Chevrolet Lacetti Bremsflüssigkeit. Ersetzen der Lacetti-Bremsflüssigkeit. Ersetzen der Hydraulikflüssigkeit des Bremssystems
24 ..Chevrolet Lacetti. Diagnose von Fehlfunktionen des Motorkurbelmechanismus
Die Leistung des Kurbelmechanismus kann durch Messung des Öldrucks, Bestimmung der Klopfeigenschaften und Messung von Lücken in bestimmten Gelenken beurteilt werden Kurbelwelle.
Öldruckmessung
Der Öldruck wird mit einem Gerät überprüft, das aus einem Manometer, einem Verbindungsschlauch mit Überwurfmutter und Nippel sowie einem Dämpfer besteht, der die Ölpulsation während der Druckmessung glättet. Zur Druckmessung in der Hauptleitung wird das Gerät mit dem Gehäuse verbunden Ölfilter, nachdem Sie es zuvor vom Standard-Manometerrohr getrennt haben. Um den Druck zu prüfen, befolgen Sie die folgenden Schritte nacheinander:
ein Messgerät an das Ölfiltergehäuse anschließen;
Starten Sie den Motor und erwärmen Sie ihn auf den normalen thermischen Zustand.
Notieren Sie den Öldruck in der Hauptleitung bei Leerlauf, im Moment einer stabilen und nominell hohen Drehzahl der Kurbelwelle.
Achten Sie auf Klopfgeräusche in den Kurbelwellengelenken
Schläge im KShM werden in bestimmten Konjunktionen mit einem elektronischen Autostethoskop abgehört. Diese Methode zur Diagnose von CVM erfordert die Injektion von verdünntem Druck in den Raum über dem Kolben mithilfe einer speziellen Kompressor-Vakuum-Installation. Es ist notwendig, auf die Verbindungen zwischen dem Kolbenbolzen und der Kolbennabe, auch zwischen dem Pleuelmechanismus und dem Kurbelwellenzapfen und dann zwischen der Buchse des oberen Pleuelkopfes und dem Kolbenbolzen zu achten.
Sollten ein niedriger Öldruck und Klopfgeräusche in der Kurbelwelle festgestellt werden, müssen Sie die Lücken in den oben genannten Anschlüssen überprüfen und den Öldrucksensor austauschen. Wenn der Öldruck niedrig ist, aber keine Stöße auftreten, sollte das Ablassventil des Schmiersystems eingestellt werden. Führen die ergriffenen Maßnahmen nicht zu einer Normalisierung des Drucks, ist eine Diagnoseprüfung des Schmiersystems am Stand erforderlich.
Diagnose des Schwungrads anhand der Breite der Lücken in seinen Gegenstücken
Der Zustand des Kurbeltriebs wird auch durch die Größe der Lücken in seinen Verbindungen bestimmt. Sie werden mit gemessen spezielles Gerät und zwar nach folgendem Schema:
Installieren Sie den Zylinderkolben in komprimiertem Zustand.
Stall Kurbelwelle;
Befestigen Sie anstelle eines Injektors das Gerät im Zylinderkopf, lösen Sie die Sicherungsschraube und heben Sie dann die Führung an.
Schalten Sie das Gerät ein und bringen Sie den Druck in einen entladenen Zustand.
Erzielen Sie stabile Indikatorwerte mit der Methode von zwei oder drei Zufuhrzyklen.
Notieren Sie den Spalt in der Verbindung zwischen dem oberen Kopf der Pleuelstange und dem Kolbenbolzen und dann den Gesamtspalt zwischen dem Pleuellager und dem oberen Kopf der Pleuelstange.
Alle Spiele in der Kurbelwelle werden dreimal gemessen und der arithmetische Mittelwert gebildet. Wenn das Spiel einer Pleuelstange größer als die zulässigen Werte ist, ist eine Motorreparatur erforderlich.
Zu den Fehlfunktionen des Kurbelmechanismus zählen verminderte Kompression in den Zylindern und Motorleistung, erhöhter Kraftstoff- und Ölverbrauch, Rauchen, Klopfen und für den Motorbetrieb untypische Geräusche sowie Öl- und Kühlmittellecks.
Die Kompression im Zylinder wird bei warmem Motor mit einem Kompressionsmesser gemessen.
Schrauben Sie vor dem Messen der Kompression die Zündkerzen ab, stecken Sie die Gummispitze des Geräts in das Loch für die Zündkerze und drehen Sie die Kurbelwelle mit dem Anlasser bei vollständig geöffneten Drossel- und Luftventilen 5-6 Sekunden lang. Bei einem Kompressionsmesser wird der maximale Druck am Ende des Kompressionshubs im Zylinder auf einer Manometerskala gemessen, während bei einem Kompressographen der Druckwert auf einem Papierformular aufgezeichnet wird. Die Messungen werden in jedem Zylinder 2-3 mal wiederholt und der Mittelwert ermittelt. Der Druckunterschied in den Zylindern sollte 0,1 MPa nicht überschreiten.
Ein Rückgang der Kompression in einzelnen Zylindern kann durch Verkokung oder Bruch der Kolbenringe, Schäden an der Zylinderkopfdichtung, unsachgemäße Einstellung des Spiels im Ventilmechanismus oder Durchbrennen der Ventile auftreten. Die Verkokung der Kolbenringe in den Kolbennuten fördert das intensive Durchdringen von Gasen in das Kurbelgehäuse, was zu einem Druckanstieg der Kurbelgehäusegase und zum Herausspritzen von Öl durch die Bohrung für den Ölmessstab führen kann. In diesem Fall werden 20-25 cm3 in jeden Zylinder gegossen Motoröl und wiederholen Sie die Kompressionsmessungen. Ein Druckanstieg weist auf Undichtigkeiten in der Zylinder-Kolben-Gruppe hin.
Eine Fehlfunktion der Kopfdichtung und ein Leck im Ventilmechanismus können mit einem pneumatischen Tester festgestellt werden, indem Druckluft durch das Zündkerzenloch in den Zylinder geleitet wird. Wenn Luft in einen benachbarten Zylinder austritt, deutet dies auf eine beschädigte Kopfdichtung oder lockere Zylinderkopfmuttern oder -schrauben hin. Eine defekte Zylinderkopfdichtung lässt sich auch daran erkennen, dass Kühlmittel in die Ölwanne gelangt. In diesem Fall sinkt der Kühlmittelstand ständig Ausdehnungsgefäß oder Kühler und erhöht gleichzeitig den Ölstand in der Ölwanne. Das Öl nimmt eine Farbe von grau bis milchig weiß an. Durch den Vergaser entweichende Luft weist auf eine Fehlfunktion hin Einlassventil
und durch den Schalldämpfer - Auspuff. Erkannte Fehler werden behoben.
Der Grund für den Rückgang der Kompression in den Motorzylindern bei gutem Zustand der Kopfdichtung und der Ventile ist der Verschleiß der Zylinder-Kolben-Gruppe. Der Verschleißgrad der Zylinder-Kolben-Gruppe und damit ihr technischer Zustand wird ohne Demontage des Motors mit Instrumenten und einem pneumatischen Tester ermittelt. Das Funktionsprinzip der Geräte basiert auf der Messung der Leckage der dem Motorzylinder zugeführten Luft. Die Prüfung wird bei warmem Motor durchgeführt. Entfernen Sie die Zündkerzen und stellen Sie den Kolben des ersten Zylinders auf den oberen Totpunkt am Ende des Kompressionshubs. Durch Einlegen des Gangs und Anziehen der Feststellbremse wird die Kurbelwelle am Drehen gehindert. Drücken Sie die Prüfspitze des Geräts gegen das Zündkerzenloch des ersten Zylinders, öffnen Sie das Luftzufuhrventil und ermitteln Sie anhand der Anzeige des Manometerpfeils am Gerät das Luftleck.
Durch Drehen der Kurbelwelle die anderen Zylinder entsprechend ihrer Betriebsreihenfolge auf die gleiche Weise prüfen. Wenn die Ventile und die Kopfdichtung in gutem Zustand sind, sollte die Luftleckage 28 % nicht überschreiten. Wenn Klopfen und Geräusche auftreten, die für den Motorbetrieb untypisch sind, hören Sie den Motor mit einer Membran oder einem elektronischen Stethoskop ab. Der Stethoskopstab wird senkrecht zur Motoroberfläche an der Stelle installiert, an der Klopfen und Geräusche zu hören sind.- Bei durchschnittlicher Kurbelwellendrehzahl ist im unteren Totpunktbereich ein leichtes Klicken in der Kolbennut zu hören. Abgenutzte Kolben erzeugen bei kaltem Motor ein klickendes, klapperndes und gedämpftes Geräusch, das mit zunehmender Erwärmung abnimmt.
Der Verschleiß der Hauptlager und eine Vergrößerung des Spalts zwischen den Kurbelwellenzapfen und den Laufbuchsen gehen mit einem dumpfen, tiefen metallischen Geräusch einher, dessen Frequenz mit zunehmender Kurbelwellendrehzahl zunimmt. Bei starkem Öffnen der Drosselklappe ist im unteren Teil des Zylinderblocks entlang der Kurbelwellenachse ein Klopfen zu hören.
Dieses Klopfgeräusch kann auch durch eine zu frühe Zündung verursacht werden.
Ein großes Axialspiel der Kurbelwelle trägt zum Auftreten eines Klopfens mit schärferem Ton und ungleichmäßigen Intervallen bei, was sich insbesondere bei einer allmählichen Erhöhung und Verringerung der Kurbelwellendrehzahl bemerkbar macht. Der Ton dieses Geräusches ändert sich je nachdem, ob das Kupplungspedal gedrückt ist oder nicht. Das Axialspiel wird bei stehendem Motor durch die Bewegung des vorderen Endes der Kurbelwelle beim Treten und Loslassen des Kupplungspedals ermittelt und mit den Daten aus der Tabelle verglichen.
Beim Verschleiß von Pleuellagern entsteht ebenfalls ein Klopfen im Bereich der Kurbelwellenachse, jedoch um den Betrag des Kurbelradius tiefer oder höher und wenn der Kolben im oberen oder unteren Totpunkt steht. In diesem Fall ist ein stärkeres und lauteres Klopfen zu hören, das im Verhältnis zum Klopfen der Hauptlager weniger stark ist. Das Klopfgeräusch verschwindet in jedem Zylinder, wenn die entsprechende Zündkerze ausgeschaltet wird.
Ein Zeichen für Verschleiß an den Haupt- und Pleuellagern ist auch ein Abfall des Öldrucks im Motorschmiersystem unter den Normalwert. Der Öldruck wird mit einem Kontrollmanometer mit einem Teilungswert von maximal 0,05 MPa überprüft. Motoren mit den aufgeführten Fehlern werden zur Reparatur eingeschickt. Der Zustand der Bremsflüssigkeit im Kreislauf bestimmt den störungsfreien Betrieb des Fahrzeugstoppsystems. Um die Leistung der Bremsen aufrechtzuerhalten, ist ein rechtzeitiger Austausch der Flüssigkeit erforderlich
richtige Wahl
und Befolgen der Füllempfehlungen. Andernfalls besteht die Gefahr, dass der Bremskreis „kocht“, beispielsweise bei einem intensiven Notstopp des Fahrzeugs.
Auswahl der Bremsflüssigkeit für den Chevrolet Lacetti Die Original-Bremsflüssigkeit von General Motors hat die Artikelnummer 93160363. Die Kosten betragen knapp über 1.000 Rubel. 1942421. Dieser TJ wird verwendet in Opel-Autos. Sie hat identische Zusammensetzung und Eigenschaften wie die Original-Bremsflüssigkeit GM 93160363. Laut offizieller Empfehlung sind beide Bremsflüssigkeiten austauschbar und durch Nachfüllen mischbar.
Empfohlene Bremsflüssigkeiten von Drittherstellern müssen der Klasse DOT4+ entsprechen. Die Verwendung anderer Bremsflüssigkeiten kann zu einem schnellen Verschleiß der Elemente des Bremskreises und dessen Ausfall führen. Daher sollten Sie nur Bremsflüssigkeiten kaufen, die alle Anforderungen von General Motors erfüllen. Beste Optionen Die Spezifikationen für den Chevrolet Lacetti sind in der folgenden Tabelle aufgeführt.
Tabelle – Analoga der Originalbremsflüssigkeit für den Chevrolet Lacetti.
| Hersteller | Artikel | Preis, Rubel |
|---|---|---|
| BOSCH | 1987479106 | 160-200 |
| FERODO | FBX050 | 10-210 |
| ASS | 3990158012 | 200-250 |
| TRW | PFB450 | 185-205 |
| TEXTAR | 95002400 | 150-170 |
| KOMMA | BF4500M | 155-165 |
| BREMBO | L04005 | 120-130 |
| Toyota | 882380111 | 500-550 |
Austauschhäufigkeit
Gemäß den Vorschriften Wartung Die Bremsflüssigkeit sollte alle 30.000 km ausgetauscht werden. Gleichzeitig ist es notwendig, alle 2 Jahre frisches Heizöl einzufüllen, unabhängig von der Kilometerleistung des Fahrzeugs. Falls Chevrolet-Betrieb Es wird empfohlen, einen Lacetti mit Anhänger zu verwenden, um die Austauschzeit auf 15.000 km zu verkürzen. Auch bei häufigem Einsatz auf Bergstraßen ist eine Verkürzung des Intervalls erforderlich. In folgenden Fällen ist eine außerplanmäßige Bremsflüssigkeitsbefüllung erforderlich:
- es kommt zu wiederholtem Sieden der Flüssigkeit im Kreislauf;
- das Vorhandensein fremder Verunreinigungen in der Flüssigkeit;
- längeres Belüften des Bremskreises;
- das Vorhandensein von Plaque an den Wänden des Tanks;
- die Gülle verströmt einen verbrannten Geruch;
- am Tankkörper wurden mechanische Schäden festgestellt;
- Feuchtigkeit oder andere technische Flüssigkeiten sind in die Kraftstoffflüssigkeit gelangt.
Auch nach dem Kauf eines Gebrauchtwagens ist ein außerplanmäßiger Austausch der Bremsflüssigkeit notwendig. Dies liegt daran, dass die Qualität der in den Kreislauf eingefüllten Flüssigkeit unbekannt ist. 
Regeln zum Ausfüllen von TJ
Gebrauchte und frische Bremsflüssigkeit sind sehr giftig, daher ist es verboten, sie einfach auf den Boden zu werfen. Es müssen speziell vorbereitete Behälter verwendet werden.
Bereits eine geringe Menge Öl, das in die Bremsflüssigkeit gelangt, kann zu einer erheblichen Verschlechterung der Bremsleistung des Fahrzeugs führen. Daher sollten Sie vermeiden, die mit der Bremse in Berührung kommenden Flächen mit einem Lappen abzuwischen, der Schmiermittelrückstände enthält.
Bremsflüssigkeit ist hygroskopisch, d. h. wenn sie in einem offenen Behälter gelagert wird, nimmt sie Feuchtigkeit aus der Umgebungsluft auf. Dadurch sinkt der Siedepunkt der Kraftstoffflüssigkeit. Das Risiko, ungebremst zu bleiben, steigt. Daher ist die Verwendung verboten Bremsflüssigkeit aus einem offenen Behälter, auch wenn es dort nur kurze Zeit gelagert wurde.
Der Bremskreis ist abgedichtet. Daher sollte es von Ersatz zu Ersatz nicht zu einem signifikanten Rückgang des TJ-Spiegels kommen. Wenn die Bremsflüssigkeitsmenge merklich abgenommen hat, ist ein einfaches Nachfüllen verboten. Es ist wichtig, den Ort des Lecks zu finden und erst nach der Beseitigung frische Flüssigkeit nachzufüllen.
Andernfalls kann es während des Fahrzeugbetriebs zu Bremsversagen kommen.
Erforderliche Werkzeuge
Um den TJ durch einen Lacetti zu ersetzen, benötigen Sie die in der folgenden Tabelle aufgeführten Werkzeuge.
Tabelle - Liste der zum Wechseln der Bremsflüssigkeit erforderlichen Werkzeuge.
Bremsflüssigkeit bei Lacetti ersetzen
Damit der Austausch der Bremsflüssigkeit bei einem Chevrolet Lacetti erfolgreich ist, müssen Sie die folgenden Anweisungen befolgen.
- Öffnen Sie den Deckel des Bremsflüssigkeitsbehälters.
- Pumpen Sie die alte Flüssigkeit mit einer Spritze, einem Schlauch oder einem Gummiball so weit wie möglich aus dem Tank heraus.
- Füllen Sie den Behälter bis zum Rand oder der Maximalmarkierung mit frischer Flüssigkeit.
- Reinigen Sie die rechte Armatur von Schmutz. Hinterrad.
- Entfernen Sie die Schutzkappe von der Armatur.
- Lösen Sie die Armatur mit einem Steckschlüssel.
- Stecken Sie ein Ende des transparenten Schlauchs auf die Armatur. Legen Sie den zweiten in einen Behälter, um die Flüssigkeit abzulassen.
- Weisen Sie einen Assistenten an, das Bremspedal drei- bis sechsmal zu betätigen. Danach muss er das Pedal in der unteren Position fixieren.
- Schrauben Sie die Armatur eine halbe Umdrehung heraus. Gleichzeitig läuft die alte Gülle ab.
- Wenn die Kraftstoffflüssigkeit nicht mehr fließt, müssen Sie die Armatur festziehen. Danach können Sie das Pedal loslassen.
- Die Entlüftung erfolgt so lange, bis neue Bremsflüssigkeit durch den transparenten Schlauch zu fließen beginnt.
- Nachdem Sie das rechte Hinterrad entlüftet haben, müssen Sie ähnliche Schritte für das linke Vorderrad durchführen. Sobald Sie fertig sind, müssen Sie nach links hinten fortfahren. Der letzte Schritt beim Ersetzen alter Bremsflüssigkeit besteht darin, sie durch den Anschluss auf der rechten Seite abzulassen Vorderrad.
- Bremsflüssigkeit bis zum Höchststand auffüllen.
- Schließen Sie den Tank.
- Funktionalität prüfen Bremssystem Chevrolet Lacetti.
Aufmerksamkeit! Beim Betrieb eines Fahrzeugs mit Anhänger und bei häufigen Fahrten auf Bergstraßen muss die Bremsflüssigkeit alle 15.000 km ausgetauscht werden.
Wir führen die Arbeiten an einem Inspektionsgraben oder einer Überführung durch.
Wir pumpen die alte Flüssigkeit mit einer Spritze oder einem Gummiball aus dem Tank.
Füllen Sie den Behälter mit neuer Flüssigkeit.
Es ist notwendig, die hydraulischen Aktuatoren des Bremssystems und der Kupplung zu entlüften, bis neue Flüssigkeit (leichter als die alte) aus den Entlüftungsanschlüssen aller Arbeitszylinder austritt.
Ersetzen der Hydraulikflüssigkeit des Bremssystems
Wir pumpen, um die Flüssigkeit zu ersetzen, während der Motor nicht läuft, zuerst in einem Kreislauf und dann im anderen in der folgenden Reihenfolge:
- rechte Hinterradbremse
- linke Vorderradbremse
- linke Hinterradbremse
- Bremsmechanismus des rechten Vorderrads.
Wir entlüften die Bremsen mit einem Assistenten.
Wir reinigen den Bremsentlüftungsanschluss des rechten Hinterrads von Schmutz.
Entfernen Sie die Schutzkappe von der Armatur.
Ein Assistent muss das Bremspedal 1-2 Mal kräftig durchtreten und gedrückt halten.
Schrauben Sie den Entlüftungsanschluss mit einem 10-mm-Schraubenschlüssel um eine halbe bis dreiviertel Umdrehung ab.
In diesem Fall fließt Flüssigkeit aus dem Schlauch und das Bremspedal muss vollständig durchgetreten sein.
Sobald keine Flüssigkeit mehr aus dem Schlauch fließt, ziehen Sie die Armatur fest und erst danach kann der Assistent das Pedal loslassen.
Wir wiederholen diesen Vorgang, bis neue Bremsflüssigkeit (leichter als die alte) aus der Armatur austritt.
Wir entfernen den Schlauch, wischen den Entlüftungsanschluss trocken und setzen eine Schutzkappe darauf.
Entfernen Sie die Schutzkappe vom Bremsentlüftungsanschluss des linken Vorderrads.
Wir stecken einen Schlauch auf die Armatur und tauchen das freie Ende in einen teilweise gefüllten Behälter Arbeitsflüssigkeit.
Wir entlüften, wie oben beschrieben, den Bremsmechanismus des linken Vorderrads, indem wir den Entlüftungsanschluss mit einem „10er“-Schlüssel abschrauben.
Ebenso entlüften wir die Bremsmechanismen des anderen Kreises.
Beim Pumpen müssen Sie den Flüssigkeitsstand im Tank überwachen und Flüssigkeit hinzufügen.
Kupplungsflüssigkeit wechseln
Wir arbeiten mit einem Assistenten.
Überprüfen Sie vor dem Pumpen den Flüssigkeitsstand im Vorratsbehälter am Hauptbremszylinder. Bei Bedarf Arbeitsflüssigkeit nachfüllen.
Entfernen Sie die Schutzkappe vom Entlüftungsanschluss.
Lösen Sie den Entlüftungsanschluss mit einem 10-mm-Schlüssel und halten Sie den Schlauchadapter mit einem 19-mm-Schlüssel fest.
Wir stecken einen transparenten Schlauch auf die Armatur und senken das andere Ende des Schlauchs in einen teilweise mit Arbeitsflüssigkeit gefüllten Behälter, sodass das freie Ende des Schlauchs in die Flüssigkeit eintaucht.
Es empfiehlt sich, den Behälter unterhalb des Armaturenniveaus zu installieren.
Ein Assistent betätigt mehrmals das Kupplungspedal und hält es gedrückt.
Bei gedrücktem Kupplungspedal den Entlüftungsanschluss um eine halbe bis dreiviertel Umdrehung abschrauben. Dabei wird die Flüssigkeit in den Behälter gedrückt. Halten Sie das Pedal gedrückt, ziehen Sie den Anschluss fest und wiederholen Sie diesen Vorgang, bis neue Bremsflüssigkeit (leichter als die alte) aus dem Anschluss austritt.
Entfernen Sie den Schlauch und setzen Sie eine Schutzkappe auf die Armatur.
Bringen Sie nach dem Entlüften der hydraulischen Brems- und Kupplungsantriebe den Flüssigkeitsstand im Behälter auf den Normalwert.
Für den Bremsflüssigkeitswechsel gibt es eine noch einfachere Möglichkeit. Diese Methode erfordert keine Anwesenheit eines Assistenten. Bei dieser Methode ist ein gewisser Vorrat an Bremsflüssigkeit wünschenswert (mindestens 1 Liter).
Wir stellen das Auto auf einen Inspektionsgraben oder eine Überführung und sorgen für einen freien Durchgang zwischen dem Bremsflüssigkeitsbehälter und dem Bremsflüssigkeitsbehälter Motorraum und Bremszylinder an allen Rädern.
Verwenden Sie einen Gummiball oder eine Spritze, um die Bremsflüssigkeit aus dem Behälter abzupumpen. Fügen Sie am oberen Rand neue Flüssigkeit hinzu. Um den Vorgang zu beschleunigen (um Flüssigkeit aus allen Zylindern gleichzeitig abzulassen), empfiehlt es sich, vier Schlauchstücke auszuwählen, die fest auf die Entlüftungsanschlüsse aller Zylinder passen. Wir senken die freien Enden der Röhrchen in kleine transparente Flaschen.
Wir schrauben die Armaturen aller Bremszylinder ab. Wir stellen sicher, dass die Flüssigkeit durch alle vier Rohre geflossen ist. Wir kontrollieren den Flüssigkeitsrückgang aus dem Vorratsbehälter am Bremszylinder und füllen den Vorratsbehälter sofort wieder auf. Wir beobachten einen Anstieg des Flüssigkeitsspiegels in Flaschen, die sich in der Nähe der Radbremszylinder befinden.
Es ist notwendig, mehrmals von der Position, in der der Flüssigkeitsfluss aus den Bremszylinderanschlüssen beobachtet wird, zu einer Position zu gelangen, in der Sie den Flüssigkeitsstand im Behälter am Bremszylinder überprüfen und auffüllen können, um ein Austrocknen des Behälters zu verhindern .
Normalerweise steigt der Füllstand in der Flasche, aus der der Schlauch kommt, am schnellsten an Bremszylinder Vorderrad links. Sobald sich etwa 200 ml Flüssigkeit in der Flasche des linken Vorderrads befinden, wickeln Sie den Anschluss dieses Zylinders ein und ziehen Sie ihn fest. Als nächstes warten wir das gleiche Ergebnis für den vorderen rechten Radzylinder ab und ziehen dessen Entlüftungsanschluss auf die gleiche Weise fest. Der Vorgang kann abgeschlossen werden, wenn 200–250 ml Flüssigkeit durch die Halterung jedes Hinterrads austreten.
Wir achten darauf, dass alle Armaturen fest angezogen sind. Wir setzen Schutzkappen auf. Überprüfen Sie den Flüssigkeitsstand im Hauptzylinderbehälter.
Viele Besitzer von Chevrolet Lacetti- oder Cruze-Autos interessieren sich für die Frage: Welche Bremsflüssigkeitsmarke GM 93160363 oder 1942421 sollte in das Bremssystem eingefüllt werden?
Heutzutage muss man zum Nachfüllen von Bremsflüssigkeit überhaupt nicht mehr zum Händler gehen. Stattdessen kaufen wir Bremsflüssigkeit anhand der Teilenummer in einem Geschäft oder bei einem zuverlässigen Lieferanten. Denken Sie an die Markierungen:
93160363
- GM-Bremsflüssigkeitsmarkierungen
1942421
- Opel-Bremsflüssigkeitsmarkierung
Die Bremsflüssigkeit beider Typen ist absolut gleich, wird jedoch für unterschiedliche Förderanlagen von der Adam Opel AG, Rüsselsheim, Deutschland, hergestellt.
Die Bremsflüssigkeit für einen Chevrolet Lacetti oder Cruze hat die Klasse DOT-4, ist hellorange und in einem weißen, versiegelten Kunststoffbehälter mit 0,25/0,5/1 Liter Inhalt verpackt. Der Kanister verfügt über eine transparente Skala, anhand derer Sie die Farbe und die Flüssigkeitsmenge im Kanister bestimmen können. Der Stopfen ist abnehmbar, sodass Sie überprüfen können, ob der Kanister schon einmal geöffnet wurde. Die Vorderseite ist mit Monats- und Jahresmarkierungen versehen, die die letzte Gelegenheit zum Öffnen und Verwenden dieses Bremsflüssigkeitsbehälters anzeigen.
Viele Autoenthusiasten machen sich ein wenig Sorgen über die Beschriftung des Kanisters. Denken Sie noch einmal daran: Bremsflüssigkeit mit der Kennzeichnung 93160363 ist absolut identisch mit der Kennzeichnung 1942421. Sie können untereinander ausgetauscht und gemischt werden!
Der Durchschnittspreis für einen 0,5-Liter-Kanister Bremsflüssigkeit GM 93160363 oder 1942421 im Einzelhandel liegt zwischen 410 und 523 Rubel. Die Kosten in einem Online-Shop (z. B. EMEX) liegen zwischen 280 und 300 Rubel bei einer Lieferzeit von 2 Tagen.
Nächstliegende empfohlene Analoga: FEBI 21754, Seiken BF405L, SWAG 10921754 und AD LFS1. Bremsflüssigkeit von inländischen Herstellern kann nicht eingefüllt werden.
Das Arbeitsbremssystem des Chevrolet Lacetti ist zweikreisig und diagonal. Jeder der Lacetti-Bremskreise umfasst Bremsmechanismen für zwei Räder: eines vorne und eines hinten, die diagonal am Auto angeordnet sind. Wenn einer der Stromkreise ausfällt, sorgt der zweite Stromkreis, wenn auch mit geringerer Effizienz, dafür, dass das Auto stoppt.
Warum Bremsflüssigkeit wechseln?
Es wird empfohlen, die Bremsflüssigkeit alle 2-3 Jahre zu wechseln, abhängig vom Alter des Fahrzeugs und dem Zustand des gesamten Bremssystems. Diese. Je älter das Auto, desto häufiger empfiehlt sich ein Wechsel der Bremsflüssigkeit. Auch wenn die Flüssigkeit vorzeitig ihre Farbe ändert, muss sie ohne Wartezeit gewechselt werden.
Die wichtigste Antwort auf die Frage – warum die Bremsflüssigkeit wechseln – ist, dass Bremsflüssigkeit hygroskopisch ist. Vereinfacht ausgedrückt nimmt es Feuchtigkeit auf. Und das ist aus zwei Hauptgründen sehr, sehr schlecht.
Dies führt zum einen zu einer erhöhten Korrosion der Bremssystemelemente.
Zweitens sinkt der Siedepunkt der Bremsflüssigkeit stark. Auf dem Bremsflüssigkeitsbehälter ist folgendes zu lesen:
Es ist zu erkennen, dass der Siedepunkt in nur einem Jahr um 30-40 % sinkt!
Ich halte es für sinnlos, weitere Argumente für einen regelmäßigen Bremsflüssigkeitswechsel anzuführen.
Schritt-für-Schritt-Ersatz der Lacetti-Bremsflüssigkeit
Zum Arbeiten benötigen Sie einen Helfer, einen 10-mm-Schraubenschlüssel und außerdem:
Gummiball oder Spritze;
- transparenter Vinylschlauch mit einem Innendurchmesser von 4–5 mm, geeignet für eine Pipette;
- Behälter zum Ablassen verbrauchter Bremsflüssigkeit;
- frische DOT4-Bremsflüssigkeit. Das Lacetti-Bremssystem enthält 0,5 Liter Flüssigkeit. Sie kaufen aber mindestens 1 Liter als Ersatz;
- Inspektionsloch oder Überführung (vorzugsweise).
1. Schrauben Sie den Deckel des Hauptzylinderbehälters des Chevrolet Lacetti ab und entfernen Sie die gesamte alte Bremsflüssigkeit mit einer Spritze oder einem Gummiball.
2. Füllen Sie den Tank bis zum oberen Rand mit frischer Flüssigkeit.
Wichtig:
Um zu verhindern, dass beim Austausch der Bremsflüssigkeit Luft in den hydraulischen Antrieb der Bremsanlage gelangt, achten Sie darauf, dass der Füllstand im Behälter die „Min“-Markierung nicht unterschreitet.
3. Am rechten Hinterrad finden wir den Entlüftungsanschluss, reinigen ihn von Schmutz und stecken einen transparenten Schlauch darauf. Es empfiehlt sich, darauf WD-40 aufzutragen, da diese Beschläge sonst zum „Verkleben“ neigen. Wir senken das zweite Ende des Rohrs in einen Behälter für Abfallflüssigkeit.
4. Ein Assistent drückt langsam auf das Bremspedal (ca. 5 Mal im Abstand von 1–2 Sekunden) und hält das Pedal gedrückt. In diesem Moment schrauben Sie die Armatur um eine 3/4 Umdrehung ab. Flüssigkeit sollte aus der Armatur durch das Rohr abfließen, bis das Bremspedal den Boden erreicht. Anschließend die Armatur festziehen. Der Assistent sollte das Pedal erst loslassen, wenn Sie die Verschraubung festziehen!
Notiz! Es kommt vor, dass beim Abschrauben der Armatur keine Flüssigkeit durch das Rohr fließt. Vor allem, wenn ein Bremsflüssigkeitswechsel überfällig ist. Das bedeutet, dass das Innenloch der Armatur verstopft ist. Es ist notwendig, die Armatur vollständig abzuschrauben und das Loch zu reinigen. Anschließend die Armatur festschrauben und das Bremssystem weiter entlüften.
Wiederholen Sie diesen Vorgang noch einmal, bis frische Flüssigkeit aus dem Röhrchen austritt (erkennbar an der Farbe).
5. Dann führen wir diesen Vorgang der Reihe nach durch – links hinten, rechts vorne, links vorne. Und achten Sie sorgfältig auf den Bremsflüssigkeitsstand!
Ich möchte ein paar Worte zur Reihenfolge der Pumpbremssättel sagen. Manche pumpen diagonal, manche von fern nach nah... Ich denke, da gibt es keinen großen Unterschied. Ich habe dies und das versucht. Das Ergebnis ist immer das gleiche. Deshalb mache ich es so, wie es für mich bequem ist und wie ich es von der altmodischen Art gewohnt bin – rechts hinten, links hinten, rechts vorne, links vorne.
Entscheiden Sie daher selbst, in welcher Reihenfolge Sie dies tun.
Hier ist die letzte Bremssattelentlüftung
Nachdem aus allen Anschlüssen frische und saubere Bremsflüssigkeit austritt, füllen Sie diese bis zum Füllstand im Behälter auf, schließen Sie den Behälterdeckel und führen Sie eine Probefahrt durch. Achten Sie dabei auf die Funktion der Bremsen. Führen Sie nach der Fahrt eine Kontrollmessung des Füllstands im Tank durch.
Hier ist ein Video zum Bremsflüssigkeitswechsel
Mögliche Probleme mit Bremssätteln und ihre Lösungen
Das ist es. Passen Sie auf sich auf und viel Glück auf den Straßen!
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