Kia Sportage II ist die andere Seite. KIA Sportage-Besitzer beginnen sich über Motorklopfen zu beschweren: Die Ursache sind Abnutzungserscheinungen in den Zylinderabmessungen des Kia Sportage
In diesem Artikel werde ich kurz darlegen, was beim Kia Sportage 3, Modell 2010–2016, mit der Werksbezeichnung Sl oder Sle am häufigsten kaputt geht. Ich arbeite an einer Tankstelle und habe praktische Erfahrung in dieser Angelegenheit. Hier beschreiben wir nicht nur typische „Erkrankungen“ des Sports, sondern auch Methoden zu deren Behandlung. Der Artikel soll dem Besitzer eines solchen Autos das stundenlange Suchen nach Informationen in Rubriken von Automobilforen ersparen. Es wird auch für diejenigen nützlich sein, die gerade den Kauf eines gebrauchten Sportage planen, denn es ist wichtig zu verstehen, worauf beim Kauf zu achten ist. Wenn ich plötzlich etwas verpasst habe, schreiben Sie es in die Kommentare.
Allradantrieb funktioniert nicht!
Eine sehr häufige Fehlfunktion beim Sportage der 3. Generation ist ein Systemausfall Allradantrieb. Es tritt auch dann auf, wenn das Auto ausschließlich als Stadt-SUV genutzt wird, ohne die Sperrfunktion des Allradantriebs zu nutzen. Denn auch wenn Sie die 4WD-Sperrtaste nicht drücken, schaltet das Steuergerät in Momenten starker Beschleunigung beim Anfahren oder beim Durchdrehen der Vorderräder automatisch die Hinterachse zu. Das Drehmoment wird von der ITM-Einheit ständig zwischen den Vorder- und Hinterrädern im Verhältnis von 100 % – 0 % bis 50 % – 50 % umverteilt.
Beim Sportage gibt es zwei Arten von Fehlfunktionen des Allradantriebs:
- Ausfall der Allradantriebskupplung (AW);
- Korrosion der Keilwellenverbindung zwischen Getriebe (Getriebe) und Verteilergetriebe;
Darüber hinaus tritt die zweite Störung viel häufiger auf als die erste.
Fehlfunktion der PP-Kupplung
Allradkupplung, Sportage; 1 - Kupplungspaket, 2 - Pumpe
Dies äußert sich wie folgt: Auch im 4WD-Sperrmodus (d. h. beim Drücken der Taste) besteht keine Verbindung der Hinterräder, während die 4WD-Systemfehlerlampe auf der Instrumententafel leuchtet. Das ist wichtig Kardanwelle beim Drehen!
Im Allgemeinen handelt es sich bei der Kupplung um ein konventionelles System mit einem Mehrscheiben-Kupplungspaket, das unter Öldruck komprimiert wird. Der Druck wird durch eine am Kupplungskörper montierte Pumpe erzeugt.
Es werden die Fehlercodes „P1832 Abschaltung bei thermischer Überlastung der Kupplung“ oder „P1831 Warnung bei thermischer Überlastung der Kupplung“ angezeigt. Hier wird detailliert beschrieben, was in diesem Fall genau kaputt geht und wie es repariert werden kann.
Dies passiert besonders häufig bei Überhitzung der Kupplung oder bei längerem Rutschen. Oder bei häufiger Nutzung des 4WD-Sperrmodus. Dieser Modus ist jedoch nur für den kurzfristigen Einsatz in Gebieten mit schwierigen Straßenverhältnissen gedacht. Sie sollten nicht längere Zeit mit gedrückter Allrad-Sperrtaste fahren.
Das Problem wird durch den Austausch der PP-Kupplungsbaugruppe gelöst. Das Teil ist nicht billig, aber es gibt Unternehmen, die Kupplungsreparaturdienste anbieten. Solche Dienste sind im Internet leicht zu finden.
Noch einer mögliche Panne- Dies ist eine Fehlfunktion der Kupplungspumpe selbst. In diesem Fall tritt der Fehlercode P1822 oder P1820 auf. KIA hat zu diesem Problem sogar ein Service-Bulletin herausgegeben, dem zufolge das Büro. Der Händler muss die Kupplungsbaugruppe austauschen.
Wenn für das Auto keine Garantie besteht, müssen Sie die Pumpe separat austauschen, was deutlich günstiger ist. Lediglich die neue Pumpe wurde bereits modifiziert und erfordert den Kauf einer Verkabelung dafür.
Teilenummern: Allradkupplungspumpe - 478103B520, Pumpenverkabelung 478913B310
Der Preis für eine Pumpe mit Verkabelung beträgt etwa 22.000 Rubel.
Wenn Sie einen gebrauchten Sportage kaufen, überprüfen Sie das Auto unbedingt auf diese Mängel. Reparaturen sind recht teuer, sie setzen sich aus den Preisen für Differentialteile (ca. 20.000 Rubel) und den Kosten zusammen Verteilergetriebe(600 USD Preis für ein gebrauchtes) und natürlich Arbeiten am Getriebeausbau und Austausch von Teilen (bis zu 20.000 Rubel).
Liste der notwendigen Ersatzteile für die Reparatur des Allradantriebs am Sportage 3, mit OE-Nummern
Die Gänge eines Schaltgetriebes lassen sich nicht oder nur schwer einlegen oder es sind Fremdgeräusche zu hören
Diese Krankheit beginnt sich mit einem charakteristischen Getriebegeräusch zu manifestieren, das im kalten Zustand und im Leerlauf des Motors zu hören ist. Das Servicebulletin zu diesem Problem fordert den Austausch der Synchronringe für den 4., 5. und 6. Gang des Schaltgetriebes.
Manchmal kann der Grund in der „Synchronisation“ des 3. Gangs und des entsprechenden Gangs liegen. Der konkrete Grund wird nach dem Zerlegen der Box ermittelt.
Wenn die Synchronisierungen nicht rechtzeitig ausgetauscht werden, können schwerwiegendere Folgen auftreten – Fell. Schäden an den Verzahnungen, die deren Austausch und damit teurere Reparaturen nach sich ziehen.
Die Arbeitskosten belaufen sich in der Regel auf bis zu 300 US-Dollar. Plus die notwendigen Ersatzteile.
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Das Auto bewegt sich nicht, im Bereich des rechten Rades ist ein starkes Schleifgeräusch zu hören, die Zwischenwelle ist defekt
Das Problem ähnelt dem oben beschriebenen beim Allradantrieb. Die Keilverbindung zwischen der rechten Antriebswelle und dem inneren Gleichlaufgelenk ist gebogen. Dies liegt daran, dass Wasser durch die Öldichtung (bzw. die Manschette) eindringt. Dann tut die Korrosion ihr Werk, die Verzahnungen werden schwächer und werden vollständig abgeschnitten. Wenn die Wellenverzahnung vollständig abgeschnitten ist, kann das Auto nur mit eingeschaltetem Allradantrieb zum Servicecenter gelangen, da durch die Differentialfunktion das gesamte Drehmoment der Vorderachse auf die rechte Seite übertragen wird .
Korrosion der rechten Welle und der Antriebsverzahnung, Sportazh 3
Reparaturpreis: Welle 4.500 Rubel, rechtes Gleichlaufgelenk bis zu 45.000 Rubel.
Wie im Fall der Verbindung zwischen Verteilergetriebe und Getriebegehäuse ist es notwendig, Leckagen durch Ersetzen der Öldichtung und Auftragen von Schmiermittel zu verhindern. Dadurch wird die Lebensdauer der Keilverzahnung verlängert.
Der Motor dreht nicht mehr als 3000 U/min, die „CHECK“-Leuchte leuchtet oder blinkt
Natürlich sind solche Symptome typisch für viele Pannen von Dieselautos. Aber hier geht es speziell um die häufigsten Störungen, die früher oder später bei allen Sportages auftreten.
Diese „Krankheit“ ist typisch für Dieselversionen mit R 2.0- und U2 1.7-Motoren. Normalerweise gibt es zwei Gründe für solche Symptome:
- Fehlfunktion des Ladedrucksensors bei einem Auto mit 2-Liter-Motor;
- fehlerhafte Verkabelung des Ladedrucksensors, bei Fahrzeugen mit 1,7-Motor;
In beiden Fällen schaltet das Steuergerät den Motorbetrieb um Notfallmodus, also insbesondere die Drehzahlabschaltung bei 3000 U/min. Der Fahrer hat das Gefühl, dass die Turbine einfach nicht funktioniert. Das stimmt natürlich nicht.
In russischen Clubforen und in soziale Netzwerke Vor relativ kurzer Zeit begannen die Alarmglocken hinsichtlich der Zuverlässigkeit des 2,0-Liter-KIA/Hyundai-G4KD-Motors zu schrillen, verbunden mit dem Auftreten von Klopfen in der Zylinder-Kolben-Gruppe (CPG). Gleichzeitig haben wir in Weißrussland noch nie von Problemen mit diesen Motoren gehört. Was sind diese Merkmale der russischen Ausbeutung, wie manche sagen, oder handelt es sich immer noch um eine technologische Fehleinschätzung? Um das herauszufinden, sammelten Journalisten von abw.by mehrere Autos ein und schickten sie zur CPG-Endoskopie.
Beginnen wir mit der Tatsache, dass die „Klon“-Motoren G4KD (Theta II) und 4B11 auf der Architektur der Global Engine Alliance basieren – einer Allianz, die von den Konzernen Chrysler, Mitsubishi und Hyundai gegründet wurde, jedoch auf Initiative von Hyundai. Jedes Unternehmen nahm einige Anpassungen vor, um es an seine Marke anzupassen, aber die Architektur blieb konsistent. Der Hauptteil der Entwicklung wurde von Hyundai durchgeführt.
Der Motor besteht vollständig aus Aluminium, enthält vier Ventile pro Zylinder, zwei Nockenwellen im Zylinderkopf (DOHC) sowie ein System zur variablen Ventilsteuerung mit elektronisch gesteuert MIVEC (Einlass und Auslass). Dementsprechend lautet die Buchstabenbezeichnung bei koreanischen Autos G4KD, bei japanischen Autos 4B11. Der Motor wurde auf KIA Cerato, KIA Optima, KIA Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX und zahlreiche in den USA hergestellte Chrysler- und Dodge-Modelle.
Auf Basis dieses Aggregats entstand der G4KE (Theta II)/4B12-Motor mit einem Hubraum von 2,4 Litern. Darüber hinaus entstand auf Basis des 4B11 eine Turboversion 4B11T für die Sportwagen Mitsubishi Lancer Evolution und Mitsubishi Lancer Ralliart.
„Ich wurde kürzlich vom Besitzer eines KIA Sportage außerhalb der Garantiezeit angesprochen“, sagt ein Automechaniker aus Minsk. „Das Auto ist vor einem Jahr aus Russland angekommen, es hat alle Servicedokumente – es wurde von einem Händler gewartet.“ Der Besitzer ist noch nicht einmal 8.000 Kilometer gefahren. Nach 120.000 normaler Nutzung begann der Motor zu klopfen Hyundai-Händler. Dort haben sie sich das Auto angehört, sie sagten, dass der Kolben klopfe, sie sagten, er sei scheuernd, Motor ausbauen, Kolben austauschen – wir sind uns des Problems bewusst... Wir haben es nicht geglaubt, haben es versucht Endoskopie. Es stellte sich heraus, dass die Jungs von Hyundai Recht hatten. Was ich gesehen habe, ist normal für alte Motoren mit 400-600.000 Meilen, die jahrelang auf Schlamm laufen, mit einer löchrigen Socke anstelle eines Luftfilters, aber nicht bei einem vier Jahre alten KIA mit einer sanften Laufleistung von 120.000. Die Zylinderwände sind mit langen, üppigen und hässlichen Graten übersät. Es ist immer noch flach, da es vor etwa 500 Kilometern zu klopfen begann. Der Kompressionstest ergab 13-12-13-13. Das heißt, der Motor ist noch „lebendig“, aber im zweiten Zylinder sinkt der Druck bereits. Nach weiteren 10.000 Kilometern verbraucht es Öl als Abfall und „atmet“ in den Öleinfüllstutzen. Bei 50.000 wird es sich aufbauen und „sterben“. Wenn es nicht zuerst klemmt.
Nachdem die Wanne entfernt und Metallpulver darin gefunden wurde, wurde der Motor zerlegt und zerlegt. Es stellte sich heraus, dass in allen Zylindern an der Vorder- und Rückwand Riefen vorhanden waren. In diesem Fall entsteht der größte Schaden im zweiten, dritten und vierten „Topf“.
Natürlich haben auch die Kolben gelitten. Nach Recherche im Internet stellten wir fest, dass dieser Fall keineswegs ein Einzelfall war.
Im Forum des russischen KIA-Clubs gibt es bereits 640 (!) Seiten mit Diskussionen zu diesem Thema, auf drive2.ru werden viele Fälle von Problemen mit dem G4KD-CPG beschrieben und auf YouTube gibt es verdächtig viele Videos über Abrieb und Klopfen des Koreanischer Motor. Die Symptome sind wie folgt: Im Zeitraum von 50.000-150.000 km beginnt der Motor im kalten Zustand zu klopfen. Das Klopfgeräusch wird bei laufendem Motor schlimmer und verschwindet nicht mehr, wenn der Motor warm wird. Eine Autopsie ergab das Vorhandensein von Graten an den „Kolbenröcken“ und Zylinderwänden. Dabei spielt es keine Rolle, wo das Auto gewartet wurde: beim Händler, bei Drittservicestationen oder in Werkstätten.
Interessanterweise gab es in den USA sogar eine Rückrufaktion, die eine halbe Million (!) Autos mit Motoren der Theta-II-Serie betraf, zu der auch der von uns bezeichnete Motor gehört. Darüber hinaus wurde eine Kampagne zur Verlängerung der Motorgarantie durchgeführt. Dort wird jedoch ein etwas anderes Problem angesprochen, das damit zusammenhängt, dass Metallspäne die Ölkanäle verstopfen, was zu Ölmangel und zum Abstellen des Motors führt.
Dennoch wurde in Weißrussland eine große Anzahl koreanischer Autos mit diesen Motoren verkauft, und es scheint, dass in unseren Foren im Gegensatz zu russischen Foren wenig über das Problem gehört wird. Zunächst erfuhr abw.by von dem Problem durch einen Bericht über einen KIA Sportage-Motor von einem Minsker Automechaniker: Der Kilometerstand schien gering zu sein, aber der Motor musste aufgrund von Abnutzungsspuren bereits repariert werden.
Um herauszufinden, ob diese Probleme weit hergeholt sind, kontaktierte abw.by den KIA Sportage-Fanclub.
Insgesamt wurden in Minsk vier Autos mit klopfenden Motoren gefunden (in zwei Fällen war das Klopfen bereits „heiß“), von denen letztendlich drei Autos an unserem „Showdown“ teilnahmen. Wir haben auch die Besitzer von zwei Autos mit einer Laufleistung von 70.000 und 140.000 km eingeladen, die sich nicht über Klopfen beschwerten.
Es gab Probleme mit dem Endoskop. „Videomaster PRO“ aus Russland sieht die Zylinderwände nicht. Es stellt sich heraus, dass es in Minsk keine Endoskopspezialisten gibt. Es gibt nur einen einzelnen Unternehmer, einen erfahrenen Automechaniker, der die Motorendoskopie durchführt. Übrigens war es sein Auto, bei dem vor einem Monat die Diagnose gestellt wurde, dessen interner Inhalt am Anfang des Artikels gezeigt wird.
Der Meister verfügt über ein spezielles medizinisches Endoskop. Die Sonde kann in jede Richtung gedreht und mit speziellen „Drehungen“ gebogen werden. Die Zylinderwände sind sehr deutlich sichtbar. Das Problem ist jedoch, dass das Gerät keine Fotos aufnimmt. Es sind zwei weitere chinesische elektronische Endoskope im Einsatz, bei denen es jedoch während des Betriebs zu Problemen kam. In der Regel blicken wir mit einem medizinischen optischen Endoskop in die Zylinder.
Das erste im Jahr 2011 inspizierte Auto hat bereits 87.000 km zurückgelegt. Neu gekauft bei einem weißrussischen Händler, danach wurde es von einem Besitzer betrieben. Nach Ablauf der Garantie traten im kalten Zustand Klopfgeräusche auf. Mit der Zeit waren sie auch nach dem Warmlaufen des Motors noch vorhanden, allerdings deutlich leiser. Gleichzeitig waren vor dem Aufwärmen des Motors leichte Vibrationen zu spüren.
Der Besitzer besuchte am Tag vor dem Experiment die Tankstelle eines offiziellen KIA-Händlers. Die „Beamten“ hatten kein Endoskop, aber die Mechaniker stellten nach Gehör fest, dass Löcher in den Zylindern waren. Sie sagen, dass dies ein bekanntes Problem ist. Sie müssen den Motor öffnen und den Zylinderblock austauschen, was etwa 4.000 US-Dollar kostet.
Der Besitzer gibt an, dass er auf den ersten Kilometern ruhig fährt und vorsichtig Gas gibt. Das Auto wird pünktlich beim Händler gewartet. Darüber hinaus verkürzte er sogar das Wartungsintervall von 15.000 auf 10.000-12.000 km. Das von unserem Händler empfohlene Öl wird in das Kurbelgehäuse eingefüllt – Motul 8100 5w30.
Wir entfernen die Spulen und nehmen die Zündkerzen heraus. Und wir sehen, dass die Zündkerzenisolatoren kaputt sind. Interessanterweise war dieses Bild bei allen untersuchten Sportages zu beobachten, die NGK-Zündkerzen verwendeten.
Darüber hinaus durchbricht es sogar Zündkerzen, die vor weniger als 10.000 km ausgetauscht wurden. Der Zeitplan für den Austausch beträgt bis zu 30.000 km. Viele. Aber ein Auto hatte ganze Bosch-Zündkerzen, also waren es höchstwahrscheinlich die Zündkerzen.
Wir schauen mit einem Endoskop in die Zylinder – wir finden starke Schrammen im zweiten und dritten Zylinder, die insgesamt auf beiden Seiten fast 2/3 des gesamten Umfangs einnehmen. Im vierten sind es weniger, aber sie sind da. Der erste Zylinder ist sauber. Nach Angaben des Kfz-Mechanikers konnte er im oberen Teil der Zylinder keine Kratzer erkennen, was darauf hindeutet, dass die Kratzer vom „Kolbenmantel“ stammen.
Ein Blick in die Zukunft: Bei allen Autos wurden Kohlenstoffablagerungen an den Kolbenböden festgestellt, bei manchen weniger, bei manchen mehr. Der Meister bezeichnet die Höhe der Einzahlungen als „durchschnittlich“, bei diesen Läufen sollte sich ein solches Bild jedoch überhaupt nicht ergeben.
Was kommt als nächstes? Mit der Zeit schreitet das Problem fort. Das Klopfen wird stärker und es beginnt eine starke Ölverbrennung. Nach einer Weile springt der Motor einfach nicht mehr an. Teure Motorreparaturen (Austausch des Zylinderblocks oder der Laufbuchse) sind nicht mehr zu vermeiden. Es ist schwierig, genau zu sagen, wann dies geschehen wird.
Das nächste Auto ist 2011. wurde auch in Minsk gekauft. Der Kilometerstand beträgt derzeit 109.000 km, die Garantie ist abgelaufen. Klopfgeräusche im kalten Zustand stören den Besitzer. Das Auto wurde pünktlich gewartet, bei kaltem Wetter kurz aufgewärmt und der Fahrstil war ruhig. Es wurden Total- und Zic 5w30-Öle verwendet. Nach der dritten Wartung stellte der Händler die Wartung des Fahrzeugs ein.
Aber wir hören zu – das Klopfen ist auch im heißen Zustand deutlich hörbar. Von allen Autos hier hörten wir das lauteste und deutlichste Klopfen. Aber nach dem Aufwärmen hört man es in der Kabine nicht einmal mehr.
Erwartungsgemäß wurden in allen Zylindern Riefen festgestellt. Darüber hinaus treten die meisten Probleme im zweiten und dritten Bereich auf, wo sich die Schrammen großflächig um den Umfang der Vorder- und Rückwände herum befinden. Im ersten und vierten Zylinder gibt es weniger Probleme, die Abnutzungsspuren konzentrieren sich zwar auf einen relativ kleinen Bereich an der Seite des Abgaskrümmers, sind aber sehr tief. Die meisten Kohlenstoffablagerungen befinden sich an der Unterseite der Motorkolben dieser Maschine. Im Allgemeinen die am meisten vernachlässigte Option. Nach Angaben des Eigentümers scheint es jedoch noch keinen Ölbrand zu geben.
Der Besitzer des nächsten Autos beschwerte sich nicht über das Klopfen. Die Laufleistung beträgt nur 76.000 km, das Baujahr ist 2012, der Besitzer hat es in Russland gekauft, als der Tacho 42.000 km anzeigte. Serviceheft mit Wartungsspuren vorhanden. In Russland wurde alle 11.000–12.000 km Shell 5w30-Öl eingefüllt, in Weißrussland wurde Kroon-Oil 5w30-Öl alle 7.000–8.000 km an einer inoffiziellen Tankstelle gewechselt. Es liegen Arbeitsaufträge vor, es wurden Originalersatzteile verwendet, daher hofft der Besitzer, die Garantie in Russland aufrechtzuerhalten.
Im ersten Zylinder gibt es keine Abnutzungserscheinungen, im vierten jedoch starke Kratzer in einem kleinen Bereich an der Seite des Auspuffkrümmers. Im zweiten und dritten Teil gibt es kleine Abnutzungserscheinungen auf der Auspuffseite. Der Besitzer beschwerte sich nicht über das Klopfen, aber der Mechaniker hörte bei kaltem Wetter immer noch ein leichtes „Schlurfen“. Es gibt keinen Ölverbrauch.
Das nächste Auto kam 2015 aus Russland. Zum Zeitpunkt des Kaufs betrug die Laufleistung 86.000 km, jetzt sind es 115.000. Klopfgeräusche nach dem Anlassen des Motors traten auf, als der Besitzer die Foren las. Ja, ja, vielleicht hören viele sie einfach nicht.
Das Vorhandensein von Problemen in den Zylindern wurde bestätigt. An den Wänden des zweiten und dritten Zylinders sind auf der Abgaskrümmerseite mittlere Abnutzungsspuren zu erkennen. Der erste Zylinder ist sauber, der vierte hat ein paar Kratzer an der Rückwand. Im Vergleich zu anderen Autos gibt es nicht viele Kohlenstoffablagerungen, aber bei 115.000 km ist es immer noch nicht so deutlich.
Es war dieses Auto, das Journalisten versuchten, mit chinesischen USB-Endoskopen zu filmen. Der erste sah nur den Kolben, der zweite verzeichnete noch vertikale Kratzer an der Zylinderwand. Es ist uns zwar gelungen, die Kamera in einem kleinen Winkel zu drehen, sodass die Wand nur ganz unten sichtbar ist. Nach fünfminütigen Versuchen überhitzte die Sonde und das Gerät schaltete sich für immer ab.
Achten Sie übrigens auf die Enden des Zündkerzengehäuses. Bei der zweiten und dritten Kerze sind Kohlenstoffablagerungen erkennbar. Wenn Sie also den Verdacht haben, dass der G4KD Abnutzungserscheinungen aufweist, aber kein Endoskop haben, können Sie versuchen, die Zündkerzen herauszuschrauben und sich die Enden des Gehäuses anzusehen. Schwarze Ablagerungen deuten darauf hin, dass in der Zylinder-Kolben-Gruppe nicht alles in Ordnung ist.
Im Allgemeinen fährt das Auto noch, wie lange es noch fahren wird, ist unbekannt, aber die Probleme haben bereits begonnen.
Schwarzer Sportage 2012 lief am meisten - 140.000 km, gekauft mit einer Laufleistung von 40.000 km in Russland. Über den Service dort ist fast nichts bekannt. Das erste abgelassene Öl überraschte den Besitzer: Es sah so aus, als wäre es entweder schon sehr lange nicht gewechselt worden oder es sei eine Fälschung. Der Aufkleber weist darauf hin, dass Shell-Öl verwendet wurde. Nach dem Kauf verwendet der Eigentümer Zic 5w30. Auf dem Ölmessstab bildete sich eine schwarze Kruste aus Ablagerungen, die der Besitzer lange reinigen musste. Der Motor klang sehr laut, aber nach der Wartung begann er normal zu funktionieren.
In Weißrussland wurde das Auto ordnungsgemäß und pünktlich gewartet, der Besitzer gibt jedoch zu, dass er gerne gut aufs Gaspedal drückt. Allerdings geschieht dies erst, nachdem der Motor vollständig warmgelaufen ist, bevor er vorsichtig fährt. Außerdem ist ein Autostart eingebaut, sodass der Motor vor dem Starten einige Zeit im Leerlauf warmläuft.
Der Besitzer hat keine Fremdgeräusche gemeldet, es war ein völlig zufälliges Auto, aber im „kalten“ Zustand sind Klopfgeräusche immer noch hörbar.
Wir haben uns den Ölstand angesehen und geschätzt, wie hoch er vor 5000 km war – der Verbrauch ist immer noch gering, etwa 200-250 g pro 5000 km.
Es gibt nur einen Kratzer im ersten Zylinder. Der zweite Zylinder auf der Auslassseite weist mittlere Abnutzungsspuren auf, genau wie beim Vorgänger. Beim dritten Zylinder befinden sich auf beiden Seiten mittlere Kratzer, beim vierten – nur an der Rückwand, aber recht tief. Der Ritzwinkel beträgt 15-20°.
An den Enden von drei Zündkerzen befinden sich Kohlenstoffablagerungen, mit Ausnahme einer – dem ersten Zylinder, an dessen Wand sich nur ein Kratzer befindet.
Was ist das Ergebnis? Wir haben einen Motor mit eigenen Augen zerlegt. Fünf weitere Motoren wurden untersucht – bei allen wurden Kratzer festgestellt. In drei von fünf Fällen meldeten die Besitzer Klopfgeräusche – wir haben diese Autos gezielt einer Endoskopie unterzogen, um die Ursache der Klopfgeräusche herauszufinden. Die anderen beiden wurden völlig zufällig ausgewählt; die Besitzer sprachen nicht über Klopfen oder irgendwelche Probleme.
Ehrlich gesagt ist es seltsam, dass alle drei Autos mit dem angegebenen Vorhandensein von Fremdgeräuschen Probleme haben werden. Schließlich kann alles klopfen oder gar nicht klopfen. Ein Autoenthusiast verwechselt möglicherweise das übliche Zirpen der Einspritzdüsen, Probleme mit dem Steuertrieb oder den Betrieb nicht eingestellter Ventile mit Fremdgeräuschen, da der G4KD nicht über hydraulische Kompensatoren verfügt, die eingestellt werden müssen. Aber nein, drei Autos sind schlecht. Außerdem wurden sie in Autos gefunden, deren Besitzer kein Klopfen hörten... Und ein anderes Auto mit Klopfgeräusch schaffte es nie zur Endoskopie. Insgesamt ist dies überraschend.
Es konnte kein Muster identifiziert werden. Die Kurbelgehäuse dieser Motoren sind unterschiedlich: Es gibt sowohl 4-Liter- als auch 6-Liter-Motoren. Die meisten Inspektionen umfassten Autos. Füllmenge 6 Liter, aber das wird wahrscheinlich keine Auswirkungen haben. Es wurden verschiedene Öle verwendet. Die Wartung wurde, wie die Eigentümer versichern, nur vorschriftsmäßig durchgeführt und teilweise wurde das Ölwechselintervall verkürzt. Zwei Autos wurden in Weißrussland gekauft, vier wurden zu einem günstigen Rubel-Wechselkurs aus Russland importiert. Einige Autos wurden bei offiziellen Händlern gewartet, es gibt Servicedokumente, andere – bei inoffiziellen Servicestationen. „Automatisch“, „mechanisch“? Spielt keine Rolle.
Das Einzige, was festgestellt wurde, ist, dass der Verschleiß bei verschiedenen Fahrzeugen mit unterschiedlicher „Intensität“ auftritt. Bei einem davon, bei 115.000 km, wurde der Beginn von Problemen diagnostiziert, beim zweiten, bei 87.000 km, muss bald eine Reparatur erfolgen. Den Bewertungen nach zu urteilen, betraf das Problem auch keine Mitsubishi-Besitzer, die eine Kopie des G4KD-4B11 unter der Haube installiert haben. Zumindest hat man davon nichts gehört.
Es besteht die Meinung, dass das Problem in der schlechten Servicequalität liegt Russische Autos, gefälschtes Öl, schlechtes Benzin und aggressives Fahren, insbesondere bei kalten Bedingungen. Natürlich verschärft die Analphabetenbedienung das Problem, aber wenn sie der Hauptgrund wäre, stünden bereits die Hälfte der belarussischen und russischen Autos vor einer größeren Motorreparatur.
Sie können den Grund endlos erraten, außerdem sind wir keine KIA- oder Hyundai-Ingenieure, wir haben keine statistischen Daten. Erfahrene Automechaniker gehen jedoch davon aus, dass ein Fehler bei der Berechnung der Wärmeausdehnung die Ursache ist. Uns scheint, dass die Version sehr überzeugend aussieht.
„Bei der Konstruktion eines Motors werden die Wärmeausdehnungskoeffizienten der Karosserie berechnet und ausgewählt“, sagt Automechaniker Alexander. „In diesem Fall handelt es sich höchstwahrscheinlich um eine falsche Auswahl thermische Lücke im „Kolben-Zylinder“-Paar oder an der falschen Wahl des Kolbenmaterials und seiner Form. Beim Betrieb des Motors, insbesondere im erhöhten Drehzahlbereich, kommt es zum Abriss des Ölfilms von den Zylinderwänden mit Übergang zur Halbtrockenreibung. Die Folge eines solchen Motorbetriebs ist Abrieb oder „Kleben“ an den Zylinderwänden. Eine Vergrößerung der Lücken in den CPG-Baugruppen aufgrund der halbtrockenen Reibung führt zu einer Fehlausrichtung der Kolben und zum Auftreten von Klopfen im Motor, die durch Stöße des Kolbenmantels beim Bewegen gegen die Zylinderwand verursacht werden. Verschärft wird die Situation durch den hohen Ladedruck und die Temperaturverhältnisse des Motors, die optisch unzureichende Fläche der Wasserkanäle des Blocks oder den unzureichenden Wirkungsgrad der Wasserpumpe. Diese Version wird durch die Tatsache gestützt, dass die am meisten beschädigten Zylinder immer der zweite und dritte Zylinder sind, also die am meisten wärmebelasteten Zylinder, die von der Wasserpumpe entfernt liegen. Aufgrund des Gesagten liegt höchstwahrscheinlich eine konstruktive Fehleinschätzung vor.
Kann eine unsachgemäße Bedienung eines Fahrzeugs solch schwerwiegende Probleme mit dem Motor verursachen? NEIN. Das Fahren mit kaltem Motor kann das Problem verschlimmern, kann aber nicht die Hauptursache für die Störung sein. In der weltweiten Praxis des Motorenbaus gibt es viele Motoren mit Aluminiumblöcken, bei den Zylinderwänden treten solche Probleme nicht auf. Zum Beispiel der Renault/Volvo-Verbrennungsmotor B5254 oder die aufgeladene Sechszylinderversion B6284T. Der Hersteller gibt bei der Berechnung des CPG eine Toleranz an, sowie das Fehlen einer besonderen Einlaufphase des Motors nach der Montage.
Beeinflusst die Qualität des Kraftstoffs sowie der Kraft- und Schmierstoffe das Auftreten von Riefenbildung in den Zylindern? Nein, das ist nicht der Fall. Das Vorhandensein mindestens eines Klopfsensors im G4KD-Einspritzsystem verhindert, dass der Motor mit einem Kraftstoffgemisch betrieben wird, das aufgrund schlechter Kraftstoffqualität eine zerstörerische Detonation verursacht. Art und Art des Verschleißes können in keiner Weise durch die Detonation verursacht werden, da die „Schürze“ beschädigt ist und nicht der Kolbenboden. Es gibt keine Schmelzen, Berstringe oder Zwischenringschotte. Die Qualität von Kraft- und Schmierstoffen sowie ein vorzeitiger Austausch äußern sich in Form von Harz-/Lackablagerungen auf Motorteilen und führen zu einem vorzeitigen Verschleiß der Laufbuchsen Kurbelwelle, „Festkleben“ der Ringe und erhöhter Ölverbrauch. Bis das Auto zur Reparatur gebracht wurde, wurden keine derartigen Probleme festgestellt.“
Motorblöcke sind oft mit Öldüsen ausgestattet, die Öl von unten auf die Kolben gießen und so diese kühlen und auch die Zylinderschmierung verbessern sollen. In der Saugversion dieses Motors gibt es keine solchen Einspritzdüsen, sie sind nur in der Turboversion des japanischen 4B11T sowie in allen Dieselmotoren, die im Sportage verbaut sind, vorhanden. Einige Autofahrer glauben, dass ihr Fehlen die Situation mit G4KD verschlimmert – der Kolben überhitzt, was zu einer Verringerung des Spiels führt.
Zwar gibt es Motoren ohne Öldüsen, die keine Probleme mit Fressen haben. Es ist schwer zu sagen, ob es an den Einspritzdüsen liegt oder nicht, aber auf Wunsch können sie bei einer Generalüberholung durchaus in den Block eingebaut werden. Eventuell kann auch der Einbau eines Wasser-Öl-Wärmetauschers vom „älteren“ G4KE-Motor helfen, da auch eine unzureichende „kalte“ Ölzirkulation im Winter die Situation verschärft. Wir haben zwar keine Berechnungen oder Untersuchungen durchgeführt, es handelt sich also alles nur um Annahmen.
Wie kann das Problem gelöst werden, wenn der Motor klopft und Öl verbraucht? Es gibt zwei Möglichkeiten: entweder den Zylinderblock auszutauschen, was sehr teuer ist, oder den Block auszukleiden, was ebenfalls teuer, aber zumindest sinnvoll ist. Die zweite Option ist die häufigste. Standardkolben und -ringe, Laufbuchsen (geeignet von Toyota), ein Satz Dichtungen und andere für die Reparatur notwendige Teile kosten nach unserer Berechnung etwa 1.000 US-Dollar. Mit Arbeit und anderen Kleinigkeiten kommt da eine ordentliche Summe raus: So hat der Besitzer für die Reparatur des Sportage gleich zu Beginn des Artikels 1.750 Dollar bezahlt – eine ganze Menge. Gleichzeitig weiß niemand, wie lange der Motor nach dem Auskleiden durchhält; hier gibt es viele Nuancen, kaum so viele wie bei einem Werksmotor. Wenn für das Auto eine Garantie besteht, sind Sie gerettet: Es besteht die Möglichkeit, dass das Gerät im Rahmen der Garantie ersetzt wird.
Das Gerät durch ein Vertragsgerät ersetzen? Auch eine Option, aber sie sind noch nicht besonders im Angebot. Und wenn sie dennoch auftreten, empfehlen wir den Kauf eines solchen Gebrauchtgeräts erst nach einer Endoskopie des CPG.
Ob es sich hierbei um ein weit verbreitetes Problem handelt, ist noch nicht bekannt; Statistiken des Autoherstellers oder technisches Fachwissen liegen den Journalisten nicht vor. Bisher wurden in Weißrussland nur Einzelfälle registriert.
In jedem Fall müssen Sie sich jedoch an einer Reihe von Empfehlungen orientieren. Qualitätsöl Wechseln Sie es mindestens alle 10.000 km und füllen Sie nur Benzin der Klasse 95 in den Tank. Vergessen Sie Ampelrennen für immer – dieser Motor mag offenbar keine schweren Lasten. Es ist wichtig, vorsichtig zu fahren, bis der Motor erreicht ist Betriebstemperatur. Gleichzeitig sollte man auch nicht „straff“ fahren, sondern gleichzeitig wortwörtlich aufs Gaspedal treten. Im Winter ist besondere Vorsicht geboten; es wird empfohlen, den Motor vor dem Starten aufzuwärmen oder eine autonome Heizung einzubauen.
Was werden die Vertreter des exklusiven Vertriebspartners der Marke KIA in der Republik Belarus, der Firma Avtopalas-M, dazu sagen?
„Beim Service unseres Autocenters gingen vereinzelt Anfragen zu dem genannten Problem mit dem G4KD-Motor ein. Sie wurden hauptsächlich mit der Nichteinhaltung der Regeln für den Betrieb des Autos in Verbindung gebracht: harte Bedienung, Ignorieren Winterbedingungen, Verwendung minderwertiger Kraft- und Schmierstoffe sowie Kraftstoffe usw. Fast alle Anfragen stammen von juristischen Personen, bei denen eine solche Einstellung zum Auto vorherrscht.
Gewährleistungspflichten sind stets dann erfüllt, wenn die Inanspruchnahme des Kunden berechtigt ist. Insbesondere können wir in der Regel nicht nachweisen, dass das Fahrzeug einer starken Beanspruchung, beispielsweise hohen Drehzahlen bei kaltem Motor, ausgesetzt war, dann muss das Fahrzeugteil im Rahmen der Garantie ausgetauscht werden. Allerdings gab es für den angegebenen Motor nur sehr wenige solcher Fälle. Von Massenbeteiligung kann keine Rede sein.
Wir empfehlen allen Autobesitzern, die Bedienungsanleitung sorgfältig zu lesen und zu befolgen, die Empfehlungen der Experten sorgfältig zu befolgen und nur hochwertige Kraft- und Schmierstoffe zu verwenden. Dieser Rat gilt allgemein für Besitzer aller Autos mit beliebigen Motoren.
Gibt es Probleme mit der neuen Crossover-Generation? Der besagte 2.0-Motor wurde in früheren Sportage-Modellen verwendet. Neues Modell Der Sportage QLE, der seit Mai 2016 nach Weißrussland geliefert wird, ist mit einem neuen Motor ausgestattet.“
Hyundai AutoGrad LLC gibt außerdem an, dass es in den Motoren ihres Hyundai ix35 nur vereinzelt zu Abnutzungserscheinungen kommt. Vielleicht ist das so.
Wir werden noch nichts zu 100 % sagen, aber die Geschichte mit G4KD ist seltsam. Ja, sechs Autos sind ein Tropfen auf den heißen Stein der verkauften Autos mit diesem Motor (nicht nur KIA Sportage), wir haben wirklich viele davon. Im Minsker Club der Sportage-Liebhaber gibt es bis zu 50 Autos mit einer Laufleistung von rund 100.000 km. Und obwohl keiner von ihnen größeren Reparaturen unterzogen wurde, beschweren sich die meisten Besitzer nicht über Klopfen. Auch im Club wird noch niemand das Auto wechseln.
Aber solch ein Lärm im Internet entsteht aus einem bestimmten Grund, und die Ergebnisse unserer Endoskopie von fünf Motoren und der Demontage eines Motors sind, gelinde gesagt, überraschend. Im Allgemeinen wird die Zeit es zeigen.
// Yuri GLADCHUK, ABW.BY
Was wird der Mindestpreis sein: 2.0 Schaltgetriebe (150 PS), Leichtmetallfelgen, Fahrer- und Beifahrer-Frontairbag, ABS, Notbremswarnsystem, Alarmanlage, Wegfahrsperre, Bordcomputer, Regensensor, Audiosystem mit USB-Eingang, Klimaanlage.
Kia Sportage-Bewertungen:
Aussehen:
- Eine solide Fünf – ein stilvolles, modisches Auto – das Design wurde von den Deutschen gezeichnet. Besonders gut gefällt mir die Rückseite.
Innen:
- Hervorragende Vordersitze – die Stützen stimmen, ich habe einen schlechten Rücken, aber ich fahre ohne Probleme
- Hohe Sitzposition, die klare Vorteile bringt – Vorfreude durch den nächsten Pkw. Und im Allgemeinen ist es angenehm zu sitzen – wie ein König an einem Namenstag.
- Der Innenraum gefällt mir sehr gut, die Heizung, bei kaltem Wetter ist es heiß, wie in Singapur, ich schalte die Heizung gar nicht ein
- ein durchdachter Fahrerarbeitsplatz, alles griffbereit, alles schick und irgendwie gemütlich
- Die Stereoanlage ist sehr gut. Es gibt einen Verstärker, einen Subwoofer und sechs Lautsprecher. Der Klang ist recht ordentlich
- Standardmusik mit Lenkradsteuerung – Hupe
- Die Verarbeitungsqualität ist sicherlich nicht japanisch. Sobald man sich hinsetzt, sieht man: Das ist nicht Japan. Rundherum sind Risse, einige Fäden ragen aus den Sitzen heraus.
- Der Kofferraum schließt mittelmäßig
- Der Kofferraum ist zwar nicht gerade klein, ich würde ihn mir aber deutlich größer wünschen
- Der Innenraum ist geräumig, aber am Kofferraum wurde gespart
Lackierung:
- Schwacher Lack: Alle Spuren der Äste gehören Ihnen und sind auf dem Lack deutlich sichtbar (das Auto ist schwarz). Ich glaube, das ist nicht nur beim Kia Sportage ein Problem, sondern bei den meisten Koreanern auch so
- Es stört mich nicht Lackbeschichtung- Es ist ziemlich weich, kratzt leicht - was nervig ist, wie sich herausstellt - Sie sollten es auf keinen Fall mit den Händen waschen und niemals mit einem Rad in den Wald gehen
Kontrollierbarkeit:
- Es steht souverän auf der Straße, im Winter gibt es überhaupt keine Probleme mit der Bewegung, es geht den Linien entsprechend
- Die größte Überraschung ist die Handhabung. Unter den Crossovers gibt es nur wenige Autos, die so gut fahren
- Das Handling ist für einen SUV hervorragend
Weichheit:
- Die Federung ist ordentlich und absorbiert alle Straßenprobleme.
- Bei kaltem Wetter knarrt die Hinterradaufhängung stark, ähnlich wie bei einem UAZ-Laib. Die Serviceabteilung sagt, dass der Kia Sportage eine Krankheit hat
- Nachteile: hartes Heck, wenn Sie alleine oder mit einem Beifahrer vorne fahren. Wenn jemand hinter einem sitzt oder sich irgendeine Ladung im Kofferraum befindet, fährt es wie ein Mercedes
Geschwindigkeit:
- Der Motor ist recht dynamisch. Auf der Autobahn ist die Beschleunigung beim Überholen sehr angenehm
- Die Dynamik ist recht ordentlich, wenn es sich bei einem Pkw um einen Mittelklassewagen mit 1,6-1,8-Motor handelt.
Übertragung:
- Die Mechanik ist mittelmäßig, die Verarbeitung ist nicht so toll. Die Schaltvorgänge sind unklar, die Hübe sind lang, beim zweiten Mal klebe ich nur den hinteren.
- Der Schalthebel hat Wow-Bewegungen, wie das Rudern eines Ruders
- Das Automatikgetriebe ist alt, schaltet nur langsam, der Kickdown ist langsam
Bremsen:
- Die Bremsen sind sehr hart, aber ich habe mich daran gewöhnt
- Nach Renault bin ich in den Sportage gestiegen und habe mir zunächst tatsächlich fast die Hose nass gemacht. Es ist, als wären sie nicht da
- Die Bremsen sind völlig uninformativ. Push-push, push-push, ahhh! Wir werden alle sterben! Dann tauchte sie auf und stand auf
Schalldämmung:
- Ich war angenehm überrascht von der Schalldämmung. Es ist vielleicht nicht schlimmer als in viel teureren SUVs
- Die Geräuschdämmung ist ein Märchen, endlich muss man bei hoher Geschwindigkeit nicht mehr in der Kabine schreien
Zuverlässigkeit:
- Als ich die Bewertungen las, stellte sich heraus, dass das Auto durchschnittlich zuverlässig war und keine besonderen Probleme aufwies. Im Leben war es viel besser; in zwei Jahren habe ich nicht einmal eine einzige Glühbirne gewechselt.
- Das Auto ist ziemlich zuverlässig. Fünf Jahre lang bin ich nur unter die Motorhaube geklettert, um den Ölstand zu prüfen und die Scheibenwaschanlage nachzufüllen.
- Bei einer Laufleistung von 8.000 km wurde es wahrscheinlich 7 Mal gewartet, irgendwie war das viel. Kaliningrad, mit einem Wort
Durchgängigkeit:
- Die Geländegängigkeit ist hervorragend, getestet im fast knietiefen Schlamm und im gleichen Schnee
- Ich liebe es, Schlamm zu kneten. Wenn du nicht auf ihrem Bauch gesessen hast, wird alles gut
- Irgendwie bin ich 2 km über eine vom Regen durchnässte unbefestigte Straße zur Autobahn gekrochen; ein anderes Auto wäre erst am Morgen mit einem Traktor herausgezogen worden
Betriebskosten:
- Der Verbrauch lag im Neuzustand unter 15, sank dann auf 13 und liegt jetzt bei etwa 10 bis 11 Litern pro Hundert, wenn man davon ausgeht, dass es sich um etwa die Hälfte der Stadt und des Landes handelt. Im Prinzip ist es für einen SUV akzeptabel. Im Handbuch steht, dass es 9 sein sollte, aber das steht im Handbuch.
- Ein Verbrauch von 13 l/100 km im Straßenverkehr erscheint mir durchaus vertretbar
- Ich laufe 130-160 km auf der Autobahn und es werden etwa 13 Liter Benzin verbraucht. Und hier ist ein separates
Bei kaltem Wetter:
- Bei kaltem Wetter startet es problemlos.
- Starten Sie problemlos bei jedem Frost bis -45 °C, nur nicht per Knopfdruck, sondern mit dem Zündschlüssel
Weitere Details:
- Bei Crashtests übertraf der Sportage sogar einen Volvo. Wer also ein sicheres Auto sucht, ist hier genau richtig
- Hervorragende Liquidität der Maschine
- Die Sicht ist schlecht: Fenster rein Hintertür klein, schwer zu parken.
- Die A-Säulen sind riesig und breit, es ist sehr beängstigend, einen Fußgänger nicht zu bemerken!
- Viele Menschen schreiben über Probleme Mit dem nach oben und unten verstellbaren Fahrersitz – ja, ja, ich habe ihn angehoben – rutscht er nach und nach von selbst nach unten. Minus Kia Sportage.
Sehen Sie sich die technischen Daten des Kia Sportage an
und vergleichen Sie es mit Ihrem aktuellen Auto oder anderen Modellen, die Sie interessieren
Modifikation III Restyling SUV 5 Türen. 1,6 MT (135 PS) (2014-...) III Restyling SUV 5 Türen. 1.7d MT (115 PS) (2014-...) III Restyling SUV 5 Türen. 2.0 AT (150 PS) (2014-...) III Restyling SUV 5 Türen. 2.0 AT (150 PS) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5 Türen. 2.0 AT (166 PS) (2014-...) III Restyling SUV 5 Türen. 2.0 AT (166 PS) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5 Türen. 2,0 MT (150 PS) (2014-...) III Restyling SUV 5 Türen. 2,0 MT (150 PS) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5 Türen. 2,0 MT (166 PS) (2014-...) III Restyling SUV 5 Türen. 2,0 MT (166 PS) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5 Türen. 2.0d AT (136 PS) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5 Türen. 2.0d AT (184 PS) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5 Türen. 2.0d MT (136 PS) (2014-...) III Restyling SUV 5 Türen. 2.0d MT (136 PS) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5 Türen. 2.0d MT (184 PS) 4WD (2014-...) III SUV 5 Türen. 1,6 MT (135 PS) (2010-2014) III SUV 5 Türen. 1.7d MT (115 PS) (2010-2014) III SUV 5 Türen. 2.0 AT (150 PS) (2010-2014) III SUV 5 Türen. 2.0 AT (150 PS) 4WD (2010-2014) III SUV 5 Türen. 2.0 AT (261 PS) (2010-2014) III SUV 5 Türen. 2.0 AT (261 PS) 4WD (2010-2014) III SUV 5 Türen. 2,0 MT (150 PS) (2010-2014) III SUV 5 Türen. 2,0 MT (150 PS) 4WD (2010-2014) III SUV 5 Türen. 2.0d AT (136 PS) (2010-2014) III SUV 5 Türen. 2.0d AT (136 PS) 4WD (2010-2014) III SUV 5 Türen. 2.0d AT (184 PS) 4WD (2010-2014) III SUV 5 Türen. 2.0d MT (136 PS) (2010-2014) III SUV 5 Türen. 2.0d MT (136 PS) 4WD (2010-2014) III SUV 5 Türen. 2.0d MT (184 PS) 4WD (2010-2014) III SUV 5 Türen. 2,4 AT (176 PS) 4WD (2010-2014) III SUV 5 Türen. 2,4 MT (176 PS) (2010-2014) II SUV 5 Türen. 2.0 AT (142 PS) (2004-2010) II SUV 5 Türen. 2.0 AT (142 PS) 4WD (2004-2010) II SUV 5 Türen. 2,0 MT (142 PS) (2004-2010) II SUV 5 Türen. 2,0 MT (142 PS) 4WD (2004-2010) II SUV 5 Türen. 2.0d AT (112 PS) 4WD (2004-2006) II SUV 5 Türen. 2.0d AT (140 PS) (2006-2010) II SUV 5 Türen. 2.0d AT (140 PS) 4WD (2006-2010) II SUV 5 Türen. 2.0d MT (112 PS) (2004-2006) II SUV 5 Türen. 2.0d MT (112 PS) 4WD (2004-2006) II SUV 5 Türen. 2.0d MT (140 PS) (2006-2010) II SUV 5 Türen. 2.0d MT (140 PS) 4WD (2006-2010) II SUV 5 Türen. 2.7 AT (175 PS) 4WD (2004–2010) I Offener SUV 2.0 AT (118 PS) 4WD (2000–2006) I Offener SUV 2.0 AT (128 PS) (1997–2006) I Offener SUV 2.0 AT (128 PS) 4WD (1997–2006) I Offener SUV 2,0 AT (95 PS) 4WD (1997–2006) I Offener SUV 2,0 MT (118 PS) 4WD (2000–2006) I Offener SUV 2,0 MT (128 PS) (1997–2006) I SUV offen 2.0 MT (128 PS) 4WD (1997-2006) I SUV offen 2.0 MT (95 PS) 4WD (1997-2006) I SUV offen 2.0d MT (83 PS) 4WD (1997-2006) I SUV 5 Türen . 2.0 AT (118 PS) 4WD (1998-2006) I SUV 5 Türen. 2.0 AT (128 PS) 4WD (1993-2006) I SUV 5 Türen. 2.0 AT (95 PS) 4WD (1993-2006) I SUV 5 Türen. 2,0 MT (118 PS) 4WD (1998-2006) I SUV 5 Türen. 2,0 MT (128 PS) (1993-2006) I SUV 5 Türen. 2,0 MT (128 PS) 4WD (1993-2006) I SUV 5 Türen. 2,0 MT (95 PS) (1993-2006) I SUV 5 Türen. 2,0 MT (95 PS) 4WD (1993-2006) I SUV 5 Türen. 2.0d AT (83 PS) 4WD (1997-2006) I SUV 5 Türen. 2.0d MT (83 PS) 4WD (1997-2006) I SUV 5 Türen. 2.2d MT (63 PS) 4WD (1997-2006)
Koreanisch Autofirma Kia Motors Corporation ist der zweitgrößte Automobilhersteller in Korea und der siebtgrößte der Welt. Die Geschichte dieses Unternehmens ist nicht so beeindruckend wie die von Ford, Volkswagen oder Mercedes, aber sie wird ihrem Slogan „Die Fähigkeit zu überraschen“ voll und ganz gerecht. Und die Entschlüsselung des Firmennamens „Exit Asia to the Whole World“ ist voll bestätigt. Allein im Jahr 2012 verkaufte Kia Motors fast 3 Millionen Autos und in den letzten Jahren gab es klare Tendenzen hin zu steigenden Verkaufsmengen.
Der erste SUV von Kia Motors, Sportage, wurde 1993 der Weltgemeinschaft vorgestellt und 11 Jahre lang erfolgreich produziert.
Kia Sportage 1 (1993 – 2004)
SUV Kia Sportage Er wurde in verschiedenen Karosserievarianten hergestellt, beeindruckte Autoliebhaber jedoch nicht mit seinem originellen Design oder seinem edlen Erscheinungsbild. Die Fahrer schätzten dieses Auto wegen seines schlichten Designs und seines angenehmen Aussehens. Selbst nach der Neugestaltung im Jahr 1999 wirkte das Auto recht asketisch.
Abmessungen des Kia Sportage
Die Länge der Karosserie beträgt 3760 - 4340 mm (je nach Modifikation), die Breite beträgt 1735 mm und die Höhe beträgt 1650 mm. Das Gewicht der Modifikationen variiert nicht wesentlich – von 1513 bis 1543 kg. Radstand Auto - 2360-2650 mm. Bodenfreiheit Kia Sportage ist 200 mm.
Die Metallkarosserie des Autos ist fest mit dem Rahmen verbunden. Der Innenraum des Autos besteht aus hochwertigen Materialien, die auch heute noch beeindruckend aussehen. Die Sitze sind bequem, die Frontplatte ist ergonomisch, ohne Schnickschnack. Sowohl für den Fahrer als auch für die Fondpassagiere ist ausreichend Platz vorhanden.
Technische Eigenschaften von Kia Sportage
Für Kia-Auto Der Sportage der ersten Generation verfügt über fünf Antriebsoptionen: drei Benziner und zwei Dieselmotoren. Benzinmotoren mit einem Volumen von 2,0 Litern unterscheiden sich nur in der Leistung – 95, 118 und 128 PS – und Dieselaggregate unterschiedlicher Größe und Bauart. Der 2,0-Liter-Turbodiesel leistet 83 PS, der 2,2-Liter-Saugmotor leistet nur 63 PS.
Die Höchstgeschwindigkeit des Kia Sportage 1 ist nicht beeindruckend – nur 172 km/h, und die Beschleunigung auf 100 km/h erfolgt in 14,7 – 20,5 s.
Auch der Kraftstoffverbrauch dieses Autos ist mit 9 bis 14,7 Litern pro hundert Kilometer im kombinierten Zyklus recht ordentlich.
Das Auto wurde sowohl in Allrad- als auch in Frontantriebskonfigurationen hergestellt. Er war entweder mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder einer 4-Gang-Automatik ausgestattet.
Die Vorderradaufhängung des Fahrzeugs ist eine Einzelradaufhängung, die Hinterradaufhängung ist eine abhängige Feder. Die vorderen Bremsen sind Scheibenbremsen und die hinteren Trommelbremsen. Alle Autos waren mit Servolenkung ausgestattet.
Schon die Grundausstattung des Kia Sportage sah für seine Zeit recht reichhaltig aus. Das Auto war ausgestattet Zentralverriegelung, verstellbare Lenksäule, Full-Power-Zubehör.
Typische Fehler beim Kia Sportage
Unter Berücksichtigung der langen Betriebsdauer dieses Modells können die typischen Fehler einigermaßen detailliert beschrieben werden.
Dazu gehören:
- Karosseriekorrosion im Bereich der hinteren Bögen und unteren Teile der Türen;
- schlechte Schalldämmung der Kabine;
- Getriebegeräusch der Verteilergetriebekette;
- kurze Lebensdauer der Stabilisatorbuchsen der Vorderradaufhängung;
- unzuverlässiges „Rücklauf“-Servolenkrohr (bei Modellen vor 1999).
Obwohl einige Autos der ersten Sportage-Serie bereits 20 Jahre alt sind, werden sie weiterhin verwendet. An Sekundärmarkt Die Preise für den Kia Sportage 1 liegen zwischen 100 und 400.000 Rubel.
Kia Sportage 2 (2004-2010)
Im Gegensatz zu seinem Vorgänger wurde der Kia Sportage 2 als echter SUV konzipiert. Von dem alten Auto ist nur noch der Name übrig. Sein Aussehen hat sich deutlich verändert, das Fahrverhalten des Wagens ist auf dem Niveau eines Fließheckmodells angelangt und die hohe Sitzposition und das Geräumigkeit ähneln denen eines Minivans.
Der aktualisierte Kia Sportage hat die Mängel seines Vorgängers beseitigt. Ein völlig flacher Boden und eine verzinnte Karosserie erhöhten die Haltbarkeit, eine Einzelradaufhängung hinten verbesserte die Fahrleistung und eine kupplungsgebundene Hinterachse reduzierter Kraftstoffverbrauch. Die Geräuschdämmung im Innenraum ist deutlich besser geworden.
Der Innenraum des Autos ist aus hochwertigen Materialien gefertigt, die Ergonomie der Kabine liegt auf einem recht ordentlichen Niveau. Es stimmt, es gab einige unangenehme Nuancen. Der Sportage 2 verfügt über ein sehr großes und dünnes Lenkrad, was für die meisten Fahrer ungewöhnlich ist. Der Fahrersitz könnte eine zusätzliche Längsverstellung vertragen, für die Fondpassagiere ist jedoch in jeder Sitzposition ausreichend Platz vorhanden. Dank der Höhe der Kabine scheint das Auto sehr geräumig zu sein, aber für drei Passagiere auf dem Rücksitz ist Platz nahe beieinander. Der Kofferraum des Kia Sportage beeindruckt auf den ersten Blick nicht durch seine Größe, obwohl auf Höhe der Fenster problemlos 320 Liter hineinpassen. Wenn keine Passagiere an Bord sind Rücksitz Durch Absenken der Rücksitzlehnen lässt sich das Kofferraumvolumen vergrößern.
Die Qualität der Kraftwerke der zweiten Generation hat sich deutlich verbessert, es gibt jedoch nur noch drei Optionen (zwei werden in Russland offiziell verkauft). Benzinmotoren mit 2,0 und 2,7 Litern und Dieselmotoren mit 2,0 Litern. Bei Modellen mit Benzinmotoren besteht die Wahl zwischen Getriebe oder 5-Gang-Schaltgetriebe oder 4-Gang-Automatik, Dieselaggregate gab es nur mit Automatikgetriebe.
Die neuen Aggregate sind deutlich schneller und sparsamer als ihre Vorgänger geworden. Der Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus liegt zwischen 7 und 9 Litern und die Beschleunigung auf 100 km/h erfolgt in 10,4 – 16,1 s. Gute Fahrleistungen zeigt das Auto bei der Beschleunigung auf 130-140 km/h, danach lässt die Dynamik etwas nach, aber bei Bedarf kann es auf 180 km/h beschleunigt werden.
Mit Veränderung Hinterradaufhängung Die Fahrzeugstabilität hat sich verbessert. Jetzt sind scharfe Kurven für ihn nicht besonders schwierig, obwohl bei hoher Geschwindigkeit ein leichtes Wanken auftritt, aber für einen SUV ist dieses Verhalten durchaus akzeptabel.
Die Basisversion der Konfiguration ist traditionell reich an vielfältigen Optionen. Microlift, Klimaanlage, Servolenkung, Wegfahrsperre usw. Für Top-Versionen sind Tempomat, Traktionskontrolle und ein Schiebedach vorgesehen.
Im Jahr 2008 wurde dieses Modell neu gestaltet, die Änderungen betrafen jedoch hauptsächlich das Erscheinungsbild.
Aufgrund seiner geringen Kosten schneidet der Kia Sportage 2 im Vergleich zur Konkurrenz seiner Klasse gut ab. Die Kosten für den Kia Sportage betrugen im Jahr 2009:
- für Autos mit Benzinmotoren von 620.000 bis 880.000 Rubel;
- für Versionen mit Dieselmotor ab 820.000 Rubel.
Heute kann dieses Modell auf dem Sekundärmarkt zu einem Preis von 400 bis 700.000 Rubel erworben werden.
Kia Sportage 3
Im Jahr 2010 wurde die dritte Generation des Kia Sportage auf dem Genfer Autosalon präsentiert. Der völlig neue Look des Kia Sportage 3 zeigte deutlich den Einfluss des deutschen Designers Peter Schreyer, der zuvor für Audi gearbeitet hatte und europäische Einflüsse in die Optik des neuen Modells einbrachte. Der neue Minivan ähnelt ein wenig seinem „großen Bruder“ Kia Sorento 2, sieht aber gleichzeitig kleiner und eleganter aus. In Aussehen Das Modell wird durch einen massiven Kühlergrill und Scheinwerfer in origineller Form („Lächeln eines Tigers“) angezogen, und das Gesamtbild der Frontansicht wird durch einen massiven Stoßfänger mit eingebautem Design ergänzt Nebelscheinwerfer. Deutliche Prägungen auf der Motorhaube und den Türen des Fahrzeugs verleihen dem Erscheinungsbild einen Eindruck von hoher Wertigkeit.
Abmessungen des Kia Sportage
Das neue SUV ist im Vergleich zu den Vorgängermodellen etwas gewachsen. Die Länge ist um 90 mm, die Breite um 15 mm und die Spur sogar um 75 mm gewachsen. Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass das Auto um 60 mm tiefer geworden ist und die Bodenfreiheit auf 172 mm gesunken ist, hat sich die Stabilität deutlich erhöht. Aber damit Bodenfreiheit Es macht keinen Sinn mehr, über die Offroad-Qualitäten des Autos zu sprechen. Der Kia Sportage hat sich nach und nach vom SUV zum Familienauto für Fahrten auf befestigten Flächen entwickelt.
Innenraum des Sportage 3
Wenn man sich das Innendesign genau anschaut, wird ein sachkundiger Autoliebhaber sofort sagen, dass die Unterschiede zum Hyundai ix35 minimal sind. Nur das Logo auf dem Lenkrad und die etwas raueren Linien der Frontplatte als beim ix35 machen deutlich, dass es sich um ein anderes Auto handelt. Obwohl die Innenausstattung insgesamt auf dem richtigen Niveau ist und keine Beanstandungen hervorruft.
Technische Eigenschaften von Kia Sportage
Der neue Sportage wird in verschiedenen Konfigurationsoptionen mit drei 2,0-Liter-Motoren auf den heimischen Märkten geliefert. Frontantrieb 2WD oder Allradantrieb 4WD. Eins Benzineinheit 150 PS und 2 Kraftwerke auf Schweröl mit einer Leistung von 136 und 184 PS.
Autos sind mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einem Automatikgetriebe ausgestattet; nur Benzinmodelle mit Frontantrieb können mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet werden.
Das Kia Sportage-Chassis verfügt über McPherson-Federbeine vorne und Doppelstreben hinten. Querlenker, Schraubenfedern und Querstabilisatoren. Diese Art der Federung sorgt für zuverlässige Fahrzeugstabilität bei Kurvenfahrten mit hoher Geschwindigkeit.
Auf der Autobahn verhält sich der Sportage wie ein klassischer Fronttriebler. Der Allradantrieb wird nur bei durchdrehenden Vorderrädern elektronisch zugeschaltet und die Zwangssperre des Allradantriebs begrenzt die Geschwindigkeit auf 40 km/h.
Der dynamischste Kia Sportage 3 mit einem 184 PS starken Turbodiesel beschleunigt in 9,8 s von 0 auf 100 km/h, und zwar Höchstgeschwindigkeit begrenzt auf 195 km/h.
Kia Sportage-Dieselautos erfreuen sich aufgrund ihrer Effizienz bei Käufern größerer Beliebtheit. Diese Modelle verbrauchen 6 bis 9 Liter Dieselkraftstoff pro 100 km.
Spezifikationen und Preise für den Kia Sportage
Die Kosten für Modelle der dritten Generation sind deutlich gestiegen. Der günstigste Sportage 3 kann ab 830.000 Rubel erworben werden (KIA Sportage 3 Classic – 2,0-l-Benziner, Vorderradantrieb, 5-Gang-Schaltgetriebe). Für ein 6-Gang-Automatikgetriebe müssen Sie zusätzlich 50.000 Rubel bezahlen.
Allradantrieb des Kia Sportage 4WD serienmäßig Benzinmotor und 6 Automatikgetriebe werden etwa 1,1 Millionen Rubel kosten. Etwa zum gleichen Preis können Sie einen Kia Sportage Diesel mit 136 PS kaufen. Kosten für Modelle mit Automatikgetriebe Gangschaltung und ein Turbodieselmotor beginnen bei 1,3 bis 1,4 Millionen Rubel, und das reichhaltigste Premium-Paket für solche Modelle kostet Käufer eineinhalb Millionen.
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