Der Einfluss verschiedener Faktoren auf die Traktions- und Geschwindigkeitseigenschaften eines Autos. Spickzettel: Traktiund Kraftstoffeffizienz des Autos. Überprüfung der Traktionsberechnung

EINFÜHRUNG

Die Richtlinien bieten eine Berechnungs- und Analysemethode Traktions- und Geschwindigkeitseigenschaften und Kraftstoffeffizienz von Vergaserfahrzeugen mit Stufenschaltgetriebe. Die Arbeit enthält Parameter und technische Spezifikationen Inländische Autos, die zur Durchführung von Berechnungen der Dynamik und Kraftstoffeffizienz erforderlich sind, werden das Verfahren zur Berechnung, Konstruktion und Analyse der Hauptmerkmale der angegebenen Betriebseigenschaften angegeben und Empfehlungen zur Auswahl einer Reihe technischer Parameter gegeben, die die Konstruktionsmerkmale widerspiegeln verschiedene Autos, Art und Bedingungen ihrer Bewegung.

Datennutzung methodische Hinweise ermöglicht es, die Werte der Hauptindikatoren für Dynamik und Kraftstoffeffizienz zu bestimmen und deren Abhängigkeit von den Hauptfaktoren des Fahrzeugdesigns, seiner Beladung, den Straßenverhältnissen und der Motorbetriebsart zu ermitteln, d.h. Lösen Sie die Probleme, die dem Studierenden in der Studienarbeit gestellt werden.

HAUPTBERECHNUNGSAUFGABEN

Beim Analysieren Traktion und Geschwindigkeit Eigenschaften des Autos werden folgende Eigenschaften des Autos berechnet und konstruiert:

1) Traktion;

2) dynamisch;

3) Beschleunigungen;

4) Beschleunigung mit Gangwechsel;

5) im Leerlauf.

Darauf aufbauend werden die wesentlichen Indikatoren der Traktions- und Geschwindigkeitseigenschaften des Fahrzeugs ermittelt und bewertet.

Beim Analysieren Kraftstoffeffizienz des Fahrzeugs werden eine Reihe von Indikatoren und Merkmalen berechnet und konstruiert, darunter:

1) Kbeim Beschleunigen;

2) Beschleunigungseigenschaften der Kraftstoffgeschwindigkeit;

3) Kraftstoffeigenschaften stetige Bewegung;

4) Kraftstoffbilanzanzeigen des Fahrzeugs;

5) Indikatoren für den betrieblichen Kraftstoffverbrauch.

KAPITEL 1. TRAKTIONS- UND GESCHWINDIGKEITSEIGENSCHAFTEN DES AUTOS

1.1. Berechnung von Zugkräften und Bewegungswiderständen

Die Bewegung eines Fahrzeugs wird durch die Wirkung von Zug- und Widerstandskräften bestimmt. Die Menge aller auf das Auto wirkenden Kräfte drückt die Kräftegleichgewichtsgleichungen aus:

P i = P d + P o + P tr + P + P w + P j , (1.1)

wobei P i die Indikatorzugkraft H ist;

R d, P o, P tr, P, P w, P j – bzw. die Widerstandskräfte des Motors, der Zusatzausrüstung, des Getriebes, der Straße, der Luft und der Trägheit, H.

Der Wert der Indikatorzugkraft kann als Summe zweier Kräfte dargestellt werden:

Р i = Р d + Р e, (1.2)

wobei P e die effektive Zugkraft H ist.

Der P e-Wert wird nach folgender Formel berechnet:

wobei M e das effektive Motordrehmoment Nm ist;

r - Radradius, m

i ist das Übersetzungsverhältnis des Getriebes.

Um die Werte des effektiven Drehmoments eines Vergasermotors bei einer bestimmten Kraftstoffzufuhr zu bestimmen, werden dessen Drehzahleigenschaften verwendet, d.h. Abhängigkeit des wirksamen Drehmoments von der Drehzahl Kurbelwelle an verschiedenen Positionen Drosselklappe. Fehlt diese, kann die sogenannte einfache Relativgeschwindigkeitskennlinie verwendet werden Vergasermotoren(Abb. 1.1).

Abb.1.1. Einheitliche relative Tevon Vergasermotoren

Diese Kennlinie ermöglicht es, Näherungswerte des effektiven Motordrehmoments bei verschiedenen Kurbelwellendrehzahlen und Drosselklappenstellungen zu ermitteln. Dazu reicht es aus, die Werte des effektiven Drehmoments des Motors zu kennen (M N) und die Drehzahl seiner Welle bei maximaler Wirkleistung (n N).

Drehmomentwert entsprechend maximale Leistung (M N), kann mit der Formel berechnet werden:

, (1.4)

Wo N e max – maximale effektive Motorleistung, kW.

Aus einer Reihe von Kurbelwellendrehzahlwerten (Tabelle 1.1) wird die entsprechende Reihe relativer Frequenzen (n e /n N) berechnet. Mit letzterem wird nach Abb. 1.1 Bestimmen Sie die entsprechende Wertereihe der relativen Drehmomentwerte (θ = M e /M N), woraufhin die erforderlichen Werte nach der Formel berechnet werden: M e = M N θ. Die Werte von M e sind in der Tabelle zusammengefasst. 1.1.

MINISTERIUM FÜR LANDWIRTSCHAFT UND

LEBENSMITTEL DER REPUBLIK WEISSRUSSLAND

BILDUNGSEINRICHTUNG

„BELARUSISCHER STAAT

LANDWIRTSCHAFTLICHE TECHNISCHE UNIVERSITÄT

FAKULTÄT FÜR LANDWIRTSCHAFTLICHE MECHANISIERUNG

BAUERNHÖFE

Abteilung für Traktoren und Automobile

KURSPROJEKT

Im Fachgebiet: Grundlagen der Theorie und Berechnung von Traktoren und Automobilen.

Zum Thema: Traktions- und Geschwindigkeitseigenschaften und Kraftstoffeffizienz

Auto.

Student im 5. Jahr, Gruppe 45

Snopkova A.A.

Leiter der CP

Minsk 2002.
Einführung.

1. Traktions- und Geschwindigkeitseigenschaften des Autos.

Die Traktieines Autos sind eine Reihe von Eigenschaften, die die möglichen Geschwindigkeitsbereiche der Bewegung sowie die maximale Beschleunigungs- und Bremsintensität eines Autos beim Betrieb im Traktionsmodus unter verschiedenen Straßenbedingungen basierend auf den Eigenschaften des Motors oder der Haftung bestimmen der Antriebsräder zur Straße.

Indikatoren für die Traktions- und Geschwindigkeitseigenschaften des Fahrzeugs (Höchstgeschwindigkeit, Beschleunigung beim Beschleunigen oder Abbremsen beim Bremsen, Zugkraft am Haken, effektive Motorleistung, bei verschiedenen Straßenverhältnissen überwundene Steigung, Dynamikfaktor, Geschwindigkeitseigenschaften) werden durch die Auslegungstraktionsberechnung ermittelt . Dabei geht es darum, Konstruktionsparameter zu bestimmen, die optimale Fahrbedingungen gewährleisten können, sowie maximale Straßenbedingungen für jeden Fahrzeugtyp festzulegen.

Traktions- und Geschwindigkeitseigenschaften und -indikatoren werden bei der Traktionsberechnung des Fahrzeugs ermittelt. Berechnungsgegenstand ist ein leichter Lkw.

1.1. Bestimmung der Motorleistung eines Autos.

Die Berechnung basiert auf der Nenntragfähigkeit des Fahrzeugs.

in kg (Masse der installierten Nutzlast + Masse des Fahrers und der Passagiere in der Kabine) oder Lastzug, gleich aus der Aufgabe - 1000 kg.

Motorleistung

, erforderlich, um ein voll beladenes Fahrzeug bei bestimmten Straßenverhältnissen mit einer Geschwindigkeit zu bewegen, die durch einen verringerten Straßenwiderstand gekennzeichnet ist, wird aus der Beziehung bestimmt: , wobei das Eigengewicht des Fahrzeugs 1000 kg beträgt; Luftwiderstand (in N) – 1163,7 bei Bewegung mit Höchstgeschwindigkeit = 25 m/s; -- Übertragungseffizienz = 0,93. Die Nenntragfähigkeit ist in der Spezifikation angegeben; = 0,04 unter Berücksichtigung der Arbeit des Autos in der Landwirtschaft (Straßenwiderstandskoeffizient). (0,04*(1000*1352)*9,8+1163,7)*25/1000*0,93=56,29 kW.

Das Eigengewicht des Fahrzeugs hängt von seiner Nennlast ab:

1000/0,74=1352 kg. -- Fahrzeugladekapazitätskoeffizient - 0,74.

Für ein Fahrzeug mit besonders geringer Tragfähigkeit = 0,7…0,75.

Der Tragfähigkeitskoeffizient des Fahrzeugs beeinflusst maßgeblich die dynamischen und wirtschaftlichen Eigenschaften des Fahrzeugs: Je größer er ist, desto besser sind diese Leistungsindikatoren.

Der Luftwiderstand hängt von der Luftdichte und dem Koeffizienten ab

Straffung der Konturen und des Bodens (Seitenwiderstandskoeffizient), Frontfläche F (in) des Fahrzeugs und Geschwindigkeitsbegrenzung. Bestimmt durch die Abhängigkeit: , 0,45*1,293*3,2*625= 1163,7 N. =1,293 kg/ -- Luftdichte bei einer Temperatur von 15...25 C.

Stromlinienkoeffizient des Autos

=0,45…0,60. Ich akzeptiere = 0,45.

Die Stirnfläche lässt sich nach folgender Formel berechnen:

Wobei: B – Hinterradspur, ich nehme an = 1,6 m, Wert H = 2 m. Die Werte von B und H werden in nachfolgenden Berechnungen bei der Bestimmung der Abmessungen der Plattform angegeben.

= Höchstgeschwindigkeit auf einer Straße mit verbesserter Oberfläche und voller Kraftstoffzufuhr, laut Spezifikation beträgt sie 25 m/s. Das Auto entwickelt sich in der Regel im Direktgetriebe, dann 0,95...0,97 - 0,95 Motoreffizienz An Leerlauf; =0,97…0,98 – 0,975.

Effizienz des Hauptgetriebes.

0,95*0,975=0,93.

1.2. Auswahl der Radformel des Autos und der geometrischen Parameter der Räder.

Anzahl und Größe der Räder (Raddurchmesser).

und die auf die Radachse übertragene Masse) werden anhand der Tragfähigkeit des Fahrzeugs ermittelt.

Bei voller Beladung des Autos fallen 65...75 % des Gesamtgewichts des Autos auf die Hinterachse und 25...35 % auf die Vorderachse. Folglich beträgt der Lastkoeffizient der vorderen und hinteren Antriebsräder 0,25...0,35 bzw. -0,65...0,75.

; 0,65*1000*(1+1/0,45)=1528,7 kg.

nach vorne:

. 0,35*1000*(1+1/0,45)=823,0 kg.

Ich akzeptiere folgende Werte: an der Hinterachse – 1528,7 kg, an einem Rad der Hinterachse – 764,2 kg; an der Vorderachse – 823,0 kg, am Vorderachsrad – 411,5 kg.

Basierend auf der Belastung

und Reifendruck, gemäß Tabelle 2 werden Reifengrößen ausgewählt, in m (Reifenprofilbreite und Felgendurchmesser). Dann der berechnete Radius der Antriebsräder (in m); .

Berechnungsdaten: Reifenname -- ; seine Abmessungen betragen 215-380 (8,40-15); Gestaltungsradius.

Traktions- und Geschwindigkeitseigenschaften sind beim Fahren eines Autos wichtig, da dessen Durchschnittsgeschwindigkeit und Leistung maßgeblich davon abhängen. Bei günstigen Traktions- und Geschwindigkeitseigenschaften steigt die Durchschnittsgeschwindigkeit, der Zeitaufwand für den Güter- und Personentransport sinkt und die Leistung des Fahrzeugs steigt.

3.1. Indikatoren für Traktions- und Geschwindigkeitseigenschaften

Die wichtigsten Indikatoren, anhand derer Sie die Traktions- und Geschwindigkeitseigenschaften eines Autos beurteilen können, sind:

Höchstgeschwindigkeit, km/h;

Mindesthaltbare Geschwindigkeit (im höchsten Gang)
, km/h;

Beschleunigungszeit (vom Stillstand) bis Höchstgeschwindigkeit t p, s;

Beschleunigungsweg (aus dem Stillstand) bis zur Höchstgeschwindigkeit S p, m;

Maximale und durchschnittliche Beschleunigungen während der Beschleunigung (in jedem Gang) j max und j avg, m/s 2 ;

Maximal befahrbare Steigung im niedrigen Gang und bei konstanter Geschwindigkeit i max, %;

Länge des dynamisch überwundenen Steigflugs (aus Beschleunigung) S j , m;

Maximaler Hakenzug (niedriger Gang) R Mit , N.

IN
Die durchschnittliche Geschwindigkeit der kontinuierlichen Bewegung kann als allgemeine Schätzung der Traktions- und Geschwindigkeitseigenschaften des Fahrzeugs verwendet werden. Heiraten , km/h Sie hängt von den Fahrbedingungen ab und wird unter Berücksichtigung aller Modi ermittelt, die jeweils durch entsprechende Indikatoren für die Traktions- und Geschwindigkeitseigenschaften des Fahrzeugs gekennzeichnet sind.

3.2. Kräfte, die während der Fahrt auf ein Auto einwirken

Bei der Bewegung wirken auf das Auto eine Reihe von Kräften, die als äußerlich bezeichnet werden. Dazu gehört (Abb. 3.1) die Schwerkraft G, Wechselwirkungskräfte zwischen den Rädern des Autos und der Straße (Straßenreaktionen) R X1 , R x2 , R z 1 , R z 2 und die Kraft der Wechselwirkung zwischen dem Auto und der Luft (Luftreaktion) P c.

Reis. 3.1. Kräfte, die beim Fahren auf ein Auto mit Anhänger einwirken:A - auf einer horizontalen Straße;B - auf dem Vormarsch;V - beim Abstieg

Einige dieser Kräfte wirken in Bewegungsrichtung und sind treibend, während andere gegen die Bewegung wirken und zu den Bewegungswiderstandskräften zählen. Ja, Stärke R X2 Im Traktionsmodus werden Kraft und Drehmoment auf die Antriebsräder übertragen und richten sich nach der Bewegung und den Kräften R X1 und R in - gegen die Bewegung. Die Kraft P p – eine Komponente der Schwerkraft – kann je nach Fahrzustand des Fahrzeugs sowohl in die Bewegungsrichtung als auch entgegen gerichtet sein – beim Aufstieg oder beim Gefälle (bergab).

Die Hauptantriebskraft des Autos ist die tangentiale Reaktion der Straße R X2 an den Antriebsrädern. Dies geschieht durch die Zufuhr von Leistung und Drehmoment vom Motor über das Getriebe zu den Antriebsrädern.

3.3. Leistung und Drehmoment, die den Antriebsrädern des Autos zugeführt werden

Unter Betriebsbedingungen kann sich das Auto in verschiedenen Modi bewegen. Zu diesen Modi gehören gleichmäßige Bewegung (gleichmäßig), Beschleunigung (beschleunigt) und Bremsen (langsam).

Und
aufrollen (durch Trägheit). Darüber hinaus beträgt die Bewegungsdauer unter Stadtbedingungen etwa 20 % für den stationären Zustand, 40 % für die Beschleunigung und 40 % für das Bremsen und Ausrollen.

In allen Fahrmodi, mit Ausnahme von Segeln und Bremsen bei ausgeschaltetem Motor, werden Leistung und Drehmoment an die Antriebsräder geliefert. Um diese Größen zu bestimmen, betrachten Sie das Diagramm

Reis. 3.2. Schema zur LeistungsbestimmungLeistung und Drehmoment, Antriebvom Motor bis zum AntriebsstrangAutogerüst:

D - Motor; M - Schwungrad; T - transMission; K – Antriebsräder

in Abb. dargestellt. 3.2. Dabei ist N e die effektive Motorleistung; Ntr – dem Getriebe zugeführte Leistung; N count – den Antriebsrädern zugeführte Leistung; J m - Trägheitsmoment des Schwungrads (unter diesem Wert versteht man üblicherweise das Trägheitsmoment aller rotierenden Teile des Motors und des Getriebes: Schwungrad, Kupplungsteile, Getriebe, Kardanantrieb, Hauptgetriebe usw.).

Beim Beschleunigen eines Autos wird ein bestimmter Teil der vom Motor auf das Getriebe übertragenen Leistung für die Drehung der rotierenden Teile von Motor und Getriebe aufgewendet. Diese Stromkosten

(3.1)

Wo A - kinetische Energie rotierender Teile.

Bedenken wir, dass der Ausdruck für kinetische Energie die Form hat

Dann Stromkosten

(3.2)

Basierend auf den Gleichungen (3.1) und (3.2) kann die dem Getriebe zugeführte Leistung dargestellt werden als:

Ein Teil dieser Kraft geht verloren, um verschiedene Widerstände (Reibung) im Getriebe zu überwinden. Die angegebenen Leistungsverluste werden anhand des Übertragungswirkungsgrads abgeschätzt tr.

Unter Berücksichtigung der Leistungsverluste im Getriebe wird die den Antriebsrädern zugeführte Leistung reduziert

(3.4)

Winkelgeschwindigkeit der Motorkurbelwelle

(3.5)

wobei ω k die Winkelgeschwindigkeit der Antriebsräder ist; u t - Übersetzungsverhältnis des Getriebes

Übersetzungsverhältnis

Wo du k - Übersetzungsverhältnis; u d - Übersetzungsverhältnis des Zusatzgetriebes (Verteilergetriebe, Verteilergetriebe, Range); Und G - Achsübersetzung.

Als Folge der Substitution e aus Beziehung (3.5) zu Formel (3.4) die den Antriebsrädern zugeführte Leistung:

(3.6)

Bei konstanter Winkelgeschwindigkeit der Kurbelwelle ist der zweite Term auf der rechten Seite des Ausdrucks (3.6) gleich Null. In diesem Fall wird die den Antriebsrädern zugeführte Leistung aufgerufen Traktion Seine Größe

(3.7)

Unter Berücksichtigung der Beziehung (3.7) wird die Formel (3.6) in die Form umgewandelt

(3.8)

Drehmoment ermitteln M Zu , vom Motor an die Antriebsräder geliefert, stellen wir uns die Kraft vor N zählen und N T , im Ausdruck (3.8) in Form von Produkten der entsprechenden Momente und Winkelgeschwindigkeiten. Als Ergebnis dieser Transformation erhalten wir

(3.9)

Ersetzen wir den Ausdruck (3.5) für die Winkelgeschwindigkeit der Kurbelwelle in Formel (3.9) und dividieren beide Seiten der Gleichheit durch wir bekommen

(3.10)

Wenn sich das Auto in stetiger Bewegung befindet, ist der zweite Term auf der rechten Seite der Formel (3.10) gleich Null. Als Drehmoment wird in diesem Fall das den Antriebsrädern zugeführte Moment bezeichnet Traktion Seine Größe

(3.11)

Unter Berücksichtigung der Beziehung (3.11) beträgt das auf die Antriebsräder ausgeübte Moment:

(3.12)

Radfahrzeuge jeglicher Art sind für die Durchführung von Transportarbeiten bestimmt, d.h. zum Transport von Nutzlast. Die Fähigkeit einer Maschine, nützliche Transportarbeiten zu verrichten, wird anhand ihrer Traktions- und Geschwindigkeitseigenschaften beurteilt.

Traktisind eine Reihe von Eigenschaften, die die möglichen Eigenschaften des Motors oder die Haftung der Antriebsräder auf der Straße, Geschwindigkeitsänderungsbereiche und die maximale Beschleunigungsintensität des Fahrzeugs beim Betrieb im Traktionsmodus unter verschiedenen Straßenbedingungen bestimmen .

Ein allgemeiner Indikator, anhand dessen die Geschwindigkeitseigenschaften eines Radfahrzeugs am besten beurteilt werden können; ist die durchschnittliche Bewegungsgeschwindigkeit ().

Die durchschnittliche Bewegungsgeschwindigkeit ist das Verhältnis der zurückgelegten Strecke zur Zeit der „reinen“ Bewegung:

Wo ist die zurückgelegte Strecke?

Zeit der reinen Bewegung der Maschine.

Die durchschnittliche Bewegungsgeschwindigkeit wird durch die Straßenverhältnisse (Bodenverhältnisse) und den Fahrmodus des Fahrzeugs bestimmt.

Radfahrzeuge fahren typischerweise abwechselnd auf Autobahnen, unbefestigten Straßen oder im Gelände.

Geschwindigkeitsmodi können in zwei Typen unterteilt werden:

Bewegung mit gleichmäßiger Geschwindigkeit;

Bewegung mit ungleichmäßiger Geschwindigkeit.

Streng genommen existiert die erste Art von Regime praktisch nicht, weil Auf jeder Straße gibt es immer zumindest geringfügige Änderungen des Bewegungswiderstands (Steigungen, Gefälle, unebene Straßenoberflächen usw.), die zu einer Änderung der Geschwindigkeit des Fahrzeugs führen.

Die Art und Weise der Bewegung einer Maschine mit konstanter Geschwindigkeit kann als bedingt angesehen werden. Unter diesem Modus ist zu verstehen, dass die Geschwindigkeitsänderungen im Vergleich zur Durchschnittsgeschwindigkeit auf einem bestimmten Streckenabschnitt gering sind. In niedrigeren Gängen fehlen solche Modi noch mehr.

Im Allgemeinen bestehen die Geschwindigkeitsmodi der Fahrzeugbewegung aus den folgenden Phasen:

Beschleunigung aus dem Stand mit Gangwechsel von einer Geschwindigkeit gleich Null auf die Endbeschleunigungsgeschwindigkeit;

gleichförmige Bewegung mit Geschwindigkeiten, die als gleichmäßig und gleich der Eangesehen werden können;

Verzögerung von einer Geschwindigkeit, die der Endgeschwindigkeit der Beschleunigung oder gleichmäßigen Bewegung entspricht, auf die Anfangsgeschwindigkeit des Bremsens;

Bremsen von der Endverzögerungsgeschwindigkeit auf die Geschwindigkeit Null.

Derzeit wird die Prüfung der Geschwindigkeitseigenschaften von Radfahrzeugen gemäß GOST 22576-90 durchgeführt. Kraftfahrzeuge, Geschwindigkeitseigenschaften. Testmethoden". Derselbe Standard definiert die Bedingungen und Programme von Kontrolltests sowie eine Reihe gemessener Parameter.

Tests zur Beurteilung der Geschwindigkeitseigenschaften von Autos und Lastzügen werden unter normaler Belastung auf einem geraden Abschnitt einer horizontalen Straße mit einer Zementbetonoberfläche durchgeführt. Seine Neigungen sollten 0,5 % nicht überschreiten und eine Länge von mehr als 50 m haben. Die Tests werden bei einer Windgeschwindigkeit von nicht mehr als 3 m/s und einer Lufttemperatur von - 5 ... + 25 0 C durchgeführt.

Die wichtigsten Bewertungsindikatoren für die Geschwindigkeitseigenschaften von Autos und Lastzügen sind:

Höchstgeschwindigkeit;

Beschleunigungszeit auf eine bestimmte Geschwindigkeit;

Geschwindigkeitskennlinie „Beschleunigung – Ausrollen“;

Geschwindigkeitskennlinie „Beschleunigung in einem Gang, der maximale Geschwindigkeit ermöglicht.“

Maximale Fahrzeuggeschwindigkeit– Dies ist die Höchstgeschwindigkeit, die auf einem horizontalen, ebenen Straßenabschnitt erreicht wird.

Sie wird ermittelt, indem die Zeit gemessen wird, die ein Auto benötigt, um einen gemessenen Straßenabschnitt von 1 km Länge zurückzulegen. Vor der Fahrt zur Messstrecke muss das Fahrzeug in der Beschleunigungsstrecke die maximal mögliche Dauergeschwindigkeit erreichen.

Die Geschwindigkeitscharakteristik „Beschleunigung – Ausrollen“ ist die Abhängigkeit der Geschwindigkeit von der Strecke und der Zeit der Beschleunigung des Fahrzeugs aus dem Stillstand und dem Ausrollen bis zum Stillstand.

Geschwindigkeitscharakteristik „Beschleunigung – Ausrollen“

a) nach Zeit b) nach Route; 2,3 – Beschleunigung 1,4 – Ausrollen

Charakteristik „Beschleunigung – Ausrollen“ Bewertet wird der Fahrwiderstand des Fahrzeugs.

Geschwindigkeitsmerkmale „Beschleunigung in einem Gang, der maximale Geschwindigkeit bietet“ sind die Abhängigkeiten der Fahrzeuggeschwindigkeit vom Weg und der Beschleunigungszeit, wenn sich das Fahrzeug im höchsten und vorherigen Gang bewegt. Die Beschleunigung beginnt ab der stabilen Mindestgeschwindigkeit für einen bestimmten Gang, indem das Kraftstoffpedal kräftig bis zum Anschlag gedrückt wird.

Geschwindigkeitsmerkmal „Beschleunigung im höchsten Gang“.

a) nach Zeit b) unterwegs

Die Beschleunigungszeit in einem bestimmten Bereich (400 m und 1000 m) sowie die Beschleunigungszeit auf eine bestimmte Geschwindigkeit werden normalerweise nach der „Beschleunigungs-Auslauf“-Kennlinie eingestellt.

Für LKWs Die eingestellte Geschwindigkeit beträgt 80 km/h und für Autos 100 km/h.

Ein geschätzter Indikator für die Traktionseigenschaften ist der maximale Neigungswinkel, den ein Fahrzeug mit vollem Gewicht beim Fahren auf trockenem, hartem, ebenem Untergrund im niedrigen Gang in Getriebe und Getriebe überwindet.

Gemäß GOST B 25759-83 „Mehrzweckfahrzeuge. „Allgemeine technische Anforderungen“ – der maximale Hubwinkel für Allradfahrzeuge sollte – 30 0 C betragen.

Dieser Indikator ist auch einer der geschätzten Indikatoren für die Geländegängigkeit des Fahrzeugs.

Ein indirekter Parameter, der maßgeblich die Traktionseigenschaften eines Autos bestimmt, ist die spezifische Leistung.

Die spezifische Leistung ist das Verhältnis der maximalen Motorleistung zum Gesamtgewicht eines Autos oder Lastzuges:

wo ist die maximale Motorleistung, kW;

Die Masse des Pkw bzw. Anhängers, d.h.

Die spezifische Leistung als Indikator charakterisiert die Stromversorgung eines Autos oder Lastzuges. Dieser Indikator ist besonders wichtig, wenn Autos verschiedener Typen miteinander verglichen werden, da sie Teilnehmer eines einzigen Verkehrsflusses, insbesondere Autokolonnen, sind.

Bei Pkw liegt die spezifische Leistung zwischen 40 und 60 kW/t, bei Rad-Lkw zwischen 9,5 und 17,0 kW und bei Lastzügen zwischen 7,5 und 8,0 kW/t.

Geschätzte Eigenschaften der Traktions- und Geschwindigkeitseigenschaften von Fahrzeugen werden bei Tests ermittelt oder können bei Traktionsberechnungen ermittelt werden.

Entsprechend der Theorie des Fahrzeugs werden Traktionsberechnungen durchgeführt, um dessen Traktions- und Geschwindigkeitseigenschaften zu beurteilen.

Traktionsberechnungen stellen einen Zusammenhang zwischen den Parametern des Autos und seinen Komponenten einerseits (Fahrzeuggewicht - G , Übersetzungsverhältnisse – ich, Radrollradius – r zu usw.) und die Geschwindigkeits- und Traktionseigenschaften der Maschine: Bewegungsgeschwindigkeit – V i , Zugkräfte - R usw. auf der anderen Seite.

Je nachdem, was in der Traktionsberechnung angegeben und ermittelt wird, kann es zwei Arten geben Traktionsberechnungen:

1. Wenn die Parameter der Maschine angegeben und ihre Geschwindigkeits- und Traktionseigenschaften bestimmt sind, erfolgt die Berechnung Überprüfung

2. Wenn die Geschwindigkeits- und Traktionseigenschaften der Maschine angegeben und ihre Parameter bestimmt sind, erfolgt die Berechnung Design.

Überprüfung der Traktionsberechnung

Jede Aufgabe im Zusammenhang mit der Bestimmung der Traktions- und Geschwindigkeitseigenschaften einer Produktionsmaschine ist eine Aufgabe zur Überprüfung der Traktionsberechnung, auch wenn diese Aufgabe die Bestimmung einer solchen betrifft Privat Fahrzeugeigenschaften, zum Beispiel Höchstgeschwindigkeit auf einer bestimmten Straße, Zugkraft am Haken usw.

Als Ergebnis der Überprüfung der Traktionsberechnung ist es möglich, eine allgemeine Aussage zu erhalten Traktions- und Geschwindigkeitseigenschaften (Merkmale) Auto. In diesem Fall wird eine vollständige Überprüfung der Traktionsberechnung durchgeführt.

Ausgangsdaten der verifizierten Traktionsberechnung. Als Ausgangsdaten für die Nachweisrechnung sind folgende Grundgrößen anzugeben:

l. Gewicht (Masse) des Fahrzeugs: Leergewicht oder Gesamtgewicht (G).

2. Gesamtgewicht (Masse) des Anhängers (der Anhänger) - G".

3. Radformel, Radradien ( r o– freier Radius, r zu- Rollradius).

4. Eigenschaften des Motors unter Berücksichtigung von Verlusten im Motoreinbau.

Für ein Auto mit hydromechanischem Getriebe - Leistungsmerkmal Motoreinheiten - hydrodynamischer Transformator.

5. Übersetzungsverhältnisse in allen Stufen des Getriebes und allgemeinen Übersetzungsverhältnissen (ich ki, ich o).

6. Rotierende Massenkoeffizienten (δ).

7. Parameter der aerodynamischen Eigenschaften.

8. Straßenbedingungen, für die Traktionsberechnungen durchgeführt werden.

Verifizierungsberechnungsaufgaben. Als Ergebnis der Überprüfung der Traktionsberechnung sollten folgende Werte (Parameter) ermittelt werden:

1. Fahrgeschwindigkeiten bei gegebenen Straßenverhältnissen.

2. Der maximale Widerstand, den die Maschine überwinden kann.

3. Kostenloser Schluck vom Fass.

4. Injektionsparameter.

5. Bremsparameter.

Diagramme zur Verifizierungsberechnung. Die Ergebnisse der Nachweisberechnung können durch folgende grafische Merkmale ausgedrückt werden:

1. Traktionskennlinie (für Fahrzeuge mit hydromechanischem Getriebe – traktionsökonomische Kennlinie).

2. Dynamische Eigenschaften.

3. Zeitplan für die Nutzung der Motorleistung.

4. Beschleunigungsplan.

Diese Eigenschaften können auch experimentell ermittelt werden.

Daher sollten die Traktieines Autos als eine Reihe von Eigenschaften verstanden werden, die die möglichen Geschwindigkeitsänderungsbereiche und die maximalen Beschleunigungsraten eines Autos bestimmen, wenn es im Traktionsmodus unter verschiedenen Straßenbedingungen auf der Grundlage der Eigenschaften von fährt Motor oder die Haftung der Antriebsräder auf der Straße.

Die Traktions- und Geschwindigkeitseigenschaften militärischer Kraftfahrzeuge (MAT) hängen von der Konstruktion und den Betriebsparametern sowie den Straßenbedingungen und der Umgebung ab. Daher ist bei einem streng wissenschaftlichen Ansatz zur Bewertung der Traktider Mehrwertsteuer eine systematische Forschungsmethode mit der Definition, Analyse und Bewertung der Traktiim System Fahrer-Fahrzeug-Straße-Umfeld erforderlich. Die Systemanalyse ist die modernste Forschungs-, Prognose- und Begründungsmethode, die derzeit zur Verbesserung bestehender und zur Schaffung neuer Militärfahrzeuge eingesetzt wird (Komponenten – Überprüfung und Design-Traktionsberechnungen). Die Entstehung der Systemanalyse erklärt sich aus der weiteren Komplikation der Aufgaben der Verbesserung bestehender und der Schaffung neuer Technologien, bei deren Lösung ein objektiver Bedarf bestand, komplexe Probleme der Interaktion zwischen Mensch, Technologie und Straße zu etablieren, zu untersuchen, zu erklären, zu verwalten und zu lösen und Umwelt.

Der systematische Ansatz zur Lösung komplexer Probleme der Wissenschaft und Technik kann jedoch nicht als absolut neu angesehen werden, da diese Methode von Gallileo verwendet wurde, um die Struktur des Universums zu erklären; Es war der systematische Ansatz, der es Newton ermöglichte, seine berühmten Gesetze zu entdecken; Darwin, um das System der Natur zu entwickeln; Mendelejew schafft das Berühmte Periodensystem Elemente und Einstein - die Relativitätstheorie.

Ein Beispiel für einen modernen Systemansatz zur Lösung komplexer Probleme in Wissenschaft und Technik ist die Entwicklung und Schaffung bemannter Systeme Raumschiffe, dessen Design die komplexen Zusammenhänge zwischen Mensch, Schiff und Weltraum berücksichtigt.

Wir sprechen derzeit also nicht von der Entstehung dieser Methode, sondern von ihrer Weiterentwicklung und Anwendung zur Lösung grundlegender und angewandter Probleme.

Ein Beispiel für einen systematischen Ansatz zur Lösung von Problemen in Theorie und Praxis der militärischen Automobiltechnik ist die Entwicklung von Professor A.S. Theorie des Kraftflusses, die es ermöglicht, komplexe mechanische, hydromechanische und elektromechanische Systeme auf einer einheitlichen methodischen Basis zu analysieren und zu synthetisieren.

Jedoch einzelne Elemente Dieses komplexe System ist probabilistischer Natur und lässt sich nur sehr schwer mathematisch beschreiben. Beispielsweise ist es trotz des Einsatzes moderner Methoden zur Formalisierung von Systemen, des Einsatzes moderner Computertechnologie und der Verfügbarkeit ausreichender experimenteller Materialien bisher nicht gelungen, ein Modell eines Autofahrers zu erstellen. In diesem Zusammenhang von gemeinsames System Drei-Elemente-Subsysteme (Auto – Straße – Umwelt) oder Zwei-Elemente-Subsysteme (Auto – Straße) unterscheiden und Probleme in ihrem Rahmen lösen. Dieser Ansatz zur Lösung wissenschaftlicher und angewandter Probleme ist völlig legitim.

Bei der Anfertigung von Abschlussarbeiten Kursarbeit sowie im praktischen Unterricht lösen die Studierenden angewandte Probleme in einem Zwei-Elemente-System – einem Auto – einer Straße, wobei jedes Element seine eigenen Eigenschaften und seine eigenen Faktoren aufweist, die einen erheblichen Einfluss auf die Traktions- und Geschwindigkeitseigenschaften haben des Fahrzeugs und die natürlich berücksichtigt werden müssen.

Zu diesen Hauptdesignfaktoren gehören also:

Fahrzeuggewicht;

Anzahl Antriebsachsen;

Anordnung der Achsen auf der Fahrzeugbasis;

Steuerkreis;

Radantriebstyp (Differential, gesperrt, gemischt) oder Getriebetyp;

Motortyp und Leistung;

Bereich ziehen;

Getriebeübersetzungen, Verteilergetriebe und Hauptgetriebe.

Hauptbetriebsfaktoren, Einfluss auf die Traktions- und Geschwindigkeitseigenschaften der Mehrwertsteuer sind;

Art der Straße und ihre Eigenschaften;

Zustand der Straßenoberfläche;

Technischer Zustand des Autos;

Fahrerqualifikationen.

Zur Beurteilung der Traktions- und Geschwindigkeitseigenschaften von Militärfahrzeugen nutzen sie verallgemeinerte und einzelne Indikatoren .

Als verallgemeinerte Indikatoren zur Beurteilung der Traktions- und Geschwindigkeitseigenschaften der Mehrwertsteuer werden sie üblicherweise verwendet Durchschnittsgeschwindigkeit und Dynamikfaktor . Beide Indikatoren berücksichtigen sowohl Design- als auch Betriebsfaktoren.

Am häufigsten verwendet und für eine vergleichende Bewertung ausreichend sind auch die folgenden Einzelindikatoren für Traktions- und Geschwindigkeitseigenschaften:

1. Höchstgeschwindigkeit.

2. Bedingte Höchstgeschwindigkeit.

3. Beschleunigungszeit auf 400 und 1000 m.

4. Beschleunigungszeit auf eine bestimmte Geschwindigkeit.

5. Beschleunigungs-Ausrollgeschwindigkeits-Kennlinie.

6. Geschwindigkeitseigenschaften der Beschleunigung im höchsten Gang.

7. Geschwindigkeitseigenschaften auf einer Straße mit variablem Längsprofil.

8. Mindesthaltbare Geschwindigkeit.

9. Maximale Steigfähigkeit.

10. Gleichmäßige Geschwindigkeit bei langen Anstiegen.

11. Beschleunigung während der Beschleunigung.

12. Zugkraft am Haken. .

13. Länge des dynamisch überwundenen Anstiegs. Verallgemeinerte Indikatoren werden sowohl durch Berechnung als auch durch Erfahrung bestimmt.

Einzelne Indikatoren werden in der Regel empirisch ermittelt. Einige der einzelnen Indikatoren können jedoch auch rechnerisch ermittelt werden, insbesondere wenn hierfür ein dynamisches Merkmal verwendet wird.

So lässt sich beispielsweise die durchschnittliche Bewegungsgeschwindigkeit (allgemeiner Parameter) nach folgender Formel ermitteln

Wo S d - die vom Auto bei ununterbrochener Fahrt zurückgelegte Strecke, km;

t d - Reisezeit, Stunden

Bei der Lösung taktischer und technischer Probleme bei Übungen kann mit der Formel die durchschnittliche Bewegungsgeschwindigkeit berechnet werden

, (62)

Wo K gegen 1 Und K v 2 - experimentell erhaltene Koeffizienten. Sie charakterisieren die Fahrbedingungen des Autos

Für allradgetriebene Radfahrzeuge, die auf unbefestigten Straßen fahren, K v 1 = 1,8-2 Und K v 2 = 0,4-0,45, beim Fahren auf der Autobahn K v 2 =0,58 .

Aus der obigen Formel (62) folgt, dass die Durchschnittsgeschwindigkeit umso höher ist, je höher die spezifische Leistung (das Verhältnis der maximalen Motorleistung zum Gesamtgewicht des Wagens oder Zuges) ist, desto besser sind die Traktions- und Geschwindigkeitseigenschaften des Wagens .

Derzeit liegt die spezifische Leistung von Fahrzeugen mit Allradantrieb im Bereich von 10–13 PS/t für schwere Nutzfahrzeuge und 45–50 PS/t für Kommando- und leichte Nutzfahrzeuge. Es ist geplant, die spezifische Leistung von Fahrzeugen mit Allradantrieb, die in die RF-Streitkräfte eintreten, auf 11 zu erhöhen - 18 PS/t. Die spezifische Leistung militärischer Kettenfahrzeuge beträgt derzeit 12–24 PS/t, eine Steigerung auf 25 PS/t ist geplant.

Es ist zu bedenken, dass die Traktions- und Geschwindigkeitseigenschaften der Maschine nicht nur durch eine Erhöhung der Motorleistung, sondern auch durch eine Verbesserung des Getriebes, des Verteilergetriebes, des gesamten Getriebes sowie des Federungssystems verbessert werden können. Dies muss bei der Entwicklung von Vorschlägen zur Verbesserung des Designs von Autos berücksichtigt werden.

Beispielsweise kann durch den Einsatz von stufenlosen Getrieben inklusive automatischer Gangschaltung in einem Zusatzgetriebe eine deutliche Steigerung der Durchschnittsgeschwindigkeit eines Fahrzeugs erreicht werden; durch den Einsatz von Steuerungssystemen mit mehreren vorderen, mehreren vorn und hinten gelenkten Achsen für mehrachsige Fahrzeuge; Bremsregler und Antiblockiersysteme; durch kinematische (stufenlose) Regelung des Wenderadius von militärischen Kettenfahrzeugen etc. Die deutlichste Steigerung der Durchschnittsgeschwindigkeit, Manövrierfähigkeit, Kontrollierbarkeit, Stabilität, Manövrierfähigkeit, Kraftstoffeffizienz unter Berücksichtigung von Umweltanforderungen kann durch den Einsatz stufenloser Getriebe erreicht werden.

Gleichzeitig zeigt die Praxis des Einsatzes von Militärfahrzeugen, dass die Bewegungsgeschwindigkeit von militärischen Rad- und Kettenfahrzeugen, die unter schwierigen Bedingungen eingesetzt werden, in den meisten Fällen nicht nur durch die Traktions- und Geschwindigkeitsfähigkeiten, sondern auch durch die maximal zulässigen Überlastungen für die Laufruhe begrenzt wird . Vibrationen der Karosserie und der Räder haben einen erheblichen Einfluss auf die wichtigsten taktischen und technischen Eigenschaften und Betriebseigenschaften des Fahrzeugs: Sicherheit, Gebrauchstauglichkeit und Leistung der im Fahrzeug installierten Waffen und militärische Ausrüstung, Zuverlässigkeit, Arbeitsbedingungen für das Personal, Effizienz, Geschwindigkeit usw.

Beim Betrieb eines Fahrzeugs auf Straßen mit großen Unebenheiten und insbesondere im Gelände verringert sich die Durchschnittsgeschwindigkeit im Vergleich zu den entsprechenden Indikatoren beim Betrieb auf der Straße um 50-60 % gute Straßen. Darüber hinaus ist auch zu berücksichtigen, dass erhebliche Vibrationen des Fahrzeugs die Arbeit der Besatzung erschweren, zu Ermüdungserscheinungen des transportierten Personals führen und letztendlich zu einer Leistungsminderung führen.

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