Warum fällt das Automatikgetriebe aus? Automatikgetriebe-Notfallmodus So schalten Sie den Automatikgetriebe-Notfallmodus aus

Das Aufkommen von Computern und elektronischen Steuerungssystemen hat die Funktionsweise vieler Komponenten in Automobilen grundlegend verändert. Nehmen wir zum Beispiel Automatikgetriebe, sie erhielten nicht nur zusätzliche Stufen, sondern begannen auch, nicht nur durch Hydraulik und Mechanik, sondern auch durch Elektronik gesteuert zu werden. Das brachte ein Auto-Wörterbuch ein solches Konzept wie Notfallmodus Automatikgetriebebetrieb. Lesen – ein Modus, in dem die Fähigkeiten des Getriebes aufgrund einiger Probleme elektronisch eingeschränkt sind. Das Steuergerät diagnostiziert das Gerät und teilt dem Fahrer sozusagen mit, dass alles in Ordnung ist.

Auf dem Foto - BMW-Automatikgetriebegriff

Viele Autobesitzer betrachten den Notmodus als Problem; das Auto verfügt nur über einen Gang zum Vorwärtsfahren und umkehren Dynamik und Bewegungskomfort gehen verloren. Das Fahren mit einem Automatikgetriebe im Notbetrieb ist sehr umständlich. Hierbei handelt es sich jedoch um eine Schutzmaßnahme; elektronische Systeme schränken gezielt die Funktionalität ein, um teure Komponenten einzusparen, wenn etwas nicht wie erwartet funktioniert. Der Notfallmodus ist nicht erforderlich, um weiterzufahren, sondern um langsam und selbstständig zur Reparaturstelle zu gelangen, ohne einen Abschleppwagen zu rufen.

Fahrer mögen den Notfallmodus wegen der Komplexität der Diagnose nicht. Für den Übergang in den Modus mit eingeschränkter Funktionalität kann es eine Vielzahl von Gründen geben, die jedoch selten mit einem Scanner gefunden werden können. Meistens ist eine sorgfältige instrumentelle Diagnostik erforderlich, die viel Zeit und Mühe erfordert.

Da moderne Getriebe eine Verschmelzung von Mechanik und Elektronik sind, sollten die Gründe, die das Automatikgetriebe dazu zwingen, in den Notbetrieb zu wechseln, in zwei Gruppen eingeteilt werden.

Mechanische Probleme

1. Falscher Ölstand. Der Übergang in den Notfallmodus kann sowohl zu einem Überschuss als auch zu einem Mangel führen. In seltenen Fällen kann es zu einem Überschuss kommen, zum Beispiel, wenn der Dienst es übertrieben hat, aber es gibt mehr als genug Gründe für Undichtigkeiten. Die Pfanne war zerbrochen, die Dichtung war undicht, es wurde durch die Entlüftung herausgedrückt. Gut, wenn das Automatikgetriebe über einen Ölmessstab zur Überwachung verfügt, der Autobesitzer den Ölstand selbst beurteilen kann, es auch bei frischen Undichtigkeiten keine Fragen gibt, aber trotzdem in manchen Fällen ohne Service gar nicht weiterkommt um den Ölstand in der Box zu überprüfen. Die Reparatur ist hier einfach: Ursache des Lecks beseitigen und bis zum Füllstand auffüllen.

2. Mechanischer Fehler. Die elektronische Diagnoseeinheit selbst kann den Verschleiß verschiedener Komponenten nicht visuell beurteilen, kann aber anhand der Sensorwerte möglicherweise feststellen, dass etwas in ihrer „Mechanik“ nicht richtig funktioniert. Meistens liegt das Problem an den Kupplungen, es könnte sich aber auch um einen Ausfall der Bremssättel, Buchsen, der Druckpumpe, des Planetengetriebes, des Drehmomentwandlers oder des Ventilgehäuses handeln. Das ist nur eine sehr schlimme Gruppe von Gründen. Die elektronische Diagnose erweist sich hier als schwach; um Probleme zu erkennen, muss die Box zerlegt und zerlegt werden. Und das erfordert viel Zeit und finanziellen Aufwand. Das Ärgerlichste ist, dass ein mechanischer Ausfall unerwartet passieren kann und Sie sich nicht darauf vorbereiten und einen „Strohhalm“ hinlegen können.

3. Verschleiß mechanischer Elemente. Das Problem ist fast dasselbe; Verschleiß unterscheidet sich vom Ausfall nur durch die Plötzlichkeit. Verschleiß ist keine einmalige Sache; eine „müde“ Box weist früher auf Probleme hin. Es treten Schwierigkeiten beim Gangwechsel, Ruckeln, zusätzliche Geräusche und Gerüche sowie ein erhöhter Kraftstoffverbrauch auf. Bei solchen Automatikgetrieben schaltet sich der Notfallmodus möglicherweise periodisch ein und verschwindet dann für einige Zeit. In jedem Fall ist dies jedoch ein hervorragendes Signal dafür, dass Reparaturen nicht länger hinausgezögert werden können und das Automatikgetriebe schneller repariert werden muss.

Elektrische Probleme

Mit der Elektronik ist es einfacher und schwieriger zugleich. Um elektronische Probleme zu diagnostizieren, ist nicht immer das Entfernen und Zerlegen des Gehäuses erforderlich; Sie können das Problem häufig mithilfe integrierter Testtools ermitteln. Allerdings ist die Elektronik mit Unregelmäßigkeiten und Unsystematik behaftet; manchmal kann es schwieriger sein, einen einfachen, aber schwebenden Fehler zu finden, als das Automatikgetriebe zu zerlegen und alle Mängel im mechanischen Teil mit eigenen Augen zu sehen.

1. Fehlfunktion des Sensors. Um die Steuergeräte moderner Automatikgetriebe zu betreiben, nutzen sie zahlreiche Daten von Sensoren. Darüber hinaus befinden sich die Sensoren nicht nur in der Box, sondern im gesamten Auto. Wenn ein Gerät eine Fehlfunktion aufweist oder sogar herunterfällt, kann das Ergebnis unvorhersehbar sein. In diesem Fall kann der Notfallmodus ohne jegliche Logik plötzlich erscheinen und wieder verschwinden. Glücklicherweise können Sensorprobleme in der Regel erfolgreich durch Scanner in Kombination mit gesundem Menschenverstand diagnostiziert werden.

2. Verkabelungsproblem. Eine weitere Gruppe äußerst schlimmer Probleme. Oxidierte Kontakte, gebrochene Drähte, gebrochene Isolierung – alles fällt in diese Gruppe. Das Problem kann dauerhaft oder fließend sein, weshalb der diagnostische Erfolg nicht im Voraus bestimmt werden kann. In seltenen Fällen kann das Steuergerät selbst das Problem anzeigen, aber normalerweise werden solche Ausfälle durch langweilige Stromkreise behoben. Angesichts der Anzahl unterschiedlicher Chips und Kabelverbindungen ist der Vorgang möglicherweise nicht schnell.

3. Beschädigung des Druckreglers und der Magnetventile. Das Problem liegt an der Schnittstelle von Elektrik und Mechanik und führt normalerweise zu einem ständigen Notfallmodus. Oftmals lässt sich die Suchrichtung durch eine Scannerprüfung ermitteln, der konkrete Täter muss jedoch maschinell gesucht und auf verdächtige Elemente geprüft werden.

Im verallgemeinerten Schema wird der Notbetrieb durch genau solche Probleme verursacht, je nach Automatikgetriebemodell kann es jedoch zu spezifischen Problemen mit bestimmten Sensoren oder Elementen kommen. Wenn Sie Ihr Automatikgetriebe diagnostizieren möchten, ist es eine gute Idee, sich vorab mit dessen Konstruktion vertraut zu machen. Wenn Sie sich für einen Service entscheiden, wenden Sie sich an ein Fachbüro, das mit Automatikgetrieben bestimmter Marken arbeitet.

Im Allgemeinen ist der Notbetrieb eines Automatikgetriebes kein Todesurteil, außerdem kann sich das Problem als Kleinigkeit herausstellen, aber in jedem Fall ist dies ein Signal, dass man sich die „Automatik“ genauer ansehen muss. , möglicherweise haben dort bereits irreversible Prozesse begonnen, die bei weiterem Betrieb, auch im sanften Notbetrieb, das Gerät endgültig fertig machen können.

Bei schwerwiegenden Ausfällen geht das Getriebe zum Schutz in den Notbetrieb Kraftwerk vor Schäden und macht den Autobesitzer auf die Notwendigkeit aufmerksam, eine Tankstelle aufzusuchen. Gleichzeitig weigert sich das Auto, Geschwindigkeit aufzunehmen; die Gänge werden bei Auswahl des Modus „D“ nicht gewechselt. An Armaturenbrett Die Anzeigen „Check AT“, „HOLD“, „Check Engine“ und „O/D OFF“ leuchten auf. Die Störung kann nach einem Neustart des Motors verschwinden. Der Notbetrieb ermöglicht es Ihnen, das Auto aus eigener Kraft zur Reparaturstelle zu bringen, ohne auf die Dienste eines Abschleppwagens zurückgreifen zu müssen.

Die Anzeige „HOLD“ leuchtet auf

Abweichung von der Norm beim Getriebeölstand

Für den normalen Betrieb des Getriebes gibt es einen bestimmten Bereich benötigte Menge Getriebeöl. Ein abnormaler Ölstand, der einen Notbetrieb des Automatikgetriebes verursachen kann, kann sein:

• Überlauf, wenn die Übertragung über dem empfohlenen Wert liegt;
• Unterfüllung, die auftritt, wenn die Ölmenge in der Box unter den Normalwert sinkt.

Überschüssige Flüssigkeit im Automatikgetriebe führt zu Schaumbildung. Reibflächen sind weniger gut geschmiert und an den Kontaktstellen kommt es zu Riefenbildung. Es kommt zu einem erhöhten Verschleiß der Getriebeteile. Überschüssiges Öl kann durch die Entlüftung entweichen. Die Störung wird durch Ablassen von überschüssigem Öl behoben. Danach muss der im Speicher des elektronischen Steuergeräts aufgezeichnete Fehler zurückgesetzt werden.

Es gibt mehrere Gründe, warum nicht genügend Getriebeöl in der Box ist:

1. Bei der Wartung wurde wenig Öl hinzugefügt. Diagnose durch Überprüfung des Füllstands. Um das Problem zu beheben, füllen Sie einfach wieder auf den Normalwert auf. Es ist wichtig, eine ähnliche Übertragung zu verwenden. Ansonsten zwischen Automatikgetriebeadditiven, a chemische Reaktion, was zu einer erheblichen Verschlechterung der Eigenschaften führen wird;
2. Das Gehäuse des Automatikgetriebes weist mechanische Schäden auf. Was in diesem Fall zu tun ist, hängt vom Ausmaß des Schadens ab. Wenn Sie weiterhin Öl nachfüllen, geht die Box in regelmäßigen Abständen in den Notbetrieb. Um die Fehlfunktion zu erkennen, sollten Sie nach einem Ölleck suchen, das dem unten gezeigten ähnelt. Die Behebung der Panne kann den Kosten für ein neues Automatikgetriebe entsprechen;
3. Defekte Dichtung zwischen Motor und Getriebe. Diagnostiziert anhand der Stelle des Lecks. Zur Beseitigung ist ein Austausch der Dichtung erforderlich. Dies ist nicht so einfach zu bewerkstelligen, da hierfür unter Umständen ein kompletter Rückbau des Kraftwerks samt zugehörigen Einheiten erforderlich sein kann. Bei einigen Fahrzeugen ist es nur möglich, den Automaten separat auszubauen. Es wird empfohlen, eine Servicestation aufzusuchen, wo Spezialisten Reparaturen mit Spezialgeräten durchführen;
4. Das Siegel hält nicht. Sie können die Reparatur selbst durchführen, indem Sie das defekte Element austauschen.

Bei Ölmangel kommt es zu einem beschleunigten Verschleiß der Kontaktflächen. Die abgetrennten Fragmente verunreinigen die Übertragung und erhöhen die Schadensintensität. Das Automatikgetriebe überhitzt und belastet den Motor zusätzlich. Längeres Fahren mit niedrigem Ölstand kann kostspielige Reparaturen nach sich ziehen.

Hydraulische Störungen oder physische Schäden am Automatikgetriebe

Bei der Eigendiagnose erkennt das elektronische Steuergerät möglicherweise eine Fehlfunktion im mechanischen Teil des Automatikgetriebes und wechselt daraufhin in den Notbetrieb. Abgenutzte Kupplungen sind der häufigste Grund dafür, dass das Getriebe in den abnormalen Modus wechselt. Die elektronische Diagnose funktioniert nicht immer korrekt und zeigt selten eine genaue Aufschlüsselung an. Es ist notwendig, das Automatikgetriebe zu zerlegen und jedes Teil einer Sichtprüfung zu unterziehen.

Abgebrochene Getriebezähne oder Teile von Reibungskupplungen erhöhen den Verschleiß der zugehörigen Automatikgetriebeelemente. Langes Fahren in einem Auto, bei dem das Getriebe in den Notbetrieb geschaltet ist, führt zu kostspieligen Großreparaturen. Daher wird vom Betrieb des Autos abgeraten, bevor der Autobesitzer die Teile des Automatikgetriebes ausgebaut und überprüft hat.

Elektronikfehler

Probleme mit der elektronischen Komponente des Getriebes können folgende Ursachen haben:

• Sensoren;
• Verbindungskabel;
• Kontaktbuchsen.

Die Sensorkontakte können oxidieren oder sich lösen, was der Grund dafür ist, dass das Automatikgetriebe in den Notbetrieb wechselt. Die verwendeten Drähte haben einen kleinen Querschnitt und neigen zum Ausfransen und Abbrechen. Dadurch fließen keine Informationen mehr zum Steuergerät.

Um den Übeltäter des Automatikgetriebes im Notbetrieb zu diagnostizieren, müssen Sie den Fehler mit einem speziellen Scanner auslesen. Die Selbstdiagnose kann nicht immer auf einen fehlerhaften Sensor hinweisen, daher wird empfohlen, den Zustand aller zugänglichen Schaltungselemente visuell zu überprüfen. Wenn die Störung nicht ermittelt werden kann, empfiehlt es sich, die Zähler einzeln zu wechseln und zu prüfen, ob der Notbetrieb aktiviert ist oder nicht.

Abrieb der Ventilkörperkanäle

Eine Box, in der das Öl nicht rechtzeitig gewechselt wurde, weist eine Verschmutzung der hydraulischen Plattenkanäle auf. Die Maschine arbeitet mit verklemmten Kolben. Durch die Kanäle wird das Getriebe mit erhöhtem Druck versorgt. In der Flüssigkeit enthaltene kleine Bruchstücke beschädigen die Aluminiumkanäle. In diesem Fall kann die Box im Notbetrieb betrieben werden.

Damit es nicht unerwartet zu Verschmutzungsproblemen kommt, ist es notwendig, den Zustand der Getriebeflüssigkeit zu überwachen. Die Maschine benötigt nur Qualitätsöl. Moderne Mechanismen reagieren sehr empfindlich auf Fehlfunktionen Wartung. Bevor das Automatikgetriebe in den Notbetrieb geht, müssen Maßnahmen ergriffen werden.

Unabhängig von den Gründen, warum das Automatikgetriebe in den Notbetrieb geschaltet hat, ist es unbedingt erforderlich, eine Servicestelle aufzusuchen oder die Panne selbst zu beheben. Bei einem verdächtigen Schleifgeräusch ist es notwendig, die Notbeleuchtung einzuschalten und einen Abschleppwagen zu rufen, obwohl der Automat das Weiterfahren zulässt. In diesem Fall wird der Weiterbetrieb für das gesamte Kraftwerk gefährlich, da es zu einem beschleunigten Verschleiß seiner Komponenten kommt. Es ist wichtig zu bedenken, dass Schäden nicht von alleine verschwinden.

Wenn Sie Fragen haben, hinterlassen Sie diese in den Kommentaren unter dem Artikel. Gerne beantworten wir oder unsere Besucher diese

Alte Automatikgetriebe waren sehr zuverlässige Mechanismen. Anfangs verfügten sie über keine komplexe Elektronik oder Steuerungssysteme. Die Gänge wurden einfach abwechselnd geschaltet, abhängig von den Messwerten eines Sensorpaares; es gab kein Steuerungssystem, Sportmodi usw. Aber gem moderne Trends erhöhen Kraftstoffeffizienz und Fahrzeugeffizienz wurden immer mehr Änderungen daran vorgenommen. Seit Ende der 80er Jahre wurde schrittweise auf Automatikgetriebe umgestellt elektronische Steuerung, und Mitte der 90er Jahre begann man mit dem Einbau elektronischer Steuergeräte (im Wesentlichen Computer), es erschienen ein Sparmodus, ein Sportmodus und ein Wintermodus, und es gab immer mehr Stufen.

Erhöhte Komplexität und Feinabstimmung der Systeme haben moderne Automatikgetriebe sehr zuverlässig gemacht.

In den 2000er Jahren erhielten Automatikgetriebe ihre moderne Form – sie begannen im Tandem mit dem Motor zu arbeiten, gesteuert von einem oder zwei elektronischen Steuergeräten, die Steuerung selbst wurde auf die Hydraulikeinheit des Getriebes übertragen; Die zunehmende Komplexität und Feinabstimmung der Systeme hat dazu geführt, dass moderne Automatikgetriebe deutlich weniger zuverlässig sind.

Wie jeder Computer kann auch die elektronische Steuereinheit einen Fehler machen und „ausfallen“. In diesem Fall verschwindet der Notmodus nach dem Stoppen und Starten des Motors. In manchen Fällen hilft es, den Batteriepol zurückzusetzen. Es ist nicht immer möglich, den Fehler auf diese Weise zu beheben. Wenn dies nicht der Fall ist, ist es Zeit für eine Diagnose.

Im Notbetrieb verliert das Auto seine Dynamik, der Gang lässt sich nicht einlegen, nimmt langsam Fahrt auf, Warnleuchten leuchten und zeigen an, dass mit dem Automatikgetriebe etwas nicht stimmt.

Sie können nicht im Notmodus fahren – er dient nur dazu, ein paar Kilometer zur Tankstelle zu fahren. Typischerweise ist bei einem Automatikgetriebe im Notbetrieb nur der dritte Gang eingeschaltet, in dem das Anfahren und Fahren erfolgt. Eine Beschleunigung über 60 °C in diesem Gang wird nicht empfohlen; Motor und Getriebe werden sehr heiß. Gerade im Winter ist es auch nicht einfach, im dritten Gang von der Straße abzukommen.

Wenn die „HOLD“-Leuchte blinkt, wechselt das Automatikgetriebe in den Notfallmodus

Wenn die Aktivierung des Notmodus mit dem Auftreten anhaltender Fremdgeräusche aus der Box einhergeht, ist es besser, einen Abschleppwagen zu verwenden. Seriöse Autowerkstätten, die Automatikgetriebe reparieren, stellen kostenlos einen Abschleppwagen zur Verfügung.

Wenn die Panne auf der Autobahn passiert ist, wo es schwierig ist, eine Autowerkstatt zu finden, können Sie ein Risiko eingehen und versuchen, in einer Notrufbox dorthin zu gelangen. Das Ergebnis kann jedoch unterschiedlich sein – von „es ist nicht schlimmer geworden“ bis zum Kauf eines neuen Automatikgetriebes. Sie sollten fahren, ohne auf mehr als 80 km/h zu beschleunigen, sanft beschleunigen und bremsen und versuchen, das Gaspedal nicht noch einmal bis zum Boden durchzudrücken.

Gründe dafür, dass die Box in den Notfallmodus wechselt

Moderne Automatikgetriebe sind komplexe Mechanismen. Im Gegensatz zu ihren Vorgängern sind moderne Modelle eng mit dem Motor verbunden, werden elektronisch gesteuert und verfügen über zahlreiche Sensoren und Schutzvorrichtungen.

Der erste und häufigste Grund dafür, dass das Automatikgetriebe in den Notbetrieb wechselt, ist ein abnormaler Ölstand. Tritt aufgrund einer Undichtigkeit im Automatikgetriebe, eines Ölüberlaufs oder einer abnormalen Funktion des Ventilkörpers auf. Wenn wir nicht über den Ventilkörper sprechen, ist er leicht zu reparieren. Undichtigkeiten in einem Automatikgetriebe können leicht oder schwerwiegend sein – beispielsweise ist das Gehäuse des Automatikgetriebes beschädigt oder die Dichtung zwischen Motor und Automatikgetriebe ist defekt.

Der Notbetrieb erfolgt aufgrund einer Undichtigkeit im Automatikgetriebe

Solche Reparaturen werden nicht billig sein. In milden Fällen ist normalerweise eine Dichtung oder Dichtung für das Ölleck verantwortlich.

Ein niedriger Ölstand in der Box ist sehr gefährlich. Einige Getriebeeinheiten hören auf, normal zu schmieren und beginnen sich abzunutzen, wodurch das gesamte Automatikgetriebe mit ihren Bruchstücken verunreinigt wird. Andere Geräte beginnen zu überhitzen, was sich auch nicht optimal auf sie auswirkt. Dadurch kommt es zu einer Kettenreaktion – die schwächsten und am weitesten entfernten Teile brechen, dann alle anderen. Auch ein hoher Ölstand ist gefährlich. Im besten Fall wird überschüssiges Öl über den Entlüfter abgelassen. Im schlimmsten Fall schäumt es und verliert einfach seine Eigenschaften, wodurch beim Automatikgetriebe das gleiche Bild entsteht wie bei Ölmangel.

Dazu kann auch der Betrieb eines Automatikgetriebes mit „fremdem“ Öl gehören. Manche Automatikgetriebe sind so optimiert und abgestimmt, dass sie einfach nicht mit Öl mit leicht unterschiedlichen Eigenschaften arbeiten können.

Der zweite Grund ist, dass das Selbstdiagnosesystem Probleme mit dem hydraulischen oder mechanischen Teil des Automatikgetriebes festgestellt hat. Am häufigsten handelt es sich dabei um den Verschleiß der Reibungskupplungen. Das elektronische Diagnosesystem kann eine Panne nur in einigen Fällen korrekt anzeigen. In jedem Fall müssen Sie den Karton herausnehmen und das Innere auf Abnutzung und Beschädigung untersuchen.

Einer der Gründe für den Notbetrieb des Automatikgetriebes sind Probleme mit dem hydraulischen Teil

Abgenutzte Kupplungen führen schnell zum Verbrennen des Öls, wodurch die verbleibenden Kupplungen gesättigt werden und irgendwann das Automatikgetriebe vollständig „anhält“, bis es abgelassen wird. Durch gebrochene Zähne oder abgenutzte Metallteile werden benachbarte Teile schnell beschädigt, und wo ein kleiner Teil ausgetauscht werden musste, muss das gesamte Getriebe ausgetauscht werden.

Der dritte Grund ist eine Fehlfunktion des elektronischen Steuergeräts, der Verkabelung oder der Sensoren. Und das ist die wahre Geißel moderner Automatikgetriebe. Meistens handelt es sich dabei um einen schlechten Kontakt eines der Kabel. Die meisten Kontakte in einem Automatikgetriebe sind sehr kleine und dünne Drähte, Leiterbahnen mit einer Dicke von weniger als einem Millimeter und Kabel, die dünner als ein Blatt Papier sind. Eine solche Verkabelung zu beschädigen ist so einfach wie das Schälen von Birnen. Solch ein kleines Ärgernis kann neben dem Notbetrieb auch schwerwiegende Symptome in Form von Stößen, Rucken, Durchrutschen und Gangverlust hervorrufen. Der Übergang in den Notfallmodus ist in diesem Fall chaotisch. Das Automatikgetriebe kann eine Woche lang sicher fahren, am Wochenende schaltet es jedoch bei jeder Bodenwelle in den Notbetrieb.

Eine schlechtere Option sind verschlissene Ventilkörperkanäle. Schmutziges Öl verstopft schließlich die hydraulischen Plattenkanäle und blockiert die Kolben. Oder eine Dichtung beginnt undicht zu werden.

Schmutziges Öl verunreinigt die hydraulischen Plattenkanäle

Das Ergebnis ist das gleiche – der Ventilkörper spielt verrückt und öffnet die Ventile vollständig, wodurch eine große Menge Öl durch sich selbst getrieben wird. Mit Metallfragmenten gefülltes Öl erhält ähnliche Eigenschaften wie Sandpapier. Die Aluminiumkanäle der Hydraulikplatte verschleißen sehr schnell und schon bald erleidet die Hydraulikeinheit Schäden, die mit ihrer zukünftigen Lebensdauer nicht mehr vereinbar sind. Der abnormale Druck, den es auf die Box auszuüben beginnt, ist auch nicht gut für sie. Es beginnt eine Kettenreaktion, die letztlich zu teuren Reparaturen führt.

Schaltet das Automatikgetriebe nur bei Kälte oder Hitze in den Notbetrieb, liegt das Problem möglicherweise am Temperatursensor.

Wenn Sie den Vorwärtsgang einlegen, gerät das Getriebe aufgrund eines Ausfalls der Eingangs- oder Ausgangswellen-Drehungssensoren in Schwierigkeiten.

Wenn die Box den Notmodus überhaupt nicht verlässt, ist höchstwahrscheinlich die elektronische Steuereinheit beschädigt.

Das Ekelhafteste an solchen Pannen ist die enorme Schwierigkeit der Diagnose. Das Selbstdiagnosesystem des Fahrzeugs zeigt möglicherweise überhaupt nicht die Ursache an. Und lokale Experten zucken mit den Schultern und bieten an, die eine oder andere Sache zu ändern. Und der Grund für alles wird ein kleiner Drahtriss in den Tiefen des Ventilkörpers sein.

Wenn die Box den Notbetrieb nicht verlässt, ist die elektronische Steuereinheit beschädigt

Was tun, wenn die Box in den Notbetrieb geht?

Als erstes muss der Fehler „zurückgesetzt“ werden. Dazu müssen Sie das Auto anhalten, ausschalten, einige Sekunden warten und es erneut starten. Als nächstes müssen Sie ein paar Kilometer im leisen Modus fahren und prüfen, ob der Fehler erneut auftritt.

Als Zweites sollten Sie sich den Ölstand und den Zustand ansehen. Der Ablauf der Füllstandmessung kann je nach Fahrzeugmodell variieren.

Und schließlich, drittens, wenn der Notbetrieb des Automatikgetriebes nicht beendet wurde, müssen Sie sich zur Diagnose sofort an ein normales Servicecenter wenden.

Audi A6 und C7

Bei Audi A6 und C7 ist der häufigste Grund dafür, dass das Automatikgetriebe in den Notbetrieb wechselt, ein Ausfall der Magnetspulen und schlechte Kontakte. Dies ist auf das neue Design des Automatikgetriebes des Audi A6 und C7 zurückzuführen, bei dem das elektronische Steuergerät mit einer Hydraulikplatte kombiniert ist. Das elektronische Steuergerät des Audi A6 und C7 überhitzt ständig, was sich nicht besonders positiv auf seine Funktion und Lebensdauer auswirkt. Die Magnetspulen im Automatikgetriebe des Audi A6 und C7 halten ca. 6–8 Jahre und müssen dann ausgetauscht werden.

Das elektronische Steuergerät des Audi A6 überhitzt ständig

Aber wenn das Automatikgetriebe des Audi A6 und C7 noch nicht so viel gefahren ist, liegt die Ursache am Sensor oder an den Kontakten. Auf die Diagnose des Audi A6 und C7 können Sie nicht verzichten. Das Fahren mit einem Notautomatikgetriebe im Audi A6 und C7 ist keine besonders gute Idee, die Getriebe sind nicht billig.

BMW E90

Das „falsche“ Öl kann bei einem BMW E90 „verheerenden Schaden anrichten“. Zu den Symptomen können gehören, dass das Automatikgetriebe des BMW E90 in den Notmodus wechselt, der Motorkühllüfter aktiviert wird, beim Fahren ruckelt, der Wählhebel nach dem Schalten in die Position P blockiert und beim Schalten in N oder P ein Klicken auftritt.

Erstaunlicherweise ist gefälschtes oder absichtlich eingefülltes ungeeignetes Öl schuld. Nach dem Spülen des BMW E90-Automatikgetriebes und dem Ersetzen des Öls durch das Original funktioniert das Auto wie es soll.

Volkswagen Vento

Das Vento-Auto kann sich aufgrund des schlechten Kontakts sehr seltsam verhalten. Das Vento-Automatikgetriebe ändert die Geschwindigkeit bei 4000 U/min (im Sport- oder Sparmodus macht es keinen Unterschied). Bei Geschwindigkeiten über 100 km/h schaltet der Vento in die Viertelgeschwindigkeit ein und geht beim Bremsen sofort auf eine niedrigere Geschwindigkeit zurück. Der Temperatursensor kann auch einen Notbetrieb im Vento-Automatikgetriebe auslösen.

Der Grund für den Notbetrieb des Volkswagen Vento Automatikgetriebes kann der Temperatursensor sein

ZF 4PS16

Ein einfaches und sogar Miniatur-Automatikgetriebe für kleine Autos mit Frontantrieb. Das ZF 4hp16-Automatikgetriebe ist recht selten zu reparieren und fast ewig haltbar. Wenn ein ZF 4hp16 einen Unfall hatte, haben fast hundert Prozent seiner Magnetspulen ihr Leben ausgedient. Manchmal stößt der ZF 4hp16 auf verbrannte Kupplungen und einen Schaltsensor. Im Notbetrieb lohnt es sich, einen Blick auf das ZF 4hp16-Öl zu werfen und sich daran zu erinnern, wie lange es her ist, dass es zusammen mit dem Filter gewechselt wurde.

AL4

Bei Fahrzeugen des Renault-Peugeot-Citroen-Konzerns können mit diesem „wunderbaren“ Getriebe viele interessante Dinge passieren. Das Automatikgetriebe geht in einen Fehler, und dann leuchten gleichzeitig der Sport- und der Schneemodus auf. Schneeflocke und Sport sind schlechte Zeichen für dieses Automatikgetriebe und deuten meist auf Druckprobleme hin. Dabei handelt es sich höchstwahrscheinlich um defekte Magnetspulen oder um einen Ventilkörper, der durch schmutziges Öl abgenutzt ist.

Moderne Autos sind smart und smart. Dank des Bordcomputers können Autos die eine oder andere Panne selbstständig erkennen. Was aber, wenn aufgrund einer Störung der Notfallmodus aktiviert wird?

Beliebig modernes Auto, unabhängig von der Klasse, verfügt über einen Bordcomputer. Darauf kann man heute nicht mehr verzichten. Es ermöglicht dem Fahrer, sich auf das Fahren des Fahrzeugs zu konzentrieren, ohne durch irgendetwas anderes abgelenkt zu werden, und den technischen Zustand wichtiger Komponenten und Baugruppen des Fahrzeugs genau zu überwachen. Darüber hinaus Bordcomputer Es gibt noch eine weitere Funktion – den Notfallmodus. Lassen Sie uns herausfinden, warum es benötigt wird, welche Auswirkungen es hat und bei welchen Problemen es auftritt.

Liegt eine Störung am Motor vor, leuchtet auf dem Display des Bordcomputers eine spezielle Meldung rot auf, meist ist es „Check Engine“ oder „Engine Circuit“ (jede Marke hat ihre eigene Bezeichnung). In diesem Fall verliert das Auto an Leistung. Es stoppt nicht vollständig, sondern kann mit niedriger Geschwindigkeit weiterfahren, d. h. entwickelt nicht mehr als 2500.000 U/min. und Geschwindigkeit über 30 km/h.

Die Konstrukteure haben die Option „Notfallmodus“ eingebaut, damit wir selbstständig Hilfe leisten können und teure Komponenten nicht beschädigen. Dies ist der sogenannte „Narrenschutz“. Die Gründe für das Einschalten des Notbetriebes können übrigens unter anderem im Motor, im Kühlmittel oder in Störungen im Stromnetz liegen.

Außerdem können die für die Zusammensetzung des Kraftstoffgemisches verantwortlichen Sensoren ausfallen. Und manchmal, in besonders schweren Fällen, kann der Computer den Motor ganz ausschalten. Wenn es sich um einen Mangel an technischen Flüssigkeiten handelt und Sie das Problem gelöst haben, können Sie versuchen, die Beschränkung selbst zu beseitigen. Dies geschieht einfach. Sie müssen den Motor abstellen und nach 5 Sekunden erneut starten, dann 2-3 Mal wiederholen. In der Regel werden dann alle Beschränkungen aufgehoben.

Außerdem wird der Notfallmodus aufgrund möglicher... aktiviert. Dann leuchtet auf der Buchmachertafel der Text „Automatikgetriebe“ rot auf. Dies kann auch auf einen schlechten Kontakt im Kabelbaumstecker der Box zurückzuführen sein. In diesem Fall funktioniert es ungewöhnlich. Gangwechsel über 2 oder 3 erfolgen nicht. Sie werden das sicher nicht auf der Straße beheben können. Der Grund mag trivial sein und Reparaturen sind vielleicht nicht teuer, aber ohne Computerdiagnose können Sie ihn nicht beseitigen.

Und noch eine letzte Sache. Bei aktiviertem Notbetrieb kann das Fahrzeug für längere Zeit nicht betrieben werden. Die zulässige Höchstfahrleistung beträgt nicht mehr als 20 Kilometer. Daher gibt es nur eine Möglichkeit: Wir stornieren alle Angelegenheiten und gehen zu einem Autoservice-Center, um zu verhindern, dass das Problem fortschreitet.

Beginnen wir mit der Tatsache, dass es heute verschiedene Arten von Automatikgetrieben gibt: und. Gleichzeitig ist jeder Getriebetyp durch unterschiedliche Störungen gekennzeichnet, und nicht selten und unabhängig vom Getriebetyp „geht“ die Maschine in den Notbetrieb.

In diesem Artikel befassen wir uns mit dem klassischen Automatikgetriebe (hydromechanisches Automatikgetriebe), was der Notbetrieb für ein solches Automatikgetriebe ist und auch warum das Automatikgetriebe in den „Notfall“ geht.

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Notbetrieb des Automatikgetriebes: Was ist das?

So geht das Getriebe bei einem Ausfall oder einer Fehlfunktion des Aggregats in den Notbetrieb. Mit anderen Worten: Das Einschalten des Notfallmodus signalisiert automatisch das Auftreten bestimmter Probleme.

Gleichzeitig prüfen Benachrichtigungen oder Warnleuchten AT, HOLD, Motor prüfen usw. Wenn das Automatikgetriebe einen Unfall hat, hört das Auto auf, dynamisch zu beschleunigen, die scharfe Reaktion auf das Drücken des Gaspedals verschwindet, die Gänge werden im D-Modus nicht gewechselt usw. Tatsache ist, dass das Auto in diesem Modus nur im dritten Gang startet und fährt.

Gleichzeitig kann der Notfallmodus selbst als schützend angesehen werden, da durch seine Aktivierung eine Reihe schwerwiegenderer Schäden am Automatikgetriebe verhindert werden können. Der Notbetrieb des Automatikgetriebes ermöglicht zudem die Weiterfahrt aus eigener Kraft bis zur nächstgelegenen Tankstelle.

Mit anderen Worten, Sie können mit einem Automatikgetriebe nicht ständig im Notbetrieb fahren, aber Sie können ohne Abschleppwagen zu einer Autowerkstatt gelangen. Schauen wir uns nun an, warum und wann der Notbetrieb des Automatikgetriebes aktiviert wird, die Gründe für seine Einbeziehung sowie Optionen und Methoden zur Lösung des Problems.

Automatikgetriebe geht in den Notbetrieb: Gründe

Beginnen wir mit der Tatsache, dass moderne Automatikgetriebe recht komplexe Einheiten sind. Gleichzeitig gibt es, wie die Praxis zeigt, mehrere Hauptgründe, warum ein Automatikgetriebe in einen Unfall „fällt“.

• Erstens kann ein niedriger oder hoher ATF-Flüssigkeitsstand in der Box zu Fehlfunktionen führen, die dazu führen, dass auf Befehl des Steuergeräts des Automatikgetriebes der Notbetrieb aktiviert wird.

Ein Füllstandsabfall kann durch Undichtigkeiten entstehen, während ein Füllstandanstieg häufig auf Fehler bei der Wartung der Box zurückzuführen ist. Beispielsweise führt zu viel Flüssigkeit in einem Automatikgetriebe zu Schaumbildung, und zu wenig Flüssigkeit führt zu Ölmangel.

Die Folge ist ein Druckabfall und eine Verschlechterung der Schmierung; die Reibflächen an den Kontaktstellen verschleißen stark. Die Elektronik erkennt Abweichungen von der Norm, der Notbetrieb wird aktiviert und ein Fehler im Steuergerät registriert.

Wenn die Box in den Notfallmodus wechselt, müssen Sie dies aus diesem Grund tun. Es wird auch empfohlen, eine Selbstdiagnose des Automatikgetriebes durchzuführen (sofern möglich und wenn Sie über die erforderlichen Fähigkeiten verfügen, um diesen Vorgang durchzuführen).

• Ein weiterer Grund können Probleme im Zusammenhang mit dem Betrieb hydraulischer Geräte sowie mechanische Probleme sein. Beispielsweise kann sich der Notbetrieb eines Automatikgetriebes einschalten, wenn das Gehäuse des Automatikgetriebes beschädigt, verrutscht, abgenutzt, durchrutscht oder „durchgebrannt“ ist, Probleme mit dem Gasturbinentriebwerk vorliegen usw.

In diesem Fall ist eine eingehende Diagnose des Automatikgetriebes erforderlich. Die Überprüfung beginnt mit der Computerdiagnose, ein solcher Scan liefert jedoch nicht immer ein klares Bild über Art und Ursache der Störung.

In diesem Fall kann es erforderlich sein, die Getriebewanne zu demontieren, um sie auf Schmutz, Reibungsstaub und Metallspäne zu prüfen. In manchen Fällen erfordert die Fehlersuche auch den kompletten Ausbau des Automatikgetriebes und die Demontage des Aggregats, um den Verschleißgrad und den Zustand einzelner Elemente beurteilen zu können.

• Der dritte Grund dafür, dass die Maschine in den Notbetrieb wechselt, sind Probleme mit elektronisches System automatische Getriebesteuerung. In diesem Fall können die Symptome unterschiedlich sein, die Störung kann „schwebend“ sein oder dauerhaft bestehen bleiben.

Wenn das Getriebe beispielsweise kalt ist, funktioniert es normal, aber nach dem Aufwärmen geht das Automatikgetriebe sofort in den Notbetrieb. In einer solchen Situation ist häufig der Temperatursensor der Übeltäter, der ausgetauscht werden muss.

Wenn das Getriebe unerwartet in den Notbetrieb „fällt“, also unabhängig davon verschiedene Faktoren und Bedingungen, dann kann die Ursache einfache Schäden an der elektrischen Verkabelung, Probleme mit Kontakten usw. sein. In diesem Fall überprüft ein erfahrener Diagnostiker die Verkabelung und Anschlüsse.

Fügen wir noch hinzu, dass, wenn das Getriebe unerwartet in den Notbetrieb wechselt und ein solcher Übergang beim Gangwechsel nicht erfolgt, die Ursache möglicherweise Sensoren (Sensor) sein können Nockenwelle, usw.). In diesem Fall ist eine umfassende Lösung erforderlich.

Auch bei Automatikgetrieben treten häufig Probleme auf, wenn der Fahrer den Wählhebel in Stellung D bewegt oder vom 1. in den 2. Gang schaltet. Zu diesem Zeitpunkt ist ein Schlag in der Box zu hören, dann wird der Notbetrieb des Automatikgetriebes aktiviert. In dieser Situation besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit einer Beschädigung der Wellenrotationssensoren.

Es ist zu beachten, dass Sensorkontakte oxidieren oder brechen können, dünne Drähte häufig brechen, Kabel verschleißen usw. Dadurch geht die Verbindung verloren. Dies ist auch eine der Antworten auf die Frage, warum das Automatikgetriebe in den Notbetrieb ging.

Um Automatikgetriebe im Notbetrieb zu diagnostizieren, ist es besser, Fehler mit einem Diagnosescanner auszulesen, da die Eigendiagnose des Automatikgetriebes ein Problem nicht immer erkennen kann. Wenn die Diagnose keine Ergebnisse liefert, sollte die Störung manuell gesucht werden (durch Überprüfung von Sensoren, „klingelnden“ Stromkreisen usw.).

Befindet sich das Automatikgetriebe immer im Notbetrieb, hilft ein Neustart des Motors oder das Zurücksetzen von Fehlern nicht und sind die Sensoren und die Verkabelung in Ordnung, sind Probleme mit dem Getriebesteuergerät nicht auszuschließen. In diesem Fall greifen sie häufig auf die Methode zurück, zu Testzwecken einen Block durch einen bekanntermaßen funktionierenden zu ersetzen.

• Eine häufige Ursache für einen Ausfall eines Automatikgetriebes ist eine Verschmutzung/Beschädigung der Kanäle, das Auftreten von Riefen in der Ventilplatte und Fehlfunktionen der Magnetspulen. In diesem Fall arbeitet die Maschine im Notbetrieb. Der Grund ist eine erhöhte Empfindlichkeit gegenüber der Ölqualität im Automatikgetriebe und dem Flüssigkeitsdruck.

Um einen solchen Ausfall zu vermeiden, ist es notwendig, rechtzeitig vorzugehen. Auch dieses sollten Sie nur nutzen ATF-Flüssigkeit, die der Hersteller für den Einsatz in einem bestimmten Automatikgetriebetyp zulässt.

Bedenken Sie, dass das Mischen von Getriebeölen verschiedener Hersteller zu Reaktionen der Additivpakete führen kann, wodurch sich die Eigenschaften des Öls verändern und es zu Fehlfunktionen des Automatikgetriebes kommen kann.

Es stellt sich heraus, dass, wenn das Automatikgetriebe in den Notbetrieb gegangen ist, der Ölstand normal ist, aber Farbe, Geruch, Viskosität und Allgemeinzustand zweifelhaft sind, Sie das Getriebe diagnostizieren und zumindest darauf vorbereitet sein sollten,

Was ist das Ergebnis?

Wie Sie sehen, gibt es viele Gründe, warum sich der Notbetrieb des Automatikgetriebes einschaltet. Darüber hinaus deuten selbst seltene Aktivierungen dieses Modus, die durch einen Neustart des Verbrennungsmotors behoben werden, darauf hin, dass das Problem mit der Maschine bereits besteht und sich mit hoher Wahrscheinlichkeit nur noch verschlimmert.

Was die Fehler und Ausfälle selbst angeht, ist längeres Fahren in einem Auto, bei dem das Getriebe in den Notbetrieb geschaltet ist, nicht erlaubt. Mit anderen Worten: In diesem Modus können Sie nur zu einem Autoservice-Center fahren und schonen dabei das Automatikgetriebe.

Wir möchten Sie noch einmal daran erinnern, dass der normale Betrieb eines Autos mit Automatikgetriebe im Notbetrieb bis zur Beseitigung der Panne oder Störung verboten ist! Wenn das Automatikgetriebe bereits einen Unfall hatte, Sie aber während der Fahrt während des Betriebs der Maschine Fremdgeräusche (Knirschen, Brummen, Knirschen, Klopfen) hören, ist es besser, die Fahrt zum Service unten zu verweigern deine eigene Kraft.

Die beste Vorgehensweise in einer solchen Situation wäre, einen Abschleppwagen zu rufen, da das Abschleppen eines Autos mit defektem Automatikgetriebe ohne hängende Antriebsräder zu noch schwerwiegenderen Folgen für das Automatikgetriebe führen kann, das selbst defekt ist und ausgefallen ist in den „Notfall“-Modus.

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