Welcher Kolbenring-Entkarbonisierer ist besser? So entkarbonisieren Sie Kolbenringe.

Nicht jeder Autofahrer kennt das Konzept der „Dekarbonisierung“. Deshalb müssen Sie sich zunächst damit befassen. Während des Fahrzeugbetriebs bilden sich harte Ablagerungen an den Kolben. Dies gilt auch: Mit der Zeit nimmt die Plaquemenge zu und die Leistung des Kraftstoffsystems lässt nach. Dadurch arbeitet der Verbrennungsmotor weniger stabil und auch die Dynamik nimmt ab. Schauen wir uns an, wie es von „Laurel“ ausgeführt wird. Auch Verbraucherbewertungen zu diesem Thema müssen sorgfältig geprüft werden.

Einige allgemeine Informationen

Zunächst möchte ich die Gründe für das Auftreten von Ruß verstehen. Tatsache ist, dass beim Betrieb des Verbrennungsmotors das Kraftstoff-Luft-Gemisch nicht vollständig verbrennt. Dies führt dazu, dass sich Verbrennungsrückstände an den Kolben absetzen. Begünstigt wird dies auch durch minderwertigen Kraftstoff, der viele nicht brennbare Verbindungen enthält. Mit der Zeit verschlechtert sich der Zustand des Kolbens, was zur Verkokung führt.

Aber es gibt auch mechanische Gründe, die man nicht vergessen sollte. Erstens führen defekte Öldichtungen dazu, dass Schmiermittel in die Brennkammer gelangt. Alles, was nicht brennt, bleibt an den Zylinderwänden und mit der Zeit wird die Situation nur noch schlimmer. In diesem Fall empfiehlt es sich, die Wellendichtringe durch neue zu ersetzen, sonst hilft nichts. Ein weiteres mechanisches Problem sind festsitzende Ölringe. In diesem Fall empfiehlt sich ein Austausch der Ringe, darüber sind sich Autofahrer in ihren Bewertungen zumindest einig. Das Entkoken von Kolbenringen mit „Lavrom“ hat in diesem Fall nur einen vorübergehenden Effekt.

„Sanfte“ Dekarbonisierung des Motors

Es ist leicht zu erraten, dass Kohlenstoffablagerungen an jedem Auto auftreten. Der wesentliche Unterschied besteht lediglich im Grad der Verschmutzung. Daher stellen moderne Autohersteller verschiedene Arten von Dekarbonisierungsprodukten her:

• ohne Ausbau der Einspritzdüsen;
• mit Ausbau der Einspritzdüsen.

Schauen wir uns zunächst die erste Methode an. Sein Wesen liegt darin, dass dem Kraftstoff in einem bestimmten Anteil spezielle Additive zugesetzt werden, die Kohlenstoffablagerungen entfernen. Dabei handelt es sich eher um vorbeugende Maßnahmen, die regelmäßig durchgeführt werden müssen, um optimale Ergebnisse zu erzielen. Die „sanfte“ Dekarbonisierung ist sinnvoll, wenn das Auto neu ist oder der Motor überholt wurde. Dadurch bleibt es lange sauber.

„Sanftes“ Waschen zum Selbermachen

In diesem Fall müssen die Einspritzdüsen nicht ausgebaut werden, da Laurel direkt dem Kraftstoff zugesetzt wird. Vor dem Tanken wird eine Halbliterflasche in den Tank gefüllt. Anschließend empfiehlt es sich, 40 bis 60 Liter Benzin einzufüllen und ohne Nachtanken wieder vollständig zu verbrauchen. Es empfiehlt sich, den Vorgang alle 2-3.000 Kilometer zu wiederholen.

Auch hier hilft „Lavr“ zum Entkoken von Kolbenringen nicht, wenn das System verschmutzt ist. Wenn Sie ein solches Produkt jedoch regelmäßig bei einem Neuwagen verwenden, können Sie das Kraftstoffsystem sehr lange sauber halten. Dieses Produkt hat eine Reihe von Vorteilen. Erstens kommt auch ein Anfänger mit einer solchen Wäsche zurecht. Zweitens entsteht nach dem Gebrauch ein Schutzfilm an den Wänden der Teile, der für eine gewisse Zeit die Bildung neuer Kohlenstoffablagerungen verhindert.

Entkokung von Kolbenringen „Lavrom“: Bewertungen von Autofahrern

Tatsächlich verwenden viele Besitzer inländischer und ausländischer Autos mit Kraftstoffeinspritzung Lavr. Es wird auch von Tankstellenmitarbeitern gelobt, die es häufig zur Dekarbonisierung nutzen. Dafür gibt es mehrere Gründe. Erstens entfernt das Produkt manchmal sogar harte Kohlenstoffablagerungen wirklich effektiv. Zweitens handelt es sich um ein heimisches Produkt, das in fast jedem Autohaus erhältlich ist.

Natürlich verdient „Lavr“ Aufmerksamkeit, und das merken ausnahmslos alle Autofahrer. Natürlich gibt es Gegner, aber in der Regel sind das Leute, die gegen die Dekarbonisierung als solche sind. Autofahrer stellen fest, dass Dynamik und Traktion nach dem Entkoken der Kolbenringe mit „Lavr“ deutlich zunehmen. Bewertungen sind eine sehr wertvolle Informationsquelle, daher sollten Sie sie nicht vernachlässigen.

Ein wenig über „harte“ Reinigung

Diese Option ist für diejenigen geeignet, die dies getan haben Kraftstoffsystem ist nicht im besten Zustand. Viele Autofahrer führen diese Dekarbonisierung selbst durch, obwohl sie nicht so einfach ist, wie es auf den ersten Blick erscheinen mag. Wenn der Fahrer erfahren ist, kommt er zurecht. Werfen wir einen kurzen Blick auf die Technologie:

• Wir wärmen das Auto bis auf Betriebstemperatur.
• Wenn es sich um einen Benzinmotor handelt, müssen Sie die Zündkerzen herausschrauben; bei einem Dieselmotor müssen Sie die Glühkerzen entfernen.
• Die Kurbelwelle wird manuell gedreht, bis sich alle Kolben in der Mitte befinden.
• In die Kammer wird das Kolbenring-Entkokungsmittel „Lavr“ eingefüllt. Es empfiehlt sich, es über Nacht dort zu belassen. Um die Verdunstung zu verhindern, zünden wir Kerzen an.
• Wir schrauben die Zündkerzen ab und drehen die Kurbelwelle mit dem Anlasser. Dadurch wird die restliche Flüssigkeit entfernt.
• Setzen Sie die Zündkerzen ein und starten Sie den Motor 5-10 Minuten lang.
• Wir verändern uns Motoröl und filtern.

So gelingt die Dekarbonisierung im Kfz-Service. Aber wenn Sie möchten, können Sie dies auch selbst tun.

Was sollten Sie nicht vergessen?

Oftmals bleibt das Kraftstoffsystem des Fahrzeugs während seiner gesamten Lebensdauer unwartet. Fahrzeug. Dies führt zu einer großen Menge Ruß, der nur schwer zu entfernen ist. Wenn die Ölabstreifringe an den Kolben festsitzen, können Sie versuchen, sie zu entkoken. Hilft dies nicht, verbraucht die Maschine weiterhin große Mengen Öl.

Dekarbonisierung EDIAL ist ein Hightech-Additiv in flüssiger, Autotreibstoff(Benzin oder Dieselkraftstoff jeder Marke). Es wurde entwickelt, um Motorringe zu entkarbonisieren und Teile der Brennkammer von Kohlenstoffablagerungen zu reinigen.

Unser Additiv ermöglicht die Reinigung von Kolbenringen und Kolbennuten von Kohlenstoffablagerungen und Koks (Erhöhung der Kompression und Verringerung der Ölverbrennung), Brennkammeroberflächen (Verbesserung der Wärmeableitung), Einlass- und Auslassventile und deren Sitze (Verbesserung der Dichtheit des Ventilsitzes). Schnittstelle, stoppt Leckagen, Zündung und Motorvibrationen).

Die Verwendung des EDIAL-Entkarbonisierungsmittels ist sehr einfach: Sie müssen es nur in den Autotank füllen, um es an der Tankstelle vor dem Tanken vollständig mit dem Kraftstoff zu vermischen. Die Reinigung der Kolbenringe von Kohlenstoffablagerungen erfolgt während der Fahrt. Partikel des Arzneimittels gelangen zusammen mit Benzin oder Diesel in die Brennkammer, bleiben am Ruß haften und verbrennen mit diesem.

Mit unserer Dekarbonisierung zu Ihnen KEIN ENTFERNEN VON STECKER ODER EINSPRITZVENTILEN, KEINE NOTWENDIGKEIT, DAS ÖL ZU WECHSELN nach seinem Gebrauch, weil Es gelangt nichts in das Kurbelgehäuse, daher vermischt es sich nicht mit dem Öl und verändert seine Eigenschaften nicht. Sie können jederzeit und jederzeit unsere Entkarbonisierung nutzen, ohne sich beim Ölwechsel um diesen Vorgang kümmern zu müssen.

Die Zusammensetzung des EDIAL-Entkarbonisators enthält keine Laugen, Säuren oder andere Lösungsmittel und hat daher keine Auswirkungen auf Schmutz und Ablagerungen Kraftstofftank. Es zersetzt sie nicht und wirbelt sie nicht in Schwebe, wird bei steigender Temperatur aktiviert und wirkt nur im Brennraum des Motors.

Das Entkoken von EDIAL-KOLBENRINGEN wird in zwei Varianten hergestellt: Für Personenkraftwagen 50 ml des Arzneimittels pro 40-60 Liter Kraftstoff im Tank und für den gewerblichen Transport (LKW) 100 ml des Arzneimittels pro 200 Liter Kraftstoff im Tank. Auch eine Verpackung für größere Kraftstoffmengen ist möglich.

Das Ergebnis der Verwendung des EDIAL-Entkarbonisierungsmittels für den Motor

Kompressions- und Ölabstreifringe werden entkokt, Kohlenstoffablagerungen werden von den Nuten und Kolbenböden, von den Oberflächen von Brennraumteilen, Ansaugstutzen usw. gereinigt Auslassventile und ihre Landesitze. Motorleistung und Gasannahme werden wiederhergestellt, eine durch erhöhte Kohlenstoffbildung verursachte Detonation wird eliminiert.

Der durch die Verwendung von EDIAL DECOKING erzielte Effekt:

• Wiederherstellung und Ausgleich der Kompression;
• Reduzierter Ölverbrauch aufgrund von Abfall und Kraftstoffeinsparung;
• Wiederherstellung der Motorleistung;
• Verbesserung der Fahrzeugdynamik und -reaktion;
• Beseitigung „roter Ablagerungen“ an Zündkerzen und Verbesserung ihrer Leistung und Lebensdauer;
• Die Düsen von Dieseldüsen und Einspritzdüsen verkohlen;
• Die Abgastoxizität wird um das 1,5- bis 3-fache reduziert;
• Das thermische Regime in der Brennkammer wird normalisiert;
• Verbessert das Starten des Autos (besonders im Winter) und reduziert die Emission von bläulichem Rauch;
• Erhöht das Drehmoment und die Effizienz des Motors;
• Beseitigt Detonationen im Motor;
• Die Lebensdauer von Teilen der Zylinder-Kolben-Gruppe erhöht sich;

Im Winter inbegriffen Dieselkraftstoff Enthält dämpfende Zusätze (Antigele zur Senkung des Gefrierpunkts von Kraftstoff). Grundsätzlich handelt es sich bei diesen Additiven um Alkohole, bei deren Verbrennung sie den Brennraum mit Ruß belasten. Zur Reinigung dieser Ablagerungen empfehlen wir unseren Entkarbonisator EDIAL, denn... Das Entfernen der Einspritzdüsen bei Kälte ist keine angenehme Aufgabe, und der Motor kühlt schnell ab, was die Wirksamkeit der üblichen Entkarbonisierung beeinträchtigt, die durch die Zündkerzen- oder Einspritzdüsenlöcher in den Brennraum gegossen wird.

Technologie zur Dekarbonisierung von Kolbenringen

Aus unserer Erfahrung: Wenn ein in Japan hergestelltes Auto nach einer Überhitzung anfängt, viel Öl zu „fressen“, kann die Dekarbonisierung dieses Problem möglicherweise nicht beseitigen. Ölabstreifringe bei japanischen Autos sind dünner als üblich und sitzen nach Überhitzung, wenn das Öl in den Kolbennuten ausbrennt, „fest“ in der Kolbennut und bilden Kohlenstoffablagerungen. In diesem Fall können Sie nicht nur einen, sondern zwei Entkokungstanks verbrauchen. Wenn der Motor danach nicht aufhört, Öl zu „fressen“, können Sie dem Öl unseren ACTIVE PROTECTION hinzufügen. Dieses Additiv reinigt die Kolbennuten und Abflusslöcher sehr gut und „befreit“ die Motorringe, ohne den Brennraum zu reinigen.

Es ist sinnvoll, zusätzliche Wäschen durchzuführen Ölsystem mit dem Effekt der Ringentkarbonisierung beim Ölwechsel. Wenn die Ringe danach „nicht mehr zum Leben erwachen“, müssen Sie nur noch die Kolben entfernen und in einem starken Lösungsmittel einweichen oder die Ringe durch neue ersetzen.

Gebrauchsanweisung für das Medikament RASKOKOVKI EDIAL

Vorbereitung zur Dekarbonisierung von Motoren, die mit BENZIN- und DIESELKRAFTSTOFF betrieben werden.

Entwickelt für die Entkokung von Kolbenringen, die Reinigung des Brennraums, der Einlass- und Auslassventile, der Kolbennuten, Zündkerzen und Glühkerzen von Ruß, Koks, Metall- und Lackablagerungen.

Die Flasche enthält aktive Reagenzien (EDIAL-Nanokatalysatoren) und Tenside, die für 40–60 oder 200 Liter Benzin oder Dieselkraftstoff verwendet werden können (auf dem Etikett angegeben).

WICHTIG:
1. Greift Gummidichtungen nicht an.
2. Der Entkarbonisator „EDIAL“ ist mit allen Benzin- und Dieselmarken kompatibel.
3. Die Wirkung des Arzneimittels ist bei regelmäßiger Anwendung auf 10.000 bis 15.000 km ausgelegt.
4. Löst oder wirbelt keine Verunreinigungen im Kraftstofftank auf. Es wird aktiviert und wirkt direkt im Brennraum.
5. Das Motoröl muss nach dem Gebrauch nicht gewechselt werden.

ANWENDUNGSMETHODE

1. Füllen Sie den Inhalt der Flasche vor dem Tanken in den Tank.
2. Füllen Sie den Tank mit Kraftstoff in einer Menge, die die auf der Flasche angegebene Menge nicht überschreitet. Beim Tanken sollten Sie vor dem Tanken die im Tank befindliche Kraftstoffmenge berücksichtigen.
3. Betreiben Sie das Auto wie gewohnt.
4. Um die maximale Wirkung zu erzielen, ist es notwendig, nahezu den gesamten Kraftstofftank ohne Nachtanken aufzubrauchen.

Damit der Ringentkarbonisator wirksam ist, muss das Auto mindestens 60–100 km ohne Nachtanken bei Geschwindigkeiten über 60 km/h zurücklegen, vorzugsweise auf der Autobahn. Die Entkarbonisierung erfolgt am besten, wenn der Motor gut aufgewärmt ist und überdurchschnittlich schnell läuft. Wenn das Auto nur im Stadtmodus verwendet wird, können Sie die Konzentration des Arzneimittels im Kraftstoff leicht erhöhen, um dessen Eigenschaften zu verbessern.

Während des Reinigungsprozesses kann es beim Ausbrennen und Entfernen von Kohlenstoffpartikeln zu einer erhöhten Rauchentwicklung aus dem Abgastrakt kommen. Bei weichem, „lockerem“ Ruß geschieht dies fast sofort. Bei „harten“ Kohlenstoffablagerungen muss man in der Regel 50 bis 100 km fahren, danach beginnt der Motor ein wenig zu „zittern“, d.h. Die Kohlenstoffablagerungen werden im Brennraum zunächst aufgeweicht und anschließend intensiv entfernt.
DECOKING sollte alle 10.000–15.000 km sowie vor dem Einstellen der Ventile oder nach einer Überhitzung des Motors angewendet werden.

DOSIERUNG:

Im Entkarbonisierungsmodus muss der Motor den größten Teil des Kraftstoffs im Tank verbrennen, wobei das Additiv in einer Menge von 1 Flasche pro geschätzter Anzahl Liter Kraftstoff im Tank zugeführt wird. Wenn eine schnelle Dekarbonisierung erforderlich ist, können Sie die Konzentration des Arzneimittels im Kraftstoff erhöhen, indem Sie das Arzneimittel in eine kleinere Menge Kraftstoff bis zur Hälfte der auf der Flasche angegebenen Menge gießen. Es macht keinen Sinn, die Konzentration weiter zu erhöhen; die Dekarbonisierungsrate wird nicht erhöht, aber der Motor beginnt in einem strengeren Modus zu arbeiten. Füllen Sie in diesem Fall einfach etwas Kraftstoff in den Tank, um die Konzentration des Additivs zu verringern.

WIR EMPFEHLEN: Zwischen den Streben verwenden Sie unsere ACTIVE FUEL SYSTEM SPÜLUNG „EDIAL“. Durch seine Verwendung können Sie Kraftstoff sparen, die Elemente der Kraftstoffausrüstung des Motors waschen und reinigen, die Oberflächen der Brennkammer und der Ventilteile sauber halten und deren Lebensdauer um mindestens 30-40 % verlängern. Sie selbst waschen und reinigen die Einspritzdüsen, den Vergaser, das Kraftstoffverteilerrohr oder die Einspritzdüsen und die Einspritzpumpe eines Dieselautos, ohne auf teure Dienstleistungen einer Autowerkstatt zurückgreifen zu müssen.

Das Leben eines Autos ist nicht mit dem eines Menschen zu vergleichen. Einfache Arithmetik: auf Leerlauf Dieselmotor macht mindestens 600 Umdrehungen pro Minute, also 10 pro Sekunde. In diesem Fall „läuft“ der Kolben 20 Mal. Wir geben Gas – die Drehzahl übersteigt tausend. Hinzu kommt, dass man beim Start im Winter ständig hohen Temperaturen und Kälte ausgesetzt ist... Von solch einem Extrem kann man nicht einmal träumen! Daher ist es ein echtes Verbrechen, ein Verfahren wie die Dekarbonisierung von Motoren mit LAVR ML-202 zu vergessen.

Hintergrund

Als in der UdSSR erstmals Autos auftauchten, wusste jeder, dass die Kolbenringe regelmäßig von Verunreinigungen gereinigt werden mussten. Kraftstoff brannte damals viel schlechter als heute. Auf der Oberfläche der Teile bildeten sich schnell Lacke und Schlamm.

Das Öl war auch mittelmäßig und sogar noch schlimmer. Was ist mit ihm im Motor passiert? Es oxidierte an den Zylinderwänden, bildete einen Film und gelangte in die Kolbennuten. Außerdem entstand bei der Verbrennung des Kraftstoffs Ruß, der sich mit dem Ölfilm vermischte. Im Laufe der Zeit verwandelte sich all dies in einen einzigen Monolithen – hartnäckige feste Ablagerungen, die die Funktion der Kolbenringe blockierten.

Sowjetische Autofahrer kämpften mit allen damals verfügbaren Methoden gegen die Umweltverschmutzung: Sie füllten den Motor nachts mit Kerosin und begannen später, Lösungsmittel hinzuzufügen. Verzweifelte Autoenthusiasten ließen sich von der Gefahr, überhaupt kein Auto mehr zu haben, und der nahezu Nullwirksamkeit solcher Verbindungen nicht abschrecken. Doch auch jetzt noch zögern die Besitzer von „eisernen Pferden“ nicht, zu ihrem Nachteil zu experimentieren. Und einige Leute vergaßen völlig, den Motor zu entkoken – sie entspannten sich und verließen sich auf Additive in modernen Ölen und relativ hohe Kraftstoffstandards.

Seitdem haben moderne autochemische Produkte in Form unseres Medikaments LAVR ML-202 große Fortschritte gemacht. Sie ist jedoch immer noch nicht allmächtig, wie manche Leute denken. Aus diesem Grund haben wir beschlossen, die beliebtesten Mythen über die Dekarbonisierung von Motoren zu entlarven und gleichzeitig die am häufigsten gestellten Fragen zu unserem Medikament zu beantworten.

Mythos 1. Moderne Motoren benötigen keine Entkokung

Nichts dergleichen! Natürlich hat sich die Situation mit Kraftstoff und Öl in 10 bis 15 Jahren zum Besseren verändert. Zu Sowjetzeiten war es im Winter unmöglich, ohne Lötlampe zu starten (schweigen wir darüber, wie gefährlich es war, die Pfanne des Schmiersystems auf diese Weise zu erhitzen: Das kleinste Leck, und der Zhiguli blieb mit verbrannten Beinen und Hörnern zurück) , aber jetzt ist ein einfacher Kaltstart natürlich etwas für sich.

Trotzdem ist das Problem der Verkokung nicht verschwunden, sondern hat sich sogar noch verschlimmert. Dank des Fortschritts: Die Technik ist fortschrittlicher, die Spalte zwischen Kolbenringen und Nuten werden kleiner, das System anfälliger. Schon eine dünne Ablagerungsschicht kann zu Fehlfunktionen des Motors führen. Mit der Zeit nehmen die Ablagerungen zu, die Probleme werden schwerwiegender – Kompressionsverlust, Glühzündung, Detonation, beschleunigter Verschleiß und dann schwerer Schaden. Wenn Sie kein Geld für größere Reparaturen ausgeben möchten, vergessen Sie nicht die Dekarbonisierung.

Mythos 2: Die Dekarbonisierung von Motoren ist ein universelles Heilmittel für alle Krankheiten.

Es besteht kein Zweifel, dass ML-202 ein nahezu legendäres Medikament ist. Aber er ist weit entfernt vom „lebendigen Wasser“ der Volksmärchen. Die Motorentkokung ist in erster Linie ein Reparatur- und Wartungsvorgang. Wie eine Untersuchung durch einen Hygieniker, wenn wir Parallelen zur Medizin ziehen. Sollte es Probleme mit der Sauberkeit der Zylinder geben, beseitigt der ML-202 diese. Wenn der Motor jedoch stark abgenutzt ist, helfen keine anderen Maßnahmen als die Überholung und der Austausch von Teilen.

Mythos 3. Das Debonding-Verfahren ist für alle Motoren gleich.

Das Prinzip ist bei allen Motoren gleich. Allerdings sind die Motoren unterschiedlich – Reihen-, Gegen-, V-Motoren... Jeder hat seine eigenen Nuancen. Wenn Sie Zweifel haben, wenden Sie sich telefonisch oder per E-Mail an unsere Experten. Aber allgemeine Regel Eines: Wenn der Motor geneigte Zylinder hat, ist es besser, diese mit mehr Flüssigkeit zu füllen.

Mythos 4. Ich verwende ständig Benzinzusätze und wasche die Einspritzdüsen mit einer Flüssigkeit mit entkokender Wirkung. Eine Entkokung ist nicht erforderlich.

Der effektivste Weg, Ablagerungen zu entfernen, ist die „Tauchmethode“, also das Eingießen der Edirekt in die Zylinder. Das eine stört das andere also nicht. Aber gleichzeitig tauchen Nuancen auf: Es ist nicht immer einfach, an die technologischen Lücken zu gelangen – man braucht es Spezialwerkzeuge und komfortable Bedingungen. Es ist besser, diesen Vorgang nicht im Freien, bei Regen oder Schnee durchzuführen. Deshalb empfehlen wir, die Entkokung des Motors mit einem planmäßigen Öl- oder Zündkerzenwechsel zu kombinieren.

Mythos 5. Je mehr Entkokungsflüssigkeit vorhanden ist, desto besser werden die Zylinder gereinigt.

Es sollte so viel Flüssigkeit vorhanden sein, dass die Kolben gut damit benetzt werden. Das Aufbereitungsvolumen ist so ausgelegt, dass ausreichend Entkokungsflüssigkeit zur Behandlung aller Zylinder vorhanden ist. 50-60 ml mehr als die erforderliche Menge schaden dem Motor nicht, es lohnt sich aber auch nicht, das Medikament in Eimer zu füllen.

Mythos 6: Entkokungsflüssigkeit muss weiß reinigen.

Unser Produkt ist für diejenigen gedacht, die einen durchschnittlichen oder höheren Grad an Zylinderverkokung aufweisen. In alten Motoren kommt es häufig vor, dass Ablagerungen Teile „festhalten“, so wie Zementmörtel Ziegelsteine ​​zusammenhält. Daher wird davon abgeraten, solche Systeme zu übertünchen. Darüber hinaus können zu ätzende Lösungen Motorteile beschädigen. Unsere Zusammensetzung ist jedoch viel stärker als viele Analoga und herkömmliche Lösungsmittel. Lassen Sie uns ein kleines Geheimnis lüften: Schon bald wird eine verbesserte Modifikation des Arzneimittels für Autodienste freigegeben, damit der Dekarbonisierungsvorgang weniger Zeit in Anspruch nimmt.

Mythos 7. Nach dem Entkoken raucht das Auto immer stark.

Das Auto wird auf jeden Fall rauchen, aber nicht immer viel. Der Kolben verfügt über technologische Aussparungen, in denen Flüssigkeit zurückgehalten wird. Darüber hinaus sättigen sich die Ablagerungen mit Medikamentendämpfen und quellen auf, wodurch ein weiteres Austreten der Flüssigkeit verhindert wird. Dieses überschüssige Medikament beginnt zu brennen, wenn der Motor nach dem Eingriff gestartet wird, und verwandelt sich in weißen Rauch aus dem Auspuffrohr.

Um die Rauchentwicklung zu reduzieren, empfehlen wir, alle in den Zylindern verbliebenen Flüssigkeiten zu entfernen. Dies kann mithilfe einer Tube mit einer Spritze erfolgen, die dem Medikament beiliegt. Bei Bedarf kann es mit jedem Kunststoffrohr verlängert werden. Wenn die Flüssigkeit nicht abgepumpt wird, kann das Starten außerdem schwierig sein und dicker weißer Rauch dauert länger. Um den Katalysator muss man sich keine Sorgen machen – das Medikament verbrennt nach und nach und schadet ihm nicht.

Mythos 8. Nach der Entkokung können Sie zu einer Autowerkstatt fahren und dort das Öl wechseln.

Im Prinzip ist es möglich. Eine eindeutige Antwort auf diese Frage hängt jedoch davon ab, wie viel Öl Sie im System haben, welche Qualität es hat, wie lange es dauert, bis Sie zur Tankstelle gelangen, mit welcher Geschwindigkeit, wie stark das Auto belastet wird usw. usw. Daher empfehlen wir, das Öl zu wechseln, ohne die Kasse zu verlassen – also unmittelbar nach der Dekarbonisierung, und keine riskanten Reisen zu unternehmen.

Mythos 9. Nach der Entkokung wird es nur noch schlimmer, weil die Kompression in den Zylindern abnimmt.

Alte Motoren sind in der Regel regelrecht mit Ablagerungen überwuchert. Dadurch verschleißen Kolben und Ringe stark. Wenn Sie an einem solchen Auto eine Entkokung durchführen, werden Sie feststellen, dass die Teile im Laufe der Betriebsjahre erheblich abgenutzt sind. Daher sinkt die Kompression und das Starten wird schwierig. Wenn der Motor mit ML-202 nicht behandelt wird gute Ergebnisse, was bedeutet, dass es Zeit für eine Überholung des Motors ist.

Mythos 10. Nach dem Eingriff startet der Motor nicht.

Bei der Motorentkokung werden die Zylinder mit Flüssigkeit benetzt. Wenn sie nicht richtig getrocknet sind, startet der Motor möglicherweise nicht beim ersten Mal, sondern erst nach mehreren Versuchen. Daher wird empfohlen, die Kerzen nach dem Eingriff trocken zu wischen und überschüssiges Medikament aus den Zylindern zu entfernen.

Und manchmal liegt die Sache überhaupt nicht im Dekarbonisierungsverfahren. Erst kürzlich rief uns der Tscheljabinsker Sergej an. Er sagte, er habe den Motor mit unserem Produkt vorschriftsmäßig entkokt. Ich habe bereits mehrere Batterien eingebaut, aber das Auto springt immer noch nicht an. Unser Spezialist ging sofort vor Ort, um dem Bewohner des Südurals bei der Bewältigung des Problems zu helfen. Wir verbrachten etwa drei Stunden damit, mit kalten Händen am Auto herumzufummeln und am Motor herumzubasteln. Wie sich herausstellte, schaltete der Besitzer des Autos beim Anlassen des Motors die Zündung nicht aus und vertauschte die Hochspannungsspulen, als er die Teile nach der Entkokung an ihren richtigen Platz zurückbrachte. Sie haben es so eingebaut, wie es sollte, und der Motor sprang nach einer halben Umdrehung an! Der Besitzer des Autos und unser Spezialist konnten danach nur lachen.

Deshalb bestehen wir darauf, dass Sie die Anweisungen strikt befolgen. Und nicht umsonst steht auf der Verpackung auch der Hinweis, dass ein Autofahrer, der sich für die Durchführung des Dekarbonisierungsverfahrens entscheidet, über Grundkenntnisse in der Motorwartung verfügen muss. Seien Sie also vorsichtig, befolgen Sie die Empfehlungen von Spezialisten, dann wird Sie Ihr Motor mit einem leisen und einwandfreien Betrieb begeistern!

Motorverkokung ist eine Koksschichtung in der Zylinder-Kolben-Gruppe. Kompressions- und Ölabstreifringe, Kolben und Zylinder – all diese Elemente befinden sich in einer ziemlich aggressiven Umgebung und das Auftreten von Koksablagerungen auf ihnen ist eine Frage der Zeit.

Eine Motorverkokung stellt für Autobesitzer immer eine sehr unangenehme Überraschung dar. Entstanden durch Verbrennung brennbares Gemisch An den in den Kolbenwänden befindlichen Ringen sammelt sich Koks an, wodurch diese nach und nach zu versagen beginnen

Durch den entstehenden Spalt beginnen die Kolben zu wackeln, was zu unerwünschten Phänomenen führt:

• Der Kompressionsgrad nimmt ab und damit auch die Leistung Netzteil und der Kraftstoffverbrauch steigt;
• Durch die zwischen Kolben und Zylinder entstehenden Lücken gelangen Verbrennungsprodukte in die Wanne und verstopfen dadurch das Öl in kürzester Zeit bis zur Unbrauchbarkeit;
• in den Arbeitshohlraum eindringendes Öl beginnt zu brennen, was zu einem erhöhten Verbrauch und starkem Abgasrauch führt;
• Durch die aktive Lockerung der Kolben erhöht sich der Verschleiß der Zylinder-Kolben-Gruppe erheblich und der Zeitpunkt der Motorüberholung rückt näher.

Ursachen für Motorverkokung

Wie bekannt ist, der beste Weg Eine Krankheit zu überwinden ist ihre Vorbeugung. Im Falle der Verkokung bestätigt sich diese Regel noch einmal: Sie können Probleme beseitigen, noch bevor sie entstehen. Tatsache ist, dass die Gründe für die Koksbildung in der Zylinder-Kolben-Gruppe direkt von äußeren Faktoren abhängen. Motorverkokung tritt aus folgenden Gründen auf:

1. Verwendung von minderwertigem Kraftstoff. Ein Motor, der mit schlechtem Kraftstoff läuft, gerät immer viel früher in die „Risikozone“.: Kraftstoffrückstände lagern sich auf den Ringen ab und verursachen Verkokung.
2. Verwendung von ungeeignetem Öl. Bei ungeeignetem Öl passiert das Gleiche wie bei schlechtem Kraftstoff: An den Arbeitsteilen des Motors bilden sich unnötige Kohlenstoffablagerungen. Dadurch wird neben der Lockerung beweglicher Teile auch die Wärmeableitung verschlechtert.
3. Falscher Betrieb des Motors. Fahren mit kaltem Motor, Nichteinhaltung der Fahrbedingungen, ständiges Fahren auf schlechten Straßen – all dies führt zu einer Erhöhung der Koksmenge an den Ringen, Kolben und Ventilen.
4. Verwendung ungeeigneter oder zunächst defekter Komponenten. Wenn Sie längere Zeit mit „toten“ Zündkerzen fahren, sollten Sie vom Motor keine gute Leistung erwarten. Gleiches gilt für minderwertige Kabel oder Probleme im Zündsystem – der negative Effekt aller Fehlfunktionen wirkt sich kumulativ aus, was sich letztendlich in Form einer Motorverkokung äußert.

Das Obige beschreibt nur die unmittelbaren Ursachen der Verkokung des Aggregats, aber die Gesundheit des Motors wird indirekt auch durch den Zustand des gesamten Fahrzeugs beeinflusst.

In jedem Fall können rechtzeitige Inspektionen und gegebenenfalls durchgeführte Reparaturen die Koksbildung auf unbestimmte Zeit hinauszögern.

Algorithmus zur Dekarbonisierung des Motors

Motorverkokung ist sehr heimtückisch und ihre Diagnose im Frühstadium ist meist recht schwierig. Der Wirkungsgradabfall der Kolbenringe erfolgt langsam und ein Anstieg des Rauch-, Kraftstoff- und Ölverbrauchs ist nicht sofort erkennbar. Dass der Motor Probleme hat, können Sie an folgenden Anzeichen erkennen:

• Die Motoreigenschaften haben sich merklich verschlechtert (die Leistung ist gesunken, der Kraftstoffverbrauch ist gestiegen, die Dynamik hat sich verschlechtert);
• Ein kalter Motor klappert ziemlich stark, aber nach dem Aufwärmen hört das Geräusch auf;
• Die Kompression hat abgenommen (ein herkömmliches Kompressionsmessgerät zeigt nicht immer objektive Daten an, daher lohnt es sich, eine Vakuumdiagnose durchzuführen und auf andere Anzeichen von Verkokung zu achten);
• Der Auspuff wurde sehr rauchig und dunkel.

Dekarbonisierung des Motors vor Ort selbst machen

Um Koksbildungen zu beseitigen, wird der Motor entkokt, sodass Sie die Arbeitselemente in einem akzeptablen Zustand reinigen können. Natürlich können Sie Ihr Auto jederzeit zu einem Servicecenter bringen, die Reinigung können Sie aber auch jederzeit selbst durchführen.

Um den Motor zu dekarbonisieren, müssen Sie ihn sorgfältig vorbereiten, das Auto auf eine ebene Fläche stellen und Vorräte anlegen notwendige Materialien. Die Abfolge der Aktionen sieht folgendermaßen aus:

1. Am Einsatzort angekommen müssen Sie den Motor abstellen und abkühlen lassen.
2. Die Zündkerzen werden entfernt Hochspannungsleitungen Anschließend werden die Zündkerzenschächte mit einem Kompressor gespült. Nachdem die Zündkerzen durchgebrannt sind, müssen Sie sie herausschrauben.
3. Als nächstes wird das Auto auf Geschwindigkeit (normalerweise die vierte) eingestellt und gedrückt, bis sich alle Kolben in einer Reihe befinden. Um die Position der Kolben zu überprüfen, verwenden Sie eine Fühlerlehre oder mehrere Schraubendreher, die in die Zündkerzenschächte getrieben werden.

1. Nachdem Sie das Auto mit der Handbremse gesichert haben, können Sie beginnen, die Zylinder mit Entkokungsflüssigkeit zu füllen. Dieser Vorgang wird mit einer Spritze durchgeführt, die normalerweise mit der Flüssigkeit geliefert wird. Die Dosierung der Reinigungsflüssigkeit wird oft vom Hersteller vorgegeben.
2. Nachdem Sie den Kolbenring-Entkarbonisator eingefüllt haben, werden die alten Zündkerzen eingesetzt und das Auto kann mehrere Stunden stehen bleiben (die Entkarbonisierung kann 2 bis 12 Stunden dauern). Es empfiehlt sich, die Zeit zu notieren und etwa nach der Hälfte der gemessenen Zeit die Kolben etwas zu verschieben.
3. Beim „Infundieren“ der Flüssigkeit werden die alten Zündkerzen wieder abgeschraubt und die Flüssigkeit mit einer Spritze aus den Zylindern gepumpt. Die Kerzenmulden werden oben mit einem sauberen Lappen abgedeckt.
4. Der nächste Schritt besteht darin, das Auto von der Handbremse zu nehmen und den Neutralgang einzulegen. Wenn diese Vorgänge abgeschlossen sind, wird das Gas vollständig durchgedrückt und der Motor muss mehrmals etwa 5 bis 10 Sekunden lang mit dem Anlasser durchgedreht werden. Der Abstand zwischen den Bildläufen sollte etwa 15–30 Sekunden betragen.
5. Als nächstes werden die leidgeprüften alten Zündkerzen wieder an ihren Platz eingebaut, diesmal jedoch auch mit den Kabeln. Der zusammengebaute Motor muss gestartet und auf Betriebstemperatur erwärmt werden. Nach dem Start sollten Sie nicht auf verschiedene Geräusche, ungleichmäßigen Motorlauf oder übermäßige Abgase achten – dies sollte unmittelbar nach der Entkarbonisierung passieren.
6. Nach dem Abstellen des Motors müssen Sie einen 5-Minuten-Ölreiniger einfüllen und den Motor fünf Minuten lang im Leerlauf laufen lassen. Danach bleibt nur noch der Ölwechsel, Ölfilter und neue Zündkerzen einbauen.

An diesem Punkt ist die Dekarbonisierung des Motors in Eigenregie abgeschlossen. Allerdings gibt es noch einen weiteren Schritt, der nicht in der Hauptliste enthalten ist: Hersteller von Entkokungsflüssigkeiten raten dazu, in den ersten oder zweiten zehn Kilometern nach der Reinigung hohe Geschwindigkeiten beizubehalten – dadurch werden fast alle Koksrückstände entfernt, die bis zu diesem Moment halten konnten .

Wie erfolgt die Motordekarbonisierung? (Video)

Möchten Sie wissen, wie Sie einen Motor am besten dekarbonisieren können? Sehen Sie sich dieses Video an:

Fazit

Motorverkokung ist ein äußerst unangenehmes Phänomen, das am besten vermieden werden sollte und gegen das es zahlreiche vorbeugende Maßnahmen gibt. Sollte die Zylinder-Kolben-Gruppe dennoch von diesem Phänomen betroffen sein, muss sie dringend durch Entkokung des Motors gereinigt werden. Durch eine rechtzeitige Operation können Sie die Motoreigenschaften wieder auf die ursprünglichen Werte zurückführen und die Lebensdauer verlängern.

Ich bringe das Auto weiterhin jeden Tag in einen perfekten Zustand. Gestern habe ich beschlossen, das Verfahren zum Entkoken der Kolbenringe mit durchzuführen LAVR ML-202. Ich habe viel darüber gelesen und mir verschiedene Videos angeschaut. Laut Bewertungen ist es bei niemandem durch dieses Verfahren zu einer Verschlechterung gekommen.

Zitat von der Seite: „LAVR ML-202 Anti Coks Fast ist ein einzigartiges Produkt zur schnellen und effektiven Entfernung von Teer-, Koks- und Kohlenstoffablagerungen, die sich während des Motorbetriebs bilden. Ermöglicht die Wiederherstellung der Motorleistung ohne Demontage! Reinigt nicht nur Kolbenringe und Nuten, sondern auch Entfernt schädliche Ablagerungen von der Oberfläche der Brennkammer und beseitigt so mögliche Gründe Glühzündung und Detonation. Das Medikament ist einfach anzuwenden und dank dessen kann die Dekarbonisierung von jedem Fahrer durchgeführt werden, der über grundlegende Kenntnisse in der Fahrzeugwartung verfügt.“

Für die Vorgehensweise zur Entkokung der Kolbenringe benötigen wir:

1. Motorentkokungsmittel LAVR ML202 Motorkohlenstoffreiniger (185 ml)
Ausrüstung:
- Flaschen mit flüssigem ML-202 (185 ml)
- Spritze
- Rohr
- Motorraumaufkleber
- Gebrauchsanweisung.

2. Schlüssel für 10

3. Kerzenschlüssel bei 16 ∅ nicht mehr als 21 mm. Nun, ich habe lange nach diesem Schlüssel gesucht, aber am Ende war der Schlüssel für ein 16-kl-Waschbecken für 40 Rubel perfekt. Ein Rohr mit einer Gummidichtung im Inneren erleichtert das Herausnehmen der Kerzen aus unserem Zündkerzenschacht.

4. Nun ja, ein größerer Lappen

Der Prozess ist auch nicht kompliziert:
1. Bringen Sie das Auto auf Betriebstemperatur.
2. Trennen Sie 2 Anschlüsse von den Zündspulen.
3. Lösen Sie mit einem 10er-Schlüssel die 4 Schrauben, mit denen die Zündspulen befestigt sind.
4. Wir entfernen die Spitzen zusammen mit den Zündspulen aus den Zündkerzenschächten. Ich nahm sie mit nach Hause, um sie zu waschen und mit Silikon und leitfähigem Gleitmittel zu behandeln. Mehr lesen

5 Wir schrauben die Zündkerzen ab (hier war der Schlüssel, über den ich oben geschrieben habe, sehr nützlich) 9. Und wie vom Hersteller empfohlen 12 Stunden einwirken lassen. Ich habe es genau 24 Stunden stehen lassen, da kein Auto nötig war.
10. Anschließend schrauben wir die Zündkerzen ab und reinigen sie ganz einfach von Kohlenstoffablagerungen.
11. Mit derselben Spritze und demselben Schlauch pumpen wir das restliche Produkt aus allen Zylindern ab
12. Decken Sie das Ganze mit einem großen, sauberen Lappen ab.
13. Und indem wir das Gaspedal 5 Mal für 5 Sekunden drücken, drehen wir den Anlasser so, dass der gesamte Müll aus den Zylindern fliegt.
14. Anschließend bauen wir alles in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammen.
15. Wir starten das Auto. Ich habe es nur dreimal gestartet, es dauerte etwa 5 Sekunden, dann normalisierte sich die Geschwindigkeit wieder und wir haben das Auto auf Betriebstemperatur gebracht. Lassen Sie mich Ihnen gleich sagen, dass der Rauch furchtbar sein wird – beißender weißer Rauch wird wie bei einer Dampflokomotive aus dem Auspuffrohr strömen. Es wird empfohlen, das Auto nach dem Aufwärmen des Motors mit höherer Geschwindigkeit laufen zu lassen, um verbleibende Kohlenstoffablagerungen und andere Rückstände zu verbrennen.
16. Wir wechseln das Motoröl und vorzugsweise die Zündkerzen.

Was hat sich nach diesem Eingriff geändert?! Das Auto begann deutlich dynamischer zu beschleunigen, der Motor läuft ruhiger und ist elastischer, das Gaspedal reagiert besser. Da ich die Komprimierung nicht angepasst habe, kann ich dazu nichts sagen. Aber es ist auf jeden Fall viel besser geworden. Daher habe ich die durchgeführte Prozedur nicht bereut.

Und zum Schluss noch ein Video, wie Mitsuba nach dem Entkoken mit LAUREL raucht (der ganze Hof kam angerannt, um zu sehen, was dort brannte), und ich drückte und drückte weiter auf den Abzug, bis der ganze Hof in einem Smog aus beißendem Rauch versank =)