Wszystko o automatycznej skrzyni biegów dp0. Po rozwiązaniu problemu

Według producentów samochodów Renault Sandero wymiana oleju w skrzyni może być wymagana tylko w przypadku naprawy lub wymiany automatycznej skrzyni biegów. Według firmy płyn przekładniowy nie jest ograniczony pod względem żywotności ani przebiegu. Producent przedstawia swoje zalecenia w oparciu o dobre warunki użytkowania auta. Jazda miejska odnosi się do ciężkich warunków eksploatacji. Dlatego doświadczeni kierowcy twierdzą, że wymiana oleju w maszynie nie będzie zbyteczna. Złożoność monitorowania poziomu i stanu oleju w maszynie polega na tym, że Sandero nie posiada miarki poziomu oleju.

Cechy oleju do automatycznej skrzyni biegów

Olej do maszyny jest oznaczony jako ATF -. Olej przekładniowy w automatycznej skrzyni biegów samochodu Renault Sandero, polecana marka to ELF RENAULTMATIC D3 SYN. Ten ATF przeszedł wszystkie testy Renault i jest uznawany za najskuteczniejszy we francuskiej skrzynce STA. ELF RENAULTMATIC D3 SYN jest czerwony. Odbywa się to tak, aby przypadkowo nie pomylić go z olejem silnikowym, a kolor płynu pomaga określić, skąd pochodzi wyciek.

Powód wymiany

Najpierw zdefiniujmy funkcje ATF w automacie:

1. Smarowanie współpracujących części przekładni.
2. Zmniejszenie obciążenia mechanicznego węzłów.
3. Chłodzenie skrzyni.
4. Usuwanie wiórów metalowych i brudu.

Wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów Renault Sandero może być wymagana w przypadku naprawy lub wymiany skrzyni, a także w przypadku wycieku oleju. Wyciek z pudełka jest możliwy w wyniku rozhermetyzowania lub awarii, główne przyczyny podano poniżej:

• Awaria gruczołów maszyny;
• Powstanie szczeliny między wałem a uszczelką w wyniku zużycia pierwszego;
• Zużycie wałka prędkościomierza;
• Uszkodzenie uszczelki automatycznej skrzyni biegów;
• Luz główny wału;
• Wyciek w skrzyni biegów: obudowa, miska, skrzynia korbowa, obudowa sprzęgła.

W automatycznej skrzyni biegów Renault Sandero Stepway, podobnie jak w wersji miejskiej, w skrzyni nie ma bagnetu. Dlatego zaleca się częstsze zaglądanie pod samochód, aby w porę określić wyciek oleju ze skrzyni, ponieważ głód oleju w maszynie może skutkować poważnymi konsekwencjami. Najczęstszą awarią spowodowaną brakiem ATF jest awaria tarcz ciernych. Są nieco podobne do sprzęgła w mechanice. Pod ciśnieniem oleju tarcze te są dociskane do siebie i aktywują się pożądany bieg. Jeśli nie ma wystarczającego nacisku, między tarczami powstanie tarcie i zaczną się one zużywać. Jeśli nie ma wystarczającej ilości oleju, nie oczyszcza dobrze skrzyni z „śmieci”. Mikrocząsteczki zaczynają zatykać się w tłokach i kanałach korpusu zaworu. Rezultatem jest przegrzewanie się części i szybki spadek ich zasobów. Również te awarie mogą wystąpić z powodu niewłaściwego doboru oleju, dlatego do jego wyboru należy podchodzić ostrożniej niż oleju do silników spalinowych.

Wymiana jest dwojakiego rodzaju: częściowa i całkowita. Zaleca się częściową wymianę oleju w automatycznej skrzyni biegów Renault Sandero i jej modyfikację Stepway. Co robi częściowa wymiana, procedurę i dlaczego jest preferowana, przeanalizujemy poniżej.

Przy częściowej wymianie oleju ryzyko uszkodzenia skrzyni jest znacznie mniejsze niż przy pełnej. Na dnie pudła gromadzą się obce mikrocząsteczki. Uważa się, że pudełko przystosowuje się do pracy w tym stanie. Jeśli zostaną nagle usunięte, może to prowadzić do awarii automatycznej skrzyni biegów.

Z całkowitą wymianą smar cała transmisja jest czyszczona. Całkowitą wymianę oleju można przeprowadzić przez okresowe powtarzanie częściowych operacji. Aby całkowicie zutylizować stary olej, konieczne jest spuszczanie i uzupełnianie oleju co 20 000 - 30 000 km.

Częściowa wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów Renault Sandero odbywa się w następującej kolejności:

1. Pudełko należy rozgrzać do temperatury roboczej, wystarczy do tego 10 minut jazdy w trybie miejskim.
2. Po osiągnięciu temperatura pracy, samochód jest zainstalowany na estakadzie.
3. Osłona skrzyni biegów jest zdemontowana, skrzynia jest przestawiana w położenie N lub P.
4. Następnie należy odkręcić korek szyjki spustowej oleju.
5. Odkręcamy korek spustowy (kwadrat 8x8 mm), połączy się z 500 ml do 2 litrów.
6. Następnie kolba poziomu jest odkręcana (Hexagon o 8), z niej wypłynie reszta oleju. Wynik wyniesie od 3 do 4 litrów.
7. Wstawiamy kolbę poziomową i korek spustowy na swoje miejsce.
8. Przed dodaniem ATF maszynę należy wypoziomować, aby nie było zniekształceń.
9. Odkręcamy korek wlewu (kwadrat 8x8 mm).
10. W szyjkę wlewu umieszcza się lejek, najlepiej z przedłużaczem, do lejka wlewa się świeży olej.
11. Uruchamiamy silnik i rozgrzewamy go do temperatury 90°C. Gdy wymagana temperatura zostanie osiągnięta, przełączaj naprzemiennie wszystkie pozycje selektora automatycznej skrzyni biegów z P na 1 i odwrotnie.
12. Bez wyłączania silnika odkręć korek spustowy.
13. Gdy ATF przestanie wypływać z otworu kontrolnego, zamknij korek i dodaj 200-300 ml oleju do szyjki.
14. Następnie przekręcamy korek wlewu.

WAŻNY! Zastąp wcześniej pojemnik z oznaczeniami objętości pod nim. Konieczna jest znajomość objętości spuszczanego oleju, aby dodać dokładnie taką ilość, jaka została spuszczona w przyszłości.

Całkowita wymiana

Całkowita wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów odbywa się poprzez podmianę za pomocą specjalny sprzęt. W serwisie lepiej wykonać pełną wymianę, ponieważ sprzęt zajmuje dużo miejsca i nie jest tani.

Po pierwsze, tak jak w przypadku częściowej wymiany oleju, przez otwór spustowy spuszcza się wszystko, co jest możliwe, szyjka spustowa jest zamknięta. Urządzenie jest podłączone do pudełka. Olej wlewa się do samego urządzenia, na panelu ma 2 przezroczyste wskaźniki wlotu i wylotu oleju. Urządzenie uruchamia się i zaczyna wstrzykiwać ATF przez zamknięty system i pobiera go przy wyjściu. Gdy oba wskaźniki są kolorem nowego smaru, proces jest zakończony. Pełna wymiana oleju w skrzyni Renault Sandero wymaga 6-7 litrów świeżego oleju.

Wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów w crossoverze Sandero Stepway odbywa się według podobnego algorytmu, ponieważ samochody mają tę samą skrzynię biegów.

Wszystko o automatycznej skrzyni biegów DP0

Automatyczna skrzynia biegów DP0

1. Specyfikacje

2. Środki ostrożności podczas pracy z automatycznymi skrzyniami biegów
2.2 Holowanie
2.3 Zużyty olej
2.4 Spust oleju
3. Napełnianie olejem do automatycznej skrzyni biegów
3.1 Procedura napełniania i sprawdzania poziomu oleju
4. Test blokady sprzęgła hydrokinetycznego
5. Pomiar ciśnienia w przewodzie ciśnieniowym
5.1 Po rozwiązaniu problemu
6. Demontaż i instalacja hydrodystrybutora
7. Regulacja ramienia sprężyny piórowej
8. Demontaż i montaż automatycznej skrzyni biegów
8.1 Usunięcie
8.2 Prace wykonywane po lewej stronie pojazdu
8.3 Prace wykonywane po prawej stronie pojazdu
8.4 Instalacja
9. Demontaż i montaż przełącznika wielofunkcyjnego
10. Regulacja przełącznika wielofunkcyjnego
11. Demontaż i montaż komputera automatycznej skrzyni biegów
12. Wymiana komputera automatycznej skrzyni biegów
13. Demontaż i montaż czujników prędkości pojazdu i prędkości obrotowej turbiny przekładni hydrokinetycznej
14. Demontaż i montaż zaworu elektromagnetycznego do kontroli przepływu
15. Zawory elektromagnetyczne hydrodystrybutora.

1. Specyfikacje

Pojazdy z automatyczną skrzynią biegów DP0 są wyposażone w systemy „Shift Lock and Lock up”.
System „Shift Lock” blokuje ruch dźwigni zmiany biegów, jeśli pedał hamulca nie jest jednocześnie wciśnięty.
NOTATKA
Przy udzielaniu pomocy technicznej w przypadku awarii bateria postępuj zgodnie z instrukcjami zawartymi w instrukcji obsługi pojazdu.
System „Lock Up” lub blokada sprzęgła hydrokinetycznego umożliwia nawiązanie bezpośredniego połączenia między automatyczną skrzynią biegów a silnikiem. Realizuje się to dzięki „minisprzęgłem” zamontowanemu w przekładni hydrokinetycznej.
System "Lock Up" jest kontrolowany przez ECU.
Smarowanie automatycznej skrzyni biegów odbywa się pod ciśnieniem, dlatego jest zapewnione tylko przy pracującym silniku.
Dlatego, aby uniknąć poważnych uszkodzeń, należy przestrzegać następujących zasad:
– w żadnym wypadku nie należy jeździć z wyłączonym zapłonem (np. na zboczu);
– nie ruszaj autem popychając go (np. aby jechać na stację benzynową). Jeśli zajdzie taka potrzeba, podejmij środki ostrożności;
Ponieważ koła pojazdu są napędzane tylko przy pracującym silniku, nie ma możliwości uruchomienia silnika pojazdu z automatyczną skrzynią biegów poprzez jego popchnięcie.

2. Środki ostrożności podczas pracy z automatycznymi skrzyniami biegów

1. Automatyczna skrzynia biegów składa się z bardzo precyzyjnych części, które wymagają dokładnej kontroli przed ponownym montażem, ponieważ nawet niewielkie zadrapanie może spowodować wyciek płynu lub wpłynąć na wydajność. Instrukcje naprawy są tak zorganizowane, że w danym momencie pracujesz tylko nad jedną grupą elementów. Pomoże to uniknąć zamieszania ze strony podobnych części różnych podsystemów, które znajdują się jednocześnie w Twoim miejscu pracy. Przegląd i naprawa grup elementów rozpoczyna się od strony obudowy przetwornika. Sprawdź, przywróć i złóż je ponownie, zanim przejdziesz do następnej grupy przedmiotów. Jeśli podczas ponownego montażu stwierdzisz usterkę w określonej grupie elementów, natychmiast sprawdź i napraw tę grupę. Jeśli nie ma możliwości natychmiastowego złożenia grupy elementów (czekanie na zamówione części itp.), wszystkie części grupy umieść w osobnym pojemniku.
2. Wszystkie zdemontowane części należy umyć, wszystkie kanały i otwory przedmuchać sprężonym powietrzem.
3. Osusz wszystkie części sprężonym powietrzem, nigdy nie używaj ściereczek.
4. Używając sprężonego powietrza, nie kieruj strumienia powietrza na siebie, aby uniknąć przypadkowego kontaktu z płynem roboczym lub naftą na twarzy.
5. Czyść części tylko za pomocą zalecanych Działający płyn do automatycznych skrzyń biegów lub nafty.
6. Po oczyszczeniu ułóż części we właściwej kolejności, aby zapewnić sprawną kontrolę, naprawę i ponowny montaż.
7. Podczas demontażu korpusu zaworu przechowuj każdy zawór z odpowiednią sprężyną.
8. Nowe tarcze hamulcowe i sprzęgłowe, które będą używane do wymiany, włóż do pojemnika z płynem roboczym na co najmniej 15 minut przed ponownym montażem.
9. Przed ponownym montażem pokryj wszystkie O-ringi, tarcze i tarcze sprzęgła, części wirujące i powierzchnie cierne płynem hydraulicznym.
10. Wymień wszystkie uszczelki i oringi gumowe na nowe.
11. Nie nakładaj uszczelniaczy na uszczelki i podobne części.
12. Upewnij się, że końce pierścienia zabezpieczającego nie pokrywają się z żadnym z wycięć i są prawidłowo osadzone we wgłębieniu.
13. Wymieniając zużytą tuleję, wymień również podsystem zawierający tę tuleję.
14. Sprawdź łożyska oporowe i bieżnie pod kątem zużycia lub uszkodzeń. Wymień w razie potrzeby.
15. Użyj wazeliny, aby połączyć kawałki.
16. Podczas pracy z materiałem uszczelki, który jest ostatecznie uformowany w pozycji roboczej, należy postępować zgodnie z następującą procedurą.
Używając ostrza i skrobaka, usuń cały stary materiał uszczelki z powierzchni uszczelniającej.
Dokładnie oczyść wszystkie elementy z usuniętego materiału uszczelki. Oczyścić obie powierzchnie uszczelniające niebrudzącym rozpuszczalnikiem.
Ponowny montaż należy przeprowadzić w ciągu 10 minut od nałożenia materiału uszczelki na uszczelnianą powierzchnię. W przeciwnym razie materiał uszczelki należy usunąć i wymienić na nowy.

2.1. Holowniczy

We wszystkich przypadkach najlepiej jest przetransportować samochód na platformie lub holować go ze zdjętymi przednimi kołami.
Jednak w wyjątkowych przypadkach dozwolone jest holowanie samochodu z prędkością nie większą niż 20 km/h i na odległość nie większą niż 30 km (w tym przypadku dźwignia zmiany biegów musi znajdować się w pozycji „N”) .

2.2. Zużyty olej

Olej wlewa się do automatyczne pudełko Koła zębate DP0 na cały okres eksploatacji. Dlatego pudełko nie wymaga konserwacji. W przypadku niewielkich wycieków dokonuje się jedynie uzupełnienia oleju.
Obowiązujący olej:
– standard ELF RENAULT MATIC D3 SYN DEXRON III.
Pojemność:
– pojemność całkowita 6 l.

2.3. Spust oleju

UWAGA
W skrzyniach biegów z zaślepkami obu wersji, podczas wymiany i sprawdzania poziomu oleju należy ustawić dźwignię zmiany biegów w pozycji „P”.
Zmieniono konstrukcję korków spustowych i kontrolnych.
Procedura spuszczania i sprawdzania poziomu oleju jest taka sama dla obu opcji korków.
Gorący olej (nie więcej niż 60 °C) należy spuścić z automatycznej skrzyni biegów, aby usunąć jak najwięcej brudu.
Umieść samochód na podnośniku.
Zdejmij osłonę silnika.
Stary projekt.
W otwór wkręca się kolejno dwie części o następującym przeznaczeniu:
- wtyczka kontrolna;
- rurka spustowa.
Aby całkowicie spuścić olej ze skrzyni biegów, wyjmij oba zespoły.

Stara konstrukcja otworu spustowego automatycznej skrzyni biegów:
1 - wtyczka kontrolna;
2 - rurka spustowa

Aby sprawdzić poziom oleju, wyjmij tylko korek kontrolny

Otwór spustowy automatycznej skrzyni biegów o nowej konstrukcji:
1 - korek otworu kontrolnego;
2 - rurka spustowa;
3 - klucz sześciokątny

Usunąć:
- korek otworu kontrolnego;
– rurę spustową za pomocą klucza imbusowego 8 mm.
Niech olej spłynie.
UWAGA
Wymontowaną rurkę spustową należy wymienić.
Zainstaluj nową rurkę spustową.
Dokręcić momentem:
- wtyczka sterująca starej konstrukcji (25 Nm);
- rura spustowa starego projektu (35 Nm);
- wtyczka sterująca nowej konstrukcji (35 Nm);
– rura spustowa nowej konstrukcji (90 Nm);
Napełnij skrzynię biegów olejem i sprawdź jej poziom.

Port do napełniania automatycznej skrzyni biegów:
1 - korek otworu wlewowego

Napełnianie odbywa się przez odpowiedni otwór
Użyj lejka z filtrem 15/100 mesh, aby uniknąć zanieczyszczenia.

3.1. Napełnianie i sprawdzanie poziomu oleju

Zaparkuj pojazd na równej, równej powierzchni.

Odłącz wiązki przewodów od komputera.

Śruby półki baterii:
1 - śruby mocujące

Poluzuj śruby mocujące półkę akumulatora.
Wyjmij tacę akumulatora i wspornik ECU.
Odłóż na bok elektrozawór sterowania powietrzem turbosprężarki (jeśli pojazd jest wyposażony w turbosprężarkę).

Odłączanie kabla akceleratora:
1 - kabel

Odłącz kabel akceleratora.
Odłącz linkę od dźwigni na skrzyni biegów:
– ściśnij końcówkę kabla w punktach A;
– pociągnąć zamek w kierunku B;
Odłączanie linki od dźwigni na skrzyni biegów

– Podnieś linkę akceleratora w punkcie C.
Napełnij automatyczną skrzynię biegów 3,5 litrem świeżego oleju.
Podłącz przewody do zacisków akumulatora, zaczynając od zacisku dodatniego.
Uruchom silnik na biegu jałowym.

Wejdź w dialog z komputerem automatycznej skrzyni biegów.
Obserwuj temperaturę oleju w pudełku.

Otwór spustowy skrzyni biegów

Zamontuj zbiornik, jeśli olej nie wycieka lub ilość wyciekającego oleju jest mniejsza niż 0,1 l, zatrzymaj silnik.
Dodaj 0,5 litra oleju, pozwól skrzyni biegów ostygnąć do 50°C i uruchom silnik na biegu jałowym.
Podłącz ponownie przyrząd diagnostyczny (CLIP) i rozpocznij dialog z komputerem automatycznej skrzyni biegów.

Gdy temperatura osiągnie 60°C ±1, odkręć korek otworu kontrolnego.
Umieść pojemnik pod samochodem, aby zebrać olej.
Powtarzaj te czynności, aż do pojemnika zostanie wlane więcej niż 0,1 l oleju.
Przykręcić zaślepkę otworu kontrolnego.
Dokręcić momentem (35 Nm) korek poziomu oleju.

NOTATKA

W przypadku wymiany oleju należy zresetować elektroniczny licznik żywotności oleju (wbudowany w ECU).

Zapisz datę wymiany oleju, uruchamiając polecenie: CF074 Zapisz datę wymiany oleju w skrzyni biegów za pomocą przyrządu diagnostycznego (CLIP).

NOTATKA

W przypadku prac naprawczych przy automatycznej skrzyni biegów należy wymienić następujące części:
– nakrętki samozabezpieczające;
– uszczelki uszczelniające;
- uszczelki gumowe;
- śruby mocujące przekładni hydrokinetycznej.

4. Test blokady sprzęgła hydrokinetycznego

Podnieś samochód tak, aby koła oderwały się od podłogi o kilka centymetrów.
Podłącz narzędzie diagnostyczne (CLIP).
Wejdź w dialog z komputerem automatycznej skrzyni biegów.
Monitoruj parametr temperatury oleju w automatycznej skrzyni biegów.
Sprawdzenie należy przeprowadzić w temperaturze oleju w zakresie 60–80 °C.
Uruchom silnik, ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu D.
Śledź prędkość silnika. Wejdź w tryb dialogowy z ECU.
Trzymając wciśnięty pedał hamulca, całkowicie wciśnij pedał przyspieszenia.
Przednie koła nie mogą się obracać.
UWAGA
Nie trzymaj całkowicie wciśniętego pedału przyspieszenia dłużej niż 5 sekund. Jeśli ten czas zostanie przekroczony, konwerter momentu obrotowego lub sama automatyczna skrzynia biegów mogą zostać zniszczone z dużym prawdopodobieństwem.
Natychmiast po pomiarze zwolnij pedał przyspieszenia i trzymaj wciśnięty pedał hamulca do momentu ustabilizowania się obrotów silnika na biegu jałowym (nieprzestrzeganie tego wymogu grozi awarią ASB).
NOTATKA
W pojazdach z silnikiem K4M prędkość wału korbowego jest ustawiona na 2700 ± 150 min–1.
W pojazdach z silnikiem F4R prędkość wału korbowego jest ustawiona na 2500 obr/min.
Jeśli konwerter momentu obrotowego blokuje się, gdy prędkość silnika jest poza zakresem specyfikacji, wymienić konwerter momentu obrotowego.
NOTATKA
Przyczyną blokowania przekładni hydrokinetycznej przy zmniejszonej prędkości wału korbowego może być niewystarczająca moc silnika.

5. Pomiar ciśnienia w przewodzie ciśnieniowym

Niezbędne osprzęt i narzędzia specjalne:
- urządzenie specjalne (Bvi. 1215-01);
– zestaw do sprawdzania ciśnienia oleju w ASB (w etui);
- Manometr 25 bar.
Niektóre procedury diagnostyczne automatycznej skrzyni biegów wymagają pomiaru ciśnienia w przewodzie doprowadzającym za pomocą manometru.
Otwór do podłączenia manometru kontrolnego znajduje się obok czujnika ciśnienia.

Port ciśnienia:

1 - śruba

Aby sprawdzić ciśnienie w przewodzie ciśnieniowym, odkręć śrubę portu ciśnieniowego.
Podłącz manometr kontrolny.
Kontrolę należy przeprowadzić na gorącym silniku przy temperaturze oleju w skrzyni biegów 60–80 °C.
Sprawdź ciśnienie oleju w przewodzie ciśnieniowym w następujących warunkach:
- dźwignia zmiany biegów w pozycji „P” lub „N”, obroty silnika 2000 min-1. Ciśnienie powinno mieścić się w zakresie 2,6-3,2 bara;
– Dźwignia zmiany biegów w pozycji „R”, obroty silnika 2000 obr/min. Ciśnienie musi przekraczać 4 bary;
– Dźwignia zmiany biegów w pozycji „D”, prędkość obrotowa silnika 2000 min–1. Ciśnienie na 1. biegu musi przekraczać 7 bar.
Jeśli usterka nadal występuje, przyczyną jest usterka mechaniczna lub hydrauliczna przekładni.
Aby określić przyczyny awarii, sprawdź zgodność wszystkich stanów i parametrów.

5.1. Po rozwiązaniu problemu

Skasuj zapamiętane usterki z pamięci i przesuń kartę w czytniku do 1 ustalonej pozycji.
Przeprowadź test drogowy.
Zakończ operację, sprawdzając za pomocą narzędzia diagnostycznego.

6. Demontaż i instalacja hydrodystrybutora

Wycofanie
Ustaw samochód na dwukolumnowym podnośniku.

Zdejmij pokrywę baterii.
Odłącz przewody od zacisków akumulatora, zaczynając od zacisku ujemnego.


Odłącz wiązki przewodów:
- z akumulatora;
- z półki pod baterią;

Odłączanie wiązek:
1 - wiązki akumulatorów;
2 - uprząż z półki na akumulator;
3 - uprzęże ECU

- z komputera wtryskowego.
Wyjmij baterię, ECU i tacę baterii.
Demontaż wzmacniacza bocznego: 1 - wiązki przewodów wzmacniacza bocznego; 2 - śruby mocujące

Odłącz wiązkę przewodów od wzmacniacza bocznego, odkręć śruby mocujące i wyjmij wzmacniacz boczny

Demontaż mocowań pokrywy rozdzielacza hydraulicznego: 1 - śruby mocujące

Odkręć cztery śruby mocujące pokrywę rozdzielacza hydraulicznego (uwaga: olej może wyciekać)
Śruby mocujące hydrodystrybutor

Wykręć siedem śrub mocujących hydrodystrybutor.
Odłącz złącza elektrozaworów.
Wymień rozdzielacz hydrauliczny.
Wyrównanie zaworu za pomocą śrub

Instalacja
Zamontuj rozdzielacz hydrauliczny po wycentrowaniu go śrubami 4 i 5 pokazanymi na rysunku.
Wkręć pozostałe śruby.
Dokręcić śruby mocujące rozdzielacz hydrauliczny w kolejności pokazanej na rysunku wymaganym momentem obrotowym (7,5 Nm).

7. Regulacja ramienia sprężyny piórowej
Trzymanie dźwigni przełącznika wielofunkcyjnego za pomocą zacisku i śruby

Przytrzymaj dźwignię przełącznika wielofunkcyjnego w skrajnym położeniu (w pozycji wymuszonego pierwszego biegu) za pomocą plastikowej opaski i śruby wkręconej w obudowę skrzyni biegów

Śruba mocująca ramię resoru piórowego:
1 - śruba;
2 - wałek;
3 - sektor

Usuń śrubę 1
Regulacja dźwigni sprężyny piórowej:
1 - sektor;
2 - pogłębienie

Zamontuj dźwignię sprężyny piórowej, wkładając rolkę we wgłębienie sektora odpowiadającego wymuszonemu włączeniu pierwszego biegu

Śruba wspornika ramienia:
1 - śruba

Wkręcić śrubę mocującą wspornik dźwigni bez jej dokręcania).
Zamontuj narzędzie (Bvi. 1462) w miejsce śruby 1.
Trzymając dźwignię, wkręć narzędzie, aż się zatrzyma.
Dokręcić momentem śrubę wspornika ramienia sprężyny płytkowej (9 Nm).
Usuń narzędzie (Bvi. 1462). Zamontuj śrubę mocującą dźwignię.
Dokręcić śrubę mocującą dźwignię (8 Nm) zadanym momentem.
W przypadku wymiany zaworu zresetuj parametry samostrojenia poleceniem: RZ005 „Zresetuj parametry samostrojenia” oraz zresetuj licznik żywotności oleju automatycznej skrzyni biegów za pomocą przyrządu diagnostycznego wpisując polecenie: CF074 „Zapisz datę wymiany oleju w skrzyni biegów”.
Po wykonaniu polecenia RZ005 koniecznie jedź z powtarzającymi się zmianami na wyższy i niższy, aby zapamiętać nowe wartości i ustawienia.
Dokręcić momentem:
– śruby mocujące pokrywę (10 Nm);
- bateria (40 Nm);
- Śruby mocujące wzmacniacz (21 Nm).

8. Demontaż i montaż automatycznej skrzyni biegów
UWAGA
Aby zapobiec uszkodzeniu tarczy stykowej pod kierownicą, należy przestrzegać następujących instrukcji:
- przed odłączeniem drążka kierowniczego od mechanizmu kierowniczego należy zablokować kierownicę specjalnym urządzeniem z kołami ustawionymi w pozycji ruchu w linii prostej, a kierownica musi pozostać zablokowana przez cały czas pracy;
– w razie wątpliwości co do poprawności wycentrowania tarczy stykowej zdjąć kierownicę i wycentrować tarczę kontaktową.

8.1. Wycofanie
Ustaw samochód na dwukolumnowym podnośniku.
Zdejmij górne osłony silnika.
Odłącz przewody od zacisków akumulatora, zaczynając od zacisku ujemnego.
Usunąć:
- rura wlotu powietrza;
- bateria do ponownego naładowania;


– rurociąg wlotowy powietrza;
- mocowania wiązek przewodów.
Wyjmij końcówkę kulistą kabla przełącznika wielofunkcyjnego za pomocą narzędzia i wyjmij kabel.
Odłącz blok okablowania od czujnika prędkości, blok okablowania, zwalniając ruchomą część złącza i odkręć śruby mocujące wspornika złącza modułowego.

UWAGA
Chroń złącze, umieszczając je w wodoodpornej plastikowej torbie.
Czujnik prędkości wału korbowego silnika K4M

Wymontuj czujnik prędkości silnika
Czujnik prędkości silnika F4R

Zacisnąć węże zaciskami.
Odłącz węże od chłodnicy.
Wymontować wiązkę przewodów ze skrzyni biegów.

Śruby mocujące rozrusznik:
1 - śruby

Wykręć dwie śruby mocujące rozrusznik i zdejmij osłonę silnika.
Spuść olej ze skrzyni biegów.
Zdejmij koła i błotniki.
Odłącz przewody od czujników ABS i przewody od czujników kontroli zasięgu reflektorów ksenonowych (jeśli są zainstalowane).
NOTATKA
Czujnik zasięgu reflektorów ksenonowych znajduje się na lewym wahaczu.

8.2. Prace wykonywane po lewej stronie pojazdu

Poluzuj nakrętkę piasty za pomocą narzędzia (Rou. 604-01).


Przegub kulowy zawieszenia

Wymontuj przegub kulowy wahacza.
Odłącz wał napędowy koła od zwrotnicy.
Wymontuj wał napędowy lewego przedniego koła.
Wymontować uchwyt uprzęży ECU skrzyni biegów i boczny wzmacniacz.

Odłączenie złącza ECU skrzyni biegów:
1 – zacisk warkocza z drutów;
2 – gniazdo EBU transmisji

Otwórz blokadę wiązki przewodów ECU skrzyni biegów i odłącz złącze ECU skrzyni biegów

8.3. Prace wykonywane po prawej stronie pojazdu

Poluzuj nakrętkę piasty za pomocą narzędzia (Rou. 604-01).
Zdemontuj przegub kulowy końca drążka kierowniczego za pomocą narzędzia (Tav. 476).
Wymontuj przegub kulowy stabilizatora stabilność toczenia za pomocą narzędzia (Tav. 476).
Wymontuj przegub kulowy wahacza.
Zdjąć pośredni kołnierz wspierający.
Odłączanie wałka napędowego od zwrotnicy

Odłącz wał napędowy od zwrotnicy.
Wymontuj wał napędowy prawego przedniego koła.
Przymocuj zespół chłodnicy silnika/skraplacza do górnej belki poprzecznej za pomocą sznurka.
Usuń wzmocnienie boczne
Demontaż dolnej belki poprzecznej chłodnicy

Wymontować dolną poprzeczkę chłodnicy

Wycofanie odrzutowiec: 1 - nakrętki mocujące rurę wydechową

Poluzuj nakrętki kolektora wydechowego i zdejmij drążek kierowniczy.

Silnik F4R.
Usuwanie ciągu strumieniowego:
1 - nakrętki do mocowania rurociągu wydechowego;
2 - ciąg strumienia

Poluzuj nakrętki kolektora wydechowego i zdejmij drążek kierowniczy.
Zdejmij rozpórkę mocującą kolektor do dolnej części silnika.
Demontaż rozrusznika:

1 – śruba mocowania rozrusznika

Poluzuj śrubę mocującą i wyjmij rozrusznik.
Poluzuj trzy nakrętki mocujące przekładni hydrokinetycznej.

NOTATKA

Dostęp do nakrętek mocujących przekładni hydrokinetycznej otwiera się po wyjęciu rozrusznika. Skręcać wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby uzyskać dostęp do trzech nakrętek łączących tarczę napędową z przemiennikiem momentu obrotowego.

Demontaż górnych kołków obudowy skrzyni biegów:
1 - ćwieki

Zdejmij górne kołki mocujące obudowę skrzyni biegów do bloku silnika.
Zabezpiecz kaptur paskami.
Wymontuj podkładkę podtrzymującą skrzynię biegów.
Umieść podnośnik hydrauliczny pod skrzynią biegów.
Wykręć dolne śruby mocujące skrzynię biegów do bloku silnika.
Zdejmij kołki transmisyjne.
Wymontuj automatyczną skrzynię biegów.

Zabezpieczenie przekładni hydrokinetycznej

Zabezpiecz konwerter momentu obrotowego sznurkiem, aby zapobiec jego przesuwaniu się.

8.4. Instalacja
UWAGA
Nie używaj ponownie nakrętek mocujących przekładnię hydrokinetyczną i tarczę napędową, pamiętaj o ich wymianie na nowe.
Sprawdź tuleje montażowe.

Montaż odbywa się na zamówienie, powrót do demontażu.
Dysk przemiennika momentu obrotowego

Instalując automatyczną skrzynię biegów w silniku, upewnij się, że wał wejściowy skrzyni biegów i przekładni hydrokinetycznej są dokładnie wyrównane.
Dokręcić momentem:
- śruby kół (110 Nm);
– śruby mocowania palców kierujących wspornika hamulca (7 Н·м) ;
– nakrętka mocowania palca przegubu kulistego końcówki zanurzenia steru (37 Nm);
– nakrętka mocowania palca kulistej podpory wahacza (62 Nm);
- śruby do mocowania ciągu strumienia do ramy pomocniczej (105 Nm);
- śruby mocujące skrzynię biegów i rozrusznik do silnika (44 Nm);
– nakrętka wspornika wahadłowego przekładni (62 Nm);
– nakrętka mocowania palca przegubu kulistego końcówki zanurzenia steru (62 Nm);
- nakrętka mocująca przekładnię hydrokinetyczną na tarczy napędowej (37 Nm);
– śruby mocowania ramienia gniazda modułowego (20 Н·м) ;
– śruby mocujące miernik częstotliwości obrotów wału korbowego silnika (10 Н·м) ;
- śruby do mocowania ciągu odrzutowego do silnika K4M (105 Nm);
- śruby do mocowania ciągu odrzutowego do silnika F4R (180 Nm);
– nakrętka mocowania podpory wahadłowej do poduszki (180 Nm).
Wlej olej do automatycznej skrzyni biegów i sprawdź jego poziom.
W przypadku wymiany oleju zresetuj parametry korekcji adaptacyjnej poleceniem: RZ 005 „Zresetuj parametry samostrojenia” oraz zresetuj licznik żywotności oleju w komputerze automatycznej skrzyni biegów poleceniem: CF074 „Zapisz datę wymiany oleju w skrzyni biegów”.
Po wykonaniu komendy RZ005 należy koniecznie jechać z wielokrotnymi zmianami na wyższe i niższe biegi, aby zapamiętać nowe ustawienia.

9. Demontaż i montaż przełącznika wielofunkcyjnego

Wycofanie
Ustaw dźwignię zmiany biegów w pozycji „N”.
Odłącz przewody od zacisków akumulatora, zaczynając od zacisku ujemnego.
Usunąć:
- rura wlotu powietrza;
- bateria do ponownego naładowania;
- półka na akumulator;
– ECU układu wtryskowego wraz z ramieniem;
- rama filtr powietrza;
- mocowania wiązek przewodów.
Rozłączyć się:
– kulista końcówka kabla napędu przełącznika wielofunkcyjnego;
– kabel napędowy z ogranicznika osłony na wsporniku złącza modułowego.
Wykręć dwie śruby z dźwigni mocującej przełącznik wielofunkcyjny.
Odłącz gniazdo modułowe, zwalniając jego ruchomą część.
Wykręć trzy śruby mocujące wspornik gniazda modułowego.
Wykręć dwie śruby mocujące wspornik gniazda modułowego.

Złącze przełącznika wielofunkcyjnego

Wyjmij zielone złącze przełącznika wielofunkcyjnego (12-stykowe).

Instalacja
Ustaw przełącznik wielofunkcyjny w pozycji neutralnej „N”.
Ustaw przełącznik wielofunkcyjny.
Montaż odbywa się na zamówienie, powrót do demontażu.
Dokręć nakrętkę dźwigni zmiany biegów zadanym momentem (10 Nm).

10. Regulacja przełącznika wielofunkcyjnego
Przy dźwigni zmiany biegów w położeniu neutralnym podłącz dwie końcówki miernika do przewodów pomiarowych położenia.
Instalowanie multimetru

Ustaw multimetr w trybie „omomierza”.
Obracaj przełącznik wielofunkcyjny ręcznie, aż do zamknięcia przełącznika (rezystancja na stykach przełącznika wynosi 0 omów).
Dokręcić momentem (10 Nm) śruby mocujące przełącznik wielofunkcyjny.
UWAGA
Po dokręceniu śrub styk elektryczny musi być zamknięty (0 omów).

Sprawdź działanie systemu i zmianę biegów.

11. Demontaż i montaż komputera automatycznej skrzyni biegów
Wycofanie
Ustaw samochód na dwukolumnowym podnośniku.
Zdejmij górne osłony silnika.
Odłącz przewody od zacisków akumulatora, zaczynając od zacisku ujemnego.
Zdejmij przedni zderzak.

1 - złącze ECU;
2 - tłumik wlotowy

Odłącz złącze ECU i wyjmij tłumik wlotowy
Demontaż tłumika wlotowego:
1 - nakrętki mocujące;
2 - ECU

Odkręć dwie nakrętki mocujące ECU i wyjmij ECU.

Instalacja

Montaż odbywa się na zamówienie, powrót do demontażu.

12. Wymiana komputera automatycznej skrzyni biegów

NOTATKA

Przy wymianie komputera automatycznej skrzyni biegów konieczne jest zapamiętanie nowego komputera wartością żywotności oleju skrzyni biegów zapisaną w pamięci wymienianego komputera.
Należy postępować w następujący sposób: odczytać żywotność oleju w pamięci sterownika przeznaczonego do wymiany za pomocą parametru PR133 „Drogomierz do następnej wymiany oleju” i zapisać go.
Wymień ECU.
Wprowadź dane dotyczące żywotności oleju do pamięci nowego ECU za pomocą polecenia: CF320 "Przenieś dane licznika przebiegu do następnej wymiany oleju".
Sprawdź wprowadzone dane, wyświetlając parametr „Drogomierz do następnej wymiany oleju”.
Wprowadź datę obsługi posprzedażowej za pomocą polecenia: CF320 „Zapisz datę obsługi posprzedażowej”.
Przeprowadź jazdę próbną, aby zapamiętać wprowadzone parametry z nowym ECU.

13. Demontaż i montaż czujników prędkości pojazdu i prędkości obrotowej turbiny przekładni hydrokinetycznej
Wycofanie
Ustaw samochód na dwukolumnowym podnośniku.
Zdejmij górne osłony silnika.
Odłącz przewody od zacisków akumulatora, zaczynając od zacisku ujemnego.
Czujnik prędkości turbiny konwertera momentu obrotowego

NOTATKA

Nie ma potrzeby spuszczania oleju i wyjmowania automatycznej skrzyni biegów w celu usunięcia czujników prędkości turbiny przekładni hydrokinetycznej i prędkości jazdy.
Pamiętaj, aby usunąć złącze modułowe podczas wymiany czujnika.
Zdejmij osłonę silnika.

Wyjmowanie złącza

Wyjąć złącze pokazane strzałką na rysunku ze wspornika skrzyni biegów.
Lokalizacja czujnika prędkości turbiny konwertera momentu obrotowego

Wymontować czujnik prędkości turbiny przekładni hydrokinetycznej.
UWAGA
Chroń złącze przed uszkodzeniem pakując je w wodoodporną plastikową torbę.
Wyjmowanie czujnika
prędkość ruchu
Złącze czujnika prędkości

Odłącz złącze czujnika
Lokalizacja czujnika prędkości

Wyjmij czujnik prędkości.
Instalacja
Montaż odbywa się na zamówienie, powrót do demontażu.
Dokręcić momentem:
– śruba mocowania miernika prędkości obrotowej turbiny hydrotransformatora (10 Н·м) ;
– śruba mocowania miernika prędkości ruchu (44 Н·м).

14. Demontaż i montaż zaworu elektromagnetycznego do kontroli przepływu
Wycofanie
Ustaw samochód na dwukolumnowym podnośniku.
Zdejmij górne osłony silnika.
Odłącz przewody od zacisków akumulatora, zaczynając od zacisku ujemnego.
Elektrozawór sterowania posuwem

NOTATKA

Aby wyjąć zawór elektromagnetyczny kontroli oleju chłodzącego, nie jest konieczne spuszczanie oleju i wyjmowanie automatycznej skrzyni biegów.

Demontaż zaworu elektromagnetycznego kontroli przepływu:
1 - śruby mocujące;
2 - elektrozawór

Wykręć dwie śruby mocujące elektrozawór i wyjmij elektrozawór regulacji oleju chłodzącego.
Instalacja
Montaż odbywa się na zamówienie, powrót do demontażu.

15. Zawory elektromagnetyczne hydrodystrybutora
UWAGA

Ściśle przestrzegaj wymagań dotyczących czystości podczas pracy, aby zapobiec przedostawaniu się obcych cząstek do układu zaworów hydraulicznych.

Zawory elektromagnetyczne hydrodystrybutora:

1 - elektromagnetyczny zawór regulacji ciśnienia;
2 – elektromagnetyczny zawór blokowania hydrotransformatora;
3 - elektrozawór nr 4 sekwencji zmiany biegów;
4 - elektrozawór nr 3 sekwencji zmiany biegów;
5 - elektrozawór nr 1 sekwencji zmiany biegów;
6 - elektrozawór nr 2 sekwencji zmiany biegów;
7 - elektrozawór nr 6 sekwencji zmiany biegów;
8 - elektrozawór nr 5 sekwencji zmiany biegów

Wymiana oleju w skrzyni biegów Renault Logan najczęściej wiąże się z naprawą samej automatycznej skrzyni biegów lub jest zastępowana nową w trakcie naprawy wycieków oleju, ponieważ należy ją spuścić do pracy. Olej w automatycznej skrzyni biegów dolewany jest przez producenta raz na cały okres eksploatacji samochodu. Wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów Renault Logan Zaleca się powierzenie tego profesjonalistom, ale w niektórych przypadkach operacja ta może być wykonana samodzielnie.

Funkcje Oleje ATF w automatycznej skrzyni biegów Renault Logan:

• skuteczne smarowanie powierzchni trących i mechanizmów;
• zmniejszenie obciążenia mechanicznego węzłów;
• rozpraszanie ciepła;
• usuwanie mikrocząstek powstałych w wyniku korozji lub zużycia części.

Kolor oleju ATF do automatycznej skrzyni biegów Renault Logan pozwala nie tylko odróżnić oleje według rodzaju, ale także pomaga dowiedzieć się, w przypadku wycieku, z którego układu uciekł płyn. Na przykład olej w automatycznej skrzyni biegów i wspomaganiu kierownicy ma czerwony odcień, płyn przeciw zamarzaniu jest zielony, a w silniku żółtawy. Przyczyny wycieku oleju z automatycznej skrzyni biegów w Renault Logan:

• zużycie uszczelek automatycznej skrzyni biegów;
• zużycie powierzchni wału, występowanie szczeliny między wałem a elementem uszczelniającym;
• zużycie elementu uszczelniającego automatycznej skrzyni biegów i wałka napędowego prędkościomierza;
• luz wału wejściowego automatycznej skrzyni biegów;
• uszkodzenie warstwy uszczelniającej w połączeniach części ASB: miski olejowej, obudowy ASB, skrzyni korbowej, obudowy sprzęgła;
• poluzowanie śrub zapewniających połączenie powyższych części automatycznej skrzyni biegów;

Niski poziom oleju w automatycznej skrzyni biegów Renault Logan jest główną przyczyną awarii sprzęgła. Ze względu na niskie ciśnienie płynu sprzęgła cierne są słabo dociskane do stalowych tarcz i nie mają ze sobą wystarczającego kontaktu. W efekcie okładziny cierne w automatycznej skrzyni biegów Renault Logan stają się bardzo gorące, zwęglone i zniszczone, znacznie zanieczyszczając olej.

Z powodu braku oleju lub oleju niskiej jakości w automatycznej skrzyni biegów Renault Logan:

• tłoki i kanały korpusu zaworu są zatkane cząstkami mechanicznymi, co prowadzi do niedoboru oleju w opakowaniach i powoduje zużycie tulei, części trących pompy itp.;
• stalowe tarcze skrzyni biegów przegrzewają się i szybko zużywają;
• gumowane tłoki, tarcze oporowe, bęben sprzęgła itp. przegrzewają się i palą;
• korpus zaworu zużywa się i staje się bezużyteczny.

Zanieczyszczony olej do automatycznej skrzyni biegów nie może w pełni usunąć ciepła i zapewnić wysokiej jakości smarowanie części, co prowadzi do różnych awarii automatycznej skrzyni biegów Renault Logan. Silnie zanieczyszczony olej jest zawiesiną ścierną, która pod wysokim ciśnieniem tworzy efekt piaskowania. Intensywne uderzenie w korpus zaworu prowadzi do ścieńczenia jego ścianek w miejscach zaworów regulacyjnych, w wyniku czego mogą wystąpić liczne nieszczelności.
Poziom oleju w automatycznej skrzyni biegów Renault Logan można sprawdzić za pomocą miarki. Bagnet posiada dwie pary oznaczeń - górna para Max i Min pozwala określić poziom na gorącym oleju, dolna para - na zimnym. Za pomocą miarki można łatwo sprawdzić stan oleju: należy go zrzucić na czystą białą szmatkę.

Wybierając do wymiany olej do automatycznej skrzyni biegów Renault Logan, należy kierować się prostą zasadą: najlepiej stosować olej zalecany przez Renault. Tymczasem zamiast olej mineralny możesz wypełnić półsyntetyczny lub syntetyczny, ale w żadnym wypadku nie powinieneś używać oleju „klasy poniżej” z przepisanego.

Olej syntetyczny do automatycznej skrzyni biegów Renault Logan nazywa się „niewymiennym”, wlewa się go przez cały okres użytkowania samochodu. Taki olej nie traci swoich właściwości pod wpływem wysokiej temperatury i jest przeznaczony do bardzo długiego okresu użytkowania dla Renault Logan. Nie możemy jednak zapomnieć o pojawieniu się zawieszenia mechanicznego w wyniku zużycia sprzęgła ciernego przy bardzo dużym przebiegu. Jeżeli automatyczna skrzynia biegów była eksploatowana przez dłuższy czas w warunkach braku oleju, należy sprawdzić stopień jej zanieczyszczenia i w razie potrzeby wymienić.

Sposoby wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów Renault Logan:

• Częściowa wymiana oleju w skrzyni Renault Logan;
• Całkowita wymiana oleju w skrzyni Renault Logan;

Częściową wymianę oleju w automatycznej skrzyni biegów Renault Logan można wykonać niezależnie. W tym celu wystarczy odkręcić spust na palecie, wjeżdżając samochodem na wiadukt i zebrać olej do pojemnika. Zwykle wypływa do 25-40% objętości, pozostałe 60-75% pozostaje w przemienniku momentu obrotowego, to znaczy w rzeczywistości jest to aktualizacja, a nie wymiana. Aby w ten sposób maksymalnie zaktualizować olej w automatycznej skrzyni biegów Renault Logan, wymagane będą 2-3 wymiany.

Pełna wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów dla Renault Logan odbywa się za pomocą jednostki wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów, specjaliści od naprawy samochodów. W takim przypadku wymagana będzie większa ilość oleju ATF, niż może pomieścić automatyczna skrzynia biegów Renault Logan. Spłukiwanie zajmuje półtorej lub dwa razy więcej świeżego płynu ATF. Koszt będzie droższy niż częściowa wymiana, a nie każdy serwis samochodowy zapewnia taką usługę.
Częściowa wymiana oleju ATF w automatycznej skrzyni biegów Renault Logan zgodnie z uproszczonym schematem:

1. Odkręcamy korek spustowy, spuszczamy stary olej ATF;
2. Odkręcamy miskę automatycznej skrzyni biegów, która oprócz trzymających ją śrub jest pokryta uszczelniaczem wzdłuż konturu.
3. Uzyskujemy dostęp do filtra automatycznej skrzyni biegów, zaleca się go wymieniać przy każdej wymianie oleju lub płukać.
4. W dolnej części palety znajdują się magnesy, które są niezbędne do zbierania pyłu metalowego i wiórów.
5. Czyścimy magnesy i myjemy paletę, wycieramy do sucha.
6. Zamontuj filtr automatycznej skrzyni biegów na swoim miejscu.
7. Montujemy miskę automatycznej skrzyni biegów na miejscu, wymieniając w razie potrzeby uszczelkę miski automatycznej skrzyni biegów.
8. Przekręcamy korek spustowy, wymieniając uszczelkę korka spustowego automatycznej skrzyni biegów.

Olej wlewamy przez technologiczny otwór wlewowy (w którym znajduje się miarka ASB), za pomocą miarki kontrolujemy poziom oleju w ASB na zimny. Po wymianie oleju w ASB ważne jest, aby po przejechaniu 10-20 km sprawdzić jego poziom, już przy rozgrzanej ASB. W razie potrzeby uzupełnij do poziomu. Regularność wymiany oleju zależy nie tylko od przebiegu, ale także od charakteru jazdy Renault Logan. Należy skupić się nie na zalecanym przebiegu, ale na stopniu zanieczyszczenia oleju, systematycznie go sprawdzając.

Tak jak poprzednio, kluczem do długiej pracy tej automatycznej skrzyni biegów jest jej staranne użytkowanie. Nie powinno się dopuszczać żadnych peregazowoków, poślizgów i długich podróży przez błoto, szczególnie w czasie upałów. Zimą rozgrzewka jest obowiązkowa, a pierwsze kilometry zaleca się poruszać tylko z niską jednostajną prędkością. Instalując dodatkowe zabezpieczenie podwozia, należy upewnić się, że nic nie stoi na przeszkodzie, aby skrzynia biegów mogła normalnie „oddychać”.

Ta maszyna jest uważana przez producenta za bezobsługową, ale serwisanci zalecają wymianę oleju co najmniej raz na 60 tysięcy kilometrów. Zdecydowanie polecamy oryginalny ELF RENAULTMATIC D3 SYN. Zwykle częściowa wymiana płynu przekładniowego odbywa się poprzez opróżnienie i napełnienie objętości około trzech litrów. Ale w razie potrzeby możliwa jest również całkowita wymiana, wtedy olej będzie potrzebował dwa razy więcej.

Jeśli właściciel weźmie pod uwagę wszystkie powyższe, zasób pudełka wyniesie co najmniej 200 tysięcy kilometrów. Jednak większość kierowców nie postępuje zgodnie z zaleceniami i jest mało prawdopodobne, aby przejechała nawet o połowę mniej bez większych napraw.

Teraz popularny samochód rodzinny Renault Logan jest wyposażony w dwa rodzaje skrzyń biegów.

Rodzaje punktów kontrolnych

Mianowicie: mechaniczne - w które wyposażona jest większość samochodów na rynku oraz automatyczne - niezbyt popularne w naszym kraju i prezentowane wyłącznie w topowych modelach.

Ręczna skrzynia biegów

Ręczna skrzynia biegów jest prezentowana przez producenta w dwóch wersjach jH1 (1.4) i jH3 (1.6) - różniących się między sobą jedynie wielkością obudowy sprzęgła.

Skrzynia biegów jH3 w Renault Logan o pojemności silnika 1,6 litra

Skrzynia biegów jH1 w Renault Logan o pojemności silnika 1,4 litra

W związku z tym olej do dwóch różnych rodzajów skrzynia mechaniczna koła zębate, używane są identyczne. O,

Automatyczna skrzynia

W przeciwieństwie do pięciobiegowej „mechaniki” maszyna ma tylko 4 biegi, a zamiast oleju do „pudełka” wlewa się specjalny olej. płyn hydrauliczny, którego zasób z reguły wystarcza na cały okres użytkowania samochodu. .

Kiedy należy wymienić olej w skrzyni biegów

Olej spuszczony ze skrzyni biegów po 60 000 km. Już bardzo brudny, więc punkt kontrolny działał z usterkami

Jednak pomimo tego, że producent (nawiasem mówiąc) w ogóle nie wyznaczył terminów wymiany oleju i płynów w skrzyni biegów, tłumacząc, że nie jest to wymagane do prawidłowej i płynnej pracy skrzyni biegów, doświadczeni rzemieślnicy i mechanicy serwisu samochodów Renault centrach, zaleca się wymianę co 60 000-100 000 kilometrów (w zależności od warunków pracy i czasu).

Z drugiej strony nikt nie jest odporny na to, że przed tym cennym przebiegiem lub nie będzie potrzebny, a wtedy wymiana oleju w skrzyni biegów staje się pożądaną procedurą. Aby uniknąć przedwczesnej awarii, uważaj!

Wybór fabryki czy wybór ludzi!?

Producent fabryczny, do wymiany w manualna skrzynia biegów(oznaczenie MTF), zaleca markowe, olej przekładniowy: ELF Tranself NFJ 75W80(półsyntetyki), 75 W90(syntetyki), (cena za 1 litr dzisiaj wynosi 600 rubli). .

W automatycznej skrzyni biegów zgodnie z „instrukcją” z fabryki należy wlać ELF Renaultmatic D3 Syn, który wystarcza na całkowitą wymianę około 4 litrów.

Doświadczeni „Loganovody”, poprzez osobiste próby i błędy w wymianie oleju przekładniowego, wyróżniają liderów, którzy pod względem jakości i właściwości technicznych w niczym nie ustępują tym zalecanym z fabryki Renault.

Mimo wszystko fani samochodów Renault Logan również zauważają wyraźnego outsidera i nie zalecają wymiany na olej POWŁOKA Getriebeoil EP 75w90 GL4. Sądząc po niezadowolonych wypowiedziach, ręczna skrzynia biegów w połączeniu z olejem przekładniowym tego producenta zaczyna zachowywać się jak zmartwiony ogier. Prawie we wszystkich przypadkach słychać buczenie, chrzęst i hałas ze skrzyni biegów.

Warto wiedzieć!

Wymiana oleju w skrzyni biegów, niezależnie od jej rodzaju, to bardzo ważna i odpowiedzialna procedura. Jakość i stan oleju ma decydujące znaczenie dla żywotności Twojej skrzyni biegów. W końcu wyobraź sobie, ile jest różnych części: są to koła zębate, łożyska, wały.

Wszystkie części poruszają się z niewyobrażalnymi prędkościami, a aby chronić je przed ciepłem wytwarzanym przez tarcie, a także działaniem czynników zewnętrznych wpływających na skrzynię biegów, ważne jest, aby wiedzieć, który olej przekładniowy będzie przydatny. Jest dokładnie taki sam jak silnikowy, posiada trzy rodzaje bazy: mineralną, półsyntetyczną i syntetyczną.

Rodzaje olejów przekładniowych

• Minerał- najtańszy i najtańszy olej na rynku. Ten rodzaj oleju dodaje się w mieszaninach z różnymi dodatkami (zawierającymi siarkę), ponieważ sam w sobie jest dość niestabilny.
• Półsyntetyki- znajduje się gdzieś pośrodku kategorii cenowej i technologicznej kategorii pomiędzy „minerałem” a „syntetykiem”. Ze względu na to, że olej półsyntetyczny ma najgęstszą lepkość, idealnie nadaje się do stosowania w samochodach o dużym przebiegu.
• Syntetyczny- bardzo płynny rodzaj oleju. Ponieważ jego właściwości nie zależą od warunków zewnętrznych (ujemna temperatura otoczenia), ten rodzaj płynu nie gęstnieje na zimno, co pozwala na łatwiejszą pracę wszystkich części w skrzyni biegów bez utraty wydajności.

Bądź ostrożny!

Nie wlewać ani nie mieszać różnych rodzajów oleju przekładniowego.

Ponieważ różni producenci w produkcji olejów stosują różne technologie z tego, a sam produkt okazuje się różnorodny i z różne cechy i właściwości. Dlatego jeśli chcesz, aby skrzynia biegów służyła Ci przez długi czas, lepiej nie eksperymentować!

Facebook

Świergot

W kontakcie z

Koledzy z klasy

Google+