Störungen des Bremssystems: Erkannte Störungen selbst diagnostizieren und beheben. Entfernen Sie Luft, indem Sie das Bremssystem gemäß der „Technologie“ entlüften. Spontanes Bremsen

Einer der Sicherheitsparameter in einem Auto ist das Bremssystem. Es muss regelmäßig diagnostiziert werden. Es ist unmöglich, die Funktionsweise dieses Systems fahrlässig zu behandeln, da dies zu Folgen führen kann, die nicht nur für das Auto katastrophal sind, und Gott bewahre, noch viel schlimmere. Klein Fehlfunktionen Bremssystem Es ist einfacher, das Problem zu beheben, als später größere Reparaturen durchzuführen.

Wenn die Bremsen nicht in Ordnung sind, belastet der Autofahrer nicht nur sich selbst und Eigener PKW, sondern auch alle Teilnehmer Verkehr, auch Fußgänger.

Funktionsfähige Bremsen sind der Schlüssel zur Verkehrssicherheit

Um höhere Gewalt zu vermeiden, achten die kompetentesten und intelligentesten Fahrer zunächst nicht auf die Abstimmung des Autos oder seine Leistung, sondern auf seine Bremsen.

Wenn ein Auto mit nur einem Druck auf das Bremspedal schnell auf der Straße anhalten kann, erhöht sich die Sicherheit um ein Vielfaches.

ABS-Störung

Aber das spart nicht immer. Es kann sein, dass das Auto anhält, entlang oder quer zum Verkehr abzubiegen. Dies macht sich besonders auf nasser oder vereister Fahrbahn bemerkbar. Wenn das Auto beispielsweise nicht über ein ABS-System verfügt, bremsen beim Bremsen auf vereister Straße einige Räder am Straßenrand, auf Eis und die linken Räder auf nassem oder trockenem Asphalt. In diesem Fall kann das Auto leicht in den Gegenverkehr geschleudert werden.

Um dies zu verhindern, müssen Sie daher die Leistung des ABS sorgfältig überwachen, das verhindern kann, dass das Auto beim Bremsen zur Seite rutscht.

Alte inländische Autos haben überhaupt kein ABS. Der UAZ verfügt nicht einmal über einen speziellen Nockenmechanismus, der eine gleichmäßige Kraftverteilung auf die Bremsbeläge gewährleisten kann. Und im Winter sieht man oft, dass sich ein UAZ an einer vereisten Kreuzung plötzlich dreht, weil der Fahrer „vergessen“ hat, den Spalt im Bremssystem einzustellen. Die Wolga hat dies und ist beim Fahren gewissermaßen sicherer.

Darüber hinaus verfügen nicht alle Modelle inländischer Autos (wieder UAZ) über hydraulische Unterdruckbremskraftverstärker, die ein schnelles und zuverlässiges Anhalten garantieren. Wenn jedoch ein „Vakuum“ herrscht, müssen Sie den Kolbenkugelhahn sorgfältig prüfen, da dieser aufgrund von Verschleiß dazu neigt, eine bestimmte Menge Bremsflüssigkeit austreten zu lassen. In diesem Fall haben Sie möglicherweise das Gefühl, dass das Bremspedal beim Betätigen etwas nach hinten drückt.

Spontane Hemmung

Kommt es bei laufendem Motor zu einer spontanen Bremsung, ist dies wiederum ein Hinweis darauf, dass der Unterdruckbremskraftverstärker im Fahrzeug defekt ist, da in diesem Fall atmosphärische Luft in das Hydraulikgehäuse gesaugt wird. Vakuumverstärker die normalerweise zwischen dem Ventilkörper und der Schutzkappe auftritt. Die häufigste Ursache dieser für den Fahrer unangenehmen Panne ist die Zerstörung oder Verformung der Deckeldichtung und deren schlechte Befestigung, die durch schwere Schäden an den Verschlussteilen entstanden ist.

Andere häufige Probleme mit dem Bremssystem

Damit das Bremssystem normal funktioniert, muss die Bremsflüssigkeit ständig „frisch“ sein. Wenn es schwarz wird, sind in diesem Fall alle seine Funktionseigenschaften stark eingeschränkt, das heißt, es kann nicht mehr den erforderlichen Druck auf die alten Bremszylinder gewährleisten Hydraulikflüssigkeit Die Dichtungen der Arbeitszylinder beginnen zu korrodieren, die Flüssigkeit beginnt zu fließen und die Bremskraft auf die Beläge nimmt stark ab. Ein schwerer Unfall ist nicht mehr weit.

Fremdgeräusche, austretende Bremsflüssigkeit, quietschende Bremsen, geringer oder langer Bremspedalweg Bremsweg Dies ist keine vollständige Liste, die auf eine Fehlfunktion im Bremssystem hinweist. Die Ursache dieses Problems ist meist ein geringer oder unregelmäßiger Austausch der Bremsflüssigkeit, verschlissene Bremsbeläge oder eine schlechte Abdichtung des Bremssystems.

Wenn eines dieser Anzeichen vorhanden ist, lassen Sie unbedingt Ihr Bremssystem überprüfen!

Diagnose des Bremssystems

Zuerst müssen Sie alle Verbindungen, die vom Ansaugkrümmer ausgehen, auf Undichtigkeiten prüfen.

Als nächstes muss der Unterdruckverstärker überprüft werden. Sie müssen bei laufendem Motor das Bremspedal betätigen. An ArmaturenbrettÜberprüfen Sie die Funktion der Anzeigen. Bei stehendem Motor ist der pneumatische Antrieb auf Dichtheit zu prüfen.

Die Bereiche mit der größten Luftleckage sind leicht zu hören. Und die Verbindungsstellen der Rohrleitungen können mit einer Seifenlösung beschichtet werden. Bei einem Leck entstehen an diesen Stellen Seifenblasen.

Bevor Sie Fehler im Bremssystem beheben, müssen Sie das Fahrzeug sichern. Bei wirkungsloser Bremsung kann Flüssigkeit aus den Radbremszylindern austreten. Um das Problem zu beheben, ersetzen Sie die Radzylinder. Die Pads und Trommeln müssen gründlich gewaschen und getrocknet werden, anschließend muss das hydraulische Antriebssystem gepumpt werden.

Befindet sich Luft im Bremssystem, sinkt das Bremspedal. Die Luft aus dem hydraulischen Antrieb muss entfernt werden. Überprüfen Sie vor diesem Vorgang unbedingt den Bremsflüssigkeitsstand im Hauptbehälter. Bremszylinder. Sie muss wiederhergestellt werden, wenn die im Tank verbleibende Flüssigkeit plötzlich unter dem festgelegten Wert liegt.

Dann wird die Gummischutzkappe, die sich im Zylinder des rechten Hinterrads des Autos befindet, vom Ventil entfernt, das Luft ablässt. Stecken Sie einen Schlauch auf den Ventilanschluss und senken Sie das andere Ende in einen Glasbehälter mit Bremsflüssigkeit. Treten Sie nun mehrmals auf das Bremspedal und schrauben Sie bei gedrücktem Bremspedal die Armatur zwei Umdrehungen heraus.

Anschließend das Pedal erneut mehrmals betätigen. Lassen Sie das Pedal sanft los. Daher müssen Sie dies so oft tun, bis keine Blasen mehr in den Flüssigkeitsbehälter gelangen. Die Luft strömt nicht mehr. Jetzt müssen Sie die Armatur bei gedrücktem Bremspedal vollständig festziehen. Lassen Sie anschließend das Pedal los, trennen Sie den Schlauch und bringen Sie die Schutzkappe an.

Wenn das Auto beim Bremsen ins Schleudern gerät, ist ein Quietschgeräusch zu hören, das bedeutet, dass die Bremsbeläge verölt sind. Waschen Sie sie sofort mit warmem Wasser und Reinigungsmitteln und trocknen Sie sie anschließend gründlich ab. Nach dem Trocknen müssen die Bremsbeläge geschliffen und entstaubt werden.

Die Bremsbeläge sind abgenutzt, dies wird durch das Verschwinden des gleichmäßigen Geräusches beim Fahren des Fahrzeugs beim Bremsen angezeigt. Um eine Abnutzung der Bremsscheibe zu verhindern, müssen die Beläge dringend ausgetauscht werden. Sichern Sie das Auto und entfernen Sie die Räder, indem Sie die Schrauben lösen, mit denen sie an der Nabe befestigt sind.

Drehen Sie das Lenkrad ganz nach rechts, um leichter an die Beläge zu gelangen. Entfernen Sie die Bremsschläuche von den vorderen Streben. Drücken Sie mit einem Radschlüssel auf den Bremssattelkolben. Es ist unbedingt darauf zu achten, dass der Bremsflüssigkeitsstand nicht ansteigt. Biegen Sie dann den Bremsschlauch, lösen Sie die Schrauben und biegen Sie den Bremssattel vorsichtig. Jetzt können Sie neue Bremsbeläge einbauen und nach dem Anziehen der Schrauben alle Teile wieder an ihren Platz bringen.

Lässt sich das Bremspedal zu stark betätigen? Möglicherweise ist der Vakuumverstärker ausgefallen oder die abgedichteten Verbindungen der Rohrleitung sind defekt. Defekte Teile des Vakuumverstärkers sollten ausgetauscht und die Stellen, an denen die Anschlüsse drucklos sind, mit einer Spezialpaste behandelt werden.

Der Grund für das spontane Abbremsen des Fahrzeugs kann eine Verletzung der Position oder eine Fehlfunktion des Bremssattels sein. Im ersten Fall sollten Sie die Schrauben festziehen, im zweiten Fall einen neuen Bremssattel einbauen.

Wenn Benzin in die Bremsflüssigkeit gelangt, werden die Räder langsamer. Dies ist eine geschwollene Hauptzylinderdichtung. Es ist notwendig, das gesamte System mit Bremsflüssigkeit zu spülen und defekte Teile auszutauschen. Dann müssen Sie das hydraulische Antriebssystem entlüften.

Bremsschläuche können mit der Zeit verschleißen. Sie können sich auch durch mechanische Beschädigung verschlechtern. Beschädigte Schläuche müssen sofort ausgetauscht werden, da in ihnen ein starker Druckanstieg herrscht. Es ist nicht erforderlich, den Schlauch mit einem Verband wiederzubeleben. Wenn die Gewindeverbindung beschädigt ist, muss das Gerät ausgetauscht werden, möglicherweise auch die Bremsleitung. Die Verbindung sollte nicht mit Dichtband umwickelt werden.

Es wird empfohlen, die Bremsflüssigkeit jährlich zu wechseln. Die restliche Altflüssigkeit wird mit einer Spritze oder Spritze aus dem Vorratsbehälter des Hauptbremszylinders abgepumpt. Gleichzeitig wird eventuell vorhandene Luft entfernt. Jetzt können Sie neue Flüssigkeit einfüllen und das System entlüften.

Diese einfachen Schritte helfen Ihnen, das Bremssystem Ihres Autos in Ordnung zu halten.

Video: So wechseln Sie Bremsbeläge:

Im Text verwendete herkömmliche Abkürzungen:KM - Fahrerkran Nr. 394 (395);

KVT - Hilfsbremsventil Nr. 254;TM - Bremsleitung;PN - Zuleitung;Einkaufszentrum - Bremszylinder;CND - Niederdruckzylinder;CVP - Hochdruckzylinder;GR - Haupttank;ZR - Ersatztank;UR - Ausgleichsbehälter;VR - Luftverteiler;ZK - Luftverteilerspulenkammer;MK - Hauptkammer des Luftverteilers;RK - Arbeitskammer des Luftverteilers;HOCH - Ausgleichskolben;RD - Druckregler;DAS - Wartung;TR - laufende Reparaturen;EVR - elektrischer Luftverteiler;EPT - elektropneumatische Bremse;DNC - Zugverteiler

Mögliche Störungen des Fahrerkrans Nr. 394 (395)

Druckanstieg im TM an der PositionIIKrangriffe des Fahrers. Mögliche Gründe:

erhöhte Undichtigkeiten im Ausgleichsbehälter oder seinen Anschlüssen;

Verletzung der Dichte der Getriebemembran an der Befestigungsstelle oder Riss in der Membran;

Ausfall des Getriebeventils aufgrund unzureichender Läppung oder Eindringen von Schmutzpartikeln unter das Ventil;

Spulenleckage durch unsachgemäßes Schleifen des Spiegels oder Schmiermittelverunreinigung;

Verstopfung des 0,45-mm-Lochs im Stabilisator bei geringster Undichtigkeit des Getriebeventils;

Verstopfung des 1,6-mm-Lochs im Gehäuse des mittleren Teils des Wasserhahns. Bei dieser Fehlfunktion ist am TM-Manometer ein Druckanstieg zu beobachten. Das UR-Manometer wiederum zeigt keine Überschätzung an;

ungenaue Platzierung des KM-Griffs in Position II aufgrund von Verschleiß des Abstufungssektors am Ventilkörper, Schwächung des Ventilgriffs an der Stange, Nachlassen der Feder, die den Griffnocken fixiert, Verschleiß des Griffs am Vierkant der Stange, Bedienerfehler.

Das Fahren eines Zuges mit einer überlasteten Bremsleitung ist nicht akzeptabel. In einem Personenzug erfolgt gleichzeitig mit dem Aufladen des TM das Aufladen der Luftverteidigung des Wagens. Der Nachteil des Luftverteilers Nr. 292 besteht darin, dass der Luftdruck im TC beim Bremsen vom Druck im CB abhängt. Wenn wir zulassen, dass der Druck im TM und GR auf mehr als 5,5 kgf/cm 2 ansteigt und der Zug weiterfährt, entsteht im Falle einer Betriebs- oder Notbremsung ein erheblicher Druck im TC, der zum Blockieren des Zuges führt Radpaare des gesamten Zuges. Die Folge sind Gleiterbildung, eine Verlängerung des Bremswegs und eine Gefährdung der Verkehrssicherheit.

In einem Güterzug wird beim Aufladen des TM auch die Luftverteidigung sowie das Luftventil und der Luftverteiler im Luftverteiler aufgeladen. Ein erhöhter Druck in der Luftkammer führt beim Bremsen nicht zu einem erhöhten Druck im TC, da die Ladeluftverteiler über einen Modusschalter für den Beladungs-, Mittel- und Leermodus verfügen, der je nach eingestelltem Modus die Befüllung des TC stoppt.

Der erhöhte Druck in den Bremsen erschwert jedoch das Lösen der Bremsen nach einer Betriebsbremsung, wodurch einige Luftverteiler, insbesondere im hinteren Teil des Zuges, nicht in die Lösestellung gelangen. Um die Bremsen zu lösen, muss der ohnehin hohe Druck in der Bremsflüssigkeit noch weiter erhöht werden, was inakzeptabel ist.

Wenn während der Fahrt des Zuges der Druck in der Bremsleitung mehr als 7,5 kgf/cm2 beträgt, beginnt der Regler nach dem Abschalten der Kompressoren, den Druck in den Hauptbehältern zu senken. Wenn der Druck im GR unter den Luftdruck im TM sinkt, kann es in Position II des CM-Griffs zu einer Selbstbremsung des Zuges kommen.

Während der Zugfahrt muss das Lokomotivpersonal ständig den Luftdruck in der Hauptmaschine, im Urinal und im TM überwachen. Wenn der Beginn eines Druckanstiegs im TM rechtzeitig erkannt wird (im Personenzug nicht mehr als 5,5 kgf/cm 2, im Güterzug nicht mehr als 6,5 kgf/cm 2), muss der Triebfahrzeugführer den Griff bewegen Den Hahn des Fahrers auf Position IV stellen und dabei die Messwerte der TM- und UR-Manometer beobachten.

Wenn in Position IV des KM-Griffs:

Übertreibung Druck Luft vor schwand , dann liegt der Fehler am Getriebeventil. Sie können den Zug mit dem KM-Griff in Position IV weiterfahren und versuchen, leicht auf den Getriebeventilstopfen zu klopfen, um ein Stück eingeschlossenen Schmutz zu entfernen und das Ventil auf den Sitz zu drücken. Darüber hinaus können Sie mit der Einstellschraube die Stabilisatorfeder spannen und so die Luftmenge erhöhen, die vom UR durch den Stabilisator in die Atmosphäre abgegeben wird, und dann den KM-Knopf auf Position II stellen. Wenn es nicht möglich ist, den Anstieg des Luftdrucks zu beseitigen, müssen Sie den KM-Griff wieder in Position IV bringen und den Zug bis zur ersten Haltestelle fahren, dabei den Luftdruck im TM aufrechterhalten und den Ventilgriff regelmäßig von Position IV nach II bewegen , und dann auf Position IV. Auf dem Parkplatz sollten Sie die Lokomotive in der sechsten Position des KVT sichern, das Kombiventil schließen, den UR in der V- oder VI-Position des KM-Griffs entladen und das Getriebe aus der nicht funktionierenden Kabine austauschen. Dann gilt es, den KM-Griff in Position I zu bewegen, das Kombiventil zu öffnen, das TM aufzuladen, in Position II des KM-Griffs den Stabilisator einzustellen (falls sich die Federkraft geändert hat), einen kurzen Test der Bremsen durchzuführen und den Zug weiterfahren;

Übertreibung Druck in TM und UR Fortsetzung drängt sich zusammen - Die Spule lässt Luft durch. Mit der Einstellschraube können Sie die Stabilisatorfeder spannen und den KM-Knopf wieder in Position II bringen. Gelingt es nicht, den Druckanstieg zu beseitigen, ist es, wenn möglich, an einem Bahnhof oder bei einem günstigen Gleisprofil erforderlich, den Zug durch eine Betriebsbremsstufe anzuhalten. Im abgestellten Zustand müssen die KM- und KVT-Griffe in Position VI gebracht, die Bremssperre Nr. 367 ausgeschaltet und die Lokomotive mit der Handbremse gesichert werden. Bei Lokomotiven ohne Blockierung Nr. 367 sind das Kombiventil und das Doppelzugventil zu schließen, die KM- und KVT-Griffe in Stellung VI zu bringen und die Lokomotive mit der Handbremse zu sichern. Gehen Sie dann wie folgt vor. Ersetzen Sie den oberen und mittleren Teil des Krans aus der nicht funktionierenden Kabine, aktivieren Sie die Bremssperre Nr. 367 (bei Lokomotiven ohne Blockierung öffnen Sie das kombinierte Ventil und das Doppelschubventil), laden Sie das TM auf, stellen Sie den Stabilisator ein (falls vorhanden). sich die Federkraft verändert hat), führen Sie einen kurzen Test der Bremsen durch, lösen Sie die Handbremse und fahren Sie mit dem Zug weiter;

passiert Abfall Druck in UR und TM mit auslösend Bremsen Züge. Der Grund sind Undichtigkeiten im UR an seinen Verbindungen entweder zum Fahrerkran oder zum Manometer. Wenn die Störung nicht behoben werden kann, kann zur Freigabe der Etappe auf die Steuerung der Bremsen von der hinteren Kabine aus umgestellt werden, nachdem zuvor die Bremsen getestet wurden.

Übertreibung Druck in TM aufgrund ma Öffnung Getriebe oder Verstöße Dichte ihr Befestigungen V Körper - bestimmt durch die Abgabe von Druckluft durch das atmosphärische Loch in der Getriebeeinstellschraube an Position II des KM-Griffs. Sie können den Anstieg des Luftdrucks stoppen, indem Sie den KM-Knopf auf Position IV stellen, während Sie den Zug weiter zum Bahnhof fahren. Wenn der Druck im TM unter das Ladeniveau sinkt, sollten Sie den KM-Griff kurzzeitig in Position II und nach Erhöhung des Drucks im TM auf Ladeniveau erneut in Position IV bewegen. Im abgestellten Zustand muss das Getriebe aus der Ruhekabine in der beschriebenen Weise ausgetauscht werden, wenn der Druckanstieg in Position IV des Ventilgriffs stoppt;

Übertreibung Druck im TM Hör auf damit Elch, in UR und bei Position II , Und bei Polo Hochzeit IV Stifte KM - Druck Ladegerät Der Grund ist, dass das 1,6-mm-Loch verstopft ist. Sie sollten den KM-Griff sofort in die Position V bringen und den Zug anhalten. Wenn in Position V des KM-Griffs die Entladung des TM nicht erfolgt, muss der Zug durch eine Notbremsung angehalten werden. Auf dem Parkplatz ist es notwendig, den oberen und mittleren Teil des Krans aus einer nicht funktionierenden Kabine auszutauschen, ähnlich dem beschriebenen Fall, wenn der Druck im TM und UR weiter ansteigt, den TM aufzuladen, die Bremsen zu testen und Fahren Sie mit der Bahn weiter.

Abfall des Luftdrucks im TM an der PositionIIKM-Griffe. Mögliche Gründe:

Fehler Treiber . Wenn der KM-Griff um etwa 8 Grad von Position II in Richtung III verschoben wird, stoppt die Wiederauffüllung des UR aus dem GR durch die Spule und das Getriebe. Wenn der KM-Griff um 10 bis 20 Grad verschoben wird, beginnen UR und CC über das Rückschlagventil des Wasserhahns mit dem TM zu kommunizieren. Im Betrieb kam es vor, dass der Fahrer den Kombihahn fälschlicherweise unvollständig schloss, wodurch die normale Nachfüllung von Leckagen im TM nicht erfolgte;

Verstopfung Filter Zu nahrhaft Ventil Getriebe . In diesem Fall können Sie den Zug weiterfahren und dabei den Druck im UR und TM aufrechterhalten, indem Sie den KM-Griff kurzzeitig in Position I bewegen. Bei der ersten Haltestelle das Kombiventil ausschalten, dazu Position V oder VI des KM-Griffs verwenden Entleeren Sie den UR, entfernen Sie das Getriebe und die Dichtung, schrauben Sie den Filter ab und reinigen Sie ihn. Danach bauen Sie den Kran zusammen, laden UR und TM, testen die Bremsen und fahren mit dem Zug weiter. Im Falle dieser Störung können Sie den Filter am Wasserhahn der nicht funktionierenden Kabine austauschen.

Langsamer Abbau des Überladedrucks. Gründe: falsche Einstellung des Stabilisators; Lochverstopfung 0,45 mm. Das Loch muss mit einem nichtmetallischen Gegenstand (z. B. einem spitzen Streichholz) gereinigt werden.

Schnelle Beseitigung des Überladedrucks. Gründe: falsche Einstellung des Stabilisators; Stabilisatormembranbruch. Wird durch die Abgabe von Druckluft durch die Stabilisator-Einstellschraube bestimmt. Es ist erforderlich, den Zug nach Möglichkeit an einem Bahnhof oder einem günstigen Gleisprofil anzuhalten und den Stabilisator aus der nicht funktionierenden Kabine in Position IV des KM-Griffs auszutauschen. Ein weiterer Grund ist, dass es vermehrt zu Luftlecks aus dem UR kommt. In diesem Fall kann der Druck im TM ansteigen, nachdem der Druck auf das Ladeniveau gesenkt wurde. Diese Fehlfunktion wird erkannt, nachdem der KM-Griff in Position IV gebracht wurde.

IVNach Abschluss der Bremsung steigt der Druck im Bremskraftverstärker und im TM an. Gründe: fehlende Spule oder Einlassventil des CM aufgrund unbefriedigender UE-Dichte. Wenn diese Störungen auftreten, kann der steigende Druck in der Bremsflüssigkeit zum Lösen der Bremsen führen. Daher kann beim Fahren eines Personenzuges die Position III des KM-Griffs als Decke genutzt werden. Beim Fahren eines Güterzuges sollten Sie Mindestbremsstufen vermeiden und bei Druckanstieg die VA-Stellung des KM-Griffs nutzen. Beginnt nach Beendigung der Bremsung vor dem Verbotssignal der Druck im Motorraum anzusteigen, muss eine Notbremsung eingeleitet werden.

Beim Einstellen des KM-Griffs auf die PositionIVnachNach Beendigung der Bremsung sinkt der Druck im Lenkgetriebe undTM. Gründe: Undichtigkeiten im Steuergerät oder an seinen Anschlüssen, fehlende Spule oder Dichtungen im Steuergerät. Diese Störungen führen zu einer vom Fahrer nicht kontrollierbaren Erhöhung der Bremswirkung. Daher sollten beim Kontrollbremsen die minimal festgelegten TM-Entladungen durchgeführt werden.

Nach dem Entladen des SD auf die erforderliche Menge und entsprechendDen KM-Griff in Position bringenIV Die HM-Entladung erreicht weiterhin einen großen Wert, und dann kommt es zu einem starken kurzfristigen Druckanstieg TM. Ursache: Unempfindlicher Ausgleichskolben. Diese Fehlfunktion kann zum Lösen der Bremsen eines Teils des Zuges führen, und bei minimalen Bremsstufen mit einer Entladung des UR um 0,3 kgf/cm 2 sinkt der Druck im TM möglicherweise überhaupt nicht.

Das Fahren eines Zuges und das Betätigen der Bremsen mit der oben genannten CM-Störung ist aus Sicht der Verkehrssicherheit sehr schwierig und gefährlich. Um den Abschnitt nach dem Anhalten des Zuges freizugeben, können Sie auf die Steuerung der Bremsen aus dem nicht funktionierenden Führerstand umsteigen. An der Station ist es notwendig, das defekte CM zu zerlegen, es sorgfältig zu prüfen, den CP und die Kolbenbuchse abzuwischen, sie zu schmieren und dann das Ventil wieder zusammenzubauen und seine Funktion zu überprüfen. Bei der Lokabnahme muss die Empfindlichkeit des UE überwacht werden.

Nachdem Sie den Druck am UR-Manometer um den erforderlichen Wert reduziert haben, stellen Sie den KM-Griff auf Position V und bewegen Sie ihn in Position IV, wodurch der am UR-Manometer beobachtete Druck kurzzeitig erhöht wird. Grund: Das Loch in der Armatur vom UR zum Fahrerhahn ist verengt. Bei dieser Fehlfunktion erfolgt die Entladung des TM um einen geringeren Betrag als vom Fahrer geplant, was wiederum die Bremswirkung verringert. Im schlimmsten Fall kann eine Fehlfunktion zu einem kurzfristigen Druckanstieg im TM führen. In diesem Fall ist es nach der Bremsphase erforderlich, den KM-Griff kurz in Position III zu halten und ihn dann in Position IV zu bewegen.

Langsame Entladungsrate von UR und TM in Position V des KM-Griffs. Gründe: verstopfte Löcher 2,3 oder 1,6 mm; UE-Siegel verfehlt. Die oben genannten Störungen können bei der Überprüfung des CM bei der Abnahme der Lokomotive im Depot festgestellt werden.

Wenn der KM-Griff kurzzeitig in Position V gebracht wird, wird das TM vollständig entladen. Gründe: Das Rohr vom UR zum CM ist eingefroren; das Loch in der Armatur vom UR ist verstopft. Wenn es nicht möglich ist, den Fehler zu lokalisieren und zu beheben, müssen Sie auf die Steuerung der Bremsen von der hinteren Kabine aus umsteigen .

Störungen im Bremssystem

Zu den Bremsstörungen, die während des Fahrzeugbetriebs auftreten, gehören: unzureichende Bremswirkung, inkonsistente Wirkung, schlechtes Lösen oder Blockieren der Bremsmechanismen, erhöhter freier oder funktionierender Pedalweg, unvollständiges Lösen der Räder, starke Erwärmung der Scheiben und Bremstrommeln, erhöhte Krafteinwirkung auf das Bremspedal, Schleudern oder Anfahren des Fahrzeugs beim Bremsen, Knarren oder Vibrieren der Radbremsmechanismen, spontanes Bremsen bei laufendem Motor.

Eine unzureichende Bremswirkung verhindert unter normalen Fahrbedingungen ein rechtzeitiges Anhalten des Fahrzeugs und kann unter schwierigen Bedingungen zu Verkehrsunfällen führen.

Bei nicht gleichzeitiger Betätigung der Bremsen kann das Fahrzeug nicht rechtzeitig und korrekt angehalten werden, so dass es beim Bremsen ins Schleudern gerät. Eine schlechte Radfreigabe führt zu einer Überhitzung der Bremsmechanismen, einem schnellen Verschleiß der Bremsbeläge und in der Folge zu einem Blockieren oder einer schwachen Bremswirkung.

Der Grund für eine schwache Bremswirkung kann ein undichtes pneumatisches Antriebssystem, eine falsche Einstellung der Antriebs- und Bremsmechanismen, Verschleiß oder Ölung der Beläge sein Bremsbeläge, unzureichender Druck Luft im pneumatischen Bremssystem.

Die nicht gleichzeitige Betätigung der Radbremsen kann folgende Ursachen haben: Verletzung der Antriebs- oder Bremseinstellungen, Blockieren der Stangen sowie Verstopfen von Schläuchen und Rohrleitungen.

Eine Bremsblockade kann folgende Ursachen haben: gebrochene Zugfedern oder kaputte Bremsbelagbeläge, Blockieren der Breitstreckwalzen und des Antriebs, Fehlfunktion der Bremsventile.

Feststellung des technischen Zustandes der Bremsansteuerung

Allgemeine Beurteilung des technischen Zustands der Bremssteuerung

Eine technisch einwandfreie Bremsregelung gewährleistet ein gleichmäßiges Abbremsen des Fahrzeugs ohne Schleudern. Beim Bremsen aus einer Geschwindigkeit von 50 km/h auf einem horizontalen Abschnitt einer Autobahn mit trockener Betonoberfläche sollte die Bremssteuerung eine Verzögerung von 8 m/s 2 bei einer Kraft auf das Bremspedal von etwa 400 N (40 kgf) bewirken ). Der Pedalweg sollte 100 mm nicht überschreiten.

Das Feststellbremssystem muss das Fahrzeug an einer Steigung von mindestens 25 % halten, während sich der Griff des Mechanismus 4 (siehe Abb. 62) nicht mehr als sechs Klicks bewegen darf.