TR-Trucks. Merkmale der LKW-Reparatur. Analyse von Literaturquellen zu Wartung und Reparatur
Jedes Fahrzeug benötigt eine regelmäßige Wartung – eine Reihe von Maßnahmen zur Aufrechterhaltung der Funktionsfähigkeit und Leistungsmerkmale alle Komponenten und Baugruppen des Fahrzeugs. Regelmäßige Wartung ist sehr wichtig für LKWs, da sie ständig starken Belastungen ausgesetzt sind und die Wartung nicht rechtzeitig durchgeführt wird, verkürzt sich die Lebensdauer des Flurförderzeugs erheblich. Daher ist die Wartung ein wichtiges Ereignis, das sich auf die Effizienz des Fahrzeugs, die Betriebs- und Reparaturkosten auswirkt.
Die Wartung von Lastkraftwagen unterscheidet sich von der Wartung anderer Arten Fahrzeuge Es hat seine eigenen Eigenschaften, die jeder Lkw-Besitzer kennen sollte. Dabei spielen Marke, Modell und Hersteller des Autos keine Rolle – sowohl inländische als auch ausländische Lkw aller Klassen benötigen gleichermaßen Wartung. Deshalb betrachten wir hier, wie die LKW-Wartung durchgeführt wird, unabhängig von Typ, Marke und Modell.
Normen und Anforderungen für die Wartung von LKWs
Nur wenige Autobesitzer wissen, dass die Häufigkeit der routinemäßigen Wartung und eine Reihe anderer Aspekte der Autowartung keine Laune der Autohersteller und -händler sind, sondern eine durch staatliche Standards geregelte Maßnahme. Insbesondere gilt in Russland heute die Norm GOST 21624-81 „System zur Wartung und Reparatur von Automobilausrüstung“. „Anforderungen an die betriebliche Herstellbarkeit und Wartbarkeit von Produkten“, die unter anderem den Zeitpunkt der Wartung festlegt, aber auch eine Reihe von Anforderungen an die Gestaltung von Fahrzeugen und deren Wartung vorschreibt.
Allerdings hindert niemand die Automobilhersteller daran, ihre eigenen Bedingungen und Anforderungen für die Wartung festzulegen, aber wie die Praxis zeigt, spiegelt die Norm den tatsächlichen Stand der Dinge gut wider und die darin festgelegten Bedingungen und Anforderungen für die routinemäßige Wartung stimmen vollständig mit den Bedingungen und Anforderungen überein Anforderungen der Automobilhersteller.
Geplante Wartungshäufigkeit
Die Norm GOST 21624-81 legt drei Arten der Fahrzeugwartung fest:
Tägliche Wartung (EO);
Erste Wartung (TO-1);
Zweite Wartung (TO-2).
Die Norm legt auch die Häufigkeit der routinemäßigen Wartung (oder Serviceintervalle) fest; sie wird in Fahrzeugkilometern gemessen. Wenn wir speziell über Lkw sprechen, dann die Häufigkeit verschiedene Arten DANN ist wie folgt:
EO – jeden Tag (einmal täglich);
TO-1 – mindestens 4000 km;
TO-2 – mindestens 16.000 km.
Es sei gleich darauf hingewiesen, dass die Norm nicht die Häufigkeit der Wartung vorgibt, die während der Einlaufzeit des Fahrzeugs durchgeführt werden sollte – hier ist der Hersteller für alles verantwortlich. Bei LKWs dauert der Einlauf jedoch durchschnittlich 1000 km, und viele Hersteller empfehlen bei Erreichen einer solchen Laufleistung manchmal den Austausch des Motors Getriebeöl. Einige Hersteller empfehlen, die erste Wartung erst nach einer Laufleistung von 4.000 km durchzuführen. Dies wird jedoch nur denjenigen Fahrern empfohlen, die die Empfehlungen zum Einfahren des Fahrzeugs vollständig befolgt haben, da sich sonst die Lebensdauer von Motor und Getriebe stark verkürzt reduziert, was in der Zukunft mit erheblichen Kosten verbunden ist. Für mehr Zuverlässigkeit und Sicherheit ist es daher besser, einige Wartungsarbeiten nach einer Laufleistung von 1000 – 1500 km durchzuführen.
Außerdem legt die Norm keine andere Art der Wartung fest, die in Russland tatsächlich vorhanden ist – die saisonale Wartung (oder Servicestation). Sie wird alle sechs Monate im Frühjahr und Herbst durchgeführt und ist notwendig, um das Auto auf bevorstehende saisonale Änderungen der klimatischen Bedingungen vorzubereiten.
Es gibt jedoch Ausnahmen von jeder Regel. Beispielsweise verfügen viele aktuelle Modelle europäischer und amerikanischer Lkw, darunter auch Iveco, über ein verlängertes Wartungsintervall, das 40.000 bis 60.000 km erreichen kann. Wir sprechen von TO-2, bei dem der Austausch erfolgt Motoröl und andere Veranstaltungen. Und es sollte sofort darauf hingewiesen werden, dass dies nicht im Widerspruch zu den Anforderungen der Norm steht, da sie die Mindestlaufleistung zwischen TO-2 angibt, aber nichts über die maximale aussagt.
Obwohl dies nicht die Grenze ist. Viele LKWs und Fernverkehrszugmaschinen haben ein Wartungsintervall von 80–100.000 km, aber hier gibt es ein „Aber“ – ein solches Intervall ist nur für in Europa betriebene Fahrzeuge festgelegt, was für Russland völlig inakzeptabel ist. In unserem Land sind Lkw mit einer Reihe negativer Faktoren konfrontiert, die zu einem erhöhten Verschleiß des Motors und anderer Komponenten führen – minderwertiger Kraftstoff, schlechte Straßenverhältnisse und schließlich schlechter Service usw. Und wenn wir uns für denselben Iveco Eurocargo oder Trakker an europäischen Standards für die Wartungshäufigkeit orientieren, wird der Lkw bis zur nächsten Wartung einfach nicht „überleben“, und wenn er „überlebt“, sind hohe Reparaturkosten erforderlich.
Eine relevante Frage hierbei ist: In welcher Häufigkeit sollte die Wartung des Autos am besten durchgeführt werden? Es hängt alles vom Alter des Autos und einigen anderen Faktoren ab. Wenn der Lkw neu ist und noch Garantie besteht, muss der Service innerhalb des vom Händler festgelegten Zeitrahmens aufgesucht werden. Bei älteren Fahrzeugen wird das Wartungsintervall von den Besitzern selbst gewählt, aber auch in diesem Fall lohnt es sich, entweder die Bedingungen des Händlers, die Empfehlungen des Herstellers oder die oben genannte Norm einzuhalten.
Ungefährer Arbeitsumfang für EO, TO-1, TO-2 und STO
Also, was ist in der Arbeit enthalten? Wartung? Es kommt auf die Laufleistung an, also auf die Art der Wartung.
Tägliche Wartung. Bei der EO wird das Fahrzeug auf die Unversehrtheit einzelner Mechanismen und das Vorliegen von Pannen untersucht und die Funktionsfähigkeit überprüft Bremssystem, Beleuchtungskörper und andere Mechanismen, der Reifendruck wird gemessen und das Auto gewaschen und betankt (falls erforderlich). Das heißt, die EO soll sicherstellen, dass das Auto problemlos auf die Straße fährt und seine Aufgaben erfüllt.
Erste Wartung. Bei TO-1 wird der Füllstand aller technischen Flüssigkeiten (Öle, Kühlmittel usw.) sowie die Einstellung verschiedener Mechanismen – Lenkung, Kupplungsantrieb, freies Spiel des Bremspedals und andere – überprüft. Schließlich werden bei der Wartung-1 die erforderlichen Komponenten, Baugruppen und Mechanismen geschmiert. Die Schmierarbeiten werden gemäß der Karte durchgeführt, die im Auto oder im Servicecenter eines offiziellen Händlers verfügbar sein muss.
Zweite Wartung. Während TO-2 werden die gleichen Arbeiten wie während TO-1 sowie eine Reihe anderer Aktivitäten durchgeführt. Wechseln Sie zunächst das Motoröl. Oftmals werden während TO-2 einige Komponenten demontiert und repariert, die während TO-1 lediglich eingestellt und geschmiert wurden. Typischerweise entspricht das für dieses bestimmte Fahrzeug angegebene Wartungsintervall der Zeit zwischen Wartung-2.
Saisonale Wartung. Aktivitäten für Tankstellen hängen vom Zeitpunkt ihrer Umsetzung ab. Daher ist es im Herbst während einer Tankstelle notwendig, das Auto für den Betrieb in der kalten Jahreszeit (also bei negativen Lufttemperaturen) vorzubereiten. Dazu wird Frostschutzmittel in das Kühlsystem eingefüllt (obwohl in den meisten Fällen moderne Autos Wasser wird praktisch nicht mehr verwendet), Frostschutzflüssigkeit wird in den Waschbehälter gefüllt und dem Motor wird niedrigviskoses Öl zugeführt (obwohl dies nicht immer erforderlich ist). Außerdem ist es notwendig, die Dichte des Batterieelektrolyten zu überprüfen und gegebenenfalls anzupassen. Schließlich ist es im Herbst notwendig, das Kondensat aus den pneumatischen Systembehältern abzulassen und die Trockner auszutauschen (zukünftig, wenn Frost einsetzt, wird empfohlen, das Kondensat mindestens einmal pro Woche abzulassen). Im Frühjahr fällt der Wartungsaufwand geringer aus, da LKWs deutlich besser für den Betrieb in der warmen Jahreszeit geeignet sind als in der kalten Jahreszeit.
Daher führt ein LKW-Besitzer das ganze Jahr über verschiedene Arten von Wartungsarbeiten durch. Wie die Praxis zeigt, liegt die durchschnittliche jährliche Fahrleistung von Lkw in Russland zwischen 40.000 km (bei mäßiger Nutzung) und 250.000 km (bei aktiver Nutzung ohne Ausfallzeiten) und die durchschnittliche jährliche Fahrleistung beträgt etwa 100.000 km. Das bedeutet, dass ein LKW im Durchschnitt zwei-, teilweise sogar dreimal im Jahr einer Wartungsprüfung 2 unterzogen wird, was entsprechende Kosten verursacht. Dies lässt sich jedoch nicht vermeiden – ohne Wartung erschöpft das Auto schnell seine Lebensdauer und erfordert noch größere Kosten.
Der Zweck dieser Diplomarbeit ist der Umbau der Tankstelle des Unternehmens Praktik A LLC durch die Einrichtung einer Wartungs- und Reparaturzone für Hyundai HD 65, 72, 78 und Hyundai-Busse Kreis so zu gestalten, dass die Fläche der Tankstelle sinnvoll genutzt wird, damit alle technologischen Prozesse bei der Wartung und Reparatur von Fahrzeugen gemäß den neuen Betriebsbedingungen des Unternehmens durchgeführt werden. Als Ergebnis der technologischen Berechnung sollten die Bereiche identifiziert werden, die für die volle Funktionsfähigkeit der Reparaturzone von Praktik A LLC im Zusammenhang mit der Erhöhung der Anzahl der Wartungsstellen für Schienenfahrzeuge erforderlich sind. Daher ist es notwendig, diese Bereiche rational zu verwalten und die maximale Wirkung aus ihrer Nutzung zu erzielen.
Das Unternehmen ist geworden offizieller Händler Hyundai im Januar 2006. Damals hieß es Hyundai Verra Motors. Im Oktober 2007 wurde die Abteilung für den Verkauf und Service von Hyundai-Autos von der großen Verra Motors-Holding getrennt. Das neue Autozentrum wurde im Kama Valley angesiedelt und erhielt den Namen Silver Motors LLC. Seit Juli 2008 gibt es eine Gewaltenteilung: Das Unternehmen Silver Motors LLC beschäftigt sich mit dem Verkauf und Garantieservice von Autos und das interne Unternehmen Praktik A LLC Service Autos.
Einleitung 7
1 Analyse der wirtschaftlichen Aktivitäten 9
- 1.1 Allgemeine Merkmale Unternehmen 9
- 1.2 Hauptaktivitäten des Unternehmens 10
- 1.3 Technische und wirtschaftliche Indikatoren des Unternehmens 11
- 1.4 Organisationsstruktur der Praktik A LLC 14
2 Projektteil 19
- 2.1 Quelldaten auswählen 19
- 2.2.1 Berechnung des jährlichen Arbeitsvolumens STO 19
- 2.2.2 Verteilung des jährlichen Arbeitsvolumens 20
- 2.2.3 Berechnung des jährlichen Arbeitsvolumens für STO 21
- 2.2 Jährlicher Arbeitsumfang STO 19
- 2.3 Berechnung der Anzahl der Produktionsmitarbeiter 22
- 2.4 Berechnung der Anzahl der Pfosten und Stellplätze 23
- 2.4.1 Berechnung der Arbeitsplätze 24
- 2.4.2 Berechnung der Pkw-Warteplätze 25
- 2.5 Berechnung der Grundstücksflächen 25
- 2.5.1 Berechnung der Pfostenflächen der Zone TO und TR 25
- 2.5.2 Berechnung Produktionsbereiche belegt mit Ausrüstung 26
- 2.5.3 Berechnung der Lagerflächen 28
- 2.5.4 Gesamtfläche der geplanten Wartungs- und Reparaturzone 29
3 Design Teil 30
- 3.1 Beschreibung des entwickelten Designs 30
- 3.2 Bemessungsberechnungen der Struktur 31
- 3.2.1 Radauswahl 31
- 3.2.2 Berechnung der tragenden Elemente des Aufzugs auf Biegefestigkeit 32
- 3.2.3 Kraftberechnung von Katzfahrhebeln 33
- 3.2.4 Prüfberechnung des Hebemechanismusfingers für Biegefestigkeit bei Druck 36
- 3.2.5 Bemessungsberechnung des Stabbolzens für Biegefestigkeit 37
- 3.3 Wirtschaftliche Berechnung des Trolleys 39
- 3.3.1 Berechnung der Herstellungskosten des Wagens 39
- 3.3.2 Berechnung der Produktionskosten der Bestandteile 41
4 Machbarkeitsstudie des Projekts 43
- 4.1 Wichtigste Produktionsanlagen 43
- 4.2 Berechnung geplante Kosten Reparaturarbeiten 44
- 4.3 Bestimmung relativer technischer und wirtschaftlicher Indikatoren 46
- 4.4 Ermittlung der Wirtschaftlichkeit des Vorhabens 47
5 Lebenssicherheit und Umweltsicherheit 50
- 5.1 Lebenssicherheit 50
- 5.1.1 Analyse des Standes des Arbeitsschutzes bei LLC „Praktik A“ 50
- 5.1.2 Arbeitsschutzanforderungen bei Reparatur und Wartung von Maschinen und Anlagen 51
- 5.1.3 Arbeitsorganisation mit dem Ziel, Arbeitsunfälle zu reduzieren und die Arbeitsbedingungen allgemein zu verbessern 57
- 5.2 Umweltsicherheit an der Tankstelle „Praktik A“ 58
Fazit 66
Referenzliste 67
Die Panne eines jeden Autos ist ein sehr unangenehmes Ereignis, das in den meisten Fällen mit erheblichen Kosten verbunden ist. Was können wir über die Pannen von Lastkraftwagen sagen, von Fahrzeugen, die täglich Güter in der Stadt, im In- und Ausland transportieren müssen, und von Problemen, die Produktions- und Handelsprozesse erheblich verlangsamen oder sogar ganz zum Stillstand bringen können, weil Lastkraftwagen Ausrüstung transportieren? , Maschinen, Möbel, Baumaterialien, Lebensmittel, Industriegüter. Um unerwartete Ausfälle und Ausfälle von Geräten zu verhindern, ist es natürlich notwendig, diese zu überwachen und sie regelmäßig mit Spezialgeräten zur qualifizierten Diagnose einzusenden. Je nach Typ und Hersteller müssen LKWs alle 20.000 bis 120.000 Kilometer regelmäßig überprüft und repariert werden.
Und die Diagnose verlängert nicht nur die Lebensdauer der Maschine als Ganzes, sondern auch jedes einzelnen Teils oder jeder einzelnen Baugruppe. Rechtzeitige Inspektionen tragen dazu bei, den ansonsten unvermeidlichen Austausch von Komponenten, Teilen oder Mechanismen eines Lkw zu verhindern.
Typischerweise sind die Gründe, warum Reparaturarbeiten erforderlich sind, verschiedene Schäden am Auto aufgrund eines Unfalls, eine Fehlfunktion des Getriebes, Verschleiß von Teilen, eine instabile Funktion des Fahrwerks usw.
Aufgrund der Beschaffenheit von Lastkraftwagen ist die Reparatur solcher Fahrzeuge nicht die einfachste Sache. Abmessungen erfordern ausreichend Platz und leistungsstarke Ausstattung, Ausstattung und spezifische technische Anforderungen bei Modellen verschiedener Hersteller erfordern ein gewisses Maß an Wissen und Qualifikation. Denn die Kosten für Spezialausrüstung und Lkw übersteigen in der Regel die Kosten für Pkw deutlich und sind in Konstruktion und Aufbau deutlich komplexer. Darüber hinaus führen modulare Bauweisen aller Art und oft seltene Teile von LKWs zu einer langen Suche nach Ersatzteilen, denn wenn der Service, an den Sie sich wenden, nicht auf die Reparatur von LKWs spezialisiert ist, ist es unwahrscheinlich, dass Originalersatzteile schnell und zu einem angemessenen Preis gefunden werden Preis. Unter Berücksichtigung der Besonderheiten beim Zusammenbau von „Arbeitspferden“ verschiedener Hersteller ist für die Reparatur von Motor, Fahrwerk, Getriebe und anderen Mechanismen häufig eine spezielle moderne technologische Ausrüstung erforderlich.
Abhängig vom Arbeitsumfang gibt es drei Arten von LKW-Reparaturen: Routineinspektion, kleinere Reparaturen und größere Reparaturen. In diesem Fall umfasst die Inspektion die Diagnose und Prüfung der Funktion von Mechanismen. Zu den kleineren Reparaturen zählen Arbeiten wie Karosseriereparaturen (Lackierung und Beseitigung von Karosserieverformungen) sowie der Austausch einiger Teile oder Komponenten. Bei einer Generalüberholung wird der Lkw jedoch komplett zerlegt, die elektrische Verkabelung geändert und das Getriebe, der Motor, das Fahrgestell und andere wichtige Teile des Fahrzeugs überholt.
Aufgrund der Tatsache, dass LKWs regelmäßig Hunderte von Kilometern auf nicht sehr glatten Straßen zurücklegen und dabei in ziemlich rauen Straßen arbeiten klimatische Bedingungen, LKW-Reparaturdienste sind in unserem Land sehr gefragt. Und Nachfrage schafft Angebot – und mittlerweile bieten bereits Dutzende Unternehmen die Reparatur Ihres Autos an. Denken Sie jedoch daran, dass es bei der Auswahl eines Dienstes sehr wichtig ist, keinen Fehler zu machen und sich an Spezialisten zu wenden, die gut angezogene Muttern, korrekt installierte Mechanismen, koordinierte und genaue Funktion von Komponenten und Mechanismen und natürlich eine insgesamt hohe Qualität garantieren Ergebnis.
Die Organisation von Wartung und Reparatur basiert auf dem technologischen Prinzip der Bildung von Produktionseinheiten, in denen jede Art von technischen Auswirkungen (TO_1, TO_2, TR, Autos, Reparatur von Komponenten und Baugruppen usw.) von spezialisierten Bereichen durchgeführt wird (Abteilungen). Abteilungen, die homogene technische Einflüsse ausüben, werden in Produktionskomplexen zusammengefasst: einem Produktionsvorbereitungskomplex, einem routinemäßigen Fahrzeugreparaturkomplex und einem Wartungskomplex.
Der Produktionsvorbereitungskomplex vereint Abteilungen, die die Reparatur von Einheiten, Komponenten, die Restaurierung und Produktion von Teilen sowie andere Arbeiten durchführen, die nicht mit deren direkter Umsetzung an Fahrzeugen zusammenhängen. Es umfasst: Motoren-, Montagewerkstätten, eine Werkstatt für die Reparatur von Bremssystemkomponenten, Batterie- und Vergaserwerkstätten, eine Vulkanisationswerkstatt, Dreh-, Lackier-, Tapeten-, Blech-, Schmiede- und Kupferwerkstätten, eine Kommissionierungsabteilung, ein Zwischenlager, eine Waschabteilung, und einen Transportbereich. Der Produktionsvorbereitungskomplex verwirklicht die Hauptaufgabe der Versorgung technischer und technischer Komplexe mit Ersatzteilen, Baugruppen, Aggregaten und Materialien.
Der Montagebereich sorgt für die Vorbereitung von Bauteilen und Baugruppen für den Versand zur Überholung an Automobilwerkstätten gemäß Lieferplan sowie für andere Arbeiten zur Aufrechterhaltung des festgelegten Mindestbestands an Teilen, wartungsfähigen Bauteilen und Baugruppen.
Das Zwischenlager ist das wichtigste Bindeglied im Komplex. Zu seinen Funktionen gehören: Lagerung von Umlaufeinheiten, Materialien und Reparaturbeständen, Ausgabe dieser Materialien, Komponenten und Baugruppen.
Der TR-Komplex vereint Abteilungen, die Arbeiten zum Austausch fehlerhafter Einheiten, Komponenten und Teile von Autos durch wartungsfähige sowie Befestigungs-, Einstell- und andere Arbeiten an TR direkt an Autos durchführen. Der Komplex umfasst überdachte Fahrzeugreparaturbereiche, einen Reifenservicebereich, einen Schweißbereich, eine Anhängerreparaturwerkstatt sowie im Sommer einen Außenreparaturbereich.
Die TR-Zone ist mit einem direkt fließenden Inspektionsgraben und einem Kranbalken mit einer Tragfähigkeit von 2,0 Tonnen ausgestattet.
Der Bereich Reifenservice umfasst Stationen zur Demontage, Montage und zum Reifenwechsel. Auf dem Gelände gibt es einen Stand zur Reifenmontage, einen Radschlüssel, einen Kompressor und ein Gerät zum Aufpumpen von Reifen sowie zwei Schutzgeräte zum Aufpumpen von Reifen.
Die Schweißabteilung umfasst zwei Stellen für die Durchführung von Gasschweißarbeiten an einem Fahrzeug oder seinen Bauteilen und Teilen sowie für die Durchführung von Elektroschweißarbeiten. Der Standort ist mit entsprechender Ausrüstung ausgestattet.
Der Wartungs- und Diagnosekomplex führt Wartungsarbeiten durch, routinemäßige Wartung, damit verbundene Reparaturen und Diagnosearbeiten an Schienenfahrzeugen. Der Komplex umfasst zwei spezialisierte Teams, die Folgendes durchführen: TO_1 und Diagnosearbeiten; TO_2, routinemäßige Wartung und damit verbundene Reparaturen.
Die Spezialisierung von TR-Stellen ermöglicht eine maximale Mechanisierung arbeitsintensiver Arbeiten, wodurch der Bedarf an derselben Art von Ausrüstung verringert, die Arbeitsbedingungen verbessert und weniger qualifizierte Arbeitskräfte eingesetzt werden. Dadurch steigen die Arbeitsqualität und die Arbeitsproduktivität.
Organisationsschema für die Wartung und Reparatur von Fahrzeugen
Der Umfang der Wartungs- und Reparaturarbeiten wird je nach Durchführungsort nach technologischen und organisatorischen Merkmalen verteilt. Wartung und technische Reparaturen werden an Standorten und Produktionsbereichen (Abteilungen) durchgeführt. Zu den Wachaufgaben zählen Wartungs- und Reparaturarbeiten direkt am Fahrzeug (Waschen, Reinigen, Schmieren, Befestigen, Diagnostizieren etc.). Arbeiten zur Überprüfung und Reparatur von aus dem Fahrzeug entfernten Komponenten, Mechanismen und Baugruppen werden in Bereichen (Aggregat, Mechanik, Elektrik) durchgeführt.
Basierend auf der Häufigkeit, Liste und Arbeitsintensität der Fahrzeugwartungsarbeiten werden diese in folgende Typen unterteilt: tägliche Wartung (DM); regelmäßige Wartung (TÜV), saisonaler Service(ALSO).
SW umfasst Betankungsvorgänge und Kontrollen, die darauf abzielen, die tägliche Sicherheit zu gewährleisten und die ordnungsgemäße Einhaltung sicherzustellen Aussehen Auto. In den meisten Fällen wird die EO vom Fahrer des Fahrzeugs vor dem Verlassen, auf der Straße oder bei der Rückkehr zum Parkplatz durchgeführt.
Bei der Wartung handelt es sich um die Durchführung einer bestimmten Menge an Arbeiten über eine bestimmte Kilometerleistung des Fahrzeugs. Gemäß den Standards für die Wartung von Lastkraftwagen wird je nach Wartungshäufigkeit die EO einmal täglich durchgeführt, Wartung 1 nach 3000 km, Wartung 2 nach 12000 km.
Bei CO handelt es sich um die Durchführung von Wartungs- und Zusatzarbeiten, um das Fahrzeug für den Winter- oder Sommerbetrieb vorzubereiten.
Unter Reparatur versteht man eine Reihe von Arbeiten zur Beseitigung aufgetretener Störungen und zur Wiederherstellung der Funktionsfähigkeit des gesamten Fahrzeugs oder der Einheit. Autoreparaturen werden nach Bedarf durchgeführt und umfassen Inspektion und Diagnose, Demontage und Montage, Klempner-, Mechanik-, Schweiß-, Klempner-, Lackier- und Elektroarbeiten. Für eine qualitativ hochwertige Wartung und Reparatur ist das Unternehmen mit den notwendigen Stellen, Geräten, Instrumenten, Zubehör, Werkzeugen und Geräten sowie technischer Dokumentation ausgestattet.
Der Hauptteil der Wartungs- und Reparaturarbeiten wird an Standorten im Fahrzeugwartungs- und Reparaturbereich durchgeführt. Darüber hinaus werden im Diagnosebereich Arbeiten zur Wartung und Reparatur von Energienetzgeräten und Elektrogeräten durchgeführt; Schweißen, Klempnerarbeiten, Karosseriearbeiten, Reifenmontage, Vulkanisieren, Lackieren – in Spezialgebieten. Batteriearbeit werden im Batteriebereich durchgeführt.
Unter technologischer Prozess Unter Produktion versteht man die Abfolge technischer Einwirkungen auf ein Auto bei einem Unfall. Das technologische Prozessdiagramm für das entworfene ATP ist in Abbildung (3.1) dargestellt.
Kontrollpunkt - Kontrollpunkt; EO – tägliche Wartung; ZU - technische Wartung; TR- aktuelle Reparaturen; D-1,2 – allgemein und ausführlich
Diagnostik.
Abbildung 3.1 – Technisches Prozessablaufdiagramm
Wartung und Reparatur in ATP
Am Kontrollpunkt erfolgt die Bestandsaufnahme und technische Abnahme der Fahrzeuge von der Linie sowie die Erstellung der am Kontrollpunkt akzeptierten Dokumentation. Anschließend werden die Autos in der EO-Zone gereinigt und gewaschen. Anschließend werden alle wartungsfähigen Fahrzeuge in den Lagerbereich und diejenigen mit Wartungs- und Reparaturbedarf in die entsprechenden Produktionsbereiche geschickt.
Nach Abschluss der Wartungs- und Reparaturarbeiten werden die Fahrzeuge ebenfalls in den Lagerbereich geschickt. Wenn die Anzahl der Autos, die pro Zeiteinheit von der Linie zurückkehren, größer ist als die Kapazität der EO-Zone, gelangen einige der Autos nach dem Kontrollpunkt nicht in die EO-Zone, sondern in den Lager- oder Wartebereich für Wartung und Reparatur. Diese Fahrzeuge passieren die JU später, wenn die JU-Zone nicht überlastet ist.
Für Fahrzeuge, die gewartet und repariert werden müssen, gibt es in den entsprechenden Bereichen Warteposten.
Einige Busse werden nach der EO vor der Wartung und Reparatur diagnostiziert und kommen dann an den Wartungs- und Reparaturstellen an (Abbildung 3.1). Über einen Kontrollpunkt werden die Fahrzeuge vom Lagerbereich auf die Strecke freigegeben.
Bei Fahrzeugreparaturarbeiten werden Demontage und Montage, Metallbearbeitung, Schweiß-, Einstell-, Befestigungs- und andere Arbeiten sowie der Austausch einzelner Teile, Baugruppen, Mechanismen, Geräte und Baugruppen durchgeführt. Bei der Gerätereparatur werden die gleichen Arbeiten durchgeführt, jedoch mit dem Austausch einzelner Teile, die den maximal zulässigen Zustand erreicht haben. Zur Reduzierung der Fahrzeugausfallzeiten werden zusätzlich zu den Grundteilen laufende Reparaturen von Fahrzeugen bei der ATP durchgeführt überwiegend nach der Aggregatmethode aus dem Working Capital.
In der Aggregateabteilung werden Blockreparaturen durchgeführt.
Elektroarbeiten werden sowohl an Wartungs- und Reparaturstellen als auch in der Elektroabteilung durchgeführt.
Batteriearbeiten bestehen aus Aufladen, Laden und Reparieren Batterien und sie werden im Batteriefach durchgeführt.
Arbeiten zur Reparatur von Kraftstoffanlagen werden sowohl an Wartungs- und Reparaturstationen als auch in der Abteilung für die Reparatur von Stromversorgungsgeräten durchgeführt.
Zu den Reifenmontage- und Reifenreparaturarbeiten gehören die Demontage und Montage von Reifen, die Reparatur von Felgen und Schläuchen sowie das Auswuchten von Rädern.
In der Abteilung für mechanische Mechanik werden Arbeiten zur Herstellung von Verbindungselementen, zur mechanischen Bearbeitung von Teilen nach dem Auftragen, zum Bohren von Bremstrommeln, zum Fräsen beschädigter Oberflächen usw. durchgeführt.
Bewehrungs-, Tapezier- und Klempnerarbeiten sind technologisch verwandt und werden in den entsprechenden Abteilungen durchgeführt.
Die Wartung und Reparatur von technologischen Anlagen, Gebäuden und Bauwerken erfolgt am ATP durch die Abteilung des Chefmechanikers (OGM).
Zur Lagerung von Ersatzteilen, Einzelteilen, Betriebsstoffen, Aggregaten etc. Es sind entsprechende Lagermöglichkeiten vorhanden. Für die Lagerung von Ersatzteilen und Einheiten aus dem Betriebskapital steht ein Zwischenlager zur Verfügung.
Begründung, Berechnung und Beschreibung von Planungslösungen
Masterplan eines Automobilunternehmens
Zur Erstellung eines Masterplans wird vorab die benötigte Fläche des Geländes ermittelt
wo ist die Baufläche von Industrie- und Lagergebäuden, m 2 ;
Baufläche mit Nebengebäuden, m2;
Fläche der Freiflächen für die PS-Lagerung, m 2 ;
Tankstellenfläche, m2;
Kz - Entwicklungsdichte des Territoriums, %.
Kz wird gemäß SNiP II-89-80 akzeptiert, angegeben in Tabelle 3.1.
Wir akzeptieren eine blockierte Art der Entwicklung für die Entwicklung einer Website für ATP.
Alle wesentlichen Produktionsanlagen werden in einem Gebäude untergebracht. Da es auf dem geplanten ATP mehr als 10 Tankstellen gibt, ist es gemäß SNiP-II-93-74 möglich, ein separates Gebäude für die Autowäsche zu entwerfen. Dies bedeutet, dass für die Durchführung der SW ein separates Gebäude erforderlich ist.
Bei Industriebauten akzeptieren wir ein eingeschossiges Baukonzept.
Alle Produktions- und Nebenbereiche sowie Gebäude im Masterplan sind gemäß dem Funktionsplan und dem Diagramm des technologischen Wartungs- und Reparaturprozesses angeordnet.
Auf dem Gebiet der ATP erfolgt der Fahrzeugverkehr nach dem Prinzip des Einbahnringverkehrs. Dadurch wird die Möglichkeit ausgeschlossen, dass sich Wasserströme treffen und kreuzen.
Da die ATP die Lagerung von Fahrzeugen auf offenen Flächen vorsieht, muss das Betriebsgelände über 1,6 m hohe Zäune verfügen.
Wir akzeptieren einen Kontrollpunkt für die Ein- und Ausfahrt von Fahrzeugen. Darüber hinaus ist die Bereitstellung einer Notschleuse erforderlich.
Da auf dem Gelände der ATP Einbahnverkehr herrscht, gehen wir davon aus, dass die Durchfahrtsbreite mindestens 3 Meter beträgt.
Der Mindestabstand vom Rand der Einfahrten bis zur Außenwand des Gebäudes beträgt 3 m, wenn keine Fahrzeuge in das Gebäude einfahren, und 8 m in den Bereichen, in denen die Einfahrt in das Gebäude für Gabelstapler und Fahrzeuge erforderlich ist. Da die Breite der Gebäude auf dem Gelände des ATP weniger als 100 m beträgt, ist es notwendig, die Zufahrt durch Feuerwehrfahrzeuge von mindestens zwei Seiten sicherzustellen.
Der Abstand zwischen Bereichen für die offene Lagerung von Autos und Gebäuden und Bauwerken wird gemäß SNiP-II-60-75 ermittelt
(Tabelle 3.3).
Das Verwaltungs- und Aufenthaltsgebäude planen wir als separates Gebäude. Durch einen beheizten Flur mit dem Produktionsgebäude verbunden. Der Zugang dazu erfolgt vom Territorium der ATP aus. Neben dem Verwaltungsgebäude außerhalb des Unternehmensgebiets planen wir einen offenen Bereich zum Abstellen von Fahrzeugen der Mitarbeiter des Unternehmens. Die Fläche eines Platzes beträgt 25 m2, der Parkplatz besteht aus 35 Stellplätzen, die Parkfläche wird 875 m2 betragen
Zur Reinigung von Abwasser vor der Einleitung in das externe Kanalnetz oder für Wiederverwendung eine Kläranlage „Crystal“ ist geplant. Außerdem sind Reservoirs zum Sammeln von Regenwasser vorhanden.
Die Freispiegelleitung zur Abwasserableitung aus Autowaschanlagen verlegen wir mit einem Gefälle von mindestens 0,03.
Wir werden die Platzierung der Autos im Lagerbereich gemäß Schema 4, Abbildung 3.3 arrangieren.
Die Breite der Einfahrten in offenen Autostellplätzen wird anhand von Schablonen unter Berücksichtigung der folgenden Bedingungen bestimmt: Autos, die in Lagerplätzen in Vorwärtsrichtung installiert sind, dürfen in der Vorwärtsrichtung installiert werden Auffahrt mit einer einzigen Abzweigung umkehren; Der Abstand zwischen fahrenden und stehenden Fahrzeugen sowie zwischen Fahrzeugen und Gebäuden und Bauwerken darf nicht geringer sein als die äußere Schutzzone. Die Breite der Schutzzonen beim Abstellen von Autos auf offenen Flächen wird durch SNiP-01-80 (Tabelle 3.5) festgelegt.
Auf dem Gebiet der ATP sind landschaftlich gestaltete Erholungsgebiete vorgesehen. Die Abmessungen der Standorte werden auf der Grundlage von mindestens 1 m2 pro Arbeiter in der größten Schicht festgelegt, d. h. nicht weniger als 80 m2. Aufgrund der Unbrauchbarkeit als Erholungsgebiet akzeptieren wir jedoch einen Standort mit Pavillons in der Grünzone des ATP.
Auf dem Gelände des Unternehmens ist eine Landschaftsgestaltung mit einer Gesamtfläche von ca. 15 % der Unternehmensfläche vorgesehen, d. h. ca. 12600 m2.
Die Entwicklungsfläche ist definiert als die Gesamtfläche von Gebäuden und Bauwerken im Grundriss, Schuppen, Freiflächen für die Lagerung von Autos, Lagerhallen, Reserveflächen. Die Baufläche umfasst nicht die Fläche Autobahnen, Gehwege, blinde Bereiche, Grünflächen, Erholungsgebiete, offene Parkplätze für Privatwagen.
Die Bebauungsdichte eines Unternehmensgebiets wird als Verhältnis der Bebauungsfläche zur Grundstücksfläche (in %) ermittelt.
Der Flächennutzungskoeffizient ist definiert als das Verhältnis der Fläche, die von Gebäuden, Bauwerken, Straßen, Gehwegen, blinden Flächen, Erholungsflächen, Freiflächen und Landschaftsbauflächen eingenommen wird, zur Fläche des Unternehmensstandorts.
Raumplanerische Lösung für ATP-Gebäude
Die entworfenen Diagramme und Abmessungen von Gebäuden mit einem rechteckigen System modularer Koordinaten werden in GOST 23837-79 „Gebäude von Industrieunternehmen“ festgelegt. Maßdiagramme“ und GOST 23838-79 „Gebäude von Industrieunternehmen. Parameter".
Es wird die Gesamtfläche der Räumlichkeiten festgelegt, die im Hauptproduktionsgebäude untergebracht werden. Die ungefähre Gesamtfläche des Hauptproduktionsgebäudes ergibt sich aus der Formel:
wobei , , jeweils die Gesamtflächen sind Produktionszonen, Abteilungen und Lager, die im Gebäude untergebracht werden, m 2 ;
Ein Koeffizient, der die Baufläche für Durchgänge und Einfahrten berücksichtigt,
Folgendes wird berücksichtigt: Die EO-Zone, die Diagnoseabteilung und die Lackierabteilung werden in separaten Gebäuden untergebracht; Die Verwaltungs- und Aufenthaltsräume werden in einem separaten Verwaltungs- und Aufenthaltsgebäude untergebracht, das durch einen geschlossenen Durchgang mit dem Produktionsgebäude verbunden ist. Dann:
Wählen wir nun das Stützenraster aus. Der Stützenabstand muss im gesamten Gebäude konstant sein. Wir gehen davon aus, dass die Stufe 12 m beträgt. Die Länge des Gebäudes beträgt L = 84 m. Wir nehmen die Spannweite als variabel an: 36-36-36-24-24-36-36-36 m.
Säulen akzeptieren die folgenden Abmessungen: 600 x 400 mm. An den Außenwänden müssen alle 6 m Zwischensäulen (Technologiesäulen) installiert werden.
Wandstärke: außen -380 mm, innen 120 mm; Fensterbreite – 2000.
Die Anordnung der Räumlichkeiten im Gebäude erfolgt in Übereinstimmung mit dem technologischen Prozess, den Produktionsverbindungen zwischen Zonen, Abteilungen und Lagern sowie den baulichen, sanitären, hygienischen und brandschutztechnischen Anforderungen.
Wartungszonenpfosten verfügen über natürliches Licht. Im Wartungsbereich gibt es 9 Arbeiter und 3 Warteposten. Alle von ihnen sind universell, Graben und mit Grabenhebern ausgestattet. In der TR-Zone gibt es 5 Grabenposten und drei Spezialposten. Zusätzlich zur vorhandenen Ausrüstung gibt es zwei Brückenkräne.
Zur besseren Nutzung Tageslicht Alle Produktionsstätten Wir platzieren es rund um das Gebäude, d.h. entlang der Außenwände.
In der Nähe dieses Bereichs befinden sich Bereiche, die den Wartungsbereich bedienen: Elektrik, Kraftstoffausrüstung, Batterie, Reifenservice.
In der Nähe dieser Zone befinden sich Bereiche, die die TR-Zone bedienen: Sanitär- und Maschinenbau, Aggregate usw.
Wir entwerfen Schweiß- und Busabschnitte mit Fahrzeugzufahrt von außerhalb des Gebäudes
In der Nähe der TR-Zone befinden sich Lager für Ersatzteile und Baugruppen.
Das Lager für Farb- und Lackmaterialien befindet sich neben dem Farbvorbereitungsraum in der Lackiererei.
Das Batteriefach gestalten wir aus 2 Räumen – einem Raum für die Elektrolytaufbereitung und einem Laderaum.
Das Öllager befindet sich im Keller unter der Pump- und Verteilungsanlage in der Nähe des Wartungsbereichs.
Das Reifenlager befindet sich neben der Reifenmontageabteilung, die sich im selben Raum wie die Vulkanisationsanlage befindet.
Lager für Ersatzteile, Komponenten, Baugruppen und Baugruppen sowie die Aggregateabteilung sind mit Krantraversen ausgestattet. Im mittleren Teil befinden sich eine Leitstelle und ein Ruheraum. Am zentralen Eingang befindet sich ein Badezimmer.
Die Grabenpfosten in den Wartungs- und Reparaturzonen sind durch einen 1 m langen unterirdischen Graben miteinander verbunden. Der Zugang zu den Gräben erfolgt über Treppen. Über die Gräben werden Überführungsbrücken mit einer Breite von mindestens 0,8 m verlegt.
Die Grundrisszeichnung des Hauptproduktionsgebäudes der ATP im Maßstab 1:400 ist auf Blatt Nr. 2 abgebildet.
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