Motorbetriebstemperatur - was ist das Optimum? Betriebstemperatur des Kühlmittels bei warmem Motor
Interessiert Sie die Frage, wie hoch ist die Betriebstemperatur des Motors? Wovon hängt es ab und wie wird es geregelt? Wie sich herausstellt, hängt die Temperatur des Netzteils nur in geringem Maße von der Umgebungstemperatur ab. Die Hauptparameter der Auswirkungen: die Konstruktion des Motors und seine Betriebsbedingungen.
Die Konstruktionskonstruktion umfasst: die Methode des Kühlsystems, seine Konstruktion, die verwendete wärmeabführende Flüssigkeit, das Material, aus dem der Motor besteht, das Konstruktionskonzept der Wärmeübertragung und Wärmeabfuhr von der Brennkammer an die Kühlflüssigkeit, die Betrieb des Triebwerks, Aufpumpen des Motors, Zündung, Motordrehzahl, Abschreibung der Mechanismen. Wie Sie sehen können, gibt es viele Faktoren, die die Motortemperatur beeinflussen.
Eine erhöhte Motortemperatur kann zu verschiedenen unangenehmen Momenten führen. Daher wird das Kühlsystem verwendet, um die Motortemperatur zu senken.
Optimale Temperatur.
Folgen von Überhitzung und Unterkühlung
Arbeitstemperatur Motor hängt direkt davon ab. Das Motorkühlsystem ist ein vollständiger Satz aller Mechanismen und Geräte, die die Funktionen des Zuführens von Flüssigkeit zum Kühlen des Motors und des anschließenden direkten Entfernens des Kühlmittels und des Abführens von Wärme durch Konvektion in die Atmosphäre erfüllen.
Der Zweck dieses Systems besteht darin, die günstigsten Bedingungen für den Betrieb des Motors zu schaffen und sie während des gesamten Betriebs der Maschine aufrechtzuerhalten. Die zum Zeitpunkt der Verbrennung des Luft-Kraftstoff-Gemisches erreichte Temperatur liegt in der Größenordnung von 2000°C. Das Kühlsystem reduziert diese Temperatur maßgeblich auf den optimalen Wert. bei 80-90°C.
Wenn der Motor überhitzt, werden die Mechanismen enorm belastet.
In diesem Fall kommt es zu einem erhöhten Verschleiß der Mechanismen, einer Verschlechterung des Schmiermittels und als Folge zu einem Abrieb an den Oberflächen von Teilen mit weiterem Festfressen und Verklemmen. Außerdem wird bei hoher Motortemperatur die Leistung erheblich reduziert. Dies ist insbesondere auf schlechte Verbrennungsbedingungen und Detonation des Luft-Kraftstoff-Gemisches zurückzuführen.
Die zweite Möglichkeit Extreme ist eine übermäßige Kühlung des Motors. Bei übermäßiger Abkühlung beginnt sich das eingespritzte Gemisch in Form von Kondensat an den Wänden der Hülsen anzusammeln.
Nach der Kondensation sickert es in das Kurbelgehäuse und in die Motorwanne, wo es sich auflöst Schmiermittel und verschlechtert folglich die Schmiereigenschaften der Mechanismen.
Bei einer schlechten Schmierwirkung steigt die Reibung und infolgedessen führt dies alles zum Verschleiß der Teile. Dies führt auch zu einer Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs und einer Verringerung des Wirkungsgrads des Aggregats. Insofern ist der korrekte Betrieb des Kühlsystems ein integraler Bestandteil des Gesamtprozesses des Motorbetriebs.
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Kühlsysteme
Motoren Verbrennungs erfordern eine konstante Kühlwirkung der Zylinder. Nur wenige von ihnen, die mit geringer Leistung, werden durch den Luftstrom gekühlt. Um den Kühlgrad zu erhöhen, werden an den Zylinderlaufbuchsen spezielle Rippen angebracht, die die Wärmeübertragungsfläche vergrößern.
Wenn es stark ist, wird Wasser zum Kühlen verwendet, das unter der Wirkung einer Pumpe zirkuliert und in einem Kühler unter dem Einfluss eines Lüfters und eines entgegenkommenden Luftstroms gekühlt wird. Jetzt werden wir ein wenig die Hauptarten der Kühlung beschreiben.
Luftstromkühlung
bei den meisten einfache Methode Kühlung des Netzteils ist Luftsystem. Durch diese Konvektion zwischen der Luft und dem oberen gerippten Teil des Zylinders wird ein erheblicher Teil der Wärme abgeführt. Dieses System hat jedoch keine weite Verbreitung gefunden. Es wird hauptsächlich bei Motoren mit geringer Leistung verwendet.
Anlagen dieser Art umfassen:
- Motorräder;
- Mopeds;
- Kettensägen;
- Rasenmäher.
Flüssigkeitskühlung: Bei diesem Kühlverfahren werden die Zylinderlaufbuchsen mit Wasser umspült und so ein erheblicher Teil der Wärme abgeführt. Nach dem Passieren des Kreises kehrt die Flüssigkeit in den Behälter zurück.
Flüssiger Typ Kühlung ist seit langem moralisch veraltet und jetzt praktisch nirgendwo zu finden. Der Grund liegt in seiner Ineffizienz. Das vom Motor im Tank erhitzte Wasser hat keine Zeit zum Abkühlen und geht in die nächste Runde. Durch die vorzeitige Abkühlung nahm das Wasser mit jedem Kreis immer weniger Wärme auf.
Kühlung mit einem Hybridsystem
Dieses System enthält sowohl Flüssigkeit als auch Luft. Bei der Kombination der Systeme konnte ein deutlicher Kühleffekt erzielt werden. Der Motor selbst wird direkt durch den Flüssigkeitsstrom gekühlt. Nachdem es den gesamten Kreis umrundet hat, tritt es in das System der Kühlerrohre ein, wo es durch den Luftstrom schnell gekühlt und mit einem Ventilator erzeugt wird.
Das gesamte Kühlsystem besteht aus: Wassermantel im Motor, kann aus mehreren Kühlern, einem Thermostat, einem Lüfter, einer Pumpe, einem Tank, einer Rohrleitung und einem Temperatursensor bestehen. Diese Art der Kühlung findet man bei allen modernen Maschinen. Der Thermostat dient lediglich der Temperaturregelung.
In der Regel wird er auf eine optimale Temperatur von 80-90°C eingestellt.
Der gefährlichste Moment, dem man begegnen kann modernes System Kühlung ist das Sieden einer Flüssigkeit. Im System entsteht ein enormer Druck, der den Siedepunkt der Flüssigkeit erheblich erhöht. Achten Sie also beim Öffnen des Stopfens eines gekochten Heizkörpers auf Ihre Hände und Ihr Gesicht. Somit ist die Betriebstemperatur des Motors ständig von der korrekten Funktion des Kühlsystems abhängig.
Wenn in diesem System Probleme auftreten, können ernsthafte Probleme mit dem Netzteil auftreten. Um das Problem des Flüssigkeitssiedens zu vermeiden, wurden spezielle Kühlflüssigkeiten entwickelt, die einen hohen Siedepunkt haben.
Auf der Armaturenbrett Motor gibt es eine ausreichende Anzahl von Messgeräten, die auf die eine oder andere Weise immer am meisten tragen wichtige Informationen für den Fahrer. Eines dieser Geräte ist. Die Betriebstemperatur des Motors ist ein normierter Wert, der gewisse Grenzen einhalten muss. Versuchen wir herauszufinden, wie sich dies auf den Betrieb des Motors auswirkt, welche Temperatur optimal ist und welche Folgen eine Unterkühlung oder Überhitzung des Motors hat.
Warum ist es wichtig, die Betriebstemperatur eines Motors zu kennen?
Alle Verbrennungsmotoren neigen zur Überhitzung. Dies liegt daran, dass ihre Arbeit mit einem Hochtemperaturregime verbunden ist.
Tatsache ist, dass zum Absenken des Kolbens bis zum unteren Totpunkt sehr viel Energie benötigt wird, was nicht ohne die Freisetzung einer großen Wärmemenge erfolgen kann. Wie Sie wissen, ist Metall ein Material, das sehr empfindlich auf Temperaturänderungen in einem weiten Bereich reagiert. Wenn das Metall erhitzt wird, dehnt es sich aus bzw. im Motor kommt es zu einer Verformung jener Abschnitte, bei denen die Einhaltung der genauen Abmessungen der Schlüssel zum erfolgreichen Betrieb des Kraftwerks ist.
Um den Betrieb des Motors nicht zu stören, ist ein Kühlsystem vorgesehen, dessen Zweck es ist, die optimalste Betriebstemperatur des Motors sicherzustellen, bei der keine Verformung wichtiger Teile auftritt.
Optimale Betriebstemperatur für Einspritz-, Vergaser- und Dieselmotoren
Alle Fahrer wissen, dass die Betriebstemperatur des Vergasers u Einspritzmotor liegt bei etwa 90 Grad Celsius. Bei einem Dieselmotor kann dieser Wert zwischen 80 und 90 Grad Celsius liegen.
Nach dem Starten des Motors und während des weiteren Betriebs des Autos ist es sehr wichtig, die Arbeit ständig zu kontrollieren. Der Fahrer muss wissen, dass der Motor während des Betriebs auf einem genau festgelegten Niveau liegen muss und keine Abweichungen aufweisen darf. Abweichungen von der Norm können auf eine Fehlfunktion eines Systems (hauptsächlich Kühlung) hinweisen.
Die Folgen von Überhitzung und Unterkühlung des Motors
- Überhitzen
Zunächst werden wir versuchen, über die Gefahren einer Überhitzung des Motors zu sprechen. Zunächst führt eine Temperaturerhöhung zu einem starken Sieden und Verdampfen des Kühlmittels. Sobald die Flüssigkeit vollständig aus dem System entfernt ist, hört die Kühlung auf und die Motortemperatur steigt viel schneller an. Eine Überhitzung des Motors führt zu einer Veränderung der Eigenschaften des Metalls und zu dessen Ausdehnung. Teile beginnen sich zu verformen und ändern ihre normalen Abmessungen. All dies führt zu ihrem Blockieren und letztendlich wird es unmöglich, den Motor ohne kostspielige Reparaturen wiederzubeleben.
Aktuell sind alle Fahrzeuge mit Benzinmotor haben eine gefährliche Motortemperatur von 130 Grad Celsius. Wenn die Temperatur diese Marke erreicht, blockiert der Motor.
Die maximal zulässigen Temperaturen werden durch die Eigenschaften des Kühlmittels begrenzt. Wenn der Siedepunkt von Wasser 100 Grad beträgt, kann er zwischen 108 und 138 Grad Celsius variieren. Daher gibt es eine Reihe von Motoren, die bei 120 Grad betrieben werden können.
Video - Hauptstraße - was verursacht eine Motorüberhitzung?
- Unterkühlung
So seltsam es auch klingen mag, aber Unterkühlung des Motors kann auch sein. Wir sprechen von Autos, die in Gebieten des hohen Nordens betrieben werden, wo Minuswetter an der Tagesordnung ist. Die Unterkühlung des Motors tritt hauptsächlich während der Bewegung des Autos auf, wenn ein kalter Luftstrom den Kühler und den Motor selbst mit hoher Geschwindigkeit bläst. Erstens erreicht das Kühlmittel sehr schnell eine niedrige Temperatur, die den Motor auch im Betrieb unter hoher Last schnell kühlt.
Eine niedrige Motortemperatur kann zu folgenden Störungen führen:
- Zum Vergasermotor – Einfrieren des Motorleistungssystems. In diesem Fall wird die Düse, durch die Luft strömen muss, sehr schnell mit Eis bedeckt und die Kerzen des Autos werden einfach geflutet. In diesem Fall ist es unmöglich, sich weiter zu bewegen, bis die Kerzen austrocknen. Lösen Sie dieses Problem, indem Sie eine spezielle Riffelung anbringen Luftfilter, das in der Nähe des Auspuffkrümmers des Motors einen Strom warmer Luft erhält.
- Kühlmittel einfrieren. Grundsätzlich betrifft dieses Problem Autos, die mit Wasser betrieben werden. Tatsache ist, dass während des normalen Betriebs während der kalten Jahreszeit die Temperatur auf solche Werte abfällt, dass der Thermostat die Wasserzufuhr zum Heizkörper schließt. Dementsprechend gefriert das Wasser im Kühler während der Fahrt und wenn der Motor erhöhte Lasten erreicht, zirkuliert es auch bei geöffnetem Thermostat nicht durch den Kühler, bzw. der Motor beginnt zu überhitzen. So kann Unterkühlung zu Überhitzung führen. Um dies zu verhindern, wird am Kühlergrill eine Trennwand aus dickem Stoff oder Jalousien aufgehängt.
- Unterkühlung kann dazu führen schlechte Leistung der Innenraumheizung, die so wichtig ist, um das normale Leben einer Person in einem Auto zu gewährleisten. Da sich das Kühlmittel abkühlt, kühlt auch die in den Fahrzeuginnenraum eintretende Luft ab bzw. das Autofahren beginnt unangenehm zu werden.
So ist die Betriebstemperatur des Motors für viele Prozesse verantwortlich, die in verschiedenen Systemen des Verbrennungsmotors ablaufen. Versuchen Sie, diesem Parameter so oft wie möglich mehr Aufmerksamkeit zu schenken, da die Lebensdauer Ihres Motors davon abhängt.
Sobald der Verbrennungsmotor zu arbeiten beginnt, laufen darin bei Temperaturen von mehreren hundert Grad chemische Prozesse ab. Um die ständige Überhitzung auszugleichen, arbeitet in Autos ein Kühlsystem, das auf der Zirkulation von Frostschutzmittel oder Frostschutzmittel zwischen Kühler und Motor basiert. Die Flüssigkeit erwärmt sich zwangsläufig, aber bei übermäßiger Erwärmung verliert sie schnell ihre Eigenschaften und beginnt zu kochen. Heute werden wir herausfinden, was sein kann und sein sollte normale Temperatur Kühlmittel, und erklären Sie, warum es so wichtig ist, diese Anzeige zu überwachen.
Erste Anzeichen
Grundsätzlich bleibt die Funktion des Kühlsystems zusammen mit den meisten Motorkomponenten für das Auge des Fahrers unsichtbar. Aber diese Aussage gilt genau so lange, wie das System ordnungsgemäß und in dem Modus arbeitet, der als normal angesehen wird. Sobald die Kühlung nicht mehr richtig durchgeführt wird, wird der Fahrer sicherlich verstehen, dass etwas schief gelaufen ist.
Wie genau? Zunächst zeigt das Gerät, das sich neben dem Tacho befindet und für die Anzeige der Betriebstemperatur zuständig ist, den Pfeil auf der roten Skala an. Bei einigen Modellen leuchtet bei zu hoher Temperatur eine spezielle Warnlampe auf, die den Fahrer auf dringende Maßnahmen hinweist.
Natürlich variiert der Grad einer solchen Überhitzung. Bei einer relativ geringen Überschreitung der Temperaturschwelle ist beispielsweise bis auf die nicht ganz üblichen Anzeigen der Betriebstemperaturanzeige absolut nichts über das Problem ausgesagt. Gleichzeitig sind ein leichter Leistungsabfall und eigenartige Einbrüche beim Beschleunigen und Ansteigen der Geschwindigkeit zu spüren.
Bei starker Überhitzung tritt jedoch dicker weißer Rauch unter der Motorhaube aus. Dies ist ein klarer Beweis dafür, dass das Frostschutzmittel oder Frostschutzmittel gekocht hat und seine Dämpfe aktiv abgegeben werden, wodurch Flüssigkeit aus Motor und Kühler verdampft wird. In diesem Fall ist es äußerst wichtig, den Motor nicht abzustellen, sondern ihn arbeiten zu lassen Leerlauf, und erst nachdem die Temperatur etwas gesunken ist, schalten Sie die Zündung aus.
akzeptierte Norm
Generell muss die Betriebstemperatur nicht konstant bleiben. Wenn der Motor abgestellt ist und das Auto mindestens einige Stunden gestanden hat, hat sich das Frostschutzmittel auf etwa Raumtemperatur erwärmt. Eine solche Anzeige ist nicht die Norm, und daher muss vor dem Bewegen des Verbrennungsmotors aufgewärmt werden.
Wie kann man verstehen, dass der Motor den Arbeitszustand vollständig akzeptiert hat und für weitere Bewegungen bereit ist? Dies wird natürlich durch das Gerät belegt, das ein kleines Piktogramm mit einem Thermometer am unteren Rand der Skala hat. Die Markierung seiner Skala variiert in der Regel zwischen 50 und 130 Grad - dieses Intervall mit einem gewissen Spielraum in beide Richtungen zentriert sich um die normale Temperaturanzeige. Die Norm sind übrigens 90 Grad – das gilt für Pkw, Lkw und alle anderen Fahrzeugtypen gleichermaßen.
Es ist durchaus möglich, dass sich herausstellt, dass die Temperatur auch nach langer Bewegung nicht normal geworden ist, sondern beispielsweise 60-80 Grad beträgt. Dies kann aus zwei Gründen geschehen. Der erste von ihnen - das Gerät oder der Temperatursensor ist defekt, sodass seine Messwerte einfach nicht mit den tatsächlichen übereinstimmen. Das Problem wird in der Regel durch die Diagnose der Master und den Austausch kostengünstiger und eher primitiver Funktionselemente und Sensoren gelöst.
Der zweite Grund ist eine starke Kälte, die es einem laufenden Motor nicht erlaubt, sich auf die gewünschten Temperaturen zu erwärmen. Tatsache ist, dass das Kühlmittel ständig vom Verbrennungsmotor zum Kühler zirkuliert und dieser Vorgang während des Betriebs nicht aufhört. In diesem Zusammenhang bleibt das Frostschutzmittel in einigen Fällen auch bei ausgeschaltetem Lüfter unzureichend erhitzt und der Motor erreicht nicht die erforderlichen Temperaturen.
Aufwärmrate des Motors. Einfluss der Wärmedämmung
. Drehzahl Motor warm. Einfluss der thermischen Isolierung.
03.09.2012. Ich interessiere mich für die Auswirkung der Isolierung des Motorraums auf das Temperaturregime des Motors des Autos. Meine fünf Jahre des Experimentierens führten zu einem Verständnis thermischer Prozesse. Die Isolierung des Motorraums führte zu Einsparungen beim Benzin, zum Starten eines warmen Motors am Morgen bei Frost, zu einem angenehmen Temperaturregime in der Kabine im Winter und zu einer Verlängerung der Motorlebensdauer.
Meine Freunde stritten sich. Einer sagte, dass die Wärmedämmung des Motorraums die Aufwärmgeschwindigkeit des Motors beeinflusst. Der andere sagte, es sei egal. Ich beschloss, ein Experiment durchzuführen. Motorraum oben und vorne isoliert. Jalousien aufstellen. Morgens bei Frost bei minus 25°C bin ich zur Arbeit gegangen und habe die Temperatur von Motor und Motorraum gemessen. Die Jalousien waren dicht geschlossen, der Motorraum isoliert. Am nächsten Tag, bei minus 25 Grad, öffnete ich die Motorhaube und öffnete die Jalousien und machte mich wieder an die Arbeit. Er zeichnete auch die Temperatur des Motors und des Motorraums auf. Dann habe ich Grafiken gezeichnet. Schlussfolgerungen:
1. Von -25 °C bis +50 °C ist die Heizrate mit und ohne Isolierung gleich.
2. Von +50C bis +70C ist die Heizrate mit Isolierung etwas höher.
3. Von +70 °C bis +100 °C ist die Heizrate mit Isolierung viel höher als ohne Isolierung.
Mich interessiert der Einfluss der Wärmehaltung des Motorraums auf die Temperaturverhältnisse eines Automotors. Meine 5-jährigen Experimente haben zum Verständnis thermischer Prozesse geführt. Das Warmhalten des Motorraums führt zur Kraftstoffersparnis, zum Starten eines warmen Motors an einem kalten Morgen, zu angenehmen Temperaturbedingungen in der Kabine im Winter und verlängert die Lebensdauer eines Motors. Ich fand auch heraus, dass die Wärmehaltung des Motorraums die Aufwärmrate des Motors von -40 ° C auf 50 ° C nicht beeinflusst. Es beginnt sich nur von 50 ° C bis 70 ° C zu auswirken. Es ist unmöglich, einen Motor bei Frost ohne Wärmespeicherung auf einen Betriebstemperaturbereich von 90 °C bis 98 °C zu bringen.
Meine Freunde stritten sich über den Einfluss der Wärmehaltung des Motorraums auf die Aufwärmgeschwindigkeit des Motors. Ich beschloss, ein Experiment zu machen. Ich habe den Motorraum oben gewärmt und von vorne eine Jalousie gesetzt. Es war morgens minus 25 ° C, als ich zur Arbeit ging, ich habe die Temperatur des Motors und die Temperatur des Motorraums korrigiert. Eine Jalousie war dicht geschlossen, der Motorraum war vorgewärmt. Die gleiche Temperatur war am nächsten Morgen; Ich öffnete den Motormantel und die Jalousie und machte mich an die Arbeit und reparierte die gleichen Parameter. Dann habe ich Diagramme gezeichnet.
Schlussfolgerungen:
1. Die Aufwärmgeschwindigkeit des Motors ist identisch mit dem Warmhalten und ohne Warmhalten von -25 С bis +50 С.
2. Die Aufwärmgeschwindigkeit des Motors ist etwas höher, wobei die Wärme von +50 ° C bis +70 ° C gehalten wird.
3. Die Erwärmungsrate des Motors ist wesentlich größer, wenn die Wärme von +70 °C bis +100 °C gehalten wird.
Es ist eine kombinierte Lösung, die Flüssigkeits- und Luftkühlung kombiniert. Gleichzeitig besteht die Hauptaufgabe des gesamten Gerätekomplexes darin, die Betriebstemperatur des Motors innerhalb genau festgelegter Grenzen zu halten.
Mit anderen Worten, die Motortemperatur sollte weder zu niedrig noch zu hoch sein. Im ersten Fall, wenn der Motor nicht reicht, leidet die Effizienz, der Auspuff wird giftig, die Leistung geht verloren, die Ressource nimmt ab usw. Im zweiten, wenn , auftritt, kann der Motor schnell ausfallen oder .
Es wird deutlich, dass die normale Temperatur des Kühlmittels eines warmen Motors direkt von der Qualität des Kühlsystems abhängt. Als nächstes werden wir darüber sprechen, welche Kühlmitteltemperatur die Norm für ein aufgewärmtes Netzteil ist und warum die angezeigte Betriebstemperatur von normalen oder optimalen Werten abweichen kann.
Was ist die normale Kühlmitteltemperatur eines warmen Motors?
In der Regel werden verschiedene schwerwiegende Ausfälle und Abweichungen im Betrieb des Kühlsystems vom Fahrer sofort registriert. Wenn der Motor nicht warm wird, funktioniert der Ofen im Winter nicht gut, der Komfort bei der Nutzung des Fahrzeugs nimmt ab.
Überhitzt der Motor, lässt sich das an der Temperaturanzeige am Armaturenbrett feststellen, bei vielen Autos ertönt ein Alarm, es kann einfach Dampf unter der Motorhaube austreten usw.
In solchen Situationen ist das Problem offensichtlich, Probleme sind leichter zu lokalisieren und zu beheben. Schwieriger ist es jedoch, wenn der Motor warm wird, aber nicht vollständig, und der Verbrennungsmotor auch überhitzen kann, aber nur teilweise. Nicht selten bemerken Autofahrer auch ohne ersichtlichen Grund starke Schwankungen der Kühlmitteltemperatur.
Auf die eine oder andere Weise, aber dieses Problem muss beseitigt werden, da Ausfälle im Kühlsystem in der Regel fortschreiten und ziemlich schnell. Solche Abweichungen von der Norm, selbst geringfügige, fügen dem Motor auch keine Ressource hinzu.
Zunächst müssen Sie verstehen, dass für die meisten Motoren der optimale Temperaturbereich für einen warmen Motor (wenn der Motor seine volle Betriebstemperatur erreicht hat) zwischen 80 und 90 Grad Celsius liegt. Dies ist die normale Temperatur des Kühlmittels bei einem warmen Motor.
Wir stellen auch fest, dass das Arbeitsmedium im Kühlsystem Frostschutzmittel oder Frostschutzmittel ist (nur Wasser wird seit langem nicht mehr für moderne und andere Autos verwendet). Das angegebene Frostschutzmittel/Frostschutzmittel ist eine Mischung aus Konzentrat und destilliertem Wasser. Frostschutzmittel haben korrosionsschützende und schmierende Eigenschaften.
Eine Mischung aus Konzentrat und Wasser gefriert normalerweise bei Temperaturen um -40 und darunter (abhängig von den Anteilen), und beim Erhitzen ab 108 Grad Celsius tritt ein Sieden auf. Gleichzeitig zeigt der Temperatursensor bei den meisten Autos eine Überhitzung an, wenn die Kühlmitteltemperatur etwa 100 Grad Celsius erreicht.
Außerdem kann der Motor, wie oben erwähnt, nicht die Betriebstemperatur erreichen, dh er kann die ganze Zeit kalt bleiben oder nicht ausreichend warm werden. Die Folgen sind nicht so schlimm wie eine Überhitzung, aber die Fehlfunktion muss noch behoben werden. Damit umgehen mögliche Gründe, sollte auf die Merkmale des Kühlsystems und der Temperaturregelung geachtet werden.
Wie das Kühlsystem die Temperatur innerhalb der vorgegebenen Grenzen hält
Zunächst zwingt es nach dem Starten eines kalten Motors das Kühlmittel, durch die Kanäle des Kühlsystems zu zirkulieren. In diesem Fall können die Kanäle in einen großen und einen kleinen Kreis unterteilt werden.
Kleiner Kreis - Zirkulation findet innerhalb des Zylinderblocks und des Zylinderkopfs statt. Großer Kreis - Flüssigkeit tritt ein. Verantwortlich für die Öffnung eines großen Kreises, der in der Kälte vollständig geschlossen ist. Wenn sich die Flüssigkeit erwärmt, beginnt sich der Thermostat zu öffnen, woraufhin das Frostschutzmittel oder Frostschutzmittel in einen großen Kreis eintritt.
Wenn sich die Flüssigkeit auf 80-90 Grad erwärmt, ist der Thermostat vollständig geöffnet und die Flüssigkeit beginnt nur in einem großen Kreis zu zirkulieren. Nachdem die Temperatur gesunken ist, schließt der Thermostat teilweise oder vollständig. Kurz gesagt ist dies das Schema zur Regulierung der Betriebstemperatur von Motor und Kühlmittel.
Parallel am Motor verbaut. Dieser Sensor aktiviert bei Bedarf die Luftkühlung und sendet ein Signal zum Einschalten.
Was die Eigenschaften des Kühlmittels betrifft, beginnt das Sieden unter atmosphärischem Druck bei 108-110 Grad. Bevor das Sieden beginnt, beginnen sich jedoch Dampfblasen im System zu bilden, die den Betrieb des Kühlsystems des Verbrennungsmotors stören. Dadurch kann der Motor überhitzen.
Zusammenfassen
Wie Sie sehen, sollte die Betriebstemperatur des Kühlmittels bei einem warmen Motor nicht über oder unter der Durchschnittsmarke von 80-90 Grad liegen. Genauere Informationen erhalten Sie, indem Sie das Handbuch für ein bestimmtes Auto untersuchen.
Tatsache ist, dass sich moderne durch eine extrem hohe Temperiertemperatur auszeichnen, die auch separat berücksichtigt werden muss. Sie müssen auch daran denken, dass bei vielen Autos die Temperaturanzeige auf der Instrumententafel etwas durchschnittliche Anzeigen anzeigt.
Um genau zu wissen, wie die Erwärmung des Kühlmittels und des Motors unter bestimmten Bedingungen ist, wird empfohlen, einen separaten zu installieren. Beachten Sie, dass das Kühlsystem unbedingt regelmäßig gewartet werden muss. Frostschutzmittel bzw. Frostschutzmittel müssen zeitnah gewechselt werden, da die Flüssigkeit eine begrenzte Lebensdauer hat (meist 2-3 bzw. maximal 4 Jahre für neueste Generation Frostschutzmittel) und verliert nach und nach seine deklarierten Eigenschaften.
Sie müssen auch wissen, welche Arten von Frostschutzmitteln und Frostschutzmitteln miteinander gemischt werden können. Während der Austausch des Kühlmittels sollte durchgeführt werden. Experten empfehlen außerdem, dass der Thermostat unbedingt gleichzeitig mit dem routinemäßigen Austausch der Pumpe ausgetauscht werden muss. Mit diesem Ansatz können Sie mögliche Fehler beim Betrieb dieses Geräts und zusätzliche ungeplante Arbeiten zum zukünftigen Austausch vermeiden.
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