Betriebskühlmitteltemperatur bei warmem Motor. Motorbetriebstemperatur – was ist die optimale Temperatur?
Sobald der Motor interne Verbrennung beginnt zu arbeiten, chemische Prozesse laufen darin bei Temperaturen von mehreren hundert Grad ab. Um eine ständige Überhitzung auszugleichen, verfügen Autos über ein Kühlsystem, das auf der Zirkulation von Frostschutzmittel oder Frostschutzmittel zwischen Kühler und Motor basiert. Die Flüssigkeit erwärmt sich zwangsläufig, bei Überhitzung verliert sie jedoch schnell ihre Eigenschaften und beginnt zu kochen. Heute erfahren wir, wie hoch die normale Kühlmitteltemperatur sein kann und sollte, und erklären, warum es so wichtig ist, diesen Indikator zu überwachen.
Erste Anzeichen
Grundsätzlich bleibt die Funktionsweise des Kühlsystems wie auch der meisten Motorkomponenten für das Auge des Fahrers unsichtbar. Aber diese Aussage ist genau so lange wahr, wie das System ordnungsgemäß und in dem als normal angesehenen Modus funktioniert. Sobald die Kühlung nicht mehr richtig funktioniert, wird der Fahrer sicherlich merken, dass etwas schief gelaufen ist.
Wie genau? Zunächst zeigt das Gerät, das sich neben dem Tacho befindet und für die Anzeige der Betriebstemperatur zuständig ist, den Pfeil in der roten Skala an. Bei einigen Modellen leuchtet bei zu hohen Temperaturen eine spezielle Warnleuchte auf, die den Fahrer darauf hinweist, dass dringend Maßnahmen ergriffen werden müssen.
Natürlich ist der Grad einer solchen Überhitzung unterschiedlich. Wird beispielsweise die Temperaturschwelle relativ geringfügig überschritten, deutet außer den ungewöhnlichen Anzeigen der Betriebstemperaturanzeige absolut nichts auf ein Problem hin. Allerdings sind in diesem Fall ein leichter Leistungsabfall und eigenartige Einbrüche beim Beschleunigen und zunehmender Geschwindigkeit zu spüren.
Bei starker Überhitzung strömt jedoch dicker weißer Rauch unter der Haube hervor. Dies ist ein klarer Beweis dafür, dass das Frostschutzmittel oder Frostschutzmittel gekocht hat und seine Dämpfe aktiv freigesetzt werden, wodurch die Flüssigkeit aus Motor und Kühler verdampft. In diesem Fall ist es äußerst wichtig, den Motor nicht abzustellen, sondern laufen zu lassen Leerlaufdrehzahl, und erst wenn die Temperatur etwas gesunken ist, schalten Sie die Zündung aus.
Akzeptierte Norm
Generell gilt, dass die Betriebstemperatur nicht konstant bleiben sollte. Wenn der Motor abgestellt ist und das Auto mindestens mehrere Stunden stillsteht, hat sich das Frostschutzmittel auf etwa Raumtemperatur erwärmt. Dieser Indikator ist nicht die Norm und daher muss der Verbrennungsmotor vor der Fahrt aufgewärmt werden.
Wie können Sie erkennen, dass der Motor voll funktionsfähig ist und für weitere Bewegungen bereit ist? Dies wird natürlich durch das Gerät belegt, das am unteren Rand der Skala ein kleines Piktogramm mit einem Thermometer aufweist. Die Markierungen auf der Skala schwanken in der Regel zwischen 50 und 130 Grad – dieser Bereich, mit etwas Spielraum in beide Richtungen, liegt im Mittelpunkt um die normale Temperaturanzeige. Die Norm liegt übrigens bei 90 Grad – das gilt gleichermaßen für Pkw, Lkw und alle anderen Fahrzeugtypen.
Es ist durchaus möglich, dass sich die Temperatur auch nach längerer Bewegung nicht normalisiert hat, sondern beispielsweise bei 60–80 Grad liegt. Dies kann aus zwei Gründen passieren. Die erste davon ist, dass das Gerät oder der Temperatursensor defekt ist, sodass ihre Messwerte einfach nicht mit den tatsächlichen übereinstimmen. Das Problem wird in der Regel durch eine Diagnose durch Spezialisten und den Austausch kostengünstiger und eher primitiver Funktionselemente und Sensoren gelöst.
Der zweite Grund ist extreme Kälte, die es einem laufenden Motor nicht ermöglicht, sich auf die erforderlichen Temperaturen aufzuwärmen. Tatsache ist, dass ständig Kühlmittel vom Verbrennungsmotor zum Kühler zirkuliert und dieser Vorgang während des Betriebs nicht stoppt. In einigen Fällen bleibt das Frostschutzmittel auch bei ausgeschaltetem Lüfter nicht ausreichend erwärmt und der Motor erreicht nicht die erforderlichen Temperaturen.
Es handelt sich um eine kombinierte Lösung, die Flüssigkeits- und Luftkühlung kombiniert. Die Hauptaufgabe des gesamten Gerätekomplexes besteht in diesem Fall darin, die Betriebstemperatur des Motors innerhalb streng vorgegebener Grenzen zu halten.
Mit anderen Worten: Die Motortemperatur sollte nicht zu niedrig oder zu hoch sein. Im ersten Fall, wenn der Motor nicht sein optimales Niveau erreicht, leidet die Effizienz, die Abgase werden giftig, es geht an Leistung verloren, die Lebensdauer sinkt usw. Im zweiten Fall, wenn , auftritt, kann der Motor schnell ausfallen oder.
Es wird deutlich, dass die normale Temperatur des Kühlmittels eines warmen Motors direkt von der Qualität des Kühlsystems abhängt. Als nächstes sprechen wir darüber, welche Kühlmitteltemperatur für ein aufgewärmtes Aggregat normal ist und warum die angezeigte Betriebstemperatur von normalen oder optimalen Werten abweichen kann.
Was ist die normale Kühlmitteltemperatur bei warmem Motor?
In der Regel werden verschiedene schwerwiegende Störungen und Abweichungen im Betrieb des Kühlsystems vom Fahrer sofort registriert. Wenn der Motor nicht warm wird, funktioniert die Heizung im Winter nicht richtig und der Bedienkomfort des Fahrzeugs nimmt ab.
Sollte es zu einer Überhitzung des Motors kommen, lässt sich dies an der eingeschalteten Temperaturanzeige erkennen Armaturenbrett, bei vielen Autos ertönt der Notrufton, es kann einfach sein, dass Dampf unter der Motorhaube austritt usw.
In solchen Situationen ist das Problem offensichtlich, die Probleme lassen sich leichter lokalisieren und beheben. Eine komplexere Situation liegt jedoch vor, wenn der Motor zwar warm wird, jedoch nicht vollständig, und der Verbrennungsmotor zwar überhitzen kann, jedoch nur teilweise. Nicht selten stellen Autofahrer auch ohne ersichtlichen Grund erhebliche Schwankungen der Kühlmitteltemperatur fest.
Auf die eine oder andere Weise muss dieses Problem behoben werden, da Störungen im Kühlsystem in der Regel recht schnell fortschreiten. Auch solche Abweichungen von der Norm, selbst geringfügige, verlängern die Lebensdauer des Motors nicht.
Zunächst müssen Sie verstehen, dass bei den meisten Motoren der optimale Temperaturbereich für einen aufgewärmten Motor (wenn der Motor seine volle Betriebstemperatur erreicht hat) zwischen 80 und 90 Grad Celsius liegt. Dies ist die normale Kühlmitteltemperatur bei einem warmen Motor.
Wir stellen auch fest, dass das Arbeitsmedium im Kühlsystem Frostschutzmittel oder Frostschutzmittel ist (nur Wasser wird in modernen und anderen Autos schon lange nicht mehr verwendet). Das angegebene Frostschutzmittel/Frostschutzmittel ist eine Mischung aus Konzentrat und destilliertem Wasser. Frostschutzmittel haben korrosionsschützende und schmierende Eigenschaften.
Die Mischung aus Konzentrat und Wasser gefriert normalerweise bei Temperaturen um -40 und darunter (abhängig von den Anteilen) und siedet, wenn sie ab 108 Grad Celsius erhitzt wird. Darüber hinaus zeigt der Temperatursensor bei den meisten Fahrzeugen eine Überhitzung an, wenn die Kühlmitteltemperatur etwa 100 Grad Celsius erreicht.
Außerdem kann es sein, dass der Motor, wie oben erwähnt, nicht die Betriebstemperatur erreicht, d. h., er bleibt möglicherweise die ganze Zeit kalt oder erwärmt sich nicht ausreichend. Die Folgen sind nicht so schlimm wie eine Überhitzung, dennoch muss die Störung behoben werden. Um damit umzugehen mögliche Gründe, sollte auf die Betriebseigenschaften des Kühlsystems und der Temperaturregelung geachtet werden.
Wie das Kühlsystem die Temperatur innerhalb bestimmter Grenzen hält
Beginnen wir mit der Tatsache, dass nach dem Starten eines kalten Motors das Kühlmittel gezwungen wird, durch die Kanäle des Kühlsystems zu zirkulieren. In diesem Fall können die Kanäle in einen großen und einen kleinen Kreis unterteilt werden.
Kleiner Kreis – die Zirkulation erfolgt im Zylinderblock und Zylinderkopf. Großer Kreis – Flüssigkeit tritt ein. Verantwortlich für die Öffnung des großen Kreises, der im kalten Zustand vollständig geschlossen ist. Wenn sich die Flüssigkeit erwärmt, beginnt sich der Thermostat zu öffnen, woraufhin Frostschutzmittel oder Frostschutzmittel in einen großen Kreis gelangen.
Wenn sich die Flüssigkeit auf 80–90 Grad erwärmt, ist der Thermostat vollständig geöffnet und die Flüssigkeit beginnt nur noch in einem großen Kreis zu zirkulieren. Sobald die Temperatur sinkt, schließt der Thermostat teilweise oder vollständig. Kurz gesagt handelt es sich hierbei um das Schema zur Regelung der Betriebstemperatur des Motors und des Kühlmittels.
Parallel am Motor verbaut. Dieser Sensor aktiviert bei Bedarf die Luftkühlung, indem er ein Signal zum Einschalten sendet.
Was die Eigenschaften des Kühlmittels betrifft, beginnt das Sieden unter Atmosphärendruck bei 108-110 Grad. Bevor jedoch das Sieden einsetzt, bilden sich im System Dampfpfropfen, die den Betrieb des Kühlsystems des Verbrennungsmotors stören. Dadurch kann es zu einer Überhitzung des Motors kommen.
Fassen wir es zusammen
Wie Sie sehen, sollte die Betriebstemperatur des Kühlmittels bei warmem Motor nicht über oder unter der Durchschnittsmarke von 80-90 Grad liegen. Genauere Informationen erhalten Sie durch Studium des Handbuchs für ein bestimmtes Auto.
Tatsache ist, dass sich moderne Modelle durch eine extrem hohe Temperaturkontrolle auszeichnen, die ebenfalls gesondert berücksichtigt werden muss. Bedenken Sie auch, dass die Temperaturanzeige im Armaturenbrett bei vielen Fahrzeugen eher durchschnittliche Werte anzeigt.
Um genau zu wissen, wie hoch die Erwärmung des Kühlmittels und des Motors unter bestimmten Bedingungen ist, empfiehlt sich der Einbau eines separaten. Bitte beachten Sie, dass das Kühlsystem unbedingt einer regelmäßigen Wartung bedarf. Frostschutz bzw. Frostschutzmittel müssen rechtzeitig gewechselt werden, da die Flüssigkeit eine begrenzte Lebensdauer hat (in der Regel 2-3 oder maximal 4 Jahre). neueste Generation Frostschutzmittel) und verliert nach und nach seine erklärten Eigenschaften.
Sie müssen auch wissen, welche Arten von Frostschutzmitteln und Frostschutzmitteln miteinander gemischt werden können. Beim Austausch des Kühlmittels sollte dies erfolgen. Experten empfehlen außerdem, gleichzeitig mit dem routinemäßigen Austausch der Pumpe auch den Thermostat zu wechseln. Durch diese Vorgehensweise können wir später mögliche Störungen im Betrieb dieses Gerätes und zusätzliche ungeplante Arbeiten zum Austausch vermeiden.
Aufwärmgeschwindigkeit des Motors. Wirkung der Wärmedämmung
.
Drehzahl-Motor warm. Einfluss der thermischen Isolierung.
03.09.2012. Mich interessiert die Auswirkung der Isolierung des Motorraums auf die Temperatur des Automotors. Meine fünfjährigen Experimente führten zu einem Verständnis thermischer Prozesse. Die Isolierung des Motorraums führte zu Benzineinsparungen, zum Starten eines warmen Motors am Morgen bei kaltem Wetter, zu einer angenehmen Temperatur im Innenraum im Winter und zu einer Verlängerung der Motorlebensdauer. Meine Freunde stritten. Einer sagte, dass die Wärmedämmung des Motorraums Einfluss darauf hat, wie schnell sich der Motor erwärmt. Ein anderer sagte, dass es keine Wirkung habe. Ich beschloss, ein Experiment durchzuführen. Den Motorraum von oben und vorne isolieren. Ich habe Jalousien installiert. Am Morgen ging ich bei kaltem Wetter von minus 25 °C zur Arbeit und erfasste die Temperatur des Motors und des Motorraums. Die Jalousien waren fest verschlossen und der Motorraum isoliert. Am nächsten Tag morgens, bei minus 25 °C, öffnete ich die Motorhaube und die Jalousien und machte mich wieder an die Arbeit. Ich habe auch die Temperatur des Motors und des Motorraums aufgezeichnet. Dann habe ich Diagramme gezeichnet.
Schlussfolgerungen:
1. Von -25 °C bis +50 °C ist die Heizrate mit und ohne Isolierung gleich.
2. Von +50 °C bis +70 °C ist die Aufwärmgeschwindigkeit mit Isolierung etwas schneller.
3. Von +70 °C bis +100 °C ist die Erwärmungsrate mit Isolierung viel höher als ohne Isolierung.
Meine Freunde stritten sich über den Einfluss der Wärmehaltung im Motorraum auf die Aufwärmgeschwindigkeit des Motors. Ich beschloss, ein Experiment zu machen. Ich habe den Motorraum oben gewärmt und von vorne eine Jalousie aufgestellt. Als ich morgens zur Arbeit ging, waren es minus 25 °C, ich habe die Temperatur des Motors und des Motorraums gemessen. Eine Jalousie war fest verschlossen, der Motorraum war vorgewärmt. Die gleiche Temperatur herrschte am nächsten Morgen; Ich öffnete den Motormantel und die Jalousie, machte mich an die Arbeit und stellte die gleichen Parameter ein. Dann habe ich Diagramme gezeichnet.
Schlussfolgerungen:
1. Die Aufwärmgeschwindigkeit des Motors ist mit und ohne Warmhalten identisch und reicht von -25 °C bis +50 °C.
2. Die Aufwärmgeschwindigkeit des Motors ist etwas höher, wobei die Wärme zwischen +50 °C und +70 °C gehalten wird.
3. Die Aufwärmgeschwindigkeit des Motors ist erheblich höher, wenn die Temperatur zwischen +70 °C und +100 °C gehalten wird.
Viele Autofahrer stellten beim Betrieb des 16-Ventil-VAZ-2112-Motors fest, dass der Motor einfach kochte. Dies liegt daran, dass. Wie hoch ist die (normale) Betriebstemperatur des Motors? In diesem Artikel werden wir uns mit der Temperatur befassen, die herrschen sollte Netzteil und seine Systeme sowie Gründe und Lösungen zur Erhöhung dieses Indikators.
Wie hoch sollte die Betriebstemperatur des Motors sein?
Betriebstemperatur Motor, der auf der Instrumententafel angezeigt wird
Wenn wir die Informationen aus der internationalen Konvention der Automobilhersteller vom 1. Dezember 1992 übernehmen, dann die einheitliche Norm für die Motorbetriebstemperatur Als Temperatur gelten 90 Grad Celsius. Mit solchen Indikatoren arbeitet der Motor so effizient wie möglich und erzeugt keine negativen Resteffekte.
Bei der Umstellung auf fortschrittlichere Motorenherstellungstechnologien im Jahr 2004 wurde akzeptiert, dass ein bestimmter Indikator dieses Indikators nicht an einer Position gehalten werden kann, und daher wurde eine Abstufung vorgenommen akzeptable Standards, die 85-105 Grad Celsius betrug.
Überhitzung des Motors wird auf der Instrumententafel angezeigt
Nach Angaben des Herstellers AvtoVAZ beträgt die Betriebstemperatur des Motors bei einem 16-Ventil-VAZ-2112-Motor 87-103 Grad Celsius.
Bei dieser Temperatur funktionieren alle Systeme normal und der Motor ist keinen negativen Faktoren und Folgen ausgesetzt.
Kühlsystemdesign
Das Motorkühlsystem besteht aus vielen miteinander verbundenen Komponenten, und wenn eine davon ausfällt, ist das gesamte System nicht funktionsfähig. Schauen wir uns also das Lagediagramm und die Dekodierung der Anzeigen für das Kühlsystem eines 16-Ventil-Motors an.
Diagramm des Kühlsystembetriebs
1 – Heizkörper; 2 – Dampfableitungsschlauch des Heizkörpers; 3 – Auslassschlauch; 4 – Versorgungsschlauch; 5 – (im Blockkopf); 6 – Schlauch der Pumpenversorgungsleitung; 7 – Thermostat; 8 – Füllschlauch; 9 - Kork Ausdehnungsgefäß; 10 – Sensor für die Kühlmittelstandsanzeige; 11 – Ausdehnungsgefäß; 12 – Auspuffrohr; 13 – Flüssigkeitskammer der Vergaser-Startvorrichtung; 14 – Kühlerauslassschlauch; 15 – Kühlereinlassschlauch; 16 – Dampfauslassschlauch des Kühlers; 17 – linker Kühlertank; 18 – Sensor zum Einschalten des Elektroventilators; 19 – Elektromotor des Ventilators; 20 – elektrisches Lüfterrad; 21 – rechter Kühlerbehälter; 22 – Ablassschraube; 23 – Gehäuse des elektrischen Ventilators; 24 – Zahnriemen; 25 – Kühlmittelpumpenlaufrad; 26 – Zulaufrohr der Kühlmittelpumpe; 27 – Kühlmittelzulaufschlauch zum Drosselrohr; 28 – Kühlmittelablassschlauch vom Drosselrohr; 29 – Kühlmitteltemperatursensor im Auslassrohr; 30 – Kühlerrohre; 31 – Kühlerkern.
Hauptstörungen und Möglichkeiten zu ihrer Lösung
Tatsächlich gibt es im Kühlsystem eine ganze Reihe von Komponenten, die störanfällig sind. Dies hängt nicht nur von der Lebensdauer ab, sondern auch von Wartung sowie die Qualität der Teile. Schauen wir uns also die Hauptkomponenten, Fehler und Methoden zu deren Lösung an.
Kühlkörper
Kühler vom Motor abgezogen
Wie die Praxis zeigt, dauert dieser Teil recht lange. Die Hauptursache für Fehler sind verstopfte interne Kanäle. Wenn die Verstopfung also ausreichend dicht ist, beginnt sich der Motor zu erwärmen, der von der Pumpe erzeugte hohe Druck kann zum Rohrbruch führen und der Kühler wird undicht.
Manche Autoenthusiasten lassen es löten und reinigen, doch wie die Praxis zeigt, bildet sich nach kurzer Zeit wieder ein Leck. Wenn dieses Teil ausfällt, muss es daher durch ein neues ersetzt werden.
Heizkörper
Heizkörperbaugruppe mit Lüfter
Das einzige Detail im System, das das Gesamtbild nicht beeinträchtigt. Der Heizkörper sorgt für die Erwärmung der Innenraumtemperatur und ist daher saisonal einsetzbar. Störungen und Methoden zu ihrer Behebung sind die gleichen wie beim Hauptkühler.
Rohre
KIT-Kit für Kühlsystemrohre
Eine der Hauptkomponenten des Kühlsystems, da die Flüssigkeit durch die Rohre durch das System zirkuliert.
Als Hauptstörung wird Verschleiß angesehen, nämlich das Auftreten von Rissen und Kühlmittellecks. Um das Problem zu beheben, müssen Sie das beschädigte Element ersetzen.
Wasserpumpe
Wasserpumpe aus dem Auto entfernt
Die Pumpe zirkuliert Kühlmittel im gesamten System. Wenn es also auftritt, sind dies die ersten Anzeichen von...
Thermostat
Demontageprozess des Thermostats
Der Thermostat ist der Teil des Kühlsystems, der am häufigsten ausgetauscht wird.
Als erste Anzeichen einer Gerätestörung gelten daher ein Anstieg der Betriebstemperatur des Motors auf das Maximum sowie ein häufiges Einschalten des Kühlgebläses. Um das Problem zu beheben, müssen Sie es durch ein neues Produkt ersetzen.
Kühlerlüfter
Elektrischer Ventilator mit abgenommenem Gehäuse
Dieser Teil sorgt für die Kühlung der Flüssigkeit, bei unzureichender Gegenwindströmung erzeugt dieser Teil zusätzlich einen Luftstrom. Der Kühlventilator verhindert, dass die Temperatur auf ein kritisches Niveau ansteigt.
Es ist eingeschaltet 100 Grad Celsius und Herunterfahren - bei 94 .
Kühlsystemsensor
Standort des Kühlsensors
Teil des Motormanagementsystems, das einen Impuls an das Steuergerät sendet, um den Kühlventilator ein- oder auszuschalten, und außerdem den Status und Änderungen der Motorbetriebstemperatur meldet. Bei einem Ausfall muss das Teil ausgetauscht werden, um die Fehlfunktion zu beheben.
Schlussfolgerungen
Die Betriebstemperatur des 16-Ventil-VAZ-2112-Motors beträgt 87-103 Grad Celsius.
Wenn dieser Indikator ansteigt, kann dies wiederum schwerwiegende negative Folgen haben, wie z. B. ein Durchhängen des Zylinderkopfs oder eine umfassende Motorüberholung. Es lohnt sich, den Zustand der Komponenten und Teile des Kühlsystems sorgfältig zu überwachen, da diese eine normale Kühlung und einen normalen Betrieb des Aggregats gewährleisten.
Die Hauptaufgabe des Kühlsystems besteht darin, den Motor zu kühlen. Genauer gesagt, um zu unterstützen optimale Temperatur Bei laufendem Motor beträgt die Temperatur 90-110°C. Das Hauptarbeitselement des Kühlsystems ist Frostschutzmittel oder Frostschutzmittel.
Diese Flüssigkeit wird in den Autokühler gegossen. Kühlmittel gefriert im Gegensatz zu Wasser nicht bei Temperaturen von -40°C -65°C, sondern siedet bei Temperaturen über + 108°C. Die Flüssigkeit hat außerdem schmierende und korrosionshemmende Eigenschaften. regelmäßige Inspektion, insbesondere in der Nebensaison – vor Sommer und Winter.
Da das Kühlmittel (Kühlmittel) z großer Wert Dann erregt es bei Autofahrern häufig Fragen zur Qualität des Kühlmittels, seinen Eigenschaften und seiner Verwendung. Einige dieser Fragen werden wir jetzt und einige in anderen Artikeln auf unserer Website versuchen zu beantworten.
Sehen Sie sich ein Video zum Ersetzen des Kühlmittels an
Was tun, wenn das Kühlmittel seine Farbe verändert hat?
Das in der Einzelhandelskette verkaufte Kühlmittel hat je nach dort hinzugefügtem Farbstoff unterschiedliche Farben. Sie haben keinen Einfluss auf die Eigenschaften der Flüssigkeit selbst. Und sie sind vielmehr die Launen des Herstellers. Nun, und bis zu einem gewissen Grad helfen sie Autobesitzern, keinen Fehler zu machen und Kühlmittel verschiedener Hersteller nicht zu mischen.Wenn sich die Flüssigkeit während des Gebrauchs verfärbt und einen rotbraunen, rostigen Farbton annimmt, ist dies ein Signal für einen dringenden Austausch des Frostschutzmittels (Frostschutzmittel). Die Flüssigkeit sieht in diesem Zustand nicht nur aggressiv aus, sondern zerstört auch das Kühlsystem von innen.
Wenn sich das Kühlmittel rot verfärbt, ist der Motor möglicherweise bereits überhitzt.
Daher ist es unbedingt erforderlich, den Motor zu inspizieren, seinen Zustand zu prüfen und festzustellen, ob eine Reparatur erforderlich ist.
Welche Art von Motorkühlmittel sollte verwendet werden?
In Russland werden Frostschutzmittel gemäß den Anforderungen von GOST 28084-89 hergestellt. Die Norm definiert die wichtigsten Kühlmittelindikatoren: Aussehen, Kristallisationsbeginntemperatur, Dichte, Schaumfähigkeit, korrosive Wirkung auf Metalle, Gummiquellung und dergleichen.Im Ausland hergestellte Frostschutzmittel werden durch den AST Mile- oder SAE-Standard bestimmt, der die Eigenschaften von Frostschutzmitteln und Konzentraten sowie die Bedingungen für deren Betrieb regelt. Zweck von Flüssigkeiten:
- ASTM D 3306 und ASTM D 4656 – für kleine LKWs und Personenkraftwagen;
- ASTM D 4985 und ASTM D 5345 – für Geländefahrzeuge, große LKWs;
- ASTM D 3306 wird für inländische Personenkraftwagen verwendet.
Kühlmittel unterliegen keiner Zertifizierungspflicht.
Bei der Auswahl eines Kühlmittels sollten Sie sich strikt an die Herstellerangaben und die Empfehlungen der Automobilhersteller halten.
Frostschutzmittel, Frostschutzmittel oder etwas anderes – jeder wählt für sich
Sind Kühlmittel kompatibel?
Dies kann durch technische Gegebenheiten bestimmt werden. Hergestellt nach verschiedenen technische Spezifikationen Flüssigkeiten sind in der Regel unverträglich, da sie Zusatzstoffe enthalten, die reagieren und ihre Eigenschaften verändern können. Bei Bedarf Kühlmittel hinzufügen, besser ist die Zugabe von destilliertem Wasser.Welche Folgen könnte ein höherer Kühlmittelstand haben?
Der Kühlmittelstand im Ausgleichsbehälter muss regelmäßig überprüft werden und zwischen den Markierungen LOW und FULL liegen, die auf dem Behälterstapel markiert sind. Das Volumen und damit der Füllstand des Kühlmittels ändert sich je nach Temperatur, so dass es bei warmem Motor an der VOLL-Markierung und bei kaltem Motor nur knapp über der LOW-Markierung liegen sollte.Wenn der zuvor normale Füllstand stark angestiegen ist, bedeutet dies, dass ein Überdruck entstanden ist, der das Frostschutzmittel in den Tank drückt. Die häufigste Ursache hierfür ist, dass Luft in das System eindringt oder der Kühlerdeckel keinen Druck hält. Gase im Kühlmittel verhindern dessen normale Zirkulation durch das Kühlsystem. kann zu einer Überhitzung des Motors führen. Anschließend kann ein überhitzter Motor erhebliche Reparaturen erforderlich machen.
Was ist die maximale Kühlmitteltemperatur für Autos?
Der Frostschutztemperatur-Kontrollsensor erkennt Änderungen der Motortemperatur und meldet der elektronischen Steuereinheit (ECU) den aktuellen Zustand des Motors.Der Siedepunkt von OZh-40 bei Atmosphärendruck beträgt nicht weniger als 108°C. Das Kühlmittel OZh-65 siedet bei atmosphärischem Druck bei einer Temperatur von mehr als 110 °C.
Bereits vor dem Sieden bilden sich Dampfblasen, die den normalen Betrieb des Kühlsystems stören. Dies kann zu einer Überhitzung des Motors führen. Beim Betrieb eines Autos im städtischen Stau, auf sandigen Straßen, Schlamm und Schnee empfiehlt es sich, Frostschutzmittel mit einem höheren Siedepunkt zu verwenden.
Der Ausgleichsbehälter verfügt über zwei Ventile (Einlass und Auslass). Das Auslassventil öffnet bei einem Druck von 120 kPa und verhindert eine starke Dampfbildung. Das Volumen der abgekühlten Flüssigkeit nimmt ab und im System entsteht ein Vakuum. Das Einlassventil öffnet bei einem Druck von 3 kPa. Funktionierende Kükenventile sind wichtig, um den normalen Betrieb des gesamten Kühlsystems sicherzustellen.
Fehlfunktion Auslassventil ist mit einem Absinken des Siedepunkts des Kühlmittels behaftet, und wenn es im geschlossenen Zustand feststeckt, kann es zu einem Notanstieg des Drucks und Schäden an den Schläuchen und dem Kühler kommen.
Wie viel Grad sollte das Kühlmittel haben?
Die normale Betriebstemperatur des Motors beträgt 80–90 °C. Wenn die Temperatur 100° C erreicht? die Flüssigkeit beginnt zu kochen. In diesem Fall müssen Sie sofort den Motor abstellen und das Fahrzeug anhalten. Andernfalls kann der Motor beschädigt werden und größere Reparaturen erforderlich werden.Beim Starten des Motors, wenn dieser noch nicht warm ist, ist der Thermostat vollständig geschlossen, die Flüssigkeit zirkuliert nur in einem kleinen Kreis. Mit steigender Motortemperatur öffnet sich der Thermostat leicht, ein Teil der Flüssigkeit strömt im großen Kreis, der Rest bewegt sich im kleinen Kreis weiter. Wenn das Kühlmittel eine Temperatur von 80–90 °C erreicht, öffnet der Thermostat vollständig und das gesamte Kühlmittel fließt in einen großen Kreislauf.
Wird der Motor während des Betriebs zu kühl, schließt der Thermostat ganz oder teilweise wieder und leitet die Flüssigkeit oder einen Teil davon in den kleinen Kreis um. Somit wird die normale Betriebstemperatur des Motors aufrechterhalten.
Wie äußert sich die Aggressivität des Kühlmittels?
Derzeit sind die am weitesten verbreiteten gefrierarmen Flüssigkeiten solche auf Glykolbasis (eine Mischung aus Wasser und Ethylenglykol). Manchmal findet man Flüssigkeiten auf Propylenglykolbasis.Eigenschaften und Zusammensetzung von Frostschutzmitteln
Ethylenglykol ist eine geruchlose ölige Flüssigkeit mit einem Kristallisationspunkt von -11,5 °C und einem Siedepunkt von 197 °C. Wässrige Lösungen von Ethylenglykol sind chemisch aggressiv und verursachen Korrosion an Stahl-, Aluminium-, Gusseisen-, Messing- und Kupferteilen des Kühlsystems sowie an Loten, die zum Löten seiner Komponenten verwendet werden. Ethylenglykol ist hochgiftig.Propylenglykol – hat ähnliche Eigenschaften wie Ethylenglykol, ist nicht so giftig und teurer. Bei unterschiedlichen Konzentrationen haben Lösungen eine Kristallisationstemperatur von 0 bis -75 °C.
Jedes Kühlmittel ist bis zu einem gewissen Grad aggressiv und interagiert mit Gummi, Aluminium und Gusseisen. Dieser Prozess ist noch intensiver, wenn billige Fälschungen von geringer Qualität verwendet werden.
Eine vernünftige Diskussion über die aggressiven Eigenschaften von Kühlmitteln ist erst nach der Durchführung langwieriger und arbeitsintensiver Tests zur Wechselwirkung mit Materialien möglich. Die Forschungsergebnisse werden es uns ermöglichen, dies zu beurteilen Verbraucherqualität wie Korrosivität.
Es ist auch erforderlich, die Verträglichkeit der Kühlmittel untereinander durch spezielle Untersuchungen festzustellen. Solche Untersuchungen können in einer spezialisierten Laborprüfeinrichtung durchgeführt werden. Die Ergebnisse dieser Arbeiten werden auf Etiketten in Form von Empfehlungen für die Verwendung und Mischung verschiedener Kühlmittelmarken dargestellt.
Was tun, wenn das Kühlmittel nicht gut zirkuliert?
Das Kühlsystem basiert auf der Bewegung des Kühlmittels und eine Pumpe sorgt für diese Bewegung. Es pumpt Frostschutzmittel in den Wassermantel des Motors. Die Flüssigkeit bewegt sich durch die Schläuche, gelangt in den Kühler, kühlt dort ab und wird wieder zugeführt. Bei einigen Automodellen ist das Kühlsystem etwas anders konzipiert, das Hauptmerkmal bleibt jedoch gleich.
Es ist besser, sich nicht auf solche Amateuraktivitäten einzulassen – das wird schlimm enden
Der Thermostat begrenzt die Flüssigkeitszirkulation, bis der Motor die Betriebstemperatur erreicht. Es wird im Kühlmittelweg zum Kühler installiert und öffnet oder schließt den Weg je nach Temperatur. Der Thermostat hält einen bestimmten Druck in der Pumpe aufrecht und verhindert so das Eindringen von Luft von außen.
In das Kühlsystem eindringende Luft führt zu schlechter Wärmeleitung und lokaler Überhitzung der Kopfdichtung.
Probleme und deren Ursachen finden
Wenn Probleme im Zusammenhang mit dem Kühlsystem festgestellt werden, ist es besser, die Ursache zu ermitteln, indem man vom Einfachen zum Komplexen übergeht:- Frostschutzmittellecks und Undichtigkeiten. Es ist notwendig, den Kühlmittelstand im System visuell oder mithilfe der Kühlmittelstandsanzeige zu überprüfen. Wenn ein Frostschutzmittelleck vorliegt, müssen Sie eine Inspektion durchführen Motorraum um Lecks zu erkennen. Typischerweise werden Frostschutzmittellecks durch alte Klemmen, einen kaputten Kühler oder einen verschlissenen Heizungskern verursacht.
- Überprüfen Sie die Frostschutzmittelzirkulation im SOD: Öffnen Sie den Deckel im Ausgleichsbehälter und beobachten Sie, wie ein Tropfen Flüssigkeit fließt. Eine schlechte Kühlmittelzirkulation kann durch ein verstopftes ODS oder eine defekte Pumpe verursacht werden.
Wenn der Motor überhitzt
Wenn der Motor überhitzt, ist es besser, in der folgenden Reihenfolge nach einer Panne zu suchen:- Überprüfen Sie den Thermostat. Berühren Sie mit der Hand die unteren und oberen Kühlerrohre. Wenn der untere kalt und der obere heiß ist und der Kühler nur leicht warm ist, bedeutet das, dass der Thermostat festsitzt und das Frostschutzmittel in einem kleinen Kreis zirkuliert. Wenn der Thermostat in der offenen Position festsitzt, erwärmt sich der Motor nicht auf Betriebstemperatur.
- Ein weiterer Grund für eine Überhitzung des Motors kann ein luftgefülltes Kühlsystem sein.
Nach Überhitzung gelangt Kühlmittel in den Motor
Während der Motor läuft, hält das Kühlsystem die gewünschte Temperatur aufrecht. Andernfalls kann es zu einer Überhitzung des Motors kommen. Wird dieser Moment verpasst, entstehen unangenehme Folgen: Ein Ausfall der Kopfdichtung ist möglich, ein Verziehen des Kopfes, was aufwändige Arbeiten erfordert. Auf dem Armaturenbrett des Autos befindet sich eine Kühlmitteltemperaturanzeige. Bei überhitztem Motor befindet sich die Anzeigenadel im roten Bereich.Grund instabile Arbeit Motor abstellen oder abstellen Leerlauf Es kann Frostschutzmittel in das Innere gelangen. Eine solche Fehlfunktion kommt nicht oft vor und ist auf einen Defekt der Dichtung zwischen Zylinderblock und Zylinderkopf oder einen lockeren Sitz zurückzuführen.
Eine Überhitzung des Motors ist das Ergebnis einer unsachgemäßen Funktion des Kühlsystems
Ein charakteristisches Zeichen für das Eindringen von Gasen in den Kühlmantel ist das Auftreten von Blasen im Kühlmittel, die beim Öffnen des Ausgleichsbehälters oder Kühlerdeckels sichtbar werden. Ein Gasaustritt nach außen kann durch Blasen in der Nähe der Dichtung erkannt werden, wenn die Kanten der Dichtung mit Flüssigseife geschmiert werden. Dass Kühlmittel durch die Dichtung in die Zylinder gelangt ist, lässt sich anhand der Feuchtigkeit an der Zündkerze oder anhand der Temperatur der Zündkerze erkennen. Wenn Kühlmittel mit dem Zylinderstopfen in Kontakt gekommen ist, fühlt es sich bei Berührung viel kälter an als normal.
Dies sind einige der am häufigsten gestellten Fragen zum Betrieb des Kühlsystems eines Autos. Wenn Leser andere Schwierigkeiten haben oder Sie dem bereits Gesagten noch etwas hinzufügen können, können Sie Ihre Meinung in den Kommentaren hinterlassen. Dies wird sowohl für die Verwaltung als auch für die Besucher der Website von Interesse sein.
Artikel zum Thema
