Überprüfung des Anlassers von der Batterie VAZ 2109. Überprüfung des Autostarters mit einem Multimeter. Die Hauptursachen für den Starterausfall

Trotz der großen Vielfalt an Automodellen sind die darin verwendeten Anlasser nahezu gleich aufgebaut und arbeiten nach dem gleichen Prinzip.

Die Abbildung zeigt den elektrischen Starterschaltkreis, der in Autos verwendet wird.

Der Starter wird in der folgenden Reihenfolge betätigt. Durch Drehen des Zündschlüssels werden die Kontakte geschlossenSund Strom von der Batterie wird den Wicklungen der Aufrollvorrichtung zugeführt 3 und halten 4 Relais gleichzeitig. Anker 5 Magnetrelais bewegt sich innerhalb des Kerns des Relais und somit durch die Stange 6 , bewirkt, dass sich der Hebel dreht 7 , das mit seinem anderen Ende durch die Antriebskupplung drückt 8 , Ausrüstung 10 in Eingriff mit dem Schwungradzahnkranz 11 . Zu diesem Zeitpunkt läuft der Startermotor durch die Wicklung 3 wird von der Autobatterie mit Strom versorgt und beginnt sich mit niedrigen Drehzahlen zu drehen. Wenn der Anker die Kontaktplatte drückt 2 Bolzen zu kontaktieren 1 , Stromversorgung des Elektromotors 12 tritt direkt durch die Kontakte ein und umgeht die Rückzugswicklung. Der Widerstand des Stromversorgungskreises des Elektromotors nimmt ab und er entwickelt eine maximale Geschwindigkeit. Gleichzeitig das Getriebe 10 über den Zahnkranz des Schwungrades Drehmoment auf die Kurbelwelle überträgt und der Verbrennungsmotor startet. Wenn die Kurbelwellendrehzahl beginnt, die Anlasserdrehzahl zu überschreiten, kommt die Freilaufkupplung ins Spiel. 9 .

Der Gang bleibt eingelegt, solange die Schaltbolzen geschlossen sind. Auch, wie aus der Figur ersichtlich, die Einzieh- und Haltewicklungen, bei offenem KontaktSsind mit der Batterie in Reihe geschaltet. Und da sie eine andere Wicklungsrichtung, aber die gleiche Windungszahl haben, erzeugen sie gleich große, aber entgegengesetzt gerichtete Magnetflüsse, die sich gegenseitig aufheben. Die Kontaktplatte bewegt sich unter dem Einfluss der Feder nach rechts und öffnet den Stromkreis, wobei sie gleichzeitig auf den Hebel wirkt 7 und Lösen des Zahnrads von dem Schwungrad.

So überprüfen Sie den Anlasser, ohne ihn aus dem Auto zu entfernen

Betrachten Sie die häufigsten Anzeichen eines Starterproblems und finden Sie es heraus So testen Sie den Starter zu Hause.

Starteraktivierung und anschließende spontane Abschaltungkann von Klicks des Schaltrelais oder des Starter-Traktionsrelais begleitet sein. Die Hauptgründe für dieses Problem sind:

• Schlechte oder entladene Batterie.
• Niedrige Umgebungstemperatur.
• Oxidation von Drahtkontakten sowie deren lose Befestigung an den Batterieklemmen, dem Traktionsrelais und der Karosserie.
• Der Defekt des Relais des Einschlusses und\oder des Traktionsrelais des Starters.

Wie Sie wissen, führt das Absenken der Elektrolyttemperatur auf -20 ° C zu einer Verringerung der Batteriekapazität um 20%. Auch bei niedrige Temperaturen ah, die Viskosität des Elektrolyten steigt, was seinen Kontakt mit der aktiven Masse der Elektrodenplatten verhindert und dadurch die Spannung an den Batterieklemmen verringert. Basierend auf dem, was beschrieben wurde, Starterbatterie prüfen bei niedrigen Temperaturen wird es schwierig. Wenn wir dazu die mögliche Oxidation der Kontakte an den Anschlüssen der Anschlussdrähte hinzufügen, werden die Gründe für das spontane Abschalten des Anlassers deutlich.

Bewerten Sie als nächstes den Oxidationsgrad der Kontakte, indem Sie die Spannung an den Batterieklemmen und an der Klemme des Traktionsrelais und am Startergehäuse im Ruhezustand und dann beim Einschalten des Starters für 3-4 Sekunden messen. Die Differenz der gemessenen Werte sollte 1,5 V nicht überschreiten (optimalerweise sollten sie gleich sein). Es ist zu beachten, dass die Spannung an den Klemmen einer gesunden 12-Volt-Batterie größer oder gleich 10 V sein muss. Bei einer 24-Volt-Batterie sollte der Spannungsabfall 4 V nicht überschreiten (d. h. U-Batterie ≥20V). Andernfalls ist es erforderlich, die Befestigung der Kabelschuhe der Stromkabel zu reinigen und zu überprüfen.

Traktionsrelais

Die Funktionen des Traktionsrelais sind wie folgt:

• Einrücken des Anlasserzahnrads in den Kranz des Motorschwungrads.
• Kurzschluss des Stromversorgungskreises des Anlassers.

Magnetrelais verschiedener Hersteller unterscheiden sich zwar in der Anzahl der Wicklungen, der Befestigung am Starter, der Gestaltung der Kontaktanschlüsse, sie haben alle die gleichen Funktionen und das Funktionsprinzip ähnelt dem Betrieb eines herkömmlichen Elektromagneten.

Wenn Sie sich den Abschnitt des Traktionsrelais in der obigen Abbildung ansehen, können Sie sehen, dass es zwei Wicklungen enthält (Halten 13 und zurückziehen 14 ), auf eine Messinghülse gewickelt, wo sich der Anker bewegt 11 wirkt auf die Stange 15 mit beweglicher Kontaktscheibe 4 . Zwei unbewegliche Kontaktbolzen sind in einer Kunststoffabdeckung befestigt 2 . Die Kontaktscheibe kann verschiedene Formen haben (rechteckig, rund oder geformt) und wird isoliert vom Schaft eingebaut. Einer der meisten allgemeine Probleme bei diesem Kontaktpaar handelt es sich um das Abbrennen der Kontakte oder deren Verschweißung. Dies ist der erste Grund, warum es nicht empfohlen wird, den Anlasser länger als 5-6 Sekunden eingeschaltet zu lassen, der zweite ist die beschleunigte Entladung der Batterie.

So prüfen Sie das Starterrelais

Um das Starter-Traktionsrelais zu überprüfen, schließen Sie seine Klemmen unter Beachtung der Polarität an die Batterie an. Wenn das Gerät ordnungsgemäß funktioniert, bewegt sich das Starterzahnrad und Sie hören charakteristische Klicks.

Wir haben ein Video auf unserem YouTube-Kanal, das Sie sich ansehen könnenwie teste ich den starter mit dem multimeter (unter Verwendung herkömmlicher Stromzangen), falls verfügbar Autobatterie und lokalisieren Sie die Ursache des Problems.

Ein Anlasser ist für jedes Auto unerlässlich - mit seiner Hilfe wird der Motor gestartet. Aber seit diesem Kraftmaschine, und wenn der Rotor blockiert ist, kann der Strom bis zu 700 A ansteigen, dann fällt er oft aus. Und jeder Fahrer muss seine eigene Leistung kennen. Und das Wichtigste in dieser Angelegenheit ist, Sicherheitsvorkehrungen zu beachten, da eine übermäßige Erwärmung der Elemente zu einer Entzündung führen kann.

Motorstartsystem

Jedes Auto hat zwei Energiequellen - einen Generator und eine Batterie. Die erste wird verwendet, um die Batterie aufzuladen und die gesamte Elektrik des Autos zu versorgen, wenn der Motor läuft. Die Batterie wird verwendet, um die Systeme des Fahrzeugs mit Strom zu versorgen, wenn der Motor abgestellt ist. Vor allem aber liefert es den zum Anlassen der Kurbelwelle notwendigen Strom an den Anlasser. Gleichzeitig funktionieren die Kraftstoffversorgung und die Zündsysteme. All diese Mechanismen und Vorrichtungen arbeiten möglichst synchron, sodass der Motor sehr schnell anspringt.

Bei Einspritzmotoren beträgt die normale Startzeit 0,8 Sekunden. Und wenn diese Zeit länger ist, müssen die Systeme vollständig diagnostiziert werden. Sie müssen für die Leistung wissen.

Der VAZ-2110 muss wie die meisten anderen Autos rechtzeitig ausgetauscht werden, und die Buchsen verschleißen unter der Einwirkung von Reibung und hohem Strom und werden mit einer Rußschicht bedeckt. Aus diesem Grund erhöht sich der von den Wicklungen verbrauchte Strom um ein Vielfaches.

Konstruktionsmerkmale von Startern

Jeder Starter, der in verwendet wird Autos, aufgebaut nach dem klassischen Schema eines Gleichstrommotors mit Parallelerregung. Das Design umfasst die folgenden Komponenten und Teile:

1. Aluminiumgehäuse.
2. Vordere und hintere Abdeckungen.
3. Statorwicklung.
4. Rotor mit Erregerwicklung.
5. Kupfer-Graphit-Bürsten.
6. Bendix.
7. Überholkupplung.
8. Gang.
9. Buchsen in der vorderen und hinteren Abdeckung.
10. Retractor-Relais.

Ein wichtiges Element ist das Magnetrelais, es erfüllt zwei Funktionen gleichzeitig - es schaltet die Leistungskontakte und legt den Gang an der Überholkupplung mit der Schwungradkrone ein. Die Buchsen übertragen Minusleistung auf die Rotorwicklung. Und doch wird dank dieser Buchsen aus Kupferlegierung eine minimale Reibung gewährleistet, was die Effizienz des Mechanismus erhöht.

Wie entferne ich den Anlasser aus dem Auto?

Da es viel einfacher ist, die Funktion des ausgebauten Anlassers zu überprüfen als der am Fahrzeug installierte, muss er ausgebaut werden. Dazu benötigen Sie einen Schlüsselsatz, einen Schraubendreher. Im Allgemeinen ist das Widerrufsverfahren wie folgt:

1. Vom Minuskabel trennen. Bitte beachten Sie, dass ein dickes Stromkabel für den Anlasser geeignet ist, es gibt keinen Schutz (Schmelzlot) darauf. Daher kann ein kurzzeitiger Kontakt des Kabels mit der Karosserie dazu führen, dass die Batterie überhitzt und explodiert. Seien Sie wachsam und beachten Sie immer die Sicherheitsvorkehrungen!
2. Das Magnetrelais hat drei Ausgänge - zwei Leistungsausgänge (dicke Drähte sind mit Muttern verschraubt) und einen dünnen zur Steuerung der Wicklung. Ziehen Sie zuerst den Stecker zum Anschluss der Steuerleitung ab.
3. Lösen Sie mit dem Schlüssel „13“ die Mutter, mit der das Stromkabel von der Batterie zum Kontakt am Magnetrelais befestigt ist.
4. Der nächste Schritt besteht darin, alle Befestigungsschrauben des Anlassers zu lösen. Normalerweise sind es 2-3 davon, nicht mehr. Aber es gibt einige kleine Nuancen verschiedene Autos. Also, bei - 2107 ist die untere Befestigungsschraube drin schwer erreichbare Stelle, Sie können es nur mit Hilfe eines Kopfes, eines Verlängerungskabels und eines Universalgelenks abschrauben.

Achten Sie nach dem Ausbau des Anlassers darauf, ihn einer Sichtprüfung auf mechanische Beschädigungen zu unterziehen. Das Gehäuse sollte keine Dellen, Risse oder Löcher aufweisen - dies kann zu Beschädigungen der Wicklungen, Eindringen von Staub und Wasser führen.

Retraktor-Diagnose

Es ist sofort erforderlich, die Funktionsfähigkeit des Magnetrelais zu überprüfen:

• Entfernen Sie es dazu, indem Sie die Befestigungsschrauben mit einem Schraubendreher lösen.
• Lösen Sie mit dem Schlüssel „13“ die Mutter, mit der der untere Kontakt des Relais am Wicklungsausgang befestigt ist.
• Installieren Sie einen Kern mit einer Feder im Traktionsrelais und halten Sie ihn mit der Hand fest, damit er nicht herausfällt.
• Es ist notwendig, Spannung an den Ausgang der Rückzugswicklung anzulegen. Wenn sich der Kern nicht zurückzieht, ist das Relais defekt, es ist einfacher, es auszutauschen. Aber wenn es eingegriffen hat, können wir beurteilen, dass die Wicklung in gutem Zustand ist.

So überprüfen Sie die Leistung des VAZ-2109-Starters und jedes anderen Autos mit Ihren eigenen Händen. Sehr oft liegt die Panne im Traktionsrelais.

Wenn der Anlasser nicht gestartet ist und keine Geräusche gemacht hat, deutet dies darauf hin, dass die Leistungskontakte möglicherweise defekt sind. Dazu müssen Sie die einfachste Sonde für die Kontinuität von Schaltkreisen verwenden.

Schließen Sie das Multimeter an die Leistungskontakte des Traktionsrelais an, drücken Sie den Kern mit den Händen vollständig nach innen oder legen Sie Strom an die Wicklung. Wenn das Multimeter gleichzeitig anzeigt, dass ein Kontakt vorhanden ist, ist das Traktionsrelais voll funktionsfähig. Sie müssen nach einer Störung im Anlasser suchen.

Rotorwicklungsfehler

Der einfachste Weg, den Anlasser zu testen, besteht darin, Strom von der Batterie direkt an den Leistungskontakt anzulegen und das Traktionsrelais zu umgehen. So können Sie herausfinden, wie sich der Elektromotor verhält, ob er Lebenszeichen von sich gibt.

Bevor Sie jedoch die Leistung des Batteriestarters überprüfen, versuchen Sie, nur dicke Kupferlitzen in guter Isolierung zu verwenden.

Wenn sich der Rotor nicht dreht, müssen Sie ihn überprüfen. Er hat meistens solche Fehlfunktionen:

1. Die Lamellen werden schmutzig - die Kontakte, über die der Strom auf die Rotorwicklung übertragen wird. Um einen solchen Ausfall zu beseitigen, reicht es aus, die Lücken zwischen den Kontakten mit einer dünnen Messerklinge zu reinigen.
2. Es tritt ein Kurzschluss auf - die Isolierung der Wicklung ist unterbrochen, wodurch der Draht elektrisch mit dem Metallrotor verbunden ist.
3. Es tritt ein Windungsschluss auf - es ist am schwierigsten, diesen Ausfall zu identifizieren. Zur Diagnose muss ein Megaohmmeter verwendet werden. Mit einem Multimeter kann man das nicht prüfen.

Der einfachste Weg, Reparaturen durchzuführen, ist der Einbau eines neuen Rotors. Es ist problematisch, die Wicklung zurückzuspulen, da es schwierig ist, einen geeigneten Draht zu finden.

Statorfehler

Der Stator ist ein feststehendes Teil, dessen Wicklung aus vier Teilen besteht. Der Draht ist dick, um ein maximales Drehmoment bereitzustellen. Bevor Sie den ausgebauten Anlasser auf Funktionsfähigkeit prüfen, vergewissern Sie sich, dass seine Wicklungen nicht mit dem Gehäuse kurzgeschlossen sind. Das kannst du mit einem einfachen Multimeter machen. Schalten Sie es in den "Klingel"-Modus und prüfen Sie, ob Kontakt zwischen den Enden der Statorwicklungen und dem Gehäuse besteht.

Wenn kein Kontakt besteht, stellen Sie sicher, dass die Wicklungen nicht unterbrochen sind. Pannen sind im Allgemeinen die gleichen wie beim Rotor, es macht keinen Sinn, sie neu zu wickeln, es ist einfacher, den Stator durch einen bekanntermaßen guten zu ersetzen. Wenn jedoch 90% der Elemente im Anlasser ausgetauscht werden müssen, ist es besser, einen neuen als Baugruppe zu kaufen - er wird etwas teurer, aber Sie müssen nicht alles mit Zahnrädern durchgehen.

Defekte Bürsten und Buchsen

Mit Hilfe von Bürsten wird Strom auf die Rotorwicklung des Anlassers übertragen. Alle vier Statorwicklungen sind in Reihe und parallel geschaltet, wie im folgenden Diagramm gezeigt.

Wenn eine Statorwicklung beschädigt ist, wird der Rotor nicht vollständig mit Strom versorgt. Und wenn die Bürsten defekt sind, wird die Erregerwicklung nicht mit Strom versorgt. Da es nicht funktioniert, den Starter auf Leistung von der Batterie zu prüfen, entfernen Sie die hintere Abdeckung und die Bürstenbaugruppe.

Installieren Sie bei starker Abnutzung neue Bürsten - sie sind separat erhältlich und können in jedem Geschäft erworben werden. Es ist ratsam, die Buchsen auszutauschen, da sie durch Verschleiß elliptisch werden. Dadurch steigt die Reibung deutlich an. Der Stromverbrauch steigt auch aufgrund des verschlechterten Kontakts. Die alte Buchse wird mit einem Hammer und einem Dorn geeigneter Größe aus dem hinteren Deckel herausgeschlagen.

Bendix und Freilauf

Eine Freilaufkupplung ist eine Vorrichtung, die es dem Antriebszahnrad ermöglicht, sich nur in eine Richtung zu drehen. Die Fehlfunktion dieser Baugruppe ist dadurch gekennzeichnet, dass sich der Anlasser sehr schnell dreht, ein Geräusch zu hören ist, mit dem das Zahnrad in die Krone eingreift, aber die Drehung Kurbelwelle passiert nicht.

Mit Hilfe des Bendix werden Kupplung und Getriebe entlang der Rotorachse bewegt. Der Rotor hat spiralförmige Schlitze. Angetrieben wird Bendix von einem Retraktorrelais.

Andere Pannen des Startsystems

Nachdem nun alle Pannen aussortiert wurden und herausgefunden wurde, wie man den Anlasser auf Leistung überprüft, kann ein Merkmal erwähnt werden. Tatsache ist, dass sich die Schwungradkrone sehr oft abnutzt und das Starten des Motors unmöglich wird - das Starterzahnrad haftet nicht an den Zähnen. Sie können es kostenlos reparieren, Sie müssen nur das Getriebe entfernen, die Krone herunterschlagen, aufwärmen und installieren Rückseite am Schwungrad.

So überprüfen Sie den Anlasser, wenn das Auto nicht startet - sowohl Profis als auch Amateure sollten darüber Bescheid wissen. Normalerweise fällt dieses wichtige Detail nicht sofort aus - der Anlasser deutet nach und nach auf Fehlfunktionen hin und deshalb ist es so wichtig, seiner Arbeit genau zuzuhören. Zur Überprüfung gibt es ein spezielles Gerät - einen Multitester. Sie werden aufgerufen, nachdem der Anlasser zerlegt wurde, seine Komponenten - Bürsten, Wicklung, Anker.

Normalerweise lautet die erste Frage der Autofahrer: „Wie überprüfe ich den Anlasser an der Batterie?“. Diese Manipulation hilft, schnell festzustellen, ob der Anlasser ordnungsgemäß funktioniert. Aber außer Klicks, die nur ein erfahrener Profi entziffern kann, hört man nichts. Wenn Sie die Klemmen mit den Leitungen am Startergehäuse und am Retraktorrelais schließen, können Sie sofort sehen, ob der Motor dreht, wie das Relais selbst anspricht.

Anlasser mit Batterie prüfen

Beim Testen mit einer Batterie wird der Anlasser wie folgt überprüft: Die Klemme mit einem Minuszeichen ist mit der Karosserie verbunden und die positive mit der oberen Klemme des Relais. Wenn alles in Ordnung ist, dreht sich der Getriebemotor, er wird in den Bendix gebracht. Vom Akku aus ist der Test am einfachsten und schnellsten.

Wie man das Startermagnetrelais überprüft, ist die nächste Frage für Autofahrer. Verbinden Sie dazu die Klemme mit dem „+“-Zeichen mit dem Relais. und negativ - zum Anlassergehäuse. In diesem Fall wird ein einziehbares Bendix-Getriebe, das von einem speziellen Klicken begleitet wird, zum Zeichen der Wartungsfreundlichkeit.

Bei der Überprüfung des Starter-Magnetrelais können jedoch Probleme auftreten, wie z. B. verbrannte Kontakte, Ankerklemmen, ein durchgebranntes Relais oder eine Starterwicklung. Erfahrene Fahrer und Autowerkstätten werden Ihnen immer sagen, wie Sie das Starterrelais überprüfen.

Überprüfung der Starterbürsten

Wie überprüfe ich die Funktion der Starterbürsten? Es gibt mehrere beliebte Methoden. Dazu benötigen Sie eine 12-Volt-Lampe, bei der ein Ende ihres Ausgangs auf den Bürstenhalter und das andere Ende auf den Körper geworfen wird.

Die Glühbirne sollte aufleuchten. Geschieht dies nicht, sollten die Bürsten ausgetauscht werden. da dies ein Zeichen für das Vorhandensein von Schutzausfällen ist.

Eine andere Möglichkeit besteht darin, dies mit einem Multimeter zu tun, wenn der Anlasser zerlegt ist. Es darf kein Masseschluss entstehen. Es lohnt sich, den Widerstand zwischen Bürstenhalter und Hauptplatte mit einem Ohmmeter zu messen. Der Widerstand sollte in diesem Fall gegen unendlich gehen.

Eine Sichtprüfung schadet auch nicht - der ausgebaute Anlasser wird auf Unversehrtheit der Buchsen, Anker, Wicklung, Bürsten, Kollektor geprüft. Wenn die Buchsen überlastet sind, kann beim Start ein unzureichender Strom vorhanden sein, und ein beschädigter Kommutator verursacht einen Bürstenverschleiß, der wiederum den Stromkreis beeinträchtigen kann.

Bendix und seine Leistung

Um den Starter zu überprüfen, ist es wichtig sicherzustellen, dass der Bendix funktioniert. Das geht ganz einfach - das Überholkupplungsgehäuse sollte vorsichtig in einen Schraubstock eingespannt werden (besser durch ein weiches Tuch) und versuchen, es in beide Richtungen zu verdrehen. Wenn es sich dreht, ist das ein Zeichen für ein Problem. Alle Versuche, es in die andere Richtung zu drehen, müssen gestoppt werden. Die Ursache können angefressene Zähne am Zahnrad sein. Dies kann durch Sichtprüfung überprüft werden. Sie können den Anlasser komplett zerlegen und von Schmutz und altem Fett reinigen.

Um den Betrieb des Anlassers zu überprüfen, ist es wichtig, den Zustand seiner Wicklung zu beurteilen. Dafür gibt es ein spezielles Gerät - einen Fehlerdetektor. Sie kann aber nach dem Bürstenprüfprinzip durch eine herkömmliche 220-V-Glühlampe ersetzt werden. Dazu muss eine Glühlampe mit einer Leistung von bis zu 100 W zwischen Wicklung und Statorgehäuse in Reihe in den Stromkreis geschaltet werden. In diesem Fall ist ein Pfosten an der Karosserie und der zweite an der Wicklungsklemme angebracht. Wenn das Licht aufleuchtet, ist dies ein Zeichen für eine Panne. Auf die gleiche Weise können Sie die Wicklung des Starterrotors mit Ihren eigenen Händen überprüfen - im Netzwerk wird eine Steuerung eingeschaltet, von der ein Ausgang mit der Kollektorplatte und der zweite mit dem Kern verbunden ist. Und in diesem Fall ist die Glühbirne eine Gelegenheit, den Rotor bestenfalls zurückzuspulen oder vollständig auszutauschen.

Startanker: welche Probleme auftreten können

Der Anlasseranker wird bei einer Spannung von 12 V geprüft. Direkt von der Batterie zum Anlasser unter Umgehung des Relais. Wenn der Anlasser dreht. das heißt, es geht ihm gut. Geschieht dies nicht, liegt entweder ein Problem mit dem Anlasser oder mit den Bürsten vor. Falls sich der Anlasser nicht dreht, muss er zerlegt und mit einem Multimeter überprüft werden.

Wie überprüfe ich den Startanker und welche Probleme können identifiziert werden? Das kann sein:

• Durchschlag im Wickelbereich am Gehäuse;
• Verletzung des Lötens der Kollektorleitungen;
• Schließen der Wicklung zwischen den Windungen.

Die Starterdiagnose zeigt häufig Ankerdefekte, wenn aufgrund von durchgebrannten Lamellen die Kontakte zwischen dem Schaft und dem „Hahn“ gebrochen sind, der Kollektor abgenutzt ist und infolgedessen die Bürsten.

Normalerweise treten Pannen in den ungünstigsten Momenten auf, wenn es nicht möglich ist, den Anlasser oder Rotor sofort zu entfernen. Wie kann man den Starter unter Feldbedingungen der Straße überprüfen, wenn es keine Garage und keinen Autoservice in der Nähe gibt? Jeder erfahrene Autofahrer hat seinen eigenen bewährten Weg. Es ist wichtig, den Starter auf Funktionsfähigkeit zu prüfen, bevor Sie sich auf eine verantwortungsvolle Fahrt begeben.

Der Anlasser startet den Motor Fahrzeug. Die Lebensdauer des Anlassers ist zweimal geringer als die des Motors und beträgt etwa 5–6 Jahre. Leider fällt der Anlasser sehr oft im ungünstigsten Moment aus und statt des Zündgeräusches ist völlige Stille zu hören. Um solche Situationen zu vermeiden, ist es notwendig, den Anlasser zu überprüfen, bevor er ausfällt, und die auftretenden Teile zu beheben. Eine rechtzeitige Diagnose und Prävention ist sowohl bei Gebrauchtwagen als auch bei nicht genutzten Neuwagen relevant.

Das Prinzip des Anlassers

Die Bedienung dieses Mechanismus ist sehr einfach. Nachdem der Besitzer des Autos den Zündschlüssel gedreht hat, beginnt das automatisch einfahrende Relais mit den Zahnrädern auf der Starterwelle in Eingriff zu treten. In diesem Fall schließen die Kontakte und es entsteht ein Funke, wodurch die Kurbelwelle zu funktionieren beginnt und der Motor anläuft.

Die Hauptursachen für den Starterausfall

Zu den Hauptstörungen des Anlassers gehören:

Wenn der Starter angeschlossen ist, funktioniert das Traktionsrelais, das den Anker dreht, nicht.

Wenn der Mechanismus in Betrieb ist, funktioniert das Traktionsrelais, aber der Anker ist inaktiv oder der Grad seiner Drehung ist nicht intensiv genug.

Beim Betrieb des Starters dreht sich der Anker, aber die Kurbelwelle dreht sich nicht.

Der Anlasser hört nicht auf zu arbeiten, nachdem der Motor gestartet wurde.

Wenn der Motor läuft und der Anlasser selbst nicht ausschaltet, müssen Sie die Zündung schnell ausschalten, dann die Motorhaube öffnen und das Kabel zum Relais abklemmen. Die Ursache des Problems in dieser Situation ist die falsche Position des Anlassers, die durch Anziehen der Schrauben, mit denen er am Motorgehäuse befestigt ist, leicht behoben werden kann.

Starter-Check

Der Zugang zum Anlasser ist etwas eingeschränkt. Um ihn zu überprüfen, ohne ihn aus dem Auto zu entfernen, benötigen Sie einen langen Schraubendreher mit gummiertem Griff und ein Voltmeter.

Als nächstes muss man sich beim Anlasser genau überlegen, wie ein dicker geflochtener Draht an einem großen Bolzen befestigt ist, der herkommt Batterie- Dies ist der positiv geladene Anschluss des Magnetrelais. Das rote Kabel des Voltmeters sollte daran befestigt werden und das schwarze Kabel an der Masse des Autos. Bitten Sie jemanden, den Zündschlüssel zu drehen, und schauen Sie auf den Pfeil auf der Skala, er sollte 12 V anzeigen und der Anlasser sollte charakteristisch klopfen. Wenn der Pfeil diese Anzeige nicht erreicht, liegt ein Problem mit der Batterie oder dem Zündschalter selbst vor.

So überprüfen Sie den Anlasser, ohne ihn aus dem Auto zu entfernen

Um einen Starter-Check durchzuführen, benötigen Sie:

Trennen Sie das Kabel, das mit dem Magnetrelais verbunden ist, das vom Zündschalter läuft.

Schließen Sie die positiv geladene Bolzenklemme des Relais mit dem Metallteil des Schraubendrehers kurz.

Strom fließt von der Batterie direkt zum Relais und das Auto springt an.

Wenn nach Abschluss dieser Schritte alles geklappt hat, dann haben Sie ein defektes Schloss und sollten ersetzt werden, oder das Aufrollrelais hat funktioniert.

Wenn die mit einem Schraubendreher durchgeführten Maßnahmen keine Ergebnisse liefern konnten oder die erforderlichen Klemmen nicht erreicht werden konnten, müssen Sie den Anlasser aus dem Auto entfernen.

Der Anlasser ist eine der Hauptkomponenten eines jeden Autos. Ohne sie ist das Starten eines Autos ziemlich schwierig. Im Allgemeinen sind dies zuverlässige Geräte, aber es gibt oft Situationen, in denen der Anlasser nach dem Drehen des Schlüssels in der Zündung in keiner Weise reagiert. Aber gestern sprang der Motor in nur wenigen Sekunden an. Wenn Sie diese Situation auf der Straße erwischt hat, können Sie schnell herausfinden, wie Sie den Anlasser überprüfen können.

Arten von Fehlern

Um besser zu verstehen, was mit dem Anlasser passiert ist, sollten Sie verstehen, welche Fehlfunktionen damit auftreten können. Sie können mechanisch oder elektrisch sein. Zu den mechanischen Ausfällen gehören solche, die als Folge von Verschleiß oder Verformung eines der Knoten auftreten. Zu den Gründen gehören Fehler im Verwendungsprozess, mangelnde Wartung, Probleme im elektrischen Teil.

Elektrische Störungen sind mit Problemen bei der Spannungsversorgung des Geräts verbunden. In diesem Fall beschränkt sich die Diagnose darauf, das Fehlen von Windungsschlüssen zu überprüfen und die Kontaktgruppen und Arbeitsflächen auf mögliche Verbrennungen zu untersuchen.

Symptome

Der Anlasser bricht selten plötzlich ab. Die Tatsache, dass es Probleme mit dem mechanischen Teil gibt, wird durch verschiedene Fremdgeräusche, vorzeitigen Betrieb des Geräts und Fremdgerüche gemeldet. Es gibt mehrere Hauptmerkmale, die am häufigsten anzutreffen sind. Wenn Sie diese Zeichen kennen und wissen, wie Sie den Anlasser auf Leistung überprüfen, können Sie Probleme damit schnell lösen.

Anlasser dreht nicht immer

Aber gleichzeitig dreht sich der Elektromotor des Aggregats ständig. Beim Überspringen hört man das charakteristische Knistern und Knirschen von Metall auf Metall. Unter mögliche Fehler Sie können den Verschleiß der Gabel, den Bruch der Dämpferfeder und den Verschleiß des Getriebes hervorheben.

Für eine genauere Diagnose muss das Gerät ausgebaut werden. Wenn Sie dieses und andere Symptom kennen und wissen, wie der VAZ-Starter überprüft wird, können Sie das Gerät schnell und einfach reparieren.

Der Anlasser dreht, aber der Motor dreht nicht

Gleichzeitig sind keine Nebengeräusche zu hören. Meistens sind diese Pannen mit einem fehlgeschlagenen Fork verbunden. Gewissheit kann man erst nach Demontage und Demontage des Anlassers feststellen. Der Stecker hat einen niedrigen Preis und selbst unerfahrene Autofahrer können ihn ersetzen.

Der Motor startet mit einem metallischen Kreischen

In diesem Fall müssen Sie den Motor sofort abstellen.

Höchstwahrscheinlich werden diese Geräusche durch ein festsitzendes Magnetrelais, eine festsitzende Gabel oder ein festsitzendes Zahnrad verursacht. Sie können genauer feststellen, was nach der Demontage und Fehlersuche passiert ist.

Funktioniert zeitweise, funktioniert aber möglicherweise nicht

In diesem Fall hilft ein Schlag mit einem kleinen Metallgegenstand auf den Mechanismus - Sie müssen auf die Rückseite des Gehäuses schlagen. Wenn der Motor anspringt, müssen die Bürsten im Anlasser ersetzt werden.

Anlasser klickt aber dreht nicht

In den meisten Fällen ist die Ursache eine schwache Batterie. Die Batteriespannung reicht nur aus, um das Relais zu betätigen, aber die Kontaktplatte schließt die Nickel nicht, der Anlasser wird nicht bestromt. Wenn mit der Batterie alles in Ordnung ist, ist es möglich, dass die Nickel brennen oder keine Spannung am Stromkabel anliegt.

Anlasser dreht langsam bei geladener Batterie

Diese Fehlfunktion ist mit Verschleiß der Buchse und Verschmutzung im Startermotor verbunden. Was genau passiert ist, lässt sich erst nach Demontage und Fehlersuche feststellen.

Testverfahren für Relais

Wenn das Auto nicht startet, können die Gründe auch in der Panne des Anlassers liegen. Wenn das Gerät funktioniert, werden die Kontakte des Retraktorrelais mit einem Schraubendreher geschlossen und der Starter funktioniert. Wenn zum Zeitpunkt des Schließens an einem funktionierenden Anlasser nichts passiert ist, muss das Relais überprüft werden. Mal sehen, wie man das Starter-Magnetrelais testet.

Als erstes muss der Anlasser entfernt werden. Als nächstes wird der Ausgang des Relais mit dem Plus der Batterie verbunden. Der Fall ist mit dem Minus verbunden. Bei einem funktionierenden Relais bewegt sich das Zahnrad vorwärts und es ist ein Klicken zu hören. Wenn kein Klicken zu hören ist, ist das Relais defekt.

Unter den Gründen für den Ausfall des Relais können das Verbrennen der Kontakte, der durch Korrosion oder Schmutz verklemmte Anker und die verbrannten Wicklungen hervorgehoben werden.

Aber wie kann man das Starter-Retraktor-Relais überprüfen, ohne es zu entfernen? Mit der von allen Autofahrern geliebten Methode mit einem Schraubendreher. Sie schließt die Kontakte am Startergehäuse - ein charakteristisches Klicken sollte zu hören sein. Wenn Sie ein Klicken hören und sehen können, wie sich das Zahnrad herausbewegt hat, funktioniert der Anlasser.

Starteranker

Dieses Element ist eine Welle, ein Kern. In seinen Rillen befindet sich ein Kollektor sowie eine Wicklung. Der Anker fällt periodisch aufgrund von Kurzschlüssen in der Wicklung aus. Diese Situation tritt während einer Überhitzung auf, wenn der Knoten mit einer neuen Batterie betrieben wird. Innerhalb von zehn Sekunden nimmt der Strom ab und der Anlasser überhitzt in diesem Moment, weshalb die Wicklung schmilzt. Erst bei einer Inspektion kann festgestellt werden, dass der Anker für die Fehlfunktionen verantwortlich ist.

Diagnose

So testen Sie den Starter, wenn Sie einen gebrochenen Anker vermuten. Sie können dies vermuten, wenn die Batterie geladen ist und der Anlasser nicht oder nur wenig dreht. Der Anker wird nur in demontierter Form geprüft.

Die Prüfung ist wie folgt - ein Multimeter misst den Widerstand zwischen dem Gehäuse und den Ankerwicklungen. Der Widerstand sollte innerhalb weniger mΩ liegen. Wenn der Widerstand zwischen 0 und mehreren Ohm liegt, ist der Anker defekt.

Und so überprüfen Sie den Starter zu Hause mit einer normalen Glühbirne. Die Lampe ist durch die Ankerwicklung mit dem Spalt und mit Masse verbunden. Die Lampe darf nicht aufleuchten. Wenn es Feuer gefangen hat, deutet dies auf einen Ausfall der Bürsten hin.

Hier ist eine andere Möglichkeit, dies zu überprüfen. Es ist notwendig, den Strom von der Batterie an den Anlasser anzuschließen, aber das Magnetrelais zu umgehen. Wenn der Elektromotor funktioniert, gibt es kein Problem. Wenn nicht, liegt das Problem entweder am Anker selbst oder an den Bürsten.

Überprüfen Sie den Anker mit einem Multimeter

Meistens hat der Autobesitzer keinen Fehlerdetektor und keine Kontrolllampe zur Verfügung. Viele Leute wissen, wie man den Anlasser mit einer Batterie und einem Multimeter überprüft. Aber das ist völlig ausreichend. Bürsten sowie Wicklungen werden auf die oben beschriebene Weise überprüft. Die Wicklungen des Magnetrelais werden jedoch im Widerstandsmessmodus überprüft - die Anzeigen sollten klein sein.

Also wird der Anlasser zerlegt und der Widerstand zwischen den Bürsten und der Platte, dem Körper und der Starterwicklung, den Kollektorplatten und dem Ankerkern, zwischen dem Körper und der Wicklung auf dem Stator gemessen. Sie messen auch den Widerstand zwischen dem Zündungs-Aus-Kontakt und konstanten +12 V - er befindet sich am Nebenschlussbolzen zum Anschluss der Erregerwicklungen. Wenn alles in Ordnung ist, beträgt der Widerstand nicht mehr als 1-1,5 Ohm.

So überprüfen Sie den Anlasser mit einem Multimeter - überprüfen Sie den Widerstand zwischen der Zündklemme und dem Relaisgehäuse. Überprüfen Sie die Haltewicklung des Magnetrelais. Der Widerstand sollte 2-2,5 Ohm betragen.

Bendix

Das Überprüfen des Bendix ist recht einfach, aber das Gerät muss entfernt werden. In einem Schraubstock spannen sie vorsichtig den Körper der Überholkupplung ein und versuchen, ihn in die eine oder andere Richtung zu drehen. Bendix sollte sich nicht drehen. Wenn es immer noch durchdreht, ist die Überholkupplung defekt.

Außerdem greift der Bendix möglicherweise nicht in das Schwungrad ein und der Anlasser dreht sich einfach. Oft kann sich der Bendix hinlegen oder seine Zähne sind abgenutzt. Sie können den Zustand der Zähne visuell beurteilen, und wenn der Mechanismus festsitzt, müssen Sie alles zerlegen und reinigen.

Reihenfolge der Kontrollen

Zeigt das Gerät keine Lebenszeichen, so überprüfen Sie den Anlasser auf Leistung.

Der erste Schritt besteht darin, die Batteriespannung mit einem Multimeter zu messen. Sie benötigen mindestens 12 Volt, damit der Motor normal startet. Als nächstes überprüfen Sie die Qualität der "Masse". Kontrollieren Sie die Masse an der Karosserie und am Motorgehäuse sowie am Anlasser.

Wenn der Motor nicht anspringt, können Sie auch eine Computerdiagnose durchführen - oft blockiert der Anlasser die Wegfahrsperre. Fehlfunktionen des Automatikgetriebes können auch dazu führen, dass der Anlasser schweigt.

Überprüfen Sie als nächstes die Kontakte des Zündschalters. Bei Störungen in der Kontaktgruppe wird das Magnetrelais nicht mit Spannung versorgt. Wir haben bereits überlegt, wie man das Starterrelais überprüft, daher lohnt es sich, auch das Schloss zu überprüfen.

Demontage und Diagnose

Der erste Schritt besteht darin, den Minuspol der Batterie abzuklemmen. Trennen Sie als nächstes die Plus-Batterien. Schrauben Sie dann die Starterhalterungen ab und entfernen Sie sie aus den Halterungen. So testen Sie einen ausgebauten Anlasser.

Der Minuspol der Batterie ist mit dem Gehäuse verbunden und der Pluspol mit der Schraube am Magnetrelais. Der Elektromotor sollte starten. Dreht er sich nicht, sind die Bürsten oder der Kollektor defekt. Dann überprüfen sie das Relais, Nickel und Stecker. Der Minus der Batterie wird mit dem Relaisbolzen und der Plus mit dem Steuerausgang verbunden. Es sollte ein Klicken zu hören sein. Die Gabel sollte den Bendix antreiben. Der Elektromotor muss sich drehen.

Überprüfen Sie als nächstes die Motorwelle auf Schlag. Dazu wird er quer bewegt. Schon der kleinste Spalt zwischen Welle und Buchse kann zu einem mechanischen Kontakt zwischen Anker und Stator führen. Um den Verschleiß der Bürsten zu sehen, müssen Sie den Mechanismus vollständig zerlegen. Bei den meisten Modellen ist dies nicht so schwierig. Wenn der Anlasser zerlegt ist, überprüfen Sie den Verschleiß der Gabel, den Verschleiß des Bendix und die Wicklung des Retraktorrelais.

Fazit

Also haben wir die wichtigsten Methoden zur Diagnose dieses Elements untersucht. Wenn Sie wissen, wie der Anlasser an einem VAZ überprüft wird, können Sie jeden Defekt und jede Fehlfunktion beheben. Eine hochwertige Reparatur verlängert die Lebensdauer dieses Mechanismus um viele Jahre. Wie lange das Gerät am Ende funktioniert, hängt von der Qualität der Ersatzteile sowie vom Betrieb ab. Oft fällt der Starter aufgrund eines Verstoßes gegen die Nutzungsregeln aus. Jeder Start des Motors soll zehn Sekunden nicht überschreiten. Wenn während des Betriebs ein unverständliches Geräusch auftritt und auch ein unangemessener Fehler beobachtet wird, ist es besser, die Ursache des Problems sofort zu identifizieren und zu finden. Es ist notwendig, die Kontakte am Magnetrelais des Autostarters ständig zu überwachen.