Flottenpatrouillenschiffe – Klassifizierung und Zweck. Altssr. Kirov-Quelle. Patrouillenschiffe (SKR) vom Typ Hurricane SKR vom Typ „Hurricane“.

Haben Sie jemals ein riesiges Kriegsschiff gesehen, das wie ein Spielzeug mit einer Schere zerschnitten wurde? NEIN? Hier bin ich, bis vor kurzem, nein...

Das Schiff wurde am 22. Januar 1976 auf der Yantar-Werft in Kaliningrad auf Kiel gelegt, am 7. September 1977 vom Stapel gelassen und am 17. Februar 1978 in die Flotte aufgenommen. Am 29. Juni 2009 von Kriegsschiffen abgezogen.

MEILENSTEINE
1978 und 1985 besuchte er den Hafen Rostock (DDR).
1982 besuchte er die Häfen von Luanda (Angola) und Lagos (Nigeria).
1985 stattete er dem Hafen von Gdynia (Polen) einen Besuch ab.
Außerdem wurden 1990 die Häfen Kiel (Deutschland), Stettin (Polen), 1991 Amsterdam (Niederlande) und 1997 Rotterdam (Niederlande) angelaufen.
1981, 1984, 1998 und 1999 gewann er den Navy Civil Code-Preis für Artillerieausbildung.
In den Jahren 1981 und 1988 gewann er als Teil einer Marinegruppe den Navy Civil Code-Preis für die Flugabwehrausbildung.
In den Jahren 1983 und 1998 gewann er als Teil einer Marinegruppe den Navy Civil Code-Preis für U-Boot-Abwehrausbildung.

1. Vor einigen Jahren gab es die Nachricht, dass in der Heldenstadt Baltijsk direkt im Hafen ein Schiff gesunken ist ...

2. In Baltijsk sank am 3. November 1012 um 22 Uhr das außer Dienst gestellte Kriegsschiff Indomitable. Der Vorfall wurde am Morgen des 5. November bekannt.
Der Untersuchungsausschuss und die Staatsanwaltschaft untersuchen den Notfall in der Stadt Baltijsk, wo das Patrouillenschiff „Indomitable“ gesunken ist. Nach vorläufigen Angaben hatte das Schiff, das vor drei Jahren aus der Flotte genommen wurde, aufgrund natürlicher Korrosion des Rumpfes ein Leck. Aber es ist möglich, dass alles auf die Schuld der Buntmetalljäger zurückzuführen ist.
Spät in der Nacht wurden die Löschboote des Hafendienstes darüber informiert, dass das Patrouillenschiff der Ostseeflotte „Indomitable“ sinken würde. Retter, die am Unfallort eintrafen, versuchten zunächst, Wasser aus dem Inneren abzupumpen. Es wurde schnell klar, dass sie zu schnell ankam. Sergei Nosachevna schaffte es sogar, die Pumpen zusammenzubauen – er musste die Indomitable dringend verlassen.
„Wir erhielten den Befehl, uns von der Seite zu entfernen, da es überschwappen könnte. Wir sind dort abgereist. Etwas ist durchgebrochen und das Wasser kam zu schnell herein, es blieb drei Jahre lang über Wasser, sank dann schnell und ging unter Wasser“, sagte der leitende Matrose des Löschbootes, Sergei Nosachev.
Das Patrouillenschiff lag an der gegenüberliegenden Kaimauer im Hauptmilitärhafen von Baltijsk. Normalerweise sind an Bord diensthabende Matrosen, aber während des Notfalls waren sie abwesend, sodass niemand verletzt wurde. Vor vier Jahren wurde die Indomitable aus der Kampfflotte zurückgezogen und wartete auf ihre Entsorgung. Ehemaligen Matrosen zufolge wurde das Schiff die ganze Zeit einfach verlassen. Der Notfall könnte ihrer Meinung nach dadurch entstanden sein, dass Metallteile davon abgeschnitten wurden, sogar die Kingstons wurden entfernt.
„Es gibt schwarze Bagger, die Bronzebeschläge für Altmetall entfernen. Sie wird sehr geschätzt. Sie haben ein weiteres Absperrventil entfernt, weshalb er ertrunken ist“, erklärte Leonid Golubinsky, ein Militärrentner und Schiffbauingenieur.
Nosachev: „Sie begannen vor unseren Augen mit der Demontage: Sie entfernten seine Kanonen, Türme und zogen Beschläge heraus. Es hätte abgeschrieben werden sollen. Es ist jetzt fünf Jahre her, dass sie ihn nicht abschreiben können.“

3. Aber er war zu seinen Lebzeiten ein so gutaussehender Mann ...

4. Teilnahme an Paraden...

6. Hier ist so ein kleiner Mechanismus...

7. Wir verbrachten etwa eine Stunde damit, nach diesen Überresten zu suchen und schlenderten durch die Seitenstraßen des baltischen Militärhafens ...

8. Und als wir sie suchten, wollte ich schon aufgeben und nach Hause gehen, weil ich nicht einmal daran dachte, was mich erwartete ...

9. Aber als ich das mit eigenen Augen sah ...

10. Dann sind alle Zweifel verschwunden!!!

11. Na klar....und wer sonst...=)

14. Wir kamen zu dem Schluss, dass wir es vor nicht allzu langer Zeit herausgenommen und zersägt hatten ...

16. Der Maßstab ist nicht ganz klar?

21. Blick auf den Hafen mit Raketenbooten

TFR-Typ „Hurricane“

Entwicklungsprojekt 1938-1939, bis Juni 1941 wurden insgesamt 14 Schiffe auf Kiel gelegt, aufgrund des Ausbruchs des Zweiten Weltkriegs wurden jedoch Bestellungen für 8 Schiffe storniert. Das Leitschiff „Yastreb“ wurde am 23. Februar 1945 in Dienst gestellt, die restlichen 5 Schiffe wurden nach dem Krieg nach dem angepassten Projekt „29K“ fertiggestellt (Flugabwehrwaffen wurden verstärkt, Radar und GPS eingebaut).

TTX: Standardverdrängung 916,7 Tonnen, Normalverdrängung 1091 Tonnen, Vollverdrängung 1266,2 Tonnen; Länge 85,74 m, Breite 8,4 m, Tiefgang 2,89 m TZ-Leistung 2x13.000 l. Mit.; Vollgeschwindigkeit 31,3 Knoten, wirtschaftlich 15,5 Knoten; Reichweite 2160 Meilen. Bewaffnung: 3x1 100 mm AU B-34, 4x1 37 mm 70-K Sturmgewehr, 3x2 12,7 mm Geschoss. DShK, 2 Bombenabwerfer, 24 Ankerminen. Besatzung 174 Personen.

1. „Hawk“ ††1956
2. „Adler“ ††1958
3. „Drachen“ ††1958
4. „Zorky“ ††1956
5. „Albatros“ ††1956
6. „Sturmvogel“ ††1956

Projekt 42 („Hawk“)

Erbaut 1949-1953. Insgesamt wurden 8 Einheiten gebaut.

Entwicklungsprojekt 1947 - 1949 Im Vergleich zu Projekt 29 hatte das neue Schiff größere Abmessungen, einen vollständig geschweißten Rumpf mit glattem Deck, eine verbesserte Seetüchtigkeit und eine verbesserte Bewaffnung. Die Regierungskommission hielt die Verdrängung jedoch für unannehmbar groß und verzichtete auf den groß angelegten Bau von Schiffen des Projekts 42.

TTX: Standardverdrängung 1339 Tonnen, Normalverdrängung 1509 Tonnen, Vollverdrängung 1679 Tonnen; Länge 96,1 m, Breite 11 m, Tiefgang 3,96 m. TZA-Leistung 2x13910 l. Mit.; Vollgeschwindigkeit 29,65 Knoten, wirtschaftlich 13,7 Knoten; Reichweite 2810 Meilen. Bewaffnung: 4 × 1 100 mm AU B-34U-SM, 2 × 2 37 mm AU V-11M, 1 × 3 533 mm TA, 2 × 16 RBU-2500 (128 RGB-25), 4 BMB-1, 2 Bombenabwerfer. Besatzung 211 Personen.

1. „Falcon“ ††1961, erneut 1971.
2. „Berkut“ ††1965
3. „Condor“ ††1970
4. „Vulture“ ††1961, erneut 1977.
5. „Krechet“ ††1956, erneut 1977.
6. „Orlan“ ††1960, erneut 1976.
7. „Löwe“ ††1961, erneut 1971.
8. „Tiger“ ††1961, erneut 1974.

Projekt 50

Erbaut 1952-1958. Insgesamt wurden 68 Einheiten gebaut.

Das Projekt wurde als Alternative zu Projekt 42 entwickelt. Die Reduzierung der Verdrängung wurde durch die Verwendung eines linearen Kraftwerksschemas (anstelle eines Staffelkraftwerks) und eine Reduzierung der Anzahl der 100-mm-Antriebseinheiten auf drei sichergestellt... Fahrleistungen und Seetüchtigkeit erwiesen sich als sehr gut. Während der Modernisierung in den Jahren 1959-1960 wurden alle Schiffe des Projekts 50 mit Dreirohr-TA und zwei RBU-2500-Bombenwerfern ausgestattet. Zusätzlich zu 68 Einheiten. Von der Sowjetunion gebaute TFR, 4 Schiffe wurden unter Lizenz der UdSSR in der VR China gebaut.

TTX: Standardverdrängung 1050 Tonnen, normal 1116 Tonnen, volle Verdrängung 1182 Tonnen, maximal 1337 Tonnen; Länge 90,9 m, Breite 10,2 m, Tiefgang 2,9 m. Kraftwerk 2x10015 l. Mit.; Vollgeschwindigkeit 29 Knoten, wirtschaftlich 15,1 Knoten; Reichweite 2200 Meilen. Bewaffnung: 3x1 100 mm AUB-34USM-A und 2x2 37 mm AUV-11M, 1x2 533 mm TA, 1x6 RBU-200 und 4x1 BMB-1, bis zu 26 Ankerminen. Besatzung 168 Personen.

Projekt 159, 159-A, 159-AE, 159-M

Erbaut 1958-1976. Insgesamt wurden 45 Einheiten gebaut, die auf folgenden Werften gebaut wurden:

• Werft Nr. 340 „Red Metalist“ („Benannt nach A. M. Gorki“, Selenodolsk, Tatarische Autonome Sozialistische Sowjetrepublik);
• Werft Nr. 638 (368) („Benannt nach S. M. Kirov“, Chabarowsk).

Laut Projekt 159 wurden sie als kleine U-Boot-Abwehrschiffe (MPC) gebaut und lagen hinsichtlich der Verdrängung nahe an der SKR von Projekt 50. Die Zusammensetzung der Artillerie- und U-Boot-Abwehrwaffen ähnelt fast dem militärisch-industriellen Komplex des Projekts 61. Es wurde ein kombiniertes Diesel-Gasturbinen-Kraftwerk (DGTU) verwendet (Dieselmotoren arbeiten auf der Mittelwelle, GTU - an Bord).

Gemäß dem verbesserten Projekt 159-A wurden 29 Schiffe der letzten Serie gebaut: RBU-2500 wurden durch leistungsstärkere RBU-6OOO ersetzt, ein zweiter TA wurde installiert und Radarsysteme wurden modernisiert.

Dem Projekt 159-AE zufolge wurden Exportschiffe gebaut, die über einen ähnlichen Waffensatz verfügten, jedoch mit RBU-2500-Bombenwerfern.

TTX: Standardverdrängung 938 Tonnen, volle Verdrängung 1077 Tonnen; Länge 82,3 m, Breite 9,2 m, Tiefgang 2,85 m DGTU-Leistung 2x15000 und 1x6000 PS; Vollgeschwindigkeit 33 Knoten, wirtschaftlich 14 Knoten; Reichweite 2000 Meilen. Bewaffnung: 2x2 76-mm-AK-726-Geschütze, 1(2)x5 400-mm-TA, 4x16 RBU-2500 (RBU-6000). Besatzung 168 Personen.

1. SKR-1 ††1987
2. SKR-38 ††1990
3. SKR-17 ††1990
4. SKR-9 ††1990
5. SKR-22 ††1991
6. SKR-333 ††1990
7. SKR-34 ††1991
8. SKR-29 ††1991
9. SKR-103 ††1991
10. SKR-18 ††1989
11. SKR-41 ††1987
12. SKR-11 ††1991
13. SKR-43 ††1989
14. SKR-3 ††1990
15. SKR-46 ††1989
16. SKR-23 ††1989
17. SKR-78 ††1990
18. SKR-21 ††1991
19. SKR-36 ††1989
20. SKR-92 ††1991
21. SKR-92 ††1991
22. SKR-120 ††1991
23. SKR-128 ††1991
24. SKR-47 ††1992
25. SKR-26 ††1993
26. SKR-33 ††1995
27. SKR-27 ††1992
28. SKR-40 ††1994
29. SKR-16 ††1992
30. SKR-106 ††1993
31. SKR-110 ††1994
32. SKR-112 ††1993
33. SKR-87 ††1992
34. SKR-123 ††1992
35. SKR-126 ††1992
36. SKR-133 ††1994
37. SKR-138 ††1994

Projekt 35

Insgesamt wurden 18 Einheiten gebaut. Erbaut 1961-1968.

1. SKR-7 ††1987
2. SKR-20 ††1989
3. SKR-32 ††1989
4. SKR-39 ††1990
5. SKR-86 ††1990
6. SKR-49 ††1990
7. SKR-53 ††1990
8. SKR-24 ††1990
9. SKR-83 ††1991
10. SKR-48 ††1990
11. SKR-35 ††1990
12. SKR-6 ††1990
13. SKR-13 ††1991
14. SKR-90 ††1990
15. SKR-117 ††1990
16. SKR-84 ††1992
17. SKR-12 ††1992
18. SKR-19 ††1992

Projekt 1135 („Sturmvogel“)

Insgesamt wurden 21 Schiffe des Projekts gebaut.

1. „Wachsam“ ††1996
2. „Würdig“ ††1993
3. „Fröhlich“ ††1997
4. „Fierce“ ††1993
5. „Stark“ ††1994
6. „Valiant“ ††1992
7. „Wächter“ ††2002
8. „Vernünftig“ ††1998
9. „Smashing“ ††1992
10. „Freundlich“ ††1999. Seit 2003 lagert es in der Nähe der Mauer des NSR in Moskau.
11. „Aktiv“ ††1995
12. „Heiß“ ††2002
13. „Eifrig“ ††1995
14. „Leningrader Komsomolez“ „Licht“ seit 1992; ††2003
15. „Selbstlos“ ††2001
16. „Fliegen“ ††2005
17. „Inbrünstig“
18. „Zardny“ ††2005
19. „Unbefleckt“ ††1997
20. „Gusty“ ††1994

Projekt 1135M

Insgesamt wurden 11 Einheiten gebaut. Erbaut 1973-1981.

1. „Frisky“ ††2001
2. „Scharf“ ††1995
3. „Auffällig“ ††1997
4. „The Menacing“ ††1995
5. „Untamed“ ††2009
6. „Laut“ ††1998
7. „Permanent“ ††1998
8. „Stolz“ ††1994
9. „Eifrig“ ††1997
10. „Eifrig“ ††2003
11. "Neugierig"

Projekt 1135.1 („Nereus“)

Grenzschutzschiff (PSKR), entworfen auf Basis von SKR pr.1135. Erbaut 1981-1990. Insgesamt wurden 8 Einheiten gebaut, davon 7 Einheiten. in die Marineeinheiten der Grenztruppen des KGB der UdSSR (damals Russische Föderation) eingeführt. Ein weiteres Schiff („Hetman Sagaidachny“, ehemals „Kirov“) ist Teil der ukrainischen Marine.

1. „Menzhinsky“ ††2000
2. „Dzerzhinsky“ als Teil des BO FPS Russlands
3. „Eagle“ als Teil des BO FPS Russlands
4. Pskow ††2003
5. „Zu Ehren des 70. Jahrestages der Grenztruppen“ ††2000
6. „Kedrow“ ††2003
7. „Vorovsky“ als Teil des BO FPS Russlands

Projekt 1154

Erbaut 1987-2009. Insgesamt wurden 2 Einheiten gebaut.

1. „Neustrashimy“ in der russischen Marine.
2. „Jaroslaw der Weise“ als Teil der russischen Marine.
3. „Nebel“ wird fertiggestellt.

Projekt 11540 („Hawk“)

Seine Leistungsmerkmale ähneln denen von Fregatten im Seegebiet.

Projekt 11661 Typ „Gepard“.

Offiziell der Fregattenklasse zugeordnet.

Projekt 11661K

2 Einheiten gebaut.

1. „Tatarstan“ als Teil der russischen Marine.
2. „Dagestan“ als Teil der russischen Marine.

Projekt 12441 („Donner“)

Es wird als Ausbildungspatrouillenschiff fertiggestellt.

Projekt 20380 („Guarding“), Exportversion („Tiger“)

Offiziell als „Corvette“ klassifiziert. 3 Einheiten wurden gebaut, 2 weitere sind im Bau.

Projekt 50 Patrouillenschiffe.

Als Alternative zu den Schiffen des Projekts 42 wurden Patrouillenschiffe des Projekts 50 geschaffen; im Vergleich dazu hatte dieses Projekt eine geringere Verdrängung. Leitschiff „Hermelin“.

Patrouillenschiff SKR-5

Patrouillenschiff SKR-5- Gebaut nach Projekt 50. Stapellauf am 1. September 1958, Indienststellung am 31. Dezember 1958 und bereits am 17. Januar 1959. wurde Teil der Twice Red Banner Baltic Fleet (DKBF). 30. Juni 1963 eingemottet, aber am 1. Juli 1981 reaktiviert und wieder in Betrieb genommen.Vorstandsnummern: 309, 721 (1982), 748.Stillgelegt: 1989

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Patrouillenschiff Nebel

Patrouillenschiff SKR-52- Gebaut nach Projekt 50. Stapellauf am 15. April 1955 und Indienststellung am 26. November 1955. und zwar bereits am 6. Dezember 1955. wurde Teil der Schwarzmeerflotte und am 18. Juli 1960. im Sommer 1960 an die Red Banner Northern Fleet (KSF) übergeben. machte einen intermarine-Übergang um Europa von Sewastopol nach Seweromorsk. 8. August 1961 umbenannt in „Nebel“. Im Jahr 1964 an die Red Banner Baltic Fleet (KBF) übergeben.Seitennummern: 668 (Fog), 600 (1971), 653 (1972), 661 (1973), 651 (1975), 615 (Fog), 732 (1989).Stillgelegt: 1989

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Patrouillenschiff SKR-60.

Patrouillenschiff SKR-60- Gebaut nach Projekt 50. Stapellauf am 13. April 1956, Indienststellung am 29. Juni 1956 und bereits am 10. Juli 1956. wurde Teil der Red Banner Baltic Fleet (KBF). 10. Oktober 1956 machte eine Durchquerung Skandinaviens von Baltijsk nach Seweromorsk, wo er in die Rotbanner-Nordflotte (KSF) aufgenommen wurde.

Stillgelegt: 1988

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Patrouillenschiff Irkutsker Komsomolez .

Patrouillenschiff SKR-62- Gebaut nach Projekt 50. Stapellauf am 27. Juni 1956, Indienststellung am 25. September 1956 und bereits am 5. Oktober 1956. wurde Teil der Red Banner Baltic Fleet (KBF). 14. Februar 1957 an die Nordflotte übergeben. Im selben Jahr unternahm er am 14. Juli 1957 eine intermarine Überfahrt um Skandinavien von Baltijsk nach Seweromorsk. an die Pazifikflotte (Pazifikflotte) übergeben. 27. Oktober 1969 umbenannt in „Irkutsker Komsomolez“

Vorstandsnummern: 663 (1989).

Stillgelegt: 1989

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Patrouillenschiff Komsomol-Mitglied Litauens.

Patrouillenschiff SKR-64- Gebaut nach Projekt 50. Stapellauf am 1. August 1956, Indienststellung am 31. Oktober 1956 und bereits am 12. November 1956. wurde Teil der Red Banner Baltic Fleet (KBF). 12. Oktober 1962 wurde umbenannt in „Komsomolets von Litauen“. Vorstandsnummern: 642, 717, 752, 541.Stillgelegt: 1987

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Patrouillenschiff SKR-68.

Patrouillenschiff SKR-68- Gebaut nach Projekt 50. Stapellauf am 27. Oktober 1956, Indienststellung am 23. März 1957 und bereits am 2. April 1957. wurde Teil der Red Banner Baltic Fleet (KBF). 30. Oktober 1960 eingemottet, aber am 1. Oktober 1972 reaktiviert und wieder in Betrieb genommen.Vorstandsnummern: 334, 541 (1981), 500 (1988).Stillgelegt: 1989

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Patrouillenschiff SKR-70.

Patrouillenschiff SKR-70- Gebaut nach Projekt 50. Stapellauf am 19. Februar 1957, Indienststellung am 20. Juni 1957 und bereits am 30. Juni 1957. wurde Teil der Nordflotte (SF) und vollzog im selben Jahr einen flottenübergreifenden Übergang um Skandinavien von Baltijsk nach Seweromorsk. 29. Oktober 1963 Übergabe an die Red Banner Baltic Fleet (KBF) und am 21. Dezember 1965. trat wieder in die Red Banner Northern Fleet (KSF) ein.Vorstandsnummern: 901 (1978), 906 (1990).Stillgelegt: 1991

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Patrouillenschiff Archangelsk Komsomolez.

Patrouillenschiff SKR-76- Gebaut nach Projekt 50. Stapellauf am 16. Dezember 1957, Indienststellung am 15. Juni 1958 und bereits am 28. Juni 1958. wurde Teil der Nordflotte (SF) und vollzog im selben Jahr einen flottenübergreifenden Übergang um Skandinavien von Baltijsk nach Seweromorsk. 25. Dezember 1965 Übergabe an die Twice Red Banner Baltic Fleet (DKBF) und am 24. Juni 1967. trat wieder in die Red Banner Northern Fleet (KSF) ein. 25. Oktober 1968 umbenannt in „Archangelsk Komsomolez“. Vorstandsnummern: 901 (1985), 986 (1988).Stillgelegt: 1989

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Patrouillenschiff Sowjetisches Dagestan.

Patrouillenschiff SKR-77- Gebaut nach Projekt 50. Stapellauf am 20. Januar 1958, Indienststellung am 29. Juni 1958 und bereits am 9. Juli 1958. wurde Teil der Nordflotte (SF) und vollzog im selben Jahr einen flottenübergreifenden Übergang um Skandinavien von Baltijsk nach Seweromorsk. 1. Oktober 1959 eingemottet und aufgelegt, und zwar am 14. Juli 1961. reaktiviert und wieder in Betrieb genommen. 28. Februar 1969 an die Rotbanner-Schwarzmeerflotte (KChF) übergeben und vollzog im selben Jahr einen flottenübergreifenden Übergang durch Europa von der Kola-Bucht nach Sewastopol. Im Oktober 1973 führte er einen Kampfeinsatz zur Unterstützung der Streitkräfte Ägyptens und Syriens durch. 19. April 1979 umbenannt in „Sowjetisches Dagestan“. 7. August 1979 zur Rotbanner-Kaspischen Flottille überführt. 12. Juli 1989 zur Verwendung für Bildungszwecke an den Marineclub Arga in Machatschkala übergeben.Vorstandsnummern: 439, 418 (1979), 421 (1987).Stillgelegt: 1989

Dieses Zeichen ist ein Fehler – die Signatur „MT“ – Minensuchboot, sollte nicht vorhanden sein.

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Patrouillenschiff Wolverine.

Patrouillenschiff Wolverine- Gebaut nach Projekt 50. Stapellauf am 16. August 1953 und Indienststellung am 30. April 1954. und zwar bereits am 17. Mai 1954. wurde Teil der Red Banner Northern Fleet (KSF). 30. November 1973 Übergabe an die Twice Red Banner Baltic Fleet (DKBF).Vorstandsnummern: 455 (1961), 541, 552?, 639, 717 (1978), 540 (1984), 507 (1984).Stillgelegt: 1989

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Patrouillenschiff-Bars.

Patrouillenschiff-Bars- Gebaut nach Projekt 50. Stapellauf am 25. Juli 1953. und wurde am 30. Juni 1954 und bereits am 9. Juni 1955 in Dienst gestellt. wurde Teil der Red Banner Northern Fleet (KSF). Stillgelegt: 1990

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Patrouillenschiff Cougar.

Patrouillenschiff Cougar- Gebaut nach Projekt 50. Stapellauf am 31. Dezember 1953 und Indienststellung am 31. August 1954. und das bereits am 4. Januar 1956. wurde Teil der Twice Red Banner Baltic Fleet (DKBF). 24. März 1958 Übergabe an die Red Banner Northern Fleet (KSF) und am 4. März 1988. Nach einem flottenübergreifenden Übergang um Skandinavien von Seweromorsk nach Baltijsk wurde es an die DKBF zurückgegeben.Vorstandsnummern: 325, 587, 857 (1968), 959 (198).Stilllegung: 1989

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Patrouillenschiff Dachs.

Patrouillenschiff Dachs- Gebaut nach Projekt 50. Stapellauf am 27. Februar 1954 und Indienststellung am 15. September 1954. und das bereits am 4. Januar 1956. wurde Teil der Twice Red Banner Baltic Fleet (DKBF).Vorstandsnummern: 272 (1956).Stillgelegt: 1980

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Patrouillenschiff Kobchik.

Patrouillenschiff Kobchik- Gebaut nach Projekt 50. Stapellauf am 2. November 1954 und Indienststellung am 31. Mai 1955. und das bereits am 4. Januar 1956. wurde Teil der Twice Red Banner Baltic Fleet (DKBF). Im November 1985 an die bulgarische Marine verkauft und in „Baudry“ umbenannt. Vorstandsnummern: 302, 639 (1972), 647 (1973), 712, 728 (1983), 743 (1985). Stillgelegt: 1986

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Patrouillenschiff Wolf.

Patrouillenschiff Wolf- Gebaut nach Projekt 50. Stapellauf am 23. Juli 1953, Indienststellung am 31. Oktober 1954 und bereits am 10. November 1954. wurde Teil der Schwarzmeerflotte (BCF). Seit dem 1. November 1970 führte bis zum 1. März 1971 einen Kampfeinsatz zur Unterstützung der ägyptischen Streitkräfte durch. Im Jahr 1984 nahm an den Ozeanübungen teil.Vorstandsnummern: 851 (1979), 819 (1979), 855 (1980), 817 (1985).Stillgelegt: 1988

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Patrouillenschiff Panther.

Patrouillenschiff Panther- Gebaut nach Projekt 50. Stapellauf am 20. August 1952, Indienststellung am 21. Mai 1954 und bereits am 31. Mai 1954. wurde Teil der Rotbanner-Schwarzmeerflotte (KChF). Vom 5. August bis 15. Dezember 1970 führte einen Kampfeinsatz zur Unterstützung der ägyptischen Streitkräfte durch. 7. Juli 1977 wurde umbenannt in „Sowjetisches Turkmenistan“. 21. Juni 1977 im KKF gelistet. Vorstandsnummern: 724, 403 (1981). Stillgelegt: 1988

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Patrouillenschiff Jaguar.

Patrouillenschiff Jaguar- Gebaut nach Projekt 50. Stapellauf am 14. Februar 1953, Indienststellung am 24. April 1954 und bereits am 30. April 1954. wurde Teil der Rotbanner-Schwarzmeerflotte (KChF). 25.10.1968 wurde umbenannt in „Komsomolets von Georgien“. Anfang Juni 1967 und 1. Oktober 1970 bis 1. März 1971 führte einen Kampfeinsatz zur Unterstützung der ägyptischen Streitkräfte durch. Vorstandsnummern: 897 (1977). Außer Dienst gestellt: 1987

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Patrouillenschiff Lynx.

Patrouillenschiff Lynx - Gebaut nach Projekt 50. Stapellauf am 31. Dezember 1952, Indienststellung am 21. Mai 1954 und bereits am 31. Mai 1954. Teil der Rotbanner-Schwarzmeerflotte (KChF). 1. Dezember 1962 eingemottet, aber am 18. Januar 1982 reaktiviert und wieder in Betrieb genommen.

Vorstandsnummern: 838 (05.1985). Stillgelegt: 1990

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Die Fortsetzung meiner Version der KI widme ich dankbar meinem Kollegen Ansar, der mich dazu veranlasste, bevorzugt Zerstörer als Basis der Marine der Roten Armee zu bauen.

Patrouillenschiffe (SKR)

SKR-Typ Hurricane der ersten Serie

Der Bau von Patrouillenschiffen erfolgte in der UdSSR gemäß der am 23. Juni 1927 genehmigten Genehmigung technische Spezifikationen: Verdrängung während des Tests - 400 t, Länge zwischen den Senkrechten 70, Breite - 7,1, Tiefgang - 1,9 m, Hauptmechanismen - Hochgeschwindigkeitsturbinen mit Zahnradgetriebe, Höchstgeschwindigkeit mit normalen Treibstoff- und Wasserreserven - 29 Knoten, zwei 102-mm-Kanonen, drei 40-mm-Vickers-Maschinengewehre, drei schwere Maschinengewehre, ein dreirohriges 450-mm-Torpedorohr, Minen, Wasserbomben, Paravane, Schleppnetze (zur Führung). Schlachtschiffe durch feindliche Minenfelder). Sie waren beabsichtigt zum Schutz von Schiffs- und Konvoiverbänden vor Angriffen durch U-Boote, Torpedoboote und Patrouillendienst.

Das TFR-Projekt vom Typ Uragan brachte viele Designinnovationen mit sich. Zum ersten Mal in der heimischen Flotte wurde ein mit überhitztem Dampf betriebenes Kraftwerk von GTZA durch schnelllaufende Turbinen ersetzt. Die Anlage war kompakt und ihre Staffelung erhöhte ihre Überlebensfähigkeit. Erstmals wurde der Rumpf mit einem Längssystem eingestellt. Erstmals kamen auch die Verzinkung von Rumpfstrukturen und das Schweißen (unkritischer Teile) zum Einsatz. Die Rümpfe des TFR erwiesen sich trotz ihres geringen Gewichts als recht langlebig.
Die erste Serie von 8 Schiffen wurde 1927 auf Kiel gelegt und im Zeitraum 1929-1930 vom Stapel gelassen. Im Frühjahr 1931, als die TFR zur Abnahmeprüfung vorgestellt wurde, erreichte die Verdrängung 465,3 Tonnen gegenüber der Konstruktion 400. Bei einer vollen Verdrängung von 610 Tonnen hatte das Schiff eine maximale Länge von 71,5 m, eine Breite von 7,4 m und ein Tiefgang von 2,3 m. Der größte Nachteil war ein erheblicher Mangel an Geschwindigkeit. Die Höchstgeschwindigkeit betrug aus verschiedenen Gründen nur 25,8 Knoten. Bei einer sparsamen Geschwindigkeit von 16 Knoten betrug die Reichweite 1.200 Meilen.

7 der 8 Patrouillenschiffe des Projekts 2 (Typ SKR Uragan) wurden im Zeitraum 1931-1933 in Dienst gestellt, das letzte am 05.03.1933.

Bei der Abnahme des Uragan-Typs TFR der ersten Serie wurde bei der Beurteilung der Seetüchtigkeit und Manövrierfähigkeit festgestellt, dass der geringe Tiefgang in Kombination mit der großen Seitenverstärkung des hohen Vorschiffs und der Aufbauten dazu führte, dass das Schiff bei starkem Wind und Wellen und beim Manövrieren stark rollte Enge Räume sehr schwierig. Die Seetüchtigkeit war auf Wellen von 6 Punkten beschränkt, da es sonst zu starker Überflutung des Vorschiffs, Ausfall der Propeller und verminderter Steuerbarkeit kommen würde. Gleichzeitig erwies sich das Nicken als stark und schnell, was die Wartung der Mechanismen sehr erschwerte und den Einsatz von Waffen unmöglich machte. Die Agilität beim Vorwärtsbewegen des Hecks wurde als unbefriedigend angesehen, und zwar bei voller Geschwindigkeit umgekehrt Das Verschieben des Lenkrads wurde völlig unmöglich.
Im Allgemeinen wurde die Stabilität als zufriedenstellend angesehen und man ging davon aus, dass die Schiffe sicher durch die Ostsee navigieren könnten. Aufgrund der schlecht durchdachten Platzierung der sich bewegenden Ladung auf Schiffen wurde ein „Swing“-Effekt beobachtet – bei einer Standardverdrängung hatten sie eine Hecktrimmung von 0,173 m und bei Aufnahme der maximalen Treibstoffmenge eine Trimmung am Bug erschienen bis zu 0,215 m.

SKR-Typ Hurricane der zweiten Serie

Vor der Verlegung der zweiten Serie der TFR genehmigte der Volkskommissar für militärische Angelegenheiten Uborevich eine neue operativ-taktische Aufgabe für die TFR. Uborevich hat den Schutz von Schiffsverbänden vor Angriffen von U-Booten und Torpedobooten aus der Aufgabenliste gestrichen, da solche Verbände (seiner Meinung nach) in der Marine der Roten Armee fehlen. Zu den Aufgaben kam die Luftverteidigung von Konvois hinzu. Nun sollten die TFRs Konvois vor Angriffen von Flugzeugen, U-Booten und Torpedobooten schützen sowie Patrouillenaufgaben wahrnehmen.

Das einfache Lösung Der Mangel an voller Geschwindigkeit aufgrund eines brennenden Problems, das eine sofortige Lösung erforderte, wurde zu einem Problem von drittrangiger Bedeutung. Dieses Problem wurde übrigens nie gelöst. Das Problem der mittelmäßigen Seetüchtigkeit und der unzuverlässigen Ruderanlage wurde als schwerwiegender angesehen.

Bei den im Sommer 1932 durchgeführten Manövern stellte sich heraus, dass das 45-mm-Geschütz, das sich zwischen dem 102-mm-Geschütz und dem Kommandoturm befand, so unbequem war, dass es die Besatzung des 102-mm-Geschützes einklemmte Maschinengewehrschützen deaktivierten die auf der Brücke installierten Instrumente und zerrissen die Karosseriesätze.
Eine weitere, noch traurigere Tatsache kam ans Licht: Die während der Luftverteidigungsübungen im Sommer 1932 gezogenen Kegel erlitten keine Löcher durch das Feuer der halbautomatischen 45-mm-Flugabwehrgeschütze SKR. Flugabwehrfeuer hatte aufgrund seiner geringen Feuerrate nur eine psychologische (wenn auch recht erhebliche) Wirkung auf den Feind. Das Land benötigte automatische Flugabwehrgeschütze, doch die Industrie konnte diese noch nicht bereitstellen.

Die Änderung der technischen Spezifikationen brachte natürlich auch Änderungen im Projekt selbst für die zweite Baureihe des Uragan-Typs TFR mit sich. Die 1933 aufgelegten 8 TFRs wurden nach einem Entwurf gebaut, der die Fehler der ersten Serie widerspiegelte, die während des langwierigen Bau- und Lieferungsprozesses festgestellt wurden. Die Zuverlässigkeit von GTZA mit Hochgeschwindigkeitsturbinen hat sich erhöht, sowohl aufgrund der Änderung der Konstruktionsdokumentation für einzelne Komponenten und Teile als auch aufgrund verbesserter Produktionsstandards. Das Design der Schrauben wurde geändert. Am Design der Lenkmaschine wurden Änderungen vorgenommen. Der untere Kraftstofftank wurde in drei Teile geteilt und eine synchrone Kraftstoffzufuhr aus den Tanks wurde installiert, was die Seetüchtigkeit etwas verbesserte, indem der oben erwähnte „Swing“-Effekt beseitigt wurde.

Auch die Bewaffnung des TFR wurde im Vergleich zur ersten Serie geändert. Ein 26-Knoten-Patrouillenschiff konnte modernen Zerstörern, geschweige denn großen Schiffen, im Kampf immer noch nicht wirksam widerstehen, und in diesem Fall wurde ihm ein Ausweichmanöver vorgeschrieben. Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass Flugzeuge, U-Boote und kleine Schiffe als Feinde von Patrouillenschiffen auf See identifiziert wurden, galten 102-mm-Geschützlafetten als übermäßiges Kaliber und unzureichende Vielseitigkeit. Anstelle der 102-mm-Kanone wurde das Werk Nr. 8 angewiesen, dringend eine universelle 76-mm-Kanone zu entwerfen und an die Marine zu liefern, basierend auf der halbautomatischen 76-mm-Flugabwehrkanone, die wiederum 1931–1932 im besagten Werk entwickelt wurde Nr. 8 basierend auf der deutschen 7,5-cm-Flugabwehrkanone der Firma Rheinmetall. Der Unterschied zwischen dem Geschütz und dem Flugabwehrgeschütz bestand hauptsächlich in den verwendeten Materialien, und die Einführung des universellen 76-mm-Marinegeschützes in den Dienst erfolgte bereits 1933.

Die Bewaffnung der Uragan TFR, die aufgrund geänderter technischer Spezifikationen ihr Torpedorohr verlor, belief sich somit auf drei 76-mm-Universalgeschütze und drei halbautomatische 45-mm-Flugabwehrgeschütze:

Im Jahr 1933 wurden insgesamt 8 Schiffe auf Kiel gelegt, die 1934 vom Stapel liefen und 1935 in Dienst gestellt wurden.
Die Übungen der Rotbanner-Ostsee- und Schwarzmeerflotte zur U-Boot-Abwehr von Konvois in den Jahren 1934 und 1935 ergaben jedoch eine völlig unzureichende Munitionsladung der Hauptwaffe der TFR – Wasserbomben. Beobachter auf den U-Booten verzeichneten keine Treffer durch Übungswasserbomben. Es war notwendig, die Anzahl der Bomben der Serie und die Gesamtzahl der Bomben zu erhöhen und das Kampftraining zu intensivieren. Auch die Anwesenheit eines Peilers an Bord wurde als notwendig erachtet.

TFR-Typ Hurricane der dritten Serie
Die Maßnahmen zur Verbesserung der Seetüchtigkeit der zweiten TFR-Serie wurden als unzureichend angesehen. Es stellte sich heraus, dass die Schiffe ausschließlich für das Schwarze Meer und die Ostsee geeignet waren. Für die Pazifik- und Nordflotte wurde eine Seetüchtigkeit von 6 Punkten als unzureichend angesehen.
Das TFR-Projekt für die dritte Serie wurde deutlicher überarbeitet. Der Tiefgang stieg von 2,1 auf 3,2 Meter, die Länge wurde um 3 Meter und die Breite um 1 Meter erhöht. Die normale Verdrängung wurde von 470 Tonnen auf 800 Tonnen erhöht. Die Geschwindigkeit sank auf 21 Knoten.
Die universellen 76-mm-Geschütze wurden durch universelle 85-mm-Geschütze ersetzt, was durch die Tatsache, dass die Lafette identisch war, erheblich erleichtert wurde – nur der schwingende Teil der Waffe wurde geändert. Die Geschütze erhielten 8 mm dicke Schiffsschilde. Das mittlere Geschütz wurde durch einen deutlich vergrößerten Vorrat an Wasserbomben ersetzt, der sich mittschiffs auf dem Deck befand.
Eine geschlossene Kabine erschien.
Der hintere Aufbau erhielt ein Luftnest, das mit zwei einläufigen 37-mm-Artilleriegeschützen bewaffnet sein sollte. Zwei weitere Artilleriegeschütze wurden auf den Steuerhauspylonen über dem Vorschiff platziert. Allerdings beherrschte die Industrie 1936 die 37-mm-Artilleriegeschütze noch nicht und dieser Waffentyp musste aus Schweden gekauft werden. Anstelle von 4 Einheiten halbautomatischer 45-mm-Flugabwehrgeschütze erschienen auf dem TFR vier einläufige 40-mm-Bofors-Artilleriegeschütze, und anstelle von Maschinengewehren wurden fünf 20-mm-Swiss-Oerlikon-Automatikgeschütze eingebaut.
Die kleinkalibrige Flugabwehrartillerie der TFR erregte bei den sowjetischen Seeleuten eine solche Begeisterung, dass sie eine Lizenz von Bofors und Oerlikon kauften und diese beiden Waffentypen anschließend in sowjetischen Fabriken hergestellt wurden.

Insgesamt wurden 1935 16 Schiffe der dritten Serie auf Kiel gelegt, die 1936 vom Stapel liefen und 1937–1938 in Dienst gestellt wurden.

Weitere 16 Schiffe der dritten Serie wurden 1936 auf Kiel gelegt, unmittelbar nach dem Stapellauf der ersten Schiffsgruppe der dritten Serie, die 1937 bis 1938 vom Stapel lief und im Zeitraum 1938 bis 1939 in Betrieb genommen wurde.

Im Jahr 1940 wurden alle TFRs der dritten Serie zusätzlich mit BMB-1-Bombenwerfern ausgerüstet.

Die endgültige Anzahl der TFRs für 1941 betrug 48 Einheiten. Die Pazifikflotte und die Nordflotte waren jeweils mit 12 TFRs der dritten Serie ausgestattet, und die Schwarzmeerflotte und die Red Banner Baltic Fleet waren mit 8 TFRs der zweiten Serie und 4 TFRs der dritten Serie ausgestattet.

Anwendungen

1936 nach Fertigstellung veröffentlicht Produktionsprogramm Beim Bau der TFR wurden die Slipanlagenkapazitäten für den Bau von Minensuchbooten und Landungsschiffen genutzt.

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Jetzt haben wir nur noch siefünf . (Einmal waren es mehr30 ), und das wird auch weiterhin so bleibenmindestens ein Jahr - bis sie mit dem Beitritt beginnenDie ersten „Admirals“ wurden in Dienst gestellt. Eine Handvoll Streifenpolizisten, die nach dem Zusammenbruch der Marine der UdSSR noch übrig waren, leisteten glorreiche Dienste (und machten weiter).möchte dem Mutterland dienen und verdient den größten Respekt, dessen Ausdruck diese Veröffentlichung ist. Informationen zur TFR der Schwarzmeerflotte, Stand 21.01 Uhr. g. von einer Quelle erhalten, die anonym bleiben wollte, in der Nähewen an die Schwarzmeerflotte, wofür ich ihm noch einmal meinen Dank aussprechen möchte.

TFR „Neustrashimy“ (Foto aus der Zeitung der Wohltätigkeitsstiftung „Guardian of the Baltic“ von yaostrov.ru)

1. TFR " Unerschrocken " Pr. 11540, Nr. 712 ( BF )

Das Schiff kehrte nach 7 Monaten Kampfdienst nach Baltijsk zurück (212 Tage)17.10.2013 und verschwand sofort vom Radar der Medien. ErsteAm 28. November erschien in einem der Foren die Information, dass der TFR repariert werde, woraufhin auch dort darauf hingewiesen wurdeSchauplatz des Geschehens ist Kaliningrad. Offizielle Klarstellungen des Pressedienstes des Verteidigungsministeriums folgten nur zwei Monate später.(24.01.2014), dann schaltete sich das lokale Nachrichtenportal „Amber Island“ ein. Als Ergebnis ergab sich folgendes Bild.

„Derzeit wird das Schiff im Trockendock am Liegeplatz der Yantar Baltic Shipyard repariertWiederherstellung der technischen Bereitschaft. Das Schiff wird über Ersatz-Nachverbrennungsmotoren und Hilfsdieselmotoren verfügen.Generatoren. Vertreter des Werks werden mittlere Reparaturen an allen wichtigen Systemen durchführen: Entwässerung, Feuer, Kraftstoff,elektrische sowie Automatisierungs- und Steuerungssysteme“ ( Link 1).

„Das Neustrashimy ICR feierte das neue Jahr 2014 sowie den Schiffstag (24. Januar – A.Sh.) am Liegeplatz der Yantar PSZ...“Derzeit bereitet sich das Patrouillenschiff auf eine Generalüberholung vor... Es wird erwartet, dass einige Waffensysteme ersetzt werden. Reparaturen dieser Größenordnung wurden an der Neustrashimy seit ihrem Bau nicht mehr durchgeführt...Es ist geplant, alle Arbeiten abzuschließen. im August 2015 . . Zwei Monate später . Das Schiff muss beginnen, die vom Kommando der Ostseeflotte gestellten Aufgaben zu erfüllen“ (Link 2).

2. TFR " Jaroslaw der Weise " Pr. 11540, Nr. 727 ( BF )

Das jüngste russische Kampfschiff der fernen See- (und Ozean-)Zone – wurde vor etwas mehr als in Dienst gestelltVor 4,5 Jahren (19.07.2009). Seit dem letzten (Extrem-)Kampfeinsatz, der 6,5 Monate dauerte (199 Tage) zurückgegeben05.07.2013 und, zeigenNachdem es am 28. Juli wie die Neustrashimy bei der Parade zum Tag der Marine in Baltijsk mitmarschiert war, versteckte es sich lange Zeit vor neugierigen Blicken. VierMonate später (22.11.) erschien er inoffiziell in den Medien und wurde zum Gegenstand einer Exkursion von Studenten der Baltic Shipbuilding College zur Yantar-Werft (Link 3). Später wurde in den Foren die Information bestätigt, dass der TFR repariert wurdevor einer Woche Aus der Veröffentlichung derselben „Amber Island“ wurde bekannt, dass „Jaroslaw der Weise sich derzeit darauf vorbereitet, die Kursarbeiten zu bestehen und zur See zu fahren“ (Link 4).

SKR „Yaroslav the Mudry“ am Reparaturdamm (zusätzlich) des PSZ „Yantar“ (Foto von Eduard Molchanov, ITAR-TASS)

4. TFR " Neugierig " Pr. 1135M, Nr. 808 ( Schwarzmeerflotte )

Eines der beiden noch in Betrieb befindlichen einst zahlreichen TFR-Projekte 1135 (32 gebaute Einheiten). Alter -32 Jahre alt (30.11.1981). Im Januar 2013 wurde auf der Rosoboronpostavka-Website eine Ausschreibung für die Reparatur beider 1135 auf der Grundlage des technischen Zustands mit einem maximalen Vertragspreis von 500 Millionen Rubel angekündigt. für jeden und das Auftragsausführungsdatum ist November desselben Jahres. Gleichzeitig ist das bekanntAm 05.09. war der TFR noch nicht im Werk angeliefert worden, am 30.12. war er bereits dort abgefahren.

Anonyme Quelle: „Die SKR „Pytlivy“ wurde nicht vollständig repariert, sondern nur soweit gebracht, dass sie sicher zur See fahren kann.Derzeit laufen die Abschlussarbeiten am Schiff und die Vorbereitungen für eine lange Reise (gemeint war natürlich eine erfolgreiche Ausfahrt).im Kampfeinsatz 05-25.02 um die Sicherheit der Olympischen Spiele in Sotschi zu gewährleisten). Sowohl er als auch „Ladny“ erlebenEs gibt große Probleme mit dem Kraftwerk (es ist prinzipiell unmöglich, ein möglichst vollständiges Kraftwerk bereitzustellen) aufgrund starker Abnutzung und fehlender Ersatzteile.“

TFR „Inquisitive“ nach der Reparatur, Sewastopol, 01.04.2014 (Foto von Erne von forums.airbase.ru)

3. TFR " Okay " Pr. 1135, Nr. 801 ( Schwarzmeerflotte )

Im Gegensatz zum „Inquisitive“ handelt es sich um die Grundmodifikation mit zwei 76-mm-Doppelkanonen vom Typ AK-726. Alter -33 Jahre alt (29.12.1980). Es ist bekannt, dass sich die TFR am 26. Juni in Reparatur befand, die jedoch noch lange nicht abgeschlossen ist. Quelle: „SKR „Ladny“wird bis Ende dieses Jahres in Reparatur sein. Der Herbst (Oktober-November) ist eine optimistische Zeit, die kaum zu glauben ist.Tatsächlich werden beide Schwarzmeer-„Petrel“ gleichzeitig in einen seetüchtigen Zustand gebracht (Code pr. 1135 – A.Sh.)fast unmöglich."

SKR „Ladny“ („nicht in der Fabrik, aber in Reparatur“), Sewastopol, Ugolnaja Pristan, 14.10.2013 (Foto von Petr. Sh von forums.airbase.ru)

5. TFR " Scharfsinnig " Pr. 61/01090, Nr. 810 ( Schwarzmeerflotte )

Das älteste Kriegsschiff der russischen Marine gehört zuErste (! ) Generation BNK, Alter -44 Jahre alt (25.09.1969). 08.02 kehrte nach 5 Monaten nach Sewastopol zurück (149 Tage) BS im Mittelmeer.

Quelle: „Der Rumpf und das Kraftwerk des SKR „Smart“ sind (für sein Alter) in ausgezeichnetem Zustand. Keine Probleme, die erforderlich wärenDerzeit finden keine Werksreparaturen am Schiff statt; in den letzten Jahren wurde alles von der Besatzung repariert." Selbstreparierendes Schiff „(c). Erwartete Nutzungsdauer – bis 2017“ (Zitatende). Es gibt Informationen, dass für dieses Jahr zwei Starts auf BS geplant sind (Pytlivyy808, forums.airbase.ru).

Rückkehr des SKR „Smart“ nach Sewastopol nach dem BS im Mittelmeer, 08.02.2013 (Foto von Erne von forums.airbase.ru)