Bremstuning ist eine Möglichkeit, die Effizienz des Bremssystems zu steigern. Tuning der Autobremsen unter dem Gesichtspunkt der Sicherheit und Effizienz. Merkmale der Auswahl von Bremseinheiten für das Tuning des Autobremssystems

Eine Erhöhung der Leistung des Fahrzeugs belastet das Bremssystem immer stärker (obwohl dies auch vom Fahrstil abhängt). Denken wir über eine Verbesserung nach Bremssystem, da die meisten Autoenthusiasten diesem Aspekt nicht genügend Aufmerksamkeit schenken. Denn nach der Abstimmung der meisten mechanischen Komponenten sind Standardbremsen der Belastung möglicherweise nicht mehr gewachsen.

Der Einbau von Bremsscheiben mit großem Durchmesser erweist sich manchmal als vergebliche Aufgabe. Dies geschieht beim Bremsen, wenn die Räder unkontrolliert drehen/schlupfen oder wenn das Material, aus dem die Teile des Bremssystems bestehen, nicht geeignet ist. Größere Bremsen erfordern größere Durchmesser Felgen(siehe Artikel über Scheiben) sowie allerlei Änderungen an Federung und Lenkgeometrie. Darüber hinaus ist es wichtig, bei der Abstimmung der Bremsanlage das Gewicht des Autos zu berücksichtigen.

Achtung: Das Auto wird irgendwann durch die Reifen gebremst, aber zuerst Bremsbeläge konvergieren und blockieren die Scheibe, die sich nicht mehr dreht. Ein falsch gewählter Reifentyp führt dazu, dass das Auto beim Bremsen ins Schleudern gerät (siehe Artikel zu Reifen). Und kein Antiblockiersystem (ABS) hilft!

Das Funktionsprinzip des Bremssystems
Der Betrieb des Bremssystems besteht in der Umwandlung von kinetischer Energie (Bewegungsenergie) in Wärmeenergie durch Reibung. Zu häufiges Bremsen kann jedoch zu Schäden durch anhaltend hohe Temperaturen führen, die die Wirksamkeit des Bremssystems beeinträchtigen. Beispielsweise hat ein Auto an den Vorderrädern Bremsscheiben mit größerem Durchmesser als an den Hinterrädern oder noch größere Bremstrommeln an den Hinterrädern und Bremsscheiben an den Vorderrädern. Der Sinn beim Einbau leistungsstarker Bremsen an der Vorderachse besteht darin, dass beim Bremsen das Gewicht nach vorne verlagert wird. Fahrzeug, und das Heck wird heller. Kräftige Bremsen vorne tragen dazu bei, das erhöhte Gewicht zu bewältigen, während schwächere Bremsen hinten (aufgrund des geringeren Gewichts) ein Blockieren der Hinterräder verhindern.

Übermäßig verschlissene Teile des Bremssystems führen zu einer vorzeitigen Zerstörung. Abgenutzte Beläge, verzogene Rotoren, niedrige Bremsflüssigkeitsstände sowie undichte oder durchtrennte Bremsleitungen können zu einem wirkungslosen Bremssystem führen. Es ist nicht schwer zu erraten, wozu das am Ende führen wird – die Unfähigkeit, im richtigen Moment zu bremsen (in einer Extremsituation oder beim Bergabfahren).

Methoden
Das erste, was Sie tun sollten, um die Wirkungslosigkeit der Bremse zu bekämpfen, besteht darin, sicherzustellen, dass alle Teile des Systems, die Sie nicht ersetzen möchten, in gutem Zustand sind. Und erst dann mit dem Tuning beginnen.


Wenn das Auto bereits modifiziert wurde (seine Leistung wurde verbessert), kann die Ursache eine unzureichende Kühlung, ungeeignete Scheiben oder Bremssättel usw. sein.

Bremstrommel
Sowohl alte als auch moderne Automodelle verfügen über Bremstrommeln (hauptsächlich an den Hinterrädern). Es gibt mehrere Möglichkeiten, die Effizienz zu verbessern. Sie können beispielsweise die Standard-Außentrommel durch eine gerippte ersetzen, die dazu beiträgt, die durch die Reibung der Pads an ihr entstehende Wärme abzuleiten. Der gerippten Bremstrommel können Beläge aus Kohlenstoffstahl hinzugefügt werden, um die Reibung zu verbessern und hohen Temperaturen standzuhalten (besser als herkömmliche). Dadurch kann die Bremsleistung des Fahrzeugs verbessert und die Wärmeentwicklung verringert werden. Eine andere Möglichkeit besteht darin, mehrere Löcher in die Bremstrommel zu bohren. Darüber hinaus müssen Sie nicht wahllos, sondern an bestimmten Stellen bohren, um eine gute Belüftung zu gewährleisten. Außerdem werden Löcher benötigt, damit Ruß- und Schmutzpartikel durch sie entfernt werden können.


Selbstverständlich können Sie den kompletten Satz Bremsen auf einmal austauschen, zumal es mittlerweile viele Sätze für verschiedene Automarken im Angebot gibt.
Bremsscheiben
Bremsscheiben wurden erstmals 1902 von Friedrich Wilhelm Lanchester in Birmingham patentiert, fanden jedoch erst Ende der 1940er und Anfang der 1950er Jahre breite Anwendung.
Es wird nur die Installation empfohlen Qualitätsräder, minderwertige Exemplare werden nicht lange halten.


Arten von Tuning-Bremsscheiben

Belüftet
Mehrheitlich Sportwagen sind mit modifizierten Bremsscheiben ausgestattet, auch einige Kleinwagen verfügen serienmäßig über innenbelüftete Scheiben. Die belüftete Scheibe hat ein Loch in der Mitte und sieht aus wie zwei zusammengeklebte separate Scheiben. Das Loch dient als Entlüftungsöffnung, sodass beim Drehen Luft durch die Scheibe strömen und diese gleichzeitig gekühlt werden kann. Belüftete Scheiben haben ein langlebigeres Design. Übrigens haben viele Tuning-Bremsscheiben genau das gleiche Loch in der Mitte.


Perforiert (kreuzgebohrt)
Weist Wasser und Gas ab, kühlt und hilft bei der Entfernung von Schmutz und Kohlenstoffpartikeln. Fast alle Rennwagen der späten 1960er Jahre waren mit solchen Scheiben ausgestattet, heute sind Sportwagen jedoch meist mit geschlitzten Bremsscheiben ausgestattet. Kreuzgebohrte Scheiben haben einen Hauptnachteil: Mit der Zeit entstehen Risse und Brüche rund um die Bohrlöcher. Darüber hinaus verstopfen kleine Löcher durch Schmutz und Kohlenstoffablagerungen.


Gekerbt
Weist Wasser, Gas und Hitze ab, hilft bei der Entfernung von Schmutz- und Kohlenstoffpartikeln und mattiert Bremsbeläge. Wird hauptsächlich in Sportwagen eingebaut, um Schmutz und Kohlenstoffablagerungen zu entfernen. Im Betrieb machen sie mehr Geräusche als herkömmliche, da die Beläge an den Rillen der Scheibe reiben.


Heutzutage sind auch Scheiben erhältlich, die sowohl Rillen als auch Perforationen aufweisen. Sie haben genau die gleichen Vor- und Nachteile wie jede einzelne Art.

Carbon-Bremsscheiben
Bieten eine gute Reibung und neigen weniger zur Wärmeentwicklung. Carbonfelgen sind für Sportwagen gedacht; für normale Autos sind sie nicht ganz geeignet, da sie eine gute Aufwärmzeit benötigen, um richtig zu funktionieren.


Keramikscheiben
Sie bestehen aus Kohlefaser, sind leicht und halten hohen Temperaturen stand.


Mögliche Probleme mit der Bremsscheibe

Verformung
Durch ständige Reibung der Bremsbeläge und hohe Temperaturen kann sich die Scheibe verformen.

Kratzer
Wird typischerweise dadurch verursacht, dass sich Fremdkörper zwischen der Scheibe und dem Belag verfangen, oder als Folge des Festsitzens des Bremssattels.

Bitte beachten Sie, dass viele Aftermarket-Bremsscheiben aufgrund der erhöhten Reibung den Bremsbelagverschleiß erhöhen.

Bremssattel-Update
Um das Bremssystem abzustimmen, ist es notwendig, alle Systemkomponenten auszutauschen. Der Austausch des Bremssattels ist ein wichtiger Aspekt der Systemmodifikation.


Je mehr Kolben im Bremssattel vorhanden sind, desto gleichmäßiger wird der Druck beim Bremsen auf die Scheibe verteilt, wodurch die Belastung der Scheibe und der Beläge verringert und auch Vibrationen reduziert werden. Auf jeden Fall erhöhen solche Bremssättel die Effizienz des Bremssystems. Verbesserte Bremssättel sind nicht nur leicht, sondern haben auch einen weiteren Vorteil: Sie können Wärme besser ableiten als solche aus Gusseisen.

Spezielle Bremsbeläge
Spezielle Bremsbeläge sorgen für eine bessere Reibung. Sie bestehen aus verschiedenen Materialien und Legierungen, und bei ihrer Herstellung kommt die Wärmebehandlungsmethode zum Einsatz. Es ist wichtig zu beachten, dass einige der Komponenten (nach der thermischen Aushärtung) eine bestimmte Temperatur benötigen, um zu funktionieren, und bei anderen auch Personenkraftwagen Es wird nicht genügend Wärme erzeugt, damit diese Pads effektiv funktionieren. Darüber hinaus ist es auch beim Einbau spezieller Beläge bei schwereren und leistungsstärkeren Fahrzeugen wichtig zu bedenken, dass diese erst dann richtig funktionieren, wenn sie aufgewärmt sind. Die meisten Spezialbremsbeläge bestehen aus weicheren Materialien als die, aus denen normale Bremsbeläge hergestellt werden. Aber es gibt immer eine Wahl und die Hauptsache ist, einen Kompromiss zwischen Leistung und Lebensdauer zu finden.


Bremsschläuche
Verbesserte Bremsschläuche sind von Vorteil, da sie ein besseres Pedalgefühl vermitteln. Sie haben eine lange Lebensdauer und dehnen sich im Betrieb nicht wie Gummiprodukte durch den Druck der Bremsflüssigkeit aus.


Bremssatz
Wenn Sie die finanziellen Möglichkeiten haben, achten Sie auf Sportbremssätze. Das Set enthält alle notwendigen Teile, die auch perfekt zusammenpassen. Bei den meisten Fahrzeugen ist es nicht erforderlich, das gesamte Kit zu kaufen. Grundsätzlich sind solche Bausätze für leistungsstarke Versionen von Fahrzeugen sowie für solche, die am Rennsport teilnehmen, gedacht.


Viele Kits werden mit größeren Bremsscheiben geliefert, so dass, wie oben erwähnt, größere Felgen neu montiert werden müssen. Darüber hinaus kann dies zu zusätzlichen Schwierigkeiten im Zusammenhang mit Änderungen der Aufhängungs- und Lenkgeometrie führen. Vor dem Kauf eines bestimmten Kits ist es besser, sich von einem Fachmann beraten zu lassen.

Eine Änderung des Bremssystems, insbesondere der Einbau kompletter Sätze verbesserter Bremssysteme, ist vor allem für diejenigen erforderlich, die an Wettbewerben, Streckentagen usw. teilnehmen möchten. Darüber hinaus ist eine solche Abstimmung kostspielig und für den allgemeinen Straßenverkehr erforderlich Straßen und für die meisten Autos ist es überhaupt nicht nötig.

Das Bremssystem kann durch den Austausch von Komponenten späterer Automodelle derselben Baureihe verbessert werden. In diesem Fall passen die Teile möglicherweise nicht und es sind zahlreiche Modifikationen erforderlich.


So pflegen Sie Ihr Auto nach dem Tuning der Bremsanlage

• Achten Sie auf die Federungseinstellungen. Beim Abbremsen kann es zu einer Erhöhung der vom Heck auf die Vorderseite des Fahrzeugs übertragenen Last kommen; eine Absenkung des Schwerpunkts trägt dazu bei, diesen Effekt zu beseitigen (siehe Handbuch zu Federung und Fahrgestell).
• Sie müssen den Versatz anpassen, da beim Bremsen die Gefahr des Schleuderns und einer schlechten Lenkreaktion besteht. Stabilität und Kontrolle bei starkem Bremsen sind ein wichtiger Faktor, der bei Änderungen am Bremssystem berücksichtigt werden muss.
• Verwenden Sie nur hochwertige Bremsflüssigkeit und wechseln Sie diese regelmäßig.
• Bei Bedarf können Sie den Luftstrom durch Lüftungsschlitze oder Rohre erhöhen. Bei vielen Sportwagen sind Luftkanäle in die vordere Stoßstange/den Spoiler eingebaut. Einige sind wirksam, andere nicht.
• Stellen Sie sicher, dass das Pedal gut auf Druck reagiert und der Druck normal ist.
• Stellen Sie sicher, dass alle Teile des Bremssystems korrekt installiert sind.

Die neuesten Entwicklungen im Bremssystem

• ABS – Antiblockiersystem
• ESC – Elektronische Stabilitätskontrolle (Dynamische Fahrzeugstabilitätskontrolle)
• Bremsassistent (EBA)
• Elektronisches Bremskraftverteilungssystem (System der dynamischen Umverteilung der Bremskräfte der Hinterräder).
• Und noch ein paar mehr, zum Beispiel EBC, EBM, EBS, EBV.

Beachten Sie, dass der Einbau der oben genannten Systeme nur nach Rücksprache mit einem Spezialisten erfolgen darf, wenn das Fahrzeug über ein elektronisches Steuergerät verfügt.

Empfehlungen
Tatsächlich hat es keinen Sinn, irgendetwas zu raten. Es hängt alles davon ab, was für ein Auto Sie haben. Konsultieren Sie unbedingt einen Spezialisten und lassen Sie Ihr Auto diagnostizieren, bevor Sie Änderungen am Bremssystem vornehmen, da in manchen Fällen eine Abstimmung des Bremssystems überhaupt nicht erforderlich ist.

Gibt es Besitzer, die mit allem rund um ihr Auto absolut zufrieden sind? Man kann unterschiedliche Einstellungen zum Tuning haben, aber gibt es jemanden, der niemals die Scheinwerferbeleuchtung verbessern, die Musik aufdrehen oder dem Motor mehr PS hinzufügen möchte? All dies ist normalerweise machbar, aber bevor Sie mit der Verbesserung beginnen dynamische Eigenschaften Sie sollten Ihrem Auto beibringen, wie man bremst, und zwar effektiv. Wer kein Interesse daran hat, Geschwindigkeitsrekorde aufzustellen, aber mit der Funktion, dem schlechten Ansprechverhalten und der geringen Sensibilität nicht ganz zufrieden ist, sollte auch auf einen im wörtlichen und übertragenen Sinne lebenswichtigen Teil des Autos wie die Bremsen achten. Heute werden wir über ein Thema wie die Abstimmung des Bremssystems sprechen.

Wie funktioniert das Bremssystem?

Bremsen wurden schon lange vor dem Aufkommen des Automobils in Fahrzeugen eingesetzt, und während der Existenz des Automobils selbst hat sich dieses System nicht grundlegend geändert. Werfen wir einen kurzen Blick auf den Aufbau des Bremssystems des Autos und seine Funktionsweise. Es gibt 2 Hauptteile.

1. Bremsantrieb, der Folgendes umfasst:

· Pedal.

· Hauptbremszylinder (GTC).

· Pipeline-System.

· Verstärker.

· Radbremszylinder.

2. Bremsmechanismus, es gibt zwei Arten: Scheibe und Trommel.

Das Funktionsprinzip des Systems ist wie folgt. Das Betätigen des Bremspedals wirkt sich auf die GTZ aus. Der darin eingebaute Kolben bewegt sich und erhöht den Druck der Bremsflüssigkeit im mit jedem Rad verbundenen Leitungssystem. Die Flüssigkeit drückt auf die Bremssattelkolben, die die Bremsbeläge gegen die Scheibe drücken und aufgrund der mechanischen Reibung das Auto zum Stillstand bringen.

Gründe für die Unwirksamkeit des Bremssystems

Was tun, wenn die Leistung der serienmäßigen Bremsanlage nicht zufriedenstellend ist oder Arbeiten zur Verbesserung der Leistung des gesamten Fahrzeugs geplant sind? Auf jeden Fall muss mit dem Tuning der Bremsen, so seltsam es auch klingen mag, die ganze Arbeit beginnen.

Je nach Ihren Zielen können Bremssystem-Upgrades auf unterschiedliche Weise durchgeführt werden. Betrachten wir zwei typische Fälle: wenn Sie lediglich den Komfort und die Fähigkeit des Fahrzeugs, die Geschwindigkeit unter normalen Betriebsbedingungen zu reduzieren, verbessern müssen, und eine deutliche Leistungsverbesserung für Liebhaber dynamischer Fahrweise, insbesondere wenn Sie planen, die Motorleistung zu erhöhen oder die Geschwindigkeit zu erhöhen Gewicht des Autos.

Einfache Abstimmung

Wer eine entspannte Fahrweise bevorzugt, aber mit der Leistung der Bremsen nicht zufrieden ist, dem sei empfohlen, die serienmäßigen Bremsscheiben durch Modelle mit größerem Durchmesser und ggf. größerer Dicke zu ersetzen, was zu einer besseren Belüftung und Kühlung der Bremsscheiben führt Scheibe. Dementsprechend müssen Sie einen vergrößerten Bremssattel einbauen, weil Die alte passt möglicherweise nicht auf die neue Festplatte. Das Vorhandensein von Perforationen und Rillen auf der Oberfläche der Bremsscheibe bringt unter normalen Bedingungen höchstwahrscheinlich keinen Vorteil, aber bei schwierigen Wetterbedingungen, wenn Wasser, Schmutz, Anti-Eismittel usw. auf die Bremsscheibe gelangen, entstehen diese zusätzlichen Löcher hilft dabei, diesen Schmutzfilm schnell zu entfernen und das zuverlässige Zusammenspiel zwischen Bremsscheibe und Belägen wiederherzustellen.

Aufgrund der Tatsache, dass ein größerer Bremssattel verwendet wird, vergrößert sich die Kontaktfläche des Belags mit der Scheibenoberfläche, was bedeutet, dass die Bremswirkung zunimmt. Außerdem sollten Sie neue Beläge mit besseren Reibungseigenschaften wählen.

Tiefgründiges Tuning

Wenn am Auto eine ganze Reihe von Arbeiten geplant sind, darunter Umbauten am Motor zur Leistungssteigerung, Änderungen an der Federung, dem Getriebe usw., sind es die Arbeiten, die zu einer Verbesserung führen Geschwindigkeitsanzeiger Bei einem Auto reicht ein einfacher Austausch der Scheiben nicht aus. Für Geschwindigkeitsliebhaber, aktiver Stil Beim Fahren benötigen Sie Sportbremssysteme.

Ähnliche Arbeiten werden durchgeführt, wenn das Gewicht des Fahrzeugs deutlich zunimmt, beispielsweise bei der Buchung. Eine solche Modernisierung wird auch für Begleit- und Unterstützungsfahrzeuge von Nutzen sein, deren Wirksamkeit für die Erfüllung ihrer Funktionen wichtig ist.

Für dieses Tuning der Bremsanlage benötigen Sie:

· Installieren Sie eine effiziente perforierte Bremsscheibe mit großem Durchmesser, größerer Dicke und Verzahnung für eine gute Kühlung und Reinigung von Schmutz- und Wasserfilmen.

Um dies zu erreichen, installieren Sie einen großen Bremssattel mit 4, 6, 8 oder mehr Kolben hohe Leistung aufgrund der großen Kontaktfläche der Beläge mit der Scheibenoberfläche und der gleichmäßigen Kraftverteilung auf die Scheibe.

· Ersetzen Sie serienmäßige Bremsschläuche durch verstärkte, um zu verhindern, dass sie bei erhöhtem Druck in der Hydraulikleitung aufquellen.

Möglicherweise müssen Sie größere Räder und Reifen mit besserer Traktion verwenden. Besitzer leistungsstarker Sportwagen können den Einbau von Keramikscheiben in Betracht ziehen, die langlebig und leicht sind und bei hohen Temperaturen die beste Leistung erbringen.

Was zu installieren ist

Um das Bremssystem abzustimmen, empfehlen wir den Kauf von Frando-Bremsen, die für den Einbau in viele Automodelle aller gängigen Marken hergestellt werden. Dieser taiwanesische Hersteller ist bei uns wenig bekannt, produziert jedoch seit 1993 ausschließlich Bremssysteme für Autos und Motorräder und verfügt über die internationalen Zertifikate ISO-14001 und TS-16949. Dieser Hersteller begann seine Reise mit der Produktion von Bremssystemen für Schienenfahrzeuge. Die von ihm hergestellten Sets sind qualitativ hochwertige Produkte, die sich durch eine große Modell- und Größenvielfalt sowie niedrige Preise auszeichnen.

Autosicherheit

Die Fähigkeit eines Autos, schnell zu beschleunigen, mit hoher Geschwindigkeit zu fahren und in Kurven reaktionsschnell zu sein, ist wichtig, aber vielleicht noch wichtiger ist die Fähigkeit, schnell und effektiv abzubremsen. Davon hängt nicht nur das Leben der Menschen in der Kabine, sondern auch der Menschen um sie herum ab. Eine aufmerksame Aufmerksamkeit für die Leistung des Bremssystems bedeutet Vertrauen in das Auto, das Sie fahren, und Vertrauen in die Sicherheit von Ihnen selbst und anderen. Selbst leichtes Tuning ist günstiger Karosseriereparatur, und der Aufwand an Nerven, Zeit und Mühe lässt sich überhaupt nicht abschätzen. Behalten Sie Ihr Auto im Auge und lassen Sie es von der dafür vorgesehenen Bremsanlage anhalten.

Die Verbesserung des Bremssystems des Autos ist das Thema des heutigen Artikels. Wie ein altes Sprichwort sagt, wurden Bremsen von einem Feigling erfunden, aber manchmal sind, um entschlossen und rechtzeitig auf das Pedal zu treten, bemerkenswerte Selbstbeherrschung und fahrerisches Können erforderlich, die durch die zuverlässige Funktion des Bremssystems des Autos verstärkt werden. Viele Autobesitzer tunen ihre Autos selbstständig.

Leistungssteigerung Netzteil führt dazu, dass die Bremswirkung nachlässt und irreparable Folgen haben kann. Der Einbau eines leistungsstärkeren Scheibenbremssystems wird zur Verbesserung der Situation beitragen.

Warum Scheibenbremsen statt Trommelbremsen einbauen? Ihr allererster Vorteil liegt im Design: Dank der schnellen Abkühlung sind Scheibenbremsen langlebiger und unterliegen weniger Überhitzung, selbst nach einer Reihe intensiver Betätigungen mit hoher Geschwindigkeit.

Und auch die Option mit einer vorderen Bremsscheibe und einem verbesserten Bremssattel an den Hinterrädern ist deutlich leistungsstärker als die vom Hersteller verbaute serienmäßige Trommelbremsanlage.

Natürlich sind Leistung und Energieintensität gut, aber der erwartete Effekt tritt möglicherweise nicht ein. Warum? Beim Bremsen sind die vorderen und hinteren Mechanismen des Fahrzeugs eingeschaltet unterschiedliche Bedingungen. Das Auto wird von der Vorderachse „gedrückt“ und die hintere Bremsanlage bleibt im Leerlauf.

Um eine optimale Leistung der Bremsmechanismen zu erreichen, müssen die Räder absolut synchron blockiert sein, sonst ist ein Stabilitätsverlust und damit ein Schleudern vorprogrammiert.

Der Bremskraftregler ist für die gleichmäßige Blockierung der Räder verantwortlich. Seine Aufgabe ist es, den Druck im Inneren zu regulieren Bremszylinder entlastete Achse und verhindert deren Ausfall und ungewolltes Verrutschen.

Verbesserung des Bremssystems des Fahrzeugs – beim Einbau eines leistungsstärkeren Bremssystems ist eine Neukonfiguration des Reglers erforderlich. Hier beginnen die Probleme: Das Auto wird nicht besser langsamer als mit einem Standard-Trommelsystem. Es passiert Folgendes: Der Bremskraftregler verteilt die Last erwartungsgemäß gleichmäßig auf die vorderen, schwächeren Bremsen und die abgestimmten Hinterradbremsen, zu Lasten der Effizienz der letzteren.

Am meisten rationale Entscheidung Ersetzen Sie in diesem Fall die Vorderradbremsen durch stärkere. Dies wird dazu beitragen, das System vollständig auszubalancieren. Das Ergebnis wird Sie begeistern, und dabei kommt es nicht einmal auf den Bremsweg an.

Scheibenbremsen haben neben der höheren Leistung auch eine Reihe weiterer Vorteile. Erstens sind sie präziser, haben ein minimales Spiel und beginnen schnell zu arbeiten.

Scheibenbremsen spannen sich im Gegensatz zu Trommelbremsen nicht selbst, da diese die Bremskraft gegen den Willen des Fahrers erhöhen, was zu einem scharfen, schwer kontrollierbaren Bremsen führt. Das Erste, was den Leuten, die einen Satz Scheibenbremsen einbauen, auffällt, ist nicht die erhöhte Verzögerungsrate, sondern die Sanftheit des Bremsens.

Verbessern Sie das Bremssystem des Autos – gewöhnen Sie sich an das Gute und in diesem Fall auch an das Sichere.

Von Zeit zu Zeit werden wir beim Testen auch neuer Autos mit der Tatsache konfrontiert, dass sich die serienmäßige Bremsanlage manchmal nicht so verhält, wie wir es uns wünschen. Um es einfach auszudrücken: Es gibt nicht genügend Bremsen. Darüber hinaus hängt die Auswahl der beanstandeten Autos in keiner Weise vom Preis und dem Prestige der Marke ab – es gibt sowohl an chinesischen Marken als auch an britischen Luxusmarken etwas zu kritisieren. Eine weitere Kategorie potenzieller Kunden sind Besitzer von Gebrauchtwagen und inländischen Autos, die oft bereit sind, für höherwertige und teurere Komponenten einen Aufpreis zu zahlen. Über Profi- und sogar Straßenrennfahrer muss nicht gesprochen werden: Sie stellen besondere Anforderungen an die Eigenschaften des Autos. Infolgedessen stellt sich heraus, dass die Verbesserung der Bremsen eine potenziell gefragte Dienstleistung ist. Was ist das und wie notwendig ist es wirklich? Versuchen wir, das herauszufinden.

Bei der Abstimmung des Bremssystems gibt es zwei Hauptaufgaben: Erhöhen und Verringern der Bremsgeschwindigkeit Bremsweg. Für jeden sind einzelne Teile verantwortlich, daher ist es zunächst wichtig zu verstehen, dass die Verbesserung der Eigenschaften des Bremsvorgangs ein komplexer Vorgang ist, der eine gründliche und daher kompetente und damit kostspielige Vorgehensweise erfordert.

Je nachdem, was wir als Ergebnis erreichen möchten, können wir eine tiefgreifende oder partielle Abstimmung des Bremssystems durchführen. Diese Frage muss im Vorfeld geklärt werden.

Selbstverständlich können Sie die Bremsen stufenweise wechseln: erst hinten, dann vorne. Es können nur Scheiben oder Bremssättel ausgetauscht werden. Im Großen und Ganzen hängt alles allein von der Zahlungsfähigkeit des Kunden ab. Aber um Ergebnisse zu erzielen, muss man auf die eine oder andere Weise alles als Ganzes ändern.

Der erste Schritt sind Bremsscheiben.

Bremsscheiben

Standardmäßig bestehen sie aus hochfestem Gusseisen mit hohem Reibungskoeffizienten und geringem Verschleiß; Bei intensiver Nutzung, beispielsweise in einer Großstadt, oder bei regelmäßigen Fahrten auf der Autobahn, können sie beim Bremsen oft überhitzen, wodurch sie mit der Zeit ihre ursprünglichen Eigenschaften verlieren oder sogar unbrauchbar werden. Besitzer leistungsstarker älterer Autos sollten den Scheiben besondere Aufmerksamkeit schenken.

Die moderne Industrie bietet verschiedene Arten abgestimmter Bremsscheiben an, von denen jede ihre eigenen Vor- und Nachteile hat.

Belüftete Scheiben

Äußerlich ähnelt eine solche Scheibe zwei separaten, zusammengeklebten Scheiben, die durch Lüftungslamellen getrennt sind. Der leere Raum fördert die Belüftung, indem er Luft durch die rotierende Scheibe strömen lässt und sie kühlt. Belüftete Scheiben haben ein langlebigeres Design. Am häufigsten werden sie beim Tuning des Bremssystems verwendet. Stimmt, weiter moderne Autos Hersteller verbauen zunehmend belüftete Scheiben als Standard.

Lochscheiben (kreuzgebohrt)

Sie weisen Wasser und Gas ab, kühlen und helfen, Schmutz und Kohlenstoffpartikel zu entfernen. Scheiben mit Querbohrungen haben einen Nachteil: Mit der Zeit entstehen Risse und Brüche um die Bohrlöcher herum. Darüber hinaus verstopfen kleine Löcher durch Schmutz und Kohlenstoffablagerungen.

Gekerbt

Solche Scheiben sind wasser-, gas- und hitzeabweisend, tragen zur Entfernung von Schmutz- und Kohlenstoffpartikeln bei und mattieren zudem die Bremsbeläge. Wird in Sportwagen eingebaut – hauptsächlich zum Entfernen von Schmutz und Kohlenstoffablagerungen. Im Betrieb machen sie mehr Geräusche als herkömmliche, da die Beläge an den Rillen der Scheibe reiben.

Kohlenstoff und Keramik

Bieten eine gute Reibung und neigen weniger zur Wärmeentwicklung. Carbonfelgen sind für Sportwagen konzipiert und eignen sich daher nicht ganz für normale Autos, da sie eine gute Aufwärmphase benötigen, um richtig zu funktionieren. Keramikscheiben bestehen aus Kohlefaser, sind leicht und halten hohen Temperaturen stand. Der Nachteil ist der sehr hohe Preis.

Um jedoch die Bremsgeschwindigkeit zu erhöhen, ist es notwendig, den Außendurchmesser der Scheibe zu vergrößern. Aber hier ist Vorsicht geboten: Eine Vergrößerung der Scheibe führt in der Regel zu einer Vergrößerung des Rades.

Entsprechend dem Preis-Leistungs-Verhältnis die beste Option Für das Tuning eignen sich belüftete Bremsscheiben, die zusätzlich zu den Entlüftungslamellen sowohl eine Perforation als auch eine Riffelung aufweisen. Es ist zu bedenken, dass Tuning-Bremsscheiben den Verschleiß der Bremsbeläge durch erhöhte Reibung erhöhen.

Bremssättel

Je mehr Kolben (4, 6, 8) im Bremssattel vorhanden sind, desto gleichmäßiger wird der Druck beim Bremsen auf die Scheibe verteilt, wodurch die Belastung der Scheibe und der Bremsbeläge verringert und auch Vibrationen reduziert werden. Solche Bremssättel erhöhen definitiv die Effizienz des Bremssystems. Verbesserte Bremssättel sind nicht nur leicht (aus Aluminium), sondern haben auch einen weiteren Vorteil – die Fähigkeit, Wärme besser abzuleiten als solche aus Gusseisen.

Es ist bequemer, Bremssättel zusammen mit Scheiben und Bremsbelägen zu kaufen. Heutzutage gelten Bremssättel mit vier Arbeitszylindern als die besten – zwei für jeden Belag. Dies führt zu einer sofortigen Betätigung der Bremsen, wenn Sie das Pedal betätigen. Sie müssen verstehen, dass belüftete Bremsscheiben breiter als Standardbremsscheiben sind und daher auch der Bremssattel größer ist, was zu einer Vergrößerung des Raddurchmessers und manchmal auch seiner Breite führt. Für eine hochwertige Bremsung werden manchmal zwei Bremssättel auf beiden Seiten der Scheibe installiert. Sehr oft müssen Sie die Bremssattelbefestigungen wechseln, daher ist es rentabler, ein fertiges Kit für Ihr Auto zu kaufen. Zudem sind die Beläge und Schläuche meist bereits im Lieferumfang enthalten.

Schläuche

Hierbei handelt es sich um eine gesonderte Art von Kosten, da nach dem Austausch der Bremssättel und Scheiben auch diese ausgetauscht werden müssen. Verbesserte Bremsschläuche dehnen sich während des Betriebs aufgrund des Bremsflüssigkeitsdrucks nicht wie Gummiprodukte aus, tragen zu einem besseren Pedalgefühl bei und haben eine längere Lebensdauer. Um ein Aufquellen des Bremsschlauchs zu verhindern, ist er mit dünnem Edelstahldraht verstärkt, der über ein spezielles, sehr dichtes Gewebe verfügt, das verhindert, dass der Gummischlauch durch den enormen Druck, der beim Bremsen entsteht, aufquillt. Dadurch werden die Bremsen berechenbarer, die Effizienz steigt deutlich und das Pedal reagiert besser.

Sie müssen einen verstärkten Schlauch wählen, der genau die gleiche Länge wie der Standardschlauch hat: Ein langer Schlauch erhöht die Bremswirkung, ein kurzer kann ihn jedoch einfach herausreißen

Bremsbeläge

Sie können je nach Reibmaterial weich, mittel oder hart sein. Hier entscheidet jeder für sich: Wenn ein Auto an Wettbewerben teilnimmt, auch an Amateuren, müssen weiche Beläge verwendet werden – diese verschleißen schneller, bremsen aber besser. Harte bremsen schlechter, haben aber eine längere Lebensdauer, obwohl sie die Scheibe verschleißen.

Idealerweise sollten Sie Beläge aus Material mit mittlerer Reibung einbauen: Dann ist die Bremsleistung gut und die Scheibe mit den Belägen verschleißt nicht so schnell

Bremsflüssigkeit

An neues System Es ist notwendig, spezielle Bremsflüssigkeit mit hohem Siedepunkt zu verwenden – die Standardbremsflüssigkeit reicht nicht mehr aus. Überwachen Sie die Scheiben auf Überhitzung und Verschleiß. Dies ist besonders in der ersten Betriebsphase wichtig.

Natürlich dürfen wir das Feststellbremssystem nicht vergessen. Anstelle eines mechanischen Antriebs müssen Sie einen hydraulischen verwenden. Hersteller hochwertiger Tuning-Bremssysteme verfügen über eigene Produktionsstätten und eigene wissenschaftliche Labore. Zu den Marktführern im Tuning von Bremssystemen zählen Unternehmen wie Brembo, DELPHI, Hamann, Nissin, Mugen sowie StopTech und Endless.

Sergey Vasilkov, Besuchsgebietsleiter für die GUS-Staaten, Brembo Russia LLC:„Fast alles, was wir für zivile Autos tun, wurde zuvor im Sportsegment eingeführt und getestet. Die Frage der Nachrüstung der Bremsanlage bei einem „zivilen“ Auto muss mit aller Verantwortung angegangen werden. Sie müssen verstehen, dass alle anderen Fahrzeugsysteme für Standardbetriebsbedingungen ausgelegt sind und der Einbau von „Sport“-Bremsen zu kritischen Belastungen führt – wir sehen keinen Sinn in einer Umrüstung.

Darüber hinaus kann der Einbau von „Sport“-Bremsen in Stadtfahrzeugen gefährlich sein, da er einerseits beim Fahrer ein Gefühl des Vertrauens weckt und zu einer Erhöhung der Geschwindigkeitsbegrenzung führt, andererseits „Sport“-Bremsen anhalten Das Auto ist schneller als alle Autos im Verkehr, und das kann zu einem Unfall führen.

Wenn Sie also mit dem Auto in der Stadt unterwegs sind und einfach nur auf die Bremsen achten wollen, dann ist es am sinnvollsten, Scheiben mit verbesserten Eigenschaften zu verbauen, da Brembo viele davon hat. Dazu gehören lackierte Felgen, Brembo Max-Rillenfelgen, Brembo Xtra-gebohrte Felgen, schwimmende Felgen und Verbundfelgen. Und um die maximale Wirkung zu erzielen, muss man natürlich Brembo-Beläge verwenden und sicherstellen, dass die Bremssättel in einwandfreiem Zustand sind.“

Für Tuning-Monster variieren die Preise je nach Auto zwischen mehreren Tausend und mehreren Hunderttausend Rubel für Bremssystemsätze. Aber denken Sie nicht, dass die Verbesserung des Bremssystems per Definition ein extrem kostspieliges Unterfangen ist. Damit ist Brembo bereits gestartet Russischer Markt Produktlinie für Lada-Autos, deren Preise zwar recht hoch, aber für eine Marke mit diesem Namen durchaus angemessen sind.

Unter den Herstellern gibt es übrigens auch einheimische Marken, die in diese Richtung arbeiten. Hierzu zählen beispielsweise High Performance Brakes oder Carville Racing.

Maxim Atarov, technischer Leiter von Federal-Mogul Motorparts Russland und den GUS-Staaten:„Ferodo verfügt über umfangreiche Erfahrung in der Entwicklung und Produktion von Reibmischungen für Sportwettkämpfe. Bis Mitte der 80er Jahre war Ferodo der Hauptlieferant von Reibungskomponenten für Formel-1-Wettbewerbe. Bisher sind die meisten Sportmannschaften in verschiedene Typen Wettbewerbe im Automobil- und Motorsport geben den Produkten von Ferodo Racing den Vorzug.

Basierend auf Reibmischungen für den Rennsport wurde eine eigene Serie von Ferodo DS Performance-Scheibenbremsbelägen entwickelt, die für das Tuning von Standard-Automodellen bestimmt sind. Diese Beläge sind bei einer bestimmten Kategorie von Kunden gefragt, die einen dynamischen Fahrstil bevorzugen. Natürlich sind diese Produkte auch in Russland beliebt. Es ist ganz klar, dass der Betrieb eines Autos mit höherer Bremsdynamik zu einem aktiveren Verschleiß anderer Komponenten führt.“

Was ist das Ergebnis?

Wenn Sie sich im Motorsport engagieren möchten, auch auf Amateurebene, dann hat Gott es, wie man sagt, selbst geboten. Ohne ein verbessertes Bremssystem wird es keinen Erfolg auf der Rennstrecke geben. Wenn Sie einen leistungsstarken Gebrauchtwagen haben oder der Motor aufgeladen werden muss, ist ein komplettes Tuning der Bremsanlage eine äußerst wünschenswerte Maßnahme. Allerdings müssen Sie, wie in jedem Unternehmen, wissen, wann Sie anhalten müssen und verstehen, unter welchen Bedingungen und Indikatoren genau diese Abstimmung erforderlich ist. Unter „zivilen“ Bedingungen geht es in erster Linie um Sicherheit, und Experten raten daher davon ab, sich von leistungsstarken Systemen mitreißen zu lassen.

Nun, was die Angebote auf dem Markt betrifft, so gibt es heute genug davon, um alle Preiskategorien abzudecken. Mit dem richtigen Ansatz können Sie also die Effizienz eines der wichtigsten Systeme im Auto deutlich steigern, ohne viel Geld dafür auszugeben.

Anfangs Vorgeschichte.
Generell war geplant, die Bremsanlage direkt nach dem Kauf des Autos zu verbessern. Und selbst die meisten notwendigen Teile waren gekauft und standen in den Startlöchern, aber die Zeit reichte nicht und es gab auch noch jede Menge andere Dinge zu erledigen. Infolgedessen begannen die Bremsen selbst aufzugeben und verlangten nach einem Austausch. Alles begann, als ich eines Abends, als ich spätabends nach Hause fuhr, plötzlich bemerkte, dass sich mein Weg mit einem Hund kreuzte, der aus dem Gebüsch flog. So klein... fast so groß wie die Scheinwerfer. (Sie war nicht schwarz und ich fühlte mich nicht müde (für Fans des Films „Black Dog“)). Und bis zu diesem Platz für den Hut sind es noch 10-15 Meter, bald... Da ich einschätze, dass ich allein mit einem Flohkäfer unterwegs bin, drehe ich das Lenkrad nach links und ziehe die Handbremse, drücke die Kupplung ... Ich parke das Auto seitlich und fahre es auf die Gegenfahrbahn, wo ich angehalten habe ... Um es milde auszudrücken: Der Hund verlässt, ohne sich bei ihm zu bedanken, den Unfallort, um sein Geschäft zu erledigen. Ich löse die Handbremse, die hintere, nehme meine Spur und fahre weiter Richtung Haus. Mir fällt gerade auf, dass sich das Auto seltsam verhält. Irgendwie wird sie schnell langsamer und zieht das Paar zur Seite. Ich habe angehalten, der Reifen schien nicht kaputt zu sein und was soll's. Dann komme ich nach Hause. Als ich mich dem Haus näherte, fuhr ich durch eine Pfütze und blieb fast sofort stehen. Ich steige aus dem Auto und Dampf kommt aus dem Hinterrad. Ich bin geschockt, es ist verrückt, wie es ausgeht, ich probiere die Trommel mit der Hand und ziehe sie weg, es ist nicht zu heiß ... Man kann nicht einmal die Felge mit der Hand greifen. Nun, ich denke, jetzt ist klar, warum das Auto zur Seite lenkte und schneller fiel. Und das Witzigste ist, dass man morgens die Konkurrenz bewerten und mehr Leute abholen muss. Daraufhin fuhr ich morgens los... nach 20 Kilometern ging das Auto nach einer weiteren Bodenwelle leichter... Es ging weg. Aber die Bremsen fühlten sich schlimmer an. Schon damals entschieden sie, dass es das war. Wir müssen intensiv an den Bremsen arbeiten... Sie haben sogar einen Tag festgelegt... innerhalb von anderthalb Wochen hat es geklappt. Bis zu diesem Zeitpunkt war die Handbremse abgeschafft. Und dann kam der Abend vor dem Tag, an dem mit der Arbeit begonnen werden sollte. Am Morgen war geplant, von einem Ende der Stadt zum anderen zu fahren, einen Freund und Kollegen in der Garage der Verkehrspolizei, Pashka, abzuholen und mit ihm zum Schweißen zu gehen, das für die Arbeit notwendig war, und dann wieder hinüber durch die Stadt und zurück in die Garage. Ich musste auch kaufen Bremsleitungen und ein paar Schrauben. Alles andere war... Und dann kam der Morgen. Zufrieden sprang ich ins Auto, startete es und fuhr auf die Gerade, aus Gewohnheit überprüfte ich die Bremsen. (Ich rate jedem, es als Regel zu betrachten!!!) Und das Pedal ging einfach weg, und das Auto fing an zu rollen ... Ich war schockiert, „das ist ein verdammter Witz.“ Lano ist das egal, ich komme trotzdem zu Pashka. Ich bin ordentlich angekommen, aber was kann ich tun, ich muss schweißen, ich muss gehen. Aufgrund von Staus. Wir kamen an den Steigungen an, nahmen die Schweißarbeiten und fuhren dann bergab, was für ein steiler Abstieg ... Und das Wichtigste: Als wir dort hinaufgingen, erwischten die Polizisten diejenigen, die wegen ihrer Geschwindigkeit herunterfuhren. Nun, ich denke, verdammt noch mal, wir werden einen Rekord für sie aufstellen. Lano ist das egal. Beim dritten Mal drückte ich die Kupplung und fing an zu rollen ... als ich 80 erreichte, ließ ich die Kupplung los und das Auto sank schnell auf 40-50 ... Damit hatte der Fahrer hinter der Kontrolle offensichtlich nicht gerechnet und bremste kaum ab. Mit heulendem Motor erreichten wir das Ende der Abfahrt, wo es keine Schrauben mehr gab, und fuhren in die Werkstatt... Eine Inspektion bei der Demontage der Bremsen ergab, dass der starre Bremsschlauch am rechten Vorderrad einfach angebissen war durch etwas. Aber es spielte keine Rolle mehr. Die Arbeit hat begonnen! Nachdem ich alles, was zum Erneuern der Bremsen benötigt wurde, auf die Motorhaube geworfen und später alles Notwendige auf die Werkbank verlagert hatte, nämlich ...
1) Bremsmechanismen 2112 montiert oder Bremssattel und Bremssattel getrennt (auf der rechten und linken Seite)
2) Bremsscheiben 14 belüftet (2 Stück)
3) Bremsschläuche 01 mit Schrauben und Kupferringen (2 Sätze)
4) Bremssattelführungen (4 Stück)
5) Bremsbeläge
6) Litol
7) Bremsflüssigkeit. (1 - 1,5l)
8) Schrauben mit Muttern nach Bedarf und Wunsch
9) Nabenschraube (2 Stück)
10) Adapter-Frontplatten

... wir begannen mit der Demontage der Vorderradbremsen.


Nachdem ich die Vorderradbremsen bis auf den blanken Achsschenkel zerlegt und die Bauteile lackiert habe ...




...begann mit der Montage neuer Bremsen. Schrauben Sie die Frontplatte an den Achsschenkel Habe sofort die untere Bremssattel-Befestigungsschraube hineingesteckt. Dies muss getan werden o definitiv, sonst musst du später alles auseinanderbauen und kannst es dann nicht wieder einbauen.


Der nächste Schritt bestand darin, den alten Hub zu installieren. Vor dem Einbau musste es gut mit Lithol geschmiert werden. Dann kontern.


Als nächstes wurde die Nabe wiederhergestellt und montiert, Bremsplatten und ein Distanzstück angebracht und die Führungen festgezogen.


Als nächstes waren die Bremsmechanismen an der Reihe.
Wir schrauben sofort die originalen „zehnten“ Schläuche ab und schrauben die klassischen durch die klassische Schraube. Andernfalls besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass während der Fahrt, während die Federung in Betrieb ist und sich dreht, Ihr Bremsschlauch reißt oder kaputt geht.


Wenn Sie Zweifel haben, welcher Bremssattel auf welcher Seite montiert werden soll, ist die Antwort einfach. Das Entlüftungsventil sollte oben sein. Umgekehrt halten sie natürlich stand, aber man kann ein solches System nicht aufpumpen. Entfernen Sie einfach nicht die Luft. (Foto unten ist ein Beispiel dafür, wie man es nicht zusammenbaut) Zuerst haben wir es einfach falsch zusammengebaut und waren lange überrascht (wir waren an diesem Tag sehr müde...fahren ohne Bremsen war sehr stressig)

Nun, wenn Sie es zusammenbauen und die Bremsbeläge einbauen


dann bekommst du so etwas


Und dann pumpen wir das System auf und haben Spaß! Es gibt nur ein ABER! Scheiben werden jetzt erst ab Durchmesser 14 benötigt!
Nachdem 14 Bremsscheiben und „zwölfte“ Mechanismen eingebaut waren und eine komplette Überarbeitung des Bremssystems auf das vorausfahrende Auto wartete, wurde beschlossen, den Hauptarbeitszylinder einzubauen Vakuumverstärker von VAZ-2108. Die Lösung ist sicherlich nicht neu, aber sehr effektiv. Der Stolperstein war die Adapterhalterung für den 08 VUT und damit auch die 08 GTZ. Tatsache ist, dass es sich bei den Klassikern um VUT handelt Hauptzylinder Die Kupplung befindet sich in einem größeren Abstand von der Bremsbaugruppe als beim alten klassischen System. Daher das Problem bei der Installation des Adapters für den Niva unter der achten Vakuumdichtung und dementsprechend das Problem bei der Anbringung dieser Vakuumdichtung am 01 Classic. Nachdem wir durch die Zusammenbrüche und die richtigen Zeichnungen im Internet vergeblich nach dem Thema gesucht hatten, beschlossen wir, unser eigenes zu machen. Weil es keine Zeit gab, zu warten und nach etwas zu suchen, und diese Zeit wurde knapp. Der erste Schritt bestand darin, den Original-Hauptzylinder zu entfernen


Wie Sie auf dem Foto unten sehen können, unterscheidet sich die Halterung an der klassischen alten Stange stark von der am 08 VUT. Beim Klassiker befindet sich links am Bremspedal ein Stift, auf den die GTZ-Antriebsstange gesteckt wird. Am 08. ist das System anders. Um das Pedal herum verläuft eine Y-förmige Schlaufe. Und es wird mit einer Schraube festgezogen.


Sie haben dieses Produkt vermasselt. Es dient als Abstandshalter. Denn bei unserem Übergangsgehäuse sind die Schrauben (auf dem Foto links vom Abstandshalter) zur Befestigung der Pedalbaugruppe verzogen, aber damit ist alles glatt.


Wir haben den tragenden Teil von der Standard-08-VUT-Halterung abgeschnitten. Der Rest landet im Müll.


Auch das Gegenstück wurde aus Metall geschnitten. Für die Standard-GTZ haben wir an den Stellen, an denen die Stifte herausragen, Löcher gebohrt.


Nun, nachdem wir vier Ecken abgeschnitten und angepasst hatten, begannen wir mit dem Schweißen.


Na ja, eigentlich die erste Anprobe. sie ist auch die letzte. alles hat perfekt gepasst


Das Produkt wurde sofort grundiert.


Naja, dann haben wir es vermasselt Sitze an der VUT-Halterung und die Halterung selbst an der Karosserie.


Nachdem sie zunächst gemessen hatten, wie viel von der Stange am Pedal fehlt, haben sie den alten GTZ-Antrieb abgehackt


Nachdem wir dem 08-Staubsauger ein Auge abgeschnitten hatten, schweißten wir eine alte Schlaufe daran an. Nachdem wir das Haus am Auto befestigt hatten, begannen wir, es aufzudrehen und unsere Halterung auf das Pedal zu stellen. Nach einiger Zeit wurde das Ergebnis erreicht.


Als nächstes haben wir die Bremsleitungen an die Vorderräder angeschlossen. Die hinteren waren ausgeschaltet
Da die Länge der Standardrohre nicht ausreicht, müssen Sie sofort bedenken, dass Sie fast die gleiche Länge benötigen, nur etwa 30 Zentimeter länger.
Der nächste Schritt bestand darin, eine hydraulische Handbremse herzustellen. Der Kauf war teuer. Wir haben uns entschieden, es aus dem Kupplungsgeberzylinder und dem Handbremsgriff der achten oder zehnten Familie herzustellen. Der Zylinder wurde von UAZ ausgewählt. Es hat ein größeres Volumen und kann den zehnten Bremsmechanismus hinten entlüften (was der nächste Schritt bei der Neukonstruktion der Bremsen war). Wir erschwerten uns die Aufgabe dadurch, dass wir zusätzlich einen Bremskraftregler (vorne/hinten) in das Bremssystem einbetten mussten. Es wurde beschlossen, es zusammen mit der hydraulischen Handbremse anzubringen. Nachdem wir die Entwürfe der vorhandenen Einheiten geprüft und Messungen vorgenommen hatten, erstellten wir zunächst eine Vorzeichnung.

Nachdem wir aus einem Blech eine Platte mit der erforderlichen Länge und Breite geschnitten hatten, begannen wir, sie in ihre Einzelteile zu zersägen. Am Ende waren es 4 Teile. Unten. Der Teil, an dem das GCS befestigt ist, der Teil, an dem die Handbremse befestigt ist, und außerdem gab es noch ein kleines Stück Metall, das als Platte zur Befestigung des Kraftverteilers diente.




Als alle Teile einzeln fertig waren, haben wir sie zusammengeschweißt und zum ersten Mal anprobiert. Alles hat wieder perfekt gepasst.


Da alles perfekt passte, haben wir die Struktur sofort durch Anschweißen der Platten an den Seiten verstärkt.


Auch den Antrieb am Kupplungszylinder haben wir passend zum Hiller-Griff umgebaut.


Nun, der letzte Schliff besteht darin, den Regler und die Hauptumwälzpumpe mit einer Bremsleitung zu verbinden und einen Adapter von den UAZ-Leitungen zu den VAZ-Leitungen zu finden. Nachdem wir alle Komponenten unseres Produkts geklärt haben, fügen wir alles zusammen.


Fertig ist die hydraulische Handbremse!
Es bleibt nur noch, es bequem in der Kabine zu befestigen. Wir haben es so gemacht.


Der letzte Schritt des Umbaus der Bremsanlage war der Einbau von hinteren Scheibenbremsen. Eine vorläufige Untersuchung von Internetforen und Gesprächen mit Besitzern dieser Geräte brachte Ergebnisse. Wir haben die Koordinaten von Mikhail Elfimow (ladaclub.vrn.ru/modules.p...le&mode=viewprofile&u=279) erhalten, von dem ich die Adapter-Frontplatten gekauft habe.


Der Stolperstein bestand darin, dass die Achswellen geschärft werden mussten, um Pfannkuchen darauf zu legen. Es gab 2 Möglichkeiten: Entweder die Achswellen herausziehen und der Maschine geben, entweder einem Meister, oder einem Winkelschleifer und Einfallsreichtum. Die zweite Option wurde gewählt, da es unmöglich war, das Auto stillzulegen, und die Frontplatten so gefertigt sind, dass sie einen Einbau ohne Ausbau der Achswelle ermöglichen. Die letzte Funktion ist gut, da sie den Konvertierungsprozess hinsichtlich Zeit und Arbeitskosten erheblich vereinfacht.
Gesagt, getan. Als wir in der Garage ankamen, nahmen wir die Räder ab, entfernten die Fässer und zerlegten dann alle Innereien.


Danach begannen sie, die Achswelle mit einer Schleifmaschine zu schleifen. Ein kleiner Hinweis: Wenn Sie die linke Seite schleifen, schalten Sie die Rückseite ein; wenn Sie die rechte Seite schleifen, schalten Sie einen der 5 Gänge ein.


Bald war die Achswelle fertig. Vergleichen Sie beispielsweise das Foto der Achswelle zum Zeitpunkt der Demontage der Standardbremsen.


Nachdem wir den Standardschutz abgeschnitten hatten, begannen wir mit der Montage. Nachdem wir die Schrauben entsprechend ihrer Länge ausgewählt und leicht angepasst hatten, zogen wir die Frontplatte an die Achswelle (mit kleinen Vorsprüngen auf der linken Seite und großen auf der rechten Seite).


Als nächstes wurde die Bremsscheibe montiert und auch die Schellen verschraubt.


Als nächstes wurde die Halterung angeschraubt.


Als nächstes kamen der Bremssattel und die Beläge an die Reihe. Vom Bremssattel aus rate ich Ihnen, sofort den mitgelieferten Schlauch zu verdrehen und an seiner Stelle den originalen klassischen Schlauch anzuschrauben.


Nun, das ist alles an dieser Front. Das Rad anwerfen und fertig.


Als nächstes unter das Auto und je nach System neue Bremsen anschließen.


Wir pumpen alles auf und probieren es aus. Wenn Sie keinen Bremskraftregler haben. Anschließend müssen Sie die Bremsbeläge seitlich abschleifen, damit das Heck nicht überbremst.

P.S.: Wenn Sie das oben Gesagte wiederholen möchten und Zweifel und Fragen haben, scheuen Sie sich bitte nicht und stellen Sie diese Fragen. Mit den Bremsen ist kein Scherz zu machen!