Subaru Legacy (trzecie pokolenie). Subaru Legacy III - opis modelu Skrzynia biegów i kardan
Po raz pierwszy koncepcja Subaru Legacy została wypuszczona w 1987 roku, a seryjna produkcja modelu w Japonii i USA rozpoczęła się dopiero dwa lata później. Samochód oferowany był z nadwoziami typu sedan i kombi. Samochody były wyposażone w atmosferyczne i doładowane bokserki „czwórki” o mocy 102-280 KM. Z. Wypuszczanie modelu pierwszej generacji zakończyło się w 1994 roku.
2. generacja (BD/BG/BK), 1993–1998
W 1993 roku do sprzedaży trafiła druga generacja Subaru Legacy. Silniki pozostały czterocylindrowe, ale zniknęły najsłabsze wersje. Za najmocniejszą opcję uznano samochód wyposażony w silnik 2.2 turbo o mocy 280 KM. Z. Samochody były uzupełniane pięciobiegową „mechaniką” lub czteropasmową „automatyką”. W 1994 roku pojawiło się kombi (na rynku japońskim nazywało się Lancaster) z plastikowym zestawem nadwozia off-road i zwiększonym prześwit. W 1996 roku Subaru Outback stał się samodzielnym modelem. Produkcja „drugiego” Subaru Legacy została przerwana w 1998 roku.
III generacja (BE/BH), 1998–2004
Trzecia generacja Subaru Legacy była produkowana od 1998 do 2003 roku z nadwoziami sedan i kombi. Samochody wyposażone były w cztero- lub sześciocylindrową benzynę typu bokser lub silniki Diesla. W tym czasie powstały takie wersje auta jak Blitzen, STI.
4. generacja (BL/BP), 2003-2009
Subaru Legacy trafił do sprzedaży w 2003 roku czwarta generacja, czyli model trzeciej generacji z rozstawem osi zwiększonym o 20 mm. Samochody oferowane były w wersjach z cztero- lub sześciocylindrowym bokserem benzynowym lub wysokoprężnym. Dziedzictwo zostało dostarczone na rynek rosyjski z silniki benzynowe 2.0 (150 KM), 2.5 (173 KM) i 3.0 o mocy 245 KM. Z. W 2009 roku nastąpiła zmiana pokoleń.
Pod koniec lat dziewięćdziesiątych japoński przemysł samochodowy nie zdawał sobie jeszcze sprawy z potrzeby zwabienia nabywcy jasnym wyglądem zewnętrznym. Renesans nastąpił później, mniej więcej w czasach siódmej Hondy Accord i pierwszej Mazdy 6. Oto Legacy numer trzy – typowe dziecko jednej z najbardziej konserwatywnych pod względem wzornictwa firm. Niestety Subaru nie odważył się rozwinąć idei klinowatego dzieła Giorgetto Giugiaro. Ale nie było wytrzeszczonej Imprezy drugiej generacji. Najbardziej uderzającą cechą projektu jest połączenie tylne światła wyściółka bagażnika z napisem Legacy. W rezultacie mamy dość konserwatywny na zewnątrz sedan, wyraźnie starający się zadowolić wszystkich naraz, zwłaszcza na rynku amerykańskim.
W środku
Wnętrze ukryte za bezramowymi drzwiami, jako logiczna kontynuacja zewnętrza, jest nieskomplikowane w designie. Dwukolorowa lamówka – klasyczny trik, który sprawia, że wnętrze jest wizualnie droższe, sprawdza się również i tym razem. Wzorzyste karty drzwi, tapicerowane jasną skórą pasującą do siedzeń - z deklaracją stylu. Tym bardziej obraźliwy jest widok niezbyt przekonującej imitacji drzewa na konsoli środkowej. Zwłaszcza w przeciwieństwie do prawdziwego drewna na kierownicy Momo, które przeniosło się tutaj z wersji trzylitrowej.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Przednie fotele nie mogą być nazwane sportowymi: boczne rolki podporowe są zbyt szeroko rozstawione. Ale do profilu i długości poduszki - żadnych skarg. Niestety nie ma regulacji elektrycznych. Z tyłu jest wystarczająco dużo miejsca dla dwóch osób średniego wzrostu, pod warunkiem, że pasażerowie z przodu są podobnej wielkości.
 |
 |
Wyposażenie, w tym skórzana tapicerka, automatyczne, podgrzewane fotele, klimatyzacja i tempomat, jest bardzo przekonujące jak na standardy segmentu non-premium z początku 2000 roku. Wszystkie elementy sterujące są na swoim miejscu, ale nie bez ergonomicznych błędnych obliczeń. Na przykład tylko elektryczne okno kierowcy ma podświetlenie i samozamykacz, kieszenie w drzwiach są za małe, a środkowy podłokietnik również nie jest rekordzistą pod względem objętości. W Subaru mówisz, że to nie jest najważniejsze?
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
W ruchu
W przeciwieństwie do Imprezy, Legacy nie jest związany ścisłym kodem ubioru, który wymaga posiadania silnika turbo i mechaniki. Jeśli spojrzysz na Subaru jako typowy sedan klasa średnia, to jeszcze bardziej istotny jest tutaj atmosferyczny bokser „czwórka” o pojemności 2,5 litra. Moc jest zagmatwana - tylko 156 KM, a poza tym w połączeniu z czterobiegową automatyką. Czy to nie zabije sportowego charakteru, który podobno żyje w każdym Subaru?
Najmniejsze dotknięcie pedału gazu Legacy uważa za komendę „Twarz!”. Szarpnięcie z miejsca jest ostre i wygląda obiecująco, ale cud się nie dzieje. Dynamiki nie można nazwać całkowicie roślinną, sedan pewnie trzyma się strumienia, ale Legacy 2.5 jest niewątpliwie daleki od sportu. A główna część winy wciąż leży po stronie maszyny. Skrzynia, powoli tasująca cztery biegi, jest wyraźnie zaostrzona dla wygody i nie waha się ukraść lwią część momentu obrotowego. Tryb sportowy oszczędza tylko częściowo.
Szkoda, bo 223 Nm zasługują na rozsądniejsze wykorzystanie. Zwłaszcza biorąc pod uwagę, jak posłusznie sedan wykonuje polecenia czteroramiennej kierownicy. Turns Legacy przepisuje łatwo i naturalnie, jakby trzymał się drogi: nisko położony środek ciężkości (częściowo dzięki silnikowi typu bokser) spełnia swoje zadanie. Wraz ze wzrostem prędkości sytuacja się nie zmienia. Rolki i nawarstwienia są wciąż minimalne - Legacy z całym swoim wyglądem wyraźnie pokazuje, że nie osiągnięto jeszcze najwyższych możliwości.
Zużycie na 100 km
Zawieszenie (kolumny McPhersona z przodu i wielowahaczowe z tyłu) stara się znaleźć równowagę między komfortem jako integralną częścią solidnego sedana a sportem, co jest podyktowane ideologią marki. To, czy zadziała, czy nie, zależy od sytuacji. Poza miastem zbyt szczegółowy odczyt licznych fałd asfaltu powoduje okresowo niewielkie zbaczanie. Ale w mieście energochłonność zawieszenia pozwala szturmować bez spowalniania, a nawet tkania tory tramwajowe na skrzyżowaniu.
Wszystkie Legacy trzeciej generacji mają napęd na wszystkie koła, ale, jak mówią, jest pewien niuans. O losie tego sedana decydowała obecność karabinu maszynowego, a nie najmocniejszego silnika. Za redystrybucję momentu obrotowego odpowiada tu nie centralny mechanizm różnicowy, ale sprzęgło hydromechaniczne. W przypadku poślizgu przednich kół jest w stanie przenieść do 50% przyczepności na tył. „Uczciwy” symetryczny Napęd na cztery koła z centralnym mechanizmem różnicowym było wiele mocniejszych wersji. Ale nawet takie Subaru może dać pewność na śliskiej drodze. Niech nie najjaśniejsza, ale wciąż gwiazda z konstelacji Plejad.
Historia zakupów
Romans Borisa z Subaru rozpoczął się w 2010 roku. Pierwszą była Impreza pierwszej generacji, która naprawdę przekonała go połączeniem niezawodności i lekkomyślnego prowadzenia, dostępna przez cały rok. pojawił się po niej Ford Focus Boris wciąż wspomina z dreszczem. Oczywiście przy zakupie nowego samochodu codziennego w 2014 roku nie było mowy o wyborze marki – tylko Subaru. Ponieważ potrzebna była nieco większa wygoda w porównaniu z Imprezą, ale nie kosztem obsługi, rozpoczęto poszukiwania Legacy.
 |
 |
Odpowiedni egzemplarz znaleziono dopiero po półtora miesiąca. Limuzyna o europejskiej specyfikacji z 2001 r., importowana z Niemiec w 2007 r., została sprzedana z przebiegiem 190 000 km. Przede wszystkim Borisa przyciągnęło żywe ciało - prawie w całości w jego rodzimej farbie - i dobry sprzęt. Cena była nieco wyższa niż średnia rynkowa w tym czasie - 310 000 rubli.
Naprawa
Zaraz po zakupie wymieniono wszystkie filtry, do silnika i skrzyni biegów wlano nowe oleje, napełniono klimatyzację. Przy wymianie hamulców wybór padł na większe tarcze 294 mm (zamiast 276 mm) z zaciskami dwutłoczkowymi zaczerpniętymi z Legacy nowej generacji. Boris sam wymienił świece, po prostu wyjmując baterię i odsuwając pudełko na bok filtr powietrza. Nie trzeba było do tego wieszać silnika.
Po małym wypadku tył samochodu wymagał naprawy. Pod wymianę przeszły lewe tylne skrzydło, klapa bagażnika wraz z ozdobną tapicerką i tylną optyką. Części zamienne zostały zakupione we Władywostoku, co dało wymierne oszczędności w porównaniu z cenami w Petersburgu. Podczas ostatniego przeglądu technicznego dokonano kolejnej wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów. W tym samym czasie wymieniono przeguby kulowe i końcówki kierownicy oraz zaktualizowano płyn we wspomaganiu kierownicy.
Eksploatacja
Obecny przebieg Legacy przekroczył już 300 000 km. Sedan doskonale radzi sobie z rolą codziennego samochodu i z łatwością przenosi dalekie podróże - na przykład do Abchazji. Boris wciąż nie widzi dla siebie alternatywy, nawet wśród bardziej nowoczesnych modeli Subaru. Woli sam serwisować samochód.
Wydatki
- Konserwacja z wymianą oleju silnikowego (Motul 5W-40) i filtrów - co 10 000 km
- Zużycie paliwa w cyklu miejskim - 12-13 l/100 km
- Zużycie paliwa na autostradzie - 8-9 l/100 km
- Zużycie paliwa w cyklu mieszanym - 10-11 l/100 km
- Paliwo - AI-95
- Plany
Plany na codzienny samochód są czysto domowe. To wymiana przedniej szyby, usunięcie przeterminowanego katalizatora i naprawa układu wydechowego. A co najważniejsze – masz do czynienia z palnikiem olejowym. Podczas ostatniej podróży do Woroneża (prawie 1300 km) Legacy zjadł prawie litr oleju.
Historia modelu
Premiera trzeciej generacji Subaru Legacy została zapowiedziana w 1998 roku. Model był montowany w Japonii i USA. Po raz pierwszy w swojej historii sedan został wyposażony w niealternatywny napęd na wszystkie koła, niezależnie od rynku.
Subaru Legacy” 1998–2003 Gama silników składała się z tradycyjnych bokserek „czwórki” o pojemności 2,0 i 2,5 litra. Moc wersji atmosferycznych zaczynała się od 125 KM, ale turbodoładowany Legacy miał 265, a nawet 280 KM. Wyróżniały się wersje limitowane z trzylitrowym sześciocylindrowym „przeciwieństwem” o mocy 223 KM. Cywilne sedany były wyposażone w pięciobiegową manualną lub czterozakresową automatyczną, a dla wersji STi zamówiono sześciobiegową manualną skrzynię biegów.
Subaru Legacy” 1998-2004 Produkcja Legacy trzeciej generacji zakończyła się w 2004 roku.
Jeśli weźmiemy stare Subaru, to ...
Lafayette, Indiana
Subaru Legacy B4,
Subaru Legacy Touring Wagon
Subaru Legacy- trzecia generacja średniej wielkości sedana lub kombi japońskiej firmy Subaru.
Model B4 migrował z drugiej generacji i był produkowany tylko w wersji sedan. RSK był napędzany popularnym silnikiem 2.0 DOHC twin-turbo o mocy 280 KM. Z skrzynia mechaniczna biegi i 260 KM na maszynie (Tiptronic). W rezultacie przyspieszenie od 0-100 km/h zajmuje 5,7 sekundy na manualnej skrzyni biegów i 6,7 sekundy na automatycznej. Modele przeznaczone na eksport do Australii zostały dostrojone do niższej jakości benzyny, w wyniku czego miały mniejszą moc, 255 KM. dla modeli z manualną skrzynią biegów i 236 KM z automatyczną skrzynią biegów. W rezultacie przyspieszenie od 0-100 zajęło 6,3 sekundy na manualnej skrzyni biegów i 7,1 sekundy na maszynie. B4 z manualną skrzynią biegów miał rozkład momentu obrotowego 50/50 między przednie i tylne koła, z automatyczną skrzynią biegów - 35/65. Turbiny pracują w tandemie, a przyspieszenie to wynika z faktu, że ciśnienie spalin zmieniło się z jednej turbiny na dwie, zapewniając większą moc.
Ponadto, w porównaniu do standardowego Legacy, w B4 dopracowano układ hamulcowy i system sterowania. Z przednimi kolumnami Bilstein i tylnymi amortyzatorami, B4 otrzymał mocną, ale jednocześnie bardzo wygodne zawieszenie. Pakiet układu hamulcowego zawierał hamulce tarczowe i system antywłamaniowy na wszystkie cztery koła. Z przodu, w połączeniu z dwutłoczkowymi zaciskami, zamontowano 16-calowe wentylowane tarcze. Tylne - 15-calowe tarcze zostały wyposażone w zaciski jednotłokowe. Wnętrze zostało wykończone czarną skórą z niebieskimi skórzanymi wstawkami. Fotel kierowcy posiadał elektroniczny system regulacji. B4 przyszedł z 17" felgi aluminiowe BBS. Pomogło to zredukować wagę samochodu do 1495 kilogramów z pełnym bakiem paliwa (64 litry). Niskie owiewki boczne (tzw. fartuchy) i tylny spojler pomogły nieco poprawić aerodynamikę. Ogólnie Legacy B4 nie różni się radykalnie od swojego poprzednika. Model B4 RS był wyposażony w słabszy, wolnossący 2-litrowy silnik, ale miał też najwięcej cechy charakterystyczne mocniejszy model RSK.
W 2001 roku wypuszczono model B4 RS25 z 2,5-litrowym silnikiem wolnossącym. W 2002 roku wypuszczono model B4 RS30 z wolnossącym 3-litrowym silnikiem EZ30 (flat-6).
Modyfikacje [edytuj | edytuj kod]
GT-B [edytuj | edytuj kod]
Specyfikacja GT-B, to ulepszona wersja Legacy Wagon, „B” jest skrótem od Bilstein, w którego bagażniki ta wersja była wyposażona. Wersja E-Tune II została wprowadzona w 2001 roku jako model 2002. Samochody z amortyzatorami Bilstein miały z tyłu małą plakietkę Bilstein, pod plakietką „GT”. W wersji fabrycznej 2-stopniowe silniki z podwójnym turbodoładowaniem 2,0 l zostały zainstalowane w konfiguracji EJ208 (280 KM) w manualnej skrzyni biegów i odpowiednio EJ206 (260 KM) w automatycznej skrzyni biegów. Samochód został również wyposażony w przedni zamek śrubowy.
Wersja D [edytuj | edytuj kod]
Czwarta wersja Legacy trzeciej generacji przyniosła kilka drobnych, ale ważnych zmian w przedniej części samochodu. Niewielkim zmianom uległy błotniki, grill i reflektory. Na rynek japoński reflektory otrzymały lampy ksenonowe, w wyniku czego same reflektory stały się nieco mniejsze, a maskownica również zmieniła wymiary. Nowe lampy posiadały również sterowanie na desce rozdzielczej, które pozwalało kierowcy dostosować kierunek światła.
Blitz [edytuj | edytuj kod]
Awinion [edytuj | edytuj kod]
Nazwany na cześć miejsca na południu Francji, ten kombi został pokazany w 2001 roku na 35. Salonie Samochodowym w Tokio. Miał ciemnoniebieski kolor nadwozia i był wyposażony w wolnossący silnik o pojemności 2,5 litra. Awinion otrzymał unikalny zestaw nadwozia, koła i elementy wnętrza, takie jak jasnobrązowe siedzenia i deska rozdzielcza.
STi S401 [edytuj | edytuj kod]
W 2002 roku Subaru wprowadziło specjalną edycję samochodów B4 RSK o nazwie STi S401, która wyprodukowała 400 pojazdów tylko na rynek japoński. Silnik pojazdu wyposażony jest w większy kolektor dolotowy z intercoolerem i kanałem powietrznym, a także w aktywny katalizator spalin niskie ciśnienie, dzięki czemu moc silnika została zwiększona do 293 KM. Z. (moment obrotowy 343 Nm). Skrzynia biegów jest wyposażona w 6-biegową manualną skrzynię biegów. Układ hamulcowy z zaciskami Brembo z przewodami hamulcowymi w oplocie stalowym. Tylne wahacze na przegubach kulowych. Standardowe wyposażenie obejmuje 18-calowe kute koła BBS, opony Pirelli „P-Zero-Nero”, górne przednie amortyzatory i 10mm dolne sprężyny. Zewnętrznie różni się innym przednim zderzakiem, osłoną chłodnicy, progami drzwi i wlotem powietrza na górze maski. W kabinie znajdują się fotele skórzane i Alcantara, prędkościomierz z oznaczeniami do 240 km/h, aluminiowe pedały, a także specjalny zestaw narzędzi produkcji Snap-on. Dostępne są trzy kolory nadwozia: ekskluzywny niebieski i szary opal, a także występujący w podstawowym modelu „czarny topaz”.
STi S402 [edytuj | edytuj kod]
W roku modelowym 2003 Subaru sprzedane edycja limitowana Legacy, opracowany przez jego oddział Subaru Tecnica International. I znowu wyprodukowano tylko 400 egzemplarzy sedana. ,
Napęd na wszystkie koła jest dziś bardzo poszukiwany. Oczywiście nie było tutaj zwrotnic. Ale to nie oni zaczęli propagować ideę napędu na koła. Oto jeden z dowodów: sedan klasy średniej, który ratuje nabywców przed udręką wyboru rodzaju napędu - Subaru Legacy BE.
Poza
Pod koniec lat dziewięćdziesiątych japoński przemysł samochodowy nie zdawał sobie jeszcze sprawy z potrzeby zwabienia nabywcy jasnym wyglądem zewnętrznym. Renesans nastąpił później, mniej więcej w czasach siódmej Hondy Accord i pierwszej Mazdy 6. Oto Legacy numer trzy – typowe dziecko jednej z najbardziej konserwatywnych pod względem wzornictwa firm. Niestety Subaru nie odważyło się rozwinąć pomysłu w kształcie klina Coupé SVX przez Giorgetto Giugiaro. Ale nie było wytrzeszczonej Imprezy drugiej generacji. Najbardziej uderzającym elementem stylistycznym jest wykończenie bagażnika, które łączy tylne światła z napisem Legacy. W rezultacie mamy dość konserwatywny na zewnątrz sedan, wyraźnie starający się zadowolić wszystkich naraz, zwłaszcza na rynku amerykańskim.
W środku
Wnętrze ukryte za bezramowymi drzwiami, jako logiczna kontynuacja zewnętrza, jest nieskomplikowane w designie. Dwukolorowa lamówka – klasyczny trik, który sprawia, że wnętrze jest wizualnie droższe, sprawdza się również i tym razem. Wzorzyste karty drzwi, tapicerowane jasną skórą pasującą do siedzeń - z deklaracją stylu. Tym bardziej obraźliwy jest widok niezbyt przekonującej imitacji drzewa na konsoli środkowej. Zwłaszcza w przeciwieństwie do prawdziwego drewna na kierownicy Momo, które przeniosło się tutaj z wersji trzylitrowej.
Przednie fotele nie mogą być nazwane sportowymi: boczne rolki podporowe są zbyt szeroko rozstawione. Ale do profilu i długości poduszki - żadnych skarg. Niestety nie ma regulacji elektrycznych. Z tyłu jest wystarczająco dużo miejsca dla dwóch osób średniego wzrostu, pod warunkiem, że pasażerowie z przodu są podobnej wielkości.
Wyposażenie, w tym skórzana tapicerka, automatyczne, podgrzewane fotele, klimatyzacja i tempomat, jest bardzo przekonujące jak na standardy segmentu non-premium z początku 2000 roku. Wszystkie elementy sterujące są na swoim miejscu, ale nie bez ergonomicznych błędnych obliczeń. Na przykład tylko elektryczne okno kierowcy ma podświetlenie i samozamykacz, kieszenie w drzwiach są za małe, a środkowy podłokietnik również nie jest rekordzistą pod względem objętości. W Subaru mówisz, że to nie jest najważniejsze?
W ruchu
W przeciwieństwie do Imprezy, Legacy nie jest związany ścisłym kodem ubioru, który wymaga posiadania silnika turbo i mechaniki. Jeśli spojrzysz na Subaru jako typowy sedan klasy średniej, to jeszcze bardziej istotny jest tutaj atmosferyczny bokser „czwórka” o pojemności 2,5 litra. Moc jest zagmatwana - tylko 156 KM, a poza tym w połączeniu z czterobiegową automatyką. Czy to nie zabije sportowego charakteru, który podobno żyje w każdym Subaru?
Najmniejsze dotknięcie pedału gazu Legacy uważa za komendę „Twarz!”. Szarpnięcie z miejsca jest ostre i wygląda obiecująco, ale cud się nie dzieje. Dynamiki nie można nazwać całkowicie roślinną, sedan pewnie trzyma się strumienia, ale Legacy 2.5 jest niewątpliwie daleki od sportu. A główna część winy wciąż leży po stronie maszyny. Skrzynia, powoli tasująca cztery biegi, jest wyraźnie zaostrzona dla wygody i nie waha się ukraść lwią część momentu obrotowego. Tryb sportowy oszczędza tylko częściowo.
Szkoda, bo 223 Nm zasługują na rozsądniejsze wykorzystanie. Zwłaszcza biorąc pod uwagę, jak posłusznie sedan wykonuje polecenia czteroramiennej kierownicy. Turns Legacy przepisuje łatwo i naturalnie, jakby trzymał się drogi: nisko położony środek ciężkości (częściowo dzięki silnikowi typu bokser) spełnia swoje zadanie. Wraz ze wzrostem prędkości sytuacja się nie zmienia. Rolki i nawarstwienia są wciąż minimalne - Legacy z całym swoim wyglądem wyraźnie pokazuje, że nie osiągnięto jeszcze najwyższych możliwości.
Zawieszenie (kolumny McPhersona z przodu i wielowahaczowe z tyłu) stara się znaleźć równowagę między komfortem jako integralną częścią solidnego sedana a sportem, co jest podyktowane ideologią marki. To, czy zadziała, czy nie, zależy od sytuacji. Poza miastem zbyt szczegółowy odczyt licznych fałd asfaltu powoduje okresowo niewielkie zbaczanie. Ale w mieście energochłonność zawieszenia pozwala na szturm, bez spowalniania, nawet przeplatania się torów tramwajowych na skrzyżowaniach.
Wszystkie Legacy trzeciej generacji mają napęd na wszystkie koła, ale, jak mówią, jest pewien niuans. O losie tego sedana decydowała obecność karabinu maszynowego, a nie najmocniejszego silnika. Za redystrybucję momentu obrotowego odpowiada tu nie centralny mechanizm różnicowy, ale sprzęgło hydromechaniczne. W przypadku poślizgu przednich kół jest w stanie przenieść do 50% przyczepności na tył. „Uczciwy” symetryczny napęd na wszystkie koła z centralnym mechanizmem różnicowym to wiele mocnych wersji. Ale nawet takie Subaru może dać pewność na śliskiej drodze. Niech nie najjaśniejsza, ale wciąż gwiazda z konstelacji Plejad.
Historia zakupów
Romans Borisa z Subaru rozpoczął się w 2010 roku. Pierwszą była Impreza pierwszej generacji, która naprawdę przekonała go połączeniem niezawodności i lekkomyślnego prowadzenia, dostępna przez cały rok. Boris, który pojawił się za swoim Fordem Focusem, wciąż wspomina z dreszczem. Oczywiście przy zakupie nowego samochodu codziennego w 2014 roku nie było mowy o wyborze marki – tylko Subaru. Ponieważ potrzebna była nieco większa wygoda w porównaniu z Imprezą, ale nie kosztem obsługi, rozpoczęto poszukiwania Legacy.
Odpowiedni egzemplarz znaleziono dopiero po półtora miesiąca. Limuzyna o europejskiej specyfikacji z 2001 r., importowana z Niemiec w 2007 r., została sprzedana z przebiegiem 190 000 km. Przede wszystkim Borisa przyciągnęło żywe ciało - prawie w całości w jego rodzimej farbie - i dobry sprzęt. Cena była nieco wyższa niż średnia rynkowa w tym czasie - 310 000 rubli.
Naprawa
Zaraz po zakupie wymieniono wszystkie filtry, do silnika i skrzyni biegów wlano nowe oleje, napełniono klimatyzację. Przy wymianie hamulców wybór padł na większe tarcze 294 mm (zamiast 276 mm) z zaciskami dwutłoczkowymi zaczerpniętymi z Legacy nowej generacji. Boris sam wymienił świece, po prostu wyjmując baterię i odsuwając na bok skrzynkę filtra powietrza. Nie trzeba było do tego wieszać silnika.
Po małym wypadku tył samochodu wymagał naprawy. Pod wymianę przeszły lewe tylne skrzydło, klapa bagażnika wraz z ozdobną tapicerką i tylną optyką. Części zamienne zostały zakupione we Władywostoku, co dało wymierne oszczędności w porównaniu z cenami w Petersburgu. Podczas ostatniego przeglądu technicznego dokonano kolejnej wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów. W tym samym czasie wymieniono przeguby kulowe i końcówki kierownicy oraz zaktualizowano płyn we wspomaganiu kierownicy.
Eksploatacja
Obecny przebieg Legacy przekroczył już 300 000 km. Sedan doskonale radzi sobie z rolą codziennego samochodu i z łatwością przenosi dalekie podróże - na przykład do Abchazji. Boris wciąż nie widzi dla siebie alternatywy, nawet wśród bardziej nowoczesnych modeli Subaru. Woli sam serwisować samochód.
Wydatki
- Konserwacja z wymianą oleju silnikowego (Motul 5W-40) i filtrów - co 10 000 km
- Zużycie paliwa w cyklu miejskim - 12-13 l/100 km
- Zużycie paliwa na autostradzie - 8-9 l/100 km
- Zużycie paliwa w cyklu mieszanym - 10-11 l/100 km
- Paliwo - AI-95
- Plany
Plany na codzienny samochód są czysto domowe. To wymiana przedniej szyby, usunięcie przeterminowanego katalizatora i naprawa układu wydechowego. A co najważniejsze – masz do czynienia z palnikiem olejowym. Podczas ostatniej podróży do Woroneża (prawie 1300 km) Legacy zjadł prawie litr oleju.
Historia modelu
Premiera trzeciej generacji Subaru Legacy została zapowiedziana w 1998 roku. Model był montowany w Japonii i USA. Po raz pierwszy w swojej historii sedan został wyposażony w niealternatywny napęd na wszystkie koła, niezależnie od rynku.
Subaru Legacy '1998-2003
Gama silników składała się z tradycyjnych bokserek „czwórki” o pojemności 2,0 i 2,5 litra. Moc wersji atmosferycznych zaczynała się od 125 KM, ale turbodoładowany Legacy miał 265, a nawet 280 KM. Wyróżniały się wersje limitowane z trzylitrowym sześciocylindrowym „przeciwieństwem” o mocy 223 KM. Cywilne sedany były wyposażone w pięciobiegową manualną lub czterozakresową automatyczną, a dla wersji STi zamówiono sześciobiegową manualną skrzynię biegów.
Subaru Legacy '1998-2004
Produkcja Legacy trzeciej generacji zakończyła się w 2004 roku.
Subaru rozpoczęło sprzedaż Legacy trzeciej generacji w Japonii i na całym świecie w czerwcu 1998 roku, podczas gdy Ameryka północna sprzedaż modelu rozpoczęła się dopiero w 2000 roku. Modele sprzedawane w USA były standardowo wyposażone w symetryczny napęd na wszystkie koła. Legacy był jedynym samochodem w swojej klasie, który miał AWD jako standardowe wyposażenie na większości rynków światowych. Modele sprzedawane na rynkach światowych i japońskich były wyposażone w silniki od wolnossących, poziomych bokserów o pojemności 2,0 litra do EZ30 w wersji 3.0R. Czterocylindrowy silnik nadal korzysta z paska rozrządu, który należy wymieniać co 100 000 kilometrów, podczas gdy sześciocylindrowy silnik o pojemności 3 litrów został wyposażony w łańcuch rozrządu, którego nie trzeba było wymieniać podczas normalnego użytkowania. W 2001 roku dla Outbacka opracowano nowy 3-litrowy 6-cylindrowy silnik EZ30.
Zaprzestano produkcji na całym świecie kombi z płaskim dachem, a zamiast tego zastosowano dach wypukły, który zainstalowano w kombi Legacy Wagon i Legacy Outback.
4-biegowa automatyczna skrzynia biegów miała na pokładzie funkcję zmiany pierwszego biegu. Pomogło to w prowadzeniu samochodu w trudnych warunkach drogowych, takich jak śnieg czy lód. System aktywowano przestawiając dźwignię zmiany biegów z pozycji „D” do pozycji „2”. W takim przypadku samochód ruszy z drugiego biegu, a nie z pierwszego. Przekładnia zmieni również rozkład momentu obrotowego między przednie i tylne koła w stosunku 50/50.
Automatyczna skrzynia biegów miała również możliwość zmiany punktów zmiany biegów i nie zmieniała biegu na dłużej, gdy silnik pracował z dużą prędkością. Osiągnięto to poprzez mocne wciśnięcie pedału przyspieszenia, powodując, że skrzynia biegów rozkręca silnik do 5000 obr/min przed przejściem na następny bieg. W przeciwieństwie do poprzednich generacji, na desce rozdzielczej nie pojawia się żaden wskaźnik. Skrzynia biegów miała również zabezpieczenie przed nadmiernymi obrotami, poprzez przejście na następny dostępny bieg, gdy obroty silnika osiągnęły 6500 obr./min, nawet jeśli selektor znajdował się w pozycji redukcji biegu.
Specjalizowane na rynek japoński samochody z silnikiem twin turbo posiadały półautomatyczną skrzynię biegów, która pozwalała kierowcy przesunąć dźwignię zmiany biegów w lewo, a następnie zmieniać biegi jak w manualnej skrzyni biegów.
Model B4 migrował z drugiej generacji i był produkowany tylko w wersji sedan. RSK był napędzany popularnym silnikiem 2.0 DOHC twin-turbo o mocy 280 KM. z manualną skrzynią biegów i 260 KM. na maszynie (Tiptronic). W rezultacie przyspieszenie od 0-100 km/h zajmuje 5,7 sekundy na manualnej skrzyni biegów i 6,7 sekundy na automatycznej. Modele przeznaczone na eksport do Australii zostały dostrojone do niższej jakości benzyny, w wyniku czego miały mniejszą moc, 255 KM. dla modeli z manualną skrzynią biegów i 236 KM z automatyczną skrzynią biegów. W rezultacie przyspieszenie od 0-100 zajęło 6,3 sekundy na manualnej skrzyni biegów i 7,1 sekundy na maszynie. Manualny B4 miał rozkład momentu obrotowego 50/50 przód/tył, automatyczny 35/65, a jako technicznie luksusowy sedan, nowy Legacy B4 został zaprojektowany z myślą zarówno o cichej, jak i sportowej jeździe. Ale najpierw musisz zrozumieć, jak imponujący jest system twin-turbo. Przy niskich obrotach samochód korzysta tylko z jednej z dwóch dostępnych turbosprężarek. Prawdziwą przyjemność sprawi Ci praca obu turbin. Tak więc, gdy obroty są poniżej 4000, B4 używa tylko głównej turbosprężarki. Ale warto wcisnąć pedał przyspieszenia, podnosząc prędkość do 4500, a auto ożyje. I to naprawdę ożywa. Pozbycie się turbo lagów sprawiło, że B4 był jednocześnie ekscytujący i intrygujący. Jest naprawdę szybka. 0-100 km/h w zaledwie 6,5 sekundy. Ale to uczucie bardzo różni się od innych samochodów. Puszczasz sprzęgło, wciskasz gaz i samochód pędzi do przodu. Jednak po sekundzie doskonałego przyspieszenia samochód wydaje się tracić zwinność. Wtedy, gdy myślisz, że nie zostaniesz mocniej wepchnięty w skórzane siedzenie, przyspieszenie jest jeszcze większe, gdy wskazówka obrotomierza przeskakuje z 4500 do 7000. Teraz turbiny pracują w tandemie, a to przyspieszenie wynika z faktu, że ciśnienie spalin zmieniło się z jednej turbiny na dwie, zapewniając większą moc. B4 ma stosunkowo mały blok silnika o pojemności 2 litrów. Nie przeszkadza to jednak jej w rozwijaniu mocy porównywalnej z 3-4-litrowymi samochodami sportowymi. Z poziomo przeciwległym, zwanym również „bokserem”, 2-litrowym silnikiem wyposażonym w dwie turbiny, dwa wałki rozrządu, układ zawór wydechowy Chłodzony sodem (dla lepszego rozpraszania ciepła) B4 wypuszczał mocne 260 KM. przy 6400 obr./min (dla pojazdów w Australii). Co to jest 10 KM więcej niż WRX. Moment obrotowy 320 Nm przy 4800 obr./min jest więcej niż wystarczający do szybkiego poruszania się. Na rynku japońskim B4 miał aż 280 KM. Było to możliwe, ponieważ Japonia ma benzynę oktanową 100. Ponieważ my i większość rynków na świecie mamy tylko 98-oktanową benzynę, silniki na tych rynkach zostały obniżone, aby odpowiadały jakości benzyny. Ponadto, w porównaniu do standardowego Legacy, w B4 dopracowano układ hamulcowy i system sterowania. Dzięki przednim rozpórkom Bilstein i tylnym amortyzatorom, B4 otrzymał sztywne, ale wygodne zawieszenie. Pakiet układu hamulcowego zawierał hamulce tarczowe i system zapobiegający blokowaniu kół dla wszystkich czterech kół. Z przodu, w połączeniu z dwutłoczkowymi zaciskami, zamontowano 16-calowe wentylowane tarcze. Tylne - 15-calowe tarcze zostały wyposażone w zaciski jednotłokowe. W rezultacie układ hamulcowy był bardzo przewidywalny i wystarczająco mocny. Wewnątrz nowego Subaru masz świetną skórzaną kierownicę Momo i 7-głośnikowy system audio McIntosh z 60-watowym subwooferem. Wnętrze zostało wykończone czarną skórą z niebieskimi skórzanymi wstawkami. Fotel kierowcy posiadał elektroniczny system regulacji. Z zewnątrz Legacy B4 nie wygląda zbyt sportowo, ale szufelka maski więcej niż zdradza jego turbodoładowany charakter. B4 był wyposażony w 17-calowe felgi aluminiowe BBS. Pomogło to zredukować wagę samochodu do 1495 kilogramów z pełnym bakiem paliwa (64 litry). Niskie owiewki boczne (tzw. fartuchy) i tylny spojler pomogły nieco poprawić aerodynamikę. Podsumowując, Legacy B4 nie odbiega drastycznie od swojego poprzednika, jednak te drobne zmiany zdecydowanie poprawiają ogólny obraz. Model B4 RS był wyposażony w słabszy wolnossący 2-litrowy silnik, ale posiadał również większość cech wyróżniających mocniejszy model RSK.
W 2001 roku wypuszczono model B4 RS25 z 2,5-litrowym silnikiem wolnossącym. W 2002 roku wypuszczono model B4 RS30 z wolnossącym 3-litrowym silnikiem EZ30 (flat-6).
Specyfikacja GT-B, to ulepszona wersja Legacy Wagon, „B” to skrót od Bilstein, w którego bagażniki ta wersja była wyposażona. Wersja E-Tune II została wprowadzona w 2001 roku jako model 2002. Samochody z amortyzatorami Bilstein miały z tyłu małą plakietkę Bilstein, pod plakietką „GT”. W wersji fabrycznej 2-stopniowe silniki z podwójnym turbodoładowaniem 2,0 l zostały zainstalowane w konfiguracji EJ205 (280 KM) w ręcznej skrzyni biegów i odpowiednio EJ206 (260 KM) w automatycznej skrzyni biegów.
Wersja D
Czwarta wersja Legacy trzeciej generacji przyniosła kilka drobnych, ale ważnych zmian w przedniej części samochodu. Niewielkim zmianom uległy błotniki, grill i reflektory. Na rynek japoński reflektory otrzymały lampy ksenonowe, w wyniku czego same reflektory stały się nieco mniejsze, a maskownica również zmieniła wymiary. Nowe lampy posiadały również sterowanie na desce rozdzielczej, które pozwalało kierowcy dostosować kierunek światła.
blitzen
Blitzen był wynikiem współpracy z Porsche, w wyniku której powstało wiele unikalnych części i kolorystyka. Koła, karoserie, wnętrze zostały zaprojektowane przez inżynierów Porsche. Maszyna została również wyposażona automatyczna skrzynia Tiptronic firmy Porsche, po raz pierwszy zastosowany w modelach Subaru.
Wersja kombi stała się dostępna w 2001 roku z silnikiem EZ30.
W 2002 roku model został zaktualizowany o zmodyfikowaną konstrukcję nadwozia.
Awinion
Nazwany na cześć miejsca na południu Francji, ten kombi został pokazany w 2001 roku na 35. Salonie Samochodowym w Tokio. Miał ciemnoniebieski kolor nadwozia i był wyposażony w wolnossący silnik o pojemności 2,5 litra. Awinion otrzymał unikalny zestaw nadwozia, koła i elementy wnętrza, takie jak jasnobrązowe siedzenia i deska rozdzielcza.
STi S401
w 2000 roku Subaru wprowadziło specjalną edycję samochodu B4 RSK o nazwie STi S401 z 400 samochodami wyprodukowanymi tylko na rynek japoński. Silnik samochodu wyposażono w większy kolektor dolotowy z intercoolerem i kanałem powietrznym, a także w aktywny niskociśnieniowy katalizator spalin, dzięki któremu moc silnika została zwiększona do 293 KM. Z. (moment obrotowy 343 Nm). Skrzynia biegów jest wyposażona w 6-biegową manualną skrzynię biegów. Układ hamulcowy z zaciskami Brembo z przewodami hamulcowymi w oplocie stalowym. Standardowe wyposażenie obejmuje 18-calowe kute koła BBS, opony Pirelli „P-Zero-Nero” i 10mm dolne sprężyny. Zewnętrznie różni się innym przednim zderzakiem i osłoną chłodnicy, w kabinie znajdują się siedzenia obszyte skórą i alcantarą, prędkościomierz z oznaczeniami do 240 km/h, aluminiowe pedały, a także specjalny zestaw narzędzi produkcji Snap -na. Dostępne są trzy kolory nadwozia: ekskluzywny niebieski i szary opal, a także występujący w podstawowym modelu „czarny topaz”.
STi S402
W roku modelowym 2003 Subaru sprzedało limitowaną edycję Legacy opracowaną przez swój oddział Subaru Tecnica International. I znowu wyprodukowano tylko 400 egzemplarzy sedana. ,
Spinki do mankietów
- http://www.subaru-sti.co.jp/s401/index.html Japońska wersja recenzji S401
- http://strony domowe.ihug.co.nz/
ccgrant/s401.htm Angielska wersja recenzji S401
Rynek zbytu: Japonia. Kierownica z prawej strony
Legacy Touring Wagon to kombi należący do średniej klasy samochodów. Wraz z nadejściem Legacy trzeciej generacji wersja kombi została wydana sześć miesięcy wcześniej niż sedan, który otrzymał własną markę B4 i dzięki najlepszym modyfikacjom był mocno zakorzeniony w klasie sportowej. Z kolei Legacy Wagon kontynuował kierunek pierwszej klasy kombi, nie zapominając oczywiście o sportowych właściwościach jezdnych, które sprawiły, że niemal cały świat zwrócił na siebie uwagę. Przez trzy generacje modelu Legacy Subaru zachowało koncepcję tej maszyny. Rezultatem jest samochód z własnym charakterem. Na uwagę zasługuje fakt, że wraz z ogólnym japońskim trendem zwiększania wymiarów zewnętrznych Legacy Wagon zachował te same wymiary nadwozia. Trzecia generacja tego modelu była produkowana wyłącznie w wersji z napędem na wszystkie koła i była wyposażona w silniki o pojemności 2 litrów i większej.
Porzucając 1,8-litrowe wersje wyposażenia, Legacy Wagon nowej generacji stawia na moc, osiągi, bezpieczeństwo i przyjemność z jazdy, demonstrując to, co najlepsze w kombi z napędem na wszystkie koła. Oczywiście niedrogie modyfikacje oferowały tylko najpotrzebniejsze minimum (klimatyzacja, wspomaganie kierownicy, akcesoria do wspomagania, światła przeciwmgielne, „odlew”), ale wszystko zmieniło się wraz ze wzrostem poziomu wyposażenia - samochód otrzymał klimatyzację, elektryczny szyberdach, relingi dachowe, skórzaną kierownicę, tapicerkę drewnopodobną, skórzane wnętrze, elektryczne przednie fotele, Odtwarzacz CD. Jeden z najlepsze poziomy wykończenia generacje - 3.0 Blitzen 6, wynik współpracy z Porsche Design, który opracował unikalne detale (koła, body kit, wnętrze) i kolory nadwozia. Wersja GT-B zasługuje na uwagę jako rozszerzony wariant sportowy z rozpórkami Bilstein, dużymi tarczami hamulcowymi i zestawem aerodynamicznym, który zmniejsza hałas wiatru i poprawia właściwości aerodynamiczne.
Podczas tworzenia Legacy Wagon trzeciej generacji wykorzystywane są nowe, ulepszone silniki i podwozie. Najmocniejsze silniki mają moc 260 i 280 KM. zainstalowany na modyfikacjach GT, które są bardzo popularne. Nieco później dodano modyfikacje, wyposażone w 2,5- i 3-litrowe wolnossące silniki o mocy 170 i 220 KM, natomiast konfiguracja 3-litrowa wykorzystuje sprawdzony silnik typu bokser o poziomym układzie sześciu cylindrów. Na uwagę zasługuje również bezpretensjonalny dwulitrowy wolnossący - SOHC o mocy 137 KM. i DOHC o mocy 155 KM. ze zmiennym układem rozrządu. Prawie wszystkie modyfikacje Legacy Wagon oferują opcje manualnej i automatycznej skrzyni biegów, z wyjątkiem wersji 250T, które wykorzystują tylko „automat”.
Aby zapewnić najlepszą wydajność jazdy Legacy Touring Wagon Tylne zawieszenie stał się wielowahaczowy, zapewnia wystarczające skoki, niezbędną sztywność, a jednocześnie kompaktowe wymiary, co jest ważne dla zapewnienia niezbędnej przestrzeni ładunkowej. Przednie zawieszenie to zwykłe kolumny zawieszenia. Wersje GT-B i 250T-B, jak już wspomniano, wykorzystują rozpórki sportowe Bilstein, które zapewniają wysoki stopień wyważenia i lepsze prowadzenie. Ponadto sportowe zawieszenie jest lżejsze dzięki wahaczom z kutego aluminium, aby zmniejszyć masę nieresorowaną. I oczywiście nie zapomnij o modyfikacjach z zawieszeniem pneumatycznym (250T), które pozwala dostosować prześwit.
Standardem dla wszystkich poziomów wyposażenia jest obecność przednich poduszek powietrznych, Systemy ABS, przednie pasy z napinaczami i ogranicznikami obciążenia, a także opcjonalne boczne poduszki powietrzne. W droższych wersjach wyposażenia dostępne są mocowania fotelików dziecięcych, reflektory ksenonowe, system VDC, kontrola dynamiki pojazdu, co w połączeniu z systemami AWD i ABS pozwoliło na dalsze zwiększenie bezpieczeństwa. Konstrukcja nadwozia ma lepszą sztywność i jest otoczona pierścieniową ramą o dużym przekroju, aby zmniejszyć deformację kabiny podczas kolizji. Aby poprawić widoczność podczas deszczu, zainstalowano nowo zaprojektowaną wycieraczkę o ulepszonych parametrach.
Wśród oferowanych na rynku kombi z kierownicą po prawej stronie, w Legacy dominują 2-litrowe modyfikacje, głównie z silnikami atmosferycznymi, ale ci, którzy stawiają na „turbo” mają wybór. Ogólnie rzecz biorąc, Legacy Touring Wagon jest doskonałym przykładem rodzinnego kombi, charakteryzującego się wysokim komfortem i przestronnością, a nawet z napędem na wszystkie koła. Wersje podstawowe z silnikami o małej mocy charakteryzują się dobrą ekonomią dzięki ich poziomo przeciwległym silnikom. Mocne wersje - doskonała dynamika dzięki tym samym poziomo przeciwległym silnikom, które stały się integralną cechą samochodów Subaru.
Przeczytaj w całościPomimo tego, że sedan Subaru Legacy nigdy nie był sprzedawany w Rosji w gigantycznych nakładach, samochód był szanowany w naszym kraju. główny powód niski przebieg sprzedaży był wysokim kosztem samochodu, a to z kolei wynikało z wysokiego poziomu technicznego i niezawodności.
To prawda, 4 lata temu, po zaprzestaniu produkcji 5. generacji, samochód opuścił nasz rynek. Jednak wraz z wprowadzeniem na rynek 6. generacji odnowionego Subaru Legacy, prestiżowy japoński samochód powrócił do Rosji. I czas poznać go bardziej szczegółowo.
Historia modelu
W porównaniu do wielu japońskich modeli samochodów, model Legacy jest stosunkowo młody. Jego pierwsza generacja pojawiła się w 1989 rok. Samochód był pozornie niepozorny, ale jednocześnie miał zaawansowane technicznie upchanie. Maszyna została zainstalowana silniki bokserskie, objętość od 1,8 do 2,2 litra. W tym samym czasie najmocniejszy silnik EJ22 rozwijał moc 280 KM. Z. Ponadto w samochodzie zainstalowano czterokanałowy ABS, adaptacyjne zawieszenie i inne "chipy" prestiżowych modeli.
Subaru Legacy pierwsza generacja
Ale główną cechą modelu była przekładnia z napędem na wszystkie koła, która w tym czasie była instalowana wyłącznie w SUV-ach. Ta opcja doprowadziła do zwiększenia sterowności maszyny.
Jednak z powodu awarii wygląd zewnętrzny, pierwsza generacja Subaru Legacy była praktycznie nieznana w naszym kraju. W tamtym czasie żadna z firm nie sprzedawała oficjalnie samochodów w naszym kraju, a szarzy dilerzy ignorowali samochód ze względu na wysoką cenę. Chociaż pojedyncze samochody można znaleźć, nawet teraz.
Drugie pokolenie modele pojawiły się w 1993 roku. Oczywiście jako pierwsza pojawiła się wersja z kierownicą po prawej stronie, ale wersja z kierownicą po lewej stronie pojawiła się 2 lata później - w 1995 roku. Ten model jest chyba znany wszystkim kierowcom, ponieważ samochód został u nas sprzedany oficjalnie i w całkiem przyzwoitych ilościach.
Subaru Legacy druga generacja Samochód zachował filozofię poprzedniej generacji, ale jednocześnie jego wygląd był znacznie przyjemniejszy. Ta i oficjalna sprzedaż zadecydowała o sukcesie samochodu w naszym kraju. Nie udało się znaleźć dokładnej liczby sprzedanych samochodów. Ale nawet wizualnie, na drogach, spotykali się częściej.
Jednym z „chipów” drugiej generacji było zawieszenie z napędem na wszystkie koła, które było instalowane wyłącznie we wszystkich wariantach modelu. Co prawda Legacy z napędem na przednie koła sprzedawano na wyspach japońskich iw małych ilościach trafiało do nas na Daleki Wschód.
trzecia generacja został wydany w 1998 roku w Japonii. Samochód wszedł na światowy rynek dopiero po 2 latach, w 2000 roku. Modernizacja była dość tradycyjna. Wygląd nie zmienił się radykalnie. Z modelu usunięto silnik o pojemności 1,8 litra, ale dodano nowy trzylitrowy jednostka mocy. Było wiele innych zmian, ale nie będziemy ich opisywać. Najważniejsze jest to, że model nie powtórzył sukcesu drugiej generacji, a te samochody sprzedały się znacznie mniej.
Model stosunkowo krótko stał na linii montażowej, a w 2003 roku został zastąpiony kolejną generacją.
Subaru Legacy trzeciej generacji czwarta generacja Legacy jest w sprzedaży od 2003 roku. Samochód radykalnie zmienił swój wizerunek. Od strony technicznej nastąpiły również poważne zmiany. W samochodzie zaczęto instalować potężne silniki z turbodoładowaniem. Oprócz jednostek napędowych modernizację przeszły prawie wszystkie układy pojazdu.
Jeśli chodzi o Rosję, pomimo tego, że samochód był oficjalnie sprzedawany u nas, nie cieszył się dużą popularnością.
Subaru Legacy czwartej generacji Wydanie piątej generacji rozpoczęty w 2009 roku. W porównaniu z innymi pokoleniami to pokolenie w Rosji jest tak samo mało znane, jak na przykład pierwsze pokolenie. Samochody, choć oficjalnie sprzedawane w naszym kraju, rzadko widuje się na drogach. W sumie rocznie sprzedawano około 150 egzemplarzy. Wynikało to przede wszystkim z wysokiej ceny samochodów, a nie z problemów technicznych.
Subaru Legacy piątej generacji Biorąc pod uwagę tę sytuację, szósta generacja który pojawił się w 2014 roku postanowiono nie sprzedawać w Rosji. Jednak bezpośrednio na Dalekim Wschodzie samochód jest sprowadzany i sprzedawany w całkiem przyzwoitych ilościach. Wydaje się, że nie mniej niż 150 samochodów, które wcześniej zostały oficjalnie sprzedane.
Po ocenie sytuacji Japończycy zdali sobie sprawę, że popełnili błąd, a samochód nadal ma spory potencjał i musi zostać zwrócony na rynek. Co więcej, Subaru Outback, oparty na Legacy, był i nadal jest sprzedawany.
W 2017 roku szósta generacja przeszła planowaną zmianę stylizacji, po czym podjęto decyzję o jej zwrocie do Rynek rosyjski. I rozważymy to bardziej szczegółowo.
Subaru Legacy szóstej generacji Wygląd zewnętrzny
Pomimo tego, że to tylko zmiana stylizacji, wygląd japońskiego sedana znacznie się zmienił. Osłona chłodnicy zmieniła kształt i powiększyła się, co nadało samochodowi solidność. Reflektory nabrały cudownie złożonego kształtu, ale jednocześnie bardzo dobrze wpasowują się w wygląd zewnętrzny. Nawiasem mówiąc, są one LED w japońskim sedanie.
Przedni zderzak wydaje się być pozbawiony specjalnych ozdobników, choć duże imitacje kanałów wentylacyjnych po bokach również mają na celu stworzenie wizerunku solidnego samochodu. I nie jest to zaskakujące, ponieważ w konkurentach sedana pojawia się tak potężny gracz rynkowy, jak Toyota Camry.
Widok z przodu Legacy szóstej generacji po zmianie stylizacji Od drugiej generacji Subaru Legacy słynie z harmonijnego widoku z boku. A szóste pokolenie nie jest wyjątkiem. Wyraźne kompasy wyrzeźbione nadkola, umiarkowanie wystający bagażnik, wszystko jest harmonijne i w porządku.
Widok z boku szóstej generacji Subaru Legacy po zmianie stylizacji W porównaniu do modelu sprzed stylizacji widać, że przez wzgląd na nowoczesną modę motoryzacyjną linie ścian bocznych stały się bardziej pocięte i wyraźne.
Widok z boku Legacy przed zmianą stylizacji Widok z tyłu zaktualizowanego sedana niewiele się zmienił. Tylne światła zostały nieco zmniejszone. A co najważniejsze, teraz są w pełni LED.
Widok z tyłu Subaru Legacy 6. generacji Tylny zderzak jest teraz bardziej nowoczesny ze zintegrowanym układem wydechowym.
Tylne wymiary nowego Subaru Legacy Podsumowując wrażenia z wyglądu, trzeba powiedzieć, że pomimo wszystkich aktualizacji pozostał staromodny i wydaje się, że młodym ludziom nie spodoba się pojawienie się nowego Legacy.
Podsumowując, o ogólnych wymiarach.
wymiary
Tradycyjnie wymiary zaktualizowanego samochodu stały się większe niż wcześniej. To prawda, całkiem sporo. Na przykład długość wzrosła tylko o 5 mm, szerokość wzrosła o 60 mm, wysokość jest taka sama o 5 mm. W ten sposób, wymiary nowego Subaru Legacy są następujące:
- Długość - 4800 mm;
- Szerokość - 1840 mm;
- Wysokość - 1500 mm;
- Prześwit Subaru Legacy 2018 - 150 mm;
- Rozstaw osi - 2750 mm.
Wyposażenie wnętrz i wnętrz
Japońscy inżynierowie postanowili nie zmieniać panelu przedniego. Ale wciąż dokonano pewnych zmian, które uczyniły go bardziej nowoczesnym. Przede wszystkim odnowione Subaru otrzymało nową kierownicę. Skale prędkościomierza i obrotomierza zyskały głębokie, stylowe tunele. A między nimi mały 5-calowy wyświetlacz, na którym wyświetlane są informacje o pracy układów silnika.
Przedni panel nowego Subaru Legacy Duży 8-calowy monitor znajduje się na konsoli środkowej samochodu system multimedialny. Poniżej znajdują się jasne i zrozumiałe skale do sterowania systemem klimatycznym. Sportowy styl sedana podkreślają nowe sportowe pedały.
8-calowy wyświetlacz LCD nowego Subaru Legacy Jeśli chodzi o materiały, z których wykonane jest wnętrze japońskiej nowości, to są one najwyższej jakości. A co najważniejsze, we wszystkich konfiguracjach wnętrze nowego Legacy jest skórzane, co nie jest zaskakujące, biorąc pod uwagę z kim japoński sedan będzie konkurował.
Bagażnik sedana jest bardzo przestronny, jego objętość wynosi 506 litrów. Po złożeniu oparć tylnych siedzeń pojemność bagażnika będzie znacznie większa.
Bagażnik nowe dziedzictwo Wyposażenie japońskiego sedana w różne systemy elektroniczne, we wszystkich wersjach wyposażenia, jest bardzo bogate. Nowe dziedzictwo ma:
- przycisk Start/Stop;
- Przednie fotele z elektryczną regulacją i systemem pamięci pozycji;
- System ogrzewania kierownicy;
- Podgrzewane przednie fotele;
- Bezkluczykowy system dostępu w samochodzie;
- Podgrzewane dysze spryskiwaczy przedniej szyby;
- system rozdziału siły hamowania EBD;
- Pomocniczy układ hamulcowy BAS;
- System kontroli pasa ruchu LKA;
- Inteligentny tempomat z radarem ACCS;
- system kontroli stabilności ESP;
- System antypoślizgowy TCS;
- System wspomagania wznoszenia HAC;
- system oświetlenia drogowego AFS w narożnikach;
- Automatyczne przełączanie świateł drogowych;
- System kontroli „martwych stref”;
- System monitorowania stanu fizycznego kierowcy;
- System unikania kolizji czołowych;
- 2-strefowa klimatyzacja;
- Kamery przestrzenne;
- Automatyczne wycieraczki z czujnikami deszczu.
Systemy bezpieczeństwa należy omówić osobno.
Systemy bezpieczeństwa
Oprócz systemy elektroniczne odpowiedzialnych za opisane wyżej bezpieczeństwo, w samochodzie jest jeszcze 8 poduszek powietrznych:
- Kierowcy;
- Pasażer;
- 2 boczne poduszki powietrzne;
- 2 poduszki na kolana;
- 2 boczne poduszki-zasłony w oknach.
Wypełnienie techniczne
Na japońską nowość jest tylko jedna jednostka napędowa, 4-cylindrowy bokser, 2,5 litra, marka FB25. Ten silnik można uznać za wybitny i trzeba o tym bardziej szczegółowo opowiedzieć.
Silnik
Silnik ten pojawił się jako najgłębsza modernizacja nie mniej legendarnej jednostki napędowej Subaru EJ253.
Wraz z pojawieniem się aluminiowych bloków cylindrów zauważono, że cierpi na tym niezawodność silników, ponieważ nie można osiągnąć takich samych zasobów, jak głowice żeliwne. Jednak silniki z aluminiowymi głowicami miały znacznie mniejszą wagę. Inżynierowie Subaru bardzo elegancko rozwiązali ten problem. Opuścili aluminiowy blok, ale jednocześnie był wyłożony żeliwnymi tulejami o grubości 3,5 mm. W ten sposób udało się osiągnąć niezawodność silników żeliwnych i masę aluminium. Ponadto silnik otrzymał tłoki z nowymi osłonami zmniejszającymi tarcie.
Ten silnik ma całkiem przyzwoitą moc, pomimo braku turbodoładowania. Ma 175 litrów. Z. Moment obrotowy tego silnika wynosi 235 N*m przy 4000 obr./min.
Silnik Subaru FB25 pod maską nowego Subaru Legacy Zużycie paliwa Subaru Legacy z tymi jednostkami napędowymi wynosi:
- W mieście - 10,1 l / 100 km;
- Na autostradzie - 6,2 l / 100 km;
- W cyklu mieszanym – 7,7 l/100 km.
Inne specyfikacje
Ta jednostka napędowa jest agregowana tylko z jednym skrzynia biegów– 8-biegowy wariator CVT.
Wspomaganie kierownicy w samochodzie jest elektryczne. Zawieszenie wszystkich kół w nowym Subaru Legacy jest niezależne, z przodu typu MacPherson, a z tyłu z podwójnymi wahaczami.
Koła na aucie o średnicy 18 cali. A samo auto jest przystosowane do montażu gumy w rozmiarze 225/50 R18. Hamulce na wszystkich kołach są tarczowe, wentylowane. Hamulec ręczny samochodu jest elektryczny.
Kompletny zestaw
W przypadku japońskiej nowości dostępne są tylko dwa poziomy wyposażenia:
- YI Elegancja;
- YN Premium ES.
Przeanalizujmy je bardziej szczegółowo.
Wyposażenie YI Elegancja- Systemy kontroli pasa ruchu;
- Inteligentny tempomat z radarem;
- Systemy oświetlenia narożnego AFS;
- Automatyczne systemy przełączania świateł drogowych;
- Systemy monitorowania martwego pola;
- Systemy monitorowania kierowców;
- Systemy unikania kolizji czołowych;
Spośród kamer wideo w samochodzie zostanie zainstalowana tylko kamera cofania. W tej konfiguracji nie ma przednich kamer po bokach. .
Samochody w tej konfiguracji będą kosztować od 2 089 000 rubli (31 600 USD).
Pakiet YN Premium ESOtóż to topowy sprzęt Subaru Legacy, w tej konfiguracji są wszystkie opisane powyżej układy. W najwyższej konfiguracji Legacy w naszym kraju będzie sprzedawany w cenie 2 239 900 rubli, co odpowiada 33 900 dolarów.
Streszczenie
Tradycyjnie Legacy nie jest tanim autem, choć ceny też nie można nazwać wygórowaną. Ale co dostajesz za tę cenę?
Legacy jest zwykle porównywany ze swoim głównym konkurentem, Toyotą Camry. Więc co jest lepsze?
Przede wszystkim gabaryty, samochód Toyoty jest trochę więcej samochodów Subaru. Ale jednocześnie bagażnik Legacy jest bardziej przestronny.
Wygląd zewnętrzny . Tutaj pytanie jest subiektywne, ale wygląda na to, że Toyota wygrywa i tutaj, produkt Subaru wygląda w porównaniu z nim staroświecko.
Co może zabrać Subaru? Przede wszystkim, pomimo całej niezawodności Toyoty, Legacy jest uważany za jeszcze bardziej niezawodny. W USA, gdzie sprzedawana jest lwia część sedanów Subaru, mówią - „Jeżeli chcesz kupić samochód, który będzie trwał, kup Subaru”.
Z innych zalet należy wspomnieć o napędzie na wszystkie koła Subaru Legacy. Silniki sedan, oprócz tego, że są bardziej niezawodne, są również bardziej ekonomiczne. Cóż, w Subaru jest też znacznie więcej systemów elektronicznych. To prawda, podczas gdy Toyota jest tańsza.
I wreszcie całe Legacy for Russia będzie dostarczane bezpośrednio z Japonii, co po raz kolejny powinno stać się gwarancją fenomenalnej niezawodności auta.
Oczywiście, jeśli pojawi się pytanie, co kupić Subaru lub Toyotę, każdy konsument sam zdecyduje. Ale myślę, że Subaru oferuje ciekawszy samochód, choć nieco droższy.
Recenzja wideo Subaru Legacy 2018
Powiązane artykuły
