na godzinę. Wynika to z faktu, że gdy wał się obraca, jego środek ciężkości przesuwa się, a wynikająca z tego siła odśrodkowa niejako „wyrzuca” samochód na drogę. Dodatkowym znakiem oprócz wibracji jest wygląd charakterystyczny szum wydobywające się spod spodu samochodu.

Niewyważenie jest bardzo szkodliwe dla przekładni i podwozia samochodu. Dlatego, gdy pojawią się jego najmniejsze oznaki, konieczne jest zrównoważenie „kardana” na maszynie.

Zaniedbanie awarii może prowadzić do takich konsekwencji.

Istnieje kilka przyczyn tego załamania. Pomiędzy nimi:

• normalnego zużycia części do długotrwałej eksploatacji;
• odkształcenia mechaniczne spowodowane uderzeniami lub nadmiernymi obciążeniami;
• Wady produkcyjne;
• duże luki pomiędzy oddzielne elementy wał (jeśli nie jest solidny).

Wibracje odczuwane w kabinie mogą nie pochodzić od wału napędowego, ale od niewyważonych kół.

Niezależnie od przyczyny, gdy pojawią się opisane powyżej objawy, konieczne jest sprawdzenie nierównowagi. Prace naprawcze można również wykonać we własnym garażu.

Jak zrównoważyć gimbala w domu?

Opiszmy proces wyważania wału kardana własnymi rękami znaną metodą „dziadka”. Nie jest to trudne, ale może zająć trochę czasu. dużo czasu. Na pewno przyda Ci się otwór widokowy, po którym musisz najpierw wjechać samochodem. Będziesz także potrzebować kilku ciężarków o różnych ciężarach używanych do wyważania kół. Alternatywnie zamiast odważników można użyć elektrod pociętych na kawałki ze spawania.

Prymitywna waga do równoważenia kardana w domu

Algorytm pracy będzie następujący:

1. Długość wału napędowego jest warunkowo podzielona na 4 równe części w płaszczyźnie poprzecznej (może być więcej części, wszystko zależy od amplitudy drgań i chęci właściciela samochodu, aby poświęcić na to dużo czasu i wysiłku) .
2. Do powierzchni pierwszej części wału kardana bezpiecznie, ale z możliwością dalszego demontażu, przymocuj w/w ciężarek. Aby to zrobić, możesz użyć metalowego zacisku, plastikowego opaski, taśmy lub innego podobnego urządzenia. Zamiast ciężarka można zastosować elektrody, które można umieścić pod zaciskiem kilka sztuk na raz. Wraz ze spadkiem masy ich liczba zmniejsza się (lub odwrotnie, wraz ze wzrostem są dodawane).
3. Dalej jest testowanie. W tym celu jeżdżą po płaskiej drodze i analizują, czy drgania się zmniejszyły.
4. Jeśli nic się nie zmieniło, musisz wrócić do garażu i ponownie zważyć ładunek do następnego segmentu wału kardana. Następnie powtórz testowanie.

Mocowanie ciężarka na kardanie

Pozycje 2, 3 i 4 z powyższej listy należy wykonywać aż do znalezienia miejsca na wale kardana, w którym ciężar zmniejsza wibracje. Dalej, podobnie empirycznie, konieczne jest wyznaczenie masy odważnika. Idealnie przy odpowiednim wyborze wibracje powinny zniknąć. w ogóle.

Ostateczne wyważenie „kardana” własnymi rękami polega na sztywnym zamocowaniu wybranej wagi. W tym celu pożądane jest stosowanie spawania elektrycznego. Jeśli go nie masz, to w skrajnych przypadkach możesz użyć popularnego narzędzia zwanego „zgrzewaniem na zimno” lub dobrze je dokręcić metalowym zaciskiem (na przykład hydraulika).

Równoważenie wału kardana w domu

Jest jeszcze jeden, choć mniej skuteczna metoda diagnostyka. Zgodnie z nią jest to konieczne zdemontować wał napędowy z samochodu. Następnie musisz znaleźć lub podnieść płaską powierzchnię (najlepiej idealnie poziomą). Umieszczono na nim dwa stalowe narożniki lub kanały (ich rozmiar nie ma znaczenia) w odległości nieco mniejszej niż długość wału kardana.

Następnie kładzie się na nich sam „kardan”. Jeśli jest wygięty lub zdeformowany, to przesunie się jego środek ciężkości. W związku z tym w tym przypadku przewinie się i stanie w taki sposób, że jego cięższa część znajdzie się na dole. Będzie to wyraźna wskazówka dla właściciela samochodu, w którym samolocie należy szukać niewyważenia. Dalsze działania podobnie jak w poprzedniej metodzie. Oznacza to, że obciążniki są przymocowane do wału kardana, a miejsca ich mocowania i masa są obliczane empirycznie. Oczywiście obciążniki są dołączone po przeciwnej stronie od tego, w którym przesunięty jest środek ciężkości wału.

Inną skuteczną metodą jest użycie analizatora częstotliwości. Może być wykonany ręcznie. Potrzebny jest jednak program imitujący elektroniczny oscyloskop na komputerze PC, pokazujący poziom częstotliwości oscylacji zachodzących podczas obracania gimbala. Możesz to powiedzieć z Internetu w domenie publicznej.

Tak więc do pomiaru drgań dźwięku potrzebny jest czuły mikrofon z ochroną mechaniczną (guma piankowa). Jeśli go tam nie ma, możesz zrobić urządzenie z głośnika o średniej średnicy i metalowego pręta, który będzie przekazywał do niego wibracje dźwiękowe (fale). Aby to zrobić, na środku głośnika przyspawana jest nakrętka, do której wkładany jest metalowy pręt. Do wyjść głośnikowych przylutowany jest przewód z wtyczką, który jest podłączony do wejścia mikrofonowego w komputerze.

1. Oś napędowa samochodu jest wywieszona, dzięki czemu koła mogą się swobodnie obracać.
2. Kierowca samochodu „rozpędza” go do prędkości, przy której zwykle występują drgania (zwykle 60…80 km/h i daje sygnał osobie dokonującej pomiaru.
3. Jeśli używasz czułego mikrofonu, zbliż go wystarczająco blisko miejsca znakowania. Jeśli masz głośnik z metalową sondą, musisz najpierw przymocować go w miejscu jak najbliżej naniesionych znaków. Wynik jest ustalony.
4. Warunkowe cztery znaki są nakładane na wał kardana na całym obwodzie, co 90 stopni i są ponumerowane.
5. Odważnik testowy (o wadze 10 ... 30 gramów) jest przymocowany do jednego ze znaczników za pomocą taśmy lub zacisku. Połączenie śrubowe obejmy można również wykorzystać bezpośrednio jako ciężarek.
6. Następnie dokonuje się pomiarów z odważnikiem w każdym z czterech miejsc w kolejności z numeracją. To znaczy cztery pomiary z ruchem ładunku. Wyniki amplitudy drgań są rejestrowane na papierze lub komputerze.

Lokalizacja nierównowagi

Wynikiem eksperymentów będą wartości liczbowe napięcia na oscyloskopie, które różnią się od siebie wielkością. Następnie musisz zbudować schemat na skali warunkowej, który odpowiadałby wartościom liczbowym. Narysowany jest okrąg z czterema kierunkami odpowiadającymi położeniu ładunku. Od środka wzdłuż tych osi segmenty są wykreślane w skali warunkowej zgodnie z uzyskanymi danymi. Następnie należy graficznie podzielić segmenty 1-3 i 2-4 na pół przez segmenty prostopadłe do nich. Promień jest rysowany od środka okręgu przez punkt przecięcia ostatnich segmentów do przecięcia z okręgiem. Będzie to punkt lokalizacji niewyważenia, który należy skompensować (patrz rysunek).

Pożądany punkt do umieszczenia ciężarka kompensacyjnego będzie znajdował się na przeciwległym końcu. Masę odważnika oblicza się według wzoru:

• masa niewyważenia - pożądana wartość masy ustalonego niewyważenia;
• poziom drgań bez obciążnika testowego - wartość napięcia według oscyloskopu, mierzona przed zamontowaniem obciążnika testowego na gimbalu;
• średnia wartość poziomu drgań - średnia arytmetyczna pomiędzy czterema pomiarami napięcia na oscyloskopie podczas instalowania obciążenia testowego w czterech wskazanych punktach na gimbalu;
• wartość masy ładunku próbnego - wartość masy ustalonego ładunku doświadczalnego, w gramach;
• 1.1 - współczynnik korekcji.

Zwykle masa ustalonej nierównowagi wynosi 10 ... 30 gramów. Jeśli z jakiegoś powodu nie udało Ci się dokładnie obliczyć masy niewyważenia, możesz ustawić ją eksperymentalnie. Najważniejsze jest, aby znać miejsce montażu i regulować wartość masy podczas jazdy.

Jednak, jak pokazuje praktyka, niezależne wyważanie wału Cardana metodą opisaną powyżej tylko częściowo eliminuje problem. Samochodem można jeździć jeszcze przez długi czas bez znacznych wibracji. Ale nie będzie można się go całkowicie pozbyć. Dlatego będą z nim współpracować inne części skrzyni biegów i podwozia. A to negatywnie wpływa na ich wydajność i zasoby. Dlatego nawet po samobalansowaniu musisz skontaktować się ze stacją serwisową z tym problemem.

Technologiczna metoda naprawy

Maszyna do wyważania kardana

Ale jeśli w takim przypadku nie żałujesz 5 tysięcy rubli, to jest dokładnie cena wyważenia wału w warsztacie, zalecamy udanie się do specjalistów. Wykonywanie diagnostyki w warsztatach wiąże się z zastosowaniem specjalnego stanowiska do wyważania dynamicznego. Aby to zrobić, wał kardana jest demontowany z maszyny i instalowany na niej. Urządzenie zawiera kilka czujników oraz tzw. powierzchnie kontrolne. Jeżeli wał jest niewyważony, to w trakcie obrotu dotknie powierzchnią wspomnianych elementów. W ten sposób analizowana jest geometria i jej krzywizna. Wszystkie informacje są wyświetlane na monitorze.

Prace naprawcze można prowadzić na różne sposoby:

• Montaż płyt wyważających bezpośrednio na powierzchni wału kardana. Jednocześnie ich waga i miejsce instalacji są dokładnie obliczane przez program komputerowy. I są mocowane za pomocą spawania fabrycznego.
• Wyważanie wału kardana na tokarce. Metodę tę stosuje się w przypadku znacznego uszkodzenia geometrii elementu. Rzeczywiście, w tym przypadku często konieczne jest usunięcie pewnej warstwy metalu, co nieuchronnie prowadzi do zmniejszenia wytrzymałości wału i zwiększenia jego obciążenia w normalnych trybach pracy.

Takiej maszyny do wyważania wałów Cardana własnymi rękami nie można zrobić, ponieważ jest to bardzo skomplikowane. Jednak bez jego użycia nie można wykonać wysokiej jakości i niezawodnego wyważania.

Wyniki

Całkiem możliwe jest samodzielne zrównoważenie kardana w domu. Należy jednak rozumieć, że nie można samodzielnie wybrać idealnej masy przeciwwagi i miejsca jej montażu. Dlatego samodzielna naprawa możliwe tylko w przypadku niewielkich drgań lub jako tymczasowy sposób na ich pozbycie się. Najlepiej byłoby udać się do stacji obsługi, gdzie zrównoważą kardan na specjalnej maszynie.